3.

Particularitile geografice - factor al dezvoltrii infrastructurii de transport

3.1 Infrastructura rutier de transport n relaie cu factorul geografic
Particularitile reliefului au o influen direct asupra configuraiei i dezvoltrii reelei de transport.
Analiznd harta fizico-geografic a Regiunii Centru se observ rolul esenial pe care relieful l are n
ansamblul elementelor fizico-geografice care la rndul lor se rsfrng asupra celor antropice. Cele mai
importante particulariti ale reliefului Regiunii Centru care au determinat configuraia actual a reelei
de transport rutier sunt:
- armonia morfologic a reliefului, modul n care se mbin marile trepte de relief la nivelul
regiunii
- dispoziia concentric a acestor trepte de relief
- puternica influen exercitat de altitudine asupra componentelor naturale i antropice

Din punct de vedere geografic, relieful Regiunii Centru cuprinde cea mai mare parte a Depresiunii
Colinare a Transilvaniei i pri nsemnate din Carpaii Romneti. n partea de est, sud i vest relieful
regiunii este muntos fiind format din:
-

Carpaii Orientali cu dou subdiviziuni: Grupa Central (munii vulcanici Climani, Gurghiu,
Harghita, Munii Giurgeului, Masivul Hma, Munii Ciucului, Munii Nemira, depresiuni
intramontane (Depr. Borsec, Depr. Bilbor, Depr. Giurgeului, Depr. Ciucului), munii Perani,
Baraolt i Bodoc ce ptrund digitat n valea Oltului, fiind muni grefai pe formaiuni
sedimentare) i Grupa Curburii (munii Vrancei, Munii Brsei, Munii Baiului, Munii Siriului,
Masivul Ciuca, depresiuni intramontane (Depr. Brsei, Depr. ntorsurii Buzului, Depr. Trgu
Secuiesc), cea mai mare depresiune fiind Depresiunea Braovului.
7

Carpaii Meridionali cu trei subdiviziuni: Grupa Bucegi (Munii Bucegi, Piatra Craiului, Masivul
Leaota, Culoarul depresionar Rucr - Bran), Grupa Fgraului (Munii Fgraului), Grupa
Parngului (Munii Cindrel, ureanu, Lotrului)
Carpaii Occidentali cu Munii Apuseni (Masivul Bihor, Muntele Mare, Munii Metaliferi, Munii
Trascu, depresiunile intramontane (Depr. Zlatna, Depr. Arieului, Depr. Abrudului)

Fragmentarea reliefului determinat de configuraia actual a reelei hidrografice a facilitat construirea

drumurilor n profil transversal i longitudinal n Carpaii Orientali. De remarcat este faptul c cel mai
mare nod rutier din acest sector al Carpailor Romneti este municipiul Braov situat n cea mai mare
depresiune intramontan i din care pornesc magistrale. Reeaua rutier de transport este completat
de osele transcarpatice urcnd prin pasuri nalte cum ar fi: P. Oituz, P. Bran, P. Predeal, P. Bratocea.
P. Tunad, P. Bicaz, P. ica, P. Uz.
Masivitatea Carpailor Meridionali a impus restricii n construirea de ci rutiere de transport, ei fiind
strbtui transversal fie de-a lungul unor ruri de ordin superior (Oltul), fie prin culoare depresionare
(Culoarul Rucr - Bran).
Spre deosebire de cele dou ramuri carpatice amintite, Munii Apuseni din Carpaii Occidentali prin
condiiile geografice mult mai favorabile a permis umanizarea acestora pn pe cele mai nalte culmi i
un potenial ridicat de dezvoltare a reelei rutiere de transport facilitnd accesul spre toate unitile de
relief din proximitatea acestora.
Partea central a Regiunii Centru cuprinde cea mai mare parte a Depresiunii Colinare a Transilvaniei,
relieful acesteia fiind pus n eviden de dealurile i colinele, rezultate din fragmentarea unor suprafee
iniiale de podi, desprind vile Trnavelor, Hrtibaciului, Oltului. La limita dinspre muni, eroziunea sa manifestat mai accentuat n cadrul rocilor sedimentare, sculptnd depresiuni de contact (Depr.
Sibiului, Depr. Fgraului). De remarcat este faptul c n interiorul Depresiunii Transilvaniei alterneaz
interfluvii mai largi sau mai nguste, cu vi care se disting prin lunci extinse i terase etajate, funcionnd
astfel ca arii de discontinuitate geografic. Subdiviziunile reliefului din partea central a Regiunii Centru,
delimitate de reeaua hidrografic, imprim spaiului geografic o relativ omogenitate:
-

