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CESSNA
=============================================Modelo 150
Velocidades.
Veloc. Mxima ao nvel do mar: . . . . . . .122 mph.
Cruzeiro, 75% de potencia a 7000ps. . . .117 mph.
Alcance.
Cruzeiro, 75% pot. A 7000ps
22.5 gls.(80lts.), sem reservas.. . . . . . . . . . . . .475mi. (764 km.)
4.1 h.
117mph.
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Velocidade de Estol.
Sem flaps, RPM na marcha lenta.....................55 mph
Todo flap, RPM na marcha lenta.....................48mph
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Fator de Carga.
Flaps em cima...........................................+4.4g, -1.76g
Flaps em baixo..........................................+3.5g
RPM
Nvel do mar
2.525
110
5.000ft.
2.650
115
toda potencia
117
7.000
true airspeed
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Sistema de combustvel.
Combustvel enviado para o motor de dois tanques, um em cada asa. Vindo dos tanques o
combustvel desce por gravidade atravs de uma vlvula de corte (shutoff valve) e de um filtro
para o carburador.
Sistema eltrico.
Energia eltrica suprida por um sistema de corrente contnua de 14 volts, energizado por um
alternador tocado pelo motor. Uma bateria de 12 volts est localizada no lado direito dianteiro
da parede de fogo junto porta de acesso do cap do motor. Energia fornecida atravs de
uma barra simples, um switch mster controla essa energia para todos os circuitos, exceto o
sistema de ignio do motor, o relgio e o contador de horas de vo (opera somente com o
funcionamento do motor).
Switch Master.
O switch mster do tipo de duas metades, ligado para cima e desligado para baixo. A metade
direita do switch marcada BAT controla toda energia eltrica para a aeronave. A metade
esquerda, marcada ALT, controla o alternador.
Normalmente, os dois lados do mster switch devero ser usados simultaneamente; contudo,
o lado BAT devera ser ligado separadamente para checar equipamentos enquanto no solo. O
lado ALT do switch quando colocado na posio off, remove o alternador do sistema eltrico.
Com esse switch n posio off, toda a carga eltrica colocada na bateria, e todo equipamento
no essencial dever ser desligado durante todo restante do vo.
Ammeter.
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O ammeter indica o fluxo de corrente, em amperes, do alternador para a bateria ou da bateria
para o sistema eltrico da aeronave. Quando o motor esta operando e o mster switch esta
em on (ligado), o ammeter indica a razo de carga aplicada na bateria. No caso do alternador
no estiver funcionando ou a carga eltrica exceder a sada do alternador, o ammeter indicar
a razo de descarga da bateria.
Fusveis e Disjuntores.
Fusveis no lado esquerdo inferior do painel de instrumentos protegem a maioria dos circuitos
eltricos do avio. Embaixo de cada fusvel est marcado os circuitos protegido por ele. A
capacidade do fusvel est marcada na tampa do mesmo. Os fusveis podem ser removidos
pressionando a tampa para frente e rodando para a esquerda at ele se soltar. O fusvel
queimado pode ser retirado do retentor e substitudo. Fusveis de reserva so mantidos no
compartimento de mapas.
NOTA
Um fusvel especial SLO-BLO protege o circuito dos flaps. Se esse fusvel
for substitudo, assegure que o fusvel colocado seja do mesmo tipo e capa-cidade do retirado. Um fusvel SLO-BLO identificado por uma mola inte-gral montado em volta do fusvel.
Dois fusveis adicionais esto montados adjacentes bateria; um fusvel protege o conector da
bateria fechando o circuito, e o outro protege o circuito do relgio opcional e o gravador de
horas de vo.
O avio utiliza trs disjuntores para proteo dos circuitos. Um disjuntor aperte para rearmar
(push-to-reset) marcado ALT localizado no lado esquerdo do painel de instrumentos perto
dos fusveis que protege o circuito do alternador. O campo e a fiao do alternador so
protegidos por um disjuntor automtico montado atrs do lado esquerdo do painel de
instrumentos.
