Professional Documents
Culture Documents
2015
Motorul Stirling
De la Wikipedia, enciclopedia liber
n familia mainilor termice, motorul Stirling definete o main termic cu aer cald cu ciclu nchis regenerativ,
cu toate c incorect, termenul deseori este utilizat pentru a se face referire la o gam mai larg de maini. n
acest context, "ciclu nchis" nseamn c fluidul de lucru este ntr-un spaiu nchis numit sistem termodinamic, pe
cnd la mainile cu "ciclu deschis" cum este motorul cu ardere intern i anumite motoare cu abur, se produce un
permanent schimb de fluid de lucru cu sistemul termodinamic nconjurtor ca parte a ciclului termodinamic;
"regenerativ" se refer la utilizarea unui schimbtor de cldur intern care mrete semnificativ randamentul
potenial al motorului Stirling. Exist mai multe variante constructive ale motorului Stirling din care majoritatea
aparin categoriei mainilor cu piston alternativ. n mod obinuit, motorul Stirling este ncadrat n categoria
motoarelor cu ardere extern cu toate c sursa de energie termic poate fi nu numai arderea unui combustibil ci
i energia solar sau energia nuclear. Un motor Stirling funcioneaz prin utilizarea unei surse de cldur externe
i a unui radiator de cldur, fiecare din acestea fiind meninut n limite de temperatur prestabilite i o diferen
de temperatur suficient de mare ntre ele.
Cuprins
1 Descriere
2 Istoric
3 Ciclul motor
4 Bazele teoretice
4.1 Transformri
4.2 Lucrul mecanic util
4.3 Randament
5 Tipuri de motoare
5.1 Alfa Stirling
5.2 Beta Stirling
5.3 Gama Stirling
5.4 Alte tipuri
6 Surse de cldur
7 Dezvoltri actuale
8 Avantajele motorului Stirling
9 Dezavantajele motorului Stirling
9.1 Dimensiuni i costuri
9.2 Probleme privind puterea i cuplul motor
9.3 Gazul de lucru
10 Utilizri
10.1 Aplicaii de cogenerare (CHP - Combined
Heat and Power)
10.2 Generatoare solare de electricitate
10.3 Instalaii frigorifice Stirling - Cryocooler
10.4 Pompe de cldur
10.5 Energie nuclear
10.6 Motoare de nav
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
1/17
29.06.2015
Descriere
n procesul de transformare a energiei termice n lucru mecanic, dintre mainile termice cunoscute, motorul
Stirling poate atinge cel mai mare randament, teoretic pn la randamentul maxim al ciclului Carnot, cu toate c
n practic acesta este redus de proprietile gazului de lucru i a materialelor utilizate cum ar fi coeficientul de
frecare, conductivitatea termic, punctul de topire, rezistena la rupere, deformarea plastic, etc. Acest tip de
motor poate funciona pe baza unei surse de cldur indiferent de calitatea acesteia, fie ea energie solar,
chimic sau nuclear.
Spre deosebire de motoarele cu ardere intern, motoarele Stirling pot fi mai economice, mai silenioase, mai
sigure n funcionare i cu cerine de ntreinere mai sczute. Ele sunt preferate n aplicaii specifice unde se
valorific aceste avantaje, n special n cazul n care obiectivul principal nu este minimizarea cheltuielilor de
investiii pe unitate de putere (RON/kW) ci a celor raportate la unitatea de energie (RON/kWh). n comparaie
cu motoarele cu ardere intern de o putere dat, motoarele Stirling necesit cheltuieli de capital mai mari, sunt
de dimensiuni mai mari i mai grele, din care motiv, privit din acest punct de vedere aceast tehnologie este
necompetitiv. Pentru unele aplicaii ns, o analiz temeinic a raportului cheltuieli-ctiguri poate avantaja
motoarele Stirling fa de cele cu ardere intern.
Mai recent, avantajele motorului Stirling au devenit vizibile n comparaie cu creterea costului energiei, lipsei
resurselor energetice i problemelor ecologice cum ar fi schimbrile climatice. Creterea interesului fa de
tehnologia motoarelor Stirling a impulsionat cercetrile i dezvoltrile n acest domeniu. Utilizrile se extind de la
instalaii de pompare a apei la astronautic i la producerea de energie electric pe baz de surse bogate de
energie incompatibile cu motoarele de ardere intern cum sunt energia solar, resturi vegetale i animaliere.
O alt caracteristic a motoarelor Stirling este reversibiltatea. Acionate mecanic, acestea pot funciona ca
pompe de cldur. S-au efectuat ncercri utiliznd energia eolian pentru acionarea unei pompe de cldur pe
baz de ciclu Stirling n scopul nclzirii i condiionrii aerului pentru locuine.
