ndice

Motor Ford........................................................................................................... 3
Introduccin..................................................................................................... 3
Historia............................................................................................................ 3
Caractersticas fsicas...................................................................................... 3
Datos fsicos..................................................................................................... 4
Motores en V................................................................................................. 7
Lubricacin...................................................................................................... 7
Encendido........................................................................................................ 8
Glosario.......................................................................................................... 11
Anexos........................................................................................................... 14

Motor Ford.
Introduccin.
Tipo de motor: Mltiple de escape derecho, Ford motor 289-302-335-251 V8
Carburado 1969-1991. Este pertenece a la serie 335 del Ford.
El motor 335 de la familia Ford pertenece a un bloque pequeo de motores V8
construido por la Ford Motor Company entre 1970 y 1982. El significado de los
nmeros '335 'designada para esta serie de motores Ford V8 provena de la
direccin de Ford que dict 335 pulgadas cbicas ser la capacidad mnima de
espacio para la expansin durante su desarrollo.

Historia.
La serie fue apodada Cleveland por la planta de motores Cleveland, Ohio, en la
que la mayora de estos motores fueron fabricados, un complejo de planta en
Brookpark, Ohio, que incluy un taller de fundicin de hierro gris (planta de
fundicin), una planta de estampado, y una planta de montaje del motor. Como los
motores de automviles comenzaron a incorporar nuevos bloques de aluminio,
Ford finalmente cerr la planta de calidad en mayo de 2012. Los motores de la
serie 335 se utilizan en los coches de tamao medio y de tamao completo, as
como camiones ligeros, a veces al mismo tiempo en la camioneta ms popular del
bloque, la conocida Windsor. Estos motores tambin fueron utilizados como un
sustituto de la familia FE V8, tanto en coches y camiones. Los motores de la serie
335 V8, solo sobrevivieron media dcada, fueron finalmente abandonados en
favor de los motores de Windsor V8 ms compactos.
Los motores Cleveland de Norte Amrica incluan al Cleveland de 351 pulgadas
cbicas (5,75 l), el 351 Cobra Jet, el 351 Boss, el 351 serie "H" y el 351 M/400.
Los motores estaban ubicados Mustang, Torino, Falcon y los Mercury Cougar y
Montego.

Caractersticas fsicas.
Todos los 335 V8 comparten la misma medida, 4.38 in (111 mm) de dimetro y el
espaciamiento patrn de pernos de la culata. Ms all de estos aspectos
comunes, los motores de la serie 335 son muy diferentes internamente de la serie
Windsor. Las series 335 de V8 utilizan bujas de 14mm ms pequeas y los
lugares de la manguera del radiador difieren entre el Windsor y los 335. La ruta del
refrigerante en los Windsor pasa travs del colector de admisin, con la manguera
que sobresale horizontalmente, mientras que los motores 335 tienen un colector
seco con la manguera de radiador de conexin verticalmente al bloque de cilindros
por encima de la cubierta de la cadena sincronizacin de la leva. The Cleveland
tiene una tapa de balancines de forma cuadrada mientras que el Windsor tiene

una cubierta ms redondeada. Todas las 335 portadas se aseguran con 8 tornillos;
el Windsor utiliza 6 pernos. Todos los motores de la serie 335 difieren de los
motores de Windsor por tener aproximadamente 2 "extensin en la parte delantera
del bloque que forma una fundicin de crter de distribucin integrado.
Su orden de encendido es: 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8.

