Ssp201 Lupo

El LUPO
Diseo y funcionamiento
M
A
AU
T
OD
ID
TIC
OS
SP N
M. 201
Programa autodidctico nm. 201
O
R
P
RA
El LUPO, un nuevo coche compacto,

viene a ampliar la gama de
Volkswagen.
A pesar de sus dimensiones compactas, dispone
de un equipamiento que resiste la comparacin
con el de cualquiera de las berlinas y le da un
toque complementario con su diseo de carcter
propio.
Las cargas que supone para el medio ambiente
se mantendrn lo ms bajas que sea posible, a
base de montar motores econmicos en
consumo y con bajas emisiones de gases
contaminantes y sonoridad, as como mediante
el empleo de componentes de plsticos
reciclados.
El LUPO cumple, a nivel mundial, con todas las
normativas de seguridad exigidas para casos de
colisin frontal, lateral, frontal asimtrica y
trasera, as como para casos de vuelco.
SSP 201_134
SSP 201_131
SSP 201_130
Este pequeo y muy gil vehculo se distingue

por su carcter simptico, ingenioso y natural.
Nuevo
El programa autodidctico
no es manual de
reparaciones.
Las instrucciones de comprobacin,

ajuste y reparacin se consultarn en
la documentacin del Servicio PostVenta prevista para esos efectos.
Atencin
Nota
Referencia rpida
El LUPO .....................................................................
Dimensiones del vehculo, aerodinmica

Automvil y medio ambiente
Proteccin medioambiental, reciclaje
Carrocera ..................................................................... 10
Carrocera de seguridad, estructura de la pintura y proteccin
anticorrosiva, chapas de alto lmite elstico
Insonorizacin, Isofix, techo corredizo de lona
Paragolpes delantero y trasero
Sistema de sujecin, airbags
Grupos motopropulsores ............................................ 18

Combinacin de motores y cambios de marchas
Motores, balancines flotantes de rodillo
Transmisin de la fuerza ............................................. 26

Cambio manual 085 y mando del cambio
Cambio manual 002 y mando del cambio
Cambio automtico y mando del cambio
Sistema de combustible .............................................. 29

Tren de rodaje .............................................................. 30
Direccin
Eje delantero / eje trasero
Sistema de frenos
Frenos delanteros y traseros
ESBS
Equipo elctrico ........................................................... 38

Red de a bordo / componentes
Lugares de montaje de las unidades de control,
cuadro de instrumentos, cierre centralizado
Generacin de radios 1999
Calefaccin, aire acondicionado
48
Calefaccin, aire acondicionado,

Unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante, transmisor
de alta presin, cuadro general del sistema, esquema de funciones
Servicio ......................................................................... 55
Herramientas especiales
3
El LUPO
El pequeo LUPO es grandioso en lo que
respecta a seguridad, calidad, motorizacin,
tren de rodaje y equipamiento.
Seguridad
La carrocera de seguridad, los
pretensores de los cinturones,
airbags para el conductor y
acompaante, as como los
airbags laterales, confieren a
este modelo compacto su
grandeza en cuanto a
seguridad.
SSP 201_174
SSP 201_133
Tren de rodaje
El eje delantero con brazos telescpicos en
esquema McPherson, brazos oscilantes,
as como un eje trasero de brazos
integrales constituyen un conjunto que ha
probado sus virtudes y tambin confiere al
LUPO las caractersticas correspondientes.
SSP 201_080
Equipamiento
Segn la necesidad, las plazas
traseras se pueden equipar de
modo que el coche tenga 4 5
plazas. Delante se montan de serie
los asientos de acceso fcil en la
versin superior a la de
equipamiento bsico.
Tambin para el LUPO se puede
suministrar toda la gama de
opciones, que va desde el techo
corredizo de lona y el climatizador
hasta el sistema de sistema de
navegacin.
SSP 201_168
Calidad
Tambin el LUPO cumple con los
niveles de calidad conocidos en
un Volkswagen:
Estrechas cotas de franquicia en
la carrocera
Materiales de alta calidad
SSP 201_131
Motores y cambios de marchas

Cuatro motores de gasolina y un
motor diesel, en combinacin con
cambios manuales de 5 marchas y
un cambio automtico de 4
relaciones darn al LUPO los
impulsos esperados para su
lanzamiento comercial.
SSP 201_132
El LUPO
Dimensiones del vehculo
Capacidad del
depsito: 34 litros
Altura: 1.460 mm
Anchura: 1.639 mm
Va delantera:
Va trasera:
1.387 mm (4 1/2 J x 13)

1.371 mm (5 1/2 J x 13, 6 J x 14)
1.400 mm (4 1/2 J x 13)

1.384 mm (5 1/2 J x 13, 6 J x 14)
SSP 201_010
SSP 201_011
Con la longitud
mxima de 3.527 mm,
el LUPO pertenece a
la categora de los
compactos.
729
mm
Batalla: 2.323 mm
Longitud: 3.527 mm
475
mm
SSP 201_012
El maletero tiene una capacidad de 139 o bien

792 litros. El respaldo de la banqueta trasera es
abatible. La inclinacin del respaldo trasero se
puede ajustar en dos posiciones, para poder
ampliar el maletero.
El LUPO ofrece lugar

para 4 5 personas,
segn el equipamiento.
SSP 201_007
Aerodinmica
A = 1,94 m2
Cx = 0,32
SSP 201_018
SSP 201_130
Factor de
resistencia
aerodinmica
F = 0,62 m2
SSP 201_020
En el desarrollo
aerodinmico del LUPO se
concedi especial
importancia a conseguir una
lnea aerodinmica bsica
de la carrocera, para poder
renunciar desde un principio
a medidas suplementarias
destinadas a mejorar las
condiciones aerodinmicas,
las cuales habran supuesto
aumento en los costes y en el peso.

Paragolpes con una geometra favorable a la
corriente del aire y un borde tipo spoiler
integrado delante, retrovisores exteriores
optimizados, reducidas cotas de franquicia y
juntas, as como el montaje enrasado de los
cristales y faros establecen unos bajos niveles de
resistencia aerodinmica y una menor sonoridad
de viento.
7
Automvil y medio ambiente

Aparte de los hogares domsticos, la
industria, las centrales
electronucleares y termoelctricas y
de las industrias agropecuarias, la
automocin pertenece a los
principales productores de sustancias
contaminantes en el aire.
Emisiones globales anuales de CO2 producidas por el hombre
Dems trfico
Barcos en alta mar
Trfico areo
Camiones y autobuses
Turismos
Industria
Centrales elctricas
Combustin de biomasa
Calderas de uso domstico
y pequeos consumidores
Fuente: Universidad Tcnica TU / Viena
SSP 201_005
Consumo de combustible de los turismos

suministrados por Volkswagen en Alemania
Polo SDI
Coche de 3
litros de
consumo
Fuente: VOLKSWAGEN AG
El efecto invernadero,
adscrito a influencias por
parte del ser humano, consta
hasta un 50 por ciento de
emisiones de CO2. La
industria, las centrales
elctricas y las casas y
pequeos consumidores
producen no menos que dos
terceras partes de las
emisiones de CO2. La
automocin participa a nivel
mundial con un 12 por ciento
aproximadamente,
correspondiendo menos de
un 6 por ciento de las
emisiones de CO2 a los
turismos.
SSP 201_006
Para Volkswagen, la reduccin del consumo de

