MTC

OGMS/DINF

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO

DPTO. DE INSTRUCCION
PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

TEMA:
0064
CFI - AERODINMICA Y PRINCIPIOS DEL VUELO
COD_PREG: PREGUNTA:
6502 Al suscitarse un disturbio en la condicin de vuelo estable, existe una tendencia de la aeronave a desarrollar fuerzas
que la hagan retornar a su condicin original; dicha tendencia es conocida como
OPCION A: estabilidad.
OPCION B: controlabilidad.
OPCION C: maniobrabilidad.

6504 Por qu un incremento en la velocidad tambin constituye un incremento en la sustentacin?

OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

6508 La guiada (yaw) adversa durante una entrada a un viraje es generada por

OPCION B:
OPCION C:

6510 Cmo puede un piloto incrementar el rgimen de viraje y reducir el radio en forma simultnea?

la cuerda.
el viento relativo.
el eje longitudinal de la aeronave.

6514 Al ngulo entre la lnea de la cuerda alar y el eje longitudinal de la aeronave, se le denomina
OPCION A:
OPCION B:

centro de gravedad.
centro de presin.
punto medio de la cuerda.

6513 La sustentacin producida por un perfil aerodinmico es la fuerza neta desarrollada en forma perpendicular a
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

Hacer un banqueo plano e incrementar la velocidad area.

Escarpar el banqueo y reducir la velocidad area.
Escarpar el banqueo e incrementar la velocidad area.

6512 El punto en un perfil aerodinmico sobre el cual acta la sustentacin es el

OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

la mayor resistencia inducida sobre el ala inclinada hacia abajo y la menor resistencia inducida sobre el ala
inclinada hacia arriba.
la menor resistencia inducida sobre el ala inclinada hacia abajo y la mayor resistencia inducida sobre el ala
inclinada hacia arriba.
la mayor resistencia parasitaria sobre el ala inclinada hacia arriba y la menor resistencia parasitaria sobre el
ala inclinada hacia abajo.

6509 Qu origina al salir de un viraje de banqueo escarpado que el alern inclinado hacia abajo genere mayor resistencia
que al entrar a un viraje?
OPCION A: El ngulo de ataque del ala es mayor al iniciar la salida del viraje.
OPCION B: El ala inclinada hacia arriba hace su recorrido por el aire a mayor rapidez que el ala inclinada hacia abajo.
OPCION C: El ala inclinada hacia abajo hace su recorrido por el aire a mayor rapidez y produce mayor sustentacin que
el ala inclinada hacia arriba.
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

RPTA:
A

centro de gravedad.
centro de presin.
punto medio de la cuerda media.

6507 Cul afirmacin es la correcta al considerar las fuerzas que actan sobre una aeronave en vuelo recto y nivelado a
velocidad area constante?
OPCION A: El peso siempre acta en forma vertical hacia el centro de la tierra.
OPCION B: El empuje siempre acta hacia adelante en forma paralela al viento relativo y es mayor a la resistencia.
OPCION C: La sustentacin siempre acta en forma perpendicular al eje longitudinal del ala y es mayor al peso.
OPCION A:

12:06
Pag.: 1

La mayor velocidad del viento relativo supera la resistencia mayor.

El mayor impacto del viento relativo sobre la superficie inferior de un perfil aerodinmico origina una
mayor cantidad de aire en defleccin hacia abajo.
La mayor velocidad del aire que pasa sobre la superficie superior de un perfil aerodinmico incrementa la
presin, originando por ello un mayor diferencial de presin entre la superficie superior e inferior

6505 Los tres ejes de una aeronave se intersectan en el

OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

05/21/2015

diedro.
ngulo de ataque.

MTC
OGMS/DINF

OPCION C:

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO

DPTO. DE INSTRUCCION
PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

6517 A la fuerza que origina un cambio en la velocidad de una masa, se le denomina

OPCION B:
OPCION C:

igual a la presin atmosfrica.

menor a la presin atmosfrica.
mayor a la presin atmosfrica.

6523 A la parte de resistencia total de la aeronave creada por la produccin de sustentacin, se le denomina
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

presin negativa de aire por debajo de la superficie alar y presin positiva de aire por encima de la
superficie alar.
presin positiva de aire por debajo de la superficie alar y presin negativa de aire por encima de la
superficie alar.
un mayor centro de presin por encima de la superficie alar y un menor centro de presin presin por
debajo de la superficie alar.

