| INTRODUCCION 1.4 ANTECEDENTES La necesidad del uso de ciertos sefialamientos y dispositivos depende del tipo de empieza con el primer getividad laboral que se esté desempefiando. La zona de trabajo Senalamiento preventivo y termina con el ultimo sefialamiento 0 dispositive que afecta altransito. rateras, Como Existen diferentes actividades de trabajos de conservacién de car son’ « Reconstruccion. Conservacion periédica y rutinaria Restitucién del paso de vehiculos en emergencias. ‘Atencién de accidentes de transito. forma provisional durante En todos los casos anteriores, debe colocarse el sefialamiento pare proteccion de obra oalgiin otro tipo de sefialamient. En el caso de reconstruccién de carreteras, sea del prog’sme normal 0 sea por Emergencias, se debe considerar e! buen desamperio del banderero, parala proteccisn So los usuarios y dé los trabajadores. En el caso de emergences, muctias veces °s secogario Improvisar el sefialamiento con ramas, pledras, elC en tanto llega el sefialamiento adecuado. efialamiento fijo es de menor la duracion es vitar cualquier En el caso de la conservacién periédica y rutinaria, el s Guantia, ya que los trabajos se realizan en tramos cortos aislados y breve. En cambio, el buen funcionamiento de los bandereros pare e accidente es fundamental, ‘Asimismo, exislen emergencies durante las cuales el equipo y maquineria aeeTaculizan el paso continuo de Tos vehiculos por un carl, por o AWe debe tener ooethe.cuidado para evitar accidentes. Los bandereros deben estar adecuadamente Teordinados con el personal encargado de la maquinarla, pete dar los tiempos coo earios al ujo vehicular en un sentido y otro, evitar accidentes ¥ perdidas de tiempo. transitan ambulancias, patrullas, vitar tanto Por otra parte, se tienen casos de accidentes en que Fomberos, para los cuales el banderero debe utilizar su buen criterio pare © nuevos accidentes como pérdidas de tiempo.Pueden presentarse un sin numero de casos que dependen de la obra en particular que se esté ejecutando, por lo que es necesario la buena coordinacién entre el Residente dela Obra y su personal, para que se den las soluciones adecuadas en cada caso. 1.2 CUALIDADES DEL BANDERERO Toda obra que se esté llevando a cabo en una carretera representa un suceso inesperado para el publico en general. Porello se requiere de un adecuado control del transilo en las areas de trabajo, utilizando correctamente los dispositivos de control y de seguridad dal transito, los cuales deben prevenir con la debida anticipacisn al conductor, de la existencia de algun peligro orientandolo al aproximarse a la zona de obra y guiéndolo dentro de la misma con seguridad; los dispositivos de control sirven también para separar el flujo del transito y el de peatones de la zona en la cual se esta trabajando. La actividad del banderero es sin duda muy importante, ya que enfrenia al transite pare informarle y guiarlo en el area de trabajo; es por ello que debe estar perieclament informado dei tipo y caracteristicas de la obra que se esta ejecutando y del nt personas qu2 dependen del correcto desempefio de su funcion. Como banderero, se tiene un trabajo muy importante, cuye responsabilidad es: +. Proteger la vide de los trabajadores + Guidr el trénsito con seguridad a través del drea de trabajo. + Protegerse a si mismo. Este’Manual ha sido preparado para ayudarle a comprender sus responsabilidad: medio de una lista de principios y reglas, las cuales deberan ser estudiadas ayudarle a efectuar su trabajo con eficiencia y confianza. Para comunicarse con los conductores y controlar el transito, el banclerero debe entender exastamente qué es lo que se espera de él y cual es el plan de control del transito Para llevar a cabo su trabajo, el banderero necesita contar con las siguientes cualidades: + Inleligencia y mente alerta. + Buena condicién fisica + Paciencia + Aseo personal. + Sentido de responsabilidad. + Cortesia.I. PERFIL DEL BANDERERO 7 tr 11.4 SU FUNCION PUBLICA 4 + El usuario que se aproxima a una zona de obras’ sobre