combustible y, con sta, la reduccin de las
emisiones de CO2, constituye uno de los objetivos
principales que se plantea para el desarrollo de
nuevos automviles. Hemos prometido lograr una
reduccin en el consumo de combustible de
nuestros vehculos nuevos en un 25 por ciento
desde el ao 1990 hasta el 2005. De 1990 a 1995
hemos realizado ya un 10 por ciento. Otro 15 por
ciento lo llevaremos a la prctica en los prximos
diez aos. Sobre todo, el coche con 3 litros de
consumo representar un paso importante hacia
la creacin de un vehculo con bajas emisiones de
CO2, tanto con motivo de su fabricacin como de
su uso.
Reciclaje
En colaboracin con empresas

especializadas, Volkswagen ofrece
un programa para la gestin
ecolgica de los residuos del taller.
La coordinacin se lleva a cabo a
travs del Centro de Distribucin o
del Importador correspondiente,
en funcin de la legislacin vigente
en el pas en cuestin.
Estos componentes pueden

ser desabastecidos
ecolgicamente:
Prog
ram
a
ecol
gic para la
a de
g
resid estin
u
os d
Desa
el ta
bast
ller:
ecim
exten
iento
so su
gratu
rtido
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e un
Ases
or
cues amiento
tione
ecol
s
resid
g
uos relaciona ico y so
bre
das
con
l
o
s
Ofer
ta
gesti s econ
m
n d
e otr icas par
os re
a
siduo la
s
Bateras de arranque
Cristales laminados
Airbags y pretensores de
cinturones (no detonados)
Lquido de frenos
SSP 201_013
Lquido refrigerante
Amortiguadores
Paragolpes de plstico
Parrillas protectoras
radiador
Deps. combust. de plstico
Guardabarros
Embellecedores de llantas
Soportes cerraduras/
SSP 201_009
Carrocera
Desarrollo de la carrocera de
seguridad
Para el desarrollo de la carrocera del LUPO se
tom como base la del Polo 1995.
Un planteamiento esencial para el desarrollo y
diseo de la carrocera consisti en conseguir
formas altamente resistentes en el habitculo
para casos de colisin.
SSP 201_021
En una colisin frontal

se degrada la energa del impacto
a travs de 2 niveles de colisin:
En el I nivel de colisin
la barra antichoque, situada directamente
detrs del protector de paragolpes, se encarga
de inscribir la energa del impacto en los
largueros. Desde ah se transmite la energa en
una geometra de horquilla hacia el tnel central
y los largueros inferiores reforzados.
En el II nivel de colisin
los largueros en los pases de rueda transmiten la
energa a travs de los refuerzos en las puertas
hacia la zona de la trasera.
= I nivel de colisin
= II nivel de colisin
SSP 201_046
En una colisin trasera

tambin la barra antichoque, situada bajo el
protector de paragolpes, se encarga de inscribir
la fuerza en los largueros.
El costado de aleta, interiormente casi cerrado,
interviene a este respecto en la degradacin de
la energa.
= I nivel de colisin
= II nivel de colisin
10
SSP 201_046
En una colisin lateral,

los pilares A y B reforzados, los resistentes
largueros inferiores y el panel interior casi
cerrado de la puerta minimizan la deformacin
de la celda del habitculo.
SSP 201_024
Los refuerzos laterales antichoque,

el refuerzo del hueco para la
ventanilla en la puerta y las
almohadillas protectoras instaladas
en medio constituyen una barrera
ptima contra la fuerza del impacto.
Refuerzo en
el hueco para
la ventanilla
Almohadilla
protectora
Refuerzo
antichoqu
e lateral
La puerta cerrada va fijamente

anclada al larguero inferior por
medio de una escuadra. En una
colisin lateral se impide as la
invasin de la puerta en el
habitculo.
SSP 201_026
Escuadra
atornillada
Gua de plstico
SSP 201_025
11
Carrocera
La carrocera
del LUPO tiene
virtudes superiores para tratarse de esta

categora, tales como:
- proteccin anticorrosiva de larga duracin
- carrocera con galvanizado integral
comportamiento a colisiones segn normativas

de seguridad VW
tcnica modular
resquicios estrechos
Estructura de la pintura
y proteccin
anticorrosiva
Leyenda:
Cincfosfatado
Son pinturas ecolgicas

hidrosolubles:
Base acuosa
Imprimacin
catafortica de
inmersin
La imprimacin
catafortica de inmersin, el
aparejo, la pintura final
(pintura base metalizada,
pintura base no metalizada)
Todas las chapas exteriores

tienen galvanizado
electroltico.
Todas las chapas interiores

tienen galvanizado al
horno.
Chapa de acero
cincada
Aplicacin de
aparejo
SSP 201_027
Pintura final
Barniz transparente
Chapas de alto lmite elstico

Tambin se emplean en el LUPO.
Tienen un menor espesor que las chapas convencionales
para carroceras, en virtud de lo cual cuentan con un menor
peso, conjugado con una mayor resistencia.
Las chapas de alto lmite elstico asumen la funcin de
interceptar, degradar y distribuir ms especficamente la
energa de una colisin.
Absorben oscilaciones en el alojamiento del eje trasero.
Chapas de alto
lmite elstico
En el programa autodidctico nm. 200 hallar
informacin detallada acerca de las chapas de
alto lmite elstico.
12
SSP 201_028
Para la insonorizacin
se implantan lminas plsticas fusibles y
adhesivas de base bituminosa en diferentes
espesores, as como fieltros y moquetas.
Las lminas fusibles absorben las vibraciones
que se generan en diversas zonas de la
carrocera. Con las piezas de fieltro se
amortiguan ruidos a base de interrumpir las
ondas sonoras.
F
B
F
B
B
F Piezas de fieltro
B Lminas fusibles y
adhesivas
F
SSP 201_029
El anclaje Isofix para asientos

infantiles
se incorpora de serie en el LUPO.
Hay 4 corchetes de sujecin debajo de la
banqueta trasera, que permiten el montaje de
dos asientos infantiles utilizando el sistema de
fijacin Isofix. Los corchetes de sujecin van
soldados a la plataforma del piso y ofrecen una
sujecin segura para el asiento infantil en caso
de colisin.
SSP 201_030
Techo corredizo elctrico de lona

Aparte del techo corredizo/deflector de cristal,
con accionamiento elctrico, para el LUPO
tambin se ofrece un techo corredizo de lona,
con accionamiento elctrico.
Con el deflector sobre el techo se consigue una
circulacin sin corrientes molestas y con un bajo
nivel de sonoridad, incluso a velocidades
superiores.
Techo corredizo de lona

