, ,.

,'
,. ,

'.

-.

..
'

.'.

"

"E"T.
o

.,.\

Table des matires

Introduction
Dfinition des variantes
Plan de la transmission
- TW 35.1
Plan de la transmission
- TW35.3
Caractristiques techniq:.r3s
Accessoires optionnels
Cotes du tracteur
Choix du combustible
Choix des lubrifiants
Avant de procder au travail
quotidien!
1!;I!!Jruments de contrle,
. '6;gane? , de conduite.

2
3

),

6
9
10
' 1 11
"1 12
,. 13'

fi
t

" 14
"')

~offret de commutation
~ ':Variation du rgime-moteur
!!;~ ndicateur du niveau
;( ,de combustible .
'Tirette d 'arrt
Commutateur plusieurs voies
Tractomtre
T lthermomtre
" Embrayag e bi-disque
~Variante F) .
Iilm brayage bi-disque
~. ,(V'ar'iante U). . . .
l~""B
f
1;; .Mnette/ de commande du
mcail ism e de la prise de force
Positions occupes par la manett de commande du mcanisme de la prise de force.
Leviers de slection des gammes
et de passage des vitesses
Frein au pied , utilisable
comme frei n de braquage.
Frein de stat,i onnement
Blocage du diffrentiel .
Chauffage air chaud (optionnel)
Conduite du moteur .
Lancement
Arrt
Conduite du tracteur
Monter ls vitesses
Rtrograd er les vitesses
Equipement pneumatique .'
Cara ct ristiques de l'quipement
pneumatique
Masses d 'alourdisse.f1ent .

15
' 16

17
17
17
18
18
19
19
20
21

21
22
23
23
23
24
24
25
26
26
26
26
27
28
28

Alourdissement passager par

gonflage l'eau
Voie variable
Sige confort
Relevage hydraulique DEUTZTRANSFERMATIC-SYSTEM
Mcanisme de relevage
Attelage trois points
Double contrle /
Position flottante
Distributeurs complmentaires
Le travail avec le DTS .
Tl commande hydraulique
Utilisation de la prise de force
Pouli e de battage .
Chape d 'attelage .
Barre oscillante
Entretien prventif
Moteur
Epurateur d'air DEUTZSICCOPUR
Bote de vitesses >
Rel evage hydraulique
Mcanisme de ~ irection
Plan de graissage ' . .
Garnissage du rservoir
combustible
Filte-nou r rice
Purge d'air du systme
d 'alimentation en combustible
Dcrassag e des ailettes
de refroidissement
Travaux de maintenance
Rattrapag e de la tension de la
courroie trapzodale
Ro ulements des roues AV .
Rajustage des freins
Rattrapage de l'e mbrayage
Jeu aux soupapes
Plan du cblage lectrique
Lgende du plan de cblage
Batterie
Gnratrice
Capot-moteur
Tracteur 4 roues motrices
- Variante A - .
Conservation du tracteur
Tableau d 'entretien prventif
Tableau des pannes

29
31
33

34
35
36
38
41
42
46
47
47
48
48

49
49

Man,uel d'instructions

51
52
53

54

_4-0D&

56
57
58
59
60
60
61
61
62
63

65
66
69
69
70
72
74
75
76

l
2500470 WW

~::CKNER.HUMBOLDT.DEUTZAG'

KLN

H 1003-1/3 F

Pdnted in Germany

A la bonne attention de l'utilisateur

d'un tracteur OEUTZ!

Identification des variantes

Vous avez fait l'acquisition d 'un tracteur roues diesel DEUTZ 04006. Nous
vous invitons, avant de le mettre en marche, lire attentivement le contenu
de ce Manuel d 'Instructions et lui accorder toute votre attention. Il contient
les directives de conduite et les prescriptions de maintenance. Conservez-le
toujours sous la main, il vous sera certainement dans la suite un bon conseiller!
Observez rigoureusement les impratifs d'entretien et de conduite ; vous vous
viterez ainsi tous les dsagrments qui rsulteraient de fausses manoe uvres
ou de ng ligences .
N'essayez surtout pas de procder vous-mme une rparation; vous ne
possdez pas l'exprience requise et ne disposez pas de l'outillage spcial
so uvent indispensab le. Tout bricolage cote cher. N'hsitez pas, confiez votre
tracteur au personnel hautement qualifi de nos co ncessio nnaires, soumettez
votre tracteur une inspection priodique dans ses ateliers, mme aprs
l'expiration de la priode de garantie, cette mesure permettant de dceler
temps une dficience avant qu 'elle ne provoque de plus graves dtriorations!

Figure 3

Les symboles des variantes et leurs significations:

r
1.

bote de vitesses conventionnelle, ne permettant pas de dpasser 20 km / h ; prise de force indpendante

SFE

bote de vitesses, permettant de dpasser 20 km/h; prise de

force indpendante
bote de vitesses ne permettant pas de dpasser 20 km/ h ;
prise de force ind pendante et prise de force proportionelle

SFGE

bote de vitesses permettant de dpasser 20 km/ h; prise de

force indpendante et prise de force proporti onnelle

f
2.

NFE

{I NFGE .

Figure 1

NULE

bote de vitesses synchronise; prise de iorce autonome

SULE

bote de vitesses permettant de d passer 20 km/ h, synchronise;

prise de force autonome

rNULDE

Figu re 2

3. lSULDE

En cas d 'change de correspon dance ou de communications tlphoniques ,

n'omettez pas de nous indiquer le type de votre tracteur, ici 0 4006, son
numro propre et celui de son moteur ain si que le symbole d'identification
de sa varia nte. Le contenu de cette brochure ne saurai t en aucun cas nous
engager de droit ; nous nous rservons de procder des amliorations
techn iques sans mod ifi er toutefois la teneur de ce Manuel d 'Instruc tions.
Bonne chance!

Le tracteur DEUTZ 0 40 06 est offert en

plusieurs variantes, chacune d'elles
reco nn aissable sur la plaquette d 'identification du tracteur grce un groupe
de majuscules. Tenez compte du symbole d 'identification de la variante de
votre tracteur ; vous remarquerez au
long de ce Manual que certains travaux
de maintenance en dcoulent.

excut ion analogue aux variantes numres en 2, mais dote

d 'un mcanisme d 'entranement de la prise de force offrant
2 rgimes de rotation (540 et 1000 tr/mn)

Remarque:
Les variantes dfinies en 1, 2 et 3 peuvent, sur commande express ive, tre
livres en excution ,,4 roues motrices; la majuscule - A - est ajoute au
symbole d'identification.
. PSFE

Tracteur voie troite, d'excution analogue la var,i ante SFE

WSFE

Tracteur de rizires, d'excution analogue la variante SFE,

mais dot de freins tanches l'eau.

Les variantes dont les symboles d'identification cont iennent la majuscule - E - ,

ne sont pas quipes de clignota nts!

Plan de la transmission TW 35.1

Plan de la transmission
TW 35.1

Embrayage bi-d isque

Slection des gammes
Commande des vitesses
Commande prise de forc e
M
prise de force indpendante (540 t r/ mn au rgime nominal du
moteur)
G
prise de force proportionnelle

2
2
4

Rgimes de la prise de force proportione ll e en tr/ mn en fonction du rapport

enclench et de la gamme de vitesses.

L
"

Gammes

Rapport

~ _.-::J
1

29

~U

~U

1er rapport AV
2me rapport AV
3me rappo rt AV
4me rapport AV

/1---+--U9

~
o

28

70
95
140
200

305
405
620
885

95

405

Rapport AR'

rotation en sens inverse

51

1--+--11

41rl--4--=-:'1

6
7
8
9
10
11

aux champs ; S

sur route

Frein sur transm ission

Commande blocage du diffrentiel
Mcanisme prise de force
Mcanisme poulie de battage
Fre in agissant sur roues AR
Commande rapports AR
Commande entranement mcanique de la barre faucheuse

~L

Vitesses d'avancement en km/h,

tracteur chauss de pneus
Schma de passage de vitesses

::s::

Rapport

~~

i@

r}-:t~l
~

-_ __ ._ J
1

ls

ffi
rH

18999

Slection des gammes/

Com mande des vitesses

1 AV

3 AV

~o.'\l

4 AV

Marche arrire

(N) = jusqu ' 20km/ h

Figure 4

1,4
1,9

2 AV

,<0

12,4/11-32 AS
9,5/ 9-36 AS

12,4/11-28 AS
1

6,2

1,8

8,1

-------

1,5
-

6,7
-

"B,4

2,5

10,8

2, 1

9,0

8,4

2,5

10,8

2,1

9,0

2,0

8,7

2,7

11,7

2,7

11,7

----

- - - ---- -2,9 12,8 3,8 16,6 3,2 13,8 4,1 17,9

- - ----- - -- - - -4,2 19,0 5,4 23,6 4,5 20,0 5,8 25,5
-- --- - ----- - - ---- - - --- - - - ---1,9

-----

(S) = au del de 20 km/ h

Plan de la transmission

Plan de la transmission TW 35.3 (bote de vitesses synchronise)

TW 35.3
Embrague bi-disque

TW 35.3

Commande synchronise des vitesses

Commande prise de force

M =
G =

prise de force indpendante, 540 tr/mn 1870 tr/mn moteur

prise de force proportionnelle

Rgimes de la prise de force proportionnelle en tr/mn en fonction du rapport

enclench et de la gamme des vitesses
Gammes
Rapport
AV

115
185
270
405

AR'
1er
2me
3me
4me

130
205
305
460

310
490
720
1095

LiS

1er
2me
3me
4me

105
165
240
405

AR'
1er
2me
3 me
4me

120
185
270
460

, rotation en sens inverse

310
490
720
1210

au-del de 20 km/h

Frein sur transmission

Commande blocage du diffrentiel

Mcanisme prise de force

Mcanisme poulie de battage (puissance disponible : 20 et 35 ch DIN)

Poulies de battage:
Diamtre 245 mm C/J
Diamtre 320 mm C/J
Largeur 100 mm C/J
Largeur 140 mm C/J
Sens de rotation : droite
Vitesse priphrique : 21,7 m/sec

~s,, t--+--H--j-.j!], 13

u
8

Frein agissant sur roues AR

Slection des gammes

10

(20 ch
(35 ch
(20 ch
(35 ch

DIN)
DIN)
DIN)
DIN)

Commande prise de force dterminant le rgime de rotation 540 ou

1000 tr/mn

Figure 5

Gammes
(aux champs) sur route

~L

:f~

LIS

jer
2me
3me
4me

jusqu' 20 km/h

Rapport
AV

(aux champs) sur route

Caractristiques techniques

Vitesses d'avancement en kmjh:

1. la prise de force , offrant 2 vitesses de rotation , tournant 540 tr/mn
2. le moteur tournant son rgime nominal
N. avec bote de vitesses ne permettant pas de dpasser 20 km/h
S. avec bote de vitesses permettant de dpasser 20 km/h

N
9-36; 11-32 AS

11-28 AS

Equipement
pneumatique

selon 1

1er
2 me
3me
4me
5me
6me
7me
8me

rapport AV
rapport AV
rapport AV
rapport AV
rapport AV
rapport AV
rapport AV
rapport AV

1er
2me
3me
4 me

rapport
rapport
ra.pport
rapport

selon 2

selon 1

2,0
3,1
4,6
7,0
5,3
8,4
12,4
19,0

1,1/ 1,8
1,8/ 3,0
2,7/ 4,4
4,0; 6,6
3,1/ 5,0
4,9/ 8,0
7,1/ 11,7
10,7/ 17,6

1,1/ 1,8
1,7/ 2,7
2,5/ 4,0
3,8/ 6,1
2,8/ 4,6
4,5/ 7,4
6,7/ 10,9
10,0/ 16,7

AR
AR
AR
AR

1,2/
1,9/
2,8/
4,3/

2,2
3,5
5,2
7,9

1,9
3,1
4,6
6,9

1,3/
2,0/
3,0/
4,6/

selon 2
2,1
3,4
5,0
7,5
5,7
9,1
13,3
20;0
2,4
3,8
5,6
8,5

2,1
3,3
4,9
7,5

S
9-36; 11-32 AS

11-28 AS

Equipement
pneumatique

selon 1

1 er
2me
3me
4me
5me
6me
7me
8 me

rapport
rapport
rapport
rapport
rapport
rapport
rapport
rapport

1er
2me
3me
4 me

rapport AR
rapport AR
rapport AR
rapport AR

1,1/1 ,8
1,7/ 2,8
2,5/ 4,1
4,3/ 7,0
3,3/ 5,4
5,2/ 8,5
7,6/12,5
12,9/ 21,0

AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV

1,2/
2,0/
2,9/
4,8/

selon 2

selo n 1

2,0
3,2
4,7
8,0
6,1
9,7
14,2
24,0

1,2/ 1,9
1,9/ 3, 1
2,7/ 4,5
4,7/ 7,6
3,5/ 5,8
5,6/ 9,2
8,2/ 13,4
14,0/22,8

2,3
3,7
5,4
9,0

2,0
3,3
4,7
7,9

1,3/
2,1/
3,1/
5,3/

2,2
3,5
5,1
8,6

2 4

S
R

aux champs
sur route
marche AR

se lon 2
2,2
3,5
5,1
8,7
6,6
10,5
15,3
26,0
2,5
4,0
5,8
9,8

F3L 912
3
100
120
2.826 cm 3
de 0,10 0,15 mm

Rgime-moteur nominal
Couple-moteur maxi

de 2,3 3,7 kg/h

par air, turbine de refroidissement
axiale
DEUTZ-SICCOPUR
en circuit principal dot d'un clapet
de by- pass (repre de la cartouche
fi Itrante: H 4123)
diesel 4 temps injection mcanique directe
2.150 tr/mn
13,2 mkg 1.500 tr/mn

Alimentation en combustible
Pompe d'injection .
Rgulateur de rgime
Pompe d 'alimentation
Injecteur

Bosch PES 3A F5C 410/3RS 1183

Bosch EP/ RSV 325-175 A8B
PE 15252
Bosch DLLA 149 S 394

Transmission
Bote de vitesses conventionelle
Bote de vitesses synchronise

TW 35.1 mcanique
TW 35.3 mcanique

Epurateur d 'air type sec

Filtre lubrifiant.
Principe

Relevage hydraulique
Pression de service. . . . . . . .
Pompe hydraulique
Pompe hydraulique:
en prsence d 'une direction assiste
Dbit de la pompe au rgime
nominal moteur n = 2150 tr/mn
Attelage trois points

Sch ma passage des vitesses

Moteur
Modle
. . ..
Nombre de cylindres
Alsage mm
Course du piston mm
Cylindre totale . .
Jeu aux soupapes,
mesur moteur froid. . .
Consommation en combustible:
au couple-moteur maxi
moyenne annuelle approximative
Mthode de refroidissement.

h
H
SR
1 3
18991

Slection des gammes/ Commande des vitesses

Equipement lectrique
Batterie

175 bars
Bosch HY/ZFR 1/ 11 CL (112/1)
Bosch HY/ZFR 1/ 14 CL (112/ 1)
25,5 L/ mn 2.320 tr/ mn,
32,5 L/ mn (si direction assiste)
Catgorie 1

haute capacit favorisant les dmarrages basse temprature; 12

volts - 110 Amp/ h
Bosch JD 12 V 3 ch
Bosch 14 V 16 A
Bosch TA 14 V 16 A
par rsistance de rchauffage
H 10,5 H 7628
8 selon DIN 72581

Dmarreur
. . ..
Gnratrice
. . . .
Rgulateur-d isjoncteur
Dmarrage assist
Fusibles

Cotes du tracteur

Accessoires optionnels

(Excution standard)
Relevage hydraulique OEUTZ-TRANSFERMATIC-SYSTEM (OTS)
Indicateur de niveau du combustible
Barre oscillante (mme en prsence de l'attelage trois points)
Poulie de battage et son entranement (embotable sur prise de force)
Chauffage air chaud
Assortiment de masses d'alourdissement
Assortiment de pneus, pneus jumels
Barre agricole courte ou longue convenant l'attelage trois points Catgorie 1
Fauteuil de conduite
Arceau (x) de sige (s) de convoyeur (s)
1 ou 2 coussin (s) de sige de convoyeur
Essieu AV tlescop ique
Roues gradins
Barre faucheuse ( entranement mcanique ou hydraulique)
Ai lerons AV longs
Tlcommande hydraulique, au gr du client avec 1, 2 ou 4 raccordements
Cabine pare-bri se panoramique basc ul abl e, ess uie-glace moteur lectrique,
bches latrales et arri re (n 'entrave pas l'acc s au poste de pilotage)
Elvateur frontal, Catgori e 2
Equipem ent pneumatiqu e AV (lors de l'e mplo i de J'lvateur frontal 6.00- 16 AS
Front 6 PR - jantes 4,00 EX 16 - gonfl er 2,5 bars.

