OPTIMIZACIN AERODINMICA Y ESTRUCTURAL DE UN

GENERADOR ELICO DE EJE VERTICAL

Jorge M. Tamayo *
*Universidad Pontificia Bolivariana, Cq, 1No.73-34, Medelln, Colombia.

Resumen: En este trabajo se presenta el proceso de estudio para el mejoramiento

aerodinmico y estructural de una turbina elica hbrida de eje vertical, buscando
alcanzar el diseo de la misma por medio del anlisis con software CFD y CAE, junto
con la propuesta del proceso de manufactura ms adecuado. El anlisis aerodinmico
se desarroll para definir una geometra mejorada para los dos rotores de la turbina,
mientras que el anlisis estructural posterior permiti la definicin de un mtodo de
unin ptimo entre componentes empleando materiales compuestos. Copyright
2013 UPB.
Abstract: In this work the study process for the improvement of the aerodynamic and
structural performance of a hybrid-vertical axis wind turbine is presented, aiming to
achieve the design by means of CFD and CAE software-based analysis, along with a
proposal for the most suitable manufacture process. The aerodynamic analysis was
performed to define an improved geometry for the rotors of the turbine, while the
subsequent structural analysis allowed the definition of the optimum attachment
method between components by employing composite materials.
Keywords: CFD, CAE, VAWT, Composite, Material, Aerodynamics.

1. INTRODUCCIN
En el contexto colombiano el beneficio
obtenible a partir del Desarrollo, Investigacin
e Innovacin (I+D+i) relacionado con las
energas renovables debe ser independiente de
los recursos naturales disponibles o de la
importacin de tecnologa extranjera; y en
complemento, debe estar apoyado por una
fuerte formacin en ciencia y tecnologa
bsica que facilite la ejecucin de procesos de
desarrollo tecnolgico desde su base, con la
finalidad ltima de generar conocimiento y
tecnologa local como materia de exportacin,
especialmente a nivel regional.

Es el propsito de este trabajo explorar el uso

de herramientas de alta tecnologa para la
optimizacin de una turbina elica de eje
vertical a partir de mejoras incrementales en
materia de rendimiento aerodinmico,
representadas en la redefinicin de la cuerda
para las palas de un rotor Gorlov y el ngulo
de barrido para un rotor Savonius.
Adicionalmente se busca incrementar la
eficiencia estructural del rotor Gorlov
definiendo un mtodo de unin ptimo entre
las palas y los brazos de soporte sentando las
bases del proceso de manufactura de un
prototipo a escala real.

2. MARCO TERICO

2.2 Parmetros de Desempeo

2.1 Turbinas elicas de eje vertical

El indicador de desempeo de un
aerogenerador es el coeficiente de potencia
, calculado como:

Se caracterizan por un eje de rotacin que se

ubica transversalmente en relacin con la
direccin del viento y perpendicularmente en
relacin con la lnea del horizonte; son
capaces de funcionar sin importar la direccin
del viento, y con niveles de ruido
relativamente bajos, por lo que han sido
utilizadas con un inters particular en zonas
urbanas. Los tipos bsicos de turbinas de eje
vertical son los rotores Darrieus de palas
curvas y de palas rectas y, el rotor Savonius
(ver Figura 1); de acuerdo con la revisin
realizada por Bhutta et al. (2012).
Brazo de
Soporte

En donde
corresponde a la potencia
generada por el rotor y se define aqu, sin
tener en cuenta las prdidas, como:

Donde representa el torque promedio y

velocidad angular.
no es ms que la rata de
energa cintica asociada a la masa de aire con
densidad
movindose con a la velocidad
normal del flujo
, a travs del rea que
ocupa la seccin transversal del rotor:

Pala

Eje de
Rotacin

(a)

(b)
Eje de
Rotacin

La relacin adimensional entre la velocidad

tangencial en las palas de la turbina de radio
y la velocidad del flujo de aire se representa
con la letra y se define matemticamente
como:

Pala

2.3 Metodologa de Anlisis

(c)
Figura 1. Rotores: (a) Darrieus de palas rectas
(b) Gorlov (c) Savonius.

La modificacin ms reciente del rotor

Darrieus fue propuesta por Gorlov (1995)
quien concibi las palas con una forma
helicoidal para distribuir el torque generado y
mitigar la fatiga de los componentes (ver
Figura 1 (b)).

