Manejo de materiales Informaci6ém.general dela-asignatul Ingenieria en Logistica y Transporte 6° cuatrimestre Programa de la asignatura: Manejo de materiales Informacion general de la asignatura Clave TSU 141220622 / ING 131220622 Universidad Abierta y a Distancia de México Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 1Manejo de materiales InformaciGmgeneral dela-asignatura” Indice |. Informacién general de la asignatura a b c d Ficha de identificacién Deseripcian Propasito Competencias a desarrollar Temario Metodologia de trabajo Evaluacién Fuentes de consulta Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports oN Om ek eoManejo de materiales Informacién.general de la-asignatur Linformacién general de la asignatura a. Ficha de identificacion Carrera: Licenciatura en Ingeniaria en Logistica y transporte Nombre deasignatura: | Manejo de materiales Clave de asignatura: | TSU 141220622 /ING 131220822 Seriacion: Ningune Cuatrimestre: Sex Horas contempladas: | 72 b.Descripcion Elmanejo de carga representa una actividad de almacenamierto que incide multidimensionaimente en el transporte, incluyendo la economia, sus impactos ambientales y extemalidades. Un mal manejo de la carga puede incidir de manera critica en una empresa ya que puede pravacar, por ejemplo, accidentes viales yo dafios a ls carga ymarmas. El ambiente también puede llegar a ser afectedo coro producto de derames causados por una carga mal sujeta 0 por la falla de las tanques en cualquiera de los madas de transporte Elmanejo de materiales incide de diversas maneras sobre la efectividad y seguridad de las actividades log/sticas y de transoarte. Estas materiales constituyen una carga antes de convertirse en mercancias cuando los materiales se encuentran en el punto de venta. Durante este mane, las cargas y mercancias pueden sufrir alguna forma ce deteriora, 0 causar canons a terceros, In que representa Un aspecto negative a las entidades invelucradas, ya sea el consignatario o el consignador. Para realizar un buen manzjo de los materiales se tienen que emplear ung rruittud de equipamientos y herramientas especiales, las cuales se han desarrollado alo largo dee historia, para aplicartas en funcién del tipo de carga y el mada de transporte: Asimismo, para evitar percances durante su manejo, se requieren aplicar las normas y regulaciones vigentes, rismas que podran ser de carécter internacional cuanco los materiales crucen lasfronteras del pafs. Para que cuentes con lo necesario para efectuary diseflar un manejo seguro y eficiente de la carga te presentamns, en las diferentes unidades de esta asignatura, los resetivos elementos tanto tecnicns cama metadalagicos De esta manera, en la Unidad 4 te cescribimes Ins diferentes criterios para clasficar la carga, en un esfuerzo para que puedias clesficar los materialzs, dacia que en funcién del tioo de carga es que se estableceran los medios y equipamientos para su manejo Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 3Manejo de materiales Informaci6n,general de la-asignatul En la Unidad 2 ahoncamos en las recursos fisicos necesarias pare el buen manejo de los materiales, lo cual hacemos en funcién del moco de transporte y de las operaciones realizedas En particular, se describen las técnicas y arincipios pare el manejo de la carga en lasrecintos de almacenamiento, para fines de consolidacién. En esta uridad te proporcianamos la informacién para que apliques la narmatvided y recomendaciones validas para el manejo ce las materiales. Como ta sabes, existen normas para efectuar un gran numero de actividades, pera también hay recomendaciones las cuales na alcanzan el nivel de norma, pera son altamente valiosas para el abjetiva de manejar los maten cles de manera eficiente y segura En la Unidad 3 se avanza en este proceso de que aprendas a manejar Ins materiales, pero te describimos el cirulo de efectos negatives en que puedes incurrir cuando realices estas actividades, al tiempa que te proveemos con algunes medidas y preceucicnes que debes tornar para evitar ser victia de los criminales, y dado el caso, cémo proceder para evitar pager multas, 0 bien para protegerte de abusas. Asirrismo, te proporcionamos elermentas para