L
B
H

HZ

3470 mm
1600-1810 mm
1660 mm
1995 mm
530 et 795 mm
555 mm

SH =

Ecartement de voie - - Train AR _.

R
HA

avec roues disques 1.250 et 1.510 mm

avec roues gradins de 1.220 1.730 mm
SV =

Ecartement de voie - Train AV -

avec essieu rigide 1.260 et 1.416 mm

avec essieu tlescopique de 1.260 1.860 mm

r--1

r---- 8

Elvaleur Ironlal
Cap ac it da ns t oute la plage
de leve - H 1
750 kg
500 kg
Ch arg e util e
Large ur d 'attaque de la pelle
d e terr assem ent - d 800 mm
Cad ence du cycle
4 se c .
Capac it
0,2 m'
C1
1.~Omm
825 mm
C2

J~_-"-",------- - -",- ",- ,

Figure 6

Le train arrire est alors alourdir au moyen de masses d'alourdissement,

par gonflage J'eau des pneus ou par intgration d'une masse de confection
artisanale entre les bras infrieurs du relevage hydraulique. Le poids des masses
d'alourdissement, quelle que soit la mthode choisie, devrait atteindre 180
240 kg .
Les quipements optionnels ci-dessus numrs appartiennent selon la variante
du tracteur sa dotation srie ; ils sont en tout cas toujours disponibles
ultrieurement en vue de leur emploi sur tous les tracteurs.

10

- - -- - L- - - ------Figure 7

11

Choix du combustible
Nous recommandons l'emp lo i d'un combustible tel qu 'il est offert par les
raffineries de grande marque et qui doit rpondre aux homologations selon
DIN 51.601 ou BS 2859: 1957 Cass A - high . La teneur en soufre devrait autant
que possible tre infrieure 0,5%.

"'i

Les combustib les d 't se caractrisant par une haute teneur en paraffine
risquent basse temprature de colmater les f!ltres par prcipitat ion de flocons
de paraffine.

Nous conseillons donc de s'approvisionner temps en combustible d 'hiver'

toutefois, mme un combustible d'hiver risque par des tempratures extrme~
, ~.t ri1e nt basses de crer des perturbations, il sera bon en ce cas d'observer les
proportions suivantes lorsqu 'il s'agira de mlanger au combustible so it du
ptrole soit de l'essence ordinaire:
Temprature
extrieure
jusqu' -10
jusqu ' -14
jusqu ' -20
jusqu ' -30

Combustible
d 't %

Ajout
%

Combustible
d'hiver %

Ajout
%

. 90
70
50

10
30
50

100
100
80
50

20
50

C
C
C
C

Avant d'util iser un combu stibl e peu co nnu , s'adresse r l'Usin e.

Capacit du rservoir:

70 litres

Choix de l'huile moteur

Nous prescrivons imprativement pour la lu brifi ca ti on de votre moteur une
huile HO-51 ou HO-B.
Une huile HO-51, correspondant l'homologation selon MIL-L-2104 A Supplement 1 ou selon DEF 2101 D n'est utili ser que dans des conditions normales
de service tandis qu'une huile HO-B devra tre utili se dans des conditions
svres d'exploitation, et correspondre l'homolog ation selon MIL-L-2104 B
et simultanment l'homologation se lon MI L-L-2104 A Supplement 1 en regard
de la teneur en soufre du combustible.
Nous dfinissons par conditions oprationnelles svres:
le service en hiver ou des tempratures ambiantes suprieures
+ 30 C,
de longues priodes de marche vide ou fa ible charge ainsi que de
frquents arrts et dmarrages durant le travail quotidien ,
l'utilisation d'un combustible d'une teneur en soufre suprieure 0,5% .
Compte tenu des tempratures ambiantes, nous prescrivons pours la lubrification de nos moteurs refroidis par air d'employer une huile de viscosit
suivante :

une temprature ambiante suprieure + 20 C

entre -10 C et + 20 C
au-dessous de -10 C .
12

SAE30
SAE 20/ 20W
SAE 10W

Une huile rpondant la spcification selon SAE 20/20 W peut tre utilise
sans inconvnient toute l'anne s'il n'y a pas risque de rencontrer des tempratures extrmes durant l't comme durant l'hiver!
Capacit du carter-moteur

8,0 litres

Le niveau d'huile dans le carter-moteur et celui de la transmission est correct

lorsqu'il atteint les repres des jauges ou les vis de contrle!

Choix de l'huile transmission

en t comme en hiver
Capacit de la transmission TW 35.1
Capacit de la transmission TW 35.3 .
(bote de vitesses synchronise)
appo int, si entranement mcanique barre de coupe
Capacit mcanisme de direction.
Capacit mcanisme poulie de battage

viscosit selon 5AE 90

14
litres
12
litres

1,6 litre
0,5 litre
0,75 litre

Choix de l'huile pour garnissage du systme

hydraulique
On utilisera pour le garnissage du systme hydraulique une huile moteur
de mme viscosit que celle employe pour la lubrification du moteur.
Exemple : .
des tempratures moyennes.
au-dessus de + 20 C .

SAE 10 ou SAE 20/20 W

SAE30

Toutefois, dans les rgions polaires nous recomm andons d'employer un fluide
hydraulique dont le point de conglation se situe au-dessous de -50 C.
Capacit du bloc hydraulique:

12,0 litres

en prsence de l'' lvateur frontal, de prises de puissances

extrieures ou d'une tlcommande hydrau liqu e

14,0 litres

Observation:
Les huiles utilises pour la lubrification du moteur et de la transmission doivent
prsenter
un point de flamme suprieur . .
un point de conglation infrieur

+200 C
-20C

Choix de la graisse
N'utiliser qu'une graisse abso lument neutre, Gxcempte de toute trace d'acides,
de rsines ou de tout autre composant chimique risquant de produire des
ractions nocives.
La graisse rouge ordinaire n'est pas approprie!
Nous recommandons l'emploi d'une graisse saponifie au lithium d'un indice
de pn tration de 260 290.
13

Avant de procder au travail quotidien

Instruments de contrle, organes de conduite

assurez-vous que votre tracteur remplisse toutes les conditions de scurit

et rponde aux prescriptions du Code de la route .

Avant de mettre le tracteur en route, assurez-vous

que le rservoir contient suffisament de combustible ; veillez ce qu'il ne se
vide jamais compltement;
Il.!.'1.

ili

vrifiez
., '\ Ie niveau de l'huile dans le carter-moteur,

la pression de gonflage des pneus ,

le parfait serrage des crous de roues , le fonctionnement de l'clairage

lectrique, l'accouplement de la remorque .
Assurez-vous du jumel age des deux pdales d'actionnement du frein au pied .
Dbarrassez les pneus des corps t rang ers qu i aura ient pu s' introduire dans
les sculptures.

Aprs avoir parcouru quelques mtres, vrifiez

l'efficacit de l'embrayage d'avancement et de ce ll e de la direction; essayez
le frein mcanique et le frein de stationnement.

Faites remdier sur le champs aux dficiences constates! Sur la voie publique,
observez les prescriptions du Code de la route!

Contribuez viter les accidents!

Figure 8

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Rptiteurs des clignotants

Indicateur de temprature
Commutateur tirette (dmarrage)
Prise de courant
Manette des gaz
Levier du frein main
Pdale du frein au pied
Pdale des gaz
Manette commande blocage du
diffrentiel

10.
11 .
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.

14
15

Manette commande prise de force

Levier slection des gammes
Levier des vitesses
Pdale d'embrayage
Bote aux fusibles
Coffret de commutation
Tirette d 'a rrt
Commutateur plusieurs voies
Indicateur du niveau de fuel

1;'1.

1
!
Coffret de commutation

Variation du rgime-moteur

Le coffret de commutation prsente 5

crans-contacts; le contact s'tablit
l'aide de la cl-contact.
Signification des symboles:

Avant de dmarrer le moteur, actionner

la manette des gaz. Pendant le parcours, variation de rg ime l'aide de
la pdale (2) , la manette des gaz (1)
se trouvant alors en position du rgime
de ralenti - A -. En cours des travaux,
la manette des gaz tant verrouillable
permet de conserver un rgime-moteur
constant.

P =

Feu de parking
La cl-contact est entirement
tourne vers la gauche; les feux
suivants sont alors allums:

A
1. feux d'encombrement
2. feux arrire
3. feu de plaque d'immatriculation
Figure 9

Aucun autre consommateur ne se

trouve sous courant; la cl-contact
peut tre retire.

Aucun consommateur ne se trouve sous courant

Moteur prt tre lanc

ralenti

dmarrage (env.

plein gaz

'/2

charge)

Figure 10
Indicateur de niveau du combustible,
sur commande, informe du niveau du
combustibl e contenu dans le rservoir
qui ne devrait jamais se vider compltement.

Les consommateurs suivants sont sous courant

1. Commutateur tirette (dmarrage)
2. Tmoins de charge et de pression d'huile
3. clignotants, feux de stop, klaxon
2

pour arrter le moteur, tirer vers soi

ju squ ' bout de course, le bouton (1) .

Feux de stationnement
Outre les consommateurs noncs ci-dessus (1 de 1 3) , les consommateurs suivants sont sous courant

Tirant d'arrt

Figure 11

a) feux d'encombrement
b) feux AR, feu de plaque d'immatriculation

Commutateur tirette (dmarrage),

Feux de route

1er cran :

Le commutateur tirette (2) possde

2 crans

En plus des consommateurs numeres en (1) et (2), les ampoules bi-lux

des phares sont sous courant, l'actionnement du commutateur plusieurs
voies permet alors de passer de feu de code en plein phare . .

enclenchement du systme
de rchauffage favorisant
le dpart basse temprature

2me cran : actionnement du dmarreur

Pour passer du cran .. 0 .. au cran "P ou du cran ,,3 au cran ,,2 .. , il est
indispensable d'enfoncer davantage la cl-contact. En cas de perte de la clcontact, pour en obtenir une de remplacement, ne pas omettre d' indiquer le
numro estamp sur le coffret de commutation.

16

Observation:
Ne ractionner le dmarreur qu'aprs
immobilisation complte du moteur!
Figure 12

17

Commutateur plusieurs voies

sert commander l'invertisseur plein
phare et "feu de code, les clignotants
et le klaxon.
Poigne-bouton
verticale
=
vers la gauche =
=
vers le haut
vers le bas
=
pression sur le
=
bouton

d'entretien de l'ensemble.
Le cadran du tractomtre est dot en outre de 4 tmoins optiques, chacun
de couleur diffrente:

feu de code
plein phare
clignotant de droite
clignotant de gauche

rouge

tmoin de charge de la batterie

vert

tmoin de pression d'huile

bleu

luit en plein phare

Le tmoin optique orange n'est pas connect au circuit lectrique.

klaxon

3 rptiteurs de clignotants (tmoins

rouges (5 - fig . 11) Figure 13

les heures de service du moteur et celles du tracteur, si bien que les indications du totalisateur peuvent servir de repres pour l'excution des travaux

Le tmoin rouge de charge ainsi que le tmoin vert de pression d'huile doivent
cesser de luire ds que le moteur tourne!

de gauche droite

Tlthermomtre

1er

Aussi longtemps que le champ vert

apparat dans le voyant du tlthermomtre, le moteur se trouve une temprature de marche admissible; sitt
que le champ rouge apparat, l'utilisateur doit arrter immdiatement le moteur, s'efforcer de dceler la cause du
surchauffement et d'y remdier en
consultant le tableau des pannes.

tmoin =

rptiteur
clignotants
tracteur
2me ttmoin = rptiteur
clignotants
1re remorque
3m e tmoin
rptiteur
clignotants
2me remorque
Les vari antes dont le symbole d'identifi cation conti ent la majuscule - E (NFE, NULDE) ne possdent pas de
clignotants!

Tractomtre

Figure 14

Figure 15

la " planche de contrle du tracteur,

possde un cadran multicolore permettant de lire les vitesses d'avancement chaque rapport en fonction de
la gamme choisie. Les chiffres lus sur la
couronne extrieure indiquent le rgime du moteur et sont multiplier par
100, exemple' indication lue 20 X 100
= 2.000 tr/ mn .

La vitesse d'avancement au 8me rapport AV est lue directement sur le verre

du cadran . Les rgimes de la prise de force - 540 et 1000 tr/mn - sont indiqus sur le cadran. Un horamtre totalisateur enregistre les heures de service
et permet de ce fait d'tre renseign sur l'chance des vidanges et des
travaux d'entretien priodiques; il n'y a en effet qu'un cart insignifiant entre
18

Embrayage bi-disques (sur

- F -: NFE - SFE - NFGE)

variantes

a) Embrayage d'avancement:
permet, en enfonant la pdale (1) jusqu ' rencontre d'une certaine rsistance
perceptible environ mi-course de la
pdale, de passer le rapport au moment du dmarrage ou d'en changer
pendant la marche et d'actionner le
levier de slection des gammes.