Istoric
Maina cu aer a lui Stirling (cum a fost denumit n crile din epoca respectiv) a fost inventat de clericul Dr.
Robert Stirling i brevetat de acesta n anul 1816. Data la care s-a ncetenit denumirea simplificat de motor
Stirling nu este cunoscut, dar poate fi estimat spre mijlocul secolului XX cnd compania Philips a nceput
cercetrile cu fluide de lucru altele dect aerul n instruciunile de utilizare MP1002CA este nc denumit ca
'motor cu aer'. Tema principal a brevetului se refera la un schimbtor de cldur pe care Stirling l-a denumit
"economizor" pentru c poate contribui la economisirea de carburant n diferite aplicaii. Brevetul descria deci n
detaliu utilizarea unei forme de economizor ntr-o main cu aer, care n prezent poart denumirea de
regenerator. Un motor construit de Stirling a fost utilizat la o carier de piatr pentru pomparea apei n anul
1818. Brevetele ulterioare ale lui Robert Stirling i ale fratelui su, inginerul James Stirling, se refereau la diferite
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
2/17
29.06.2015
mbuntiri aduse construciei mainii originale, printre care ridicarea presiunii interne ceea ce a condus la
creterea semnificativ a puterii, astfel nct n anul 1845 s-au putut antrena toate utilajele topitoriei de oel din
Dundee.
Pe lng economisirea de carburani, inventatorii au avut n vedere i crearea unui motor mai sigur dect motorul
cu aburi la care n aceea vreme cazanul exploda adeseori cauznd accidente, chiar i pierderi de viei. Cu toate
acestea obinerea unui randament mai ridicat, posibil prin asigurarea de temperaturi foarte mari, a fost limitat de
calitatea materialelor disponibile la acel moment i cele cteva exemplare construite au avut o durat de via
redus. Defeciunile din zona cald a motorului au fost mai frecvente dect se putea accepta, totui avnd urmri
mai puin dezastruoase dect explozia cazanului la mainile cu aburi.
Cu toate c n cele din urm a pierdut competiia cu maina cu aburi n ceea ce privete locul de motor de
acionare a utilajelor, la sfritul secolului XIX i nceputului de secol XX au fost fabricate n numr mare
motoare Stirling/de aer cald (diferena dintre cele dou tipuri se estompeaz dac n multe din ele generatorul
este de eficien ndoielnic sau lipsete), gsindu-i utilizare peste tot unde era nevoie de o putere medie sau
mic dar sigur, cel mai adesea n pomparea apei. Acestea funcionau la temperaturi sczute, ca urmare nu
solicitau prea tare materialele disponibile astfel nct deveneau destul de ineficiente, avantajele fa de mainile cu
aburi fiind operarea simpl putnd fi deservite de personalul casnic. Cu trecerea timpului rolul lor fost preluat de
motoarele electrice i de motoare cu ardere intern, de mai mici dimensiuni, astfel c la sfritul anilor 1930
motorul Stirling a czut n uitare fiind doar o curiozitate tehnic reprezentat de cteva jucrii i instalaii de
ventilaie.
n acest timp Philips, firma olandez de componente electrice i electronice a nceput cercetri privitoare la acest
tip de motor. ncercnd s extind piaa pentru aparatele sale de radio n zonele unde nu exista reea de energie
electric i alimentarea de la baterii cu durat de via scurt era nesigur, managementul firmei a concluzionat c
era nevoie de un generator portabil de putere redus, astfel c a nsrcinat un grup de ingineri de la laboratoarele
sale din Eindhoven cu cercetrile. Studiind diferite motoare de acionare mai vechi i mai noi, au fost respinse pe
rnd pentru un motiv sau altul pn ce alegerea a czut pe motorul Stirling. Silenios din construcie, i neselectiv
fa de sursa de energie termic (petrolul lampant ieftin i disponibil peste tot a fost avantajat) prea s ofere
reale posibiliti. ncurajai de primul lor motor experimental care producea 16 W la arbore la un cilindru cu
diametrul de 30 mm i o curs a pistonului de 25 mm, au pornit un program de dezvoltare.
n mod uimitor, activitatea a continuat i n perioada celui de al doilea rzboi mondial, astfel c la sfritul anului
1940 s-a finalizat motorul Type 10 care era destul de performant pentru a putea fi cedat filialei Johan de Witt
din Dordrecht pentru producia n serie n cadrul unui echipament pentru generarea energiei electrice conform
planului iniial. Proiectul a fost dezvoltat cu prototipurile 102 A, B i C, ajungndu-se la o putere de 200 W
energie electric la un cilindru cu diametrul de 55 mm i o curs a pistonului de 27 mm la modelul MP1002CA.