6522 En vuelo con ngulo de ataque cero, la presin a lo largo de la superficie alar superior sera
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

Para cada accin, existe una reaccin igual y opuesta.

Se genera una fuerza adicional hacia arriba cuando la superficie alar inferior deflecta el aire hacia abajo.
El aire que pasa ms rpido sobre la superficie superior curvada de un perfil aerodinmico origina menor
presin sobre la superficie superior.

6521 Se ha diseado el ala de una aeronave con la finalidad de que produzca sustentacin como resultado de
OPCION A:

el exceso de empuje.
la potencia disponible.
el empuje necesario.

6520 Cul afirmacin es la correcta con respecto al principio de Bernoulli?

OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

exceso de potencia.
exceso de empuje.
empuje disponible.

6519 Durante un ascenso estable, el ngulo de ascenso depende de

OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

trabajo.
energa.
empuje.

6518 Durante un ascenso estable, el rgimen de ascenso depende del

OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

sustentacin.
ataque.
incidencia.

6516 A una lnea dibujada desde el borde de ataque hasta el borde de salida de un perfil aerodinmico y equidistante en
todos los puntos desde los contornos superiores e inferiores, se le denomina la
OPCION A: lnea de la cuerda.
OPCION B: lnea de la curvatura.
OPCION C: lnea de la curvatura media.
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

12:06
Pag.: 2

ngulo de incidencia.

6515 Al ngulo entre la lnea de la cuerda de un perfil aerodinmico y el viento relativo, se le denomina como ngulo de
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

05/21/2015

resistencia inducida; no se ve afectada por los cambios en la velocidad area.

resistencia inducida; se ve grandemente afectada por los cambios en la velocidad area.
resistencia parasitaria; se ve grandemente afectada por los cambios en la velocidad area.

6524 Al incrementarse la velocidad area en vuelo a nivel, la resistencia total de una aeronave se torna mayor a la
producida a la mxima velocidad de sustentacin/resistencia debido a
OPCION A: el incremento en la resistencia inducida.
OPCION B: la reduccin en la resistencia inducida.
OPCION C: el incremento en la resistencia parsita.

6525 Al reducirse la velocidad area en vuelo a nivel, la resistencia total de una aeronave se torna mayor a la total
producida a la mxima velocidad de sustentacin/resistencia debido a

MTC
OGMS/DINF

OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO

DPTO. DE INSTRUCCION
PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

6527 Qu relacin es la correcta al comparar la resistencia con la velocidad area?

6529 Cul afirmacin es la verdadera con respecto a las fuerzas que actan sobre una aeronave en ascenso constante?

Alabear la aeronave.
Variar la direccin de la sustentacin.
Variar la direccin del empuje.

6533 El ngulo de ataque de un ala controla directamente

OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

la relacin sustentacin/resistencia de la aeronave.

la capacidad de sustentacin de la aeronave.
el balance y la controlabilidad aerodinmicas de la aeronave.

6532 Qu accin es necesaria para virar una aeronave?

OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

se incrementa junto con el rgimen de picada.

es menor y el rgimen de picada es mayor.
es mayor y el rgimen de picada es menor.

6531 Los cambios en el centro de presin alar afectan

OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

La suma de todas las fuerzas hacia adelante es mayor a la suma de todas las fuerzas hacia atrs.
La suma de todas las fuerzas hacia arriba es mayor a la suma de todas las fuerzas hacia abajo.
La suma de todas las fuerzas hacia arriba es equivalente a la suma de todas las fuerzas hacia abajo.

6530 Al incrementar el ngulo de banqueo, el componente vertical de sustentacin

OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

La resistencia inducida se incrementa al cuadrado de la velocidad area.

La resistencia inducida vara en forma inversa al cuadrado de la velocidad area.
La resistencia del perfil vara en forma inversa al cuadrado de la velocidad area.

6528 Cul afirmacin describe la relacin de las fuerzas que actan sobre una aeronave en un descenso a potencia y
velocidad area constantes?
OPCION A: El empuje es equivalente a la resistencia; la sustentacin es equivalente al peso.
OPCION B: El empuje es equivalente a la resistencia; el peso es mayor a la sustentacin.
OPCION C: El empuje es mayor a la resistencia; el peso es mayor a la sustentacin.
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

12:06
Pag.: 3

la reduccin en la resistencia inducida.

el incremento en la resistencia inducida.
el incremento en la resistencia parasitaria.