Figure 16

19

1
b) Embrayage de prise de force indpendante

Manette de commande du mcanisme

de la prise de force (1).

permet d'effectuer l'enclenchement ou le dsenclenchement de la prise de

force aprs enfoncement de la pdale d 'embrayage (1) jusqu' la bute (2) ,
la manette de commande du mcanisme de la prise de force ne devant tre
actionne qu 'aprs dbrayage complet.

se trouve main gauche du conducteur, sur le bloc de la transmission;

peut tre actionne sans que le conducteur quitte son sige. Avant de l'actionner, l'oprateur devra imprative~
ment dbrayer l'embrayage de la pris,e
de force; pour le cas o les dents
des pignons de la bote ne seraient
pas bien en prise, l'oprateur devra
enclencher rapidement l'embrayage d~
la prise de force puis le dsembrayer
avant d'actionner la manette de commande du mcanisme de la prise de
force,
Positions occupes par la manette de
commande du mcanisme de la prise
de force:

Embrayage b j-disque (sur variantes

- U -: NUL - NU LE - SUL - SU LE)
( prise de force autonome)
a) Embrayage d'avancement:

Figure 18

permet, en enfonant la pdale (2) jusqu ' rencontre de la bute (3), d'actionner le levier de slection des gammes
et de passer au rapport d'avancement
choisi.

Variante - F -: NF - NFE - SF - SFE;

prise de force indpendante.
Manette pousse vers l'avant: prise de
force enclenche 540 tr/ mn.
Manette tire vers l'arrire: prise de
force dsenclenche.

b) Embrayage de prise de force autonome,

, 1

Figure 17

absolum ent indpendant de l'actionnement de l'embrayage d'avancement, est

actionn l'aid e de la barre de commande (4) et per'met d 'utiliser la prise
de force autonom e, de l'enclencher ou
de la dsenclencher que le tracteur soit
en marche ou immobilis, Pour enclencher la prise de force , l'oprateur tire
vers soi la barre de comma'n de et la
verrouille passagrement en - A - , puis
actionne la manette de commande du
mcanisme (1 - fig, 18) ,
L'arrtoir en - A - tant charg par
ressort, il est possible de verrouiller
passagrement la barre de commande
aussi longtemps que l'embrayage est
desenclench (ngociation d'une courbe
la trane d 'un outil prise de force),
Aussi longtemps que la prise de' force
n'est pas oprationnelle, son embrayage
demeurera enclench et son mcanisme
d'entranement dclench!

Figure 19
Variante - FG -: NFG - NFGE - SFa
- SFGE ; pri ses de force indpendante
et proportionn ell e
Man e tte pousse vers l'avant: prise de
force proportionnelle enclenche
540 tr/ mn
Manette tire vers l'arrire: prise de
force indpendante enclenche Manette au centre du secteur: dsenclenchs

Figure 20

/ .

:.::o::=:m

Figure 21

20

1.

Variante - 0 -: SULD/ E - NULD/E :

prise de force offrant deux rgimes de
rotation
Manette pousse vers l'avant: Rgime
540 tr/ mn
Manette tire vers l'arrire: Rgime
1.000 tr/ mn
Manette au centre du secteur: dsenclenche
Un verrou (1) prvient un passage inopin de la manette d'un rgime l'autre!

21

Leviers de slection des gammes et de

passage des vitesses
Bote de vitesses non synchronise:
se rencontre sur toutes les variantes
dont le symbole d'identification ne contient pas la majuscule - L - telles
NF/E - NFG/E - ANF/E - PSFj E Le tracteur 0 4006 offre 8 rapports AV
et 2 rapports AR; leur passage s'effectue
l'aide du levier (1) .

Figure 22

Le rducteur mcanique command par

le levier (2) de slection des gammes
- L = aux champs, S = sur route permet d'obtenir dans chaqu e gamme 4
rap ports AV et 1 rapport AR .

Figure 24

Avant de mettre le tracteur en marche,

l'utili sateur enfon cera la pdale d 'embrayage, choisira la gamme convenant
au travail accomp lir et passera au
rapport d'avancement appropri.
Boite de vitesses synchronise:

se ren contre sur les var iantes - L - :

NUL/ E - SULD/ E.

':

Le passage des vites ses se fait , mme

en marche , san s grincement de dents!
Elle offre l'utilisateur :

Figure 23

8 rapports AV subdiviss en 4 rapports

aux champs - L - et 4 rapports sur
route - S - obtenus par actionnement
du levier de s lectio n. des gammes.

Figure 25

4 rapports AR, obtenus en passant en position - R - le levier de slection

des gammes. (Voir schma sur figure 8)
Remarque: N'actionner le levier de slection des gammes (2) qu 'aprs immobilisation du tracteur et dbrayage de l'embrayage d'avancement!
Comment se servir d'une bote de vitesses synchronise?
1. Dbrayer entirement l'embrayage d'avancement.
2. Actionner main ouverte le levier des vitesses comme ce lui de la bote
d'une voiture de tourisme.

I,

l'
l'

3. Pousser le levier et l'engager en douceur

4. Avant de rtrograder les vitesses, attendre que la vitesses d'avancement
du tracteur soit sensiblement celle qu 'i l atteindra au rapport immdiatement
infrieur ; avant de monter les vitesses, acclrer lg rement : la longvit de la bote synchronise y gagne. Voir la table des vitesses en page 8.
22

Figu re 26

Tracteur D 4006 - Variantes "K" vitesses rampantes (NKULD - SKULD)

Un rducteur mcanique dont le carter
est flasqu celui de la bote de vitesses procure 4 rapports d'avancement
en vitesse rampante :
1er rapport 0,4 km/h
2me rapport 0,6 km / h
3me rapport 0,9 km/h
4me rapport 1,6 km/h
L'asservissement du rducteur mcanique s'obtient l'aide du levier (2) de
s lection des gammes.
La grille de commande porte la majuscule K".
Un oprateur habile pourra, en muselant
le rgime de son moteur, obtenir au 1er
rapport rampant une vitesse d',avancement se situ ant vers 0,1 km/ ho .
Les vitesses rampantes ne sauraient
uniquement tre utilises qu ' l'excution de travaux ne risquant pas d'exercer des sollicitations excessives sur les
organes de la transmission. Leur emploi
sera strictement rserv pour effectuer
des travaux d'entretien des cultures ou
pour entraner des machines prise de
force n'ex ig eant qu 'une faible force de
trac tion!
Frein au pied, utilisable comme frein
de braquage
Le frein mcanique, command par
deux pd ales jumelables, agit sur les
2 roues AR motrices en tant que frein '
d'avancement et ind ivid uellement sur
chaque rou e AR en temps que frein de
braquage. Pendant le trajet sur route,
les deux pdales doivent imprativement tre jumeles l'aide du loquet
de verrouillage (1) pour que les freins
' agissent uniformment sur les 2 roues
AR. L'utilisation du frein au pied pour
ass ister la direction est absolument interdite sur la voie publique et grande
vitesse afin d'viter des accidents!

23

Frein de stationnement main (1)

Chauffage air chaud (optionnel)

cliquet de verrouillage, agit en temps

que frein mchoire intrieure sur
l'arbre intermdiaire de la transmission
(2).

mont ct chappement du moteur, conduit l'air chauff au cours du

refroidissement des cylindres au travers d 'un tuyau terminant par une bouche
de chaleur dans le poste de pilotage. Pour l'actionner, agir sur la manette (2)
au bas de la bote de chaleur.

Blocage du diffrentiel

Il i
Figure 27

Il

._------,;<~-\.

facilite l'avancement du tracteur sur les

sols bourbeux et glissants ; lorsqu 'u ne
roue patine , il suffit d'enclencher le
blocage du diffrentiel (1) pour transmettre aux 2 roues AR une force motrice d'g ale intensit.

'ifi<,.,
~:

---

Le levier de commande se trouve du

ct droit du carter de la transmission
et est actionn au pied.
Avant de l'actionner, dbrayer rapidement; au cours de l'enclenchement
s'assurer qu'il encrante entirement
et ne pas faire usag e de force. Pour le
dsenclench er cesser d'appuyer sur le
levier; si ncessaire dbrayer nouveau rapidement.

Figure 28

Conduite du moteur
Remarque: On devrait enclencher le blocage du diffrentiel avant que le tracteur ne s'immobilise mais ne pas l'utiliser en mme temps que l frein de
braquage. Ne l'utiliser qu 'en trajectoire droite .

Avant de lancer le moteur s'assurer que tous les leviers et manettes sont bien
au point mort, que le rservoir contient suflisament de combustible, que le
frein de stationnement est serr, que la tirette d 'arrt (16) est enfonce.
Opration de lancement

1. temprature ambiante normale

a) pousser la manette des gaz environ
sur la figure 10)

lI>

charge (position - B - reprsente

b) enfoncer la cl-contact dans le coffret de commutation, la tourner vers la

droite jusqu 'au cran 1
(Au mme instant, le tmoin rouge de charge et le tmoin vert de pression
d'huile doivent luire) .
c) tirer jusqu ' bout de course le commutateur de dmarrage (le dmarreur
entre en marche) .

24

25

Relcher le commutateur tirette ds que le moteur tourne ; s'il n'a pas commenc tourner au bout de 5 secondes, rpter l'opratio n.

Conduite du tracteur
Pour mettre le tracteur en mouvement :

Ne pas ractionner le dmarreur avant immobilisation complte du moteur!

a) enfoncer la pdale d'embrayage.

b) slectionner la gamme dsire.

Intercaler une pause d'env. 1 minute entre deux tentatives de lancement pour
permettre la batterie de se reprendre.
Lorsque plusieurs tentatives demeurent vain ES, il est probable qu 'il y a eu
intrusion d'air dans le systme d'alimentation en combustible ; en faire la purg e
selon nos directives.

passer le levier des vitesses en 1re ou 2me (en gnral on peut mettre
le tracteur en mouvement en 2me lorsqu 'une remorque n'y est pas attele) .

d) desserrer le frein de statioonement.

e) augmenter le rgime du moteur, remo nter lentement la pdale d'embrayage,
le tracteur se met en mouvement.
f)

II
l

cl

retirer le pied de dessus la pdale d'embrayage.

Remarque: Ne pas laisser l'emb rayage patiner plus longtemps qu'indispensable

un dmarrage sans -coups . .
2. temprature ambiante extrmement basse
a) pousser la manette des gaz " pl ein gaz .

Monter les vitesses

b) maintenir le com mutateur tirette au 1er cra n pour pro oder un rchauffage d 'env. 2 minutes ; puis le tirer jusqu 'au 2me cra n (le dmarreur
entre en marche) .

a) rduire le rgime-moteur et dbrayer

c) ds que le moteur tourne rond, rduire sa vitesse de rotat ion et le faire

tourner pendant 2 3 minutes bas rgime pour le mettre en temp rature
avant de le pousser fort rgime.

c) rembrayer et augmenter le rgime.

d) si le moteur a des rats, proc der un rch auffage d 'appoi nt (tirer le

commutateur jusqu'au 1er cran) .

Rtrograder les vitesses :

Remarque: Tant que le moteur est en temprature , l'opration de rchauffage

est superflue.

b) passer le levier des vitesses au point mort puis au rapport immdiatement

suprieur

A) Tracteur selon les variantes - F bote de vitesses non synchronise

a) dbrayer, passer le levier des vitesses au point mort,
b) embrayer rapidement, augmenter le rgime puis dbrayer rapidement et
pousser le levier des vitesses au rapport appropri
c) rembrayer et augmenter le rgime .

Arrt du moteur
Ne pas arrter brusquement un moteur en marche ; le laisser tourner encore
quelques instants au ralenti ;
pousser la manette des gaz vers le haut; tirer entirement vers soi le bouton
de la tirette d'arrt ; extraire la cl-contact, ou la laisser au cran P sr ncessaire.

B) Tracteur selon les variantes - L bote de vitesses synchronise

a) db rayer, pousser le levier des vitesses dans al grille du rapport immdiatement infrieur
b) rembrayer et augmenter le rgime.

Avant le chmage en hiver, tenir complete de nos conignes en vue de la conservation du tracteur!

Remarque: Ne pas trane r en longueur les phases de l'opration du rtrogradage!

26

27

Il est vident que le rapport choisir pendant le travai l dpend troitement de

son excution ; il est au conducteur de le dterminer selon le besoin!
Avant de s'engager dans une pente - surtout la trane d'une remorque
charge - rtrograder temps la 1re vitesse ; il est toujours dangereux
de dbrayer et de changer de rapport lorsque le vhicule est dj dans la
pente! La vitesse d'avancement ne devrait pas tre suprieure celle que l'on
aurait la monte.

Durant une courte immobilisation du tracteur, en profiter pour dbarrasser

les pneus des corps trangers qui auraient pu s'introduire dans les sculptures ; aux champs, les protger de l'influence de la lumire solaire durant
l'immobilisation . Durant le chmage d'hiver, vrifier de temps autre la pression de gonflage et la parfaire. Le mieux serait de placer le tracteur sur des
madriers de faon que les pneus ne soient pas contact avec le sol.

Passage de la marche AV la marche AR ou vice-versa, seulement aprs immobilisation du tracteur!

Pour immobiliser le tracteur:

Caractristiques de l'quipement pneumatique

a) rduire la vitesses d'avancement en rduisant le rgime du moteur,

Pneu.s Avant

b) dbrayer, freiner si ncessaire,

c) passer levier de slection et le levier des vitesses au point mort,

standard
au gr du client

d) serrer le frein de stationn ement.

En stationnement en cte, avant de vous loigner de votre tracteur, il serait
prudent de ne pas se contenter du frein de stationnement, engager un rapport
AV ; en descente au contraire passe r un rapport AR ; par temps de fort gel ,
engager toujours un rapport de vitesses, ne pas se fi er au frein de stationnement, sur les garnitures duqu el une couche de glace, le rendant inefficace ,
aurait pu se former.