Producia primului lot a nceput n anul 1951, dar a devenit clar c nu se putea produce la un pre acceptabil pe
pia, lucru la care s-a adugat apariia aparatelor radio cu tranzistor care aveau un consum mult mai redus ceea
ce a fcut s dispar motivul iniial al dezvoltrii. Cu toate c MP1002CA era o linie moart, ea reprezint
startul n noua er de dezvoltare a motoarelor Stirling.
Philips a dezvoltat motorul Stirling pentru o scar larg de aplicaii, dar succes comercial a avut doar motorul
Stirling n regim invers utilizat n tehnica frigului. Cu toate acestea,compania a obinut o serie de brevete i a
acumulat o cantitate mare de cunotine referitoare la tehnologia motoarelor Stirling, care ulterior au fost vndute
ca licen altor firme.
Ciclul motor
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
3/17
29.06.2015
Deoarece ciclul motorului Stirling este nchis, el conine o cantitate determinat de gaz numit "fluid de lucru", de
cele mai multe ori aer, hidrogen sau heliu. La funcionare normal motorul este etanat i cu interiorul lui nu se
face schimb de gaz. Spre deosebire de alte tipuri de motoare nu sunt necesare supape. Gazul din motorul
Stirling, asemntor altor maini termice, parcurge un ciclu format din 4 transformri (timpi): nclzire, destindere,
rcire i compresie. Ciclul se produce prin micarea gazului nainte i napoi ntre schimbtoarele de cldur cald
i rece. Schimbtorul de cldur cald este n contact cu o surs de cldur extern de exemplu un arztor de
combustibil, iar schimbtorul de cldur rece este n legtur cu un radiator extern de exemplu radiator cu aer.
O schimbare intervenit n temperatura gazului atrage dup sine modificarea presiunii, n timp ce micarea
pistonului contribuie la compresia i destinderea alternativ a gazului.
Comportarea fluidului de lucru este conform legilor gazelor perfecte care descriu relaia dintre presiune,
temperatur i volum. Gazul fiind n spaiu nchis, la nclzire se va produce o cretere de presiune care va
aciona asupra pistonului de lucru cauznd deplasarea acestuia. La rcirea gazului presiunea scade, deci va fi
nevoie de mai puin lucru mecanic pentru comprimarea lui la deplasarea pistonului n sens invers, rezultnd un
excedent energie mecanic.
Multe motoare Stirling performante sunt presurizate, adic presiunea medie din interior este mai mare dect cea
atmosferic. Astfel masa fluidului de lucru este mai mare, ca urmare cantitatea de energie caloric vehiculat,
deci i puterea motorului va fi mai mare. Creterea presiunii atrage i alte modificri cum ar fi mrirea capacitii
schimbtoarelor de cldur precum i cea a regeneratorului. Aceasta la rndul ei poate mri spaiile neutilizate
precum i rezistena hidrodinamic cu efect negativ asupra puterii dezvoltate. Construcia motorului Stirling este
astfel o problem de optimizare a mai multor cerine de multe ori contradictorii. Experienele cu aer sub presiune
au fost cele care au condus firma Philips la trecerea de la aer la alte gaze ca fluid de lucru. La temperaturi mari,
oxigenul din aer avea tendina de a reaciona cu lubrifianii motorului, acetia fiind ndeprtai de pe segmenii de
etanare, colmatnd schimbtoarele de cldur i prezentnd chiar pericol de explozie. Ulterior s-a constatat c
anumite gaze cum ar fi hidrogenul i heliul prezint i alte avantaje vizavi de aer.
Dac un capt al cilindrului este deschis, funcionarea este puin
diferit. n momentul n care volumul nchis ntre piston i cilindru
se nclzete, n partea nclzit se produce dilatarea, mrirea
presiunii, care are ca rezultat micarea pistonului. La atingerea
suprafeei reci, volumul gazului se reduce rezultnd reducerea
presiunii sub valoarea presiunii atmosferice i astfel se produce
micarea pistonului n sens invers.
n concluzie, motorul Stirling utilizeaz diferena de temperatur
dintre cele dou zone, cea cald i cea rece, pentru a crea un
ciclu de dilatare-contractare a unui gaz de mas dat n interiorul
unei maini pentru conversia energiei termice n lucru mecanic.
Cu ct este mai mare diferena ntre temperaturile celor dou
zone, cu att mai mare este randamentul ciclului su.
