Estudio de las

modificaciones de
un motor DI para
su utilizacin
en competicin

Juan Norverto Morigo

Ingeniero de I.C.A.I., especialidad mecnica, promocin del 89.

He trabajado en Nissan Motor Ibrica
de 1989 al 2000 en departamentos de
diseo y de produccin.
He cursado la primera edicin del
Mster de Automocin de la UPM.
Profesor y director de proyectos fin
de curso en el I.C.A.I. y en la Universidad Carlos III.
Director de desarrollo de filtros de
combustible en Robert Bosch, divisin de gasolina.

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Introduccin
El ser humano se ha diferenciado siempre
del resto de los seres vivos por su capacidad
de raciocinio, su inteligencia y su capacidad
por aprender y mejorarse as mismo. Slo
dentro de este afn de superacin tiene sentido hablar de competicin .
La competicin est presente en cada aspecto de la vida humana, y por supuesto, la
competicin en el mundo del automvil no
iba a ser menos.
En trminos generales definiremos el
motor de carreras como un motor de
combustin interna, basado en los mismos
principios en que se fundan los motores
empleados como equipos de serie de los
automviles clsicos; diferencindolos de
stos nicamente el hecho de que, para
una misma cilindrada, el motor de competicin desarrolla una potencia muy superior
debido a que ste trabaja sometido a ndices de compresin y regmenes de giro
ms elevados que los motores de tipo comercial.
Para obtener estos elevados incrementos
en los factores de potencia y rgimen, los
motores empleados en carreras deben poseer la totalidad de sus rganos mviles
construidos de forma ms slida y ligera, as
como elementos auxiliares ms perfectos
que los empleados en la fabricacin de motores en serie. Lo mismo ocurre con el resto
de mecanismos y accesorios complementarios, lo cual encarece notablemente el costo
de estos motores deportivos.
Tambin gran par te de los elementos fijos deben ser mejorados en los motores de

anales de mecnica y electricidad. Enero-Febrero 2002

competicin al objeto de poder sopor tar

los excesos de fatiga a que se hallan sometidos.

Objetivos
El objetivo del siguiente trabajo es estudiar
las distintas modificaciones a las que se puede someter un motor de combustin interna alternativo (MCIA), alimentado con combustible Diesel, de inyeccin directa,
sobrealimentado y de 2,2 litros, para su aplicacin en la competicin.
Los distintos cambios y mejoras suponen
una modificacin en el comportamiento del
motor. La dinmica del motor se ve afectada,
as como la fluidodinmica del mismo, y como resultado, la termodinmica del motor se
ve tambin alterada.
Es objetivo de este trabajo justificar y
predecir las mejoras que introducen las distintas modificaciones que se efecten en la
eficiencia del MCIA como consecuencia de
un nuevo punto de funcionamiento del motor.
El proceso que se lleva a cabo es el siguiente:
Recopilacin de informacin y toma de
datos de las prestaciones del motor de
partida.
Recopilacin de informacin de las posibles modificaciones: anlisis cualitativo.
Toma de decisiones de las modificaciones
que se llevarn a cabo.
Anlisis cuantitativo de las distintas modificaciones.
Simulacin y anlisis final del motor modificado.

Una restriccin a las que se ve sometido

este estudio es que las modificaciones efectuadas no debern ser excesivamente costosas. El presupuesto final del proyecto no deber ser superior a 5 000 000 pts (30 050,60
euros). (Coste de Prototipo, no serie).
Muchas de las modificaciones que se llevarn a cabo en este proyecto no son susceptibles de ser analizadas cuantitativamente
con elevada precisin. Estas modificaciones
son simuladas mediante un sopor te informtico, el programa AVL Boost. Aunque las
estimaciones de las mejoras conseguidas
son bastante fiables, gracias al modelo previo del motor de serie elaborado, stas deberan ser comprobadas con medidas reales
en bancos de potencia. Si los resultados simulados de algunas de las modificaciones
realizadas se desviasen en exceso de la medida real, stas deberan ser corregidas y
vueltas a medir hasta encontrar un valor ptimo. Sin embargo, todas estas operaciones
quedan fuera del alcance de este proyecto y
se proponen para un estudio posterior.