Quando mais de um radio instalado, o rel de transmisso do radio protegido pelo fusvel
NAV-DOME no lado esquerdo do painel de instrumentos. Se um mau funcionamento do
circuito de luzes de navegao causar um desarme do fusvel, o rearmamento das luzes e do
rel de transmisso pode ser feito desligando o switch de luzes de navegao e substituindo o
fusvel NAV-DOME. Esta ao reativar o rel de transmisso e permitir continuar o uso dos
rdios. No ligue o switch novamente at que o mau funcionamento seja corrigido.
luzes.
Luzes externas.
Luzes de navegao esto localizadas nas pontas das asas e no topo do estabilizador vertical.
Luzes opcionais incluem um farol de pouso na poro inferior do nariz do avio. Um farol
pulsante no topo do estabilizador vertical, e uma luz stroboscopica na ponta de cada asa.
Todas as luzes externas tm seus switches no lado esquerdo do painel de controle. Sero
ligados quando apertados para cima e desligados quando para baixo.
O beacon na ponta do estabilizador vertical, no dever ser usado quando voando dentro de
nuvens; a luz pulsante refletida pelas gotas de gua ou partculas na atmosfera,
principalmente noite, pode produzir vertigem e perda de orientao.
As duas luzes strobe de alta intensidade ir aumentar a proteo anti-coliso. Contudo, as
luzes devero ser desligadas quando estiver taxiando perto de outras aeronaves, ou voando
dentro de nuvens, nevoeiro ou bruma.
Luzes internas.
A iluminao do painel de controle feita por uma luz vermelha na poro dianteira do
console do teto. A bssola magntica iluminada por uma luz interna. Um reostato localizado
no lado esquerdo do painel de controle controla essas luzes. Um segundo reostato no painel
controla as luzes dos rdios. A intensidade das luzes pode ser diminuda rodando os reostatos
para a esquerda. Uma luz de mapa opcional pode ser montada na parte inferior do manche.
Essa luz ilumina a poro inferior da cabine logo na frente do piloto e de grande ajuda para
checar mapas e outros dados do vo durante a noite. Para operar essa luz, primeiro ligue a
NAV LT, depois ajuste a intensidade da luz com um reostato localizado na parte de baixo do
manche.
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Uma luz branca no console do teto controlada por um switch no painel de controle junto aos
switches de NAV LT.
Sistema de flaps.
Os flaps so operados eletricamente por um motor localizado na asa direita. A posio do flap
controlada por um switch, marcado WING FLAPS, na poro central inferior do painel de
instrumentos A posio do flap mecanicamente indicada por um ponteiro que fica na coluna
lateral frontal esquerda.
Para estender os flaps, o switch do flap precisa ser pressionado e mantido na posio DOWN
(para baixo) at que o grau de extenso desejvel seja mostrado no ponteiro da coluna lateral.
Quando o grau de extenso desejado atingido, solte o switch, permitindo-o retornar
posio central. Para recolher os flaps, coloque o switch na posio UP (para cima), assim
que recolhido, retorne o switch para a posio central.
Com os flaps estendidos em vo, colocando o switch na posio UP (para cima), ir recolher
os flaps em aproximadamente 6 segundos. A retrao gradual dos flaps pode ser obtida pela
operao intermitente do switch. A extenso total dos flaps em vo levar aproximadamente 9
segundos. Aps os flaps alcanarem a mxima extenso ou retrao, switches limitadores iro
automaticamente cortar o motor dos flaps, contudo quando os flaps estiverem totalmente
recolhidos o switch manual dever ser colocado na posio central.
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Acionando o motor.
Normalmente o motor aciona com muita facilidade com uma ou duas injetadas do primer em
temperaturas mais quentes e com seis injetadas com tempo frio, com o manete de potncia
aberta aproximadamente de polegada. Em temperaturas extremamente frias,pode ser
necessrio continuar bombeando o primer durante a partida.
Partida sem o motor pegar seguido por fumaa preta saindo do escapamento indica excesso
de primer ou afogamento. O excesso de combustvel pode ser retirado da cmara de
combusto da seguinte maneira: Deixe a manete de mistura cortada, o manete de potncia
toda reduzida e acione a partida por alguns segundos. Repita o procedimento de partida sem
usar o primer.