Seccin de apertura
Deflector
sobre el techo
El techo elctrico de lona es idntico al
del Polo modelo 1995.
SSP 201_031
13
Carrocera
Los paragolpes delantero y trasero
constan de una barra antichoque y un protector
paragolpes.
Delante
El protector de
paragolpes delantero
consta de 2 piezas
Barra antichoque
La pieza superior va
pintada en el color de la
carrocera
SSP 201_032
Los protectores delantero y trasero pueden

absorber la energa de una colisin de hasta 4
km/h sin sufrir daos.
A velocidades superiores hasta aprox. 15 km/h
se absorbe a travs de las barras antichoque, sin
producir deformaciones en los largueros.
Los largueros slo se deforman a partir de
colisiones ms intensas.
Detrs
Barra antichoque
Protector de
paragolpes
SSP 201_034
14
Sistema de sujecin
y airbags
Cinturones de
seguridad
Incorporan
pretensores
accionados por bolas,
que se disparan por
la va mecnicopirotcnica.
SSP 201_171
SSP 201_170
Para informacin sobre el tema de los

pretensores de cinturones consulte el programa
autodidctico nm. 192.
Cinturones de seguridad de 3 puntos de

anclaje para los asientos traseros
Equipamiento de serie
El modelo de 5 plazas se equipa adicionalmente

con un cinturn abdominal para la plaza central.
SSP 201_172
SSP 201_173
15
Carrocera
Los airbags delanteros
tienen, para el conductor, un volumen de 57 ltr. y
para el acompaante un volumen de 95 ltr.
Para el comienzo de la produccin se incorpora
un airbag del acompaante de 120 ltr. de
capacidad, idntico al del Golf 1998.
El airbag de 120 ltr. para el acompaante no es
intercambiable con el airbag de 95 ltr., en virtud
de lo cual slo se puede llevar a cabo la
sustitucin en funcin del equipamiento.
SSP 201_174
Los airbag laterales

tienen un volumen de 12 ltr.
Todos los generadores de gas tienen agentes

impelentes exentos de cidos.
SSP 201_175
Funcionamiento del sistema de

sujecin
de ocupantes en accidentes graves
El sistema de sujecin de
ocupantes impide que las
regiones de los hombros y la
cabeza del ocupante puedan
entrar en contacto con el
volante o con el tablero
de instrumentos.
Si se alcanza el umbral
de disparo, la unidad de control
airbag transmite una seal para la
apertura del cierre centralizado (ZV)
hacia la unidad de control para ZV.
16
SSP 201_176
Sistema airbag
A partir de una determinada gravedad del
accidente y la magnitud correspondiente de la
retencin del vehculo, los airbags son
disparados en funcin del lado y ngulo del
impacto.
Colisin frontal
Se disparan los airbags

para el conductor y
acompaante.
SSP 201_102
Colisin frontal
ladeada
Se disparan los airbags

del conductor y del
acompaante, as como el
airbag lateral
correspondiente.
SSP 201_103
Colisin lateral
nicamente se
dispara el airbag
lateral que se necesita
efectivamente para la
proteccin de los
ocupantes. De esa
forma se reducen
considerablemente los
gastos de la
reparacin despus
de un accidente.
SSP 201_104
17
Grupos motopropulsores
Combinaciones de motores
y cambios de marchas
Motores
Cambios de
marchas
Cambio manual
de 5 marchas
085
1,0 ltr. motor de gasolina 37 kW

con empujadores de vaso
1,4 ltr.
motor de gasolina de 55 kW 16V
1,4 ltr.
motor de gasolina de 74 kW 16V
1,7 ltr.
motor SDI de 44 kW
1,0 ltr. motor de gasolina 37 kW,

balancines con cojinete central
18
Cambio
automtico de
4 relaciones
001
Cambio manual
de 5 marchas
002
El motor de gasolina de 1,0 ltr. / 37 kW

es una versin ms desarrollada del probado motor de
1,0 ltr. con bloque de aluminio y empujadores de vaso
Caractersticas mecnicas del motor:

Bloque de aluminio con camisas de los
cilindros en fundicin gris, empotradas
Culata con rbol de levas
Empujadores de vaso con compensacin
hidrulica del juego de vlvulas
Caractersticas de la gestin del motor:
Motronic MP 9.0 (ver programa autodidctico
nm. 168)
Inyeccin secuencial
Distribucin rotativa de la tensin del
encendido
Regulacin de picado selectiva por cilindros
SSP 201_038
Potencia
kW
Par
Nm
80
200
70
180
60
160
50
140
40
120
30
100
20
10
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
Cumple con la normativa sobre emisiones de

escape Euro III y D3
Datos tcnicos
Letras distintivas del motor ALL
Motor de 4 cilindros en lnea
Vlvulas por cilindro
: 2
Cilindrada
: 999 cc
Dimetro de cilindros
: 70,6 mm
Carrera
: 67,1 mm
Relacin de compresin : 10,5 : 1

Potencia mx.
: 37 kW
a 5.000 1/min
80
Par mx.
60
Gestin del motor
: 86 Nm a
3.000 a 3.600 1/min
: Bosch Motronic
MP 9.0
40
6000
Rgimen 1/min
SSP 201_041
Combustible
: Gasolina sin plomo

de 95 octanos
Gracias a la regulacin de picado es posible

hacer funcionar el motor tambin con gasolina
sin plomo de 91 octanos (Research). En tal caso
se producen prdidas de potencia y par.
19
Nueva generacin de motores:
Referencia rpida
Los motores de 1,4 ltr., que se describen a
continuacin, pertenecen a una nueva
generacin de motores de gasolina.
Todos ellos tienen:
una nueva culata con el mando de las
vlvulas a travs de balancines flotantes
de rodillo
una culata de aluminio
SSP 201_049
un sensor de rgimen, que va

incorporado en la brida para el retn del
cigeal, por el lado del volante de
inercia
una distribucin esttica de la alta tensin
Todos ellos cumplen con la norma sobre
emisiones de escape Euro III y D3.
SSP 201_044
Culata
Los rboles de levas estn alojados en la
carcasa para los rboles de levas. Asume
al mismo tiempo la funcin de la tapa de
vlvulas.
rbol de levas
Balancines flotantes de rodillo
rbol de levas
Las vlvulas y los elementos hidrulicos de

apoyo estn incorporados en la culata.
El balancn flotante de rodillo encastra en
el elemento de apoyo y descansa sobre el
extremo del vstago de vlvula.
Elemento de
apoyo
hidrulico
Figura del motor de 16V
20
SSP 201_050
Mando de vlvulas a travs de

balancines flotantes de rodillo
Balancn flotante convencional

Superficie
de
deslizamient
o
Contrasoport
e
(ajustable)
La leva acta directamente sobre la superficie

de deslizamiento del balancn. Ello produce
importantes prdidas de fuerza debidas a
efectos de friccin, a la vez que el balancn
queda sometido a esfuerzos mecnicos.
El juego de vlvulas se ajusta manualmente a
travs del contrasoporte ajustable.
SSP 201_052
Balancn flotante de rodillo
Balancn flotante de rodillo (oprimido)
Rodillo con
cojinete de
agujas
Elemento de
apoyo
hidrulico
Conducto
de aceite
SSP 201_053
En el caso del balancn flotante de rodillo, la leva

acta sobre un rodillo alojado en un cojinete de
agujas.
La carrera de la leva se transmite, con mnimos
efectos de friccin, hacia el vstago de la vlvula.
SSP 201_054
El elemento de apoyo hidrulico sustituye al

contrasoporte con reajuste manual. Constituye el
punto de giro para el balancn flotante de rodillo
y compensa automticamente el juego de la
vlvula.
La lubricacin y el llenado de la cmara se lleva
a cabo a travs de un conducto de aceite en la
culata.
Para informacin ms detallada consulte el
programa autodidctico nm. 196.
21
Motor de gasolina de 1,4 ltr. - 16V / 55 kW
Bloque de aluminio
Camisas de los cilindros en fundicin gris,
empotradas
Culata con balancines flotantes de rodillo
Ramal derivado de correa
Precatalizador en el tubo de escape
SSP 201_043
Potencia
kW
Par
Nm
80
200
70
180
60
160
50
140
40
120
Cumple con la norma de emisiones de escape

