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VALVULA DE PRESION

PRINCIPAL 3 N217

ALIMENTACION
RPM ENTRADA
G182
TEMPERATURA ATF
G509
TRANSMISOR PARA
EL ATF G93
TEMPERATURA UCE
G510
TRANSMISOR
PRESION 1 G193
TRANSMISOR
PRESION 2 G194
RPM SALIDA DEL
CAMBIO 1 G195
RPM SALIDA DEL
CAMBIO 2 G196
RPM DEL
PRIMARIO 1 G501
RPM DEL
PRIMARIO 2 G502
SENSORES DE RECORRIDO
G400, G487, G488 Y G489
UCE ABS
J104
UCE MOTOR
J248
UCE PALANCA
CAMBIOS J587
RED DE A BORDO
J519

BUS DE
DATOS

INDICE SENSORES
M
E
C
A
T
R
O
N
I
C

VALVULA DE EMBRAGUE
2 N216
VALVULA DE
REFRIGERACION 4 N218
VALVULA SELECTOR
1 N88
VALVULA SELECTOR
2 N89
VALVULA SELECTOR
3 N90
VALVULA SELECTOR
4 N91
VALVULA MULTIPLEXORA
5 N92
VALVULA SEGURIDAD 5
N233
VALVULA SEGURIDAD 6
N371

J743
ESQUEMA

CUADRO DE
INSTRUMENTOS

CONMUTADOR
PALANCA F319
CUADRO DE
INSTRUMENTOS J285

VALVULA DE EMBRAGUE
1 N215

UCE PALANCA
BLOQUEO PALANCA

BLOQUEO LLAVE
N376

RPM ENTRADA NTC CAMBIO

TRANSMISOR DE RGIMEN DE ENTRADA AL CAMBIO G182


Forma una pieza nica con el sensor de temperatura del aceite del cambio G509.
Consiste en un sensor que trabaja segn el principio Hall, que explora los huecos que hay
en la parte exterior del embrague doble (el cual acta como rueda fnica).
APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control del cambio emplea este dato para determinar el nmero de
revoluciones a la entrada del cambio, el cual es idntico al de revoluciones del motor, y as
calcular el resbalamiento de los embragues multidiscos.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de falta de esta seal, la unidad de control del Mecatronic utiliza la seal de
revoluciones del motor que obtiene del CAN-Bus de traccin.

ESQUEMA RPM ENTRADA NTC


CAMBIO

ESQUEMA RPM ENTRADA NTC


CAMBIO

TEMPERATURA ATF

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CAMBIO G509


El sensor G509 se encuentra en la misma carcasa que el sensor de rgimen de entrada al cambio G182.
Mide la temperatura del aceite a la salida de los embragues multidisco. Una temperatura elevada del aceite es
sntoma de que los embragues se han sometido a elevadas cargas trmicas.
El sensor ha sido diseado para que sea capaz de medir de forma rpida y precisa temperaturas comprendidas entre
los 55 oC y los +180 oC.
APLICACIN DE LAS SEALES
La unidad de control del cambio emplea la seal de temperatura del aceite para regular el caudal de aceite empleado
para refrigerar los discos de embrague.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si falta la seal, la unidad de control recurre a las seales del transmisor para el aceite del cambio G93 y el sensor de
temperatura del aceite G510, utilizndolas como seales supletorias.

TEMPERATURA ATF 2

para el
TRANSMISOR PARATransmisor
ATF
Aceite del cambio G93

Sensor de temperatura
De la uce G510

TRANSMISOR PARA LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CAMBIO G93, SENSOR DE TEMPERATURA EN LA UNIDAD
DE CONTROL G510
Estn situados en la unidad de control y baados continuamente en aceite. Miden constantemente la temperatura
del aceite.
De esa forma se pueden poner en vigor oportunamente las correspondientes medidas para reducir la temperatura del
aceite y evitar un calentamiento excesivo de la Mecatronic.
Un considerable aumento de la temperatura puede daar la electrnica de la unidad de control.
APLICACIN DE LAS SEALES
Las seales de ambos sensores se emplean para comprobar la temperatura de la Mecatronic.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si el aceite del cambio alcanza temperaturas comprendidas entre los 138 y los 145 oC, la unidad de control reduce el
par suministrado por el motor. Si la temperatura aumenta y supera los 145 oC, se anula la presin hidrulica en los
embragues multidisco para que stos se abran.

