Descripcin de Motores a Reaccin

Jose Luis Cedano Nova, Bogot, Colombia (Jcedano@academia.usbbog.edu.co)

Carlos Arturo Sierra Daza, Bogot, Colombia (Casierra@academia.usbbog.edu.co)
Javier Andrs Moreno Arias, Bogot, Colombia (Jamorenoa@academia.usbbog.edu.co)

ABSTRACT
En este documento se especificara los diferentes
tipos de motores a reaccin que se encuentran el
rea comprendida de la Universidad San
Buenaventura, dndole una descripcin a nivel
histrico y aplicativo. El trabajo consisti en
capturar imgenes de los motores mencionados y
comenzar una serie de pasos investigativos para
identificar y hablar acerca de sus aplicaciones en
la industria aeronutica. Este estar presentando
utilizando un formato IEEE, el cual el tamao y
tipo de fuente de la letra estar de acuerdo a la
reglamentacin de dicho formato. Adems, el
manejo de unidades que se debe tomar en cuenta a
la hora de observar y analizar las figuras, ser en
lo mayor posible en sistema internacional o por
consiguiente en sistema ingls. He de resaltar, que
cada figura empleada en este documento estar
referenciada con su respectiva bibliografa o
enlace.
INDICE DE TERMINOS
Autnomos, compresor, difusor, estator, etapa,
reaccin, rotor, termodinmica, transformaciones,
turbina.

I.

INTRODUCCION

Primeramente, un motor de aviacin tambin

puede ser llamado planta de energa, el cual
tiene como funcin producir un empuje para
impulsar cualquier tipo de vehculo, que en este
caso sera un avin. Algo en lo que se
relacionan los motores a pistn y los motores
turbopropulsados es que funcionan en
combinacin con un propulsor para producir
dicho empuje. Tambin hay motores que
producen este empuje mediante el aumento de la
velocidad del aire que fluye a travs de todo el
motor como por ejemplo los motores
turborreactores y turbofan. Adems, estas
plantas motrices tambin pueden manejar
diversos sistemas que apoyan la operacin de
cualquier aeronave.

Un motor de turbina principalmente se

compone o conforma de una entrada de aire
(difusor), compresor, cmaras de combustin,
turbina y el escape (tobera). El empuje se
produce por la tasa de aumento de la velocidad
del aire fluyendo por el motor, la ventaja de
dicho motor es una alta potencia a la hora del
vuelo.
Durante los 45 aos desde motores de
la
poca
de
la turbina de gas se
convirti primero en una realidad,
muchos cambios y mejoras realizadas en el dise
o y el rendimiento de estos motores. Uno
de los primeros motores de prcticas fue el Jum
o alemn,
que fue una versin americana del motor britni
co. Hubo
muchos motores de jet en que no
conducen hlices y emplearon universalmente
los motores modernos. [2]
II.

DESARROLLO DE CONTENIDOS

Al no estar disponible las referencias de

cada maqueta de los motores expuestos en la
plaza de la universidad, se decisin investigar
acerca de los planos obtenidos en el hangar,
definiendo los antecedentes, aplicaciones y
posibles aeronaves a los cuales funciona.
PW 4000-94 INCH FAN ENGINE

Figura 1. PW4000 94-Inch Fan Engine

El turbofan de la Figura 1. Es el primer

modelo de la familia PW40000 de motores de
alto empuje. [3]
Dicho motor cubre una amplia gama de
52.000 a 62.000 libras de empuje y tiene cinco
aplicaciones principales de aviones. Tambin
cuenta con una autonoma de 180 minutos,
proporcionando una excelente flexibilidad y alta
confiabilidad para aerolneas. Esta construido
con materiales en base de superlaciones de
monocristal.
Una desventaja de este motor es que los
parmetros de ruido y emisiones son inferiores a
los niveles requeridos para todas las emisiones
actuales y anticipadas sobre la contaminacin
acstica, por esta razn, la empresa Pratt &
Whitney creo una nueva tecnologa con bajo
NOx que ya est disponible para esta versin
[4]. Esta tecnologa consiste en segmentar
paneles de revestimiento para una fcil
mantenibilidad y boquillas de aire, permitiendo
excelente atomizacin de la combustin
proporcionando una quema de mezcla ms clara
y baja emisin.

