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SEPTIEMBRE 2004
Manual de A.S.F.A.
1. Introduccin
El sistema A.S.F.A. (Anuncio de Seales y orden de Frenado Automtico) tiene
por objeto:
- Facilitar al personal de conduccin la observacin de las seales fijas,
transmitiendo, automticamente a la cabina, la informacin puntual del aspecto
que dichas seales presentan.
- Aumentar la seguridad de la circulacin, evitando el fallo humano, ya que
asegura la detencin del tren, en caso de rebase indebido de seales que
ordenen parada o restrinjan la velocidad de la circulacin.
Estn relacionadas con el sistema ASFA las siguientes seales:
- Intermedias.
- Avanzadas.
- De entrada.
- De salida.
- De salida interior que puedan ordenar va libre.
Los elementos bsicos que constituyen el sistema son:
- Subsistema de Va. (ASFA Va).
- Subsistema de Tren. (ASFA Bordo).
2. Subsistema de Va
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Denominacin
Baliza de
fondo doble
Por su fondo
Por su
informacin
Por su
posicin
Seal
L1
convertible
a L7
Frecuencia
Resto de
seales
Efecto
L3 (verde)
y L2 (verde
destellante)
L1
(amarillo),
L7
L3 (verde)
y L2 (verde
destellante)
L1
Sin alimentacin, emite la
(amarillo),
Baliza de
frecuencia L8, 95500 Hz, que
L8
95500 Hz
L3 (verde)
fondo rojo
corresponde a la indicacin de
y L2 (verde
parada de su seal asociada.
destellante)
Baliza fija
Destinada a dar siempre la misma informacin.
Baliza conmutable
Destinada a transmitir distintas informaciones.
De pie de seal Situada a una distancia de 5 m de la seal.
Baliza de
fondo control
de velocidad
Previa
de la seal.
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Baliza L8
Baliza L7
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El elemento A, denominado amplificador
aperidico, detecta y amplifica las seales
procedentes del elemento C o captador.
Se trata de un oscilador que genera la seal
de eficacia y la reinyecta al equipo,
debidamente amplificada, sin modificar la
frecuencia permanente, a no ser que el
captador se encuentre con una baliza o con una
fuente de seal, ajena al sistema.
En los dos casos, la frecuencia permanente
queda modificada: Si la seal que llega a bordo
es una de las que el equipo reconoce, la
identifica, la trata y acta en consecuencia, pero
si la seal es extraa, reacciona haciendo
desaparecer la seal de eficacia y
sustituyndola por la de alarma, la cual, entre
otras cosas, genera una orden de freno.
El elemento B es un conector que enlaza al
captador y al amplificador aperidico.
Elemento A
Armario de control
El Armario de control es el elemento del equipo que recibe la informacin del captador,
la analiza y establece las decisiones a tomar, siempre del lado de la seguridad.
Dispone, adems de unos racks donde se alojan las tarjetas que toman a su cargo la lgica del
sistema, un pulsador tipo seta, para anular el equipo en caso de avera.
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El Panel Repetidor de las
informaciones es el dispositivo
ms importante para el personal
de conduccin. En l se
encuentran:
- El Pulsador de alimentacin
o habilitacin del equipo
(CONEX).
-
Panel Repetidor
El ltimo de los pulsadores descritos puede estar duplicado en algunos casos
en los que el Panel Repetidor se encuentre fuera del alcance o sea poco accesible
para el personal de conduccin.
Existe, adems un mdulo de voz sintetizada, encargado de advertir al
personal de conduccin de que se encuentra en rebase autorizado, si es que, con
las debidas autorizaciones, ha hecho uso del pulsador correspondiente.
La voz sintetizada dejar de sonar, cuando el tren se halle detenido, pero,
una vez puesto en marcha, seguir hacindolo, hasta que no pase por una baliza
que permita reponer el equipo, dando cualquier indicacin excepto parada.
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El PaN est formado, en el sentido de la marcha del tren, por una baliza L8 a la distancia de
frenado 300 m en horizontal- y por una baliza L7, fondo doble o convertible, situada a unos 20
m rebasado el PaN.
La primera de las balizas tiene como objetivo dar la orden de freno al tren si la sealizacin
del PaN indica que ste no est correctamente formado. La baliza de fondo doble permite
normalizar el sistema ASFA. La secuencia de funcionamiento se expone a continuacin.
Seales de fibra
ptica del PaN
en VERDE
PaN formado
correctamente
Seales de fibra
ptica del PaN
en VERDE
MUY IMPORTANTE: Puede darse la circunstancia de que un tren, circulando en un cantn con un
rebase autorizado, dado por el sistema de bloqueo, deba efectuar un rebase autorizado del PaN.
En este caso, no debe cancelarse la voz al paso por la baliza L1-L7 del PaN, sino por la de la
siguiente seal de bloqueo, si es que no est en ROJO.