Datos fsicos.
Este Ford 335 es un motor de encendido por chispa, como todos los motores de
combustin interna, ahora analizaremos las partes consecutivas, su significado se
encuentra en el glosario (Imgenes de referencia en los anexos).
Carburador Bomba de Aceite Balancines Punteria o Taqus Culata
Carter Cadena de Tiempo Vlvulas de admisin y escape
rbol de
levas Bloque o Motor Pistones Bielas Cojinete de Bancada Cojinete
de Biela Cigeal Volante de Inercia.
Las partes componentes del motor de combustin se construyen de diferentes
materiales, se explicaran brevemente las funciones que realizan.
Conjunto de los cilindros (Fig. 1): Los cilindros se mantienen en posicin fija
mediante el bloque de cilindros (g) el cual, en los motores pequeos, forma una
sola pieza con el crter (k) para obtener mayor rigidez. Esta estructura se hace
generalmente de hierro fundido aun cuando en algunos casos se forma mediante
placas de acero soldadas. Los ductos (j) pueden ser hechos mediante corazas en
el bloque al fundirlo y sirve para distribuir la lubricacin hasta los cojinetes
principales (y).
Para vehculos de placer o de bajo costo, los cilindros se taladran y asientan
(rectifican) directamente en el bloque (Fig. 2). Para motores de trabajo pesado se
instalan forros que pueden reemplazarse cuando se desgastan. Dichos forros
pueden ser hmedos (w) (Fig. 1); o secos. Los forros secos son menos
susceptibles a las fallas que los forros hmedos, los cuales deben independizar
las camisas de agua de enfriamiento (v) (Fig. 1), del depsito de aceite (z).
Por otra parte, el pequesimo espacio entre el forro seco y las paredes del bloque
obliga a tener una alta resistencia a la transmisin de calor, lo cual puede
reducirse un tanto, cobrizando la parte exterior del forro. Tanto para los forros,
como para los cilindros, el material usual es la fundicin gris por su buena
resistencia al desgaste (que puede mejorarse mediante la adicin de pequeas
cantidades de nquel, cromo y molibdeno) Aparentemente, esta resistencia al
desgaste se alcanza por la habilidad del hierro fundido para formar una superficie
tersa, dursima, cuando es sometida a friccin por deslizamiento. As, cuando el

motor es armado por primera vez, se sugiere correrlo a bajas velocidades y con
cargas ligeras, para facilitar la de esa capa protectora. La duracin de este periodo
de asentamiento aumenta cuando las superficies en contacto son speras, pues
con superficies speras sobreviene la soldadura superficial del metal (ralladura)
Para evitar las ralladuras y facilitar el periodo de asentamiento, se les da a los
cilindros, levanta vlvulas, mbolos y anillos para embolo, un tratamiento qumico
y se recubren superficialmente con estao, cadmio o cromo.

El cigeal (m) es, generalmente, una pieza de acero forjado, sin embargo, la
llegada de cigeales largos y rgidos en motores multicilindricos con esfuerzos
relativamente bajos, permiten emplear el hierro fundido como sustituto, con objeto
de reducir costos. El cigeal se apoya en los cojinetes principales, y en los
motores de servicio pesado, l numero de cojinetes principales es igual al nmero
de cilindros ms uno. Despus de la parte concntrica del cigeal sigue el mun
(l) que conecta el cojinete (x) de la biela. Los cojinetes de las bielas y los
principales son suplementos reemplazables con la parte posterior de acero o de
bronce con aleaciones de cadmio usadas frecuentemente como materiales
antifriccin.

Un depsito de aceite (z) de acero estampado sella el conjunto de bloque y sirve

como colector de aceite o recipiente para el aceite lubricante. Una varilla medidora
(s) resulta un buen recurso para comprobar el nivel del aceite.

Conjunto de los mbolos y bielas: l embolo (e) se construye de aluminio, acero

fundido o hierro siendo su funcin principal la de transmitir a la biela (h) la fuerza
originada en el proceso de combustin. Al realizar esto, las posiciones angulares
de la biela permiten que se ejerzan un esfuerzo considerable en un lado de las
paredes del cilindro y este empuje es creado por el faldn del embolo, esto es la
seccin debajo de los anillos. No deja de ser comn en los motores para altas
velocidades cortar el faldn por debajo del pasador del embolo obteniendo un
embolo de patn (Fig. 1)

l embolo se provee de cuando menos tres anillos. Los anillos superiores se

llaman anillos de compresin porque su funcin es la de detener los gases a alta
presin dentro del cilindro y evitar en esa forma el escape de ellos hacia el interior
del crter en las carreras de compresin y de potencia. El anillo inferior

generalmente es el controlador del aceite. El objeto de este anillo es el de quitar el

aceite sobrante de la pared del cilindro y transferirlo a travs de ranuras en el
anillo hasta los agujeros de drenaje en l embolo que permitan al aceite regresar
al depsito.