Euro III y D3
Datos tcnicos
Letras distintivas del motor AKQ
: 4
Cilindrada
: 1.390 cc
: 76,5 mm
Carrera
: 75,6 mm

30
100
20
80
10
60
0
0
1000
2000
3000
4000
40
6000
5000
Rgimen 1/min
SSP 201_045
Para informacin detallada consulte el

22
Potencia mx.
: 55 kW
a 5.000 1/min
Par mx.
: 128 Nm
a 3.300 1/min
Gestin del motor
: Magneti Marelli 4AV
Combustible
: Gasolina sin plomo de

95 octanos (Research)

Motor de gasolina de 1,4 ltr. - 16V / 74 kW

La base es el motor de gasolina de 1,4 ltr. - 16V /
55 kW.
Diferencias esenciales con respecto al motor

de gasolina de 1,4 ltr. - 16 V / 55 kW
Pistones ms resistentes
Culata con conductos de admisin y escape
de mayor dimetro
Tiempos de distribucin de los rboles de
levas, adaptados
Mdulo de admisin adaptado
Sistema de escape modificado
Crter de aceite en aluminio, para una
mayor rigidez del grupo motriz ms potente
SSP 201_147

Euro III y D3
Par
Nm
Potencia
kW
80
200
70
180
60
160
50
140
40
120
Datos tcnicos
Letras distintivas del motor ANM
: 4
Cilindrada
: 1.390 cc
: 76,5 mm
Carrera
: 75,6 mm

30
100
20
80
10
60
40
Potencia mx.
: 74 kW
a 6.000 1/min
Par mx.
: 128 Nm
a 4.500 1/min
: Magneti Marelli 4 AV
Gestin del motor

0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Rgimen 1/min
Combustible
SSP 201_048



23
Motor diesel SDI de 1,7 ltr. / 44 kW
Caractersticas mecnicas
del motor:
Motor diesel de inyeccin
directa
Motor atmosfrico
Virtudes
probadas
otor
La base es el m
TDI de
1,9 ltr. con
iario
rbol intermed
Reduccin de cilindrada de
1,9 ltr. a 1,7 ltr. a base de
modificar la carrera del
cigeal
Se ha suprimido el
respiradero externo del
crter del cigeal
ccin
Bomba de inye
tiva
ta
ro
ra
do
ui
distrib
Bosch
SSP 201_055
Los gases del crter del

cigeal pasan al grupo de
admisin a travs de los
conductos de retorno de
aceite y la tapa de vlvulas.
Vlvula AGR biescalonada
para una mejor dosificacin
de la cantidad de gases de
escape recirculados
Cumple con la norma de
emisiones de escape Euro III y D3
Potencia
kW
Par
Nm
80
200
70
180
60
160
50
140
40
120
30
100
20
80
10
60
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
Datos tcnicos
Letras distintivas del motor AKU
: 2
Cilindrada
: 1,7 ltr.
Dimetro cilindros
: 79,5 mm
Carrera
: 86,4 mm

Potencia mx.
: 44 kW
a 4.200 1/min
Par mx.
: 115 Nm
a 2.200 - 3.000 1/min
Preparacin de la
mezcla
: Bomba de inyeccin
distribuidora rotativa
Bosch y gestin
electrnica EDC 15
Combustible
: Gasoil de 45 cetanos
como mnimo
40
6000
Rgimen 1/min
SSP 201_057
24
El motor de gasolina de 1,0 ltr. / 37 kW

es una versin ms desarrollada del motor de
1,3 ltr. en el Skoda Felicia.

El mando de vlvulas se realiza por medio de
un rbol de levas en el bloque, empujadores,
varillas empujadoras y balancines con cojinete
central
El bloque motor es de fundicin a presin de
aluminio
(Lanzamiento slo en determinados

pases)
Camisas de los cilindros en fundicin gris, en

versin hmeda
Cigeal alojado en tres cojinetes
Caractersticas de la gestin del motor:

Inyeccin multipunto
Distribucin esttica de alta presin
SSP 201_037
Potencia
kW
Par
Nm
80
200
70
180
60
160
50
140
40
120
30
100
20
10

Euro III y D3
Datos tcnicos
Letras distintivas del motor AHT
: 2
Cilindrada
: 997 cc
: 72 mm
Carrera
: 61,2 mm
Relacin de compresin : 10 : 1
0
0
1000
2000
3000
Rgimen 1/min
4000
Potencia mx.
: 37 kW
a 5.000 1/min
80
Par mx.
60
Gestin del motor
: 84 Nm
a 3.250 1/min
: Siemens Simos 2P
40
6000
5000
Combustible

SSP 201_039


25
Transmisin de la fuerza
El cambio manual de 5 marchas 085
adas
Ventajas prob
incorpora
Tambin se
95:
el
en Polo 19
se implanta para los motores de gasolina con

rbol de levas en cabeza y para el motor diesel.
La relacin total de la
transmisin se ajusta a la
motorizacin
correspondiente por medio
de diferentes relaciones de
las marchas y de los grupos
diferenciales.
El cambio se asigna al
motor a travs de las letras
distintivas del cambio.
doble
cin
iz
sincron a
has
rc
a
m
en I y II
no
marcha atrs
za
sincroni da
mbio con
mando del ca
imizados
in
m
movimientos
SSP 201_062
Mando del cambio

el mando del cambio se realiza por medio de un
cable de seleccin y uno de cambio.
Cable de cambio
Cable de seleccin
SSP 201_063
Debido al uso de cables de mando, el

movimiento pendular del grupo motopropulsor
slo repercute de forma mnima sobre la
palanca de cambios, permitiendo cambiar de
marchas con ms precisin.
26
El cambio manual de 5 marchas 002

ser combinado exclusivamente con el motor de
gasolina de 1,0 ltr. AHT de balancines con
cojinete central, el cual es una versin ms
desarrollada del motor de 1,3 ltr. para el Skoda
Felicia.
(Implantacin slo para determinados
mercados)
Caractersticas tcnicas:
Cambio manual de 5
marchas
Marcha atrs no
sincronizada
Carcasa en aluminio de
dos piezas
Ventajas probad
as
Cambio proceden
te de la
Caddy pickup
La tapa terminal y la
suspensin de anclaje del
grupo son versiones
modificadas
Carga de aceite compartida
entre el cambio y el grupo
diferencial
El grupo diferencial se
acciona a travs de bridas
de rboles articulados
SSP 201_060
El mando del cambio

se realiza a travs de una barra.
Gua
Barra de mando
La palanca de cambios est

alojada en disposicin
flotante, en una gua sobre
dos pernos cojinete. Un cable
de mando transmite el
movimiento relativo del grupo
hacia la gua. De esa forma se
reduce el movimiento
pendular en la palanca de
cambios, permitiendo cambiar
las marchas con ms
precisin.
Carcasa de la
palanca de
cambios
Cable de
mando
SSP 201_061
27
Transmisin de la fuerza
El cambio automtico de 4
relaciones 001
se ofrece para el motor de gasolina de 1,4 ltr. 16V / 55 kW AKQ.
Ventajas prob
adas
Caractersticas tcnicas:
Montado
hasta ahora
tambin en
el Polo 1995:
Engranaje planetario
Ravigneaux
cambio de 4
relaciones con
nica
gestin electr
Convertidor de par con

embrague anulador
integrado
SSP 201_064
Circuito de aceite
compartido para el
engranaje planetario y el
grupo diferencial
Mando del cambio