que selecciones los sequras de carga y mercancias adecuados, que te permitan disminuir los efectos de cualesquiera situaciones negativas que puedes sufrir en caso de accidentes y robos. Alfinal de esta tercera unidad aplicaras todos los conocimientos que te hemos tatado de transmitir, a través del disefio del pracecimiento integral para el manejo de los materiales en sus diferentes etanas de trastaco. Te mastraremas los pasos que cebes seguir para este diseno, incluyendo el analisis por tipo de mercancia y Ia seleccion del tpo de transporte, asi camo Ios equipamientos a emplear 2 incluso las rutas que deberés seguir de acuerdo a Ia normativetad vigente Esta asignatura pertenece al sexto cuatrimestre de Técnico Superior Universitario e Ingerieria en Logistca y Trensporte, esta relacionada con las materias de Fundamentos de tréfica y transporte € Inventarios del cuarta cuatrimestre, asi como Administacién de operaciones, Aplicacion de la TIC a la loofstca y transporte y principalmente con Fisico quirnica de materiales del quinta cuatrimestre. Pasterionmence te servira coma hase para las asignaturas Planeacion y diseno de centros de distribucion de octavo cuatrimestre y Plan logistico de naveno cuatrimestre ¢. Propésito Elproposito ce esta asignatura es que asimiles cada una de las etapas involucradas en el iseno del transporte de ta carga, consiceranda ia necesanio para que el manejo de ta carga sea seguro y eficiente, para lograrla cehes estar cansiante e informadia() de las Cansecuencias de un mal manejo de estos materiales transportadas, d. Competencias a desarroliar Competencia general Disefiar un procedimienta de manejo de productos, para proponer las procesos de consetvacién y distribucién de la carga, integrando métodos, narmas, tecnicas, herramientas y equioamiento. Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 4Manejo de materiales Moliuet lame ciel mele Eee earl Competencias espe: cas Unidad 1: Iderticar eltiaa de carga para definir las concicianes de su manejo y conservacion reconocienda las propiedades del producto Unidad 2: Analizar los elementos de manipulacion y almacenamienta por tipo d2 carga, para proponer un esquema eficiente y seguro de manejo de la carga, integranda normas, técnicas, herramientas y equipariento apropiadas. Unidad 9: Estructurar los elementos del sistema de manigulacién ce carga para cisefar el procedimienta del manejo de un producto, integrando extemalidades legales, sociales y ambientales en los procesos de! manejo de carga e. Temal Unidad 4. Clasificacion de la carga 1.1, Clasificecién por su estado fisica 1.1.4.Carga sélida 14.2.Carga liquide 1.1.3.Carga gaseosa 1.2, Clasificacién por su valor, pelgrosidad y peso 1.2.1.Carca rally delicada 12.2.Carwapeligosa 1.2.3 Carga de alto/baja valor 1.24 Carga estradimensionada 1.8, Clasificacion por su ambiente controlacn 1.3.1 Perecederos 1.3.2 Quimicas 1.3.9 Materiales a alta temperatura Unidad 2. Manejo por tipo de carga 2.1 Carga en transite 2.4.1. Transpomte aéreo 2.4.2. Autotransporte 2.1.3. Transport ferroviario 2.1.4, Trangporte maritima 2.2. Carga estacionaria 224 Carga y descarga 2.2.2. Terminal intermodal y multimodal 2.2.3. Bodegas, almacenes, centres de distrbucion y puntos de venta Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 5Manejo de materiales Moliuet lame ciel mele Eee earl 2.3 Normativicad y recamendaciones para el maneja de mercancta 2.3.1. Manejo manual 2.3.2. Unitarizecién de la carga 2.3.3. Sujecién y esthariiento de la carga Unidad 3. Disefio del procedimiento para manejo de carga 3.1. Extemalidades del manejo de la carga 3.1.1, Seguridad vial 3.4.2. Impacto ambiental 3.1.3. Dafio 2 la carga, infraestructura y al conductor 3.2 Aspectos legales 32.1. Seguros 3.2.2. Criminaldad 3.2.3. Multas 3.3. Procedimienta para el mangjo de carga 3.3.1. Necesidades y restricciones 3.3.2. Disefo integral (en transita y estacionaria) 3.3.3. Analisis del diseno f. Metodologia de trabajo Esta asignatura se integra por tres unidades de aprendizaje, en las que estudiaras los, conceptos y elementos de clasificacién de la carga, el manejo de la misma en|os distntos modos de transporte y finalmente aspects legales, normativas y externalidades