TRASMISOR PRESION 1-2

TRANSMISOR
PRESION
TRANSMISOR 1 Y 2 PARA PRESIN
HIDRULICA G1931-2
Y G194 2
Ambos transmisores de presin se encuentran en el interior de la unidad de control del cambio
y funcionan de la misma forma.
El transmisor 1 G193 mide la presin que acta sobre el embrague multidisco exterior K1. Y el
transmisor 2 G194 mide la presin que acta en el circuito del embrague multidisco interior K2.
El transmisor de presin consta de dos placas paralelas que conducen la corriente elctrica.
Fijada a una de las placas hay un diafragma de cermica, que est en contacto con la presin
del circuito y que pandea segn sea la presin a la que se le someta.
Cuando la presin hidrulica aumenta, el diafragama cermico pandea, variando la distancia
entre las placas, generndose una seal fiable, de magnitud supeditada a la presin del aceite.
APLICACIN DE LAS SEALES
Mediante las seales de estos transmisores, la unidad de control detecta con precisin la
magnitud de la presin hidrulica que acta en cada embrague multidisco.
Y as regula con suma precisin la presin de contacto entre los embragues multidisco.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta una seal de presin o si no se genera presin, la unidad de control desactiva el
ramal correspondiente del cambio.
El cambio ya slo puede funcionar con las marchas 1 y 3 o bien con la 2, segn el ramal
afectado.

RPM PRIMARIO
Transmisor RPM 1
G501

Transmisor RPM 2
G502

RPM PRIMARIO 2

RPM PRIMARIO 3

RPM PRIMARIO 3

RPM PRIMARIO 4
SENSORES DE RGIMEN DEL RBOL PRIMARIO 1 Y 2 G501 Y G502
Ambos sensores estn ubicados en el interior de la unidad de control del Mecatronic.
El sensor de rgimen G501 detecta el rgimen del rbol primario 1 y el sensor de rgimen G502 detecta el rgimen
del rbol primario 2.
El funcionamiento se basa en el principio Hall, en que cada sensor explora una rueda generatriz de impulsos
situada en el rbol correspondiente.
Cada rueda generatriz consta de una pieza de chapa, que lleva una capa de caucho-metal, en la que hay incrustados
en todo su permetro exterior pequeos imanes con sus correspondientes polaridades norte y sur.
Entre cada imn existe una abertura espaciadora.
APLICACIN DE LAS SEALES
Cada seal es empleada para determinar las revoluciones de cada rbol primario y calcular as el resbalamiento del
embrague multidisco unido al rbol primario correspondiente.
Concretamente la seal del sensor G501 se usa para conocer el resbalamiento del embrague multidisco exterior K1
y la del G502 para el interior K2.
FUNCIN SUSTITUTIVA
La ausencia de una de estas seales implica la desactivacin del ramal correspondiente al fallo.
Adems si se avera el sensor G501, ya slo se podr circular en 2 marcha. Si se avera el sensor G502, slo se
puede circular en las marchas 1 y 3.

RPM SALIDA CAMBIO

RPM SALIDA CAMBIO

RPM SALIDA CAMBIO 2

Transmisor RPM 1
G195

Transmisor RPM 2
G196

RPM SALIDA CAMBIO 3


TRANSMISOR 1 Y 2 PARA EL RGIMEN DE SALIDA DEL CAMBIO G195 Y G196
Estn alojados en el interior de la unidad de control uno junto a otro, y trabajan siguiendo
el principio Hall.
Los dos sensores exploran una misma rueda generatriz situada en el rbol secundario 2.
Las seales obtenidas por ambos sensores son la mismas pero levemente decaladas.
Cuando la seal del sensor G195 adopta un valor dominante high, la del sensor G196
tiene todava el nivel recesivo low.
APLICACIN DE LAS SEALES
La unidad de control emplea estas seales para detectar la velocidad y el sentido de
marcha del vehculo. El sentido de marcha se detecta gracias al decalado de las seales. Si
se invierte el sentido de marcha las seales ingresan por el orden inverso en la unidad de
control.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Ante la falta de estas seales la unidad de control emplea las seales de velocidad de
marcha y sentido de marcha procedentes de la unidad de control para ABS.