llegar a desarrollar un modelo bastante aproximado y fiable del comportamiento del motor mediante el software utilizado. Aqu se
muestra un esquema grfico del modelo creado para el motor de serie:

Trabajo realizado
Primeramente era necesario crear un modelo mediante el programa de apoyo en este trabajo, AVL BOOST, que reflejase fielmente el compor tamiento del motor de
serie para posteriormente poder analizar los
resultados de las diferentes mejoras que se
pudiesen introducir en el motor.
Para ello es necesario tener un conocimiento casi perfecto de todos y cada uno de
los parmetros del motor que se quiere modificar.
Aqu se exponen los ms relevantes:
Potencia mx84Kw a 4000rpm.
Par mx247Nm a 2000rpm.
Cilindrada2184cc.
SobrealimentacinTurbocompresor.
IntercoolerS.
CombustinInyeccin Directa.
AlimentacinBomba rotativa VP44.
InyectorCentrado en cmara.
Presin de inyeccin1500 bares (2 etapas).
DistribucinCadena.
rbol de levas2 en culata.
EGRStep motor.
Nivel emisionesCED III.
CatalizadorS.
Reglaje vlvulasPastillas calibradas.
CulataAluminio 16v.
As pues, partiendo de estos datos y otros
muchos ms y de pruebas realizadas en banco de potencia del motor de serie se puede

Si se sigue el recorrido de una molcula

de aire, sta entrara al motor por la par te
superior izquierda. Se encontrara con el filtro y acto seguido atravesara el compresor
del turbo. Seguidamente la molcula de aire
se vera enfriada a su paso por el intercooler
para dirigirse a los colectores de admisin y
de all a los cilindros atravesando las pipas de
admisin. Tras mezclarse con el combustible
y sufrir la combustin, la mezcla ceder parte
de su alta energa a la cabeza del pistn para
impulsarle hacia abajo y poder as mover el
cigeal. La energa que an le queda a la
mezcla, tras salir del cilindro por los conductos de escape, la entrega a la turbina, que
mueve el compresor. Si el compresor estuviese ya suministrando la presin suficiente a
la admisin, esta mezcla quemada cortocircuitara su paso por la turbina debido a la
apertura de la vlvula Waste Gate y saldra al
exterior no sin antes atravesar el catalizador
y dos equipos de silenciosos.
Par tiendo de este modelo analizaremos
ahora las diferentes modificaciones llevadas a
cabo para lograr el aumento de prestaciones
deseado.
Ajuste del turbocompresor

Se han barajado varias lneas de modificacin. Primeramente se ha realizado un estudio del compor tamiento del grupo turbocompresor-motor que posee el motor de
Estudio de las modificaciones de un motor DI para su utilizacin en competicin

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serie. Lo que se busca es diferentes puntos

de funcionamiento del motor a distintos regmenes en el mapa del turbocompresor. De
esta forma se es capaz de obtener la eficacia
con la que trabaja el equipo de sobrealimentacin en cada punto de funcionamiento real.
En el presente caso esta adaptacin entre
equipo de sobrealimentacin y motor est
muy conseguida. Por ello se pasa a otra lnea
de mejora que es la de variar la geometra
del turbocompresor. Se han estudiado las
posibilidades de otros turbocompresores
acoplados al motor de serie analizando sus
resultados. Se varan parmetros tales como
el TRIM (relacin de dimetros de los rodetes al cuadrado) y el A/R que hace referencia
a la geometra del rgano difusor (relacin
de dimetros de la espiral del mismo). Sin
embargo, las diferentes geometras probadas
no alcanzan los niveles de efectividad que se
conseguan con el modelo previo.
As pues, una modificacin que siempre
dar resultado, siempre que no sea crtica
la presin alcanzada en la cmara de combustin es la de tarar la vlvula de apertura
de la WASTE GATE a una mayor presin
consiguiendo as un aumento del soplado
del compresor ; lo que se traduce directamente en un aumento de la masa de aire
que puede entrar al cilindro, y as mismo
aumenta la potencia entregada por el motor. Se pas, por tanto, de una constante
elstica del muelle que hace actuar la vlvula de 130.000 N/m a 280.000 N/m, con lo
que fue conseguido un aumento de potencia de unos 10 Kw.
Optimizacin de la distribucin