Figura 3. Motor CFM56-7.

El motor turbofan CFM56 es producido por

CFM International, una compaa conjunta por
SNECMA(Socit Nationaledtude et de
Construction de Moteurs d Aviation) de Francia
y General Electric de los Estados Unidos. El
CFM56 es de alto by-pass, doble rotor, flujo
axial, motor de turbofan de tecnologa
avanzada, disponible en varios rangos de
empuje para usos diferentes aviones. [5]
Ya respecto a las caractersticas del motor
que se puede ilustrar en la Figura 3, tiene un
ventilador de 61 pulgadas de dimetro en titanio
solido a nivel acorde, carburador de cmara
doble anular y dispone tambin de un sistema
FADEC y un nuevo material monocristal en la
turbina de caballos de fuerza. Todo lo anterior
otorga una reduccin del combustible en un 8%,
15% respecto a la reduccin de costos en
mantenimiento y un mayor margen de
temperatura de gases de escape, comparada con
la anterior versin al CFM56-3. [6]

Figura 2. Aplicacin de un motor PW400094

Las principales aplicaciones aeronuticas a

las que se puede referir este motor turbofan son
en aviones como el Airbus A300-A310-A330,
Boeing 747-400, B767, B777, BKC-46,
McDonnell Douglas MD-11. Un ejemplo se
puede apreciar en la Figura 2.
CFM56-7 DAC FAN ENGINE
Figura 4.Boeing 737.

En la Figura 4, se puede ver un tubo

de escape del CFM56-7 que es ligeramente ms
largo y posterior a esa est el CFM56-3
que tiene un
pequeo tubo que
sobresale de la zona. Este tubo de drenaje popa
de carenado es para aceite hidrulico o
combustible que puede recoger all. Tambin

hay un segundo tubo de drenaje que no

sobresale ubicado en el interior del carenado.
Como se pudo demostrar el CFM56-7
motoriza a los nuevos Boeing 737(737-600/700/-800/-900). Y por lo cual est clasificado
con un empuje al despegue de 8.400 a 12.400
kgf, es decir, de 82 kN a 121 kN. Adicionando
que tiene empujes ms elevados, una eficiencia
mejorada, y menos costes de mantenimiento que
su predecesor como se habl anteriormente.
Volvo RM 12 Engine
EL motor de reaccin RM 12 es el producto
derivado del exitoso F404 Turbofan de la
empresa General Electic. La compaa volvo
aero y GE desarrollan este motor para ser la
planta motriz del Saab/BAE Systems JAS39
Gripen adems de ser ms potente, ms simple,
confiable y de bajo costos para el propietario.
La mayora de los subsistemas y componentes
fueron rediseados para reducir los costos de
mantenimiento. Es un motor turbo fan de
lowbypass ratio porque su relacin de
derivacin es de 0.34: 1. Genera 80.5 kN de
empuje, el flujo msico es de 69kg/s, pesa
1054kg con una longitud de 4,04 m. El dimetro
de la entra da es de 70.9 cm y tiene una relacin
de compresin de 27:1 posee un consumo
especifico de acuerdo al uso del postquemador.
[7]
0.81

lb
lbf h 82.6

Kg
kNh

sin

Figura 5. Plano Volvo RM12

Figura 6. Seccin transversal del motor

RM12

Componentes
Fan a la entrada, seguido de 2 ventiladores ms
pequeos
Compresor de baja: 3 etapas
Compresor axial; 7 etapas de compresor
Turbina de alta: 1 etapa