SENSOR RECORRIDO
SENSOR DE
RECORRIDO 1
G487

SENSOR DE
RECORRIDO 2
G488

SENSOR DE
RECORRIDO 3
G400

SENSOR DE
RECORRIDO 4
G489

IMAN

SENSOR RECORRIDO

SENSOR RECORRIDO 2
SENSORES DE RECORRIDO 1, 2, 3 Y 4; G487, G488, G489 Y G490
Se trata de cuatro sensores Hall ubicados en la unidad de control.
Cada uno de ellos est enfrentado a uno de los imanes de cada horquilla.
Concretamente:
- G487 para la 1 y 3 marchas,
- G488 para la 2 y 4 marchas,
- G489 para las la 5 marcha,
- y G490 para la 6 y la marcha atrs.
APLICACIN DE LAS SEALES
El resultado es un conjunto de seales, a travs de las cuales la unidad de control detecta la
posicin de cada una de las horquillas, lo que equivale a conocer la posicin de cada actuador
de cambio y saber qu velocidad se ha conectado.
Con ello la unidad de control puede aplicar la presin de aceite a los actuadores de cambio
para accionar las marchas que corresponden.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si un sensor de recorrido deja de suministrar seal, la unidad de control desactiva el ramal
afectado en el cambio. En ese caso ya no se pueden utilizar las marchas del ramal

UCE PALANCA

UCE PALANCA 2

UCE PALANCA 3

UNIDAD DE CONTROL DE SENSORES DE LA PALANCA SELECTORA J587


Situada en el interior del conjunto de la palanca selectora, est formada por diecisis sensores
Hall, tres imanes y la electrnica de control.
Los sensores Hall estn alineados en tres filas, una de seis, otra de siete y una de tres. Sobre
cada fila se desplaza junto con la palanca selectora cada uno de los imanes Las filas de seis y
siete Hall generan una seal redundante de la posicin que ocupa la palanca selectora para
ofrecer as mayor fiabilidad.
La fila de tres sensores Hall se emplea para detectar las posiciones de la palanca en el modo
Triptronic.
APLICACIN DE LAS SEALES
La electrnica reconoce la seal de cada sensor Hall y tambin as la posicin de la palanca.
Esta informacin la convierte en mensajes CAN-Bus y los vuelca a la lnea de traccin.
Este mensaje es empleado por:
- Mecatronic para cambio automtico J743.
- Cuadro de instrumentos J285.
- Unidad de control del motor Jxxx.
Como unidad de control, gestiona la iluminacin de la palanca selectora.

ILUMINACION PALANCA

ILUMINACIN DE LA POSICIN DE LA PALANCA


SELECTORA L101
Se trata de un conjunto de siete diodos led, los cuales
iluminan las diferentes posiciones que puede ocupar la
palanca de seleccin.
La unidad de control de sensores de palanca selectora
J587 alimenta por separado a cada led.
Los testigos pueden iluminarse de tres formas:
- Iluminacin suave, cuando la posicin no est
seleccionada.
- Iluminacin intensa, cuando la posicin esta
seleccionada.
- Iluminacin intensa con parpadeos, la posicin est
seleccionada pero no hay comunicacin con la unidad de
control del cambio.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera fallar la iluminacin de la palanca
selectora.

UCE
PALANCA
4
La palanca selectora puede ocupar las siguientes posiciones:
P (Estacionamiento): El vehculo queda inmovilizado mecnicamente; para cambiar la
palanca de posicin es preciso que el encendido est conectado y el pedal de freno pisado.
Adems se tiene que oprimir la tecla de desbloqueo.
R (Marcha atrs): Para seleccionar la marcha atrs hay que oprimir la tecla de desbloqueo.
N (Punto muerto): La transmisin se encuentra en punto muerto. Si la palanca selectora se
mantiene en esta posicin durante un tiempo superior a dos segundos, se tiene que volver a
pisar el pedal de freno para cambiarla de posicin.
D (Conduccin normal): Las marchas adelante se cambian de forma automtica.
S (Conduccin deportiva): La conexin automtica de las marchas se realiza de acuerdo
con una curva caracterstica para cambios deportivos , implementada en la unidad de control.
+ / - (Triptronic): Para acceder a la pista Triptronic hay que desplazar la palanca selectora
de la D hacia la derecha. El conductor tiene que accionar la palanca para poder cambiar
de marcha.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera de la unidad de control de sensores, la unidad del cambio no reconoce la
posicin de la palanca y por tanto no se cambia de marchas.