En este tipo de modificacin lo que se

busca es ajustar al mximo los movimientos
de las vlvulas con la idea de que se consiga
el mejor llenado del cilindro posible pero
sin que se produzca un alcance pistn-vlvula. Tambin un aumento del cruce de vlvulas del admisin y escape proporcionar
un mejor rendimiento del motor a alto rgimen. A cambio de estas modificaciones va
a disminuir notablemente la vida til del
motor.
Disminucin de restricciones al flujo

Tanto los conductos de admisin como de

escape presentan una serie de resistencias al
flujo que crean una prdida de carga considerable que puede mermar las prestaciones
del motor. Debido a la aplicacin para la que
este motor ha sido proyectado se puede
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anales de mecnica y electricidad. Enero-Febrero 2002

muy bien disminuir esta prdida de carga

aunque ello implique tanto un mayor coste
del motor, como un menor tiempo de vida
del mismo. Aqu se muestran las diferentes
actuaciones sobre las diferentes restricciones
al flujo que ofrece el motor de serie.
El filtro de aire convencional es cambiado
por otro filtro de alto caudal que presenta
una menor prdida de carga al aire que entra en los conductos de admisin.
Los conductos de admisin y escape son
pulidos con el fin de buscar un flujo ms laminar que suponga una menor restriccin.
Tambin se opta por codos menos bruscos.
Se eliminan dispositivos innecesarios para
la futura aplicacin en competicin del motor como puede ser el EGR (Exhaust Gas
Recirculation), el catalizador, la vlvula de
control de torbellino y los silenciosos.
Las mejoras obtenidas por este tipo de
modificaciones se calculan por medio del
programa de simulacin AVL BOOST.
Mejora del efecto resonante
(efecto RAM)

Se pueden aprovechar los efectos de las

ondas de sobrepresin y depresin en el
conducto de admisin para mejorar el llenado del cilindro.
Cuando se abre la vlvula de admisin el aire que hay en la pipa de admisin entra en el
cilindro, producindose un vaco en la pipa
que avanza como onda de rarefaccin hasta
llegar al colector de admisin, un ensanchamiento, por lo que se refleja una onda de sobrepresin que vuelve aguas abajo hacia el cilindro. Si esta onda llega antes de que la vlvula
se cierre, se tendr una cantidad adicional de
aire llenando el cilindro. Esta resonancia, por la
escasa longitud del sistema, se producir a regmenes altos, por lo que se hace coincidir
con el rgimen de potencia mxima para obtener un mayor valor de sta.
Con ayuda del programa de simulacin
AVL se es capaz de calcular la longitud que
han de tener las pipas de admisin para conseguir este deseado efecto.
Modificaciones en la Unidad
Electrnica de Control (ECU)

La funcin ms impor tante que en este

caso nos ocupa es el control que posee la
ECU sobre el sistema de inyeccin de combustible. En funcin de la posicin del cigeal, la unidad electrnica de control sabe
cundo tiene que dar la orden a la bomba
de inyeccin para que inyecte el combustible

necesario.Tambin gobierna la presin de inyeccin del inyector y la cantidad de combustible a inyectar.