Com tempo frio, motor frio e pouco primer o motor no ir pegar, bombear o primer
adicionalmente, ser necessrio. Assim que o motor pegar, abra um pouco o manete de
potncia para manter a RPM.
Aps a partida, se o mostrador de presso de leo no comear a subir em 30 segundos em
tempo quente o dobro desse tempo em tempo muito frio, corte o motor e investigue a causa.
Falta de presso de leo pode causar dano srio no motor. Aps a partida, evite usar o ar
quente do carburador a menos que condio de gelo ocorra.
Taxiando.
Quando taxiando, importante manter baixa velocidade e usar os freios o mnimo possvel e
que todos os controles sejam usados para manter o controle direcional.
O taxi sobre cascalho solto ou pista no pavimentada dever ser feito com pouca RPM do
motor para evitar abraso ou algum dano nas pontas das hlices.
A roda do nariz desenhada para automaticamente se centrar quando a estrutura (telescpio)
estiver totalmente estendida. No caso da estrutura do nariz estiver sobre-inflada e o avio
carregado com a traseira pesada, pode ser necessrio comprimir parcialmente a estrutura do
nariz para permitir o controle de direo. Isso pode ser feito forando o nariz do avio para
baixo (com a mo) ou durante o taxi aplicando os freios rapidamente.
ANTES DE DECOLAGEM
AQUECIMENTO
A maioria do aquecimento e feito durante o taxi, e o restante antes da decolagem
devem ser restrito aos cheques mencionados na seo I deste manual. Sendo que o motor esta
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bem carenado para uma eficiente refrigerao em vo, precaues tero que ser feitas para
evitar o super aquecimento no solo.
CHEQUE DOS MAGNETOS
O cheque do magneto ser feito a 1700 RPM conforme ser
informado: mova a chave de ignio para posio R (DIREITO) e observe o RPM. Ento mova
a chave de volta para posio ambos (both) para limpar os outros ajustes. Ento mova a chave Pgina | 9
para a posio L (ESQUERDO) e note o RPM, ento retorne para ambos (both). A diferena
entre os dois magnetos operados individualmente no devera exceder mais que 75RPM. Se
houver uma duvida sobre a operao do sistema de ignio, cheque de RPM em alta ira
confirmar se existe alguma deficincia.
A falta de queda de RPM pode ser uma indicao de falta de um terra em um dos lados
do sistema de ignio ou poder ser uma suspeita do ponto do magneto com ajuste avanado
ao ponto especificado.
CHEQUE DO ALTERNATOR
Antes do vo onde a verificao do prprio alternador e regulador de voltagem e
essencial (tais como vos noturnos ou de instrumento), um verificao positiva pode Ser feita
carregando o sistema momentaneamente de 3 a 5 seg com a luz de pouso ou operando os
flaps durante o cheque de (1700rpm). O marcador de voltagem (ammeter) ficara dentro da
marca do zero, se o alternador e regulador de voltagem estiverem operando corretamente.
DECOLAGEM
CHEQUE DE POTENCIA
E importante o cheque de potencia mxima antes da corrida de decolagem. Qualquer
sinal de engripamento na acelerao do motor e uma boa causa para no continuar a
decolagem. Se isso ocorrer, seria justificvel fazer o teste de potencia a pleno antes de iniciar
a rolagem. O motor devera acelerar continuamente ate aproximadamente 2500 to 2600 RPM
com o aquecimento de carburador desligado.
Potencia mxima na corrida de decolagem em pista de cascalho poder danificar as
pontas de hlice. Quando a decolagem tem que Ser feita em superfcie de cascalho, e muito
importante que a manete de potencia seja avanada lentamente. Isso permite que o avio
comece a rolagem antes da alta RPM seja atingida, e o cascalho ser soprado para traz da
hlice em vez de puxado para ela. Quando aqueles pequenos dentes aparecem nas ps de
hlice, eles devero ser imediatamente corrigidos conforme descrevi dos na seo V
Antes da decolagem em pistas acima de 5000 ps de elevao, a mistura ter que ser
empobrecida para obter Maximo RPM com potencia a pleno. (potencia mxima antes da
rolagem)
AJUSTE DE FLAPS
Decolagem normal e sem obstculos so feitas com flaps up. O uso de 10 graus de flap
ira encurtar a rolagem em 10%, mas essa vantagem e perdida em uma subida com 50 ps de
obstculo. Portanto o uso de 10 graus de flap e reservado para uma decolagem curta ou uma
decolagem em pista macia sem obstculos a frente.