Dealurile si depresiunile submontane cu trei subdiviziuni: Subcarpaii Transilvaniei (Dealurile

Reghinului, Sngeorgiu de Pdure, Sovata, Odorheiului i Homoroadelor), depresiunile sudice
(Depresiunea Fgraului, Sibiu - Slite, Apoldului) i culoarele , depresiunile i masivele
deluroase Vestice (Culoarul depresionar Alba Iulia-Turda mai exact Sectorul Alba Iulia-Aiud)
Podiul Transilvaniei cu dou subdiviziuni: Cmpia Transilvaniei (Cmpia Murean) i Podiul
Trnavelor (Dealurile i Culoarul Trnavei Mici, Trnavei Mari, Podiul Hrtibaciului, Podiul
Secaelor)

Fragmentarea tectonic alturi de eroziunea la suprafa a facilitat apariia unor pori n ntreg lanul
carpatic, prin care Depresiunea Transilvaniei, numit de Nicolae Blcescu i cetatea natural
comunic cu unitile extracarpatice. Aceste legturi permanente se reflect n funcionalitatea
geografic a teritoriului oferind o varietate de posibiliti de legturi rutiere i feroviare. Astfel se permite
o integrare a potenialului economic i demografic din spaiului intracarpatic n sistemul naional.
8

Relieful este factorul geografic esenial care influeneaz sau restricioneaz dezvoltarea reelelor de
transport rutiere i feroviare. Astfel, n funcie de fragmentarea reliefului, care la rndul ei a determinat
organizarea i expansiunea aezrilor, s-a construit reeaua major de transport. La nivel regional
aceasta reea de transport poate fi considerat una strategic, integrnd reeaua de orae de
importan regional n sistemul naional.

3.2. Tehnologia GIS instrument cheie de analiz geografic

n analiza geografic a infrastructurii rutiere de transport s-a utilizat tehnologia Sistemelor Informaionale
Geografice (GIS) considerat a fi un instrument cheie care ofer att o imagine cartografic a realitii
din teritoriu ct i un set de date i informaii pe baza crora procesul decizional este facilitat.
Complexitatea tehnologiei GIS impune o cercetare i o identificare ct mai corect a metodelor potrivite
de analiz, utilizare sau dezvoltarea de algoritmi care s permite o abordare particularizat a aspectelor
geografice studiate.
n studiul de fa tehnologia GIS a fost utilizat att pentru actualizarea bazei de date cu indicatori
geografici, elaborarea de hri tematice ct i pentru realizarea unor hri avnd la baz analiza i
modelarea spaial. S-a folosit n studiul infrastructurii rutiere analiza spaial pe structuri liniare,
cunoscut i sub denumirea de analiza reelelor, aceasta fiind n acelai timp legat de identificarea de
noi soluii la problemele de transport. n rile dezvoltate, planificarea transporturilor rutiere a avut la
baz diferite aplicaii GIS ale acestui tip de analiz spaial. Pe baza metodelor de analiz spaial
alese sau dezvoltate s-a realizat modelarea prin GIS care poate conduce n final la o previziune n
vederea lurii deciziilor.
Datorit complexitii proceselor modelate, precum i a particularitilor domeniului modelat, nu exist
pn n prezent un limbaj universal pentru modelare n GIS, subliniind astfel rolul foarte important pe
care l are analiza n identificarea corect a parametrilor utilizai i dezvoltarea de metodologii care s
fie n acord cu obiectivele i rezultatele ateptate.
n lucrarea de fa, analiza i modelarea spaial a fost utilizat pentru:
-

analiza densitii reelei de transport rutier i corelarea acesteia cu particularitile reliefului

analiza accesibilitii prin reeaua de transport rutier msurat prin timp i distan
corelarea infrastructurii rutiere de transport cu dezvoltarea policentric