5,50-16 AS Front
6,00-16 AS Front
6,50-16 AS Front

4PR
6 PR
6 PR

12.4/ 11-28 AS
12.4/ 11-32 AS
9,5/ 9-36 AS

6 PR
6 PR
6 PR

:::: } Jante 4,00 DX 16

Jante 4,50 EX 16

Pneus Arrire
standard
au gr du client

:::: } Jante W10x18

Jante W 8x38

Equipement pneumatique
Il est impratif de vrifier chaque jour, avant le dpart pour le travail , la pression de gonflage des pneus;
elle doit atteindre

aux champs

pours les pneus AV

2,0 bars

pour les pneus AR 4-6 ply

pour les pneus AR en prsence
du relevage hydraulique

ln
1

de 0,8 1,0 bars

sur route
2,0 bars
de 1.4 1,5 bars

de 1,0 1,2 bars

Lorsque la pression de gonflage est insuffisante, les pneus ballottent dans les
jantes, ce qui provoque brve chance la destruction du pneu et de la
chambre air ; toutefois, une pression de gonflage exagre rduit l'effort de
traction. Rouler avec des pneus dgonfls les dtruit irrmdiablement, rouler
dans les ornires n'est gure meilleur!
28

Masses d'alourdissement (seulement sur commande expressive)

Le poids du tracteur peut tre augment, lorsque les besoins l'exigent, par
l'adaptation passagre de masses d'alourdissement amovibles montes au
berceau de l'essieu AV ou loulonnes aux roues AR.

Masse frontale monte dans le berceau de l'essieu AV

60 kg ou 60
45 kg
+ disques complmentaires jusqu ' concurrence de 11 de chacun 25 kg = 275 kg
Assortiment de disques boulonns aux roues AR voile plein ou gradins
80 kg
160 kg
240 kg

disque de
de
de

W 8x36 et W 10x28

convenant aux jantes

29

Alourdissement passager par gonflage l'eau

En plus de la possibilit qui s'offre d'augmenter le poids du train AR en y
adaptant passagrement les masses d'a lourdissement, on peut en gonflant les
pneus AR l'eau contribuer en augmenter l'adhrence.

air refoule ra les dernires gouttes d'eau par le tube d 'aration Enl ever alors
la valve de gonflage l'eau et effectuer le gonflage l'air . la pression
requise .
l'Hanauer Maus est fournie par la Maison : EHA Ventilfabrik W . . Fritz KG ,
Mhlheim am Main, RFA

Vous pourrez utiliser:

BS2J ~
18992

Hanauer Maus, une valve permettant

le gonflage des pn eu s l'eau et leur
vidange.

Figure 29

1) Gonflage (Fig. 30)

A l'aide d'un cric soulever la rou e intresse ; la virer pour amener au sommet
la valve de chambre air ; enlever le c lapet de la valve de chambre air et
sa plac e y log er la valve de gonflage eau ; rac corde r le tuyau d 'amene
d'eau , gonfler jusqu ' co ul ement du liq uide au tube d'aration - L -; aprs
substitution des valves, gonfl er l'a ir jusq u' obteni r la pression requi se.

En hiver par temprature en dessous du 0 , les pneus gonfls l'eau risqueraient d'tre dtriors si l'on ne prenait pas soin d 'ajouter un anti-gel. Le
chlorure de magnsium est un anti-gel la fois efficace et bon march; il
devra tre enti rement dissous dans l'eau contenue dans un rcipient de
dimensions appropries - (battre l'eau pendant que l'on y verse le chlorure
de magnsium) - . Effectuer le gonflage des pneus l'aide d'une pompe ou
partir d 'un rcipient surlev. Les indications suivantes sont donnes
titre d'exemple, pour montrer la possibilit d 'augmenter le poids du train AR
en gonflant les pneus l'eau.

oimension
d es pneus

9,5/ 9,36
2.4/ 11-18
2.4/ 11-32

Figure 30

1
1

Augm entation du
poids de 1 pneu par
gonflage l 'eau
en kg
.

Prparation de la
so lut ion anti-g e l
Chlorure de
mag nsium
en kg
1

95
125
142

40
53
60

Figure 31

2) Vidange (Fig . 31)

1

A l'aide d 'un cr ic soulever la roue intresse ; enlever le clapet de la valve:

l'eau s'coule. Pour pouvoir la vidanger entirement, monter la valve de
gonflage l'eau et gonfler l'air, la pression d'air croissant dans la chambre
30

Figure 32
31

Eau en
litres

69
91
104

Poids
de 1 pneu
en kg
(avec
solution
anti-gel)

109
144
164

En utilisant les pneus 11-28 AS , 11-32 AS, 9-36 AS , cartement de voie :

Voie variable

Roues voile plein

de 1220 - 1320 - 1440 - 1540 - 1630 jusqu ' 1730 mm

Aprs chaque modification de voie, bien resserrer les boulons de roues. Les
boulons assurant la fixation des flasques aux jantes sont poser de faon
pouvoir placer leurs crous de l'extrieur.

Ecartement de voie de l'essieu AV (Essieu tlescopique)

Pour pouvoir procder une modification de voie du train AV, le tracteur
doit tre plac sur un cric; l'oprateur retirera d'abord les deux vis d'arrt
de la barre d 'accouplement (2 pices de chaque ct de l'essieu tlescopique)
et par coulissement hors du longeron du train AV pourra amener l'essieu AV
l'cartement voulu.

Figure 33
par simple retournement des roues AV et des roues AR, l'cartement de voie
= 1420 mm, et l'arrire

l'avant peut passer de SV. 1 = 1260 mm SV. Il

de SH. 1 = 1250 mm SH . Il = 1510 mm .

Roues .g radins
modification de l'cartement de voi e
a) par simple retournement des roues
b) par 2 possibilits de boulonnage des jantes aux fl asques des roues
c) par retournement des flasques des roues

Figure 35

A-

~-----------------E

' -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ F

Figure 36

Ecartement la voie maxima

De part et d 'autre de l'essieu tlescopique se trouvent des trous espacs les

uns des autres de 50 mm, si bien qu ' . chaque coulissement de l'essieu d'un
trou l'autre et de chaque ct correspond un cartement de voie de 100 mm .
On devra s 'assurer, en comparant le nombre de trous rests libres de chaque
ct, que le coulissement a t effectu symtriquement.
Chauss de pneus 5,50-16, 6,00-16 AS, l'essieu peut successivement
un cartement
minimum de

jusqu'
1260 - 1360 - 1460 - 1560 - 1660 - 1760 - 1860 mm

Figure 34
l',

Ec artement la voie minima

32

33

passe~

maximum

La flche mobile de la barre d 'acc ouplement porte tous les 100 mm un repre
facilitant l'ajustage l'cartement d 'essieu. L'ajustag e de la barre de direction
ne doit tre effec tu que lorsque les roues sont en trajectoire droite.
Aprs d pose des vis de serrage, extraire la fl ch e mobile d 'un nombre d 'encoches tel que celles restes libres soient en mme nombre qu 'il y a de
rep res visibles sur la barre d 'ac couplement. Chac une des 2 vis d 'arrt permet de caler l'ajustage. Une fois cette op ration effectue, repl ace r les vis
d 'arrt travers le lon geron d 'essieu et se rrer fond leurs crous.

Relevage hydraulique
OEUTZ-TRANSFERMATIC-SYSTEM (OTS)
permet la meilleure utilisation des performances du tracteur. L'outil tant
intgralement port par l'attelage trois points, le relevage hydraulique assure
par transfert des charges la transmission maxima de la puissance du moteur
aux roues AR.
Le DTS offre deux positions de contrle

a) contrle d'effort de traction

b) contrle de position

Sige confort

et permet de travailler en

(optionnel)

c) position flottante.
Nous fournissons, seulement sur commande, un sige de conduite adaptable
au poids et la longueur des jambes
de chaque co nducteur. L'ajustement se
fait ta ndis que le conducteur occupe
son sige !

Il admet l'intgration de plusieurs distributeurs complmentaires - jusqu '

concurrence de 3 - commandant des prises de puissance extrieures vers
les vrins de l'lvateur frontal, de la barre faucheuse (positionnemnt et
entranement hydrauliques), de la remorque basculante et divers outils agricoles.

Aprs avoir desserr la vis potence

(1) , le sige peut tre d p lac de l'avant
vers l'arrire ou vice-versa le long de sa
glissi re une fois en place, le conducteur aura soi n de resserrer la vis
potence.

La pompe hydraulique est directement

entra ne par le mote ur du tracteur
donc abso lum ent indpendante de
l'actionnement de l'embrayage d 'avancem ent.

Dbit de la pompe: 25,51/mn au rgime

nominal du moteur

Figure 37

Pression de service: environ 175 bars

Le desserrage des 2 vis-papillons (2) permet d 'aju ster le dossier la hauteur
voulue.
En fonction de son poids, chaque conducteur peut influencer la flexibilit de
la suspension de son sige en agissant sur la vis (3) loge la paroi arrire
du dossier.
La largeur de la banquette peut galement tre modifi e en ca rtant tes deux
coussins l'atraux ; les vis se trouvent sous le fond du sige.
La banquette est escamotable, ce qui facilite grandement l'accs au poste de
pilotage.

34

Figure 38

Remarque:
Par temps froid , nous conseillons aprs le dmarrage du moteur de le laisser
to urner quelque temps bas rgime pour permettre l'huile du circuit hydraulique de se rchauffer avant de mettre le relevage en service.

35

Attelage trois points

Mcanisme de relevage
de construction monobloc , possde un vrin hydraulique simple effet, esi
pourvu d'un rcepteur d'effort, mont la paroi arrire, portant l'chelle
d'attache du bras suprieur.

11

Le distributeur principal - reli au rcepteur d'effort par la liaison mcanique

- est log dans le bloc hydraulique dont le carter sert en mme temps de
rservoir d'huile dot d'un filtre.

10

3
9
4

8
5
Figure 39

Figure 40

7
6

2
3
4

Manette du distributeur
principal
Bute mobile
Manette de slection
Manette de commande du
distributeur terminal
Distributeur terminal (avec
plaque d'obturation)
= Distributeur principal

7
8

9
10
11
12

36

Filtre d'huile du circuit

hydraulique
Raccordement de retour
d'huile d'une prise de
puissance extrieure
Jauge de niveau
Limiteur de leve
Rcepteur d'effort
Echelle d'attache du bras
suprieur

Figure 41
1
2
3
4/10
5/9
6/ 8
7
11

Bras suprieur
Volant d 'ajustage de la longueur de la chandelle de droite
Bielle droite de levage
Chandelles
Chanes de rigidation
Bras infrieurs
Barre agricole
Chape articule

37

Attelage trois points

Manette de commande

L'attelage trois po ints est constitu par les 2 bras infrieurs (6 et 8), par le
bras suprieur (1) et les deux chandelles (4 et 10) . La chandelle de droite est
pourvue d'un volant permettant d 'en modifier la longu eur en fonction de la
hauteur du point d'attache de l'outil. Pour prvenir un actionnement involontaire du volant permettant de modifier la longueur de la chandelle, il peut
tre verrouill l'aide d'une dou ille mobile.

Figure 42

Vo lant ve rr oui ll (1)

Fi gure 43

Vo lant dverrou ill (2)

La chandelle de gauche peut galement tre modifi e en longueur par action

sur son filetage . Le bras suprieur prend attache sur le rcepteur d 'effort ; il
est amovible et peut, lorsqu'il n'est pas utilis, tre soit dpos soit accroch
dans un arceau de maintien . Il est de longueur variabl e et possde, ainsi que
les 2 chandelles, un repre annulaire permettant de retrouver facilement
l'ajustage initial.

En actionnant la manette H 1, l'oprateur ajuste la profondeur de terrage de

son outil ou la hauteur laquelle il
doit travailler au-dessus du sol. Il lui
est possible, en cours de travail, de
mod ifier volont cet ajustage en
::Joussant de la main la manette vers le
haut ou le bas du secteur gradu et
en l'cartant lgrement de la bute
mobile - A - qui lui permet de retrouver facil ement la position initiale qu 'i l
avait choisie lors du dbut de son travail.
Figure 44
Sur la figure ci-contre (44), la manette
H 1 = Manette de co mm an de
de comm ande H 1 est reprsente en
A = Bute mob il e
position de transport de l'outil ; pour le
H = Plag e de monte
cas
o ce lui-ci s'affaisse ,il est autoS = Plag e de descente
matiquement ramen la position de
F = Positi o n flottante
transport, mais seulement aussi longtemps que le moteur tourne. Le ralentisseur de descente incorpor mod ifie toutefois en toute indpendance du poids de l'o util la rapidit de la descente
et l'amplitude des impulsions recues .

le double contrle
La manette de slection (1) permet de dterm iner soit le contrle d'effort de
traction soit le contrl e de la position de l'outil (sa hauteur) au -dessus du sol
et par rapport au tracteur.
Sur la figure 45 , la manette de slection dte rmine le contrle de position.
1. Contrle de position

En principe, le raccordement de la chandelle de gauche (10 la bielle de

levage s'effectue dans le trou ro nd de la chape artic ule (11); toutefois des
outils agricoles grande largeur d'attaque exigent d 'effectuer le raccordement dans le trou oblong pour compenser le dnivellement de part et d 'autre
du tracteur.
Le dbattement des bras infrieurs est limit par les chanes de rigidation (5 et
9) . Les rotules des bras infrieurs sont maintenir propres ; ne jamais les
enduire de graisse, cette dernire formant avec le sabl e une pte abrasive
qui dtruirait bref dlai les rotules .

38

Figure 45

L'attelage trois points maintient hydrauliquement l'outil aratoire la hauteur

dtermine par l'actionnement de la
manette de commande et en fonction
de son positionnement sur le secteur
gradu.
En gnral, les outils ports au-dessus
du sol pendant le travail - Fig . 46 sont utiliser en contrle de position ;
prvenir le dbattement des bras infrieurs l'aide des chanes de rigidation
(distributeur rotatif d'engrais). Certains
outils aratoires - les herses par exemple - exigent toutefois de ne pas
verrouiller les bras infrieurs.

39

2. Contrle d'effort de traction

Figure 46

Sur la figure (47), la manette de slection dtermine le contrle d'effort. Une

fois l'outil terr, l'oprateur dtermine
la profondeur d'attaque en dplaant la
manette sur le secteur gradu et l'arrte
contre la bute mobile. Le contrle
d'effort de traction permet l'utilisation
optimale d'outils aratoires travaillant
sous le sol - charrues et cultivateurs -;
une fois l'outil dans le sol, la profondeur
d'attaque est corrige automatiquement
par rapport la profondeur choisie par
l'oprateur en fonction de la rsistance
que l'outil oppose la traction .
Le bra5 suprieur prend appu i dans le
1er ou le 2me trou de l'chelle d'attache (Figure 49).

