Universidad de oriente

Ncleo bolvar
Escuela de ciencias de la tierra
Departamento de ingeniera civil

ANLISIS DEL FLUJO VEHICULAR EN LA AVENIDA QUE

CONVERGE EN LA PLAZA DE LAS BANDERAS AVENIDA
REPBLICA, (PROLONGACIN AVENIDA REPBLICA)

Profesor (a)
Marisol

Bachilleres:
Fernndez Rosmel
c.i 23552059
Saab Yusef
c.i 24541782
Bermdez Joryimar
c.i 20153314
Andriani Trejo
c.i 23498585

Ciudad Bolivar, Enero 2015

INTRODUCCIN
En los ltimos aos, las exigencias de movilidad en varias ciudades a nivel
Mundial, as como el crecimiento acelerado de las mismas, ha hecho cada vez ms
Relevante la necesidad de fortalecimiento en el rea de vialidad, bien sea para el uso
Privado como para el pblico, as como tambin para el traslado de personas u
Objetos.
Es de importancia destacar que la aparicin de vehculos o automviles ha sido
Un gran avance para el desarrollo general en las sociedades de hoy en da, mejorando
El servicio del transporte terrestre, pero tambin es cierto que debido a esto, se ha ido
Incrementando la problemtica del congestionamiento del flujo vehicular en distintas
Zonas urbanas del mundo, ya que el trnsito debido a su alto incremento de demanda
Se ha convertido en un problema de gran importancia que requiere de estudios
Profundos para solventar la situacin, y por ende en el mayor de los casos se ha
Forzado moderadamente los sistemas viales a operar por encima de sus capacidades. En el
transcurrir del tiempo se han desarrollado avances para la proyeccin de
Sistemas viales acordes a los requerimientos del trnsito actual, sin embargo, los
Factores que intervienen tienden a incrementar los problemas en el trnsito, bien sea
Por la mala planificacin del trnsito, las caractersticas geomtricas de la va, la falta
De crecimiento con respecto a la vialidad para el buen desplazamiento del trnsito, la
Fabricacin de vehculos de manera tan acelerada por grandes empresas pasando por
Alto la problemtica del trnsito, y a veces hasta la falta de integridad de los habitantes, todos
estos factores influyen negativamente en el desenvolvimiento del
Trnsito.
El congestionamiento vehicular presente en Ciudad Bolvar, es un problema al
Cual se le deben estudiar algunas posibilidades de solucin para su buen
Funcionamiento, iniciando por los factores que estn afectando al trnsito, es por eso
Que en esta investigacin se plantea como objetivo principal la bsqueda de
Soluciones basadas en los datos reales y en condiciones actuales para el rendimiento
Ideal de la interseccin las banderas, calificada como una de las ms importantes de la
Ciudad, por servir de acceso e intercomunicar varias zonas importantes de la misma.

Estudio:
La investigacin a desarrollar est dirigida en el anlisis y evaluacin del flujo Vehicular en las
avenidas que convergen en la plaza de las banderas, especficamente
Hacia la Prolongacin Av. Repblica Ciudad
Bolvar, debido a la problemtica que presenta a diario, como el
Congestionamiento en las llamadas horas pico; es por eso, que se analizar el flujo
Vehicular de las avenidas que convergen en la Plaza de Las Banderas en Ciudad
Bolvar - Estado Bolvar.
Para esto, se debe determinar las caractersticas geomtricas de la va que
Puedan mostrar la eficiencia de la misma debido al desgaste causado por las diversas
Colas que se forman en la interseccin (ancho de la calzada, las pendientes
Longitudinales y otros), la capacidad y el nivel de servicios de las vas, tomando en
Cuenta el estudio y volmenes de trnsito, siendo estas importantes debido a la gran
Demanda de vehculos que se est presentando en la actualidad, y que con el trascurrir
Del tiempo aumenta el congestionamiento perjudicando de esta manera la va.

Ubicacin geogrfica del rea

El rea de estudio se ubica en el sector Las Banderas, en el Noreste (NW) de
Ciudad Bolvar, municipio Heres, estado Bolvar, como se observa en la figura Y
Est enmarcada dentro de las coordenadas UTM dadas en la tabla

Ubicacin geogrfica del rea de estudio.

Coordenadas U.T.M que delimitan el rea de estudio.
ESTE

A
437848

B
437848

C
438634

D
438634

NORTE

898836

899126

899126

898836

Acceso al rea de estudio

Se puede acceder a la zona, donde se realiza la investigacin, por
Va terrestre a travs de la prolongacin de la avenida repblica (Suroeste), la
Prolongacin Paseo Orinoco (Norte), la avenida repblica (Este) y finalmente desde
El sur por la avenida Menca de Leoni como se muestra en la figura

Acceso a la interseccin ubicada en el sector Las Banderas.