Bsicamente son tres los parmetros que
ms interesan a la hora de obtener la mxima potencia posible del motor: lugar y duracin de la inyeccin, presin de inyeccin y
cantidad de combustible inyectado. En un
primer anlisis cualitativo se puede afirmar
que para obtener una ganancia en la potencia del motor, sobre todo a alto rgimen, habr que:
Adelantar el punto de inyeccin.
Aumentar la duracin de la inyeccin.
Aumentar la presin de la inyeccin.
Aumentar la cantidad de combustible inyectado.
Todos estos parmetros pueden ser modificados en el modelo creado del motor de
serie en el software empleado para la simulacin. De esta manera se es capaz de cuantificar la mejora y comprobar que se trabaja
dentro de los lmites de seguridad de resistencia del motor antes de llevar a la prctica
dichas modificaciones.
Disminucin de las prdidas mecnicas

Una forma de reducir las prdidas mecnicas y con ello poder transmitir mayor potencia del motor a las ruedas del vehculo, es
emplear un aceite de baja viscosidad para la
lubricacin de los diferentes componentes
del motor. La baja viscosidad hace que exista
una menor friccin entre los distintos componentes que trata de lubricar el aceite.
El aceite aconsejado por el fabricante para
este motor es un aceite multigrado 5W30.
Sin embargo, debido a una aplicacin ms
severa a la que se va a ver sometido este
motor se ha optado por un lubricante de
muy baja viscosidad destinado al mundo de
la competicin como es el aceite multigrado
0W30 SAE CF / SH.
Mejora de la refrigeracin

Un motor adaptado para la competicin

va a encontrarse, sin duda, ms solicitado. En
la cmara de combustin, por ejemplo, se alcanzarn presiones y temperaturas mucho
mayores. Es probable que sea necesario un
aumento en el caudal del fluido en el sistema
de refrigeracin. La vlvula de by-pass que
recircula el agua de refrigeracin bien hacia
el motor, o bien hacia el radiador, en funcin
de la temperatura de la misma, ser innecesaria. El agua de refrigeracin siempre se calentar en exceso debido a la carga que est

soportando el motor siempre a alto rgimen

y a plena carga y, por tanto, siempre habr de
pasar por el radiador.
Analizando la bomba de refrigeracin que
posee este motor de serie vemos que est
sobredimensionada. Esta bomba de alimentacin del sistema de refrigeracin presenta
las siguientes caractersticas:
Tipo: Bomba centrfuga.
Caudal: 182 l/min.
Rgimen de la bomba: 4200 rpm.
La energa por segundo que debe evacuar
el agua debe ser del orden del 80% de la potencia mxima entregada por el motor. Tambin el salto de temperatura no debe ser superior a 10K, debido al material de la culata
(Aluminio) que no sopor ta mayores saltos
trmicos. Conociendo la mxima potencia
que entrega este motor, 138Kw (como se
puede apreciar en el apartado de conclusiones), se puede determinar el caudal de agua
necesario que ha de suministrar la bomba.
m.C.T

m=2,64 Kg/s

As pues, m=158,47 l/min<182 l/min. Por

tanto el caudal que actualmente suministra
la bomba de agua del sistema de refrigeracin es suficiente para sopor tar las nuevas
solicitaciones a las que se hallar sometido
el motor.
Optimizacin del intercooler

La misin del intercooler como ya se ha

comentado en apartados anteriores es bajar
la temperatura de los gases de entrada ya
que as aumenta la densidad del aire y es capaz de mejorar el llenado de los cilindros
provocando la correspondiente mejora en el
rendimiento volumtrico y, por tanto, el aumento de la potencia del motor.
Una mejora a efectuar en el motor de serie que ya dispone de intercooler es aumentar la superficie del mismo mejorando el intercambio o transferencia de calor o bien
situarlo en una zona en la que el aire exterior incida sobre la superficie del mismo con
la mayor eficacia posible consiguiendo un
mayor enfriamiento del mismo.
Las modificaciones son introducidas en el
programa AVL BOOST que con una simulacin nos muestra la mejora conseguida.
Aligerado de masas

El motor de explosin tal y como lo conocemos recibe su potencia a impulsos. El trabajo que de l extraemos no se produce de
Estudio de las modificaciones de un motor DI para su utilizacin en competicin

