coala Gimnazial IP

Judeul Slaj

Profesor Nagy Iren

MOTOARE TERMICE
Un sistem fizic care exercit fore ce efectueaz lucru mecanic atunci cnd primete
cldur se numete motor termic.
Cldura necesar funcionrii unui motor termic se obine prin arderea
combustibilului.
Clasificarea motoarelor termice dup locul unde se produce arderea:
Motoare cu ardere extern
Exemple: locomotiva cu abur, turbina cu abur, etc.
Motoare cu ardere intern
Exemple: motorul cu aprindere prin scnteie, motorul Diesel, motorul cu
reacie, etc.

MOTORUL CU APRINDERE PRIN SCNTEIE (MOTORUL OTTO)

Folosete drept combustibil un amestec de vapori de benzin i aer (amestec

carburant) a crui ardere are loc n interiorul unui cilindru cu piston.

Schema cilindrului cu piston

1

Cilindrul- Reprezint componenta n care culiseaz pistonul

Pistonul- Este o pies din mecanismul biel-manivel, confecionat din aliaj de aluminiu,
turnat, avnd form cilindric, care culiseaz n cilindru.
Segmenii- Sunt inele elastice, montate pe piston n canale executate pe suprafaa cilindric
exterioar a pistonului, care au urmtoarele roluri:
a) de a proteja ceilali segmeni n momentul exploziei (segment de foc)
b) de etanare a jocului dintre cilindru i piston
c) de ungere i radere (raclare) a uleiului depus pe peretele interior a cilindrului.
Bujia- Pies component a unui motor cu aprindere prin scnteie care servete la aprinderea
amestecului carburant n cilindru prin producerea unei scntei electrice ntre doi electrozi la
un moment bine stabilit.
Supape- Au rolul de a deschide i nchide orificiile prin care se realizeaz admisia
combustibilului n cilindru i evacuare gazelor arse.
Camera de ardere- Reprezint locul unde are loc compresia i arderea amestecului de aer
cu combustibil.
Biela- Este de forma unei tije sau a unei bare. Face legtura dintre piston i arborele cotit.
Ea este legat articulat la ambele capete de piston i respectiv braul arborelui cotit, astfel
nct, mpreun cu arborele cotit, transform micarea alternativ de translaie a pistonului
n micarea de rotaie a arborelui cotit.
Arborele cotit- El este cel care, mpreun cu biela, transform micarea de translaie care
vine de la piston, ntr-o micare circular.

Funcioneaz n patru timpi:

1. Admisia
2. Compresia
3. Aprinderea i detenta
4. Evacuarea

Timpul 1 : Admisia
n acest timp pistonul se mic de la punctul mort superior la cel inferior n condiiile
n care se deschide supapa de admisie i astfel ptrunde n cilindru amestecul carburant. La
sfritul timpului supapa de admisie se nchide.
Admisia are loc lent, ceea ce din punct de vedere fizic nseamn c putem aproxima
cu o transformare izobar.

Timpul 2 : Compresia
n condiiile n care n cilindru se afl nchis amestecul carburant, ncepe o
compresie rapid a acestuia. Aceast compresie are loc adiabatic.

Timpul 3 : Aprinderea i detenta

La nceputul timpului are loc o descrcare electric prin scnteie, descrcare care
apare ntre cei doi electrozi ai unei bujii. Aceast descrcare aprinde tot amestecul carburant,
arderea avnd loc rapid ca o explozie (de aici i denumirea de motor cu explozie).
De asemenea arderea avnd loc rapid, datorit ineriei, pistonul nu se deplaseaz
ntr-o prim etap, ceea ce ne permite s aproximm acest proces cu un proces izocor. n
timpul acestui proces se degaj o cantitate de cldur Q1 care reprezint caldura primit de
motor.
Temperatura gazelor rezultate n urma arderii crete foarte mult, la aproximativ
o
2000 C, iar presiunea de asemenea crete pn la aproximativ 25 atm. O asemenea presiune
determin o for foarte mare de apsare asupra pistonului, ceea ce duce la o deplasare
rapid a acestuia ctre punctul mort inferior, efectund lucru mecanic.
La sfritul acestui timp se deschide supapa de evacuare. Presiunea scade brusc pn
la valoarea presiunii atmosferice, proces ce se realizeaz fr schimbarea poziiei pistonului.
n acest proces substana de lucru cedeaz izocor n exterior o cantitate mare de
cldur Q2.