6526 A la resistencia, o friccin de la piel, cuyo origen se debe a la viscosidad del aire al pasar a lo largo de la superficie
alar, se le denomina
OPCION A: resistencia de formacin.
OPCION B: resistencia de perfil.
OPCION C: resistencia parasitaria.
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

05/21/2015

el ngulo de incidencia del ala.

la cantidad de flujo de aire por encima y por debajo del ala.
la distribucin de una presin positiva y negativa que acta sobre el ala.

6559 (Ver Fig. 20)

En la velocidad area representada por el punto A, en vuelo a nivel, la aeronave
OPCION A: presenta su mxima relacin sustentacin/resistencia.
OPCION B: presenta su mnima relacin sustentacin/resistencia.
OPCION C: desarrolla su mximo coeficiente de sustentacin.
(Ver figura referencial 20 en el Manual de Figuras)

6560 (Ver Fig. 20)

A una velocidad area representada por el punto B, en vuelo a nivel, el piloto puede esperar obtener
OPCION A: el mximo coeficiente de sustentacin de la aeronave.
OPCION B: el mnimo coeficiente de sustentacin de la aeronave.
OPCION C: el mximo rango de planeo con viento en calma.
(Ver figura referencial 20 en el Manual de Figuras)

MTC
OGMS/DINF

DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO

DPTO. DE INSTRUCCION
PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

6562 El tipo de estabilidad de mayor preferencia en una aeronave es

OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

05/21/2015
12:06
Pag.: 4

estabilidad esttica neutra.

estabilidad esttica positiva.
estabilidad dinmica positiva.

6563 Al presentarse la tendencia en la condicin de vuelo estable, a desarrollar fuerzas que la sigan removiendo de su
posicin original; a sta se le conoce como
OPCION A: inestabilidad esttica.
OPCION B: inestabilidad dinmica.
OPCION C: estabilidad esttica positiva.

6564 Si la nariz de una aeronave tiende inicialmente a retornar a su posicin original tras presionar el control del elevador
hacia adelante y liberarlo, la aeronave presenta
OPCION A: estabilidad esttica positiva.
OPCION B: estabilidad dinmica neutra.
OPCION C: estabilidad dinmica negativa.

6565 Si la nariz de una aeronave tiende inicialmente a seguir desplazndose desde su posicin original tras presionar el
control del elevador hacia adelante y liberarlo, la aeronave presenta
OPCION A: estabilidad esttica negativa.
OPCION B: estabilidad esttica positiva.
OPCION C: estabilidad dinmica positiva.

6566 La cualidad de una aeronave, a travs de la cual es posible operar con facilidad y resistir los esfuerzos impuestos
sobre sta, es la
OPCION A: estabilidad.
OPCION B: maniobrabilidad.
OPCION C: controlabilidad.

6567 La capacidad de una aeronave a responder a las acciones del piloto, en especial con respecto a trayectoria de vuelo y
posicin, es la
OPCION A: respuesta.
OPCION B: controlabilidad.
OPCION C: maniobrabilidad.

6568 Si la nariz de la aeronave permanece en una nueva posicin tras presionar el control del elevador hacia adelante y
liberarlo, la aeronave presenta
OPCION A: estabilidad esttica neutra.
OPCION B: estabilidad esttica negativa.
OPCION C: estabilidad esttica positiva.

6570 Si una aeronave presenta estabilidad dinmica negativa y esttica positiva, ello genera
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

6571 Si un incremento en la potencia tiende a originar una elevacin en la nariz de una aeronave, ello se debe a que
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

la lnea de empuje se encuentra por debajo del centro de gravedad.

el centro de sustentacin se encuentra delante del centro de gravedad.
el centro de sustentacin y el centro de gravedad estn distribudos.

6575 El ngulo diedro del ala de una aeronave sirve para

OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:

oscilaciones sin amortiguar.

oscilaciones divergentes.
oscilaciones convergentes.

incrementar la estabilidad lateral.

incrementar la estbilidad longitudinal.
incrementar el coeficiente de sustentacin alar.