CONMUTADOR PALANCA
CONMUTADOR DE PALANCA SELECTORA BLOQUEADA EN POSICIN P F319
Ubicado en el conjunto de la palanca, se trata de un interruptor que abre cuando la palanca
selectora ocupa la posicin P.
APLICACIN DE LAS SEALES
La seal del conmutador es empleada por la unidad de control de la columna de direccin
J527
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si el conmutador permanece siempre cerrado, es posible extraer la llave si sta se gira
lentamente, para permitir la extraccin de la llave siempre y cuando la palanca est en posicin
P.

MECATRONIC

MECATRONIC 2

UNIDAD DE CONTROL MECATRONIC PARA CAMBIO DSG J743


Constituye la unidad de control del cambio automtico y est unida a la unidad de mando
hidrulico, formando la Mecatronic.
La integracin de la unidad de control dentro del cambio supone mayores cargas trmicas y
mecnicas: las temperaturas pueden oscilar entre los -40 y los 145C y las oscilaciones
mecnicas hasta 33 veces la aceleracin de la gravedad; todo ello sin que afecten el buen
funcionamiento de la electrnica. Adems, una carcasa de material plstico y un gel protegen a
la electrnica del aceite que la rodea.
La unidad de control contiene en su interior doce sensores:
-Ocho sensores de tipo Hall.
-Dos transmisores para medir la presin hidrulica.
-Y dos sensores de temperatura.
La unidad analiza las seales de los sensores y las seales de otras unidades de control
relacionadas con el cambio de marchas para excitar los actuadores y gestionar correctamente las funciones referentes a:
- presin hidrulica en el circuito,
- embragues multidisco,
- programas de cambio,
- modo de emergencia,
- y diagnosis.

CUADRO DE INSTRUMENTOS J285


El cuadro de instrumentos indica al conductor mediante el testigo de bloqueo de
la palanca selector K169 cundo debe pisar el freno para desbloquear la palanca.
Y mediante el indicador multifuncin J119, qu modo de conduccin est
seleccionado y qu marcha est conectada.

CUADRO INSTRUMENTOS 1

El cuadro activa estos indicadores a partir del anlisis de los mensajes CAN-Bus que
recibe de la unidad de control del cambio, de la unidad de control de sensores de la
palanca selectora y de la unidad de control del ABS.

CUADRO INSTRUMENTOS 2
Adems, el indicador multifuncin informa al conductor de posibles averas del
cambio automtico, las cuales indica en dos niveles de gravedad.
Si el indicador multifuncin indica la avera sombreando el fondo de todas las
marchas menos el de la conectada (a la inversa que el funcionamiento normal), es
necesario acudir en breve al Servicio SEAT.
Si el indicador multifuncin muestra la avera sombreando y parpadeando el fondo
de todas las marchas menos el de la conectada, la avera es grave y se debe acudir
inmediatamente a un
Servicio SEAT.
Existen averas internas del cambio que pueden provocar un mal funcionamiento
del vehculo, ocasionando la activacin del testigo de aviso del EOBD K83
En todos los casos la avera queda grabada en la memoria de averas.

