MOTOCICLISMO E morocicuismo = UT UE) ae EUR wee se define |, \™ ante Bianchig Omer (w)) Num. 60s @ EXTRA ABRIL 1978Ts) presentara Barcelona El cuerpo central de 1a maquina es pricilcamente igual al de los modelos ya conacidos, excepto en Ia parte trasern, mas angulosa y vertical, Loa cotras iaterales, por el contrario, son totalmente diferentes, Ya esta en Espana la VESPA P-200-E velocimetro-cueniakiometwe (redonda on ta version eiigh ‘all y 1 conjunto de conmu: tadaros, La P-200-E diapene de llave de contacto, adomds del clisico bloquea de siree- clén.[ee nuevas Vespa, réplica de jag que hace un afio empe- jaron a salir de las cadenas ftalianas ge esta marca. estin 4 punto de presentarse en Espana Algunos ejemplares de este nueva modelo estan rodando ya jondo yah ‘anseguir una mojora en Ia Hluminacian, desde hace tiempo por las earre- tere al drid, en fase de pruebas, y se e3- pera que, al Salon de Barceion: marque la fecha de su presenta- in oficial y de la comerc sion en todo el pais dk ran giémetro, con lo que seaoter, que hemos padido foto grafiar on una de sus salidas de fabrica La nueva Vespa (P:200-E) 65 el sultado de una renovacion @ jando del vehicula de dos ruedas que, posiblamente, ha conse- guide mayor difu se trata do un cara», pues al tan importantes cor tor, las suspensiones, la georne- Iria de la direccidn... En Espana, ademas, ol lanzamiento de jan mundial. No lavado deVESPA P-200-E nuevo modelo supondré la puesta en el mercado. de la Vespa de mayor cilindrada fabricada hasta gi momonto en la planta de Ma- rid. Para este comentario, nos hemos basado en las caracteristi- cas del modelo equivalente fabri cado en Italia, ya que, hasta ahora, no se han facilitado dato: oficiales sobre la version fabs cada en Espana, que, por lo que pudimos ver en la unidad «ca zada-, solo se diferenciaré exte- Flormente de la italiana en algu- nos pequefios detalles ASI ES EL MOTOR DE LA NUEVA VESPA El motor de ta nueva Vespa esti derivada del 161 ¢ ©. que hasta ahora vonia equipando al modelo 160-GT; 0 sea, dal clasico ‘monoeilindrico horizontal con re- frigeracién por aire, pero con un incromento da cilindrada, conse- uido al aumentarel diametro del tilindro, que le permite llegar a fos 197,97 ¢. c. La relaclén de compresion pasa de 7.8:1, en la 160, 2 82:1 para ol modele de 200 ¢.¢. El carburador 5 un Dell/Orto de 24 mm. y el encendido. en la moto fabrieada en Italia, un Du- cali electrénico, aunque posible: mente, en Espafia se continue uti- lizando el Femsa. El cambio can- tinua siendo de cuatro velocida- des. con sistema de seleccion por cruceta, En las pruobas realizadas por nuestros calegas de Motoci- clismo italiana, la Vespa P-200-E consiguié una velocidad maxima de 108,780 kmin con el piloto, tumbado, y de 100.030 con o! sonductor sentado (tiempos to- ‘mados con celula electronica). El consumo medio durante esta prueba fue de 17 litros en carre- tera, y de 527 en ciroulacién ur- bana. En las cuatrocientos me tres con selida parada la nueva Vespa marco un registro de 21,835 segundos, con una velaci- dad, al sobrepasar la linea de los 400 metros, de 90,120 kmin. ‘Son, por tanto, unas prestacio- nes muy interesantes para una maquina de este tipo. La Vespa 200 debe permitir, en condiciones normales, una velocidad de cru- cero continuada superior a los 90 kmity 9, lo que es to mismo, un ritmo muy similar al permitide por VESPA CENTRO CENTRAL DE RECAMBIOS 64 MoTOCICLIsMO VESPA EN MADRID DISTRIBUCION DE VESPA-VESPINO-GILERAS © VENTA A TALLERES, DE RECAMBIOS ORIGINALES Y ACCESORIOS. ¢/ LOPEZ DE HOYOS, 82 Teléfonos 2 6272 69 Recambios, y 2.61 88 40, ventas MADRID nsidn delantera nos ha decep: madola