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forma continua. El motor de explosin est

diseado para que trabaje a impulsos. Esta
caracterstica tan significativa (que diferencia
a los motores de explosin de los motores
elctricos) hace que el motor Diesel necesite tener varios cilindros. La suavidad con la
que el motor entrega su potencia est de
acuerdo con el nmero de cilindros, con el
nmero de explosiones por ciclo. Con todo,
el motor no recibe tampoco la fuerza sobre
el mbolo de una manera progresiva, sino
que en el momento exacto de la explosin
mxima compresin la presin es nueve
veces mayor que cuando el mbolo est a
mitad de su carrera, por lo que en estos motores no cabe hablar de suavidad si no utilizamos masas de inercia que contrarresten
estas fuerzas tan irregulares como desproporcionadas.Y todos los motores llevan este
suplemento de peso en el cigeal y en el
volante de inercia.
Si se obra en el sentido de aumentar la
potencia por un aumento del giro del motor,
a base de alimentarlo bien, mejores y ms directos escapes y retoques sustanciales en las
vlvulas y en el perfil de las levas, entonces s
que se necesita reducir los contrapesos para
permitirle al motor una mayor agilidad.
Por el sistema de aumentar las rpm, s se
puede y hasta se debe rebajar la inercia
de las masas, porque un mayor nmero de
explosiones por minuto determina una mayor regularidad de la marcha; porque el motor debe tener agilidad para subir de vueltas,
y porque no subir de vueltas si no se rebaja
el peso de las masas rodantes en el interior
del motor, las cuales frenan su escalada.
El aligerado de masas no es despreciable
en cuanto a resultados. Lo que sucede es
que es muy difcil establecer por medio de
clculos a priori los gramos que hay que rebajar de cada una de las piezas que forman
par te del tren alternativo. El mtodo a seguir sera ir tanteando los posibles rebajes
en las diferentes piezas del tren alternativo
(pistones, bielas y volante de inercia) e ir
comprobando los resultados en un banco
de potencia.

Conclusiones obtenidas
A lo largo y ancho del proyecto se han estudiado multitud de posibles modificaciones
a nivel terico para tratar de incrementar el
par, la potencia, el rendimiento volumtrico,
el rgimen de giro de un motor de combustin interna alternativo alimentado por
combustible Diesel.
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anales de mecnica y electricidad. Enero-Febrero 2002

Gracias al programa AVL BOOST, muchas

de las modificaciones han podido estimarse
con relativa precisin. Previamente se trabaj
en la creacin de un modelo para este software que reflejase lo ms realmente posible
el funcionamiento del motor de partida del
presente proyecto. Una vez conseguido un
error inferior al 5% entre las prestaciones
ofrecidas por el motor real (medido en banco de pruebas) y las prestaciones ofrecidas
por el modelo en la simulacin del programa, se puede llegar a la conclusin de que las
modificaciones realizadas en el modelo no
provocarn un error mayor del 5% con respecto a las mismas modificaciones efectuadas sobre el motor real.
Sin embargo, cabe proponer para un estudio posterior, llevar a la prctica dichas
modificaciones en el motor de serie, medir
en un banco de pruebas y contrastar los resultados.
Existe un tipo de modificaciones que a
pesar de ser propuestas en este estudio no
se tiene una medida cuantitativa del resultado de la mejora. Es un tipo de mejora tales
como: el aligerado de masas o la disminucin de las prdidas mecnicas gracias al
empleo de lubricantes de baja viscosidad. A
priori no se puede conocer el grado de
mejora que se alcanzar con este tipo de
modificaciones, si bien s se sabe por razones expuestas en sus respectivos apartados
que existe dicha mejora. Para conocer por
tanto estos datos no habra otra opcin
que no sea la de llevar a cabo las modificaciones pertinentes en el motor de partida y
posteriormente tomar los datos suficientes
con el prototipo en un banco de pruebas.
Sera difcil tambin conseguir la mejora de
cada una de las modificaciones individualmente, pero s se conocera la mejora de las
prestaciones debidas al conjunto de las modificaciones.
Existe otro tipo de modificaciones que se
han estudiado en este proyecto y de las que
se ha estimado cuantitativamente su mejora.
Sin embargo, stas no han podido introducirse en el programa AVL BOOST para el estudio de su mejora unidas al resto de las modificaciones, debido a que, o bien el software
nombrado no dispona de la posibilidad de
introducir dicha modificacin, o bien no se
conocan los datos suficientes para poder introducir la modificacin con un mnimo grado de xito. Este tipo de modificaciones son:
la mejora de la refrigeracin y la optimizacin del intercooler del motor.