ESQUEMA

ESQUEMA

ESQUEMA 2
LEYENDA
F319 Conmutador de bloqueo de la palanca selectora en posicin P.
G93 Transmisor para el aceite del cambio.
G182 Transmisor de rgimen de entrada al cambio.
G193-G194 Transmisor 1 y 2 para presin hidrulica.
G195-G196 Transmisor 1 y 2 para el rgimen de salida del cambio.
G487-G488-G489- G490 Sensor de recorrido 1, 2, 3 y 4.
G501-G502 Sensor de rgimen del rbol primario 1 y 2.
G509 Sensor de temperatura del aceite del cambio, supeditada al embrague multidisco.
G510 Sensor de temperatura en la unidad de control.
Jxxx Unidad de control del motor.
J104 Unidad de control del ABS.
J119 Indicador multifuncin
J285 Cuadro de instrumentos.
J329 Rel de alimentacin de tensin b.15
J519 Unidad de control de la red de a bordo.
J527 Unidad de control de la columna de direccin.
J533 Gateway
J587 Unidad de control de sensores de la palanca selectora
J743 Unidad de control del cambio automtico.
K169 Testigo de bloqueo de la palanca selectora.
L101 Iluminacin de la posicin de la palanca selectora
N88-N89-N90-N91 Electrovlvulas 1, 2, 3 y 4.
N110 Electroimn de bloqueo de la palanca selectora.
N215-N216 Vlvulas reguladoras de presin 1 y 2.
N217 Vlvula reguladora de presin 3.
N218 Vlvula reguladora de presin 4.
N233-N371 Vlvulas reguladoras de presin 5 y 6.

BUS DE DATOS

Interconexin de bus de datos CAN


El esquema abajo representado muestra de modo simblico la integracin de la
Mechatronik del cambio manual automatizado en la estructura del bus de datos CAN.
J104 - Unidad de control del ABS con EDS
J248 - Unidad de control del sistema de inyeccin directa de diesel
J285 - Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J519 - Unidad de control de la red de a bordo
J527 - Unidad de control de la electrnica de la columna de direccin
J533 - Interfaz de diagnstico para bus de datos
J587 - Unidad de control de los sensores de la palanca selectora
J623 - Unidad de control del motor
J743 - Mechatronik del cambio manual automatizado

UCE ABS
UNIDAD DE CONTROL PARA EL ABS J104
- Exigencia de activacin del ASR.
- Exigencia de activacin del MSR.
- Frenado con ABS.
- Intervencin del EDS.
- Intervencin del ESP.
- Influencia del ASR para cambiar.
- Velocidad de la rueda delantera izquierda.
- Velocidad de la rueda delantera derecha.
- Velocidad de la rueda trasera izquierda.
- Velocidad de la rueda trasera derecha.
- Ajustes no vlidos.
- Presin de frenado.

UCE MOTOR

UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR J248


- Par motor.
- Revoluciones del motor.
- Par motor perdido por rozamiento del motor.
- Par motor deseado por el conductor.
- Interruptor de freno accionado.
- Estado del GRA.
- Velocidad ideal GRA

CUADRO DE INSTRUMENTOS

CUADRO DE INSTRUMENTOS J285


- Estado del freno de mano.

RED DE A BORDO

UNIDAD DE CONTROL DE LA RED DE A BORDO J519


- Reconocimiento del modo Suspender.

PRESION PRINCIPAL N217


N217

PRESION PRINCIPAL N217 2


Vlvula reguladora de presin 3 del cambio automtico N217 (vlvula de presin
principal)
La vlvula reguladora de presin 3 del cambio automtico se ubica en la unidad de
control electrohidrulica de la Mechatronik. Es una vlvulas de modulacin.
Mediante esta vlvula se gestiona la presin principal en el sistema hidrulico de la
Mechatronik.
El factor principal para el clculo de la presin actual es la presin actual del
acoplamiento, que depende del par del motor. Para corregir la presin principal se
utilizan la temperatura de motor y el rgimen del motor.
La unidad de control ajusta continuamente la presin principal a las condiciones
actuales.
Efecto en caso de fallo
Falla la vlvula de presin, entonces se opera con la presin principal mxima.
A consecuencia puede aumentar el consumo de combustible y hacer ruidos al cambiar
las marchas.

PRESION EMBRAGUE N216-N215


N216

N215

PRESION EMBRAGUE N216-N215 2


Vlvula reguladora de presin 1 del cambio automtico N215 y vlvula reguladora
de presin 2 del cambio automtico N216 (vlvulas de embrague)
Las vlvulas reguladoras de presin N215 y N216 se ubican en la unidad de control
electrohidrulica de la Mechatronik.
Son vlvulas de modulacin y crean la presin de mando para los embragues de
discos.
la vlvula reguladora de presin 1 N215 para el embrague de discos K1 y la vlvula
reguladora de presin 2 N216 para el embrague de discos K2 Base para el clculo de la
presin del embrague es el par del motor actual.
La unidad de control ajusta la presin del embrague con respecto al valor de friccin
del embrague de discos.
Efecto en caso de fallo
Falla una seal de la vlvula de presin, entonces se desactiva la parte del cambio
afectada. Este fallo se indica en el cuadro de instrumentos.