(Google Mapas).

Elementos que componen la seccin transversal de una carretera.

Derecho de va: es la faja de terreno destinada a la construccin,

Mantenimiento, seguridad, servicios auxiliares y ensanches de una va.
La fijacin del derecho de va depende de un gran nmero de factores segn el
Propsito que deba cumplir y el uso a que se quiera destinar. Entre stos se destacan:
Importancia dentro del sistema vial nacional, volmenes de trnsito que sern
Servidos por la va, topografa del rea, costo del terreno, usos adyacentes, servicios
Existentes y proyectados, control de acceso, afectacin del ambiente.
La siguiente tabla de las normas de proyectos de carreteras proporciona los valores
Gua para el derecho de va en carreteras de dos canales y de cuatro canales con
Separador.

N de canales

Dimensiones del
Derecho de va
(M) deseable
mnimo
promedio
2
20-25
23-35
35-45
4 con separador
35
70
100
Valores gua para el derecho de va. (Normas de proyectos de carreteras,
1985)

Los valores menores en las vas de dos canales corresponden a las carreteras
Secundarias. Es conveniente tomar en cuenta que algunos o todos los elementos de la
Seccin transversal pueden cambiar a lo largo de un tramo carretera, por lo cual la
Dimensin mnima del derecho de va puede variar; pueden presentarse situaciones en
Las cuales el ancho mnimo deber ser reducido, mientras que en otras se tendr que
Ampliar; (Ej. taludes extendidos). El eje longitudinal del derecho de va podr o no
Coincidir con el de la carretera. En todo caso su ubicacin ser determinada por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
La calzada, los hombrillos, las aceras, los separadores, los brocales y las
Cunetas. Forman tambin parte de la seccin transversal los taludes y su
Conformacin, las defensas, las barandas, las guas laterales, las vas de servicio, los
Accesos a propiedades adyacentes, las instalaciones adyacentes a la va, as como los
Espacios verticales que deben quedar 1ibres de obstculos, dictados por el glibo
1ibre o la cercana de instalaciones de aviacin.
La seleccin de la seccin transversal se debe basar en los datos de trnsito; en
Las condiciones del terreno y ambiente; en consideraciones sobre seguridad y en un anlisis
econmico; todo enmarcado dentro de la clasificacin de la va a ser
Proyectada. El ancho seleccionado para la calzada debe satisfacer las exigencias de
Volumen del diseo para el ao de proyecto.

La calzada: Ancho de la calzada: determinado por el nmero de canales necesarios para

Atender el volumen horario de proyecto. El canal normal de trnsito tiene un ancho de

3,60 metros; que se compone de 2,60 m, ancho mximo de un vehculo, ms dos

Espacios de seguridad laterales de 0,50 m.
El Bombeo: o inclinacin transversal de la superficie de rodamiento en la
Tangentes de una obra vial, se la asigna un valor normal de 2%.
Hombrillo: en general, todas las carreteras principales debern tener
Hombrillos uti1izab1es en todo su ancho y bajo cualquier condicin c1imatolgica.
Para carreteras secundarias la provisin de hombrillos depender del volumen y
De la composicin del trnsito, de las condiciones topogrficas y del costo de
Construccin.
La funcin de la carretera dentro de la red vial; los volmenes grandes de
Trnsito y elevadas proporciones de vehculos pesados exigen la adopcin de
Hombrillos anchos. Condiciones topogrficas difciles pueden ob1igar a la reduccin
Del ancho de los hombrillos a fin de disminuir los costos de construccin. La siguiente tabla
Indica los anchos usuales de hombrillos.
Anchos usuales de hombrillo. (Normas de proyectos de carreteras, 1985)
Ubicacin

Rango de ancho (m)

Hombrillo exterior
Hombrillo interior (para
vas divididas)

1,20-3,60
0,60-1,50

Ancho para condiciones

medias en topografa
fcil (m)
2,40
1,20

Acera y Calzadas especiales: los proyectos de carreteras generalmente no

Contemplan aceras. Sin embargo, en aquellos trayectos donde el trnsito peatonal lo
Requiera, y especialmente en zonas pobladas, se debern disponer aceras al lado de las
Carreteras. No existen criterios definidos acerca de los volmenes mnimos para la
Provisin de aceras. Debern estudiarse cada caso y sobre todo verificar, si con el
Tiempo no se presentarn situaciones que puedan requerir la proteccin del peatn por
Medio de la construccin de aceras.
Dimensiones de las aceras: las aceras tendrn un ancho mnimo de 1,20 metros.
Este ancho se incrementar en mdulos de 0,60 m. si el movimiento peatonal lo
Requiere.
Las aceras debern estar separadas claramente de la calzada por medio de
Brocales o por separadores, y debern estar elevadas por encima de la calzada. El
Ancho de la franja de separacin deber ser de 1,20 metros por lo menos.