Mici motoare experimentale au fost construite pentru a funciona
la diferene de temperatur mici, de pn la 7 C care apare de
exemplu ntre palma minii i mediul nconjurtor sau ntre
temperatura camerei i temperatura de topire a gheii.[1][2][3]
Regeneratorul
Regeneratorul a fost elementul cheie inventat de Robert Stirling i prezena sau lipsa lui face deosebirea dintre
adevratul motor Stirling i o alt main de aer cald. n baza celor spuse, multe motoare care nu au un
regenerator vizibil cu mici rezerve pot fi categorisite ca motoare Stirling n sensul c la versiunile beta i gama cu
piston de refulare fr segmeni, acesta i suprafaa cilindrului fac un schimb termic periodic cu gazul de lucru
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
4/17
29.06.2015
asigurnd un oarecare efect de recuperare. Aceast rezolvare se regsete adesea la modele de mici dimensiuni
i de tip LTD unde pierderile de flux suplimentare i volumele neutilizate pot fi contraproductive, iar lipsa
regeneratorului poate fi chiar varianta optim.
ntr-un motor Stirling regeneratorul reine n interiorul sistemului termodinamic o parte din energia termic la o
temperatur intermediar care altfel ar fi schimbat cu mediul nconjurtor, ceea ce va contribui la apropierea
eficienei motorului de cea a ciclului Carnot lucrnd ntre temperaturile maxim i minim.
Regeneratorul este un fel de schimbtor de cldur n care fluidul de lucru i schimb periodic sensul de curgere
a nu se confunda cu un schimbtor de cldur n contracurent n care dou fluxuri separate de fluid circul n
sensuri opuse de o parte i de alta a unui perete despritor. Scopul regeneratorului este de a mri semnificativ
eficiena prin reciclarea energiei termice din ciclu pentru a micora fluxurile termice din cele dou
schimbtoarele de cldur, adeseori permind motorului s furnizeze o putere mai mare cu aceleai
schimbtoare de cldur.
Regeneratorul este n mod obinuit constituit dintr-o cantitate de fire metalice, de preferin cu porozitate sczut
pentru reducerea spaiului neutilizat, cu axa plasat perpendicular pe direcia fluxului de gaz, formnd o
umplutur de plase. Regeneratorul este situat n circuitul gazului ntre cele dou schimbtoare de cldur. n
timpul vehiculrii gazului ntre schimbtorul de cldur cald i cel rece, 90% din energia sa termic este temporar
transferat la i de la regenerator. Regeneratorul recicleaz n principal cldura neutilizat ceea ce reduce
fluxurile de energie termic transmise de cele dou schimbtoare de cldur.
Apare necesitatea renunrii la unele avantaje n favoarea altora mai ales la motoare cu putere litric (raport
dintre putere i cilindree) mare (motoare HTD), astfel regeneratorul va trebui proiectat cu grij pentru a obine
un transfer de cldur mare la pierderi mici datorate rezistenelor hidrodinamice i un spaiu neutilizat ct mai
redus. La fel ca la schimbtoarele de cldur cald i rece, realizarea unui regenerator performant este o
problem de optimizare ntre cele trei cerine mai sus amintite.
Bazele teoretice
Ciclul Stirling ideal este un ciclu termodinamic cu dou izocore i dou izoterme. Este ciclul termodinamic cel
mai eficient practic realizabil, eficiena sa teoretic egalnd-o pe cea ipotetic a unui ciclu Carnot. Cu toate
acestea probleme de ordin tehnic reduc eficiena n realizare un mecanism mai simplu fiind avantajat fa de o
realizare a unui ciclu apropiat celui teoretic.
Transformri
Gazul de lucru este supus unui ciclu de dilatri i comprimri compus
din dou transformri izoterme i dou transformri izocore. Se
utilizeaz urmtoarele prescurtri:
= Cantitate de cldur ,
lucru mecanic n J
= Masa gazului n mol
= Capacitatea caloric molar la v=const. in J/mol
= Constanta universal a gazului n J mol1 K1
= Temperatura superioar i inferioar n K
= Volumul n punctul mort superior n m
Diagrama p-V al procesului Stirling
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
5/17
29.06.2015
Timp 2 2-3 pe grafic este o rcire izocor n cursul creia prin cedare de cldur ctre regenerator gazul este
adus n starea iniial. Cldura cedat se determin cu formula:
Timp 3 3-4 pe grafic este o comprimare izoterm n cadrul creia lucrul mecanic necesar modificrii volumului
L34 este egal cu cldura cedat. Q0
Timp 4 4-1 pe grafic este o inclzire izocor n cursul creia cldura absorbit n timpul 2 de ctre regenerator
este cedat gazului, valoarea acesteia fiind:
; avnd
Se obine formula pentru lucrul mecanic:
Randament
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
6/17
29.06.2015
Tipuri de motoare
Inginerii clasific motoarele Stirling n trei tipuri distincte. Tipul Alfa se refer la cazul cnd doi sau mai muli
cilindri separai, de diferite temperaturi, sunt legai ntre ei. Tipul Beta i Gama utilizeaz un piston de refulare
pentru a vehicula gazul de lucru ntre schimbtorul de cldur cald i cel rece situate in acelai cilindru.