Con la palanca selectora se efecta la seleccin
mecnica de las diferentes gamas de marchas,
del bloqueo de aparcamiento y de la posicin
neutral.
in
Electrovlvulas en la caja de
seleccin para la gestin
electrohidrulica
out
SSP 201_065
Estando el vehculo en
circulacin, la unidad de
control registra las seales
procedentes de los sensores,
las analiza y excita el
funcionamiento de las
diferentes electrovlvulas.
El programa dinmico de los
cambios, integrado,
selecciona automticamente
entre las caractersticas de los
cambios para conduccin
econmica o deportiva.
En el programa autodidctico nm. 176

Cambio automtico de 4 marchas 001 hallar
informacin detallada al respecto.
28
Sistema de combustible
El depsito de combustible
Ventajas probad
as
del LUPO va situado en la zona protegida a

colisiones ante el eje trasero.
Tiene una capacidad de 35 ltr.
Electrobomba
de combustible
en depsito
Vlvula de segurid
ad
por gravedad
Motores de gasolina
Sistema de carbn
activo
El depsito de carbn activo se

encuentra en la parte
delantera derecha del vehculo.
El carbn activo filtra los
vapores de combustible,
reteniendo las partculas
combustibles.
Para mejorar el montaje de los

tubos de combustible se utilizan
acoplamientos de cierre rpido.
SSP 201_047
SSP 201_051
Acoplamientos
de cierre rpido
Depsito de
carbn activo
Bomba de
combustible
SSP 201_059
El transmisor del nivel del combustible est

alojado en la carcasa de la bomba de
combustible.
Transmisor
SSP 201_058
Motores diesel
En vehculos con motor diesel se suprime la
bomba de combustible y el sistema de carbn
activo. El transmisor del nivel de combustible
constituye una unidad con el tubo de aspiracin
del gasoil.
La bomba de combustible es parte integrante de

la bomba de inyeccin distribuidora rotativa.
29
Tren de rodaje
El tren de rodaje
de rodaje
Mdulos de tren
conjunto
procedentes del
nsorcio
Co
l
modular de
Direccin
del LUPO equivale al del Polo 1995, en lo que

respecta a su diseo.
Ha sido adaptado al LUPO, en atencin a los
aspectos de seguridad y confort de la
conduccin.
Eje delantero
brazos
Eje trasero de
te
in grales
SSP 201_080
En las siguientes pginas le presentamos:
30
la direccin
el eje delantero
el eje trasero
los frenos
los sistemas de regulacin antideslizamiento
de las ruedas
La direccin
consta de una columna de seguridad, regulable
en altura, y una caja de direccin mecnica.
Mdulos de tren
de rodaje
procedentes del
conjunto
modular del Cons
orcio
Columna de
direccin de
seguridad
Columna de direccin de seguridad
Caja de
direccin
mecnica
39 m
m
Caja de
direccin
asistida
150
mm
SSP 201_066
La columna de direccin de
seguridad se contrae 150 mm como
mximo en caso de una colisin. De
esa forma se reduce el riesgo de
lesiones para el conductor.
Direccin asistida
En funcin de la motorizacin y de los tamaos
de las ruedas se equipa el LUPO con una
direccin asistida.
La direccin asistida y
la direccin mecnica
tienen ajustables
ambas barras de
direccin.
SSP 201_067
31
Tren de rodaje
El eje delantero del LUPO
consta de brazos telescpicos y brazos oscilantes

tipo McPherson. Los brazos telescpicos van
atornillados a las manguetas y los brazos
oscilantes van atornillados por medio de
silentblocs al soporte de grupos mecnicos.
de rodaje
Mdulos de tren
conjunto
procedentes del
nsorcio
Co
l
de
modular
En el programa autodidctico nm. 166 podr

consultar informacin relativa a este eje;
concretamente, acerca del avance del pivote, la
bronquedad y el radio de pivotamiento con
efecto estabilizador de la huella.
Brazo
sc
tele pico
Bastidor auxilia
Mangueta
SSP 201_068
El LUPO con
direccin asistida
incorpora una barra
estabilizadora en el
eje delantero.
Barra
estabilizadora
SSP 201_069
32
El eje trasero
Mdulos de tren
de rodaje
procedentes del
conjunto
modular del Cons
orcio
es un eje de brazos integrales.

Las cotas de convergencia y cada estn
definidas en el diseo y no son ajustables. Para
la alineacin nicamente se pueden comparar
los valores medidos con los valores tericos que
figuran en el Manual de Reparaciones.
Eje trasero de braz

os
integrales
Segunda generaci
n
de cojinetes de ru
eda
Amortiguador
Los muelles y amortiguadores

estn dispuestos por separado.
SSP 201_070
SSP 201_083
SSP 201_072
Los silentblocs del eje trasero van girados

a 45. De esa forma se reduce la
transmisin de sonoridad del pavimento a
la carrocera.
33
Tren de rodaje
El sistema de frenos
consta, en el equipamiento bsico, de:
pamiento
Pertenece al equi
los vehculos:
bsico en todos
nos de
Sistema de fre
n
to
dos circui s co
al
on
ag
di
reparto en
de servofreno
Amplificador
la fuerza de
Regulador de
in de la
frenado en func
carga
discos delanteros ventilados
tambores traseros en versin autoajustable
Para incrementar la seguridad activa se ofrece el

sistema antibloqueo de frenos ITT Mark 20 IE
con distribucin electrnica de la fuerza de
frenado.
SSP 201_073
34
Frenos delanteros
Frenos de disco
ventilados
hasta 55 kW
desde 74 kW
239 mm x 18 mm
256 mm x 20 mm
SSP 201_074
SSP 201_071
Frenos traseros
Frenos de tambor hasta 55 kW

180 x 30 mm
sin ABS
Frenos de disco desde 74 kW
200 x 40 mm
con ABS
SSP 201_075
232 x 9 mm; mordaza

de pinza en aluminio
SSP 201_076
35
Tren de rodaje
El sistema electrnico de frenado de
estabilizacin (ESBS)
mejora la fidelidad de la huella y la
direccionabilidad de los vehculos en fase de
frenada, a base de intervenir especficamente
en el sistema de frenos.
El ESBS es una versin ms desarrollada del
software en la unidad de control ITT Mark 20 IE.
Utiliza los sensores y actuadores conocidos en el
sistema ABS.
SSP 201_077
Subviraje
Si un vehculo es frenado demasiado
intensamente en la curva, se reducen las fuerzas
de guiado lateral en las ruedas delanteras.
Debido a que el vehculo oprime hacia delante,
se desplaza sobre el eje delantero hacia el
borde exterior de la curva.
Esta situacin se denomina subviraje.
SSP 201_078
En vehculos con ESBS, la unidad de control ABS

reconoce esta situacin al detectar las
alteraciones correspondientes en los regmenes
de las ruedas.
El sistema ABS reduce la presin de frenado en
el eje delantero. De ese modo aumentan las
fuerzas de guiado de las ruedas y el vehculo se
mantiene en su trayectoria.
SSP 201_079
36
Sobreviraje
Si un vehculo entra en una curva a demasiada
velocidad, y el conductor lo trata de obligar a
seguir la trayectoria y frena a su vez en exceso,
la parte trasera del vehculo derrapa hacia el
borde exterior de la curva.
Esta situacin se llama sobreviraje.
SSP 201_081
La unidad de control ABS reconoce esta situacin

al detectar un menor rgimen de revoluciones en
las ruedas traseras y reduce la fuerza de frenado
aplicada a las ruedas interiores de la curva. De
ese modo aumentan las fuerzas de guiado de las
ruedas interiores de la curva y la parte posterior
del vehculo se mantiene estable.
SSP 201_082
No es posible diagnosticar ni reparar fallos en

las funciones del sistema ESBS, porque no es
posible reconstruir las condiciones dinmicas
de la marcha de un vehculo utilizando los
medios convencionales del taller.
37
Equipo elctrico
Red de a bordo descentralizada
El equipo elctrico est configurado de forma
descentralizada, lo que significa que los
diferentes componentes bsicos del equipo
elctrico van alojados en diferentes lugares de
montaje.
Los componentes ms importantes son:

Caja de fusibles principales en la batera
Portarrels, estacin de interconexin,
distribuidor de potencial y portafusibles detrs
del tablero de instrumentos
Estacin de interconexin en los pilares A a

izquierda y derecha
Ramal de cables especfico del vehculo
Conector para diagnsticos
Conector para
diagnsticos
Estacin de
interconexin
pilar A
Estacin de interconexin pilar A

Portafusibles
Portarrels
Caja de fusibles
principales
Batera
Soporte en chapa
salpicadero
Distribuidor
de potencial
38
Estacin de
interconexin
SSP 201_095
Componentes de la red de
a bordo descentralizada
Caja de fusibles principales

Aqu se protege el equipo elctrico directamente
a continuacin de la batera
con fusibles de lmina: el alternador, la
alimentacin de corriente para el habitculo,
el sistema de precalentamiento y el sistema
de aire acondicionado.
SSP 201_090
con fusibles little fuse: el sistema ABS y el

ventilador para lquido refrigerante.
En el esquema elctrico se identifican con SA
los fusibles dispuestos en esta caja.
Portarrels
167
Sirve para alojar los rels de los equipos bsicos

y opcionales. El portarrels se fija por medio de
dos pestaas de sujecin.
19
100
15
15
30
30
20
15
15
15
15
15
15
15
15
30
15
15
15
SSP 201_091
Estacin de interconexin debajo del

portarrels
167
100
19
15
15
30
30
20
15
15
15
15
15
15
15
15
30
15
15
15
SSP 201_092
En la estacin de interconexin se establecen las

conexiones hacia la red de a bordo, por medio
de conectores diferenciados por colores y por
codificaciones mecnicas (p. ej. para vano
motor, tablero de instrumentos). Junto a la
estacin de interconexin est encastrado el
distribuidor de potencial (terminal atornillado
BNE 30).
39
Equipo elctrico
Componentes de la red de
a bordo descentralizada
Portafusibles
Para proteger los circuitos de corriente se
implantan diversos fusibles.
167
100
19
- Fusibles mini fuse hasta 15 A

- Fusibles little fuse para ms de 15 A
15
15
30
30
20
15
15
15
15
15
15
15
15
30
15
15
15
SSP 201_093
Esta combinacin ofrece las siguientes ventajas:

- Ms fusibles en un mismo espacio til
- Ms circuitos protegidos individualmente
Los fusibles localizados aqu se designan con
SB en el circuito elctrico.
Estacin de interconexin, pilar A

En estas estaciones de interconexin se
establecen las conexiones hacia las puertas, p.
ej. para altavoces, cierre centralizado y
elevalunas elctricos.
SSP 201_097
Conector para diagnsticos

Lugar de montaje: en el tablero de instrumentos,
detrs del compartimento portaobjetos.
SSP 201_087
40
Lugares de montaje de las unidades

de control
Unidad de control para airbag

sobre el tnel de la transmisin
Unidad de control
del motor
Unidad de control para
cambio automtico
Unidad de
control ABS

el ventilador del
lquido refrigerante

cierre centralizado /
encima del portarrels

inmovilizador / encima del
portafusibles
SSP 201_094
41
Equipo elctrico
Cuadro de instrumentos
SSP 201_089
Tiene un diseo de carcter propio y consta de

dos unidades de instrumentacin.
El cuentarrevoluciones, con:
El velocmetro, con:
indicador del nivel de combustible
cuentakilmetros totalizador y parcial
indicador de temp. lquido refrigerante
indicador de intervalos de servicio
Reloj digital
indicador de luces intermitentes
y testigos luminosos
y testigos luminosos
30 40 50
20
10
0
60
70
SSP 201_098
Botones para el ajuste del reloj

digital
42
Botn de puesta a cero para el

cuentakilmetros y para el
indicador de intervalos de servicio
Entidad tcnica:
Para la iluminacin y para los testigos
luminosos se emplean exclusivamente diodos
luminosos (LED).
El enlace a la red de a bordo se realiza por

medio de un conector terminal de 32 polos.
Iluminacin de los instrumentos en azul, con

agujas luminosas en rojo.
Para todos los modelos variantes se implanta

la misma versin del cuadro de instrumentos.
Los indicadores analgicos

(cuentarrevoluciones, velocmetro, nivel de
combustible y temperatura del lquido
refrigerante) se accionan por medio de
motores paso a paso, con amortiguacin
gestionada por software.
El autodiagnstico (cdigo de direccin 17) es

idntico al del Polo 1998.
Inmovilizador
El inmovilizador, con una unidad de control
aparte, equivale, en lo que respecta a su diseo
y funcionamiento, a la II generacin de
inmovilizadores, con un cdigo variable
adicional. La unidad de control va instalada
detrs del tablero de instrumentos, por encima
del portafusibles.
El autodiagnstico (cdigo de direccin 25) es
idntico al del POLO 1998.
Secuencia de funciones:
Despus de conectar el encendido, el
transpondedor transmite un cdigo fijo, a travs
de la bobina de exploracin, hacia la unidad de
control para el inmovilizador. Si este cdigo
coincide con el cdigo memorizado en la unidad
de control para el inmovilizador, se produce un
cdigo variable por medio de un generador de
combinaciones aleatorias. Este cdigo variable
se transmite al transpondedor en la llave del
vehculo. En el transpondedor y en la unidad de
control para el inmovilizador se inicia entonces
una operacin matemtica secreta.
El transpondedor transmite su resultado a la

unidad de control para el inmovilizador, la cual,
comparndolo con su propio resultado, detecta
si se trata de una llave autorizada para el
vehculo.
Despus de ello se verifica un cdigo variable
entre la unidad de control para el inmovilizador
y la unidad de control del motor. Si tambin aqu
coinciden los datos queda dispuesto el vehculo
para el funcionamiento.
Unidad de control del

motor
Transpondedor
Bobina de
exploracin

inmovilizador
SSP 201_099
43
Equipo elctrico
Cierre centralizado
Como equipo opcional se ofrece el cierre
centralizado en combinacin con elevalunas
manuales. Este cierre centralizado no tiene
unidades de control en las puertas y trabaja sin
CAN-Bus de datos.
El cierre centralizado abarca las siguientes