Anlisis Aerodinmico. El anlisis de

aerogeneradores de eje vertical se puede llevar
a cabo con modelos analticos como el
Double-Multiple Streamtube model-DMST,
desarrollado por Paraschivoiu (1988) y cuyas
entradas incluyen datos experimentales
disponibles actualmente en la literatura
(Sheldahl & Klimas, 1981) .La precisin de
estas herramientas es sin embargo, un aspecto
que depende de las condiciones de anlisis y
su proximidad a la realidad fsica del
problema. Las herramientas basadas en la

dinmica
computacional
de
fluidos
(Computational
Fluid
Dynamics-CFD).
ofrecen mayor exactitud asociada un costo
computacional alto; como estrategia se
emple el primer enfoque para fijar el rango
de operacin de aproximado, y se concluy
el anlisis con el uso de la herramienta de
CFD ANSYS FLUENT.

a lo anterior e incluyen, segn se observa, una

zona extra definida a partir de la adaptacin
manual de la malla en la regin de la estela
turbulenta.
4D

4D

12D

3D

3.3D

Anlisis Estructural. Se realiz por medio del

software de ingeniera asistida por
computador (Computer-Aided EngineeringCAE) ABAQUS 6.12 para analizar los
componentes del aerogenerador en materiales
compuestos, monitoreando las deformaciones
unitarias y desplazamientos en los elementos
estudiados.

3. MEJORAMIENTO AERODINMICO
3.1 Revisin de Literatura
Dominio Numrico. La geometra inicial est
basada en tres regiones principales: la regin
externa de fluido, la regin mvil de fluido
rotatorio y la regin de la capa lmite para los
perfiles aerodinmicos y el eje. La condicin
de frontera de salida de fluido se puede ubicar
a una distancia promedio desde el centro del
rotor de 12 veces su dimetro (D) de acuerdo
con los trabajos de Simo Ferreira et al.
(2007) y Li et al. (2013) por lo que se
seleccion dicho valor para este trabajo. La
entrada de fluido se ubic a una distancia de
4D al igual que las fronteras laterales como lo
hizo McLaren (2011) en su simulacin de un
aerogenerador de eje vertical. La porcin
rotatoria de fluido se modelo con un dimetro
de 3D albergando todos los cuerpos
aerodinmicos analizados con un nivel de
refinamiento adecuado para cada uno.
En La Figura 2 se indican las dimensiones del
dominio computacional definidas de acuerdo

Figura 2. Caractersticas del dominio numrico.

Modelo de Turbulencia. Los fenmenos

turbulentos en este caso encuentran su origen
el fenmeno de prdida dinmica1 analizado
por Li et al. (2013) mediante el uso del
modelo de turbulencia Large-Eddy simulation
(LES) y modelos de dos ecuaciones. Aunque
el modelo LES es ms exacto, resulta ms
costoso computacionalmente por lo que
autores como McLaren (2011) optan por el
modelo de dos ecuaciones k-omega SST por
su capacidad de simular el desprendimiento de
flujo.
3.2 Estudio de Refinamiento de Malla
El refinamiento de malla, dedicado
especialmente al refinamiento de la regin de
la capa lmite se realiz buscando garantizar
un valor adecuado de y+ en los nodos
adyacentes a las paredes, y posibilitar un
tratamiento correcto del flujo en esta zona del
dominio. El clculo inicial de y+ se bas en
una aproximacin ideal de la velocidad
11

La prdida dinmica (Dynamic stall) es un

fenmeno de desprendimiento de flujo en un
perfil aerodinmico que involucra estructuras
turbulentas de grandes longitudes de escala,
comparables con la dimensin caracterstica del
problema, y que es comn en turbinas de eje
vertical a causa de los cambios rpidos del ngulo
de ataque.

absoluta (W) para cada perfil, definida en

funcin de su posicin azimutal () como:

En donde se mide en sentido anti-horario a

partir del eje x de la Figura 2. Adicionalmente
con este modelo terico se pudo conocer
tambien la variacin del ngulo de ataque:
(

La relacin entre y deja ver que cuando

disminuye el valor de max se incrementa, y
adems cambia de forma ms abrupta en la
vecindad de =180(ver Figura 3).

Figura 3. Variacin de en funcin de .