Calzadas especiales: en algunas carreteras, y en especial en los tramos que

Sirven de acceso a concentraciones industriales, el volumen de bicicletas puede
Ameritar la inclusin de caminos especiales para este tipo de vehculo. Este camino
Puede tener la forma de franja de circulacin o puede llegar a ser una verdadera
Calzada para bicicletas.

Trnsito y Volumen de trnsito

El trnsito es el flujo de vehculos que circula a travs de una va. El trmino
Trnsito incluye tanto a los vehculos en movimiento como en reposo.
Volumen de trnsito: se realizan estudios de volmenes de trnsito para
Recolectar datos del nmero de vehculos y/o peatones que pasan por un punto
Determinado de la carretera durante un periodo especfico de tiempo. Este periodo de
Tiempo vara desde 15 minutos hasta un ao, dependiendo del uso anticipado de los
Datos.
Este se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin
Transversal dados, de un carril o una calzada, durante un periodo determinado. Segn
Cal y Crdenas (1998)
Se expresa como:

Q=

N
T

Donde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Perodo determinado (unidades de Tiempo)

Volmenes de trnsito absolutos o totales

Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo
Determinado, dependiendo de la duracin del lapso de tiempo determinado, se tienen los
Siguientes volmenes de trnsito totales o absolutos:
1. Trnsito anual (TA): es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao, en este
Caso T=1 ao.

2. Trnsito mensual (TM): es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes, en
Este caso T = 1 mes.
3. Trnsito semanal (TS): es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana,
En este caso T = 1 semana.
4. Trnsito diario (TD): es el nmero de vehculos que pasan durante un da, en este caso
T = 1 da.
5. Trnsito horario (TH): es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora, en
Este caso T = 1 hora.
6. Tasa de flujo o flujo (q): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo
Inferior a una hora, en este caso T < 1 hora. (Cal y mayor, 1998) (p. 153).
Segn Nicholas Garbar, los estudios de volmenes de trnsito se realizan
Cuando se requieren ciertas caractersticas de volumen, como:
Trnsito diario promedio anual (TDPA): es el promedio de los conteos de 24
Horas recolectados todos los das del ao. Los TDPA se usan en varios anlisis de
Trnsito y de transporte para:
1. La estimacin del ingreso, debido a los usuarios de las carreteras de peajes.
2. Clculo de las tasas de accidentes en trminos de accidentes por 100 millones de
millas-vehculos.
3. Establecimiento de las tendencias de volumen de trnsito.
4. Desarrollo de los programas de mejoras y mantenimiento.
5. Desarrollo de autopistas y de sistemas arteriales principales.
Volumen de la hora pico (VHP): es el nmero mximo de vehculos que
Pasan por un punto en una carretera durante un periodo de 60 min consecutivos. Los VHMD se
usan para:
a) la clasificacin fundamental de las carreteras
b) los anlisis de capacidad
c) el diseo de las caractersticas geomtricas de una carretera, por
Ejemplo; nmero de carriles, sealizacin de las intersecciones y canalizacin.
d) el desarrollo de programas relacionados con las operaciones de trnsito, por ejemplo;
Sistemas de calle de un solo sentido o el rastreo de las rutas de trnsito.
Clasificacin de vehculos (CV): registra el volumen respecto al tipo de
Vehculo, se usa para: los anlisis de capacidad respecto al equivalente de pasajeros automvil

Para los camiones, el ajuste de los conteos de trnsito obtenidos por

Mquinas, el diseo estructural de los pavimentos de carreteras, los puentes, etc.
Volmenes de trnsito promedio diarios: Para cal y mayor R. y James crdenas G. definen el
volumen de trnsito
Promedio diario (TPD), como el nmero total de vehculos que pasan durante un
Periodo dado, (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da,
Dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este
Periodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedio diario, dado en
Vehculos por da:

1. Trnsito promedio diario anual (TPDA)

TPDA=

TA
365

2. Trnsito promedio diario mensual (TPDM)

TPDM =

TM
30

3. Trnsito promedio diario semanal (TPDS)

TPDS=

TS
7

Volumen horario mximo anual (VHMA): Es el mximo volumen horario que

Ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao
Determinado. En otras palabras, es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del
Ao. Cal y Crdenas (1998).