Cuando el vehculo esta en movimiento, la corriente de aire que se desliza por el

tubo aspirante (Figura 2) induce un vaco y as crea un flujo de aire desde la
cmara de las vlvulas y el crter. El aire fresco es admitido por el respiradero o
tubo para surtir aceite (Fig. 1) En esta forma se ventila el crter eliminando los
gases y el vapor de agua que invariablemente se colectan en esta regin.

La biela (h) de acero forjado, con seccin de viga en (I), une l embolo y al
cigeal. Puede tener un taladro o todo lo largo (Fig. 1) para conducir el aceite
lubricante desde el cojinete (x) de la biela hasta el perno (f) del embolo o puede
tener un pequeo agujero colocado como se muestra en la figura 1 para atomizar
aceite en el pasador del embolo igualmente que el rbol de levas (u) y a las
paredes del cilindro. En los motores de servicio pesado la prctica comn es
conducir el aceite a travs del taladro de la biela y luego atomizarlo contra el lado
interior de la cabeza del embolo. En esta forma se reduce considerablemente la
temperatura de los anillos y se obtiene una mejor lubricacin

Mecanismo de las vlvulas: Las vlvulas mostradas (Fig. 1 y 2) son vlvulas de

vstago, pero algunos motores se construyen con vlvulas deslizantes o vlvulas
rotatorias. El mecanismo completo consta de un rbol de levas (u) que es movido
por el cigeal mediante engranes o con una cadena de tiempo. Cada vlvula en
el motor es accionada mediante una leva (t) por separado. La leva levanta a la
puntera (r), que es un miembro importante introducido para absorber el empuje
impuesto por la leva (Fig. 1), la puntera queda en contacto directamente con la
vlvula. La vlvula es obligada a seguir el movimiento de la leva mediante el
resorte de vlvulas (n) (siendo comn emplear dos resortes) En los motores de
cabeza en lnea se requieren otros eslabones adicionales (Fig. 1) como son un
levanta vlvulas tubular (p) y un balancn. Se mantiene un pequeo juego en el
conjunto de la vlvula mediante un ajuste en la puntera (Fig. 2) o en el balancn
(Fig. 1).

La vlvula de admisin se hace de una aleacin de acero al cromo- nquel, en

tanto que la vlvula de escape que es menor y que trabaja a temperaturas ms
elevadas se hace de una aleacin de cromo silicio. La vlvula de escape realiza
un trabajo particularmente severo porque se abre cuando los gases de la
combustin estn arriba de 1650 C y esta corriente de gases calientes pasa por
su cara.
Motores en V.

Es una configuracin de los cilindros en un motor, se disponen en dos bloques,

uno al lado del otro, formando normalmente un ngulo de 60, 90 o 120, y
usando un solo cigeal comn a ambos bloques . Se usaban antes en motores
de 12 o ms cilindros para el ahorro de espacio y optimizacin de los procesos de
construccin.
El motor utilizado para la prctica es un motor de Ford 5.0 de cilindrada y
disposicin de cilindros 8 en V.
Su orden de encendido es: 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8. Los cilindros se sientan en el
bloque del motor en un orden especfico. El lado izquierdo (tu lado izquierdo
mientras miras el motor desde el frente) tiene cilindros 1, 2, 3 y 4, desde adelante
hacia atrs. El lado derecho tiene cilindros 5, 6, 7 y 8 comenzando desde adelante
hacia atrs tambin. La rotacin del distribuidor se produce en sentido antihorario.
El orden de encendido tiene una importancia significativa, ya que este determina la
secuencia en la que los cilindros en el motor del vehculo reciben energa. El orden
de encendido de un motor se puede atribuir a reducir al mnimo las vibraciones, lo
cual afecta la vida total del motor.

