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Andr Ferrarese
MAHLE Metal Leve SA.
RESUMO
A reduo de consumo de combustvel e consequentemente a reduo de emisses
de gases CO2, tem norteado os desenvolvimentos de tecnologia em anis de pisto.
Seguindo esse foco, a MAHLE Metal Leve SA atravs de seu Centro Tecnolgico no
Brasil, desenvolveu um conjunto de tecnologias para anis de pisto capazes de
reduzir o atrito destes com o cilindro do motor e por resultado so capazes de reduzir
o consumo de combustvel e as emisses de CO2 do motor.
Esse trabalho apresenta as principais linhas de desenvolvimento que levaram
composio do pacote de anis de baixo atrito, assim como os resultados
experimentais que o embasam. Basicamente foram realizadas avaliaes em
bancada tribolgica e sequencialmente em sistema de medio precisa de atrito,
dispositivo de Camisa Flutuante (Floating Liner).
Com essas avaliaes foi possvel disponibilizar um pacote de anis capaz de
reduzir o atrito em cerca de 28% em regimes de carga parcial, o que corresponde a
redues de cerca de 1% de consumo de combustvel.
APLICABILIDADE
Motores de tecnologia Otto em geral.
OBJETIVO
Desenvolvimento de anis de pisto para motores de tecnologia Otto de baixo atrito
e adequado desempenho de raspagem e vedao.
1. Participao dos anis nas perdas mecnicas do motor
As perdas mecnicas em um motor a combusto interna representam 10% de toda a
energia do combustvel consumido. Essa quantidade corresponde cerca de 25% da
potncia especfica a plena carga, e maior em cargas parciais. Em vazio ou
marcha lenta, 100% da potncia indicada consumida pelo atrito. O pisto e os
anis de pisto so as peas de maior contribuio para as perdas mecnicas, mas
sua contribuio varia relativamente com o tipo de motor e a condio de
Limit
Friction Coefficient
0.4
0.3
Hydrodynamic
Mixed
0.2
Total
0.1
Asperity
Contact
Hydrodynamic
0
0
Film Parameter ( ou t)
10
Surface separation
= combined roughness
Rq [m]
Rpk [m]
Rk [m]
Rvk [m]
Brunimento Brunimento
Plateau
Slide
0.84
0.49
0.25
0.28
0.74
0.39
1.85
1.47
Plateau Honing
0.12
Slide Honing
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Speed (rpm)
1.2
Baseline
2.0 mm
Conformability (k)
1.0
Low Width
1.5 mm
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
3-piece
2-piece
40
Ft (N)
35
30
25
20
15
10
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
1.1
Friction Force [ ]
75
50
25
0
-25
-50
-75
-100
-360
-180
180
100
0
360
500
1500
630
500
500
2000
2500
1.0
2.0
3.0
2,0 mm
3-peas GNS
P0= 1,0 MPa
Fora= 33,3 N
1,5 mm
3-peas GNS
P0= 0,6 MPa
Fora= 15,7 N
Fora
50,4 N
29,3 N
120
80
40
0
-40
-80
-120
-360
-270
-180
-90
90
180
270
360
22
FMEP [kPa]
20
18
16
14
12
10
500
1500
630
500
500
2000
2500
Friction Coefficient
0.15
0.12
0.09
0.06
0.03
0.00
Moly
Hard
Cr
Cr
Ceramic
GNS
PVD
100
80
60
40
20
0
-20
-40
-60
-80
-100
-360
-270
-180
-90
90
180
270
360
22
GNS on Top Ring
FMEP [kPa]
20
18
16
14
12
10
8
500
1500
630
500
500
2000
2500
Fig.12- Fora de atrito e comparao de FMEP para anis recobertos com PVD
contra anis tpicos de Ao Nitretado.
8. Blow-by e consumo de leo lubrificante
Blow-by (L/min)
0% Load
25% Load
Base Line
Low Friction
2.0 mm
1.5 mm
14
12
5
LOC (g/h)
10
LOC (g/h)
2.0 mm
1.5 mm
8
6
4
4
3
2
1
0
2.0 mm
1.5 mm
2.0 mm
1.5 mm
Acamento de Cilindro
Baseline Smooth
Rpk
0.3
0.1
(m)
1.4
0.5
Rk (m)
Rvk
1.5
0.7
(m)
Relative L.O.C.
Ring Pack:
Baseline
Low Friction
1.4
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
1
Bore Finish:
Baseline
Smooth
Fig. 15 Consumo de leo a plena potncia, motor 2.0L com injeo direta.
CONCLUSES
- A reduo da fora do pacote de anis, em especial do anel de leo, reduz o atrito.
Em um anel de leo, ao se reduzir de 0.8 para 0.6 MPa de presso, observou-se
uma reduo de 21% no atrito 2500 rpm.
- Ao mudar o pacote de anis de 1,2/1,2/2,0 para 1,0/1,0/1,5 mm, e ao mesmo tempo
reduzir a presso do anel de leo de 1,0 para 0,6 MPa, o atrito reduzido em 28%.
Isso equivale cerca de 1% de economia de combustvel.
- O uso de camada PVD em anel de primeiro canalete reduz o atrito medido em
torno de 10%.
- O uso de pacote de anis de baixo atrito deve ser combinado com cilindros de
acabamento fino para adequados resultados de consumo de leo lubrificante.
- A economia obtida com os anis de baixo atrito se aplicados frota de carros de
So Paulo, poderia gerar uma economia de cerca de 500.000 toneladas de CO2 por
ano.
REFERNCIAS
[1] SCHELLING, Freier. Factors influencing the friction power of pistons - publicao
MAHLE, circa 1995.
[2] TOMANIK et al. Reduced Friction Power Cell Components - artigo SAE2000-013321, So Paulo - Brasil, 2000.
[3] BASSHUYSEN, R.; SCHAFER, F. Internal combustion Engine Handbook, SAE
International.
[4] JOCSAK, J. et al. The effects of cylinder liner finish on piston ring-pack friction,
artigo ASME ICEF2004-952, Sacramento, EUA, 2004.
[5] JOCSAK, J. et al. The Characterization and Simulation of Cylinder Liner Surface
Finishes, artigo ASME ICES2005-1080, Canad, 2005.
[6] TOMANIK, E. Piston Ring Conformability in a Distorted Bore, artigo SAE
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of Cylinder Surface Roughness, artigo SAE 2004-01-0604, Detroit - EUA, 2004.
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