la carretera, se forma une primera impresion de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) a traves I + Gel banderero, por lo que su apariencia y cortesla reflejan en el usuario ta responsabilidad, seguridad y calidad de los trabajos. Dicho en otras palabras, en la 4 zona de obras el banderero es el encargado de las relaciones publicas de!a SCT lo cual i se suma a las responsabilidades de su trabajo. - Debe estar consciente de que en su trabajo trataré con todo tipo de conductores. Algunos pueden molestarse debido al retraso que les provoca una detencién en su a treyecto Para evitar problemas, debe conducirse de una manera cortés, pero firme. Esto no, | esdificil. Lo siguiente puede ayudar: 4 q i a} = Cuando se amerite un didlogo con el usuario, debe ser breve, para no perder el enfoque en el transito i Us + Contestar preguntas de una manera amable; esto puede calmar los q 4nimog en una situacién irrtante, a = Decir “por favor," “gracias,” “sefior’, y “sefiora,” le ofrece una ventaja. J = Explicar a'los conductores con claridad qué es lo que se espera de ellos. ai + Nunca discutir con un conductor. zi + Sisurge un problema, notificario a su jefe inmediato. al 11.2 VESTUARIO APROPIADO | | El banderero debe tralar de ir a su trabajo lo més cémodo posible, pero siempre cuidando dar un buen aspecto. La apariencia del banderero debe ser siempre ordenada y limpia porque le ry ayudaraa: | Ch 4 « Ganarse el respeto que se requiere de los conductores. + Ejecutar su trabajo con seguridadwie llevar vestuario de proteccién, el Elbanderero debe ser altamente visible y tiene 4 ‘a persona de auloridad, por Io que cual no sélo lo protege, sino lo distingue como un: siempre debe usar durante sus labores lo siguiente: Chaleco de seguridad, color naranja fluorescente. «Casco protector. + Camisa blanca. { + Botas de trabajo. Chamarra y pantalén impermeable en caso de lluvie. 11.3 CONOGIMIENTOS GENERALES por Io Un banderero puede laborar en cualquier carretera de la Republica Mexican que debe estar preparado para los diferentes cambios de clima. Es importante saber tue ta geografia de nuestro pais es muy variable; debido @ ello, nuestias teres, pueden ser en trazos rectos, en los cuales se desarrollan grandes velocidades, pero fambign pueden ser con trazos muy sinuosos, Io cual implica una visibildad reduc xeinigh’ es importante saber que la red federal de carreteras esta conformade Hor diversos tipos de caminos, los cuales se indican a continuacion: Clasificacion de la ce PA} arretera de acuerdo con su transito diario promedio anual {TOI 2) Tipo "A 41.- Tipo “A2" para un TDPA de 3,000 a 5,000 vehiculos. 2.- Tipo "A4" y “A4S" para un TOPA de 6,000 a 20,000 vehiculos. Tipo “B": para un TOPA de 1,600 a 3000 vehiculos b) ¢) Tipo “C"; para un TDPA de 600 a 1,500 vehiculos a) Tipo "D": para un TDPA de 100 a 800 vehicvlos e) Tipo "E": para un TDPA de hasta 100 vehiculos. .¢ muestra la clasificacién de las carreteras, Enla figura 1 s fe se ubica la carretera de acuérdo con su orografia: Clasificacion del terreno en qui a) Plano b) — Lomerio . c) — Montafioso incipal causa de los accidentes es el exceso de velocidad {a labor principal del banderero es llamar la alencion fa velocidad y atiendan las Es necesario saber que la pri atribuible al conductor; entonces, de los conductores a fin de que reduzcan indicaciones que se les den. oe eeeFigura 1. CLASIFICACION DE CARRETERAS Gmax = 2.75.4 11° Vel proy = 60 a 110 km/hr a 25 Pend Max =4 a6 % AQ — TOPA= 3,000 5,000 VEH. Gmax = 2.75 a 11° Vel proy = 60 a 110 km/hr Pend Max =4 a 6 % 3.0 \ A4 TDPA= 5,000 A 20,000 VEH. Gmax = 2.75 2 11° Vel proy = 60 a 110 krvhe Pend M. 4a6 % 8.0 10 7.0 3.0 = A4S TDPA= 5,000 A 20,000 VEH ‘max + 2.75 a 17° Gmax = 3.25 2 30° 50 @ 110 km/hr __ Vel proy = 40 2 100 km/hr | al% TDPA= 1,500 A3,000 VEH TOPA= 500 A 1,500 VEH Gmax =7.5 a 60° Gmax=7.5 a 60° Vel proy = 30 a 70 km/hr Vel proy = 30 8 70 km/hr | Pend Max = 6 a 12 % ax = ¥ | so! ap Pend Max=7 2 13% i 3% 3% 3% 3% | 7 \ / TOPA= 100A 500 VEH TDPA < 100 VEH