postquemador

1.74

lb
lbf h

postquemador

Turbina de baja: 1 etapa

177.5

Kg
kNh

con

Seccin de post combustin

Tobera de dimetro variable
Dispositivo que genera impulsos de alta tensin
7 kV a las bujas. [8]
Klimov GTD-350
El motor turboeje GTD-350 junto con la
caja de transmisin principal VR-2 fue
desarrollado en 1963 para el helicptero multipropsito Mi-2 diseado por la Oficina de
Diseo Mil. El motor fue producido en masa por
WSK PZL (Rzeszow, Polonia) hasta el final de
los aos 90. [9]
Un motor de helicptero de doble eje de la
turbina. Est equipado con dos turbinas, una de

las cuales, est montada en el mismo eje que el

compresor, la otra turbina libre, est montada en
un eje separado, que acciona el eje del motor a
travs de engranajes de reduccin. Esta
construccin es tpica en los motores turboshaft
de helicpteros pequeos.
Este motor turbo eje genera una potencia de
400 caballos de fuerza con un consumo

g
especifico de combustible de 365 hph .
Tiene unas dimensiones de 1350 mm, 522mm,
680mm, largo, ancho y alto respectivamente.
Flujo msico de 2.19kg/s. [10]
Componentes
Compresor axial de 7 etapas
Compresor centrifugo una etapa
Una etapa de Turbina de baja

de motores Pratt & Whitney JT8D se han

convertido en uno de los motores comerciales
turbofan ms populares jams producidos, [12]
dicha serie abarca 8 modelos y posee un rango
de empuje desde 63.6 a 96.5 kilonewtons o
14000 a 21700 libras fuerza, algunas de sus
dimensiones son:
Dimetro del ventilador: 39.9-49,2 in
Longitud: 120.0 154,1 in
Temperatura nominal plana: 77 84 F
Relacin de presin total: 15.8 21.0
Relacin de presin del ventilador: 1.92 2.21
[13]
Entre sus aplicaciones ms importantes se
encuentran el Boeing 727, Boeing 737-100/200, Boeing MD-80 y McDonnell Douglas DC9.

Dos etapas de turbina de alta

Peso en seco 135 kg.

Figura 7. Klimov GTD-350 U.S.B.

Figura 8. Klimov GTD-350[11]

Figura 9. JT8D

El JT8D es un motor de baja relacin de

flujo, es decir, la cantidad de aire alrededor de la
cmara de combustin en relacin con la que
est dentro de la cmara, de orden de 0.96:1; el
cual posee 13 etapas del compresor conectadas
por medio de dos ejes, el primero de estos
conecta 6 etapas de baja presin incluyendo 2
del ventilador frontal mientras que el segundo
conecta las 7 etapas de alta presin; posee 4
etapas de la turbina, de las cuales la primera est
conectada en el mismo eje que la etapa de
compresin de alta presin. [14]

Pratt & Whitney JT8D

Honeywell ALF 507

Desde su aparicin en 1964 con el Boeing

727 como sucesor del turborreactor J52, la serie

Diseado originalmente para su utilizacin

en transporte regional es el sucesor del motor

Lycoming ALF 502 con una mejora en el diseo

base al ser aadida una etapa al compresor de
alta y baja presin, ha sido utilizado en el
British Aerospace 146. [15]
Algunas de sus especificaciones son:
Longitud: 65,5 m
Dimetro ventilador: 40,25 m
Peso en seco: 628,2 kg
Empuje mximo: 7.000 libras
Relacin de flujo: 5.3:1[16]

Se determin que la mayora de los

motores presentes en la universidad
son de carcter turbofan,
Se dificulto al momento de identificar
los modelos expuestos en el campus de
la universidad, puesto que los seriales
han sido pintados o borrados de los
modelos.
IV.

RECONOCIMIENTOS

Los autores agradecemos a los empleados

del taller de manufactura de las instalaciones de
la Universidad San Buenaventura por
permitirnos ingresar al hangar para la respectiva
toma de fotografas y por ensearnos un poco
acerca de la informacin respectiva de los
planos de motores a reaccin.
V.