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Se for usado 10graus de flap para decolagem, e prefervel deix-lo estendido do que
recolher para pular os obstculos. A exceo da regra ocorre em decolagem de alta altitude e
tempo quente onde a subida seria marginal com o flap 10graus. Flaps maiores que 10graus
no so recomendados em nenhum momento para decolagem.
SUBIDA EM ROTA
VELOCIDADES DE SUBIDA
A subida normal e conduzida entre 75 a 85 mph com flaps up e potencia mxima para
melhor refrigerao do motor. A mistura devera estar toda a frente (rica), a no ser que o
motor esteja engasgando por estar muito rica. A velocidade de melhor razo de subida e de
76mph ao nvel mdio do mar e 70 a 10.000 ps. Se um obstculo faa com que tenha um
ngulo acentuado de subida, suba com a velocidade de 70mph com flaps recolhidos ou up.
Nota
Acentuada subida a baixa velocidade ter que ter durao curta para permitir uma melhor
refrigerao do motor.
CRUZEIRO
O cruzeiro normal e feito entre 65% a 75% de potencia. O ajuste de potencia requerido
para obter essas potencia a varias altitudes e temperatura do ar externo, podero ser
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determinada usando o Cessna Power computer ou o OPERACIONAL DATA, section VI.
O cruzeiro e feito com mais eficincia a altitudes mais altas, devido a baixa densidade do ar
e, portanto a maior velocidade aerodinmica para a mesma potencia. A tabela abaixo nos
mostra a performance a 75% de potencia em varias altitudes.
RPM
2525
2650
Potencia mxima
STALL
As caractersticas de stall so convencionais para condio de flaps up e flaps down. Um
leve tremor profundor poder ocorrer antes do stall com flaps down.
The stall warning (buzina de stall) produz um sinal 5 a 10 mph antes do stall e continua
ate a atitude do avio seja mudada.
PARAFUSO
POUSO
Aproximao normal para pouso pode Ser feita com potencia e sem potencia a velocidade
de 70 a 80 mph com flap up, e 60 a 70 mph com flaps down. Ventos de superfcie e turbulncia
no ar geralmente o fator primrio que determina uma velocidade de aproximao
confortvel.
O toque no solo e feito com macha lenta, tocando o trem principal primeiro e aps
lentamente a medida que a velocidade diminui vai baixado a bequilha.
POUSO CURTO
Para a maior performance em pouso curto em condio de ar calmo faa uma
aproximao com 60mph e 40 graus de flap, usando a potencia necessria para controlar a
rampa. Aps todos os obstculos forem ultrapassados, progressivamente reduza a potencia e
mantenha 60mph baixando ou subindo o nariz do avio. O toque devera ser feito com macha
lenta e tocando o trem principal primeiro. Imediatamente aps o toque no solo, baixar a
bequilha e aplicar freio conforme requerido. Para eficincia melhor dos freios, recolher os
flaps, aplicar presso para trs no manche, aplicando Maximo de freio sem que os pneus
derrapem.
Usa se uma velocidade de aproximao ligeiramente acima em condies de ar turbulento.
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Quando pousando com forte vento de traves, use o mnimo de flap requerido para o Pgina | 13
tamanho da pista. use asa baixa, carangueje ou a combinao de ambos os mtodos de deriva
e pouse o mais prximo do nvel de atitude.
Uma excessiva flutuao do nariz para cima pode prejudicar o alinhamento da bequilha
com o na trajetria no solo em um pouso com vento de traves e durante a rolagem. Isso
poder ser corrigido, baixando o nariz do avio firmemente aps o primeiro contato com o
solo atravs dos trens principais. Essa ao quebra esse efeito, permitindo que a bequilha
tenha um contato com o solo e conseqentemente um efeito positivo de direo.