funciones:
Cierre centralizado electromotriz con
proteccin Safe para las puertas y bloqueo
del portn.
Si los vehculos estn equipados adicionalmente

con elevalunas elctricos, se integra una unidad
de control en el motor elevaluna, para el manejo
y para la limitacin de la fuerza. Tambin en
esta versin se establece la comunicacin entre
las unidades de control de los elevalunas y el
cierre centralizado sin CAN-Bus de datos.
La apertura de confort de los elevalunas

elctricos, as como el cierre de confort para
los elevalunas y del techo corredizo/deflector
se lleva a cabo a travs de los bombines en
las cerraduras de las puertas.
Desbloqueo y bloqueo mediante pulsador

interior (funcin de seguro int. Lock - Unlock).
Susceptible de autodiagnstico (cdigo de

direccin 35).
Gestin de la iluminacin interior e

iluminacin del maletero.
Alarma antirrobo opcional, con mando a

distancia por radiofrecuencia.
Las puertas son desbloqueadas por parte de

la unidad de control para airbag al
detectarse una colisin.
Servomotor, portn
Motor elevaluna con

unidad de control
Conmutador de
contacto para alarma
antirrobo
(opcin)
Bocina de alarma
(opcin)
Motor elevaluna con

unidad de control
Unidad de mando
Mdulo central
SSP 201_096
44
Generacin de radios 1999

Los equipos de radio BETA y GAMMA han sido
revisados tcnicamente a fondo y actualizados
en cuanto a su diseo.
El equipo de radio alpha sigue existiendo sin
modificaciones tcnicas y de diseo.
Panel de
Las figuras muestran las reas operativas de los
equipos de radio BETA y GAMMA, con panel de
mandos desmontable.
SSP 201_124
Equipo de
radio
BETA
SSP 201_118
Equipo de
radio
GAMMA
SSP 201_119
Las innovaciones ms importantes

en los equipos de radio BETA y
GAMMA son:
Iluminacin del display en azul;

teclas y botones con iluminacin
roja de fondo.
Suministrables opcionalmente con

panel de mandos fijo o
desmontable.
Nuevas configuraciones de men,

p. ej. es posible configurar balance
o graves y el men guiado en el
display.
La proteccin antirrobo de confort
elimina la necesidad de recodificar,
p. ej. despus de una interrupcin
de la alimentacin de corriente en
el Servicio Post-Venta.
Susceptibles de autodiagnstico
45
Equipo elctrico
Equipo de radio BETA
Las nuevas caractersticas funcionales son:
Adaptacin del volumen en funcin de la

velocidad (GALA)
Posibilidad de conectar un cambiador CD
La reproduccin de la voz del abonado al

telefonear se realiza ahora a travs de todos
los altavoces.
30 presintonas
La relacin de volumen de los altavoces
izquierdos y derechos puede ser ajustada
por medio de la tecla BAL (balance).
Corredera para soltar el panel

de mandos desmontable
SSP 201_127
Proteccin antirrobo de confort

Para la primera puesta en funcionamiento de la
radio hay que introducir el cdigo de cuatro
cifras correspondiente a la proteccin antirrobo
electrnica.
Si la radio detecta el cuadro de instrumentos,

vuelve a quedar en disposicin funcional despus
de unos segundos, sin tener que volver a
introducir el cdigo de cuatro cifras.
Al cerrar el contacto S, a travs del cable K del

autodiagnstico se establece una comunicacin
entre la radio y el cuadro de instrumentos.
Sin embargo, si se monta la radio en otro

vehculo s es preciso introducir de nuevo el
cdigo de cuatro cifras.
Si se interrumpi la alimentacin de tensin, p. ej.

para efectuar trabajos en el equipo elctrico,
despus de introducir la llave de contacto y
conectar el encendido, la radio revisa si est
conectado el mismo cuadro de instrumentos que
haba antes de la interrupcin de la corriente.
46
El equipo de radio GAMMA

ofrece, aparte de las caractersticas funcionales
implementadas en la funcin BETA, las
siguientes innovaciones:
Si el vehculo est equipado con un cuadro

de instrumentos de lnea alta, se visualiza en
ste la frecuencia y el nombre de la emisora.
En el LUPO no se ofrece actualmente la

combinacin que antecede.
En virtud del contenido de su programa, p. ej.

msica clsica o de rock, diversas emisoras
tienen distintos volmenes sonoros bsicos.
La radio compensa el volumen bsico por
medio de la adaptacin automtica del
volumen. Esto presupone que las emisoras
estn memorizadas en las teclas de
presintonas.
Con la funcin TIM se pueden grabar

automticamente hasta 9 mensajes de trfico
de una emisora TP sintonizada. La duracin
total es de 4 minutos como mximo.
Estando activada la radio se graba cada
mensaje del trfico en cuanto aparece en el
display la indicacin TP. Estando desactivada
la radio es posible activar el modo operativo
de grabacin, a base de pulsar brevemente la
tecla TIM. Hasta 24 horas queda dispuesto el
sistema para la grabacin de los mensajes.
Despus de transcurrido ese tiempo o si se
activa nuevamente la radio finaliza esta
disposicin.
En el programa autodidctico nm. 147 Equipos

de radio 1994 podr consultar informacin sobre
el tema de radiorrecepcin/fundamentos.
Reproductor CD
El nuevo reproductor CD
puede ser combinado con
los equipos de radio BETA
y GAMMA.
Segn el modelo de
vehculo en cuestin, se
monta debajo o por
encima de la radio.
CD
CD PLAYER
CD IN
SELECT
CD CHANGER
CD
SSP 201_125
Tecla SELECT
Para seleccionar el reproductor CD o el
cambiador CD
Con el reproductor CD se puede tocar un CD de

msica en cada caso. Su manejo se realiza con
las teclas de la radio.
Tecla de expulsin
del CD
Tambin es posible combinar con un cambiador

de 6 CDs, optimizado en sus dimensiones.
47

Para las funciones de calefaccin y aire
acondicionado se ofrecen en el LUPO dos
variantes de equipamiento:
- un calefactor o
-
un calefactor y climatizador de mando

manual
Calefaccin
Igual como sucede en otros modelos, est
implementada una funcin de aire fresco /
recirculacin de aire, para mejorar el
confort.
La funcin de recirculacin de aire se
puede activar y desactivar con la tecla
correspondiente.
La funcin de recirculacin de aire se
desactiva automticamente si se coloca el
mando giratorio para distribucin del aire
en la posicin de descongelacin.
La tecla oprimida para la recirculacin del
aire se desacciona por medio de un
mecanismo.
Con esto se evita que pase aire hmedo del
habitculo hacia el parabrisas, p. ej. si los
ocupantes tienen la ropa mojada.
SSP 201_106
SSP 201_107
Aire acondicionado manual