de su manejo. La estrategia metodoldgica del proceso ensefianza-aprencizaje que aplicaras es el aprendizaje basado en proyectos (ABPy), en conde elabnraras una propuesta para el maneja de un material o mercancia que elijas Empleanda la metodolog(a planteada, en cada unidad s= proponen actividades formativas individuales yfo colaborativas, que te guiaran y aayaran en el desarrolio de conccimientes, habilidades y actitudes, relacionadas con esta asignatura, Se presertaran practicas, autoevaluaciones y evidencias de aprendizaje (una por cada unidad), con el fin de que identifiques tu avance y aclares dudas sabre los ternas revisadas, e! Facilitacorta) retroalimentaré caca una de tus actividades: Contaras con otros apoyas en tu procesa de aprendizaje carro son las herramientas de comunicacién, a saber, el toro, chat, wiki, base de datos, para que puedas enviar tus tereas & intercambiar opiniones, dudas y comentarios de maners resostuosa con tus compafieros(as) respecto alas teméticas abordadas y aef enriquecer tus conocimientos; ademas estas te Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 6Manejo de materiales InformaciGmgeneral dela-asignatura” permitian fornentar el trabajo colaborativo, las habilidades de comunicacion escrita y la solucién de arobleras de manera conjunta Te tapiitaramns diversas referencias de material multimedia que esta disponible en la red, coma refuerzo para tu preparacion, a modo que veas aplicaciones novedasas en esta disciplina También te aroporcionamos una Cantidad de ligas ¢ documentos importantes disponiblesen la red, con objeto de que complementes tu preparacién y conozcas muchas de les fuentes primarias a las que se ha recurrico para la areparacién de este conteride La figura de tu Facilitader{a) también es muy importante, por la que te sugerimas estar en constante comunicacién con él 0 ella, ya que es un agoyo te acompafiara durante este proceso, procurando tu aprendizale y resoViendo tus dudas, ademas fomentara un clima de respeto 2 las opiniones, para que td y tus companeros(as) se sientan comodos al expresar sus Ideas y experiencias, permitienda Ia distension positiva y fundamentacia g-Evaluacién En el marca del programa ce la UnAD, la evaluacifin s2 conceptualiza como un pracesa participativo, sisternatica y ardenado que inicia desde el momento en que el estudiante interactaa con los diversos camponentes educativos del aula virtual, par lo que se le considera desde un enfoque integral y continuo. Por lo anterior, para acreditar la asignatura se espera tu panticipacion responsable y activa contanca cen el acampafiamienta y comunicacion estrecha con tu Facilitadar(a) quien a traves de la retroalimentacion permanente, podra evaluarte de manera objetiva Para logrario es Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 7Manejo de materiales Moliuet lame ciel mele Eee earl necesaria la recolection de evidencias que reflejen el logro de las competencias por parte de los estudiantes. En este contexto, la evaluacion forma parte del proceso ce aprendizaje, en el que ia retroalimentacian permanente es fundamental para promaver el aprendizaje significative y reconocer el esfuerza. Es requisito indispensable la entrega oportuna d2 cada una ce las tareas, actvidedes y evidencies aci como la participacion en foros y damés actividades programecas en cada una de las unidadesy conforme a las indicaciones dadas. Las rubricas establecidas para cada actividad contienen los criterias y lineamientos para realizarlas, por lo que es importante que el estudiante la revise antes de elaborarlas, En lo que se refiere ala asignacion a cargo del Facilitacor(a), éste hara uso de instrumentos y técnicas de evaluacion previa planificacion, que permitiran reoalimertar y reforzar de manera pertinente a los estudiantes de acuerdo al avence y caracteristicas del grupo, enriqueciendo su praceso formative A contnuacién te presentamos el esquema general ce evaluacién. Exitiewantecr Evaluaeién continua Interacciones indviduales y colaborativas 10% Actividades formativas Tareas 30% . Evidencias 40% tT Aunorrefiexiones 10% ‘Asignaciona cargo del___Irctrumentos y ‘Senieas de evaluacon 70% Facilitador(a) prapuestas por el faciltedor Final 100% Cabe sefizlar que para aprobar le asignatura, 2 debe de obtener la calificacion minima indicada por la UnAD. h. Fuentes de consulta Basica ‘= Agostini C.,y Saavedra E (2011) Congestion portuaria y racionamiento eficiente en la transferencia de carga. Disponible en: http:ifen uahurtado.cltp- content/uploads/20 10/07/1-286.paf © AON (2012) Publicacién de comercia exterior sabre Seguras y Comercio exterior. Argentina. Disponible en: wavw.2on.com. Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports aManejo de materiales Moliuet lame ciel mele Eee earl IMT (2007) Manual estaufstica de! secior transporte 2007. México: Secretarfa de ‘Comunicaciones y Transportes, Instituto Mexicano del Transporte. Morales Pérez, CG, dela Torre Moreno ME (2008) Caracferisticas del transporte refrigerado en México, Publicacién Tecrice No 297. México: Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Instituto Mexicana del Transporte. NOM (1995) Norma Oficial Mexicana NOM-090-9CT4-1896, Condiciones de seguridad para ta estibe y trincado ce carga en embarcaciones sobre cubierta y en boaegas. 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Unidad 1pClasificacién de la carga Ingenieria en Logistica y Transporte 6° cuatrimestre Programa de la asignatura: Manejo de materiales Unidad 1. Clasificacién de la carga Clave TSU 141220622 / ING 131220622 Universidad Abierta y a Distancia de México Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 1iE Uy-VeeMeMu rl -iac: |=. Unidad 1pClasificacin de |a carga indice Il, Desarrallo de cantenicos por unidad Unidad 4. Clasificacion de la carga Presentacion de la unicad Propasito Competencia especifica 1.1. Clasificacion par su estado Fisica 114. Carga solida 1.1.2. Carga liquide 1.1.3. Carga gaseosa Actividad 1. Fundamentos de la clasificacion de la carga 1.2. Clasificacion gar su valor, peligrosidad y peso 1.2.1. Carga fragily delicada 1.2.2. Carga peligrosa 1.2.3. Carga de atofaaio valor econamica 1.24. Carga extradimensionada Actividad 2. La industriay su tipo de carga 1.3, Clasificacion gar su ambiente controlade 1.3.1, Perecedercs 1.3.2. Guimicos 1.3.3, Materiales a aita temperatura Actividad 3. Los materiales y su ambiente controtado Autoevaluacion Exidencia de aprendizaje. Procedimienta parala carga Fase 1 Autorreflexion Clerre de la unidiad Para saber mas Fuentes de consulta Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 10 " 4 18 19 21 2 22 23 25 23 23 23 EN} all at a2EUR MUEN cic Tate hte Mi er Ca bitersvel loli OM Mor ip Il. Desarrollo de contenidos por unidad Unidad 1. Cla: icacion dela carga Presentaci6n de la unidad En esta unidad te cescrihimos ciferentes criterias para clasificar Ia carga tanto en transito camo estacionaria, atendiendo su estado fisico (sélido, liquide y gaseoso), asi como su peligrosicad, Valor, fragiidad y requerimientos de ambiente cantrolado. Como tada proceso, la casificacién de la carga obedece a diferentes necesidades, situaciones y citcunstancias. Por ejemplo, para fines acministrativos se cuenta con una clasificacidn oficial, establecida porla Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), la cual cambia en funcién del moco de transporte. En el caso de la transportacion maritima, la clasificacién de la SCT es la siguiente (CGPMIM , 2011) Aa Suelta & Cereral A2 Contenenzada ; Bl Agrcalas oo Soe 5.2 Minerales C Petralens y derivations Dy Otres fuidos En esta dasificacion puedes aoreciar como la carga en general es aquella que no esta @ grane| nies un producto petrolitero En el caso del autotransporte, Ia Direccion Genaral da Autotransporte Federal (DIGAF) identifica en un primer nival tan sélo dos tipos de carga (DGAF, 2010) carga generaly carga especializaca. En el caso de la carga especializada, le DGAF distngue la siguiente sub- dlasificacién: materiales peligrasos, automéviles sin rodar, fondosy valores, gras para arrastre, arias, arrastre y salvamento, y vehiculas valurninasos, Para el caso del transporte ferocarrilero, la SCT también clasifica a la carga en las modalidades de generaly especializada, admitienca sub-clasificaciones que atienden le conformacion del ten yal tipo de servicio (SCT, 201 1). Estas sub-clasiticaciones se dan de la