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Seal
verde
(L3)
PASO POR
BALIZA
PREVIA
Al paso por la baliza, el panel repetidor emitir una seal acstica de 3" de
duracin.
El Maquinista no necesita ejecutar ninguna actuacin.
La Caja Negra registrar esta seal (L3).
Al paso por la baliza, el panel repetidor emitir una seal acstica de 3" de
duracin.
El Maquinista debe actuar sobre el pulsador luminoso REC.
La Caja Negra registrar esta seal (L1).
Si antes de 3" no pulsa el interruptor luminoso REC, el
sistema har frenar al tren, permaneciendo encendidos el
interruptor y el piloto, mientras continua, asimismo, la
emisin de la seal acstica, durante todo el proceso de
frenado.
Seal
El
Al llegar a 5 Km/h se encender el interruptor luminoso
amarilla Maquinista
REARME DE FRENO.
no reconoce
(L1)
El maquinista puede usarlo para rearmar el sistema y
poder aflojar frenos. Antes de esta velocidad no podr hacer
nada.
En la Caja Negra se registran L1 (seal amarilla) y FR
(freno).
Seal
Roja
(L7)
El
Maquinista
reconoce
La
Circulacin
no supera la
Velocidad
Mxima
La
Circulacin
supera la
Velocidad
Mxima
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Seal
verde
(L3)
Al paso por la baliza, el panel repetidor emitir una seal acstica de 3" de
duracin.
El Maquinista no necesita ejecutar ninguna actuacin.
La Caja Negra registrar esta seal (L3).
Al paso por la baliza, el panel repetidor emitir una seal acstica de 3" de
duracin.
El Maquinista debe actuar sobre el pulsador luminoso REC.
La Caja Negra registrar esta seal (L1).
Si antes de 3" no pulsa el interruptor luminoso REC, el sistema
har frenar al tren, permaneciendo encendidos el interruptor y el
piloto, mientras continua, asimismo, la emisin de la seal
Seal
El
acstica, durante todo el proceso de frenado.
amarilla Maquinista
Al llegar a 5 Km/h se encender el interruptor luminoso
no reconoce
REARME DE FRENO.
(L1)
El maquinista puede usarlo para rearmar el sistema y poder
aflojar frenos. Antes de esta velocidad no podr hacer nada.
En la Caja Negra se registran L1 (seal amarilla) y FR (freno).
PASO
POR
BALIZA
DE PIE
DE
SEAL
El
Maquinista
reconoce
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INDICE
1. Introduccin
Pgina
2
2. Subsistema de Va
3. Subsistema de Tren
11
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CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACION
1.- Uno de los objetos del ASFA es:
a) Aumentar la regularidad de los trenes.
b) Evitar que el personal de conduccin pueda realizar maniobras en vas de circulacin, si no
se lo autoriza el puesto de mando.
c) Aumentar la seguridad de la circulacin evitando el fallo humano, ya que asegura la
detencin del tren, en caso de rebase indebido de seales.
d) Cualquiera de las respuestas anteriores es correcta.
2.- Se entiende por FRECUENCIA DE FONDO:
a) La que puede dar una determinada baliza cuando se encuentra sin ningn tipo de
alimentacin.
b) La que da una baliza ante la situacin de su seal asociada, siempre que dicha seal est
indicando VIA LIBRE.
c) La que emite cualquier baliza, para la seal de EFICACIA del equipo.
d) Solamente la respuesta "B)" es correcta.
3.a)
b)
c)
d)
4.- Si se enciende el pulsador luminoso ALARMA en el panel repetidor puede ser por:
a) Un fallo del captador porque no recibe la continuidad de los carriles de la va o por un fallo
de alimentacin de la baliza previa. El maquinista debe de pulsar el interruptor REARME DE
FRENO.
b) Un fallo del HOMBRE MUERTO. El maquinista ha de pulsar el interruptor de HOMBRE
MUERTO y el interruptor ALARMA del panel repetidor.
c) Un fallo general de funcionamiento del equipo o una perturbacin magntica permanente o
transitoria del captador. El maquinista debe pulsar el interruptor ALARMA del panel
repetidor para rearmar el equipo.
d) Ninguna de las respuestas es vlida.
5.- Qu seal o seales de las expresadas estn relacionadas con el ASFA?
a) Las de salida interior que no puedan dar indicacin de VIA LIBRE y todas las de bloqueo
automtico con CTC.
b) Las de bloqueo telefnico y las intermedias.
c) Las intermedias, de avanzada, entrada, salida y de salida interior que dependan del CTC o
tenga, al menos, sistema de bloqueo automtico.
d) Las intermedias, avanzadas, entrada, salida y salida interior que puedan ordenar VIA LIBRE.
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