vw aircooled afinacin Fuel Injection

y afinacin CARBURADO
Por favor lee todo el documento antes de meterle mano al carro.
REFACCIONES QUE NECESITAS:
4 Bujas Champion N12Y para vochos Fuel Injection.
1 Filtro de gasolina
1 filtro de Aire
3 litros de aceite (te recomiendo el mobil 1, Quaker state o Esso en 20w-50)
1 empaque del crter
HERRAMIENTAS:
Desarmadores, uno plano y uno de estrella (o tambin conocido como de cruz)
Matraca
Extensin de 3 pulgadas
Dado llave de 3/4 (para quitar el tapn del crter)
Dado de 13/16 especial para bujas
Calibrador de bujas
Charola para recibir el aceite que saldr de tu motor (asegrate que le quepan 3
lts.)
Mucha paciencia!!!! sobre todo la 1 vez.
Suerte!
1. Drenar el Aceite
Para esto ocupas un dado o una llave de 3/4 el tapn central que trae la tapa del
crter, asegrate de tener alguna charola para poner el aceite quemado que va a
salir de tu vocho.
Quita la bayoneta (barilla medidora) y el tapn de la toma de aceite, ahora s, ten a
la mano la charola.
Quita el filtro de aceite con la llave especial de filtros. Deja drenando el aceite, ya
que mientras haces otras cosas se seguir drenando.
2. Reemplazar Filtro de Aire por uno Nuevo
Para esto, con un desarmador plano abres el tornillo que se encuentra en la

abrazadera que est en la base redonda del filtro de aire, desconecta las 2
mangueras que estn a la derecha de la caja del filtro de aire. Una vez que
desconectaste las mangueras y abriste el tornillo, jala la caja completa hacia
arriba, as saldr toda esa pieza completa (toda la caja negra).
Ya con el filtro afuera del motor, ayudndote con un desarmador, libera los 4
seguros plateados que trae la caja del filtro de aire, 2 enfrente y 2 atrs.
Separa esas dos piezas (base y tapa) y podrs ver el repuesto del filtro de aire,
qutalo con cuidado y coloca el nuevo en la misma posicin que se encontraba el
anterior.
Ya que pusiste el repuesto nuevo, ponle la tapa al filtro de aire, cirrala bien con
los 4 seguros plateados, colcalo sobre los inyectores, atornllalo bien
(abrazadera) y vuelve a conectar las 2 mangueras que desconectaste (al quitarlas
recuerda el orden).
3.- Bujas
A reserva que revises la tapa del motor de tu vocho debes usar buja Champion
N12Y y va calibrada entre .024 y .028 pulgadas (en el calibrador biene sealado el
grosor). Cualquier medida que uses entre las que te menciono funcionar bien. Yo
en lo personal las calibro a .028 pulgadas, me gusta ms como reacciona.
Para calibrar las bujas es muy sencillo metes el calibrador en el electrodo de la
buja (entre el ganchito y el pequeo cilindro), haz esto unas 3 veces para que
quede bien calibrada.
Mucho cuidado con esto:
Desconecta un cable a la vez, no los quites todos, el procedimiento es:
Desconecta un cable, con el dado quita la buja, coloca la nueva buja (ya
calibrada, por supuesto), apritala firmemente, pero no la vayas a forzar, y coloca
el cable en la buja de nuevo.
Realiza esto en las 4 bujas, de una por una, para que no pierdas el orden de
encendido y te vayas a meter en un lo de los mil demonios (te lo digo por
experiencia).
Como consejo: para trabajar con ms comodidad utiliza la matraca, una extensin
de 3 pulgadas y el dado de 13/16, ya que al usar esa extensin te permite tener un
poco ms de rango de movimiento para aflojar y quitar las bujas.
El dado especial de las bujas debe tener por dentro una especie de empaque
negro, cuando quites la buja vieja, scala del dado y coloca en el dado la nueva,
vers que es ms sencillo colocarla en el dado y colocarla en la cabeza del motor,
que si la pones directa con la mano.

