Un problema comn de los vehculos Optra es la falla del llamado Suiche Pare-Neutro (Switch

Park-Neutral), alrededor de los 50.000 Km. Esta falla consiste en que algunas veces, al poner la
reversa (R), la transmisin (caja) produce un golpe, y luego, al pasar a drive (D), le cuesta
arrancar, como si en vez de empezar su secuencia de cambios en la primera marcha (1era), de una
vez entrara en la tercera (3era); la luz de advertencia Hold comienza a parpadear indicando un
malfuncionamiento de la transmisin. Tambin suele suceder que el display indicador de marchas
en el tablero, se vuelve loco mostrando cualquier cosa (se ilumina cualquier combinacin de los
segmentos).
En la descripcin que sigue, para simplificar, al suiche pare-neutro
lo llamar la pieza. Su reemplazo no es cosa difcil; sin embargo,
como todo trabajo en los carros actuales, es algo engorroso; de
modo que, aparte de las habilidades mnimas requeridas, tambin
hay que armarse de un poco de paciencia.
1. Comprar la pieza y examinarla bien para as tener una idea
bien clara de lo que vamos a buscar cuando vayamos a
ubicar la pieza en el carro. Fijarse que su agujero central
(donde se inserta en el eje de cambios que entra en el
cuerpo de la transmisin) tiene estras longitudinales en
casi todo su interior, excepto en una zona que es plana, sin
estras. Fijarse tambin que si uno inserta un dedo en dicho agujero, puede hacer girar el
eje de la pieza hacia adelante y hacia atrs respecto al cuerpo de la misma.
2. Poner el carro en Park y APLICAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO (freno de mano); eso es
muy importante!
3. Dejar que el motor se enfre (preferiblemente de un da para otro)
4. Desconectar batera.
5. Ubicar la pieza (debajo y a la izquierda de la batera, al lado de la manguera superior del
radiador) Fijarse en la posicin de la palanca metlica donde engancha la guaya de los
cambios (esta palanca no forma parte de la pieza). Es casi inevitable que la palanca se
mueva durante el trabajo de desmontaje, pero eso no importa porque sabemos que la
posicin Park corresponde a uno
de los extremos del recorrido de
dicha palanca.
6. Quitar el retenedor de la guaya
inclinndolo como si se
estuviera destapando una lata
de refresco (tapa tipo argolla)
Tambin puede tirarse de l en
sentido opuesto a la guaya, pero
me parece ms difcil de esta
ltima manera. Asegurarlo muy

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bien para que no salga disparado y se pierda cuando se libere de la barrita metlica (fija a
la palanca) donde est montado. Si haciendo esto la palanca cambia de posicin, no
importa. Desenganchar la guaya.
Con una llave 12 mm aflojar la tuerca que fija la palanca metlica al eje de cambios de la
transmisin. Sacar la tuerca y retirar la palanca jalndola hacia afuera de dicho eje. Fijarse
que esta palanca tiene una nica manera de insertarse en el eje debido las partes rectas
del agujero de acople.
Usando una llave (o dado) de 10
mm aflojar los dos tornillos de
fijacin de la pieza. Esto es un
poco incmodo por la presencia
de la manguera superior del
radiador; hay que tener
paciencia. Retirar los tornillos.
Aflojar y retirar la pieza. Para
eso hay que hacer movimientos
de balanceo de la misma, al
mismo tiempo que se la jala en
la misma direccin que se jal la palanca para sacarla. Eso cuesta un poco de esfuerzo,
pero finalmente la pieza aflojar y ser posible sacarla inclinndola ligeramente hacia un
lado; tambin esto cuesta algo de trabajo porque la pieza choca con el cuerpo del motor,
pero finalmente se logra. Fijarse en que el eje es estriado excepto en una zona donde es
plano. Es decir, tiene la misma geometra que el agujero central de la pieza que vamos a
sustituir.
Insertar la palanca metlica en el eje y girarlo con la mano hasta colocarlo en una posicin
donde podamos tener a la vista la parte plana y la estriada de dicho eje. Retirar la palanca.
Examinar el agujero central del la pieza y fijarse en la posicin de la parte no estriada de su
interior; esta parte debe coincidir con la correspondiente del eje al momento de insertarla
en el. Insertando un dedo dentro de dicho agujero, girar el anillo central de la pieza
calculando donde tendra que quedar para que cuando se lo inserte en el eje tanto la
parte estriada como la no estriada de ambos componentes (pieza y eje) se alineen
correctamente.
Ladeando un poco la pieza introducirla en el eje sin llegar a insertarla completamente.
Examinar la posicin relativa de la parte estriada y la plana de ambos componentes y
cuando se est seguro de que coincidan, hacer fuerza suficiente para que la pieza se
inserte en el eje hasta llegar al fondo. Esto cuesta un poco de trabajo, pero finalmente se
logra. SI LA PARTE ESTRIADA Y LA PLANA DE AMBAS PARTES NO ESTAN CORRECTAMENTE
ALINEADAS SE CORRE EL RIESGO DE DAAS LA PIEZA.
Una vez lograda la insercin de la pieza hasta el final, alinear sus agujeros de montaje con
los de la base e insertar los tornillos de fijacin sin apretarlos totalmente. En este punto es
posible girar la pieza ligeramente hacia atrs y hacia adelante respecto a un punto medio;
intentar conseguir ese punto medio y apretar los tornillos en esa posicin. Al parecer se

presentan casos (supongo que debidos a desgaste de la caja, etc.) en los que esta posicin
no es la ptima (persiste la falla) en cuyo caso hay que probar con alguna de las dos
posiciones extremas.
13. Insertar la palanca metlica en el eje (solo hay una manera de hacerlo); colocar la tuerca y
apretarla (no importa que el eje se mueva).
14. Girar la palanca metlica en la direccin adecuada hasta la posicin extrema en la que
comenzamos el trabajo. En esa posicin (que corresponde a la posicin Park de la palanca
de cambios de la cabina) la guaya debe poderse enganchar en la barrita metlica donde se
acopla a la palanca metlica. Engancharla y colocar el retenedor asegurndose de que no
haya quedado falso.
15. Prender el carro y a rodar! (supongo que por otros 50.000 km ms)
Nota: No se me ha presentado otra falla comn es ente vehculo, a saber, un golpe de la
transmisin alrededor de 80 Km/h, el encendido de la luz hold y la imposibilidad de la
transmisin de acceder a la cuarta marcha. Todo parece indicar que esa es otra falla, que nada
tiene que ver con el suiche pare-neutro sino con lo que comnmente llaman pistn de 4ta de la
transmisin.