Volumen horario de mxima demanda (VHMD): es el mximo nmero de

Vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60
Minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de mxima demanda que
Se pueden presentar durante un da en particular. Cal Crdenas (1998).

Volumen horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH, 20VH,

30VH):
Es el volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada
Durante un ao determinado, que es excedido por 9,19 y 29 volmenes horarios,
Respectivamente. Tambin se le denomina en horario de la 10, 20 ava y 30ava hora de

Mximo volumen. Cal y Crdenas (1998).

Volumen horario de proyecto (VHP): es el volumen de trnsito horario que

Servir para determinar las caractersticas geomtricas de la vialidad.
Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de
Considerar el mximo nmero de vehculos por hora que puede presentar dentro de un
Ao, ya que exigira inversiones demasiado cuantiosas, sino un volumen horario que se pueda
dar un nmero mximo de veces en el ao, previa convencin al respecto.
Cal y Crdenas (1998).

Caractersticas del volumen de trnsito

La observacin regular de los volmenes de trnsito a lo largo de los aos ha
Identificado ciertas caractersticas que muestran que aun cuando el volumen de
Trnsito en la seccin de un camino vara con el tiempo, esta variacin es repetitiva y
Rtmica. Se toman en cuenta estas caractersticas del volumen de trnsito cuando se
Planean aforos vehiculares, de modo que los volmenes recolectados para un instante
O lugar especfico puedan relacionarse con los volmenes recolectados para otros
Instantes y lugares. Las causas de las horas pico son principalmente las horas de
Trabajo, si se recolectan esos datos durante tres das a la semana durante una semana,
Las variaciones horarias sern similares entre s, aunque los volmenes reales pueden
No ser los mismos das con da.
Es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular,
Conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de
Mxima demanda, en las horas del, en los das de la semana y en los meses del ao.
An ms, tambin es importante conocer las variaciones de los volmenes de trnsito
En funcin de su distribucin por carriles, su distribucin direccional y su
Composicin. Nicholas Garbar (2005).

Distribucin y composicin del volumen de trnsito

La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada,
Tanto en el proyecto como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o
Ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica.
As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad
Y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales,
Como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo
Ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. En
carretera, a volmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que
Se reserva el carril cerca de la faja separadora central para vehculos ms rpidos y
Para rebases, y se presentan mayores volmenes en el carril inmediato al acotamiento.
En autopistas de tres carriles con altos volmenes de trnsito, rurales o urbanas, por
Lo general hay mayores volmenes en el carril inmediato a la faja separadora central.
Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til
Conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La
Composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Cal
Y Crdenas (1998).

Flujo vehicular
Es conocido como el nmero de carros que pasan por un lugar determinado por
Unidad de tiempo. Hay muchas aproximaciones matemticas que intentan modelar el
Flujo de trfico vehicular en trminos de alguna de sus caractersticas. Todas ellas
Responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas
Caractersticas del flujo vehicular.
3.2.10 Capacidad
Es el mximo nmero de vehculos que puede pasar por una seccin o canal de
Una va en un periodo de tiempo determinado, bajo las condiciones reinantes de
Diseo y de trnsito. Normas de proyectos de carreteras (1985).

Capacidad vial
La capacidad de una seccin de carretera se define como el nmero mximo de
Vehculos que tienen una probabilidad razonable de atravesarla durante un periodo
Dado de tiempo (generalmente quince minutos) en unas condiciones determinadas de
La carretera y del trnsito, expresado en vehculos/hora. Segn Carlos Kraemer,
Sandro Rocci (2004).
Para que se alcance la capacidad de una seccin de carretera es necesario:
1. Que haya una demanda de trnsito suficiente en el acceso a la seccin.
2. Que no exista una seccin anterior de menor capacidad, que impida que la
Intensidad del trnsito se mantenga en la entrada.
3. Que no exista una seccin posterior de menor capacidad que d lugar a la
Formacin de una cola de vehculos que llegue a impedir la salida de los mismos
De la seccin considerada.
Salida de la misma. Carlos Kraemer (2004).

Niveles de servicio de las diversas infraestructuras viales.

