MOTORUL CU APRINDERE PRIN SCNTEIE

(MOTORUL OTTO)

Foloseste drept combustibil un amestec de vapori de benzin si aer (amestec carburant)

a crui ardere are loc n interiorul unui cilindru cu piston.

Schema cilindrului cu piston

Cilindrul- Reprezint componenta n care culiseaz pistonul
Pistonul- Este o pies din mecanismul biel-manivel, confecionat din aliaj de aluminiu, turnat,
avnd form cilindric, care culiseaz n cilindru.
Segmenii- Sunt inele elastice, montate pe piston n canale executate pe suprafaa cilindric
exterioar a pistonului, care au urmtoarele roluri:
a) de a proteja ceilali segmeni n momentul exploziei (segment de foc)
b) de etanare a jocului dintre cilindru i piston
c) de ungere i radere (raclare) a uleiului depus pe peretele interior a cilindrului.

Bujia- Pies component a unui motor cu aprindere prin scnteie care servete la aprinderea
amestecului carburant n cilindru prin producerea unei scntei electrice ntre doi electrozi la un
moment bine stabilit.
Supape- Au rolul de a deschide i nchide orificiile prin care se realizeaz admisia
combustibilului n cilindru i evacuare gazelor arse.
Camera de ardere- Reprezint locul unde are loc compresia i arderea amestecului de aer cu
combustibil.
Biela- Este de forma unei tije sau a unei bare. Face legtura dintre piston i arborele cotit. Ea
este legat articulat la ambele capete de piston i respectiv braul arborelui cotit, astfel nct,
mpreun cu arborele cotit, transform micarea alternativ de translaie a pistonului n
micarea de rotaie a arborelui cotit.
Arborele cotit- El este cel care, mpreun cu biela, transform micarea de translaie care vine
de la piston, ntr-o micare circular.

Functioneaz n patru timpi:

1. Admisia
2. Compresia
3. Aprinderea si detenta
4. Evacuarea

Timpul 1 : Admisia
n acest timp pistonul se misc de la punctul mort superior la cel inferior n
conditiile n care se deschide supapa de admisie si astfel ptrunde n cilindru amestecul
carburant. La sfrsitul timpului supapa de admisie se nchide.
Admisia are loc lent, ceea ce din punct de vedere fizic nseamn c putem
aproxima cu o transformare izobar.

Timpul 2 : Compresia
n conditiile n care n cilindru se afl nchis amestecul carburant, ncepe o
compresie rapid a acestuia. Aceast compresie are loc adiabatic.

Timpul 3 : Aprinderea si detenta

La nceputul timpului are loc o descrcare electric prin scnteie, descrcare care apare
ntre cei doi electrozi ai unei bujii. Aceast descrcare aprinde tot amestecul carburant, arderea
avnd loc rapid ca o explozie (de aici si denumirea de motor cu explozie).
De asemenea arderea avnd loc rapid, datorit inertiei, pistonul nu se deplaseaz ntr-o
prim etap, ceea ce ne permite s aproximm acest proces cu un proces izocor. n timpul
acestui proces se degaj o cantitate de cldur Q1 care reprezint caldura primit de motor.
Temperatura gazelor rezultate n urma arderii creste foarte mult, la aproximativ 2000oC,
iar presiunea de asemenea creste pn la aproximativ 25 atm. O asemenea presiune determin
o fort foarte mare de apsare asupra pistonului, ceea ce duce la o deplasare rapid a acestuia
ctre punctul mort inferior, efectund lucru mecanic.
La sfrsitul acestui timp se deschide supapa de evacuare. Presiunea scade brusc pn
la valoarea presiunii atmosferice, proces ce se realizeaz fr schimbarea pozitiei pistonului.
n acest proces substanta de lucru cedeaz izocor n exterior o cantitate mare de
cldur Q2.

Timpul 4 : Evacuarea
n acest timp, pistonul se misc de la punctul mort inferior la cel superior, n
conditiile n care supapa de evacuare este deschis. n acest fel toate gazele rezultate
n urma arderii sunt evacuate, iar pistonul se afl la sfrsitul timpului n pozitia n care
poate ncepe un nou ciclu.