Alfa Stirling
Un motor de tip Alfa Stirling conine dou pistoane de lucru, unul cald i altul rece, situate separat n cte un
cilindru. Cilindru pistonului cald este situat n interiorul schimbtorului de cldur de temperatur nalt iar cel al
pistonului rece n schimbtorul de cldur de temperatur sczut. Acest tip de motor are o putere litric foarte
mare dar prezint dificulti tehnice din cauza temperaturilor foarte mari din zona pistonului cald i a etanrii sale
(Vezi [4]).
Funcionarea motorului Alfa Stirling
Funcionarea motorului Alfa Stirling poate fi descris n patru timpi:
Timpul 1: Cea mai mare parte a gazului de lucru este n contact cu
peretele cilindrului cald; ca urmare se nclzete mrindu-i volumul
i mpingnd pistonul spre captul cilindrului. Dilatarea continu i
n cilindrul rece al crui piston are o micare defazat cu 90 fa
de pistonul cilindrului cald, nsoit de extragere n continuare de
lucru mecanic.
Timpul 2: Gazul de lucru a ajuns la volumul maxim. Pistonul n
Schi de funcionare a motorului
cilindrul cald ncepe s mping cea mai mare parte din gaz n
Alfa Stirling
cilindrul rece unde pierde din temperatura acumulat i presiunea
scade.
Timpul 3: Aproape toat cantitatea de gaz este n cilindrul rece i rcirea continu. Pistonul rece, acionat
de momentul de inerie al volantului sau o alt pereche de pistoane situate pe acelai arbore comprim
gazul.
Timpul 4: Gazul ajunge la volumul minim i pistonul din cilindrul cald va permite vehicularea spre acest
cilindru unde va fi nclzit din nou i va ncepe cedarea de lucru mecanic ctre pistonul de lucru.
Beta Stirling
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
7/17
29.06.2015
Gama Stirling
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
8/17
29.06.2015
Alte tipuri
Inginerii i inventatorii continu s fie preocupai de realizarea de noi variante constructive bazate pe ciclul
Stirling. O deosebit preocupare nconjoar motorul cu piston rotativ Stirling, avnd ca scop transformarea
puterii preluate din ciclul Stirling direct n micare rotativ, analog cu motorul cu piston rotativ cu combustie
intern. Pn n prezent nu a fost construit niciun prototip, dar exist o varietate de concepte, modele, i au fost
nregistrate brevete.[6][7]
Un domeniu deosebit l reprezint motoarele Stirling "cu piston liber", ntre care se enumer i cele cu piston
lichid i cele cu diafragm.
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
9/17
29.06.2015
Surse de cldur
Schi de
funcionare a
motorului Gama
Stirling
Dezvoltri actuale
n cadrul Los Alamos National Laboratory s-a dezvoltat o "main termic Stirling cu unde acustice"[8] fr
elemente n micare. Aceast main transform cldura n unde acustice de putere care (citat din sursa indicat)
" poate fi utilizat direct n refrigeratoare cu unde acustice sau refrigeratoare cu tuburi de impuls pentru a produce
frig prin intermediul unei surse de cldur fr a utiliza piese n micare, sau (...) pentru a genera curent electric
cu ajutorul unui generator liniar sau un alt transformator de putere electroacustic".
Think Nordic o firm ce produce automobile electrice n Norvegia, n colaborare cu inventatorul Dean Kamen
lucreaz la proiecte de instalare de motoare Stirling n Think City, un alt tip de automobil "all-electric" care ar
trebui s fie lansat pe pia la sfritul anului 2007 cel puin n Europa.
Compania MSI lucreaz la un cooler pentru rcirea componentelor de calculator bazat pe principiul motorului
Stirling. Acesta folosete chiar cldura produs de componenta electronic i nu consum energie electric.[9]
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
10/17
29.06.2015
11/17
29.06.2015
propulsia navelor i microcentrale staionare utiliznd cogenerarea (CHP) ).[11], nu necesit o putere
litric mare
Gazul de lucru
Viscozitatea sczut, conductivitatea termic ridicat i cldura specific a hidrogenului fac ca din punct
de vedere termodinamic i hidrodinamic acesta s fie un gaz de lucru aproape ideal n mainile Stirling. Cu
toate acestea datorit greutii moleculare sczute i a capacitii ridicate de difuzie, hidrogenul va scpa
prin pereii de metal, ceea ce va ngreuna meninerea unei presiuni ridicate n interiorul mainii la o
perioad lung de timp ntre completri. n consecin va fi nevoie de sisteme auxiliare pentru meninerea
cantitii necesare de gaz de lucru. Aceste sisteme pot consta dintr-un rezervor de hidrogen sau un
generator de hidrogen. Hidrogenul poate fi generat fie prin electroliza apei, fie prin reacia unui metal cu
un acid. Hidrogenul poate, de asemenea, cauza mbtrnirea prematur a metalului. Hidrogenul este un
gaz inflamabil n comparaie cu heliul, care este un gaz inert.