ia presentacion de aquella maquina ‘cspoclallzada Intemacional puede apreciar jencladar, lo las actuales limitaciones en mate- ria de velocidad. IMPORTANTES NOVEDADES EN EL BASTIDOR Como hemos visto, el motor de Ja Vespa 200 ofrece unas presta- cienes notablemente superiores a as. de la 160 GT. Pero lo intere Sanie es que, el nuevo modelo. fabricado en italia, permite tam- bién aprovechar mejor los. caba- llos, especialmente por las. majo ras Que ha recibido la suspension tervoro camino que sigue jo debe respender & un culdadoso ‘majorar el rendimiento del motor. elonado, pues esperdbamos ver une ino, qua fue, precisamente, uno de in pron tubo de excope studio pare delantera, la cual, aparte de dis~ poner de un mayor recorrido. $@ beneficia del nuevo sistema da anclaje del portazapatas del tam- bor delantero, que evita ol -2mo- tramiento» producido por el pat de giro transmitido al brazo de la suspension al frenar con el tam bor defantero, Da esta torma, la mejora de la frenada 9s notable, pues, aparte de la posibilidad de poder utilizar mas a fondo el tambor delantero, la disminucién dal efecto de hundimiento de ja parte delantera se traduce, tam: bign, en una mayor adherencia déEl pedal de arrangu tm 160. Bajo el fecin en la mato fatepratia Vospas nunca han jonto debe #ar notable, ya que Je compresién Ige'a: pacle reaervads para acoge! 00-E Hallans dispone de una pequeria moldura ‘nunque suponemos que ‘de proveadar, pues los orllicios de een zona parecen proparados para recibir a plezo. Ia rueda trasera. El aumento de tecorrido y eficacia de las sus- pansiones, unide a esta mejara ‘en la capacidad de frenada y a la variacién de las cotas de lanza- miento y avance de la direccién, consiquen modificar tavorable- mente, y de forma verdadera: mente apreciable, el comporta miento de la Vespa En la Version espafiola, o por lo menos en ia unidad que pudimos fotografia’, la suspension delan- tera se parecia mas a la que es- tamos acostumbrados a ver en la factual 160 GT que ala que monta la P-200-E Italiana. Como hemos dicho anterlormente, no dispo- nemos de datos oficiales sobre las caracteristicas del modelo es. pafol y, por lo lanta, resulta un tanto aventurado anticipar las di- ferencias con ja version itallana: pero, aunque las apariencias pa- recon demosirar lo contrario, Su- ponemos que las mejoras de sus- pension liegaran también @ los usuarios espafioles, sobre todo si tenemos en cuenta que este as- pecto fue uno de fos mas elogia- dos en la presentacion de la P.200-E a la prensa mundial aus, al p En cuanto a estética, por el contrario, se sigue fietmente la Il- nea del modelo italiano, excepto fen pequeries detalles. Las foto- gratias muestran desde distintos Angulos el aspecto que presenta Ja nueva Vespa que varia princi- palmente on el guardabarros de- lantero, en la moldura central de los escudos dolanteros y los co- fres laterales (raseros El cuerpo central del scooter permanece sin apenas variacio- nes, excepto en su parte poste- rior, que presenta un perfil mas puede apreclar el nueva disefo do tos cofros tate! idan una anchura total Inforlor a las de ta 160 GT. anguloso y una caida mas vert cal La P-200-E estar en el Salon de Barcelona como principal no: vedad de Moto Vespa. y, segdn uestras noticias, su comercial zacion a nivel nacional no s@ hark esperar demasiado, Se desco- noce todavia cual sera el precio 6 este nuevo producto, aunque Suponemes que sera superior al de la actual 160-GT, pues. aparte de la renovacion esiética y det aumento de cilindrada. la 200 también ofrece un mayor numero de detalles: en su equipamiento MOTOCICLISMO. 65 Neen ne rT En nnn InEIE EI IIEIIESESEERS EE