4. Filtro de Gasolina
Para cambiar el filtro de gasolina debers meterte por debajo del vocho. Para esto
debes de aflojar las abrazaderas que sostiene cada una de las salidas del filtro,
esto lo haces con un desarmador, ya sea plano o de estrella. Ya que aflojaste las
abrazaderas (si no tiene, te recomiendo mucho que le pongas una en cada
extremo del filtro), quita un extremo de la manguera que trae el filtro, y despus el
otro.
CUIDADO!
Al quitar la manguera saldr gasolina, as que coloca un recipiente limpio para
depositarla ah y no se tire, adems que si se tira puedes causar un accidente.
Fjate bien en la posicin del filtro, as debers de poner el nuevo, a veces traen
dos indicadores (entrada y salida) el lado de entrada va al lado ms cercano al
tanque, y el de salida va en el extremo que va hacia el motor. Como consejo, quita
un extremo de la manguera e inmediatamente coloca el lado correcto del filtro
nuevo, luego quitas totalmente el filtro viejo y conecta nuevamente en el nuevo.
Recuerda apretar bien las abrazaderas (con gasolina no se juega tambin te lo
digo por experiencia jejeje)
Si se acumul algo de gasolina puedes hacer dos cosas:
Guardarla en un lugar seguro, para despus utilizarla para lavar algunas piezas
del motor (como la tapa del crter antes de colocarla de nuevo, o las bujas entre
una afinacin y otra). O la otra es que eches la gasolina nuevamente en el tanque,
aydate con un embudo.
Para Terminar
Ya que colocaste el filtro de aire, el filtro de gasolina y las bujas nuevas, platino y
condensador, revisa si ya dej de gotear aceite por el crter, si no ha dejado de
gotear, espera un rato ms, ya que termin contina con el siguiente paso.
5. Colocar el Filtro de Aceite
Antes de colocar el filtro de aceite nuevo, revisa que traiga el empaque en su
contorno bien puesto, despus, con el dedo, toma un poco de aceite del que sali
de tu vocho, y ntale un poco de este aceite quemado alrededor de todo el
empaque (no hay problema si es del aceite viejo). Esto ayuda a que al momento
de colocar el filtro nuevo, selle mejor y evitar fugas.
Ahora coloca el filtro de aceite en su lugar, enrscalo con la mano hasta que no
puedas dar ms vueltas, despus aydate con la llave especial de filtros para
apretarlo bien (ten cuidado de no apretarlo de ms).
6. Colocar la Tapa del Crter

Antes de colocar la tapa del crter, lmpiala bien (al igual que la bayoneta y el
tapn de la toma de aceite), para que quede lo menor posible de rastros del aceite
viejo. La puedes limpiar con un poco de gasolina, solo recuerda secarla bien antes
de ponerla.
El orden correcto para esto debe de ser:
crter / empaque / coladera / empaque / tapa de crter
Despus de haber puesto el empaque, coloca la tapa ya bien limpia y seca,
atornilla bien las 6 tuercas de la tapa con la llave dado de 10mm, asegrate de
apretarlas bien para que no haya fugas. Te recomiendo personalmente las tapas
con un tornillo central para drenado ms cmodo.
7. Poner Aceite al Motor
Ya que ajustaste bien la tapa del crter, y limpiaste la bayoneta, colcala en su
lugar, ahora s, coloca 2 litros y medio de aceite, y cierra bien el tapn de la toma
de aceite.
8. Disfruta tu Trabajo y Presume de Haberlo Hecho T Mismo
Y Colorn, colorado, mi estimado, tu vocho has afinado!
Consejos Extras
No fumes cuando ests realizando esto, ni tampoco se acerque alguien con
cigarros o algo que pueda ayudar a un incendio.
Para revisar el tiempo debes tener una pistola estroboscpica (ahh que
nombrecito verdad?), llvalo con un mecnico a que lo ponga a tiempo, no se
tardar ms de 10 minutos en hacer esto.
Antes de iniciar marcha en el vocho, despus de haberlo afinado, abre el switch
de encendido, hasta que prendan los 2 focos del tablero solamente, djalo as
unos 30 segundos para que empiece a trabajar la bomba de aceite y la bomba de
gasolina. Pasado este tiempo, prndelo y deja que se caliente un poco, ahora dale
una vuelta a tu cuadra para que veas como qued.