Este comportamiento es la causa del

fenmeno de prdida dinmica, que
claramente es ms significativo para valores
de bajos.
Para el modelo de turbulencia k-omega SST
propuesto por Menter (1994), un valor de y+
no mayor a 3 asegura una buena prediccin de
las propiedades en la capa lmite; esta regin
se defini entonces con una malla estructurada
de un espesor total entre 6 y 10 mm y, con un
nmero de capas de entre 18 y 20; los
elementos adyacentes a la pared se ubicaron
en la regin linear de la capa lmite con
valores de y+ promedio de 3.24.
Las regiones restantes se mallaron con
elementos triangulares para las simulaciones
en 2-D (ver Figura 4) y con elementos
tetradricos y hexadricos para las
simulaciones 2.5-D empleadas en la
validacin. La Tabla 1 contiene los resultados
del estudio de independencia de malla para las
simulaciones concernientes a la validacin del
modelo y para las simulaciones del caso de
estudio actual.

Figura 4. Apariencia de la Malla general y en detalle para uno de los perfiles aerodinmicos.

Tabla 1. Resultados del estudio de independencia de malla

2D-Validacin
2.5 D-Validacin
No.
No.
Malla
CP
CP%
CP
CP%
Elementos
Elementos
1
124988
0.398
1673500
0.423
2
215783
0.585 46.93 2359400
0.514 21.52
3
274937
0.577 1.476 3533229
0.545 6.036
4
309865
0.572 0.809 4993950
0.530 2.668

Para el caso de estudio actual se emple la

malla 4 con elementos triangulares que
posibilitando el clculo de CP con una
variacin porcentual de 6.41% con respecto a
la malla anterior; mientras que para el caso de
validacin se emple la malla 4 en 2-D, con
una variacin porcentual en el valor de CP
menor a 1%.

2D-Estudio actual
No.
CP
CP%
Elementos
25398
-0.089
37435
0.199 324.3
55011
0.225 13.25
82468
0.240 6.411

3.4 Estudio de Solidez

Esta parte del anlisis consisti en el clculo
de
variando la solidez (
mediante la
variacin de la cuerda ( de las
palas del
rotor Gorlov, la relacin de estos dos
parmetros est dada por:

3.3 Validacin
La validacin se realiz simulando la
operacin de un rotor Darrieus de 1.5 m de
radio, con un perfil NACA 0015 de 0.42 m de
cuerda (McLaren, 2011) y se compararon los
valores de CP con los reportados en el caso de
referencia. La dispersin de datos en la Figura
5 muestra que los valores calculados se
adaptan satisfactoriamente a los reportados en
el caso de referencia y se alejan de los datos
experimentales como se esperara para una
simulacin planteada en 2-D.

Una primera aproximacin se hizo mediante

la implementacin del modelo DMST en el
software MATLAB. De esta forma se
identific la tendencia reportada por Howell et
al. (2010, p. 416), segn la cual, el
decremento de conlleva a un incremento del
valor de al cual se da el CPmax (Figura 6).
Teniendo en cuenta las limitaciones del
modelo DMST para simular efectos de
desprendimiento se procedi con la campaa
de simulaciones en CFD; esto se consider
luego de observar los rdenes de magnitud
obtenidos con el modelo DMST y datos reales
para turbinas urbanas.

Figura 5. Datos de CP versus calculados para la

validacin del modelo matemtico
Figura 6. Dispersin de datos de CP versus
calculada con el modelo DMST.

Los clculos de CP se realizaron con cuatro

valores de , tomando como lmite inferior un
valor de =0.36 para el cual se pueden inferir
problemas de carcter estructural; como lmite
superior se seleccion =0.72, para el cual los
fenmenos de curvatura virtual se hacen
relevantes (Kirke, 1998).Segn los resultados
consignados en la Figura 7 el valor original de
=0.6 no corresponde al valor ptimo, ya que
al ser reducido a 0.48, el valor de CP se
incrementa en un 31%. La reduccin de la
solidez puede mejorar el desempeo de un
perfil aerodinmico asegurando condiciones
de flujo relativamente normales
a su
alrededor; hasta el punto en que la reduccin
de la cuerda reduzca el valor del torque por
debajo del requerido para hacer rotar el
sistema.

Figura 8. Contornos del radio de viscosidad

turbulenta para el rotor Gorlov operando con
=2.61 y V=6 m/s.