En el caso del aire acondicionado manual,
el conductor o acompaante controlan el
microclima en el habitculo. El climatizador
se activa y desactiva pulsando la tecla AC
(Air Condition).
La chapaleta de aire fresco / recirculacin
de aire tiene un accionamiento
electromotriz. Todas las dems chapaletas
se accionan por medio de cables Bowden.
Un transmisor electrnico de alta presin
registra la gama completa del desarrollo
que experimenta la presin del agente
frigorfico.
48
SSP 201_108
SSP 201_109
El transmisor de alta presin G65

va incorporado en el tubo de alta presin del
circuito frigorfico.
Registra la presin del agente frigorfico y
transforma la magnitud fsica de la presin en
una seal elctrica.
SSP 201_110
Es un sensor de presin electrnico, que viene a

sustituir al conmutador de presin para aire
acondicionado F129, que se implantaba hasta
ahora.
El transmisor de alta presin se incorpora

actualmente en vehculos con motor de gasolina y
aire acondicionado.
A diferencia del conmutador de presin para

aire acondicionado, ahora no slo se registran
los umbrales definidos para la presin, sino
tambin el desarrollo completo que ha
experimentado la presin del agente frigorfico.
Aplicaciones de la seal:
Ventajas:
Previo anlisis de la seal, la unidad de control

del motor y la unidad de control para el
ventilador del lquido refrigerante detectan la
carga a que es sometido el motor por parte del
compresor para aire acondicionado.
El rgimen del motor al ralent puede ser

adaptado con exactitud a la potencia
momentneamente absorbida por el
compresor para aire acondicionado.
Las operaciones de activacin y

desactivacin de los escalones de velocidad
para el ventilador del lquido refrigerante se
llevan a cabo con un breve perodo de
retardo. Las variaciones de rgimen del
ventilador para lquido refrigerante casi ya
no son perceptibles al ralent. Particularmente
en el caso de los motores de menor potencia
aumenta de esta forma el confort.
Ausencia de la seal:
Si la unidad de control para el ventilador del
lquido refrigerante no detecta la seal de
presin se desactiva el compresor para aire
acondicionado.
Mensaje de avera del

autodiagnstico:
El transmisor de alta presin se inscribe en la
memoria de averas de la unidad de control
electrnica del motor.
P. ej.: 00819, transmisor de alta presin

G65
Seal muy baja
49

Funcionamiento del transmisor de alta presin
La presin del agente frigorfico se aplica sobre
un cristal de silicio. Este cristal de silicio tiene la
propiedad, de que vara su resistencia elctrica
en cuanto se somete a flexin. Esto sucede en
funcin de la magnitud de la presin y su
desarrollo.
El cristal de silicio va integrado conjuntamente

con un microprocesador en el sensor y se
alimenta con tensin.
Las variaciones de resistencia que experimenta
el cristal de silicio, y las variaciones resultantes
de la tensin en el cristal se procesan en el
microprocesador y se transforman en una seal
de salida modulada en amplitud de los impulsos
(PWM).
A baja presin
el cristal slo experimenta una
flexin leve. La variacin de la
resistencia es tan baja como la
variacin de la tensin.
Baja presin
Cristal de silicio
(resistencia)
Tensin
Microprocesador
Seal modulada en
amplitud de los
impulsos
SSP 201_111
Seal modulada en amplitud de los impulsos

(PWM)
Las seales moduladas en amplitud de los
impulsos se generan con una frecuencia 50 Hz.
De ah resulta una duracin del perodo de 20
ms, equivalente al 100 %.
La amplitud de los impulsos, habiendo una baja

presin de 1,4 bar es de 2,6 ms, lo que equivale
a un 13 % de la duracin del perodo.
50
Duracin del perodo

20 ms 100 %
Amplitud del impulso

2,6 ms
Baja presin
13 % 1,4 bar
SSP 201_113
Al haber alta presin (o al

aumentar la presin)
el cristal se flexiona ms
intensamente. La resistencia
aumenta, y la tensin vara en
esa misma proporcin.
Alta presin
Cristal de silicio
(resistencia)
Tensin
Microprocesador
Seal modulada en
amplitud de los
impulsos
SSP 201_112
Seal modulada en amplitud de los impulsos

(PWM)
La amplitud de los impulsos aumenta en la
misma proporcin que aumenta la presin.
La amplitud de los impulsos, habiendo una alta
presin de 37 bar, es de 18 ms.
Esto equivale al 90 % de duracin del perodo.
Duracin del perodo

20 ms 100 %
Amplitud del impulso

18 ms
Alta presin
90 % 37 bar
SSP 201_114
51

La unidad de control para el
ventilador del lquido refrigerante J293
ha sido desarrollada tcnicamente ms a fondo
y adaptada en sus funciones al nuevo transmisor
de alta presin G65.
Se incorpora conjuntamente con el transmisor de
alta presin y se reconoce por los terminales de
conector modificados en el diseo.
SSP 201_121
Las funciones son:

-
activacin y desactivacin del siguiente escaln

superior de velocidad para el ventilador del
lquido refrigerante y del acoplamiento
electromagntico para el compresor del aire
acondicionado.
Vigilancia de todo el desarrollo que

experimenta la presin del agente frigorfico,
a base de analizar la seal modulada en
amplitud de los impulsos (PWM), procedente
del transmisor de alta presin.
Intercambio bidireccional de seales con las

unidades de control del motor y del cambio.
Posibilidad de comprobacin:
La unidad de control no es susceptible de
autodiagnstico por ahora. Para las
posibilidades de comprobacin, consulte el
Manual de Reparaciones de actualidad para
calefaccin / aire acondicionado.
52
Cuadro general del sistema

Unidad de
control del motor
Transmisor de
alta presin
J...
Conmutador
para aire
acondicionado
G 65
E 35
Conmutador
de
temperatura
exterior
F 38

cambio
J...
Unidad de
control para
ventilador del
lquido
refrigerante
J 293
Ventilador
para lquido
refrigerante
Acoplamiento
electromagntico
Termoconmutador para
ventilador del lquido
refrigerante
N 25
F 18
V7
SSP 201_116
53

Esquema de funciones
A/+
E9
0
SA7
SA8
SA4
SB27
N 24
SB48
E35
F38
F18
G65
V2
J 293
V7
N25

motor
Unidad de control
del motor
SSP 201_117
Unidad de control
del cambio
Codificacin
de colores:
Seal de entrada
Positivo
bidireccional
Seal de salida
Masa
Seal PWM
Componentes
54
N25
Acoplamiento electromagntico
SB 27
Fusible en el
portafusibles / placa portarrels
SA 4
Fusible en el
portafusibles / batera
SA 8
Fusible en el
SA 7
Fusible en el
Unidad de control para ventilador del

lquido refrigerante
SB 48
Fusible en el
portafusibles / placa portarrels
Resistencia en serie para turbina de

aire fresco, con proteccin contra
sobrecalentamiento
V2
Turbina de aire fresco
V7
Ventilador para lquido refrigerante
A/+
Positivo de batera
E9
Conmutador para turbina de aire fresco
E 35
Conmutador para aire acondicionado
F 18
F 38
Termoconmutador para ventilador del

lquido refrigerante
Conmutador de temperatura exterior
G 65
Transmisor de alta presin
J 293
N 24
Servicio
He aqu las nuevas
herramientas especiales y los
equipos para el taller
C o r r e a d e a t a d u r a , por
juegos (2 piezas)
T 100 38
SSP 201_192
SSP 201_193
Aplicacin
Antes de desmontar el eje trasero es preciso atar el LUPO a los

brazos del elevador.
A esos efectos hay que retirar primero los tapones de los
brazos oscilantes transversales. Acto seguido hay que
introducir las correas de atadura a izquierda y derecha y atar.
Si no se ata el vehculo, existe el riesgo de que

resbale y caiga del elevador, porque el reparto de
pesos del vehculo se concentra entonces en la
parte delantera.
55
201
Service.
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
740.2810.15.60 Estado tcnico: 08/97
! Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro

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