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Captulo 2: O multmetro automotivo, suas vantagens e utilidades

Por: REDAO
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O multmetro um instrumento de medio unificado que proporcionou a integrao das medies de diversas grandezas fsicas e
eltricas. Antigamente, para cada grandeza a ser medida era necessrio instrumentos dedicados quele tipo de medio, por
exemplo, para se medir a tenso de um determinado dispositivo era necessrio um voltmetro para executar esta operao.
Com a evoluo da eletrnica foi possvel unir vrios instrumentos de medio em apenas um, chamando esse novo instrumento de
multmetro.
Portanto, o multmetro trouxe a facilidade de que com uma simples mudana de seletor o tcnico fosse capaz de realizar a medio
de: tenso, corrente e resistncia eltrica. Porm, o mercado de reparos automotivos exige uma gama de grandezas ainda maiores
para ser mensuradas com um multmetro.
O multmetro
automotivo
dedicado
para o uso
de reparos
de
componentes
eltricos e
eletrnicos
dos veculos
que no
sofrem
alteraes
muito
grandes em
seus sinais
de acordo
com o
comportamento
do veculo

Por isso, foi criado um multmetro dedicado a esse mercado, chamado de multmetro automotivo, pois alm das grandezas
mencionadas acima possvel medir com ele: rotaes de um motor que tenha cabos de vela, temperatura (atravs de um sensor
termopar), tempo de injeo, duty cycle de um sinal PWM, frequncia de sinais com alternncias temporais cclicas e tempo de
carregamento de uma bobina. Na figura abaixo encontra-se um exemplo de um multmetro automotivo, onde se pode observar todas
essas grandezas ao redor da chave seletora cinza que localiza-se no meio do instrumento.
Para iniciar uma medio de determinada grandeza com um multmetro, basta selecion-la por meio do seletor cinza rotativo
localizado no meio do multmetro. A indicao da grandeza escolhida dada pelo trao branco encontrado na extremidade do
permetro do boto seletor. A tabela abaixo foi criada para facilitar a interpretao do significado de cada uma das unidades
apresentadas pela foto do multmetro:
Grandeza

Indicao no multmetro

Tenso

Resistncia

Teste de diodo (continuidade)

Temperatura
Frequncia
Rotaes
Rotaes vezes 10
Duty cycle de um sinal PWM
Tempo de um pulso (ms)
Tempo de carregamento da bobina
Corrente em mili Ampre

TEMP
Hz
RPM
x10 RPM
%Duty
ms-Pulse
Dwell
mA

Corrente at 20 Ampre

20A

Corrente ou tenso contnua

Corrente ou tenso alternada
Portanto, para utilizar um multmetro deve-se inicialmente selecionar a grandeza a ser medida por intermdio do seletor mencionado acima e, aps isso,
necessrio instalar as pontas de provas especficas para cada grandeza em seu respectivo conector, respeitando a indicao das respectivas
unidades no prprio multmetro. A conexo correta das pontas de medio do multmetro extremamente importante para o perfeito funcionamento do
mesmo, evitando desta forma danos ao instrumento.
As medies mais frequentes que um tcnico automotivo necessita realizar no seu dia-a-dia so de
grandezas como: corrente, tenso, resistncia, rotao do motor e temperatura. Portanto, a seguir
seguem algumas dicas de como deve ser utilizado o multmetro para realizar essas medies:
Corrente: Para este tipo de medio deve-se inicialmente saber qual a amplitude esperada do sinal
a ser medido, pois se esta amplitude for da ordem de mA a configurao das pontas e do seletor ser
como indicado na figura A, e caso esta corrente supere 1A a configurao deve seguir como
demonstra a ilustrao B abaixo:
Uma medio de corrente sempre deve ser feita com o circuito ligado e com as pontas do multmetro
ligadas em srie ao circuito, de modo que o multmetro faa parte do mesmo e a corrente eltrica
passe por ele em sua totalidade. Um exemplo onde o reparador pode utilizar este tipo de medio
no momento de mensurar a corrente de repouso, que deve ser realizada toda vez que um cliente
reclama que a bateria do veculo dele est descarregando.