Una comparacin entre las curvas de potencia

calculadas con CFD para los rotores con
solidez original y modificada se presenta en la
Figura 14, de donde se hace evidente el
mejoramiento que significa la reduccin de
para el rotor Gorlov y se ratifica la tendencia
identificada con el mtodo DMST.

Figura 7. Valores de CP en funcin de .

La Figura 8 muestra los contornos del radio de

viscosidad turbulenta para la simulacin de un
rotor con =0.48 y en ella aparecen tres
estructuras de vrtices claramente apreciables
con una cuarta estructura disipndose para
conformar la estela turbulenta del rotor hacia
el extremo izquierdo de la imagen; all se
puede observar grficamente el fenmeno de
la prdida dinmica que ocurre cerca a
=180.

Figura 9. Curvas de Potencia para los rotores

original y modificado

3.5 Estudio del ngulo de Barrido

El ngulo de barrido (Barrido) determina la
torsin angular en los perfiles de un rotor
Savonius e influye en su capacidad de girar
sin depender de la direccin del viento; los
sujetos de anlisis se muestran en la Figura
10. Para conocer el efecto de Barrido sobre el
torque esttico del rotor se realizaron
simulaciones para los tres modelos que se
acaban de presentar, variando para cada uno la
posicin azimutal representada por en
intervalos de 30, desde 0 hasta 180

tomando como referencia el eje x. Los

resultados se registraron en la Figura 11.

una mayor asimetra de arrastre que en

conjunto con el uso de un perfil semicircular
puede incrementar significativamente la
capacidad del rotor Savonius para impulsar el
rotor Gorlov desde el reposo hasta su
operacin continua.

4 MEJORAMIENTO ESTRUCTURAL
(a)

(b)

(c)
Figura 10. Rotor Savonius modelo 1,
barrido=180 (a), modelo 2, barrido=90 (b),
modelo 3 barrido=90 (c).

4.1 Ubicacin ptima de los Soportes

Las palas del rotor Gorlov se analizaron para
determinar la ubicacin ptima de los brazos
de soporte, como opciones se consideraron
dos posibles ubicaciones: soportes de tipo 1
en los extremos y soportes de tipo 2,
aproximadamente a 250 mm del borde de
cada pala (ver Figura 12).

(a)

Figura 11. Datos de torque esttico para los rotores

Savonius.

El Modelo 3 present un desempeo superior

al del modelo 1 en tres de las seis posiciones
analizadas, sin embargo cuando =90 el
torque fue casi nulo; en tal situacin el
sistema no iniciar la rotacin hasta que el
viento adquiera una orientacin diferente.
Aunque el modelo 1 present una variacin de
torque con una oscilacin menor, el ngulo de
torsin que lo identifica plantea retos en
cuanto a la manufactura as como la operacin
transitoria.
Adems
de
facilitar
la
manufactura, la reduccin de Barrido permite

(b)
Figura 12. Soporte de tipo 1 (a), soporte de
tipo 2 (b).

Las simulaciones se realizaron con telas de

tejido plano de fibra de carbn embebidas en
resina epoxi (HexPly M56), dispuestas en un
laminado simtrico bajo el esquema [45/0]s.
La carga por inercia rotacional se model
definiendo una fuerza de cuerpo rotacional

con una velocidad angular mxima de 70 rad/s

(668.5 RPM); los resultados se aprecian en la
Figura 13.

(a)

voladizo
incrementando
estructural del sistema.

la

eficiencia

La inclusin de la presin aerodinmica se

descart luego de comparar la diferencia en el
desplazamiento fsico entre una simulacin
con carga aerodinmica de 0.000245 MPa,
equivalente a la presin dinmica a la
velocidad mxima de 20 m/s y actuando sobre
la cara interna de una pala y, una simulacin
considerando solo la carga inercial. Para el
escenario planteado, la inclusin de la carga
aerodinmica en el anlisis signific un
incremento de tan solo 4.9% en el
desplazamiento de la seccin media de la pala,
corroborando lo identificado por Raciti
Castelli et al. (2013). Con base en estos
resultados, en adelante slo se consideraron
las cargas asociadas a la inercia rotacional y el
peso de las palas.
4.2 Brazos de Soporte

(b)
Figura 13. Contornos de desplazamiento fsico en
mm para una pala del rotor Gorlov con (a) soporte
de tipo 1 y (b) con soporte de tipo 2.