MOTORUL DIESEL
Acest motor este asemntor prin constructie cu motorul cu aprindere prin
scnteie (motorul Otto). Locul sistemului de aprindere este luat de o pomp cu injectie,
care injecteaz n interiorul cilindrului combustibilul (motorin) la o presiune ridicat.

Timpul 1 : Admisia
n acest timp pistonul se misc de la punctul mort superior la cel inferior n
conditiile n care se deschide supapa de admisie si astfel ptrunde n cilindru aer.
La sfrsitul timpului, supapa de admisie se nchide. Admisia are loc lent, ceea ce
din punct de vedere fizic nseamn c putem aproxima cu o transformare izobar.

Timpul 2 : Compresia
n conditiile n care ambele supape sunt nchise, ncepe o compresie rapid a
aerului. Aceast compresie are loc adiabatic. La sfrsitul compresiei, presiunea n
cilindru este de 35-50 atm, iar temperatura aerului de aproximativ 700-800 oC,
temperatur superioar temperaturii de autoaprindere a combustibilului.

Timpul 3 : Aprinderea si detenta

n momentul n care pistonul a ajuns la punctul mort superior, pompa de injectie
pulverizeaz n interiorul cilindrului picturi fine de motorin. Temperatura n cilindru
fiind superioar temperaturii de autoaprindere a motorinei, fiecare pictur, pe msur
ce ptrunde, se nclzeste, se aprinde si arde, degajnd cldur si gaze de ardere.
Procesul de ardere este un proces lent, ceea ce din punct de vedere fizic se
consider a fi un proces izobar. Cantitatea de cldur degajat reprezint cldura Q 1,
primit de motor.
Aceast cantitate de cldur duce la o crestere a presiunii gazelor de ardere, presiune
ce apas puternic pistonul n jos efectundu-se detenta printr-o transformare
adiabatic.
La sfrsitul acestui timp, se deschide supapa de evacuare. Presiunea scade
brusc pn la valoarea presiunii atmosferice, proces ce se realizeaz fr schimbarea
pozitiei pistonului. n acest proces, substanta de lucru cedeaz izocor n exterior o
cantitate de cldur Q2.

Timpul 4 : Evacuarea
n acest timp, pistonul se misc de la punctul mort inferior la cel superior, n
conditiile n care supapa de evacuare este deschis. n acest fel toate gazele rezultate
n urma arderii sunt evacuate, iar pistonul se afl la sfrsitul timpului n pozitia n care
poate ncepe un nou ciclu.

Diferenele dintre motoarele Diesel i Otto

Motorul Otto aspir un amestec de benzin i aer, l comprim i l aprinde cu o

scnteie electric.
Motorul Diesel aspir aer, l comprim i apoi este injectat motorina care se
aprinde.
Motorul Otto folosete o rat de compresie ce variaz ntre 8:1 i 12:1.
Motorul Diesel folosete o rat de compresie mult mai mare i anume 14:1 pn
la 25:1.
Motorul Otto folosete un carburator unde este amestecat benzina cu aerul, sau
o pomp de injecie (carburantul nu este injectat direct n cilindru).
Motorul Diesel folosete injecie direct, n care combustibilul este injectat direct
n cilindru.

Avantajele si dezavantajele motorului Diesel

Principalul avantaj al motoarelor diesel este consumul redus de combustibil i

posibilitatea de a utiliza combustibile de calitate inferioar (motorin, gaze
naturale, praf de crbune, etc). Alte avantaje sunt fiabilitatea ridicat, putere
mare la turaii mici ale motorului, ntreinere uoar i altele.

Un dezavantaj major este pornirea dificil a motorului la temperaturi sczute, pe

lng alte dezavantaje cum ar fi: greutatea mare a motorului, condiii tehnice
deosebite att la construcie, ct i la reparaii ulterioare (necesit personal de
nalt calificare).