S'il s'avre en cours de travail et lorsque le bras suprieur est fix dans le
2me trou de l'chelle d 'attache (trs
sensible), que la plage de rglage n'est
pas suffisante pour maintenir l'outil
la profondeur requise (sillon trop plat
ou trop profond) bien que la manette
de commande se trouve tout au haut
du secteur gradu, le bras suprieur
devra tre fix dans le 1er trou.
1er trou =
cepteur
Figure 49

2me trou

sensibilit normale du r-

sensibilit extrme

3. Position flotlante
Remarque: Le passage du contrle
d'effort au contrle de pos ition ou viceversa ne doit tre effectu qu'aprs
avoir dpos l'outil sur le sol (Manette
de comm and e au bas du secteur gradu) .

Pour passer en position flottante, il suffit de pousser la manette de commande

H 1 jusqu' rencontre de la bute finale au bas du secteur gradu - F - .

La position flottante est seulement prvue pour l'utilisation d 'outils dots de

propres roues porteuses, d'un mcanisme propre de distribution ou de
sabots leur permettant de glisser sur le
sol. (Fig. 50)

Figure 47

Figure 50

Remarque importante:
Ne pas procder une modification de l'ajustage , effectu en Usine, de la
liaison mcanique. En cas de perturbations fonct ionnelles, s'adresser au
concessionnaire DEUTZ!
Nota: Rcepteur d'effort et bras suprieur sont strictement destins supporter
un outil port trois points!

Figure 48

40

41

l'

Distributeurs complmentaires

Le travail avec le DTS

Le DTS admet l'intgration de distributeurs complmentaires - jusqu' concurrence de 3 - permettant la commande simultane, mais sans interdpendance, de prises de puissance extrieures.

Avant d'attacher un outil au " trois points , observer les consignes suivantes :

L'intgration des distributeurs complmentaires au circuit hydraulique du

relevage prsente plusieurs possibilits d'assemblage :

1. Passer la manette de slection en contrle de position ,

1. raccordement du distributeur terminal (seul) permet de commander une

remorque basculante ou le mcanisme de positionnement d'une barre
faucheuse entranement mcanique :

2. Loger les attaches de l'outil dans les rotules des bras infrieurs ; les goupiller,

2. raccordement de 1 distributeur intercalaire et du distributeur terminal - le

distributeur intercalaire servant la commande de l'lvateur frontal ou
d'un outil aratoire actionnement hydraulique, tandis que le distributeur
teminal permet la commande comme indiqu6 en 1.

3. Relier la rotule du bras suprieur au harna.is de l'outil; les goupiller,

3. raccordement de 2 distributeurs intercalaires et du distributeur terminal

permettant sans interdpendance la commande simultane de divers outils ;

4. raccordement de 3 distributeurs intercalaires, le distributeur extrieur

recevant alors une 'plaque d'obturation ; cette disposition est parfois invitable, lorsque l'intgration du distributeur terminal choue pour une
raison d'encombrement. Plaque spciale d'obturation: repre sur figure 51 .
(Distributeur complmentaire spcial pour la comma nde d'une barre faucheuse positionnement et entranement hydrauliques)

4. Augmenter le rgime-moteur; soulever l'outil

Le .travail accompli, poser l'outil sur le sol avant d'arrter le moteur! Prevention
d'accidents!
Remarque: En cours de travail avec le relevage hydraul ique, l'oprateur ne doit
admettre personne ct de lui (Danger d'\cc ident) . Le sige du convoyeur
ne doit tre occupe que pendant le transport sur route!

Rigidation des bras infriel!rs

s'effectue l'ai de des 2 chanes accroc
ches des supports fixs sous le bas
des demi-trompettes. Pendant l'utilisation d'une charrue , d'une herse , d'un
cultivateur, d'un pulvriseur, les chanes
de rigidation ne sont pas utiliser. La
rigidation des bras infrieurs est imprative pendant le transport sur route
d'outils ports!

18995
Figure 51
Important: La commande de l'lvateur frontal exige toujours d'intercaler un
distributeur complmentaire Intercalaire.

Figure 52

En vue de prvenir un actionnement involontaire des manettes de commande

des distributeurs complmentaires pendant le transport sur route ou durant
la non-utilisation des vrins extrieurs, les distributeurs complmentaires sont
pourvus de verrous. (4) -

Lors de l'attelage d'un outil , les chanes de rigidation doivent toujours tre
dtendues ; ce n'est qu 'aprs avoir effectu l'attelage de l'outil qu'elles pourront
tre tendues - pour autant que nces.saire -

42

43

Compensation du dnivellement l'emploi d'outils travaillant au-dessus du sol

et en particulier l'emploi d'outils trs
grande largeur d 'attaque (semoirs p.ex.):
dans ce cas, les bras infrieurs ne doivent pas tre maintenus par les chanes
de rigidation ce qui provoquerait une
perturbat ion de fonction .

Avant le labour, ajustage d' une charrue porte trois points

a) charrue pour labour en

planche
1. Profondeur de terrag e d termine par positionn ement de la manette de
commande H 1 ; mise
l'horizontale de la charrue
par action sur le bras suprieur :
mouvement vers la droite
= raccourcissement du bras
suprieur; = angle d 'attaque du soc plus aigu =
terrage du premie.r soc plus
profond mouvement vers la gauche
allongement du bras
suprieur = angle d 'attaque du soc moins aigu =
terrage du premier soc
moins profond .
La mise au point de la charrue est convenable lorsque
la pointe du soc du 1er
corps se trouve seulement
de quelques centimtres
plu s haut que l'air plane
sur laquelle le tracteur se
trouve.
2. Rglage de la largeur d 'att aq ue du soc par action sur
l'excentrique de la charru e.
3. Mise la verticale de la
charrue, par rapport au
tracteur dont les 2 rou es
de droite, celle d 'AV et
celle d'AR , se trouvent
dans le sillon = par raccourdissement de la chan delle de droite, ou par allongement en actionnant le
volant D.
Remarque: Le labour avec
une charrue porte troi s
points exige la mobilit d es
bras infrieurs ; les ch anes
de rigidation ne servant
qu ' protger les pn eus du
dbattement des bra s Infrieurs, elles ne devront
pas tre trop tendu es, ell - s
risqueraient autrement de
dcaler l'ajustag e d
la
charrue.

Le dbattement des bras infrieurs

tant donc indispensable, la chandelle
de gauche - relie la bielle de levage par une chape articule - sera
attele dans le trou oblong (3) ; aprs
extraction de l'axe d'accouplement (1) ,
Figure 53
il est possible de pivoter la chape (2).
Le dnivellement de part et d'autre du tracteur se trouve de ce fait compens.
Normalement, la chandell e de gauche est atteler dans le trou rond.
Limiteur de leve
Ce di spos itif permet de limiter la hauteur de leve de la barre agricole la
hauteu r normali se lorsque des outils
tran s, un essieu, sont attels la
barre agri co le ou aux bras infrieurs
du fait que la course de leve du vrin
hydraulique n'es t pas limite vers le
haut.
En position basse des bras infrieurs,
tirer le loqu et (4) vers le haut, le manoeuvrer vers l'a rrire et l'enfoncer
nouveau ; les bras infrieurs seront
alors verrouill s lorsqu 'i ls atteindront
Figure 54
la hauteur normalise et la barre agricole ne risquera pas ainsi d'endommager l'arbre de sortie de la prise de force. Dverrouillag e: pousser la manette
de commande jusqu 'au bas du secteur gradu, soulever le loquet (4) , le ramener
en position horizontale par rapport au bloc hydraulique et l'enfoncer dans son
guidage.
Nous conseillons de ne pas atteler les lourdes machines pointe ngative
la barre agricole mais la barre oscillante.
Remarque: Ne manoeuvrer le loquet (4) qu'aprs avoir descendu I.es bras
infrieurs fond et aprs leur immobilisation.
Important: Ne pas se servir du rcepteur d'effort ou du bras suprieur pour
l'attelage d'outils autres que ceux ports trois points; il en rsulterait des
perturbations de fonction!
44

Figure 55

'--,

1
1

1
1

i~

~4~~"~-~.

1
.
1

\
,
.
.- _...... --j- --

Figure 56

~-!
1

45

b) charrue rversible

Tlcommande hydraulique DEUTZ

1. Profondeur de terrage et
mise l'horizontale comme
dcri ~ plus haut.

Elle permet d 'actionner hydrauliquement les outils agricoles attels la barre

oscillante pour autant qu'ils sont pourvus d'un propre vrin hydraulique.

2. Compensation du dnive llement s'opre sur la charrue , donc au moment de

l'attelage, veiller ce que
les 2 bras infrieurs se
trouvent la mme hauteur
c . -do que les 2 chandelles (1 et 2) soient de mme
longueur. Le harnais (4) de
la charrue rversible doit
en tout cas se trouver absolument parallle au pont
AR du tracteur. Correction
du dnivellement en dplaant le cadre (7) par rapport l'attache (8) et au
harnais (4) en modifiant
l'aide de la fiche (9) la position de la bute (10) limitant l'angle de verse. Cette
opration doit tre effectu e respectivement pour
les 2 corps de la charrue.

l'I!

'~ih'
;'

3. Rgl age de la largeur d'attaque : s'opre dans le cas

d'une charrue quart de tour
(selon son genre) en faisant
pivoter ou en dplaant le
cad re par rapport l'attache en agissant sur la
broche (Sp): plus large vers
moins
large
l'extrieur;
vers l'intrieu r. Cette opration est effectuer respectivement pour chaque
corps de charrue.

Modificat io n de la largeur d ' attaque

a) charrue quart de to ur
b) cha rrue rvers ib le
s ~ plus tro it
b ~ plus large

.1

Figure 57

46

Dans le cas d 'une charrue

rversible (selon son genre), le cadre est dplac
vers l'extrieur soit par
action sur une fiche soit
par boulonnage dans les
trous oblongs , Cet ajustage
est commun aux 2 corps.
La largeur d'attaque est
alors correcte, lorsqu 'elle
est un iforme pour tous les
socs.

Les distributeurs hydrauliques sont monts latralement sur le carter du bloc

hydraulique - servant en mme temps de rservoir pour l'hui le Le ou les raccordements pour les conduits ha.ute pression se trouvent sur la
paroi suprieure du bloc hydraulique.
Nous offrons plus ie urs possibilits d'assemblage:
a) 1 raccordement pour conduit haute pression , 1 distributeur simple effet
(seulement monte et descente) (Fig . 58)
b) 2 raccordements pour conduits haute preSSion , 1 distributeur double effet
(monte et descente)
c) 4 raccordements pour conduits haute pression , 2 distributeurs double
effet (Fig . 59)

Figure 58

Figure 59

Utilisation de la prise de force

L'emploi d'outils ou de machines entranes par la prise de force exige imprativement que le pivot d'accouplement se trouve mi-distance entre les croisillons de l'arbre cardans (voir figure 60). Lorsqu 'un outil est attel la
prise de force , avant de ngocier une courbe, de monter ou de descendre
l'outil , avoir soin de dbrayer la prise de force : une courbure excessive
1isquerait de dtriorer l'arbre de transmission. La prise de force tant calcule
pour transmettre un couple maxi de 100 mkg, nous conseillons, lors de l'emploi
de machines risquant d'exiger passagrement un coup le suprieur, d' intercaler
un modra,eur de couple. Le protecteur ne do it en aucun cas tre enlev
pendant l'usage. Prvention aux accidents! Lubrifier la sortie de la prise de
force et la protger de toute dtrioration!

47

Veiller ce que la courroie de la poulie de battage ne soit pas une source

d'accidents!

Chappe d'attelage

o
a

sert l'attelage de lourdes machines pointe ngative ou de remorques dont

l'oeil du timon est plus haut que la barre oscillante. Sa fiche, charge par
ressort , est autoverrouillante et possde un ergot .s'ouvrant sous le bord du
guidage. Pour dteler, actionner cet ergot avant de pouvoir enlever la fiche .
La chape d'attelage est pivotable sur son axe et rg lable en hauteur; la plus
haute position de l'chelle d'attache ne doit pas tre utilise pendant le transport sur route .

Figure 60
Prise de force proportionnelle
Sa vitesse de rotation est fonction de la vitesse d'avancement du tracteur, elle
cesse donc de tourner ds l'immobil isation du tracte ur. Couple maxi admissible
pour la prise de force proporti onnell e: 130 mkg .
Nota: Sur un tracteur dot la fo 's d'un e prise de force proportionnelle et d'une
prise de force ind pen dante (vari antes NFG - SFG), l'uti li sateur prendra soin
durant l'utilisation de l'un e ou de l'aut re exc ution de prvoir un verrouillage
passager (acc ess oirem ent l'aide d'une vis et de so n crou) en vue de prvenir
le passage inopin de la man ette d'un cra n de co mm and e l'autre!
Cardan d'accouplement
Le tube protecteur de l'arbre ca rda ns d'accoupl ement de l'outil l'arbre de
sortie de la prise de forc e doit tre de longueu r convenab le pour assurer une
protection efficace en toutes circon stances ; s'il est trop co urt ou trop long ,
il risque de provoquer des accidents.

Barre oscillante
est suspendue sous le carter du pont arrire; faci lite de ce fait la ngociation
des courbes la trane d'une remorque ou d 'une machine. En prsence d'un
attelage en dport ou d'une machine entrane par la prise de force , l'amplitude d'oscillation peut tre rduite g r, un e rigidation complte est aussi
ralisable. Sa longu eur est aussi variabl e 210 ou 355 mm de la sortie de la
prise de force .
Reposant sur 1 galet la barre oscillante est apte supporter de hautes charges
verticales :
Charges verticales admissibles (P)
Barre oscillante prolonge
Barre oscillante normale

510 kg
1100 kg

Remarque: Lubrifier l'arbre cardans et le protger de tout en dommagement.

Lorsqu e la vitesses de rotation de la prise de force es t suprieure 1000 tr/ mn ,
n'utiliser pour l'accoupelment des outils qu'un arbre cardans rigoureusement
en parfait tat, ne prsentant aucun balourd ni gauchissement. Avant de l'enfiler
dans le tube protecteur, le nettoyer soigneu!o Jment et le lubrifier ; avant de
l'atteler la prise de force , nettoyer et lubrifier l'a rbre de sortie!
Entranement de la poulie de battage
Le mcanisme d'entranement de la poulie de battage est embot dans l'a rbre
de sortie de la prise de force ; son botier est boulonn - de manire amovible
- sur le carter de pont au moyen de 2 vis si x pans. Avant d'utiliser la poulie
de battage, serrer le frein de stationnement, mettre le tracteur la terre
(prvention contre les tincelles lec triques). Ne pas tendre exagrement la
courroie. Avant d'enclencher le mcanism e d'entranement de la poulie de
battag e, vrifier le niveau de l'huile dans le mcanisme d 'entranement de la
poulie de battage, dbrayer l'embrayage de la prise de force , actionner la
manette de commande du mcanisme (la placer la position procurant un
rgime de 540 tr/mn), rembrayer.

