MOVILIDAD URBANA

2.1 Movilidad
Se entiende como movilidadotransporte sosteniblea
aquellas actuaciones de las administraciones para
facilitar el acceso de los ciudadanos al trabajo, al estudio,
a los servicios y al ocio mediante diversos modos
detransporte: a pie, en bicicleta, envehculos
ecolgicos, entransporte pblicoy enautomviles de
uso compartido.

2.2 Las dimensiones de la movilidad.

Tiempo y espacio.
Diversos factores inciden en ello, resaltando el desarrollo
econmico de las sociedades, la tecnologa, el
perfeccionamiento de las fuerzas productivas que lo
sostienen, entre otros. A lo anterior habra que agregar
que su origen obedece a causas diversas que se
desarrollan en cada momento de la evolucin de la
humanidad, las que permiten identificar formas
especficas de movilidad que dependen de los factores y
las causas que las conforman.

2.3 La movilidad y la competitividad

local.
Un sistema de transporte deficiente tiene costos que disminuyen la competitividad urbana:
I. Horas-hombre perdidas
II. Costos ambientales y de salud
El tiempo promedio de un viaje en la ZMVM (Zona Metropolitana del Valle de Mxico) es alto
y sigue creciendo

En 2007 tomaba 53 minutos trasladarse del punto A al punto B.

En 2009 se registraron los siguientes parmetros 1 hora 21 minutos del punto A al punto B.

Si el tiempo se redujera al nivel del de Nueva York (38 minutos), los capitalinos (y las
empresas) podran generar entre 11,500 y 33,000 millones de pesos extra por ao.

Por la necesidad de
coordinar e integrar los
distintos sistemas de
transporte: STC Metro,
RTP/Metrobs, STE,
transporte concesionado.
Centros de Transporte
Modal (Cetrams) son un
esfuerzo en la direccin
adecuada (sistema huband-spoke).

2.4 Anlisis de la movilidad urbana.

Motivos y atributos de los viajes.
Los corredores (BRT) Bus Rapid Transit (Metrobs) han
sido proyectos muy exitosos en DF.

Actualmente 3 lneas en operacin, 550,000 pax totales

al da.
Costo de capital: entre 2 y 5 millones de dlares por km.
Metrobs DF: Lneas 4 y 5 en 2011.
Plan de GDF para construir 10 lneas sobre 200km en
2006-2012 no se va a concretar.

Atributos de una movilidad sostenible

Patrones de movilidad caracterizados por un nmero escaso de
desplazamientos, especialmente los de largo radio, y un uso
mayoritario de medios no motorizados. Un sistema de transporte
pblico eficaz y espacialmente equitativo, que favorezca tanto o ms
la accesibilidad que la movilidad de la poblacin y que garantice la
interconectividad y la intermodalidad.
La movilidad sostenible consta de tres partes:

Ms transporte pblico
Gestin de la movilidad
Un urbanismo responsable

2.5 Externalidades del transporte y las estrategias actuales

para la atencin de la movilidad. Mejores practicas.
1.- Caminar
Vas peatonales completas y accesibles para sillas de ruedas.
Cruces peatonales accesibles para silla de ruedas en todas las direcciones.

La caminata es como bien dicen la forma ms natural, barata y sana de viajar distancias cortas y es la manera ms
productiva de trasladarse en calles concurridas y se basa en tres objetivos de desempeo: Seguridad, actividad y comodidad.

2.- Pedalear

Segmentos ciclistas seguros y completos.

Estacionamiento para bicicleta en estaciones de transporte pblico.

Esta opcin puede llegar a ser elegante desde la obtencin de una bicicleta elctrica o de diseos vanguardistas, libre de
emisiones y adems de ser saludable. Es de fcil acceso al hacerla como servicio de puerta a puerta. Pero tambin este tipo
de servicio no se salva del todo al ser un grupo vulnerable al robo y vandalismo. Esta etapa se basa en dos objetivos de
desempeo: Seguridad y estacionamiento.

3.- Conectar

En este punto podemos hacer uso de los dos criterios pasados ya que las dos
requieren una red de caminos y calles bien conectadas para peatones y ciclistas que
hagan la caminata y la accesibilidad (estacionamiento) a estaciones de transporte
pblico.

Esta etapa tiene como objetivo de desempeo: Rutas peatonales y ciclistas cortas,
directas y variadas diferentes a las automovilsticas.

4.- Transportar

Estaciones de transporte pblico cercanas.

El acceso al servicio de transporte pblico de alta capacidad los cuales pueden ser
Metrobus, Mexibus o Metro ya que permiten la movilidad urbana eficiente. El objetivo
de desempeo en esta etapa es: Transporte pblico accesible a pie.

5.- Mezclar

Las longitudes son reducidas.

Usos residenciales y no residenciales combinados
dentro de las cuadras.
Edificios que estn a 500 metros a pie de una fuente de
alimento fresco.

6.- Densificar

En este criterio se entiende por densificar (crecer

verticalmente) en lugar de horizontalmente (dispersin).

7.- Compactar

Diferentes opciones de transporte accesibles dentro de una distancia caminable.

En este otro criterio el principio anterior lo podemos utilizar para compactar las
ciudades con la densificacin para as reducir el tiempo y energa requerido para
viajar entre ciudades cercanas con distancias cortas.

8.- Cambiar

Terreno ocupado por automviles reducido al mnimo.

En este criterio los automviles son innecesarios al haber pasado por los siete
criterios anteriores. Todo lo recuperado puede ser reasignado a usos sociales y
econmicamente productivos.

Bibliografa
http://es.wikipedia.org/wiki/Pol%C3%ADticas_de_movilidad
Alcances y dimensiones de la movilidad: Aclarando conceptos
, Blanca Rebeca Ramrez Velzquez, Universidad Autnoma Met
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Tarriba
/ Gabriela Alarcn, Enero 2012, Diapositivas [2, 3, 4, 18, 19 y
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La Movilidad urbana. El reto de la sostenibilidad, Angel