siguiente manera (OGTFM , 20117 forestales, aricolas, animales, rninerales, petrolen, inarganicns e industriales En el caso del transporte aéren, las estadisticas na sefalan una clasificacion paral carga, sin embargo, el Insttuto Mexicano del Tran sporte (IMT), qu2 degande dela SCT, dafine als carga aérea como general, peligrosa, valicsa y perecedera (Herrera Garcia ef af, 2005) Esta clasificacién oficial de acuerdo a los distintas rodos, resulta interesante porque mentiene Un paralelismo con los espacios designados para las mercancias en los puntos de venta, Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 3Manejo de materiales 9 Unidad 1pClasificacién de |a carga bodegas y centrales de carga. Esto es, en tales instalaciones existe una clasificacion de las mercancias, atendiendo propiededes tales como peligrosidad, caducidac!, valor y fragilidad. De esta forma, mas alla de aspectos meramente comerciales, la ubicacion de las areas de mercancia refrigeraca en los puntos de venta se encuent’a junto a las areas de productos vegetales tales coma hortalizas y frutas, de tal suerte que esas areas Se encuentran a una temperatura fresca, y fisicamente estan distantes de otras areas tales como la cocina 0 la expendedora de tartilas en las tencas Asimismo, la carga valinsa se encuentra resquardada, en areas de estrecha vigilancia. De acuerdo a lo anterior yen la perspectiva de los abjetivos ce esta asignatura, podras darte cuenta de la importancia de esta unidad, cama base gara disefiar las procedimientas para el manejo integral de la carga/mercancia. Asimismo, padras asimilar la impartancia que estas propiedades tienen en tod el proceso logistica Propésito Elestudio de este unidad te permitira comprendery analizar los canceptos que describen las propiedades de los materiales, cara primer elementa para lngrer un manejo, almacenamienta seguro y eficiente de las carcas y mefcancias, Competencia especifica Identificar eltipo de carga para definir las condiciones d2 su manejo y canservacién, reconociendo las propiedades del producto. 1.1. Clasifica n por su estado fisico Para pronositas administrativas., Ins materiales transportadas se clasifican atendiendo la etapa en la que se encuentran, ya sea en transito 0 estacionada. Cuando se encuentra en trénsta se denomina carga, ya que la respansabildad de su estado recae en el transoortists, que pusde emplear lugares para ls consolidacion de is rrisma. Cuando esta carga llega a su destino final, se transforma en mercancia y la resgonsabilidad pera su buen manejo recae en el propietaria de la misma, En este apartado te describimos un critena de clasificacidn de las cargas y mercancias en funcién de su estado fisico, definiendo el proceso completo para su manejo, asi como ios equipamientos que es necesario emplear para el mismo. Al respecto, debes reconocer que mientras atros criterias de Clasificacion ce la carga no cambian, aor ejemplo peligrasa, na peligrosa, el estado fisico dela carga puede cambiar como resultado de las condiciones ambientales ya sean generadas de manera natural 0 creadas artificialmence. De esta forma. el hielo transpartado sin el debida aislariento térmica puede cambiar de fase, a una velocidad que depende de las condiciones ambientsles. Por otra lado, la carga transpartada en estado liquicla puede "congelarse", como por ejemplo suoede con el chapopote. Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 4iE Uy-VeeMeMu rl -iac: |=. Unidad 1pClasificacién de |a carga Sibien existe una terminologia reconocida para mencionar los términos de manera estandar, algunos elementos cel lenquaje requieren una convencidn previa Eltonelaie transportado en los diferentes mados de transoorte se mide par lo oman en toneladas metricas En el caso de a marina mercante, la canacitiad de cara de una embarcacion s2 mide en Tonelarias de Peso Muerto (carga, cornbustibie y barca, TPM), termina que en el casa dal transporte carretera se denomina Pesn Bruta Vehicular (PRY) Para que tengas uns idea de las volimengs desplazados en las cistintos estados de fa materia, descarga el documento Volimenes de carga sdlide y quida, disponible en el aula virtual 1.1.1, Carga sélida Le carga stlid2 puede tener las