48

Figure 61

Hauteur de la suspension de la barre oscillante au-dessus du sol

avec des pneus

hauteur de - H - env.

9-36 AS
11-28 AS
11-32 AS

465 mm
410 mm
460 mm

49

Filtre huile-moteur

Entretien prventif

Sa cartouche jetable est remplacer:

1. Moteur

au bout de 60 heures de service

priodiquement chaque vidang~
d 'huile moteur (selon nos prconisations)

Les travaux d'entretien ne sont effectuer qu 'aprs arrt du moteur!

Vrification du niveau d'huile
est effectuer tous les jours, pour le
moins toutes les 10 heures de marche,
l'aide de la jauge de niveau et aprs
avoir plac le tracteur sur une aire
plane . Avant de procder la vrification, essuyer la jauge avec un bon
chiffon non pelucheux. Le niveau d 'huile
est correct lorsqu'il se trouve entre les
2 repres de la jauge ; dans le cas o
il n'atteindrait que le repre infrieur,
faire un garnissage d'appoint.
Eouche de garnissage: (3)

, l'

La cartouche use (1) sera dgage

l'aide d'une lame de tourne-vis (2)
et dvisse la main .
"

Avant de poser la cartouche neuve,

humecter d 'huile le joint en caoutchouc; visser la main la cartouche
jusqu' affleurement de la baguejoint sur son sige, puis imprimer '/2
tour co mpl mentaire.

Figure 64

Figure 62

.1

Echance des vidanges

Figure 63

1re vidange au bout des premires

20 heures
2me vidange au bout des 40 heures
conscutives
Vidanges priodiques:
a) dans des conditions normales de
service
toutes les 100 120 heures l'emploi
d'huile HO-S
toutes les 200 240 heures l'emploi
d 'huile HO-B
b) dans des conditions svres d'explo itation
toutes les 100 120 heures l'emploi
d'huile HO-B
La vidange ne devrait s'effectuer qu '
moteur chaud , l'huile altre s'coulant
alors
plus
faci lement.
Garnissage
d'hui le frache par la bouche de grnissage aprs remise en place du
bouchon de vidange.
Capacit: 8 litres.

50

Pompe d'injection et son rgulateur

Un e infim e quantit de combustible
suinte entre les plongeurs de la
pompe et leurs cyl indres et dilue en
cours des temps le lubrifiant contenu
dans le carter de la pompe et de son
rgulateur, en faisant lever le
niveau .
Au cours des vidanges priodiques
de l'huile moteur, l'oprateur aura
soin de vrifier le niveau de l'huile
en dvissant la vis de contrle loge
sur le couvercl e (1) du rgulateur et '
de laisser s'couler le mlange huilecombustible en excdent, ou de faire
l'appoint en huile frache pour autant
qu 'il ne s'coulerait rien . Appoint par
le bouchon de garnissage (2) situ
sur le carter du rgulateur.
A l'occasion d'Une rvision gnral e,
mais pour le moins toutes les 3.000
heures, l'huile destine la lubrification de la pompe sera entirement
renouvele!

Figure 65

51

Epurateur d'air d'admission type sec,

Conseils pratiques
Epurateur sans afficheur d'encrassement

DEUTZ-SICCOPUR

Il serait bon , lors d 'une vidange de l'huile moteur, de chasser un jet d 'air
comprim ( faible pression) travers la cartouche pour en dtacher les
poussi res collant sa paroi et mme de la rincer lorsque les dpts s'avrent
trop tenaces.

1 = Prcipitateur de poussires
2 = Botier cartouche
S = Cartouche filtrante

Dans des conditions oprationnelles particulirement poussi reuses , nous

conseillons de procder de plus courts intervalles cette intervention , qui ,
sans tre la solution idale, contribue pour le moins prvenir un colmatage
trop rapide de la cartouche .
Epurateur avec afficheur d'encrassement
Durant la marche, du fait de l'encrassement cro issant de la cartouche, le voyant
rouge dans le masque de l'afficheur apparat de plus en plus ; lorsqu 'il atteint
le haut du masque et s'y bloque, l'encrassement de la cartouche est tel qu 'elle
doit tre dcrasse ou remplac e par une neuve.

Figure 66

Nota:
Il suffit d'appuyer sur le bouton-pression au ba s de l'afficheur, pour, la cartouche
4 = vers rampe d'admission
5 = Affich eur d'encrassement
(optionnel)
6 = Masque d'affichag e
7 = Bouton-pression

nouveau en place , ramener le voyant au bas du masque. Lorsqu 'au dmarrage

du moteur, ou de sa monte rapide en rgim e, le voy ant se bloque au haut du
masque mais peut tre dbloqu par simpl e press io n sur le bouton, cette courte
perturbation est sans signification !

Intervention sur "purateur d'air uniquement quand moteur arrt!

Figure 67
Ayez toujours une cartouche de rech ange sous la main , ne perdez pas un temps
prcieux durant le travail dcrasser la cartouche ou vous en procurer une
neuve!

Il suffit l'oprateur de rabattre l'agrafe

(8) pour pouvoir extraire la cartouche
du botier !

Figure 68

52

53

Nota: Essence , solution caustique, bain d'eau chaude sont strictement prohibs
pour le rinage!

Entretien prventif

1. Extrayez la cartouche ; frappez-la, face

ouverte oriente vers le sol, contre la
paume de la main pour en dtacher
les poussires

Une fois rince ou dcrasse, la cartouch sera tenue en biais contre la lumi re
- on pourra y introduire une baladeuse - pour pouvoir dceler. les dchirures
ou les petits trous sa paroi. Toute cartouch e endommage est systmatiquement rebuter!
Une cartouche qui a t rince dj 4 6 fois ou utilise durant un an est
automatiquement remplacer! En cas d'utilisation dans une ambiance riche en
suies et poussires aggressives, la cartouche, ne pouvant alors pas tre
convenablement dcrasse , est systmatiquement remplacer ds qu'elle est
encrasse!

-~

2. Bote de vitesses
Figure 69

Vrification du niveau d'huile

effectuer toutes les 200 heures de
service ; si ncessaire faire l'appoint.
Niveau d'huile doit se maintenir entre
les 2 repres de la jauge.
Aprs extra ction de la jauge, l'essuyer
avec un bon chiffon non pelucheux
avant de prooder au contrle du
niveau (au moins jusqu 'au repre infrieur) ; enfoncer seulement la jauge
jusqu 'au col fil et de la gaine mais ne
pas la visse r.

19493

2. Chassez un jet d'air comprim (sec

et basse press ion , au plus 5 bars)
de l'intri eur vers l'extri eur, bouche
d'air te nu e 10 15 c m de la cartouch e

Figure 72
Figure 70

./

"

3. Rincez la cartouche dans un bain

d'eau tide contenant un dtergent
mousse freine du commerce ; rincez
la ensuite l'eau claire ; chasser les
trac es d'eau d'un jet d'air comprim
(5 bars au plus) ; laissez bien goutter
la cartouche avant de la remettre en

Echance des vidanges

1re vidange: concurrence de 300
heures de service
vidanges priodiques: toutes les 1.500
heures (au moins 1 fois par an)

place
Figure 73

Figure 71

54

55

Echance des vidanges:

La vidange devrait s'effectuer ds que le travail est termin ; la transmission

tant encore chaude, l'huile altre s'en coule plus facilement.

1re vidange: concurrence de 20 heures

vidanges priodiques: toutes les 600 heures

Garnissage par l'orifice de la gane guide de la jauge de niveau , situe sur le

haut du bloc de transmission.

L'huile altre sera vacue du carter moteur arrt - l'aide d'une pompe d'puisement ou d'une seringue (Outil Willbar No. :
4939 de la Maison Fa. Wilhelm Backer, Remscheid-Hasten)

Capacit:
Bote conventionnelle 14l + appoint de 1,6l pour l'entranement mcanique
de barre faucheuse
Bote synchronise

Capacit: 12 litres (normales), 14 litres en prsence d'un lvateur frontal ou de prises de

puissance extrieures, telle tlcommande
hydraulique.

17,5l

Figure 75

3. Relevage hydraulique
Impratif: Vrifi cati o n quotidienne du
niveau de l'huil e contenu e dans le bloc
du relevage hydrauliqu e l'aide de la
jauge (1).
Enfoncer seulement la jauge jusqu'au
col filet de la gane guide mais ne
pas la visser ; niveau correct entre les
2 repres de la jauge.

Figure 76

Figure 74

Remarque: La vrification du niveau d'huile ne peut tre exacte que si les bras
infrieurs du " trois points et la potence de l'lvateur frontal sont entirement

il
. , 1
n

Mcanisme de direction
Vrification du niveau d'huile: toutes
les 200 heures
Vrification et appoint par le bouchon
filet (niveau d'huile jusqu'au bas du
filetage)
Ne concerne pas la direction hydroassiste!
Observation:
Si vous lavez votre tracteur la lance,
vitez toute pntration d'eau entre la
colonne de direction et son enveloppe,
ce qui risquerait de faire rouiller les
organes intrieurs du mcanisme de
direction.

l'huile frache sera verse au travers

d'un filtre mailles trs troites!

abaisss.

Filtre (consommable) de l'huile du

systme hydraulique
est imprativement remplacer :
au bout de 20 heures de service,
priodiquement toutes les 600 heures.
Pour procder cette opration, enlever d'abord 2 des 3 vis six pans (3)
et desserrer la 3me;
attendre quelques instants avant d 'enlever dfinitive ment la 3me, puis dposer le couvercle du filtre . Extraire
la ca rtou che consommable altre et .
'J substitu er la neuve!
-<Remarque : Con sign es de montage de
l'lment consommable sur l'emballage
en tenir compte!

Figure 77

56

57

. ,,"~--------. -~

Vrification du niveau d'huile:

Plan de graissage

10

toutes les 10 heures

toutes les 50 heures

toutes les 200 heures

moteur
relevage hydraulique

Pont moto-directeur
AV

mcanisme de
direction
Bote de vitesses

n--~n

ilIl

Il

::

.,-,~

, ,.
,"
5 --------'4,-, jr.:?~F=t----- ,+"-!Il:

.J1\\'2~=.;!O

-------

Il

Il

Il

Il

-~t_T+

LL~

----+===I"'C~lJ~t---

Echance des vidanges:

------

IQI-

Moteur:

1re vidrmge au bout de 20 heures

Relevage hydraulique:

1re vidange au bout de 20 heures

Moteur:

2me vidange
heures

Bote de vitesses:

1re vidange au bout de 200 heures

concurrence de 60

3 - -- --!!--:!-.......
1

9 ------P-~r---~

9 ------+------='-~

Moteur:

entre 120 240 heures, ou selon nos

directives

Relevage hydraulique:

toutes les 600 heures

Bote de vitesses:

toutes les 1.500 heures

'11----'L-

--"--..1

..,

9
9 --I~(~r:{'r1f=~::t~~~tl

:~

1"1,

Il

:: Il

Il

Il

U
! L-fl---.....l l
'LU

Echance priodique:

Il

Il

Lubrification la graisse:

'1

--'1 :._1:

4
7

7--==U
~

7
6

(5)
(6)
(7)
(8)
(9)

000

000

1930211

(10)

Roulements des roues AV

Ch ape d'attelage
Attelage t roi s points
Fuses des roues AV

Timon eries. arbres de freins et )

d'embrayage
l
Berceau essieu AV.

Figure 78

i'i

58

59

toutes les 300 heures

toutes les 50 heures

Garnissage du rservoir combustible

N'utilisez pas le combustible fond de

tonneau pour faire le plein ; il est encore bon pour nettoyer votre tracteur.
Maintenez les rcipients utiliss pour le
transvasement l'abri de toute souillure .

L'utilisateur veillera ce que le rservoir combustible ne se vide jamais

compltement afin d'viter J'intrusion d'air dans le systme d'a limentation en
combustible .
Le tamis-filtre incorpor la goulotte de remplissage ne doit pas tre enlev
lors du garnissage! Les impurets les plus infimes sont plus nuisibles au
moteur que les souillures grossires.
Lorsque le plein se fait partir dun tonneau , observer les consignes suivantes:
Figure 80
Placer le tonneau ,
que les rsidus de
les maintiendraient
que le combustible
risque pas de crer

bien J'abri des intempries, sur de forts madriers afin

dcantation ne soient pas soumis des trpidations qui
en suspension. Choisir le local d'entreposage de manire
rpandu (invitablement) au cours des transvasements ne
des dommages au sol.

Filtre-nourrice

Devrait en principe tre systmatiquement remplac toutes les 1.200

heures de service; chaque utilisateur aura so in de procder sbn
. remp lace ment ds que la puissance
de son moteur faiblit.

Peu avant de faire le plein , ne roulez pas le tonneau dans les parages du
tracteur!

Le boti er (1) contenant une cartou che co nsommable sera dviss

- avec prcaution - de son plan
d 'appui (2) ; ce dern ier est essuyer
soigneusement avant d'y placer le
joint en caoutchouc pralablement
humect d'h uile. Le filtre consommable sera alors viss de la main
jusqu ' parfait positionnement du
joint, puis bloqu d'un quart de tour

Figure 81
Vissez solidement la pompe main
dans la bonde du tonneau ; vitez que
le tuyau d'aspiration touche le fond du
tonneau; pratiquez des lumires latrales quelque 10 cm au-dessus du
fond pour ne pas aspirer les dpts.
Nous vous conseillons d' incorporer un
filtre au conduit de transvasement.

'1

supplment~ire.
Mettre le moteur en marche et s'assurer qu 'il n'y a pas de fuites au
filtre-nour rice .

Figure 79

60

61

Purge d'air du systme d'alimentation en combustible

Dcrassage des ailettes de refroidissement

Cette opration s'avre indispensable lorsque de l'air a pu s'introduire dans

le systme d'alimentation en combustible soit par manque d'tanchit aux
raccordements soit parce que le rservoir s'est entirement vid. Dans ce cas ,
le moteur ne tourne pas rond ou ne part pas.

Pour faire la purg e d'air des conduits d'alimentation , desserrer la vis

banjo (1) de la pompe d 'injection et
actionner la manette (3) de la pompe
d'alimentation jusqu ' ce que le
combustible s'coule franchement
au x raccords ; resserrer les vis raccords.

Cette opration est primordiale pour

garantir un refroidissement efficace.
Le dcrassage des ailettes de refroidissem ent des cylindres et des
culasses est effectuer priodiquement, des chances plus ou
moins loignes selon la teneur en
poussires de l'air ambiant. La formation de croCites de poussires,
mle s l'huile et au combustible
et d urci 8s par la chaleur du moteur,
rduit considrablement l'intensit
du refroid issement.