Por favor lee todo el documento antes de meterle mano al carro.REFACCIONES

QUE NECESITAS:
4 Bujas Champion L92Y para platinos y L88A para electrnico.
1 Filtro de gasolina
1 filtro de Aire
1 Coladera de aceite
3 litros de aceite (te recomiendo el mobil 1, Quaker state o Esso en
20w-50)
2 empaque del crter
1 platino
1 condensador
HERRAMIENTAS:
Desarmadores, uno plano y uno de estrella (o tambin conocido como
de cruz)
Matraca
Extensin de 3 pulgadas
Dado o llave de 10mm. (para quitar el tapn del crter)
Dado de 13/16 especial para bujas
Calibrador de bujas
Charola para recibir el aceite que saldr de tu motor (asegrate que le
quepan 3 lts.)
Mucha paciencia!!!! Sobre todo la 1 vez.
Suerte!
1. Drenar el Aceite
Para esto ocupas un dado o una llave de 10mm quitas los 6 tornillos que
trae la tapa del crter, asegrate de tener alguna charola para poner el
aceite quemado que va a salir de tu vocho.

Quita la bayoneta (varilla medidora) y el tapn de la toma de aceite,

ahora s, quita los 6 tornillos de la tapa del crter (ten a la mano la
charola).
2. Reemplazar Filtro de Aire por uno Nuevo
Para esto, con un desarmador plano abres el tornillo que se encuentra
en la abrazadera que est en la base redonda del filtro de aire,
desconecta las 2 mangueras que estn a la derecha de la caja del filtro
de aire. Una vez que desconectaste las mangueras y abriste el tornillo,
jala la caja completa hacia arriba, as saldr toda esa pieza completa
(toda la caja negra).
Ya con el filtro afuera del motor, ayudndote con un desarmador, libera
los 4 seguros plateados que trae la caja del filtro de aire, 2 enfrente y 2
atrs.
Separa esas dos piezas (base y tapa) y podrs ver el repuesto del filtro
de aire, qutalo con cuidado y coloca el nuevo en la misma posicin que
se encontraba el anterior.
Ya que pusiste el repuesto nuevo, ponle la tapa al filtro de aire, cirrala
bien con los 4 seguros plateados, colcalo sobre el carburador,
atornllalo bien (abrazadera) y vuelve a conectar las 2 mangueras que
desconectaste (al quitarlas recuerda el orden).
3.- Bujas
A reserva que revises la tapa del motor de tu vocho debes usar buja
Champion L92Y(platinos o la L88A(encendido electrnico, y va calibrada
entre .024 y .028 pulgadas (en el calibrador viene sealado el grosor).
Cualquier medida que uses entre las que te menciono funcionar bien.
Yo en lo personal las calibro a .028 pulgadas, me gusta ms cmo

reacciona.
Para calibrar las bujas es muy sencillo metes el calibrador en el
electrodo de la buja (entre el ganchito y el pequeo cilindro), haz esto
unas 3 veces para que quede bien calibrada.
Mucho cuidado con esto:
Desconecta un cable a la vez, no los quites todos, el procedimiento es:
Desconecta un cable, con el dado quita la buja, coloca la nueva buja
(ya calibrada, por supuesto), apritala firmemente, pero no la vayas a
forzar, y coloca el cable en la buja de nuevo.
Realiza esto en las 4 bujas, de una por una, para que no pierdas el
orden de encendido y te vayas a meter en un lo de los mil demonios (te
lo digo por experiencia).
Como consejo: para trabajar con ms comodidad utiliza la matraca, una
extensin de 3 pulgadas y el dado de 13/16, ya que al usar esa
extensin te permite tener un poco ms de rango de movimiento para
aflojar y quitar las bujas.
El dado especial de las bujas debe tener por dentro una especie de
empaque negro, cuando quites la buja vieja, scala del dado y coloca
en el dado la nueva, vers que es ms sencillo colocarla en el dado y
colocarla en la cabeza del motor, que si la pones directa con la mano.
4. Filtro de Gasolina
Para cambiar el filtro de gasolina debers meterte por debajo del vocho.
Para esto debes de aflojar las abrazaderas que sostiene cada una de las
salidas del filtro, esto lo haces con un desarmador, ya sea plano o de
estrella.