Factor de la hora pico:
Es una medida de la variacin del flujo vehicular durante la hora pico. Se
Expresa mediante la relacin entre el volumen de la hora pico y la mxima rata de
Flujo durante un determinado periodo directo de esa hora.
Densidad de trnsito: es el nmero de vehculos que se encuentra en un tramo
De longitud unitaria de una va o un canal en un momento determinado.
Rata de flujo: es el volumen horario mximo a la cual puede esperarse que los
Vehculos atraviesen un punto o/y tramo de una va o un canal, durante un periodo
Dado, bajo las condiciones imperantes. Generalmente se determina para periodos de
15 minutos, y se expresa en vehculos por hora. Normas de proyectos de carreteras
(1985).
Congestionamiento:
La congestin vehicular, se refiere a la condicin de un flujo vehicular que se ve
Saturado debido a una sobre demanda de las arterias viales, produciendo incrementos en
Los tiempos de viaje. Este fenmeno se produce en las llamadas horas pico, y resultan
Frustrantes para los automovilistas ya que ven en estas prdidas de tiempo que podran
Usar en estar con sus familias luego de salir de sus trabajos.

Descripcin de las caractersticas geomtricas de las vas:

La plaza de Las Banderas est integrada por cuatro intersecciones, cada una de
4 canales (dos por sentido) avenida Repblica, avenida Menca de Leoni,
Prolongacin Paseo Orinoco y prolongacin avenida Repblica.

Vista de planta de la interseccin las Banderas.

Descripcin de las caractersticas geomtricas de la vialidad:

Prolongacin avenida repblica (Sentido A y B): estas poseen una calzada de6,60m y 7,30m
respectivamente, incluyendo hombrillo para ambos lados, 2,0m de reas verdes y 1,20 m de
acera para uso peatonal, tambin poseen isla de divisin central de ancho variable, subdividindose en dos (2) canales por sentido, pavimentados con defensas camineras en el lateral
izquierdo para los dos sentidos.

Plaza de las Banderas hacia la Prolongacin Av. Repblica (sentido A)

Sbado 17 de enero de 2015

Periodo
11:00 11:05
11:05 11:10
11:10 11:15
11:15 11:20
11:20 11:25
11:25 11:30
11:30 11:35
11:35 11:40
11:40 11:45
11:45 11:50
11:50 11:55
11:55 12:00
12:00 12:05
12:05 12:10
12:10 12:15
12:15 12:20
12:20 12:25
12:25 12:30

Livianos

Buses

Camione
s

Vol Total
c/5min

100

105

98

105

99

104

102

105

99

100

83

88

101

102

99

102

86

88

77

87

98

101

98

99

71

74

116

124

99

106

89

92

107

113

47

52

12:30 12:35
12:35 12:40
12:40 12:45
12:45 12:50
12:50 12:55
12:55 13:00

109

114

145

155

68

68

83

85

86

87

56

60

Para 5 minutos

VHMD=

1205 veh
hora

RHF=N ( Qmax )
RHF=12 ( 155 )
RHF=1860

FHMD=

VHMD
RHF

FHMD=

1205
1860

FHMD=0,647849

Histograma

Vol C/5Min.

158
148
138
128
118
108
98
88
78
68
58
48
38

Periodo

Periodo
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00

Livianos
297
284
286
273
286
243
322
225

Buses
1
1
1
2
0
1
1
2

Camione
s
16
8
5
12
18
13
14
5

Vol Total
c/5min
314
293
292
287
304
257
337
232

Para 15 minutos

RHF=4 ( 32 )
RHF=1284
FHMD=

1205
1284

FHMD=0,938473

Histograma
340
325
310
295
280

Vol C/ 15Min

265
250
235
220

Periodo

Conclusion
Una vez realizado el levantamiento en campo se determin que las avenidas que
Convergen en la interseccin Las Banderas, no todas cumplen con las caractersticas
Normativas, en cuanto a las dimensiones de una seccin tpica de una va, ya que los
Anchos de canal son mayores a los establecidos por el manual de vialidad urbana. En
El sentido A tiene como ancho de canal 3.30 metros cumpliendo con las dimensiones
Mnimas normativas, caso contrario al resto de los sentidos cuyas dimensiones son
Variables y a su vez mayor a lo establecidos por Norma.
2. Por otra parte a travs del levantamiento se pudo evidenciar el mal estado del
Pavimento, el cual presenta las siguientes fallas: desgaste de la carpeta de rodamiento,
Agrietamiento superficial de tipo piel de cocodrilo, hundimiento en ciertos tramos de
La calzada e irregularidades en la superficie de rodamiento debido a fallas de
Colocacin y compactacin de la mezcla asfltica.