Resultados obtenidos
A continuacin se muestra una comparacin entre las prestaciones del motor de
par tida del presente proyecto medidas en
un banco de pruebas y las mejoras obtenidas mediante la simulacin a un rgimen de
4000 rpm.

En las siguientes grficas se muestra una

comparativa entre ambos motores:
Motor de serie vs Prototipo
400

Motor de serie
Prototipo

350

 

 





300


Par [Num]

250

200

 









150
100
50
0
0

500

1000

1500

2000 2500 3000

Rgimen de giro [rpm]

3500

4000

4500

Motor de serie vs Prototipo

160

Motor de serie
Prototipo

140




120


100
Par [Num]

El resto de las modificaciones llevadas a

cabo en el motor de partida han sido simuladas y evaluadas convenientemente. Ahora se
trata de observar las prestaciones finales que
puede ofrecer el prototipo una vez han sido
simuladas todas las distintas modificaciones
en conjunto sobre el motor de serie.
Las modificaciones que presenta finalmente el prototipo en la ltima simulacin son:
Pulido de conductos tanto de admisin
como de escape consiguiendo un factor de
friccin de 0,009.
Eliminacin de elementos restrictivos innecesarios como el EGR, el catalizador y los
silenciosos.
Longitud de las pipas de admisin optimizadas para la mejora del efecto resonante
(efecto RAM).
Tarado del muelle de la vlvula Waste Gate a una constante elstica de 280 000 N/m.
Utilizacin de un filtro de alto caudal representado en el programa AVL BOOST
con una longitud del elemento de filtro de
150 mm.
Nuevos rboles de levas que desarrollan
un diagrama de distribucin optimizado para
el mejor llenado del cilindro.
Relacin de compresin cercana a los
19:1 en vez de la anterior relacin de compresin de 18:1.
Punto de inicio de la combustin de -8
con respecto al PMS (8 antes del PMS). Anteriormente este avance estaba fijado en -5.
La relacin aire-combustible pasa de ser
18,2 a 15,5 lo que indica un serio aumento
de la masa de combustible inyectado. Cabe
destacar que el aumento de humo negro
producido por el exceso de combustible
no preocupa demasiado a la hora de realizar el estudio que se lleva a cabo en este
proyecto.

80




60

40

20








0
0

500

1000

1500

2000 2500 3000

Rgimen de giro [rpm]

3500

4000

4500

Quiero agradecer a Nissan Motor

Ibrica por su ayuda para la realizacin del trabajo que ha dado lugar a
este artculo.

Bibliografia
Trucaje de motores de 4 tiempos . Miguel de Castro Vicente ed CEAC 1989.
Preparacin de motores de competicin. Luis Ruigi ed. CEAC 1988.

Prestaciones
Par [Nm]
Motor
de serie

192

Prototipo

330,07

Potencia [Kw]
80,4
138,26

Tcnicas de conduccin.Trucaje de motores. Miguel de Castro ed. CEAC 1994.

Apuntes de motores de combustin interna alternativos. Flix Jimnez Zorrilla.
Motores Diesel para automviles. Carlos Arroyo Sanjun. Ed. CEAC 1990.
Prediccin de las actuaciones de los grupos de sobrealimentacin para motores diesel de automocin. Tesis Doctoral de Francisco Payri Gonzlbez. 1973.
Internal Combustion Engines. Benson and Whitehouse.

Estudio de las modificaciones de un motor DI para su utilizacin en competicin

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