ARREMETIDA
Em uma subida de arremetida, o flap devera ser ajustado em 20 graus imediatamente aps
ser aplicado a potencia de arremetida. Aps atingir a velocidade de segurana os flaps devero
ser recolhidos lentamente a posio de 0 grau.
Em uma situao critica onde no se pode dividir a ateno, flap 20 poder ser obtido
pressionado o switch por dois segundos aproximadamente. Essa tcnica permite que o piloto
tenha 20 graus de flap sem desviar a ateno para o indicador e flap.
Nota
Quando estiver girando a hlice com as mos, trate a como se os magnetos estivessem ligados.
Um fio solto ou fio terra quebrado no magneto pode fazer que o avio tenha contato e pegue.
Em temperaturas muito frias (-18c e menos), o uso de aquecimento externo e
recomendado.
Importante
Bombear a manete pode causar o acumulo no duto de admisso, criando fasca de fogo e
retorno de chama. Se essa condio ocorrer, mantenha a partida para que as chamas sejam
sugadas para dentro do motor. Algum fora do avio com extintor e avisado para partida fria
sem pr aquecimento.
Durante a operao com tempo frio, nenhuma indicao aparente de temperatura do leo
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antes decolagem, se a temperatura externa estiver muito fria. Aps um perodo de
aquecimento de 2 a 5 minutos a 1000rpm, acelere o motor varias vezes para potencia
mxima. Se o motor acelerar suavemente e a presso do leo mantm normal, o avio esta
pronto para decolagem.
Quando operando em temperaturas abaixo de zero, evite usar aquecimento parcial de
carburador. Aquecimento parcial pode aumentar a temperatura do ar do carburador para o
alcance de 32 a 70graus f, onde o gelo e critico em certas condies atmosfricas.
PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA
Emergncias causadas pela aeronave ou mal funcionamento do motor so extremamente
raros se o apropriado pr-voo e manuteno so praticados. Emergncia de tempo em rota
pode ser minimizado ou eliminado pelo cuidadoso planejamento do vo e bom julgamento
quando um tempo inesperado e encontrado. Portanto, se uma emergncia aparecer os
procedimentos bsicos descrito nesta seo, deve ser considerado e aplicado conforme
necessrio para corrigir o problema.
EXCESSO DE CARGA
Aps o motor pegar e o uso de pesada carga eltrica com o motor a pouca rotao (tais
como taxi) a condio da bateria e baixa o bastante para aceitar uma carga acima do normal
durante uma parte inicial do vo. Portanto aps trinta minutos de vo de cruzeiro, o
ampermetro devera indicar menos de dois pontos na carga de corrente. Se a razo de carga
permanecer acima deste valor por muito tempo, a bateria ter um super aquecimento e
evaporara o eletrlito em uma razo excessiva. Componente eltrico no sistema eltrico
poder ser afetado pela alta voltagem se o regulador de voltagem estiver causando a sobre
carga. Prevendo essas possibilidades, um sensor de alta voltagem desligara automaticamente
o alternador e a luz de aviso de alta voltagem iluminara se a voltagem atingir
aproximadamente 16 volts. Assumindo que o mal funcionamento era somente momentneo, Pgina | 16
uma ao e feita para reativar o sistema de alternador. Para fazer isso, vire os dois lados da
chave mster para posio desligado e depois ligue novamente. Se o problema no existir
mais, a carga do alternador estar normal e a luz de sobre carga apagara. Se a luz acender
novamente, o mal funcionamento esta confirmado. Neste caso, o vo devera ser terminado e
a carga eltrica minimizada por que a bateria s poder suprir o sistema por um perodo
curto. Se a emergncia ocorrer a noite, carga deve ser conservada para o uso das luzes de
pouso e flaps.
CARGA INSUFICIENTE
Se o ampermetro indicar uma razo de descarga em vo, o alternador no esta suprindo a
carga do sistema e devera ser desligado desde que o campo do alternador seja colocado e uma
carga desnecessria. Todos os equipamentos no essenciais devero ser desligados e o vo
terminado o mais breve possvel.