Tehnologic cele mai avansate maini Stirling, cum sunt cele fabricate pentru laboratoarele guvernamentale
din SUA, utilizeaz heliu ca gaz de lucru pentru c are proprieti apropiate de cele ale hidrogenului, mai
puin cele referitoare la etaneitatea materialului. Heliul este costisitor i se livreaz n butelii. Un test
efectuat pe un motor Stirling de tip GPU-3 a relevat c hidrogenul asigur un randament cu 5% mai mare
dect heliul (un ctig de 24% fa de randamentul oferit de heliu)[12].
Unele maini utilizeaz ca gaz de lucru aer sau azot. Aceste gaze sunt din punct de vedere termodinamic
mai puin eficiente dar n schimb reduc la minim problemele legate de etanare i completare. Utilizarea
aerului comprimat pe post de gaz de lucru, coninnd o cantitate mare de oxigen, n contact cu materiale
inflamabile sau substane cum ar fi lubrifianii poate duce la explozie. Pe de alt parte oxigenul poate fi
nlturat cu ajutorul unei reacii de oxidare.
Utilizri
Aplicaii de cogenerare (CHP - Combined Heat and Power)
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
12/17
29.06.2015
Prin cogenerare, dintr-o surs de energie preexistent, de obicei un proces industrial, cu ajutorul unei instalaii,
pe lng puterea mecanic sau electric livrat, se asigur cldur necesar nclzirii. n mod normal sursa de
cldur primar constituie intrarea pentru nclzitorul motorului Stirling i ca atare va avea o temperatur mai
mare dect sursa de cldur pentru aplicaia de nclzire constituit din energia evacuat din motor.
Puterea produs de motorul Stirling este utilizat adesea n agricultur
n diferite procese, n urma crora rezult deeuri de biomas care la
rndul lor pot fi utilizate drept combustibil pentru motor evitndu-se
astfel costurile de transport i depozitare a deeurilor. Procesul n
general abund n resurse energetice fiind n ansamblul lui avantajos
din punct de vedere economic.
Firma WhisperGen cu sediul n Christchurch/Noua Zeeland, a
dezvoltat o microcentral cu cogenerare ("AC Micro Combined Heat
and Power") bazat pe ciclul Stirling. Aceste microcentrale sunt
sisteme de nclzire alimentate cu gaz metan care furnizeaz i energie
electric n reea. WhisperGen a anunat n 2004 c va produce
80000 centrale de acest tip pentru locuinele din Marea Britanie. Un
lot 20 de centrale a nceput testul n Germania n anul 2006.
Pompe de cldur
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
13/17
29.06.2015
O pomp de cldur Stirling se aseamn foarte mult cu un cryocooler Stirling, diferena constnd n faptul c
pompa de cldur lucreaz la temperatura camerei i rolul ei principal este de a pompa cldur din afara cldirii
n interior pentru a asigura o nclzire ieftin. Ca i la alte maini Stirling i n acest caz cldura trece dinspre zona
de destindere spre zona de compresie, totui spre deosebire de motorul Stirling zona de destindere se afl la o
temperatur mai sczut dect cea de compresie, astfel c n loc s se produc lucru mecanic, este necesar
furnizarea lui de ctre sistem pentru a satisface cerinele celei de-a doua legi a termodinamicii. Zona de
destindere a pompei de cldur este cuplat termic la o surs de cldur, care adeseori este mediul nconjurtor.
Partea de compresie a mainii Stirling este situat n spaiul ce va fi nclzit, spre exemplu o cldire. n mod
obinuit va exista o izolare a spaiului din cldire de mediul exterior, ceea ce va permite creterea temperaturii
interioare. Pompele de cldur sunt pe departe cele mai eficiente sisteme din punct de vedere energetic.
Energie nuclear
n centralele nucleare exist posibilitatea utilizrii mainilor Stirling pentru producerea de energie electric.
nlocuind turbinele cu abur cu motoare Stirling, se poate reduce complexitatea construciei, se poate obine un
randament mai mare, i se pot reduce reziduurile radioactive. Anumite reactoare de mbogire a uraniului
utilizeaz prin construcie sodiu lichid ca agent de rcire. Dac energia termic este utilizat n continuare ntr-o
central cu abur este nevoie de schimbtoare de cldur ap/sodiu ceea ce mrete gradul de pericol datorit
posibilitii reaciei violente a sodiului cu apa n caz de contact direct. Utilizarea motorului Stirling face ca apa s
poat fie eliminat din ciclu.