Lubricacin
Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un sistema de circulacin
alimentado a presin o mediante una combinacin de alimentacin a presin y
salpicadura. En un sistema completamente a presin, el aceite se pasa por un
filtro antes de pasar a la bomba del aceite que es movida por el rbol de levas. El
aceite proveniente de la bomba se divide en dos o ms flujos; uno de ellos entra al
filtro y regresa al depsito de aceite, un segundo flujo va hasta los cojinetes
principales y mediante conductos en los brazos del cigeal llegan hasta los
cojinetes de las bielas, un tercer flujo continua hasta los cojinetes del cigeal;
puede llegar un cuarto flujo a una flecha hueca que soporta a los balancines y l
levanta vlvulas. El aceite que escurre por el cuarto flujo llega al levanta vlvulas y

lubrica las punteras y las levas. Las paredes del cilindro reciben suficiente aceite
de los sobrantes por exceso provenientes de los cojinetes de las bielas. Por esto,
un cojinete de biela flojo puede sobrecargar a los anillos que controlan el aceite,
llegando a provocar una falla en la buja.

Encendido.
El sistema de encendido cuenta con un acumulador, una bobina de encendido, un
distribuidor con levas y platinos y una buja para cada cilindro. En el motor de
cuatro tiempos se requiere una revolucin completa del cigeal por cada ciclo.
Por esta razn deber haber un chispazo en cada cilindro a intervalos de 720
grados de giro del cigeal. Para garantizar esta secuencia, el distribuidor se
mueve mediante el rbol de levas a la misma velocidad obtenindose una
revolucin del distribuidor por cada dos revoluciones del cigeal.

(Figura 1). Primera vista interior lateral del motor.

(Figura 2) Segunda vista lateral del motor.

Glosario.
A
Amortiguador: Los amortiguadores son componentes comunes de la suspensin
de automviles y de otros vehculos, como motos, bicicletas, aviones (en este
caso con diferente tecnologa). La funcin del amortiguador es controlar los
movimientos de la suspensin, los muelles y/o resortes. El movimiento de la
suspensin genera energa cintica, que se convierte en energa trmica o
calorfica. Esta energa se disipa a travs del aceite.
rbol de levas: Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que
se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar
orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador
mecnico cclico, tambin denominado Programador mecnico. En un motor
controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape, para
desplazar las vlvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas como
vlvulas tenga el motor. Dichas levas van mecanizadas en un eje, con el
correspondiente ngulo de desfase para efectuar la apertura de los distintos
cilindros, segn el orden de funcionamiento establecido.
B
Balancn: El balancn tiene como funcin empujar las vlvulas de admisin y
escape para que se abran en el momento adecuado, facilitando la sincronizacin
de los tiempos en un motor de combustin interna. El balancn, a su vez, es
accionado empujador movido por el rbol de levas. Es decir son palancas que
transmiten el movimiento de las levas a las vlvulas.
Biela: Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de
traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la
mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin
interna y en los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica
para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin
transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del que estn
hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor
todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las
hacen mediante mecanizado.
Bloque o motor: El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o
monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un
motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El

dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del
motor.
Bomba de aceite: Mecanismo que bombea aceite a presin para la lubricacin del
motor, ya sea en un sistema de engrase de "cuatro tiempos", ya se trate del aceite
perdido del engrase de un "dos tiempos.
Buln: La palabra buln se utiliza para denominar tornillos de tamao
relativamente grande, con rosca solo en la parte extrema de su cuerpo, utilizados
en obras de ingeniera, maquinaria pesada, vas frreas, etctera.
C
Cadena de Tiempo (transmisin): Una cadena de transmisin sirve para transmitir
del movimiento de arrastre de fuerza entre ruedas dentadas. Sus funciones
abarcan el transmitir el movimiento de los pedales a la rueda en las bicicletas o del
cambio a la rueda trasera en las motos. En los motores de 4 tiempos, para
transmitir movimiento de un mecanismo a otro. Por ejemplo del cigeal al rbol
de levas, o del cigeal a la bomba de lubricacin del motor
Carburador: El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla
de aire-combustible en los motores de gasolina.
Carter: Es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor. Es el
elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que
cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el aceite del
motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder el calor exterior.
Cigeal: Un cigeal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en
ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela,
transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En
los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn
(cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida
por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo.
El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del
motor.
Cojinetes de Bancada y Biela: Los cojinetes o metales, son los que se encuentran
en el motor y cigeal, se encargan de mantener lubricacin al giro del cigeal y
tenerlo en ajuste, son unas piezas de cartn que van entre los metales para que
no se escape el aceite o lquido de transmisin.

Culata: La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de
cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el
cierre de las cmaras de combustin.
P
Pistn: Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de
combustin, transmitiendo la energa de los gases de la combustin a la biela
mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia
en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su
cabeza apretada al mun del cigeal, en donde dicha energa se ve utilizada al
movilizar dicho cigeal. De esta forma el pistn hace de gua al pie de biela en su
movimiento alternativo.
Puntera o Taqus: Es el encargado de seguir el perfil de la leva y trasmitirlo a la
vlvula para su desplazamiento, y con ello, hacer el trabajo de apertura y cierre de
los conductos de manipulacin de gases en el motor.
V
Vlvulas de admisin y escape: La vlvula de asiento (tambin llamada "de globo"
o "de coliza") es una vlvula que consiste en un agujero, generalmente redondo u
oval, y un tapn cnico, por lo general en forma de disco, colocado en el extremo
de una varilla, tambin llamado "vstago de la vlvula". El vstago gua a la
vlvula a travs de una gua de la vlvula. Sirve tanto para regular el paso de un
elemento como para la funcin de todo o nada.El elemento de cierre apoya sobre
un anillo de asiento, de seccin circular. A medida que el elemento de cierre se
aproxima al asiento, la seccin de paso se reduce y por tanto aumenta la prdida
de carga disminuyendo el caudal. En algunas aplicaciones, la diferencia de
presin ayuda a cerrar la vlvula, y en otra ayuda a abrirla
Volante de inercia (o volante motor): Es un elemento totalmente pasivo, que
nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite
almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por inercia
cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se
opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. As se consiguen
reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para
suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su carga. En la
actualidad numerosas lneas de investigacin estn abiertas a la bsqueda de
nuevas aplicaciones de los volantes.

Anexos.

Diagrama lateral del armado de las vlvulas.

Diferentes tipos de balancines

Diagrama lateral de un cilindro.

Diagrama de un pistn.

Diagrama del proceso de inyeccin.

Diagrama lateral del armado de las valvulas

Diagrama de diferentes tipos de cadenas de tiempo.

Diagrama del despiece del engranaje de distribucin.

Diagrama lateral de un motor de 4 cilindros de doble cabeza (16 vlvulas).

Diagrama lateral de un motor V6

Diagramas laterales de motores V6 y 4 cilindros

Diagrama lateral del trabajo de inyeccin.

Diagrama de volante de

inercia.

Imgenes.
Tablero de
encendido
Filtro de
aire

Mltiple de
admisin

Bomba de
agua

Tapa de
punteras

Radiad
or

Volante
Cables de las
bujas

Filtro de
gasolina

Mltiple de
escape

Carter

Carburado
r

Distribuido
r

Ventilad
or

Batera

Alternador