Uritu Laurentiu-Andrei

Clasa a X-a A

Este un motor cu ardere intern n care

combustibilul se aprinde datorit
temperaturii ridicate create de
comprimarea aerului necesar arderii, i
nu prin utilizarea unui dispozitiv
auxiliar, asa cum ar fi bujia n cazul
motorului cu aprindere prin scnteie.

Moduldefuncionarealmotoruluidiesel
Motorul diesel funcioneaz n 4 timpi i
anume:
Timpul1-Admisia
Prin deschiderea supapei de admisie i
nchiderea supapei de evacuare, pistonul
deplasndu-se de la punctul mort superior n
punctul mort inferior, introduce aer n
cilindru.
Timpul2-Compresia
Dup nchiderea supapelor, pistonul ncepe s
se deplaseze dinspre punctul mort inferior
nspre cel superior comprimnd aerul din
piston. La un anumit moment al compresiei,
prin injector este introdus, n cilindru,
combustibilul pulverizat.

Timpul3-Ardereaidetenta
Amestecul de aer cu vapori de motorin,
comprimat ntr-un timp foarte scurt,
explodeaz, mpingnd pistonul din punctul
mort superior n punctul mort inferior.
Timpul4-Evacuarea
Supapa de evacuare se deschide, iar cea de
admisie rmne nchis i, prin deplasarea
pistonului din punctul mort inferior n cel
superior, sunt evacuate gazele arse din
cilindru.
Pe durata timpilor 1, 2 i 4 micarea este
transmis de la arborele cotit la piston, iar pe
durata timpului 3, micarea este transmis de
la piston la arborele cotit, fiind de fapt cea
care genereaz funcionarea motorului.

Trasnd schema de funcionare a motorului

diesel, n sistemul de coordonate presiune (p)
i volum (v), observm urmtoarele
transformri, n funcie de cei 4 timpi ai
motorului:
Timpul 1- Aspiraia
A1 absorbie izobar
(P1=constant=presiunea atmosferic)
Timpul 2- Compresia
12 compresie adiabatic
(P2 este de cca. 35-50 atm., iar temperatura
de aproximativ 700-800C )
Timpul 3- Arderea i detenta
23 ardere izobar
(arderea este lent, concomitent cu
deplasarea pistonului, mrindu-se volumul de
la V2 la V3)
34 detent adiabatic
(este singurul timp, motor, cnd se
efectueaz lucru mecanic)
Timpul 4-Evacuarea
41 destindere izocor
(momentul cnd se deschide supapa de
evacuare, iar pistonul este n punctul mort
inferior)
1A evacuare izobar
(gazul este mpins de piston afar, la
P1=constant=presiunea atmosferic)

Motoarele diesel folosesc injectia directa--motorina

este injectata direct in camera de combustie.
Injectorul unui motor diesel este una din cele mai
complexe piese al motorului si a fost subiectul
multor experimente
Injectorul trebuie sa
reziste temperaturii si
presiunii inalte din
cilindru,dar in acelasi
timp sa furnizeze
combustibilul intr-o
cantitate si atomizare
potrivita.
Distribuirea uniforma a
combustibilului in
camera de combustie
poate fi de asemenea
o problema,asa ca
unele motoare
folosesc valve speciale
de inductie,camere de
pre-combustie,sau alte
dispozitive pentru a
distribui aerul in
cilindru.

In concluzie, motorul diesel este mult

mai economic decat motorul cu
aprindere prin scanteie (Otto), avand un
consum mai mic si uneori performante
mai bune.