Laboratoarele guvernamentale din SUA au dezvoltat un motor Stirling modern sub numele de SRG (Stirling
Radioisotope Generator) pentru a putea fi utilizat n explorri spaiale. Este destinat generrii de energie electric
pentru sonde spaiale ce prsesc sistemul solar cu o durat de via de mai multe decenii. Acest motor
utilizeaz un singur piston de refulare pentru a reduce piesele n micare i unde acustice de mare energie pentru
transferul de energie. Sursa de cldur este un bloc de combustibil radioactiv, iar cldura rezidual este eliminat
n spaiu. Acest ansamblu produce de patru ori mai mult energie din acelai bloc de combustibil ca i un
genearator similar de tip RTG (radioisotope thermoelectric generator).
Motoare de nav
Kockums [15], constructorul Suedez de nave a construit n cursul anului 1980 cel puin 8 submarine de clasa
Gotland avnd motoarele de acionare de tip Stirling.
Motoare de automobil
n industria de automobile neutilizarea motoarelor Stirling pentru acionarea autovehiculelor, adesea se
argumenteaz prin raportul putere/greutate prea mic i un timp de pornire prea lung. Alturi de proiecte de la
Ford i American Motor Companies la NASA s-au construit cel puin dou automobile acionate exclusiv cu
motoare Stirling.
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
14/17
29.06.2015
Problemele cele mai mari rezid n timpul de pornire lung, rspunsul lent la accelerare, oprire i sarcin la care nu
s-a gsit o rezolvare aplicabil imediat. Muli consider c acionarea hibrid ar elimina aceste neajunsuri, dar
deocamdat nu a fost construit niciun vehicul pe aceast baz. Vehiculele proiectate la NASA au fost denumite
MOD I i MOD II. n cazul lui MOD II s-a nlocuit un motor normal cu aprindere prin scnteie dintr-un
Chevrolet Celebrity hatchback cu 4 ui din 1985. n raportul publicat n 1986 la anexa A se precizeaz c att
pe autostrad ct i n ora consumul a sczut de la 5,88 l/km la 4,05 l/km, respectiv de la 9,05 l/km la
7,13 l/km.
Timpul de pornire al vehiculului de la NASA a fost de 30 s, n timp ce automobilul pilot de la Ford utiliznd un
prenclzitor electric din zona de aer cald a reuit s porneasc doar n cteva secunde.
Energia geotermal
Capacitatea motoarelor Stirling de a converti energia geotermal n electricitate i apoi producerea de hidrogen
cu ajutorul acestuia, constituie dup prerea multora cheia trecerii de la utilizarea combustibililor fosili la
economia bazat pe hidrogen[16]. Aceast prere se bazeaz pe cercetrile laboratoarelor din Los Alamos
asupra posibilitii de utilizare a motoarelor Stirling aezate pe roci fierbini, respective roci topite i apa de mare
ca mediu de rcire, cu potenial energetic aproape nelimitat. Cu toate c actualmente cea mai fezabil pare
utilizarea energiei solare, multe previziuni se bazeaz pe forri de mare adncime i dezvoltarea metodelor de
lucru cu roci topite ceea ce ar putea avea ca rezultat creterea exponenial a generrii de energie pe mii de ani
fr poluarea mediului.
Note
1. ^ Motor Stirling Palm Top (http://www.bekkoame.ne.jp/~khirata/academic/kiriki/models/plm_top.html) Citat:
"...Acest motor funcioneaz utiliznd cldura palmei. Diferena de temperatur este de 7 K..." (englez)
2. ^ Pasco model SE-8575: Motorul Stirling vizibil (pdf) (ftp://ftp.pasco.com/Support/Documents/English/SE/SE8575/012-06055A.pdf)(englez)
3. ^ Motor Stirling din carton (http://www.astromedia.de/shop/csc_fullview.php?
Artikelnummer=228.STM&VID=qK6TlQZxaOfDDOSY) (german)
4. ^ keveney.com: Two Cylinder Stirling Engine (http://www.keveney.com/Vstirling.html) (englez)
5. ^ keveney.com: Two Cylinder Stirling Engine (http://www.keveney.com/Stirling.html) (englez)
6. ^ Rotary Stirling Engines (http://www.rotarystirlingengines.com/) Aceast pagin web are ca scop asistarea
celor ce sprijin dezvoltarea i utilizarea motoarelor. Accesat septembrie 2007 (englez)
7. ^ Motor cu piston rotativ (http://www.treefinder.de/ideas.html#1) Concept from Gangolf Jobb . Accessed
August 2007 (englez)
8. ^ Los Alamos National Laboratory: Acoustic Stirling Heat Engine Home (http://www.lanl.gov/mst/engine/)
Remarc: " (...) Mai eficient dect orice alt main termic fr elemente n micare..."