Ya que aflojaste las abrazaderas (si no tiene, te recomiendo mucho que

le pongas una en cada extremo del filtro), quita un extremo de la
manguera que trae el filtro, y despus el otro.
CUIDADO!
Al quitar la manguera saldr gasolina, as que coloca un recipiente
limpio para depositarla ah y no se tire, adems que si se tira puedes
causar un accidente.
Fjate bien en la posicin del filtro, as debers de poner el nuevo, a
veces traen dos indicadores (entrada y salida) el lado de entrada va al
lado ms cercano al tanque, y el de salida va en el extremo que va hacia
el motor.
Como consejo, quita un extremo de la manguera e inmediatamente
coloca el lado correcto del filtro nuevo, luego quitas totalmente el filtro
viejo y conecta nuevamente en el nuevo.
Recuerda apretar bien las abrazaderas (con gasolina no se juega
tambin te lo digo por experiencia jejeje)
Si se acumul algo de gasolina puedes hacer dos cosas:
Guardarla en un lugar seguro, para despus utilizarla para lavar algunas
piezas del motor (como la tapa del crter antes de colocarla de nuevo, o
las bujas entre una afinacin y otra).
O la otra es que eches la gasolina nuevamente en el tanque, aydate
con un embudo.
5. Cambio de Platino y Condensador (No aplica a encendido electrnico)

Esto es muy sencillo, para quitar la tapa del distribuidor, quita los 2
seguros que estn a los lados con un desarmador, quedar libre y vers
el rotor, solo jlalo hacia arriba y saldr, ahora podrs ver el platino y el
condensador, para quitar el condensador hay que remover 1ero. la
tuerca de 10mm en la base del distribuidor. CUIDADO! Primero marca la
posicin en la que est o perders el tiempo de encendido de tu vocho.
Desatornilla el condensador de su base y del cable a donde va
conectado al platino, desconecta de la bobina, coloca el nuevo como se
encontraba el anterior y listo.
Para cambiar el platino es necesario desconectarlo del condensador,
antes de quitar el tornillo de la base fjate en la posicin de la leva que
hace que el platino se abra, desatornilla y quita el platino anterior,
coloca el nuevo y conecta al condensador.
Para calibrarlo hay que colocar la leva en la posicin donde abre el
platino, mete el calibrador de 0.015 milsimas de pulgada (hay quieres
recomiendan calibrar a 0.016) y aprieta el tornillo, mueve la polea del
cigeal para asegurarte que abre y cierra el platino.
Si crees conveniente cambiar el rotor y tapa del distribuidor, hazlo
ahora, es solo quitar y poner, solo ten cuidado de no perder el orden de
los cables.
El orden de encendido es 1-4-3-2 y el distribuidor gira en el sentido de
las manecillas del reloj. Para identificar el orden de los pistones tienes
que verlo de frente:
Cil.1
Cil.2
Cil.3
Cil.4