REFERENCIAS

[1] IEEE Guide for Application of Power

Apparatus
Bushings,
IEEE
Standard
C57.19.100-1995, Ago. 1995.
[2] Michael J. Kroes, Thomas W. Wild, Aircraft
Powerplants, 7 Edition, New York, p. 373.

Figura 10. Honeywell ALF 507

El Honeywell ALF 507 es un motor

turbofan que consta de una nica etapa del
ventilador frontal, 2 etapas de compresores
axiales de baja presin y una nica etapa de
compresor centrfugo de alta presin; posee
adems 2 etapas de turbina de alta presin as
como 2 etapas de turbina de baja presin.
III.

CONCLUSIONES

Se concluy que el uso de los motores

jet abarca una gran rea de aplicacin,
no solo en aviacin comercial, por
ejemplo: se utilizan para misiles de
crucero y vehculos areos no
tripulados, tambin en forma de
motores de cohete se utilizan para
fuegos artificiales, cohetes modelo,
vuelos especiales y misiles militares.
Se dedujo que la modificacin de
motores jet se realizan con frecuencia
para aplicaciones no relacionadas con
aviones, para accionar las bombas de
aceite, agua o gas natural y
proporcionar una propulsin para
barcos y locomotoras.

[3] United Technologies Corporation Pratt &

Whitney Division, 2014. [Online]. Disponible
en: http://www.pw.utc.com/PW400094_Engine
[4] United Technologies Company Pratt &
Whitney, The Choice for Maximum Customer
Value.
[Online].
Disponible
en:
http://www.pw.utc.com/Content/PW400094_En
gine/pdf/B-1-4-1_fact-sheetcommercial_pw4000_94.pdf
[5] Michael J. Kroes, Thomas W. Wild, Aircraft
Powerplants, 7 Edition, New York, p. 407.
[6] Chris Brandy, The 737 Information Site,
1999.
[Online].
Disponible
en:
http://www.b737.org.uk/powerplant.htm.
[7] General Electric, The F404 Engine.
[Online]. Disponible en: www.ge.com/aviation
[8] RM12 Turbofan Engine, GE Aviation,
Printed in U.S.A. [Online]. Disponible en:
http://www.geaviation.com/engines/docs/militar
y/datasheet-RM12.pdf
[9] GTD-350. JSC "Klimov" United engine
corporation. 2014. [Online]. Disponible en:
http://www.klimov.ru/en/production/helicopter/
GTD-350/

[10] NeoServer 2009 - 2014, Polityka obsugi

"ciasteczek"
[Online].
Disponible
en:
http://www.muzeumlotnictwa.pl/zbiory_sz.php?
ido=251&w=a
[11] Aircraft Engine Historical Society, Inc.
2002-2014,
[Online].
Disponible
en:
http://www.enginehistory.org/Museums/SovietG
asTurbines/SovietGasTurbines.shtml
[12] J. Knezevic, "Maintenance Cost", Systems
Maintainability, Chapman y Hall, 1 Edicion,
Gran Bretaa, Pag 86-87.
[13]
Http://Www.Pw.Utc.Com/Jt8d_Engine
2014 United Technologies Corporation Pratt
& Whitney Division
[14] Federal Aviation Administration, Type
Certificate Sheet No. E2EA, August 28, 2007.
[15] ALF 502 Turbofan Engine, [online]
Honeywell International Inc. 2014 disponible
en:
https://commerce.honeywell.com/webapp/wcs/s
tores/servlet/eSystemDisplay?

catalogId=10251&storeId=10651&categoryId=
31946&langId=-2
[16] Engines & APUs, [online] Honeywell
International Inc. 2014 disponible en:
http://www.primusepic.com/eng/eng/turbofans/l
f507
VI.

BIOGRAFIA

Jose Luis Cedano Nova, Carlos

Arturo Sierra, Javier Andrs Moreno
Arias.
Facultad de Ingeniera
Quinto semestre del programa de
ingeniera Aeronutica.
Universidad San buenaventura
sede Bogot.