Usando el soporte de tipo 1 la deformacin

mxima para cada lmina se dio en el mismo
lugar, la superficie interna entre el extremo
superior de la pala y el borde de fuga,
alcanzando una magnitud mxima de 228
para la lmina ms interna. Con el sujetador
de tipo 2 la magnitud mxima fue de 2913
y se localiz en el borde de fuga a la altura del
sujetador inferior, tambin en la capa de
material ms interna. Al considerar una
integracin continua entre las palas y la
estructura por medio de un soporte de tipo 1
se podran aprovechar los beneficios de
eliminar los bordes libres y las secciones en

Se disearon con la finalidad de reducir las

prdidas
de
potencia
por
arrastre
aerodinmico y por arrastre inducido en los
extremos de las palas; consisten en un
elemento estructural y un elemento
aerodinmico con la seccin transversal de un
perfil NACA 0015 de acuerdo con la Figura
14.

Figura 14. Elementos del soporte inferior.

Con base el valor de max definido y un peso

estimado por pala de 1.65 kg, se determin el
estado de cargas de la Tabla 2 para el anlisis
de los soportes.

Tabla 2. Estado de cargas para los soportes del

rotor Gorlov.

Parmetro de
Carga/Carga
FCR

[rad/s]

WPala [N]
FPala

[N]

Magnitud

Magnitud en
cada soporte

70

70

16.39

8.19

6138.46

3069.23

4.3 Anlisis del laminado

Palas del rotor Gorlov. Se modificaron
geomtricamente de acuerdo con la
integracin a los soportes ilustrada en la
Figura 14 y se definieron con laminados
simtricos del tejido plano mencionado
previamente. Los resultados para los
diferentes laminados analizados se muestran
en la Tabla 3.
El proceso evolucion a partir del caso 1 y se
pudo identificar que el incremento en el
nmero de
capas
se debe
hacer
cuidadosamente, ya que las fuerzas de cuerpo
por inercia son directamente proporcionales a
la masa; adems se observ que los laminados
a 0, es decir, dispuestos longitudinalmente a
lo largo de la pala otorgan mejores resultados,
probablemente por una distribucin de
esfuerzos en esa direccin especfica.
Tabla 3. Desplazamiento mximo, deformacin
unitaria mxima, factor de seguridad e ndice de
dao para la pala con diferentes esquemas de
laminado.

Caso

Laminado

1
1.2

[45/ ]s
[0/]s

2
3

Umax
[mm]

max

FS

De esta forma se seleccion el laminado del

caso 3 como parte del diseo final, con un
desplazamiento fsico de 0.449 mm, una
deformacin unitaria por debajo del lmite de
falla de 1.33% reflejada en un FS de 39.48 y
un ndice de dao de 0.02143 segn el criterio
de falla de Tsai-Hill. A pesar de ser un
esquema bastante conservador, el caso 3 de la
tabla anterior responde a una funcin crtica
como superficie estructural, que puede ser
vulnerable a daos por concentracin de
esfuerzos en el borde de fuga.
Soportes. Se les asign un laminado
constituido por capas de tejido plano
orientadas a 0 y 45 en relacin con el eje
longitudinal del soporte. La geometra con
una curvatura pronunciada y la mayor
exigencia de la carga inercial inducida por las
palas hicieron que las condiciones de
operacin para los soportes se tornaran ms
adversas. Durante el proceso de laminado se
comenz incrementando gradualmente capas
de material a 0 y 45 hasta alcanzar un nivel
de deformaciones por debajo del lmite de
falla; en ese punto se comenzaron a sustituir
capas de material a 45 por capas de material
a 0, ya que para este caso tambin se observ
un efecto benfico al orientar ms del 50% de
las lminas con el eje longitudinal de la pieza.
Los contornos de deformacin unitaria para el
soporte superior se muestran en la Figura 15.

IF

0.739 495.2 26.9 0.043

0.527 426.9 31.2 0.031

[0/45/ ]s 0.546 382.4 34.8 0.030

[0/45/0/]s 0.449 337.2 39.5 0.021
Figura 15. Contornos de deformacin unitaria para
el soporte superior.