Figure 84

Pour acc der aux ailettes de refroidissement: dposer le capot guide

d'air (4) aprs avoir dtach les
agrafes (3) (c t pompe d'injection) ,
puis enl ever la tl e dflectrice (6)
(ct chappement) aprs avoi:"" erlev les vi s 6 pans (5)
fi xation .
.'" _- ~

. Figure 85

~~':

Figu re 82

.,
~~~~J:~
Nous co nse illo ns d~;t' procd~r ":au
Il est bon de procder ensuite la
purge d'air de chacun des conduits
de refoul ement vers les injecteurs.
Pousser la manette des gaz plein
dbit ; actionner le dmarreur jusqu'
ce que le combustible s'coule hanchement chacun des conduits ;
raccorder chac un d'eux son injecteur et serrer fond les crousraccords .

Si l'on dcrasse au gas-oil , rincer

ensu ite abondamment avec une solution de soude pour prvenir la
formation d 'une couche huileuse et
avoir soin de faire tourner le moteur
quelques instants pour que l'eau
s'vapore.

Observation: Nous conseillons de

dbarrasser les crous et les vis des
salets dposes (avec un pinceau
tremp dans le gas-oil) avant de
procder au desserrage. On vite de
la sorte l'intrusion de salissures
dans le systme d'alimentation .

Figure 83

'1

dc rassage sec , en'': !-ltilisant un

pinceau , un morceau de fil de fer
et un jet d'air comprim.

62

63

Travaux de maintenance
L.es travaux de maintenance dcrits ciap rs exigent une certaine pratique ;
nous conseillons de les confier au
pe rsonnel spcialis de nos concessi onnaires.
Tension de la courroie trapzodale

Figure 86

En cours de service, la courroie trapzodale tend perdre de sa tension

initiale ; il est facile de la lui redonner
en dplaant la gnratrice sur sa
rglette. Desserrer suffisament les vis
6 pan s (1) , (2) , (3) pour pouvoir pousser
la gnratrice vers l'extrieur ; les serrer aprs rattrapage. La tension requise
est obtenue lorsque la courro ie ne cde
pas de plus de 1,0 1,5 cm sous la
pression du po uce; la vrifier chaque
vidange d'huil e.

Figure 88

Cette vrification est effectuer dans

un atelier des concessionnaires DEUTZ.
Toutefois, entre les intervalles des vri fications priodiques impratives, un
rajustage peut s'avrer indispensable ,
lorsque du fa it de l'usure progressive
des garnitures, la course vide de la
pdale est devenue trop longue.
Pour procder au rajustage des freins
sur roues AR , les contre-crous (1) des
tendeurs filets des deux bielles tirantes
(celle de droite et celle de gauche)
seront dvisss et les tendeurs filets
8ctionn s dans le sens des aiguilles
d'une montre jusqu ' atteinte d 'une
course vide uniforme aux deux pdales qui devrait tre de 30 mm , mesure
l'appui pied .

Frein main
L'efficacit du frein main devrait tre ressentie ds que le levier d'actionnement se trouve encore sur le premier t ie rs du cliquet de verrouillage ; pour
autant que le levier devrait tre actionn davantage, rajuster le frein en
agissant sur le tendeur filet (2).

Roulements des roues du train AV

Figure 87

Il est ncessaire de s'assurer de temps

en temps qu e les roulements galets
co niques ne prsentent pas de jeu et,
~ i ncessaire, de le rattraper. Pour cela,
soulever la roue intresse sur un cric ,
enlever le chapeau de roue et resserrer
l'crou crnel jusqu ' ce que la roue
n'ait plus de jeu ; toutefois, pour viter
une fausse tension, desserrer l'c rou de
'/4 de tour et le goupiller.

Rajustage des freins

Pour des raisons de scurit sur la voie publique, il est impratif de faire
procder toutes les 600 heures, une inspection des freins , aussi bien du
frein au pied que de celui de stationnement.

64

l,

Figure 89
Rajustage des freins
(tanches l'eau) sur les tracteurs de rizires , variante - W -: WSFE.
1. Desserrer l'crou (1), visser la vis de calage (2) jusqu ' bout de course,
2. dvisser de 1 tour la vis (2), engager la lame d 'un tourne~vis dans la fente
de la tte et bloquer le contre-crou (1),
3. desserrer l'crou (3) , agir sur le tendeur filet (4) pour atteindre une course
vide de 30 40 mm , mesure prise l'appui-pied , freiner avec le contrecrou (3).
La timonerie de frein est accrocher dans le trou (5) du levier de frein .

65

~;.,

,1
,

b) Embrayage
autonome

Entretien priodique:
toutes les 50 heures de service, pomper une graisse multivalente saponifie au

Rattrapage de l'embrayage
L'usure progressive des garnitures des plateaux de friction provoque la rduction progressive de la course vide de la pdale d'actionnement. Lorsque la
course vide a disparu , il n'est plus possible d'actionner l'embrayage et de

La vrification du jeu aux soupapes est

effec tu er lo rs de la 1re et de la
2me vidange de l'huile, moteur et
plus tard , dans des conditions normales de marche

Sur les tracteurs des variantes - F -

toutes les 200 300 heures

Figure 92

Figu re 90

comme suit :
Enl ever le couverc le d 'obturation du
trou de visite - H - situ au fond de
la cloche d'embrayage ; desserrer les
contre-crous (2) ; engager la lame d'une
jauge d'paisseur et agir sur les vis (3)
pour les ca ler la valeur requise,
freiner les contre-crous (3); replacer
le couverc le d'obturation du trou de
visite.
Sur les tracteur des variantes - U a) Embrayage d'avancement .
Agir sur le tendeur filet , aprs avoir
desserr le contre-crou, pour obtenir
une course vide - 0 - de 35 mm;
freiner le contre-crou.

Figure 91
66

'I !

et en service semi-journa:ier
toutes les 600 heures
En prsenc e de svres conditions de
marche, tell es que nous les avons dfinies plus haut et en prsence d 'un
air ambiant particu lirement charg de
f oussires , la vrification priodique du
jeu aux soupapes devra tre effectue
plu s courtes chances.

b) Embrayage de la prise de force

indpendante
S'il arri ve - aprs rajustage de l'embrayage d 'avancement - que celui de
la prise de forc e se dsenclenche trop
tt, le jeu - N - rencontr aux 3 do igts
de l'embrayage devra tre rajust
la cote prescrite 0,15 mm . y procder

la prise de force

Jeu aux soupapes

passer les rapports .

Effectuer ou faire effectuer temps un rattrapage!

"';"="'5F;r=:1""9"'*"'3';;
O
1

de

Ag ir sur la rotule (2) jusqu ' ce que la

manette de comma nde de l'embrayag e
prsente une cou rse de 50 mm . Accs
la rotul aprs enlvement du .couvercle du (ou de visite - H -.

lithium dans la tte de graissage.

a) Embrayage d'avancement
Agir sur le tendeur filet (1), aprs
avoir desserr le contre-crou (2) , pour
obtenir une course vide - J - de
30 mm; freiner contre-crou.

".

. ..
,
\

La vrificat ion du jeu aux so upapes

s'effectue toujours moteur froid! au
moyen d 'une jaug e d 'paisseur. Au pralable, l'aide d 'une cl de 36 " eng 7ge dan s la sortie avant du vilebr~clllin-, ;.
virer le moteur pour que les deux o-S6Li ;'0_:
- ---... .
papes du cy lindre intress soient4 r-"
mes c_ -d o que les tiges des cul buteurs (6) des soupapes considres (5)
19195
se laissent tourner la main ; la jauge
Figu re 93
d 'pai sseur doit tre engage de justesse dans l'espace (1) entre la pastille
du culbuteur et la tig e de la soupape
aussi bien l'admission qu ' l'chppement. Pour autant que l' Intervalle (1) .
serait trop troit ou trop haut, dvisser le contre-crou (2) de 1 2 tours, agir
avec un tourne-vis sur la vis de calage (4) de faon qu 'aprs avoir resserr
le contre-crou la lame (0,15 mm) puisse tre retire de justesse.

Cote de calage: 0,15 mm (ad mission et chappement mesure prise moteur

froid!

67

Nota: Lors de la vrification ou du ca lage du jeu aux soupapes, l'oprateur

s'assurera que la marque au poinon porte sur le gicleur d'huile (8) soit bien
oriente vers la pastille du culbuteur (9) afin de garantir la lubrification des
tiges des soupapes lorsqu e le moteur tourne au ralenti extr me!

Plan du cblage lectrique

35
2-

Injecteur
Toutes les 600 heures, vrification
prative confier au personnel spcialis d'un atelier de nos concessionnaires. A l'aid e de la pompe
vrifier es injecteurs, s'assurer du
tarage l'inj ection . Tarage prescrit:
175 bars.

- - - -illlH-_+t''

3---'..
4.- - -- --i-!ll

~i--- 30

5,- - - - :
6,- -- - ----lll----"

Figure 94
Calage des projecteurs symtriques
Opration effectuer lorsque le tracteur porte un e charge, p. ex. lorsqu 'un
outil port y est adapt .
Le tracteur est alors plac, feu code allum, sur un e aire absol um ent plane
environ 5 mtres d 'un panneau vertical ; ch ac un des projecteurs est alors
positionn de la sorte que l' intersection du c lair et du so mbre forme sur le
panneau un trait horizontal situ 5 cm plus bas que le ce ntre H du projecteur.
Puis passer en plein phare, les deux proj ec teurs du trac teurs sont alors
positionn er de la sorte , par rapport l'axe verti ca l de l'engin , que la distance
entre les centres des deux faisc'eaux lumineu x so it la mme que la distance A
entre les centres des 2 projecteurs Rep ass en cod e on s'assure que la
hauteur individuelle des phares est correcte , et, si nc ess aire, la co rrig e.

22
- 24

~+_/H\\I__--.J.--

7 ----~~~d

0+-

25

23
9- -- -

- II--j----'

10' -----I1t~_'!

17
11 --~

13

15

19347
Figure 96
Figure 95

68

69

Plan de cblage

Lgende:

allant de

section

mm'

phare extrieur de
droite, cosse 56b
phare extrieur de
dro ite, cosse 56a
phare extrieur de
droite, cosse 58
phare extrieur de
gauche, cosse 56b
phare extrieur de
gauche, cosse 56a
phare extrieur de
gauche, cosse 58
commutateur rchauffage/
dmarrage, cosse 19

1 ,5

sous isolant

Phare de gauche (incorpor)

Batterie

Phare de gauche ( l'extrieur)

Gnratrice

Connecteur de conducteurs ( l'avant)

Dmarreur

8
9
10

Commutateur plusieurs voies

Coffret de commutation
Commutateur "Feu de Stop

11

Clignotant - feu d'encombrement - de gauche

12

Feu AR , feu de stop, clignotant , feu de plaque d'immatriculation, de

gauche

13

Prise de courant feux de remorque

14

Connecteur de conducteurs, gauch e l'a rri re

15

Feu AR , feu de stop , clignotant, de droite

Connecteur de
l 'avant
Connecteur de
l'avant
Connecteur de
l 'avant
Connecteur de
l 'avant
Connecteur de
l'avant
Connecteur de
l'avant
Rchauffage

conducteurs
conducteurs
conducteurs
conducteurs
conducteurs
conducteurs

Connecteur de conducteurs

l 'avant
Connecteur
l'avant
Connecteur
l 'avant
Connecteur
l ' avant
Connecteur
l'avant
Connecteur
l'avant
Feu AR de

de conducteurs
de conducteurs
de conducteurs
de conducteurs
de conducteurs

16

Connecteur de conducteurs, droite l'a rri re

17

Cl ignotant, feu d'encombrement, de droite

18

Bote fusib les

19

Tmoin " Plein phare

gauche, au bas

20

Tmoin de charge

gauche, l' arrire

21

Tmoin de pression d'hui le

22

(Tractomtre)

23

Commutateur rchauffage et dmarrage

24

Prise de courant

25
26

Bote de commande des clignotants

Tlthermomtre

27

Cl ignotant 2me remorque

28

Clignotant 1re remorque

29
30

Clignotant tracteur

31

Rsistance de rchauffage

32
33
34
35

Phare de droite ( l'extrieur)

gauche

Clignotant de gauche AR
Connecteur de conducteurs
Connecteur de conducteurs
Connecteur de conducteurs
gauche , l ' arrire
Connecteur de conducteurs
gauche , l'arrire
Connecteur de conducteurs
gauche, l 'arrire
Connecteur de conducteurs
gauche , l' arrire
Connecteur de conducteurs
gauche , l' arrire
Connecteur de conducteurs

Klaxon

Connecteur de conducteurs
gauche , l 'arr ire
Connecteur de conducteurs
gauche , l ' arr ire
Connecteur de conducteurs
gauche , l'arr ire
Connecteur de conducteurs
gauche , l'arrire
Connecteur de conducteurs
gauche , l 'arrire
Connecteur de conducteurs
pr,ise de courant remorque ,
cl ignotant de droite
Interrupteur feu de stop

Rg ulateu r-d isjoncteu r

Interrupteur feu de stop

Manocontact

Phare de droite (incorpor)

phare incorpor de
droite , cosse 56a
phare incorpor de
droite, cosse 56b
phare incorpor de
droite , cosse 31
phare incorpor de
gauche , cosse 56a
phare incorpor de
gauche, cosse 56b
phare incorpor de
gauche, cosse 31
prise de courant
prise de courant
remorque, cosse L
clignotant de gau che,
l' avant
clignotant gauche , AR

gris

1 ,5

jaune

1,5

blanc

1 ,5

gris

noir/ blanc

1,5

blanc

1,5

jaune

1 ,5

gris

1 ,5

blanc

1 ,5

jaune

1 ,5

gris
gris/ noir

1 ,5

noir/jaune/ blanc
noir/ blanc

1 ,5

noir

gris
gris/ rouge
noir/jaune

feu de stop, gauche

1,5

noir/rouge

1,5

noir/jaune/vert
gris/rouge
noir/rouge

clignotant de droite AR

noir

clignotant de dro ite AV

noir/ blanc

feu AR de droite AR

gris/rouge

feu d 'encombrement AV
de droite
connecteur de conducteurs
prise de courant remorque:
cosse R
connecteur de conducteurs,
gauche , l'arrire
connecteur de conducteurs,
gauche , l'arr ire

71

70

blanc

1,5

feu d ' encombrem ent

gauche
feu AR de gauche

prise de courant
remorque, cosse 54
prise de courant
remorque, cosse R
prise de courant
remorque, cosse 58R

jaune

1,5

gris
1 ,5

noir/jaune/vert
noir/ rouge

1 ,5

noir/rouge

Batterie
allant de

Commutateur plusieurs
voies , cosse R
Commutateur plusieurs
vo ies, cosse L
Fusibles, cosse 2
Commutateur rchauffage ,
cosse 19
Fus ibles , cosse 2
Fus ibles , cosse 6
Fus ibl es, cosse L
