Motoare termice

Motoarele termice sunt masinile care transforma energia interna a

combustibililor in energie mecanica.
Un motor termic lucreaz pe baza unui ciclu termodinamic realizat cu ajutorul unui fluid.

Un ciclu termodinamic este totalitatea strilor prin care trece un sistem termodinamic n cursul
unor transformri, ncepnd de la o anumit stare i pn cnd revine la aceeai stare.
Fluidul este considerat un mediu continuu n structura sa. El se deformeaz continuu i infinit
(curge) sub influena unui efort tangenial i dependent de fora aplicat.
ntruct, conform principiul al doilea al termodinamici, entropia unui sistem nu poate dect s
creasc, doar o parte a cldurii preluate de la sursa de cldur (numit i sursa cald) este
transformat n lucru mecanic. Restul de cldur este transferat unui sistem cu temperatura mai
mic, numit surs rece.

Alctuirea unui motor

Supapa de admisie

(IV),
Supapa de evacuare
(EV),
Pistonul (P),
Camera de combustie
(CC),
Tija de conectare (CR),
Roata (CS)
Bujie (SP).

Din
Istorie

nc din veacul al doilea .e.n., Heron din

Alexandria cunotea fora de expansiune a
vaporilor i a construit chiar o turbin cu
reacie. Invenia lui nu a avut succes datorit
faptului c relaiile de producie nu erau
favorabile unei aplicaii mai largi n practic.
Abia n 1707, Demis Papiu
reactualizeaz problema i construiete o
main cu vapori pe care o instaleaz pe o
corabie.

Principiul de funcionare era urmtorul: apa fierbea ntr-un cazan nchis

i vaporii treceau ntr-un cilindru care mpingea un piston; micarea
alternativ a pistonului era comandat manual prin deschiderea i
nchiderea unor robinete.

Cazanul lui Thomas

Newcomen

Cazanul lui Denis

Papin

Masinile lui Newcomen au fost folosite la evacuarea apei din mine pe

parcursul a circa 60 de ani.

Mai trziu, n anul 1784, scoianul James Watt perfecioneaz maina cu vapori, dndu-i forma
definitiv sub care funcioneaz i astzi.
De-a lungul timpului, turbinele cu vapori s-au dezvoltat foarte mult, extinzndu-se pe o
scar tot mai larg. Vaporii de abur au o mas specific mult mai mic dect a apei i de aceea
trebuie s intre n paletele turbinei cu o vitez mult mai mare. Aceast vitez ajunge uneori la 1
km/s iar presiunea la 200 Pa.

Tipuri de
motoare:
* Cu ardere
interna
motor
cu ardere intern cu piston
motor Wankel
turbin cu gaze
motor rachet
statoreactor
pulsoreactor

* Cu ardere
externa
motor cu abur
turbin cu abur
motor Stirling

Criteriu

Denumire

Natura
combustibilului

motoare cu benzin
motoare cu motorin
motoare cu gaz

Realizarea ciclului
motor

motoare n patru timpi.

motoare n doi timpi

Modul producerii
amestecului
carburant

motoare cu formare exterioar a amestecului

carburant (motoare cu carburator sau injecie).
motoare cu formare interioar a amestecului
carburant

Dup felul
aprinderii
amestecului
carburant

motoare cu aprindere prin scnteie (prescurtat

MAS).
motoare cu aprindere prin compresie (prescurtat MAC
sau Diesel).

Motor cu
abur

Motor
Stirling

Turbina cu
abur

Turbina cu
gaze

Motor
Wankel

Motor
Racheta

Motor termic cu
abur
Un motor termic cu abur mult mai evoluat, cu solutii constructive
principial noi, a fost elaborate in 1784 de catre inventatorul englez
James Watt (1736-1819), care a perfectionat masina lui
Newcomen. Pe parcursul a peste 100 ani, motoarele cu abur au
fost principalele masini utilizate in tehnica, apoi domeniul aplicarii
lor s-a micsorat trepat in urma inventarii unor motoare avansate.
Locomotivele cu abur s-au utilizat pina in anii 50 ai sec. XX. In
present motoarele cu abur se mai intalnesc la unele nave
maritime.

Motorul cu abur este un motor

termic cu ardere extern, care
transform energia
termica aburului n lucru mecanic.
Aburul sub presiune este produs ntrun generator de abur prin fierbere i
se destinde ntr-un agregat
cu cilindri, n care expansiunea
aburului produce lucru mecanic prin
deplasarea liniar a unui piston,
micare care de cele mai multe ori
este transformat n micare de
rotaie cu ajutorul unui mecanism
biel-manivel. Cldura necesar
producerii aburului se obine
din arderea unui combustibil sau
prin fisiune nuclear.

Turbina cu abur este o main termic rotativ motoare, care transform entalpia aburului n energie
mecanic disponibil la cupla turbinei. Transformarea se face cu ajutorul unor palete montate pe un rotor cu
care se rotesc solidar.
n prezent, turbinele cu abur nlocuiesc complet motoarele cu abur datorit randamentului termic superior
i unui raport putere/greutate mai bun. De asemenea, micarea de rotaie a turbinelor se obine fr un
mecanism cu pri n translaie, de genul mecanismului biel-manivel, fiind optim pentru acionarea
generatoarelor electrice cca. 86 % din puterea electric produs n lume este generat cu ajutorul
turbinelor cu abur.

Motorul
Otto

Nikolaus August Otto este un inventator german, nscut n Nassau. Otto a fost inventatorul primului motor
cu combustie intern care ardea n mod eficient combustibilul direct ntr-un piston de camer. Dei alte
motoarele cu combustie intern fuseser inventate (de exemplu, de ctre Etienne Lenoir), acestea nu s-au
bazat pe patru timpi separai. Conceptul de patru timpi este posibil s fi fost deja discutat la data inveniei
lui Otto, dar el a fost primul care l-a pus n practic.

Motorul Wankel este un tip de motor cu ardere intern inventat de inginerul german Felix Wankel, la
care micarea de rotaie se obine nu printr-un mecanism biel-manivel, ci cu ajutorul unui piston rotativ de
form triunghiular.
n comparaie cu motorul cu ardere intern cu piston, avantajele motorului Wankel sunt compactitatea i
vibraiile mai reduse. Dezavantajele acestui motor sunt randamentul mai mic, ceea ce duce la un consum de
combustibil mai mare pentru aceeai putere furnizat, emisia sporit de poluani, ceea ce duce la necesitatea
instalaiilor de denoxare mai complexe i uzinarea i ntreinerea pretenioase, deci mai scumpe.

Conclu
: au si
Motoarelezie
termice

avantaje dar si dezavantaje,

iar cel mai mare dezavantaj
reprezinta poluarea mediului.
Astfel ar trebui sa se treaca
cat mai rapid de la motoarele
termice la cele electrice care
au o serie de avantaje:
1.
2.
3.
4.

Poluare ZERO.
Fiabilitate Mare
Silentios
Randament ridicat (peste
90%)
5. Consum mic (Costul energiei
electrice consummate la
100km este de sub 2 euro)