PRESION REFRIGERACION N218


N218

PRESION REFRIGERACION N218 2


Vlvula reguladora de presin 4 N218 (ventilador de refrigeracin)
La vlvula de presin N218 se ubica en la unidad de control electrohidrulica. Es una
vlvula de modulacin y gestiona, a travs de una corredera hidrulica, el caudal de
aceite frigorfico para el embrague.
Para gestionar la vlvula utiliza la unidad de control la seal del transmisor de
temperatura de aceite en el embrague de discos G509.
Efecto en caso de fallo
Si no se puede accionar la vlvula reguladora de presin, el caudal de aceite frigorfico
mximo corre por los embragues de discos.
Con una temperatura exterior baja, esto puede causar problemas al cambiar las
marchas y producir un elevado consumo de combustible.

VALVULA SELECTOR
N90

N89

N91

N88

VALVULAS SELECTOR 2

Vlvulas magnticas 1 N88, 2 N89, 3 N90 y 4 N91 (vlvula del mecanismo selector)
Las cuatro vlvulas magnticas se ubican en la unidad de control electrohidrulica de la
Mechatronik. Son vlvulas de si/no.
Gestionan todas las presiones del aceite a travs de la vlvula de corredera Multiplexer
a los mecanismos selectores.
Sin corriente, las vlvulas magnticas quedan cerradas; la presin del aceite no alcanza
los mecanismos selectores.
La vlvula magntica 1 N88 gestiona la presin del aceite para poder poner las
marchas 1 y 5.
La vlvula magntica 2 N89 gestiona la presin del aceite para poder poner las
marchas 3 y N.
La vlvula magntica 3 N90 gestiona la presin del aceite para poder poner las
marchas 2 y 6.
La vlvula magntica 4 N91 gestiona la presin del aceite para poder poner las
marchas 4 y R.
Efecto en caso de fallo
Falla una vlvula magntica, entonces se desactiva la parte del embrague en la que
se ubica el mecanismo selector.
El vehculo slo podr correr con las marchas 1, 3 2.

VALVULA MULTIPLEXORA

N92

VALVULAS MULTIPLEXORA 2
Vlvula magntica 5 N92 (vlvula Multiplex)
La vlvula magntica 5 N92 se ubica en la unidad de control electrohidrulica de la
Mechatronik.
Gestiona el multiplicador en la unidad de control hidrulica.
Si se activa la vlvula magntica, entonces se pueden poner las marchas 2, 4 y 6.
Si la vlvula magntica est sin corriente, entonces se pueden poner las marchas 1, 3,
5 y R.
Efecto en caso de fallo
Falla la vlvula Multiplex, entonces permanece sin corriente en la posicin bsica.
No podr activarse ms a travs de la presin del aceite.
Podrn ponerse marchas errneas.
Tambin puede que se quede parado el vehculo.

VALVULA SEGURIDAD

N371

N233

VALVULAS SEGURIDAD 2

Vlvula reguladora de presin 5 N233 y vlvula reguladora de presin 6 N371


(vlvulas de seguridad)
Las vlvulas reguladoras de presin N233 y N371 se ubican en el mdulo hidrulico de
la Mechatronik.
Son vlvulas de modulacin.
Gestionan las correderas de seguridad en la caja de corredera de la Mechatronik.
En caso de un fallo de importancia para la seguridad, las correderas de seguridad
desactivan la hidrulica de la parte del embrague y la dejan as sin presin.
La vlvula reguladora de presin 5 N233 gestiona la corredera de seguridad en la parte
del embrague 1.
La vlvula reguladora de presin 6 N371 gestiona la corredera de seguridad en la parte
del embrague 2.
Efecto en caso de fallo
Falla una vlvula reguladora de presin, entonces no se podr poner ms una marcha
en la parte del embrague correspondiente.
Falla la parte del embrague 1, entonces slo se puede seguir en la 2 marcha.
Falla la parte del embrague 2, entonces slo se puede seguir en las marchas 1 3.