siguientes tres presentaciones © Unitarizada © Contenerizada © Agranel Elobjetiva de unitarizar la carga es faciltar su manejo caro una pleza o parte individual que se pueda zpilar 0 acomadarse en los 2spacios de transporte y almacenamienta a través de equipamientos esaecializedos tales cama montacargas y ottas equipos, que revisaras en ls Unidad 2 de esta asignatura La carga cantenerizada sélida incluye una variedad de materiales que sen introducides en una caja normalizada llamada contenedor. También existe el ‘contenedor intermodal” representaclo por una caja re-usable que cuenta con dispostivas integrales de sujecién, los cuales permiten su aseguramiento un remolgue portacontenedores, @ rranera de faciltar el embarque v manejo eficiente de bienes por o entre varios macos de transporte Por otro lado, la carga a granel pndria interpretarse como alga “en masa’ o d2 manera gruesa Esto es, la cargs sélia 2 graneles aquella que no esta contenida en tipo alguno de caja, recipiente, bolsa, contenedoro cuslquier otra medio para dividir 0 segmentar la carga, De esta manera, los materiales sélidos granel incluyen desde ios rinersles hasta los granos agricolas, asimismo los desechos sdlidos son materiales que se transportan a granel La siguiente tabla enlista una clasificacién de materiales sélidos, en atencién @ su forma de sujecién y manejo especializado en transite y estacionada Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 5iE Uy-VeeMeMu rl -iac: |=. Unidad 19Clasificacidnde la car Tipos de materiales en estado sdlido Troncos Hojas embaladas y flejadas Madera y sus productos Polines Postes Placas y laminas Tramos de acera rolado 0 laminado Tubos y secciones huecas Tubos sobre bastidores Productos metalicas Barras y tochos Rallos de ‘arnina Rollos de alambre Piezas furdidas y ranufacturas grandes Lingotes Desechas metaicos y chatarra Tubas de concreto Tuberia no metalica Tubos de plastica Rallos y carretes Carga sobre tarimas Carga enpacas Carga de materiales sueltos (graneles) Transporte de contenedores, tangues y casas portables Vehicule ¥ equipos moviles aesados Carros Maquineria pesada Fuente Basado en Ramirez, ef a/(1998). La carga silida se ouede tambien manejar en el interior ce las equips denominados contenedores, que camo sabes ha rearesentado un hito en el maneja de carga con alcance mundial, al dare la posibilidad de un transporte multimodal, en el que la transterencia de la carga de un modo a otro es surmaments agi y no requiere trasvase La carga sélid a granel se transports por medio de equipos lamados talvas, las cuales presentan distintas caracteristicas en los diferentes modes de transporte. Al respecta, las operaciones de carga y descarga de estos materiales a granel se pueden realizar mediante diversas técnicas que van desde transportacién neumatca hasta disgositives que por vibracion desplazan a la carga. En el caso de las granas agricolas (arroz, trigo maiz), sin embargo, puede existir cierta problemética respecto a la transportacion neumética, al dafiarse parte de los oranos Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 6Manejo de materiales 9 Unidad 1pClasificacién.de |a carga 4.1.2, Carga liquida Un gran porcentaje de los materiales que esnecesano transportar se encuentran en estado liquido de la materia y pueden tener ciferentes niveles de particién o presertacion, incluyendo cargas unitarizadas, contenerizadas y a granel. En la medida que este tipo de carga puede acarrear mayores problemas en eltransaarte, sobre todo cuando se transportan sustancias peligrosas, en este subterna profundizaras sabre algunos fendmenos que acurren. Carga liquida a granel La principal caracteristica de la carga liquida a granel es la capacidad que ten2 ce moverse en él interior de ls recinientes Este mavirienta, cenominado “cleaje’, llega a representar problemas ce estahilidad para el vehicula empleada, sin importar el medio de transporte de que se trate Esta es, las fuerzas de inercia generadas por este movimiento pueden desestabiizer a los vehiculos y contribuir 2 su volcadura a descarrilamiento, en funcién deitipo de transporte. Por elloy aunado a la alta posicién de su centro de gravedad en el caso del autotransporte, los