A medio de corrente feita de maneira errada pode

queimar o fusvel interno de proteo do multmetro

Para realizar tal medio o reparador deve inicialmente executar uma ponte entre o borne negativo da
bateria e um ponto da carroceria do veculo que esteja aterrado, pois esta operao evita a interrupo das massas das unidades de comando do
veculo e que algumas codificaes dessas unidades sejam perdidas.
Aps a realizao da ponte, o ponto de ligao do
cabo massa que sai da bateria e vai at a carroceria
do veculo deve ser desprendido da carroceria. O
multmetro deve ser configurado conforme visto
anteriormente e ligado em srie com a bateria, assim
como ilustrado a seguir:
Atravs do resultado desta medio possvel
compar-lo com a tabela a seguir e verificar se o valor
de corrente encontrado est dentro do permitido para
a capacidade de corrente da bateria do veculo em
questo. Supondo que esta medio resultasse em
um valor de 15mA para uma bateria com a capacidade
de 60Ah, podemos afirmar que este veculo no est
com um consumo excessivo de corrente.
A ponte do borne negativo da bateria at um ponto massa da carroceria do veculo garante que todas as unidades de
controle continuaro trabalhando perfeitamente sem gerar nenhuma avaria adicional

A ligao do multmetro em srie com a bateria possibilita a anlise da corrente de repouso do veculo, permitindo ao
reparador detectar consumo excessivo de determinados componentes

BATERIAS
Para veculos
(> 22/06/2008)

Para veculos
(23/06/2008 >)

Fuga de corrente
mxima (mA)

Fuga de corrente
mxima (mA)

36

13,5

10,5

40

15

11,7

Capacidade (Ah)

44

16,5

12,8

48

18

14

51

19,1

14,9

54

20,3

15,8

59

22,1

17,2

60

22,5

17,5

61

22,9

17,8

63

23,6

18,4

68

25,5

19,8

69

25,9

20,1

70

26,3

20,4

72

27

21

80

30

23,3

85

31,9

24,8

92

34,5

26,8

95

35,6

27,7

110

41,3

32,1

IMPORTANTE: Para a realizao deste tipo de medio importante garantir que:

Todas as tampas e portas estejam abertas;
Todos os trincos estejam na posio fechada;
O sistema de monitoramento do habitculo interno esteja desativado;
O veculo esteja trancado;
A medio somente deve ser realizada aps um perodo de 2 horas com o carro desligado totalmente (tempo suficiente para que o veculo entre
completamente em modo de repouso).
Tenso: Inicialmente necessrio garantir que a configurao do multmetro esteja semelhante ilustrao abaixo, onde o
seletor est na posio de tenso (V) e as pontas de medio esto respeitando as indicaes do multmetro utilizando as
conexes comum e RPM V para realizar a medio.
Aps a configurao correta do aparelho necessrio garantir que o circuito ou componente a ser testado esteja energizado.
Posteriormente a isso necessrio realizar a medio colocando as pontas de medio em paralelo com o componente
analisado. Assim como demonstrado a seguir:

O seletor de
grandezas do
multmetro deve estar
na posio de tenso
(V) e as pontas de
medio devem
respeitar as
indicaes do
multmetro, utilizando
as conexes comum
e RPM V para
realizar a medio

A medio da queda de tenso dos fusveis com a chave de ignio desligada um exemplo muito til de como esta medio
pode ajudar um reparador a encontrar um consumidor oculto dentro do veculo. Se um tcnico est desconfiado que um
componente que determinado fusvel protege est consumindo uma corrente demasiada, ele pode identificar o consumo
excessivo com uma medio de tenso em mV do fusvel correspondente na caixa de fusveis.
A vantagem deste mtodo de medio que no se interrompe o circuito da corrente, contrariamente ao que aconteceria se
extrassemos o fusvel (para medir diretamente a corrente), o que poderia mascarar uma avaria em uma unidade de comando,
por exemplo. A medio deve ocorrer conforme indicado na figura a seguir:

Toda medio de tenso deve ser realizada com o circuito energizado e com as pontas do multmetro em paralelo ao
componente a ser testado

A tabela a seguir mostra os valores de corrente que est passando momentaneamente naquele fusvel de acordo com a capacidade do mesmo e do
valor de tenso obtido na medio. Podemos comparar esses valores de corrente obtidos na tabela abaixo com os valores preconizados pelos
fabricantes de acordo com a tabela vista anteriormente e, desta forma, identificar se aquele componente realmente est consumindo uma corrente alm
do especificado.
Medio

