Le profil en travers,

outil du partage
des voiries urbaines

Jean-Luc Reynaud

Ministre de l'cologie, de l'nergie,

du Dveloppement durable et de l'Amnagement du territoire
www.certu.gouv.fr

Pourquoi ce guide ?
Constats :

Une demande sociale des citoyens proccups

notamment par des questions de sant publique, de
pollution et de scurit routire

Une concrtisation par des textes lgislatifs et

rglementaires

Loi accessibilit (pitons), Loi Laure (cyclistes et TC), SRU

Une baisse de l'utilisation de la voiture dans les

grandes villes

Un partage plus quilibr entre

l'ensemble des usagers

Journe une voirie pour tous

Montpellier, 14 dcembre 2009

Pourquoi ce guide ?
Partager oui, mais comment faire?

C'est cette question que cherche rpondre le guide

en se basant sur les expriences de terrain :

Requalification des centres ville, insertion des lignes de tramway,

dveloppement des amnagements cyclables, dveloppement
des zones 30 ...

En traitant de toutes les voiries urbaines avec une

approche tous usagers

Un ouvrage mthodologique (pas de profils types)

avec la prsentation d'exemples contrasts

Journe une voirie pour tous

Montpellier, 14 dcembre 2009

Un ouvrage en 3 thmes
Les principes du partage

Partager l'espace public

Quel partage pour quelles voiries ?

Adopter une mthode pour un partage quitable

Les rflexions pralables la conception

Construire le profil en travers

Donner des outils de dimensionnement

Journe une voirie pour tous

Dimensionner les lments constitutifs du profil en

travers

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Les principes du partage

2 notions apparemment
contradictoires:
Partager = mettre en commun

appropriation conjointe d'un espace mixit

Partager = faire plusieurs parts

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Faire plusieurs parts

et les distribuer des bnficiaires
sparation

Montpellier, 14 dcembre 2009

Les principes du partage

En urbain les 2 ne sont pas exclusifs
l'un de l'autre
Ex: couloir bus ouvert aux cyclistes

Avec des usages variables dans le

temps
Ex: site bus altern matin/aprs midi
alternat

Journe une voirie pour tous

Montpellier, 14 dcembre 2009

Les principes du partage

Le choix du partage renvoie vers la notion
d'usages compatibles :

Des limites rglementaires (Code de la route)

Ex : Trottoir exclusivement rserv aux pitons (pas de cyclistes)

Zone de rencontre o tous les usages sont admis sur la
chausse (avec une priorit aux pitons)

Des limites en terme de scurit et de fonctionnalit

Le diffrentiel de vitesse

Le choix peut se faire selon d'autres critres :

Consommation d'espace, fonctionnalit transversale,

exploitation et entretien ...

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Montpellier, 14 dcembre 2009

Quel partage pour quelles voies ?

La vitesse des usagers (motoriss) est un critre important
Zones de circulation apaise
mixit
80% des voies

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Les autres zones

sparation
20 % des voies

Adopter une mthode

Face la multitude des configurations, il est
impossible de prsenter un catalogue de profils types
Il faut adopter une approche globale :

S'appuyer sur un constat et un diagnostic du site et de son

environnement

Pour fixer des objectifs hirarchiss (important pour le profil en travers)

Et une mthode par tapes :

Choix du partage

Organisation des espaces

Calibrage des espaces

Vrifications

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Construire le profil en travers

Choix des espaces constituants le profil :

Penser d'abord aux pitons et cyclistes

Puis selon les objectifs hirarchiss du programme aux

VL, TC, stationnement

Organisation des espaces :

Mettre au centre les usagers les plus rapides et laisser

les pitons au contact des espaces riverains

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10

Construire le profil en travers

D'autres organisations sont possibles :

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Dimensionner les espaces

Des principes :

Dimensionner selon les usagers prsents et les

objectifs fixs (niveau de service )

Tout usagers en dplacement a besoin d'un espace

suprieur son gabarit

En tudiant les incidences lies la juxtaposition avec

d'autres usagers

0,20

0,20

0,20

0,20

0,25
0,60 m

1,00 m

0,25

0,20

0,20

0,50

1,50 m

0,25
1,75 m

Exemple des amnagements cyclables

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Rduire la largeur des chausses

c'est possible
Dbit maximum dune voie urbaine :
Une voie ordinaire bidirectionnelle (2x1 voies) = 20 000 vh/j

En optimisant l'amnagement des carrefours

on peut transformer beaucoup de boulevards

2 X 2 voies
en
2 X 1 voie + bandes cyclables

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Exemples

Route de Bischwiller (Strabourg) :

Bb de Sarrebck (Nantes)

Carrefours frquents

Peu de carrefour

Activit riveraine en lien avec la voie

Pas d'activit riveraine

Prsence de stationnement

Pas de stationnement

15 000 vh/j

40 000 vh/j

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Rduire la largeur des chausses

c'est possible
Rues bidirectionnelles

4,00 m
2 VL de se croisent

au del de 5,50 m
2 PL de se croisent

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Au profit des modes doux

Par exemple : le trottoir qui doit rpondre au minimum aux rgles

d'accessibilit

0,50

0,75

1,50

>2,10

Largeur de plus de 2,50 m

Journe une voirie pour tous

0,20

0,50

0,50

2,50

3,50

Largeur infrieure 2,50 m

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Partage de la voirie

Des exemples

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Exemple de voie de lotissement

Voie de lotissement (Hnin Beaumont)

Principe de la zone de rencontre

Espace mixte

Faible emprise des voiries

Qualit environnementale

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Exemple avec des emprises

rduites
Axe d'entre dans Strasbourg

15 000 veh/j dont des lignes fortes de TC

Emprise entre 10 et 16 m

Prise en compte des modes doux (pitons,

cyclistes)

Amliorer la circulation des bus

Amnagement en zone 30

Avant

Aprs
Journe une voirie pour tous

Montpellier, 14 dcembre 2009

1,80

2,00

(1,40)

(1,80)

6,50

1,80
(1,40)

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Les espaces civiliss de Paris

Contexte :

grandes artres suffoques par le trafic et

ayant perdu leur convivialit

Un programme ambitieux :

Accrotre et scuriser l'espace des

pitons

Rduire la place de la voiture

Mieux stationner, mieux livrer

Amliorer la rgularit et la vitesse des

bus

Requalification des espaces publics

Av Jean Jaurs

8 12 m

1,50 2,00

7m

1,50

8 12 m

0,50

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Un espace civilis de Paris

Rue Jean Jaurs
Une place confortable pour
les pitons

Une place confortable pour

les cyclistes, spars de la
chausse

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volution des boulevards en

centre ville
Rue Faidherbe Lille (2000)
1975 guide voirie
urbaine

Cette mme rue

aujourd'hui

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volution des boulevards en

centre ville
Plus rcemment en 2007 Marseille

Extrait du magazine Go,

dossier sur la transformation de Marseille
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Merci de votre attention

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