autotanques y gipas exhiben una mayor prabatilidad de suftir una volcadura, sis compara con el transporte de carga sélida: mientras que en el caso dela carga sdlida este porcentaje es de 20%, en el casa ce la carga liquide esa cifra es de 32% (Pape ef a1, 2003). Aunque el efecto del oleaje sabre el vehiculo es un fenémeno complejo debido a los muchos factores que influyen este comportamiento, tales como la forma del tangue y el nivel de llenado, algunas estudios han hodido identificar [os elementos ras relevantes de este fenomena, ce tal manera que se han legado incluso 4 proponer algunas mejaras en los disenes de Ins vehicules para nulificar a reducir las efectos negativos de este oleaje. Las estudios se han realizado en muchos paises, incluyendo Estados Unidos, Canada y Suecia Ejemplos de carga liquida @ granel abundan en los diferentes madas de transporte. En el caso del Ferrocartil, los petréleos y sus cerivados confarmaran entre 2008 y 2011 un movimiento del orden de las 657 rrillones de taneladas-km, incluyends aceite combustéleo y Dies=|. Otros productos liquidos por ferrocarrl incluyen a los aceites y qrasas vegetales (OGTFM, 2011) Por ctro lado, es necesario que tomes en cuenta que la carga puede encontrarse en diferentes Clasificaciones, esto es, puece ser Iiquida y peligrosa, 0 cualquiera otra combinacion En México se ha realizado un estudio, pata revisarla descarga el documento Estudio del efecto delolegje en 2f auto transporte que se encuentra disponible en el aula virtual Por otro lado, los ferrocarriles se encargan de transgortar a granel grandes cantidades de sustandias que se emplean en la industria quimica secundaria o de tansformacién. Gjemplos de las sustancias transportadas en esta modaided incluyen el oxida de etileno, que es sumamente toxico, Porlo tanta, como ingeniero(a) de transporte debes tormar todas las orecauciones bertinentes. En particular, resulta cue los carras-tanque llegan a aves de las escapes de las Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 7iE Uy-VeeMeMu rl -iac: |=. aCe hto i Br Ma bitersvel (elie OM Mor ge empresas, se conectan @ los tanques estacionarios de las mismas mediarte instelaciones provisionales. Una vez concluida la descarga, se rermueven las tuberias y conexiones provisionales, para habiltar la salide del carro tanque. Al respecto, es de sume impertancia que la empresa de ferracartiles efecive la maniobra una vez cue se han desmontado todas las conexiones y tuberias provisionales, dado que puede legar a suceder que una falta de comunicacion conllave a enganchar y mover al carro tanque cuando tadavia se encuentra realizanda la descarga 0 se encuentra conectada al depasita de la empresa, Aunque cuidar que esta no suceds seria labor del encargado de seguridad de Ia olanta, cama ingeniero(a) en logistica y transporte debes de estar al tanto de estas maniobras que se llevan a caho muchas veces en sitios remotes de la empresa Carga liquida unitarizada Los métodas pare dividir la carga liquida responden a la presentacién que tendra el producto al consumicor final de la mercancia. La carga liquida se puede ransportar unitarizada en cualquiera de las siguientes presentaciones, algunas de ellas comerciales « Embatellada + Enbarrles + Porrones. «Tambores *Latas Tambores de pléstica Porranes de plastica Eltamatio de la discretizacién de la carga, enlatas y porrones de diferentes capacidades, responde a la naturaleza del producto. En el caso de las pinturas y el agua, por e/ernpla, se hueden emplear desde botellas 0 pecuefias latas, hasta porrones 0 tamnbores de mayor capacidad, del orden de 200 litras en el caso de las pinturas. 