Estandar

Estandar

Estandar

Estandar

Estandar

Estandar

mV

5A

10 A

15 A

20 A

25 A

30 A

0,1

7 mA

13 mA

23 mA

30 mA

47 mA

62 mA

0,2

13 mA

27 mA

45 mA

61 mA

94 mA

123 mA

0,3

20 mA

40 mA

68 mA

91 mA

141 mA

185 mA

0,4

26 mA

54 mA

91 mA

122 mA

188 mA

246 mA

Imaginando que a medio com o multmetro resultou em um valor de 0,4V em um fusvel com a capacidade de 10A, segundo a tabela acima o
consumo do componente protegido por este fusvel est sendo de 54mA. Imaginando que este veculo seja um Fox com o ano/modelo 2012, onde o
consumo mximo de corrente de repouso de at 17,5mA utilizando uma bateria de 60Ah, podemos afirmar que este componente est consumindo
alm do que deveria, tornando mais fcil o diagnstico de uma descarga de bateria, por exemplo.
Re sistncia: A medio de resistncia deve ser realizada sempre com o circuito desenergizado (chave de ignio fora do comutador ou componente
desconectado do chicote do ve
culo), em paralelo com o componente que se deseja verificar o valor, sempre respeitando as configuraes
demonstradas pela ilustrao a seguir:

Para um bom diagnstico nos componentes eltricos e eletrnicos do veculo necessrio saber interpretar os
esquemas eltricos das unidades de comando

Com a medio da temperatura do ar de admisso atravs de um termmetro possvel comparar o valor de

temperatura obtido com o valor de resistncia da tabela de correlao daquele sensor, verificando o perfeito
funcionamento do mesmo

A anlise do sensor de temperatura do ar de admisso (ACT) de um motor a combusto interna uma prova de como podemos analisar um
componente medindo sua resistncia. De acordo com o esquema eltrico do carro (pode ser visualizado acima) possvel identificar que a entrada do
sinal desse sensor na unidade de comando do motor acontece nos pinos 25 e 46.
Utilizando uma interface (auto test BOB 4000) da unidade de comando do motor onde se tem acesso facilmente a todos os pinos desta unidade,
possvel junto com um multmetro executar a medio de resistncia do sensor ACT. Porm, para realizar esta medio necessrio garantir, antes
que a chave de ignio esteja desligada.
Como o sensor ACT se trata de um sensor do tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo),
quando o mesmo exposto a elevadas temperaturas a resistncia dele diminui. Sendo assim,
possvel aquecer este sensor por meio de um soprador trmico e verificar o comportamento de sua
resistncia. Se o sensor estiver em perfeito estado, na medida em que o soprador trmico direcionar
um ar aquecido para o sensor, a resistncia do mesmo dever ter uma variao negativa. Caso isso
no ocorra, o sistema com certeza est com alguma avaria.
Ainda analisando o sensor ACT, outra anlise pode ser feita para obter uma maior preciso no
diagnstico. Utilizando um medidor de temperatura ptico ou selecionando a opo de medir
temperatura no prprio multmetro automotivo, conseguimos mensurar a temperatura instantnea
gerada pelo soprador trmico.
Se um sensor de temperatura estiver danificado o
multmetro indicar na medio de resistncia um valor
de 0 (se o sensor estiver em curto-circuito) ou um
valor de resistncia infinita (se o sensor estiver
interrompido)

Com o aumento da temperatura ocasionado pelo soprador trmico possvel observar a variao inversamente
proporcional da resistncia no sensor de temperatura, comparando o valor de resistncia obtido nesta ilustrao com
a ilustrao anterior, onde a temperatura era mais baixa

Dessa forma, se medirmos a resistncia simultaneamente e tendo em mos uma tabela de correlao de temperatura X resistncia (como mostrado a
seguir) possvel identificar com preciso se o sensor NTC est respondendo corretamente variao de temperatura.

Temperatura
+/- 1C

Resistncia
K Ohms

10

3,24 a 4,39

25

1,74 a 2,35

40

0,35 a 0,46

85

0,24 a 0,27

100

0,16 a 0,18

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