Timpul 4 : Evacuarea
n acest timp, pistonul se mic de la punctul mort inferior la cel superior, n
condiiile n care supapa de evacuare este deschis. n acest fel toate gazele rezultate n urma
arderii sunt evacuate, iar pistonul se afl la sfritul timpului n poziia n care poate ncepe
un nou ciclu.

MOTORUL DIESEL
Acest motor este asemntor prin construcie cu motorul cu aprindere prin scnteie
(motorul Otto). Locul sistemului de aprindere este luat de o pomp cu injecie, care
injecteaz n interiorul cilindrului combustibilul (motorin) la o presiune ridicat.

Timpul 1 : Admisia
n acest timp pistonul se mic de la punctul mort superior la cel inferior n condiiile
n care se deschide supapa de admisie i astfel ptrunde n cilindru aer.
La sfritul timpului, supapa de admisie se nchide. Admisia are loc lent, ceea ce din
punct de vedere fizic nseamn c putem aproxima cu o transformare izobar.

Timpul 2 : Compresia
n condiiile n care ambele supape sunt nchise, ncepe o compresie rapid a aerului.
Aceast compresie are loc adiabatic. La sfritul compresiei, presiunea n cilindru este de
35-50 atm, iar temperatura aerului de aproximativ 700-800 oC, temperatur superioar
temperaturii de autoaprindere a combustibilului.

Timpul 3 : Aprinderea i detenta

n momentul n care pistonul a ajuns la punctul mort superior, pompa de injec ie
pulverizeaz n interiorul cilindrului picturi fine de motorin. Temperatura n cilindru fiind
superioar temperaturii de autoaprindere a motorinei, fiecare pictur, pe msur ce
ptrunde, se nclzete, se aprinde i arde, degajnd cldur i gaze de ardere.
Procesul de ardere este un proces lent, ceea ce din punct de vedere fizic se consider
a fi un proces izobar. Cantitatea de cldur degajat reprezint cldura Q1, primit de motor.
Aceast cantitate de cldur duce la o cretere a presiunii gazelor de ardere, presiune ce
apas puternic pistonul n jos efectundu-se detenta printr-o transformare adiabatic.
La sfritul acestui timp, se deschide supapa de evacuare. Presiunea scade brusc
pn la valoarea presiunii atmosferice, proces ce se realizeaz fr schimbarea poziiei
pistonului. n acest proces, substana de lucru cedeaz izocor n exterior o cantitate de
cldur Q2.

Timpul 4 : Evacuarea
n acest timp, pistonul se mic de la punctul mort inferior la cel superior, n
condiiile n care supapa de evacuare este deschis. n acest fel toate gazele rezultate n urma
arderii sunt evacuate, iar pistonul se afl la sfritul timpului n poziia n care poate ncepe
un nou ciclu.

Diferenele dintre motoarele Diesel i Otto

Motorul Otto aspir un amestec de benzin i aer, l comprim i l aprinde cu o

scnteie electric.
Motorul Diesel aspir aer, l comprim i apoi este injectat motorina care se
aprinde.
Motorul Otto folosete o rat de compresie ce variaz ntre 8:1 i 12:1.
Motorul Diesel folosete o rat de compresie mult mai mare i anume 14:1 pn la
25:1.
Motorul Otto folosete un carburator unde este amestecat benzina cu aerul, sau o
pomp de injecie (carburantul nu este injectat direct n cilindru).
Motorul Diesel folosete injecie direct, n care combustibilul este injectat direct n
cilindru.

RANDAMENTUL MOTORULUI TERMIC

Randamentul unui motor teremic () este mrimea fizic numeric egal cu raportul
ntre lucrul mecanic efectuat (L) i cldura (Q) rezultat prin arderea combustibilului.
=

L
Q1

OBSERVAII:
1. Randamentul este o mrime adimensional i subunitar.
2. Randamentul unui motor cu aprindere prin scnteie este de aproximativ 25%,
iar al motorului Diesel , care este un motor cu aprindere prin compresie , este
de 35%.
3. Printr-un reglaj defectuos al carburatorului (dispozitivul care realizeaz
amestecul carburant) se produce o ardere incomplet a amestecului carburant
astfel nct se diminueaz randamentul motorului.

Bibliografie
1. Manual clasa a VII-a : Doina Turcitu, Magda Panaghianu, Viorica Pop,
Mihaela Iancu, Cristiana Stoica, Stelian Ursu; Editura Radical;
2. Lecii Ael

10