9. ^ MSI Showcases Stirling Engine Heatsink (http://www.dailytech.com/article.aspx?newsid=10918) (englez)
10. ^ WhisperGen (http://www.whispergen.com/main/acwhispergen/) (englez)
11. ^ 31 October, 2003, BBC News: Power from the people
(http://news.bbc.co.uk/2/hi/programmes/working_lunch/3231549.stm) (englez)
12. ^ osti.gov: High-power baseline and motoring test results for the GPU-3 Stirling engine
(http://www.osti.gov/energycitations/product.biblio.jsp?osti_id=6321358) (englez)
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
15/17
29.06.2015
13. ^ PureEnergySystems.com: World's largest solar installation to use Stirling engine technology
(http://pesn.com/2005/08/11/9600147_Edison_Stirling_largest_solar/) an agreement to purchase solar powered
Stirling engines from Stirling Energy Systems (englez)
14. ^ Stirlingenergy (http://stirlingenergy.com/stirlingenergy.com) (englez)
15. ^ Kockums (http://www.kockums.se/)
16. ^ The American Stirling Company (http://www.stirlingengine.com/bboard/q-and-a-fetch-msg.tcl?
msg_id=00003i&topic_id=Power-producing%20Stirling%20engines&topic=4) Preri privind energia geotermal
i motorul Stirling. Accesat Septembrie 2007. (englez)
Bibliografie
Van Wylan, Gordon J. and Sontag, Richard F. (1976). Fundamentals of Classical
Thermodynamics SI Version 2nd Ed.. New York: John Wiley and Sons. ISBN 0-471-04188-2
en Walker, G. (1985). Free Piston Stirling Cycle Engines. Springer-Verlag. ISBN 0-387-15495-7
en Hargreaves, C. M. (1991). The Philips Stirling Engine. Elsevier Publishers. ISBN 0-444-884637
en
Legturi externe
David Haywood University of Canterbury NZ
(http://www.mech.canterbury.ac.nz/documents/sc_intro.pdf) "Introduction to Stirling-Cycle Analysis"
(PDF)
en Stirling-Cycle Research Group (http://www.mech.canterbury.ac.nz/research/stirlingcycle.shtml),
University of Canterbury NZ
en Ohio University (http://www.ent.ohiou.edu/~urieli/stirling/me422.html) Israel Urieli
en Stirling Engine (http://www.ent.ohiou.edu/~urieli/stirling/simple/simple.html) Simple Analysis
en Alpha Stirlings (http://www.ent.ohiou.edu/~urieli/stirling/engines/engines.html),
en Beta Stirlings (http://www.ent.ohiou.edu/~urieli/stirling/engines/beta.html),
en Gamma Stirlings (http://www.ent.ohiou.edu/~urieli/stirling/engines/gamma.html)
en Peter Fette (http://home.germany.net/101-276996/fette.htm): Stirling Engine Researcher, mirror
(http://home.arcor.de/peterfette/)
en Animation (http://home.germany.net/101-276996/animation.htm),
en Regenerator eficiency and simulation (http://home.germany.net/101-276996/etatherm.htm)
en Stirling Engine with 8 cylinders, twice double acting (http://home.germany.net/101276996/english.htm)
en Argument on why the Stirling engine can be applied in aviation
(http://www.qrmc.com/fourpartstirling.html), mirror (http://www.airsport-corp.com/fourpartstirling.html)
en regarding design of a Fluidyne pump
(http://www.engin.swarthmore.edu/academics/courses/e90/2005_6/E90Proposal/FK_AO.pdf) 15 pages
(pdf)
Rotary piston array machine (http://www.treefinder.de/ideas.html#1)
en Martini, William (1 aprilie 1978). Stirling Engine Design Manual
(http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19780016056_1978016056.pdf). NASA-CR135382. NASA. http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19780016056_1978016056.pdf.
Accesat la 25 iunie 2007.
en Stirling Engine Research (http://www.vok.lth.se/~ce/Research/stirling/stirling_en.htm) (n English).
Lund University, Sweden. http://www.vok.lth.se/~ce/Research/stirling/stirling_en.htm. Accesat la 25 iunie
2007.
en Herzog, Siegfried (1 noiembrie 2005). Stirling Engines (http://mac6.ma.psu.edu/stirling/) (n
en
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
16/17
29.06.2015
English). Assistant Professor of Mechanical Engineering. Penn State University at Mont Alto.
http://mac6.ma.psu.edu/stirling/. Accesat la 30 august 2007.
fr Le moteur Stirling (http://www.moteurstirling.com)
Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Motorul_Stirling&oldid=9465008
Categorii: Cicluri termodinamice Motoare
Ultima modificare efectuat la 16:00, ora 12 mai 2015.
Acest text este disponibil sub licena Creative Commons cu atribuire i distribuire n condiii identice; pot
exista i clauze suplimentare. Vedei detalii la Termenii de utilizare.
https://ro.wikipedia.org/wiki/Motorul_Stirling
17/17