Tlthermomtre
Manocontact
Gnratrice, cosse 61
Dm arreur , cosse 30
Dmarreur, cosse 50
Connecteur de conducteurs
Conn ecte ur de cond ucteurs
Connecteur de conducteurs
Klaxon
Klaxon
Rgulateur-d isj oncteur ,
cosse B +
Rgul ateur-disjoncteur ,
cosse OF
Rgulateur-disj o ncteur ,
cosse 0Rg ul ateu r-d isjoncteur,
cosse 0 +
Batterie
Batterie

section

con necteu r de conducteurs ,

c lig notant de droite
connecteur de co ndu cteurs ,
c lignotant de gauche
co nn ecteur de conduc teurs ,
prise de co urant remorque ,
cosse 58 R
vann e lectro-magnt ique

mm'

1,5
1,5

1 sous isolant

La batterie d 'accumulateurs est maintenir en bon tat de charge. Les pertes

d ' lectrolyte dues l'vaporation et
la formation de gaz sont compenser,
toutes les semaines, par apport d'eau
distille; ne jamais rajouter d'acide!
Propret rigoureuse des r c ipients.

noir/vert
noir/ blanc
gris/ no ir

2,5

blanc
grislrouge

connecteur de con du cteurs ,

feu d 'encombrement ,
feu AR de droite
con necteur de con du cteurs ,
feu d 'encombrement,
feu AR de gauche
interrupteur fe u de stop
co mmutateur plusieurs
voies, ou bouton de klaxon,
cosse H
tmoin de pression d'huile
tmoin de charg e
coffret de commutat io n,
cosse 30
commutateur dmarrage ,
cosse 50a
tres se de mise la masse ,
ou cos se 6
fu sibl es , co sse 8
fusibl es, cosse 7
commutateur plu sieurs
vo ies , ou bouton de kl axon
fusibles, c osse 5
dmarreur, c osse 30
gnratri ce , c osse OF '

1,5

roug e/vert

gnratrice , yosse 0 -

1,5

brun

gnratrice, cosse 0 +

2,5

noirlrouge

tresse de mise la masse

dmarreur, cosse 30

50
50

noir

gris
1,5
1

noir
brun

1
1
2

bleu c lai r/vert

bleu cla ir
rouge
noi r

2,5

gr is

2,5
2,5
1

blanc
jaune
brun

1
2,5

noi r/ j aune
rouge

Figure 97

Le niveau de l' lectrolyte doit toujours dpasser de 10 15 mm le I:Wrd sup~

rieur des plaques. Mainteni r propres les pontets et les bornes de connexion';
ces dernires sont enduire d 'u n anticorrosif. Ne pas tarder faire recharge<r
une batterie faible. En cas d 'immobilisation du tracteur, recharg er ou faire
recharge r les batteries toutes les 4 semaines.
Remarque: Pour viter des co urts circuits qui endomm ageraient irr mdiablement la batterie, dtacher d'ab.ord la tresse de mise la masse avant de
dconnecter; raccorder le co nducteur positif la borne -1- avant de rtablir
la con nexio n de la batterie!
S'assurer que les crous-papillons des arceau x de maintien sont toujours bien
serrs .

Gnratrice
La gnratric e charge la batterie tandis que le moteur tourne. Cette opration
peut tre surveille l'aide du tmoin de charge incorpor au tableau de
bord . Lorsq ue la cl-contact est enfonce et que le moteur tourne, le tmoin
de charge ne doit pas luire ; s'il brille ce la indique que la gnratrice ne
dbite pas ou pas ass ez pour charger la batterie ; il y a lieu de remdier
la dficience en vrifiant la tension de la courroie d'entranement, ou le fonctionnement du rgulateur-disjoncteur, sinon la batterie se dcharge tel point
qu 'elle n'est plus en tat de mettre le dmarreur en mouvement.

Remarque :

'Ii

Les tracteurs dont les symbo les d ' identification de variantes cont ien nent la majuscule
- E -, ne possdent pas d ' insta llati on de c lign otants.

Nous conseillons une inspection annuell e de la gnratrice et du dmarreur

confier un atelie r spcialis!

72

73

Capot-moteur

Tracteur 4 roues motrices

Le symbole d'identification de la variante contient la majuscule - A - .

Le tracteur est dot d'un capot s'ouvrant

vers le haut, ce qui facilite grandement
l'excution des travaux de maintenance
et des rparations .

Figure 98

Figure 101
a) Ouverture:
1. Dtache r les agrafes dro ite et
gauche,

Le mcanisme moteur du train AV est couplable en charge!

Enclenchement
2. saisir la pa rti e avant du capot (par

le desso us et au milieu , fig. 98) ,

eng age r la tr ing le (1) dans son appui
(2) situ au-dess us de l' purateur
d 'air.

Pousser de la main la manette (1) vers l'avant au-d el du cran de verrouillage

(E) .

2. Dsenclenchement
Tirer vers soi la manette (1) jusqu' ren c ontre de la but e

Figure 99

b) Ferm eture :
1. saisir le dessous du capot et le
soulever vers l'arrire, retirer la
t ringle d 'appui , rabattre lentement
le capot et faire coulisser en m me

ri
li
1

temps la tringle dans son logement

dans le berceau de l 'essieu AV.
(Fig . 100)
2. replacer les agrafes de fixation .

74
1

On devrait viter d 'utiliser le mcanisme moteur du train AV pendant le trajet

sur route!

Equipement pneumatique
Tra in AV :
Train AR : .

7,50-18 Extra Special 6 PR

11

28 AS

Pression de gonflage:
Train AV:
Train AR:

Figu re 100

'Il'

Nous recommandons en vue de pr venir une usure prmature des pneus et

du mcanisme moteur de n'enclencher ce dernier que lorsque les conditions
l'exigent absolument p. ex. en vue d'augmenter l'effort de traction sur des
chemins impraticables, sur des champs dtremps ou en cours de labours
horizontaux flanc de coteau . Remarquer qu 'en descente, l'enclenchement
du mcanisme moteur du train AV apporte un effet de freinage supplmentaire.

2 bars
en fonction du travail accomplir

75

Mesures de conservation du tracteur

Vrification du niveau d'huile

En cas d'une interruption prolonge de l'utilisation du tracteur (chmage en

hiver) , nous recommandons de le soumettre une mesure de conservation,
en vue de prvenir la formation de rouille sur ses organes extrieurs et
intrieurs.

Figure 102

Figure 104

Figure 103

Vrification imprative du niveau de l'huile contenue dans l'essieu AV et dans

son mcanisme moteur : toutes les 50 heures!

l'Jiveau d'huile est correct s'il atteint le bord infrieur des orifices de garnis~age (1). (ct. Fig. 102 - 103 - 104) Huile transmission: SAE 90
.Prlodicit des vidanges

1re vidange: concurre nce de 50 heures

vidange priodique : toutes les 1000 heures

Capacit: approximative
Moyeux de l'essieu AV (Fig. 102)
de chaque ct 0,1 L
Diffrentiel
(Fig. 103)
1,6 L
Mcnisme-moteur
(Fig. 104)
1,3 L
Les bouchons de purge - (2) - (3) - se trouvent au poi nt le plus bas de l'organe
considr!
Remorque: Pour pouvoir procder la purge d 'huile contenue dans le mcanisme-moteur, enlever les deux bouchons de purge! - (3 - Fig . 105) -

1. Vidanger l'huile altre du carter de la transmission ; fa ire le plein avec de

l'h uile frache SAE 90; accomplir un court trajet pour permettre l'huile
frache de bien recouvrir tous les organes de la t ransmissi on et les roulements. Vidanger l'huile contenue dans le bloc du rel evage hydraulique ; le
garnir d 'huile moteur frache contenant 10% d'une huile anti-corrosive
(Oeutz MK ou un produit quivalent de grande marque).
2. Vidang er d 'huile contenue dans le carter-moteur ; l'aide d'une seringu ,
vidanger l'huile du carter de la pompe d'i njection et de son rgulateur;
faire le plein avec de l'huile frache additio nne de 10% anti -corrosif.

3. Vidang er le combustible contenu dans le rservoir; le mlanger 10%

d 'anti-corros if et le reverser dans le rservoir.
4. Faire tourner le moteur pendant 15 minutes env. de faon que les filtres,
les conduits, la sompe se remplissent du mlang e protecteur et que ce
dernier se rpa rtisse sur tous les organes.
5. Aprs cette procdure, dposer les cache-cu lbuteurs et projeter dans les
chambres aux culbuteurs un mlange de gas-oil et de 10% de produit
anti-corrosif ; replacer les cache-culbuteurs.
6. Virer le moteur de la main , sains actionner le dmarreur, pour permettre
une bonne rpartition du mlang e anti-corrosif dans les chambres de
combust ion .
7. Obturer la pipe d'aspiration et l'orifice du pot d'chappement.
8. Nettoyer soigneusement les organes extrieurs du tracteur et du moteur ;
retoucher le vernis ; dgager les vis et boulons bloqus par la rouille , les
enduire de graisse et les resserrer.
Cette procd ure de conservatio n assure, en fonction de co nditions climatiques
ambiantes, une protection efficace durant 6 12 mois.

Figure 105

'I!'

Figure 107

Figure 106

Nous recommandons d'enduire le revtement du trac teu r et tous les organes

en mtal nu d'un enduit protecteur et de placer le tracteur dans un local le
protgeant des intempries , de le monter sur des cales et de le recouvrir
d'une bche. Auparavant, l'utilisateur 'aura soin de dp oser la batterie ; il serait
bon de la confier, durant la priode d'i mmobilisation , une station service
si l'on ne dispose pas soi-mme d'un poste de charge.

Lubrification des arbres cardans

Enlever pralablement les tles dflectrices (3 - fig. 107) pour pouvo ir enlever
les 2 bouchons (1 , 2 - fig . 107) et lubrifier les arbres cardans, toutes les 400
heures de service, . l'aide d'une huile transmission de viscosit SAE 90.

Avant de remettre le moteur en marche, il est empratif d'vacuer le mlange

anti-corrosif et de garnir la cuve huile d'huile HO fra che tandis que le mlange contenu dans la bote de vitesses et dans le vrin hydraulique peut y
demeurer jusqu' la vidange de maintenance.

76

77

, .

Tableau d'entretien prventif

Jeu aux sQupapes

usqu' concurrence des premires 600 heures de marche , vrifier lors de chaque vidange
d' huile du moteur ; dans la suite selon nos consignes

Mcanisme de direction

A faire vrifier toutes les 1.000 heures

Freins

A faire vrifier toutes les 600 heures

Filtre-nourrice

Toutes les 1.200 heures, remplacement systmatique de la cartouch e consommable; plu ~

.'
tt si ncessaire.

Filtre huile

Cartouche jetable, cha nger: concurrence de 60 heures de service, priodiquement en

mme temps que vidang e selon nos consignes!

Organes de refroidissement

A vrifier et dcrasser chaque vidange; plus souvent, si ncessaire

Courroie trapzodale

En vrifier la tension ch aque vidange

Embrayage

Rattrapage confier un atelier de concessionnaire ds que la co urse vide diminue.

Epurateur d'air

selon nos prconisations ; s' assurer parfait serrage des colliers des durites.

Fixation des roues AV et AR

vrifier quotidiennement ; toutes les 600 800 heures, fa ire vrifier le jeu des roulements
des roues AV

Equipement pneumatique

Vrifier quotidiennement la pression de gonflage ; enlever les corps trangers

Equipement lectrique

Vrifier toutes les semain es le niveau de l'lectrolyte; faire l'appoint avec de l'eau distille.
Pendant une immobilisati on prolong du tracteur, charger ou faire recharger la batterie
tous les mois.

Relevage hydraulique

Remplacer la cartouche consommable au bout de 20 heures ; plus tard priodiquement

toutes les 600 heures.

Timoneries

Lubrifier l'huile ou la graisse toutes les 50 heures.

78

Tableau des pannes

Panne

Cause probable

Moyen d'y remdier

Moteur ne part pas

Rservo ir vld
Pn trati on d'
Man ette des
Filtre-nourri e
de paraffln
Conduits ont d

Faire le plein ; faire la purge d 'air

Faire la purge d'air
La pousser plein gaz ou marche
Remplacer la cartouche consommable ;
utilisr un combustible d'hiver
Resserrer les raccords

Moteur part mal

de flocons

1 ; bornes oxydes; dbit trop

d m rreur
; n hiver trop haut degr de iscosit
tlbl trop faib le, obstruction de la tuyauterie
pisto ns et culasses

Moteur tourne
irrgulirement et faible
puissance

Dbit d

trop fai ble

Remplacer la cartouche con so mm ab le; rechercher les fuites

de la tuyauterie, y remdier, resserrer les raccords.
Le dcrasser
S'adresser un spcialiste
Faire ca ler le jeu aux soupap es et re mplace r le ressort
S'adresser un spcialiste

gl

Forte fume l'chappement

Moteur chauffe exagrment

Vrifier la batterie ; serrer les bornes, les enduire de graisse

anti-corrosive
Utiliser une huile de viscosit adapte la temprature ambiante
Remplacer la cartouche consommab le;
resserrer les raccords ; en hiver, utiliser un combustible dit
d'hiver
S'adresser un spcialiste

Le rduire jusqu " au repre suprieur de la jauge

Faire visiter les pistons et les segments par un spcialiste;
faire caler le jeu aux soupapes
Ail ettes de r
enc rass es
Pointea ux d
ln) c t urs dfectueux
Dbit de la pomp d'i nj ec tion dcal
Am ene d' Ir ln ufli nte
.,...,

culasses trs

Les dcrasser
S'adresser au spcialiste
S'adresser au spc ialiste
Dg ager la pipe d'as piration

Pression de l'huile insuffisante; tmoin vert brille

pendant la marche

Fuites dan s 1 syS! m de gra issage

Jeu exag r des co uss in ets des paliers princip ux ; manoContact dfec tu eux , c irc uit lec trique drang

Vrifier les conduits et les filtres; resserrer les raccords

S'adresser un spci ali ste

Tmoin rouge de charge

brille pendant la marche;
dbit de la batterie trop
faible

Courroie t rop lche ou rompue

Gnratri ce ne charg e pas; dfaillance du reg lateurdisjoncteur

Vrifi er la tension de la co urroie

S'adresser un atelier comptent

Tmoin de charge ne brille

pas avant le dmarrage

Mauvais contact, ampou le g rill e; batterie pla

\.

Serrer les bornes ; vrifier les conducteurs ; faire vrifier la

batterie

79

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