BLOQUEO PALANCA

Electroimn para bloqueo de


palanca selectora N110
A travs del imn se bloquea la
palanca selectora en las
posiciones P y N.
El imn de bloqueo de la palanca
selectora N110 es gestionado por
la unidad de control de los
sensores de la palanca selectora
J587.

BLOQUEO PALANCA 2
Electroimn para bloqueo de palanca selectora
N110
As funciona:
Posicin de la palanca selectora P bloqueada
El imn de bloqueo de la palanca selectora N110
queda sin corriente, el perno bloqueador se enclava
en la trampilla del perno bloqueador para P a
travs de la fuerza del resorte.
La palanca selectora est bloqueada.

BLOQUEO PALANCA 3
Posicin de la palanca selectora P
desbloqueada
El imn de bloqueo de la palanca selectora
N110 es puesto bajo corriente por la unidad de
control de los sensores de la palanca
selectora J587.
El perno bloqueador es retirado de la trampilla
del perno bloqueador para P en contra la
fuerza del resorte.
El bloqueo de la palanca selectora queda
neutralizado.

BLOQUEO PALANCA 4
Posicin de la palanca selectora N
bloqueada
Si la palanca selectora, con el encendido
CON., est por ms de 2 segundos en la
posicin N, el imn de bloqueo de la
palanca selectora N110 recibe corriente de
la unidad de control de los sensores de la
palanca selectora J587. El perno
bloqueador
es introducido en la trampilla del perno
bloqueador para N en contra la fuerza del
resorte.
La palanca selectora est bloqueada.
A partir de una velocidad de aprox. 5 km/h
ya no se activa el bloqueo N.

BLOQUEO PALANCA 5
Posicin de la palanca selectora N
desbloqueada
Accionando el freno de pie o bien con el
encendido DESCON. se queda el imn
de bloqueo de la palanca selectora N110
sin corriente.
El perno bloqueador se extrae a travs de
la fuerza de resorte de la trampilla del
perno bloqueador paraN.
El bloqueo de la palanca selectora queda
neutralizado.

DESBLOQUEO EMERGENCIA
Desbloqueo de emergencia
Al mecanismo de desbloqueo de
emergencia se accede tras el desmontaje
de la cubierta de la consola.
Accionando el desbloqueo de emergencia
se presiona el perno bloqueador del imn
de bloqueo de la palanca selectora N110
en contra de la fuerza de resorte de la
trampilla del perno bloqueador para P
hacia afuera.
La palanca selectora puede sacarse de la
posicin P.

BLOQUEO LLAVE
Imn del bloqueo antiextraccin
de la llave de contacto N376
Bloqueo de extraccin de la llave de
contacto
El bloqueo de extraccin de la llave de
encendido evitar que se pueda volver a
girar la llave de encendido a la posicin de
extraccin sin haber puesto anteriormente
el bloqueo de aparcamiento.
Funciona de modo electromecnico y es
gestionado por la unidad de control de la
electrnica de la columna de direccin
J527.

BLOQUEO LLAVE 2
ELECTROIMN PARA EL BLOQUEO DE LA LLAVE DE CONTACTO N376
Est situado junto al conmutador de encendido y arranque, y conectado a la unidad
de control para la columna de direccin J527.
El bloqueo antiextraccin de la llave evita que se pueda retrogirar la llave de contacto
a la posicin de extraccin al no estar la palanca selectora en posicin P.
El principio de funcionamiento es el de una bobina, excitada por la unidad de
control de la columna de direccin J527, que al generar un campo magntico
desplaza un perno de bloqueo.
Sin excitacin en el electroimn, el muelle de compresin est expandido y el
perno de bloqueo desplazado hacia el exterior, de tal forma que evita que la
pestaa de sujecin gire junto con el bombn de la llave y sta no se pueda extraer.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera no se realiza el bloqueo de la llave.

LLAVE DE CONTACTO LIBRE

BLOQUEO LLAVE 3

LLAVE DE CONTACTO LIBRE

BLOQUEO LLAVE 4

LLAVE DE CONTACTO LIBRE

BLOQUEO LLAVE 5

LLAVE DE CONTACTO BLOQUEADA

BLOQUEO LLAVE 6