GELO NO CARBURADOR
A gradual perda de RPM e eventual funcionamento spero do motor, pode ser resultado de
gelo no carburador. Para limpar o gelo, aplique potencia mximo e puxe o ar quente ate que o
motor esteja funcionando suavemente; ento tire o ar quente e ajuste a potencia. Se as
condies requerer o uso continuo do ar quente durante o vo de cruzeiro, use o mnimo de
ar quente necessrio para prevenir a formao de gelo e empobrea a mistura para suavizar a
operao do motor.
VELA SUJA
Um leve funcionamento spero do motor em vo pode Ser causado por uma ou mais velas
sujas ou incrustados com deposito de carbono e combustveis. Isso pode Ser verificado virando
a chave de ignio para posio both e depois left e right. Uma obvia perda de potencia em
uma das ignio e uma evidencia de problema n vela ou magneto. Assumindo que as velas so
a causa mais comum, empobrea a mistura para o ajuste de cruzeiro. Se o problema no
resolver em alguns minutos, determine se uma mistura rica produz um funcionamento mais
suave. Se no, prossiga para o aeroporto mais prximo para reparo, usando a chave de
ignio na posio both, ao menos que um funcionamento spero requeira que a chave esteja
em uma nica posio. (left ou right).
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MAU FUNCIONAMENTO DO MAGNETO
Um funcionamento spero do motor repentinamente ou aspero e geralmente uma
evidencia de problema de magnetos. Mude a chave de ignio de both para left ou right a
chave de ignio ira identificar qual magneto esta com mau funcionamento. Coloque um
ajuste de potncia diferente e enriquea a mistura para determinar se e vivel continuar a
chave de ignio em both. Se no, mude para o magneto bom e prossiga para o aeroporto
mais perto para reparo.
POUSO FORADO
POUSO DE PRECAUO COM MOTOR
Antes de ir para um pouso fora do aeroporto, devera fazer uma passagem baixa para verificar
o terreno para obstrues e condies da superfcie, para tal prossiga como segue:
(1) Dirija ao campo selecionado com flap 20graus e 70 mph de velocidade, observe a rea
escolhida para aproximao e pouso, ento recolha os flaps a uma altitude segura e
velocidade.
(2) Na perna do vento, desligue todos os switches exceto a chave de ignio e o mster.
(3) Aproxime com flaps 40graus e 65mph
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
POUSO NA AGUA
Prepare para o pouso na gua segurando objetos pesados localizados no bagageiro alijando
para fora, pegue casacos dobrado ou almofadas para proteger a face dos ocupantes na hora
do pouso. Transmita mensagem mayday no 121.5, dando localizao e intenes.
(1) Planeje aproximar convento de proa se o vento estiver forte e o mar agitado. Com
ondas altas e vento calmo, pouse paralelo as ondas.
(2) Aproxime com 40 graus de flap e suficiente potencia para 300ft/min. razo de descida
a 65mph.
(3) Destrave as portas da cabine
(4) Mantenha descida continua ate o toque, evite o arredondamento devido a dificuldade
de julgamento sobre a superfcie da gua.
(5) Coloque casados dobrados ou almofadas na frente do rosto na hora do toque.
(6) Evacuar o aviar pelas portas da cabine. Se necessrio, abrir as janelas para a gua
entrar na cabine e equalizar a presso, assim a porta poder ser aberta.
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(7) Inflar os coletes depois de evacuar a cabine. A aeronave no poder ser usada como
flutuante por mais de 5 minutos.
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(7) Cheque a tendncia de movimento do carto bussola e faa correes com o pedal
para parar as curvas
(8) Aps passar as nuvens, reassume o vo de cruzeiro.
RECUPERAAO DE PARAFUSO
FOGO
FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA NO SOLO
Procedimento imprprio de partida, tais como; bombear a manete durante uma partida
com tempo frio, pode causar um retorno de chama que pode pegar fogo no combustvel que
tenha acumulado no duto de admisso. Neste caso proceda como segue:
(1) Continue girando na inteno que o motor pegue onde ira sugar as chamas e o
combustvel acumulado atravs do carburador para dentro do motor.
(2) Se a partida for um sucesso, gire o motor a 1700 RPM por alguns minutos antes de
desligar para inspecionar os danos.
(3) Se a partida na acontecer, continue girando por 2 ou trs minutos com o combustvel
todo aberto enquanto os atendentes no solo providencia os extintores.