Fondo derecha
Frente derecha
Fondo izquierda
Frente izquierda

* Si se movi el tiempo de encendido y lo perdiste, ponerlo a tiempo (a

la mexicana) es muy sencillo: (recuerda que primero tienes que terminar
todo lo que sigue antes de encender el motor de tu vocho)
Ya que hayas terminado todo el trabajo, enciende el vocho, afloja la
tuerca de 10mm de la base del distribuidor, gira todo el distribuidor a la
izquierda (sentido de las manecillas del reloj), con muy buen pulso, gira
al lado contrario, acelera un poco para que veas donde acelera parejito,
donde acelere bien, ah dejas el distribuidor, aprietas la tuerca de 10mm
y listo, de todas formas es recomendable que lo revise algn mecnico
para un mejor desempeo (no tarda ms de 15 minutos).
Para Terminar
Ya que colocaste el filtro de aire, el filtro de gasolina y las bujas nuevas,
platino y condensador, revisa si ya dej de gotear aceite por el crter, si
no ha dejado de gotear, espera un rato ms, ya que termin contina
con el siguiente paso.
6. Colocar la Tapa del Crter
Antes de colocar la tapa del crter, lmpiala bien (al igual que la
bayoneta y el tapn de la toma de aceite), para que quede lo menor
posible de rastros del aceite viejo.
La puedes limpiar con un poco de gasolina, solo recuerda secarla bien
antes de ponerla.
El orden correcto para esto debe de ser:
crter / empaque / coladera / empaque / tapa de crter
Despus de haber puesto el empaque, coloca la tapa ya bien limpia y
seca, atornilla bien las 6 tuercas de la tapa con la llave dado de 10mm,
asegrate de apretarlas bien para que no haya fugas. Te recomiendo

personalmente las tapas con un tornillo central para drenado ms

cmodo.
7. Poner Aceite al Motor
Ya que ajustaste bien la tapa del crter, y limpiaste la bayoneta, colcala
en su lugar, ahora s, coloca 2 litros y medio de aceite, y cierra bien el
tapn de la toma de aceite.
8. Limpieza del Carburador
Hay quienes les gusta limpiar el carburador, sin quitarlo del mltiple de
admisin y echarle carbuclean, en lo personal prefiero desarmarlo
totalmente, cambiar los repuestos, y lavarlo con gasolina y thiner.
9. Disfruta tu Trabajo y Presume de Haberlo Hecho T Mismo
Y Colorn, colorado, mi estimado, tu vocho has afinado!
Consejos Extras
No fumes cuando ests realizando esto, ni tampoco se acerque alguien
con cigarros o algo que pueda ayudar a un incendio.
Para revisar el tiempo debes tener una pistola estroboscpica (ahh que
nombrecito verdad?), llvalo con un mecnico a que lo ponga a tiempo,
no se tardar ms de 10 minutos en hacer esto.
Antes de iniciar marcha en el vocho, despus de haberlo afinado, abre
el switch de encendido, hasta que prendan los 2 focos del tablero
solamente, djalo as unos 30 segundos para que empiece a trabajar la
bomba de aceite y la bomba de gasolina.

Pasado este tiempo, prndelo y deja que se caliente un poco, ahora dale
una vuelta a tu cuadra para que veas como qued.
Tanto los platinos como las bujias se calibran con un calibrador de hojas (feeler gauge). Y estas
son las calibraciones para el VolksWagen modelos 1983-1987:
Bujias: L88A (Champion) Calibrarlas a: 0.025 (pulg.)
Platinos: 9 231 040 017 (Bosch) Calibrar Luz: 0.015 (pulg.)
Angulo Platinos: 44-50 Tension Platinos: 14-20
Tiempo de encendido: 7.5 APMS (Antes del Punto Muerto Superior). Marcha minima: 875 RXM
Para VW. Modelos 1973-1982 las calibraciones son:
Bujias: L92Y (Champion) Calibrarlas a: 0.025 (pulg.)
Platinos: 9 231 040 017 (Bosch) Calibrar Luz: 0.015 (pulg.)
Angulo Platinos: 47 Tension Platinos: 18-22
Tiempo de encendido: 7.5 APMS Marcha minima: 875 RXM
En ambos tipos, la calibracion de punterias es: .006 en FRIO.

Las bujas de un vocho del modelo 67 al 92 se calibran a 28 de abertura y del 94 al 2005 se

calibran a 35 esto es porque los modelos ms viejos tienen una bujas ms chicas y los full
injection tienen bujas mas grandes esto es para darles ms potencia los platinos se calibran a 16
se pone el platino sobre la leva del distribuidor y ah se calibra a 16 esto es con un calibrador que
te cuesta barato