Los resultados presentados para el soporte

superior son favorables y se reflejan en un FS
de 1.51 en la zona crtica, correspondiente a la
seccin curvada del brazo de soporte. Para el
soporte inferior se mantuvo la ubicacin de
los esfuerzos crticos en esta regin, sin
embargo la respuesta a las cargas fue un tanto
ms favorable en comparacin con el soporte
superior, cosa que se reflej en un FS de 2 en
la regin ms crtica. La reduccin de material
en el soporte inferior para alcanzar un diseo
econmico podra no ser del todo favorable al
variar las condiciones de la unin mecnica
con respecto a las del soporte superior, en
consecuencia el anlisis se tornara ms
complejo.
Rotor Savonius. Se analiz a partir de una
nica superficie segn el diseo del modelo 4
presentado en el anlisis aerodinmico. El
laminado empleado consisti al igual que en
los componentes anteriores, en capas de tejido
plano con el esquema de orientaciones de la
Tabla 4.
Tabla 4. Anlisis del rotor Savonius con el
laminado [0/]s.
IF
Umax
max
Caso
FS
(Tsai[mm]

Hill)
1
112.2 1266.0 10.51 0.17560
2
191.0 1792.0 7.42 0.08005

Las nervaduras, presentes en el diseo del

caso 2 no son ms que ranuras ubicadas con la
finalidad de incrementar la rigidez de las palas
del rotor Savonius sin tener que incrementar
la cantidad de material; la mejora alcanzada se
aprecia al comparar el desplazamiento
mximo que ocurri en la esquina superior de
las palas del rotor. Para el caso 2, este
desplazamiento es de poco ms de 10 cm en
un escenario adverso con max de 40 rad/s o
382 RPM; como este desplazamiento no
ocurre a partir de la falla del material ni

alcanza a interferir con los dems

componentes del sistema se tomar como un
valor aceptable, dada la enorme ventaja que
supone una pala conformada por una
superficie nica.
7. CONCLUSIONES
A partir de las simulaciones realizadas fue
posible optimizar el parmetro para el rotor
Gorlov del aerogenerador analizado en este
trabajo con base en resultados que permitieron
identificar la relacin de proporcionalidad
inversa que existe entre la solidez y el valor
de al cual se alcanza el CP mximo.
El proceso de optimizacin del ngulo de
barrido para el rotor Savonius se llev a cabo
con base en el torque esttico e incluyendo
como criterio la complejidad geomtrica
asociada a la facilidad de manufactura del
rotor. Como resultado del procedimiento de
anlisis se opt por un rotor con un ngulo de
barrido de 90 que al tener un desempeo
inicialmente inferior al del modelo original
fue redefinido con un perfil se palas
semicirculares; de esta manera se logr un
diseo capaz de generar un torque positivo en
todas las direcciones de viento analizadas y
con una geometra mucho ms fcil de
fabricar con mtodos de manufactura
econmicos.
Los resultados del anlisis estructural,
efectuado con el software comercial
ABAQUS, permitieron concluir que la
ubicacin ptima entre las palas del rotor
Gorlov y sus respectivos soportes corresponde
a los extremos superior e inferior de las palas,
situacin para la cual el desplazamiento fsico
se mantiene en niveles mnimos. Desde el
punto de vista aerodinmico el diseo
seleccionado otorga el beneficio de reducir las
prdidas de potencia por arrastre inducido, ya
que las palas y los soportes quedaron

integrados por completo,

concepto de ala infinita.

emulando

el

Adicionalmente
los
soportes
fueron
concebidos con la seccin transversal de un
perfil aerodinmico para mitigar las prdidas
por el arrastre aerodinmico causado por la
seccin transversal.
8. RECOMENDACIONES
El anlisis de una turbina elica de eje vertical
tiene como principal caracterstica el alto
costo computacional cuando se abarca con
herramientas de CFD, debido a elementos
como la operacin transitoria y las
condiciones de flujo inusual que ocurren en
las palas de este tipo de dispositivos. A partir
de los resultados que se discutieron en el
trabajo, se puede observar que el desarrollo de
herramientas numricas de bajo costo
computacional puede incrementar la eficiencia
del proceso de anlisis, reduciendo el tiempo
de cmputo en las etapas iniciales.
Es necesario garantizar un nivel apropiado de
exactitud para el anlisis de rotores en las
condiciones de operacin consideradas aqu, y
para este propsito se pueden plantear la
inclusin de un modelo de prdida dinmica y
prdidas por arrastre de componentes
estructurales en la herramienta DMST del
Anexo 3.
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