(4) Quando pronto para apagar o fogo, volte a chave de partida e desligue o a chave
mster, chave de ignio e corte o combustvel.
(5) Apague o fogo com extintores, almofadas, cobertores etc.., se praticvel, remova o
filtro de ar do carburador, se houver labareda.
(6) Faa uma inspeo atravs dos danos do fogo e repare ou substitua os componentes
danificados antes de conduzir um outro vo.
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(2) Volte ou mude a altitude para obter uma temperatura que seja menos condutiva de
gelo.
(3) Puche o aquecimento de cabine para que o fluxo de ar possa fazer o degelo do prabrisa. Ajuste o controle de ar da cabine para obter o Maximo de degelo e fluxo de ar.
(4) Abra a manete de potencia para aumentar a velocidade do motor e minimizar a
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construo de gelo nas ps de hlice.
(5) Olhe para sinais de formao de gelo no filtro de ar do carburador e aplique
aquecimento de carburador como necessrio. Uma inesperada perda de RPM poder
ser a causada por gelo no carburador ou no ar vindo do filtro congelado. Empobrea a
mistura para Maximo RPM se o aquecimento do carburador e usado constantemente.
(6) Planeje o pouso no aeroporto mais prximo. Com uma formao de gelo muito rpida,
selecione um apropriado lugar fora do aeroporto para pouso.
(7) Para acumulo de polegada ou mais no bordo de ataque das asas, esteja preparado
para um stall a uma velocidade significantemente alta.
(8) Deixe os flaps up, com a formao severa de gelo na cauda horizontal, a mudana no
fluxo de direao do ar causado pelo flap down, pode resultar em perca de eficincia
do profundor.
(9) Abra a janela da esquerda e retire o gelo do pra-brisa para melhor visibilidade na
aproximao para o pouso. As travas de comando podero ser usadas para remover o
gelo.
(10)Faa uma aproximao usando uma derrapagem frontal, se necessrio, para melhorar
a visibilidade.
(11) Aproxime com 70 a 80 mph, dependendo do tanto de gelo acumulado.
(12)Faa um pouso trs pontos.
LIMITAAO OPERACIONAL
OPERAAO AUTORIZADA
Com equipamento padro, o avio e aprovado para vo VFR dia e noite. Adicionais
equipamentos esto disponveis para aumentar a utilidade e fazer que seja autorizado para
vos IFR diurno e noturno.
Em conexo com isso, os seguintes peso Maximo e fator carga em vo so aplicados com a
velocidade mxima para entrar em manobras.
Peso Maximo.....................................................................1600 libras
Fator carga em vo.. flap up............................................... + 4.4 - 1.76
Fator carga em vo, flap down............................................+ 3.5
O fator carga projetado e 150% do acima, e em todos os casos, a estrutura satisfaz ou excede o
projeto de carga.
Manobra
Alta velocidade pode ser usada, uma vez que no haja movimentos bruscos nos
comandos.
Acrobacias que impe cargas altas no devera ser efetuadas. o mais importante para
guardar em mente e que este avio e limpo em seu projeto aerodinmico e que manobras em
vo ele aumenta a velocidade muito rpido com o nariz para baixo. Velocidade apropriada e
um essencial requerimento para execuo de qualquer manobra, e o cuidado deve ser sempre
exercitado para evitar o excesso de velocidade que em curva pode colocar uma carga
excessiva. Na execuo de todas as manobras, evite o uso brusco dos comandos.
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TEMPERATURA DO OLEO
Operao normal.................................................................................................arco verde
Mxima permitida......................................................................................240 F (linha vermelha)
PRESSAO DO OLEO
Mnimo em lenta.......................................................................................10 psi (linha vermelha)
Operaao normal..................................................................................30-60 psi (arco verde)
Maximo.................................................................................................100psi (linha vermelha)
INDICADOR DE RPM
Operao normal:
Ao nvel do mar....................................................................2000-2550 RPM (arco verde interno)
A 5000 ps...............................................................................2000-2650RPM(arco verde mdio)
A 10000 ps...........................................................................2000-2750 RPM(arco verde
externo)
Maximo permitido..........................................................................2750 RPM ( linha vermelha)