41.4.3. Carga gaseosa Le carga gaseosa se transporta en contenedores especiales herméticos. No abstante, esta misma condicion de hermetcidadi se aplica a ios toneles que transportan sustancias liquidas volatiles, como es el caso de los combustibles Iquidas, Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports aiE Uy-VeeMeMu rl -iac: |=. Unidad 1pClasificacién de |a carga Elestado fisico de este tipo de carga puede ser completamente qaseoso o puede estar combinade liquide con qas. Se trata de gases sometidos a presiones lo suficientemente grandes come para cambiar de fase y comporterse coma liquidos. Los gases también se pueden wansportar a granel, unitarizacos y contenerizados, en las diferentes modalidades de transporte. El principal efacta del transporte de carga gaseasa es que los recipientes quedan sujetasa esfuerzos considerahlesen sus cifarentes direcciones, como una funcidn de Ia presiiny de las dimensiones de los recipientes. De esta manera, por ejemplo, la presién de trabajo de los recipientes queda en funcién de los estuerzos ¢ los que se puede sorneter un material dado. Son dos tpos de estuerza los que puede soportar un tangue cilinerica sometida a une presién interior pel esfuerzo longitudinal @_y el estuerzo circunferencial @, Estos dos esfuerzos se lustran en la Figura siguiente, que describe las fuerzas ejercidas par la presion intema y las fuerzasiestuerzos que se desartellan en las paredes d2|recipiente El enfaque aplicado aqui corresponde al comportamienta de recipientes de pared delgada, conde el espesart del recipiente 2s una pequefia fraccién [1/20 aproximadarnente) del ciametro del recipiente, D Como puedes observar, el esfuerzo circunferencial 2s d2/ doble del esfuerza longitudinal. Esto significa que en caso de una sabrepresién derivada, por ejemplo, de un incendio, a falia del material tendera 2 darse circunferencialmente. Estas ecuaciones explican también las ventajas de emplear recipientes esféricns, en vez de cilindricos Esfuerzos longitudinales y circunferenciales en un tanque cilindrico de pared delgada Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 9Manejo de materiales Unidad 1pClasificacién-de Ja carg Para resistir estos esfuerzos, un aspecto importante en el manejo y almancenaje de cargas fluids sometidas a presién es que los recipientes deben tener propiedaces adecuadas, de tal manera que resistan el impacto durante su operacién, al ema de que “iuguen’ paulatinamente Las propiedades que se buscan son las de ductiided y tenacidad Los gasesa presiin mas comunes transportadas por carretera san el gas licuado del petrolen (Liquified Petroleum Gas, LPG), el cidxido de carbona liquida (CO2), el nitragena liquicio (N2) y el amoriaco anhidro (NH3). Como ya se indicé, el estado de estas materiales contenidas puede seruna cambinacién de gas y liquida, en funcién de la presién a la que se encuentre. En el casa del gas LP doméstico tal vez hayas tenido la experiencia de cargar algiin tanque de gas doméstico y sentir el oleaje que se presenta en el interior. Par lo tanto, el uso de rompectas en estos tanques esnecesario, para disminuir el oleaje de la carga tanto en la direccién long tudinal come en la transversal. Estos dos diferentes efectas se presentan durante una frenada o aceleracion (oleaje longitudinal), como en al transversal al efectuar una maniabra de cambio de direccion (oleaje tansversal), con lo que para evitar nercances las tanques de transporte deben incluir ramaeaias De manera unitarizada, la carg gasensa se transparta en tanquesa botellas, tales como los empleados para el gas doméstico o en la industria de la sold dura autogena (oxigenc mas acetilena). Estos recipientes se transporten en vehiculos abiertas, surnamente ventiladas para evitar la concentracion patencial de gases peligrosos. A temperatura ambiente, la cantidad de gases que se pueden transporter de manera uritarizada es enorme, de acuerdo alos requetimientos de las diferentes industias Sobre el manejo de gases en los vehiculos se debe mar en cuenta que, en paralelo al empleo de combustibles liquicics, ahora es comun ahservar vehiculas que consumen gas Icuada LP, Io cual representa Una stuacion a tamar en cuenta, en la que la sustancia gasensa forma parte del vehicula de transporte Actividad 1. Fundamentos de la clasificacion de la carga Con la intencian de que reflexiones acerca de las fundamentos ce la clasificacion de la carga, realiza la siguiente actividac: 1 Entra al Fara: Fundamentas de la clasificaciin de Ja carga y comenta con tus compafieras(as) + .Cual es el cbjetiva de clasificerla carga por su estado fisico? 2. Descargas Rubrica de particjpacion en foros para que conazces|os parémetros de contribucién 3. Participa al menos dos veces y recuerda ser resgetLoso con tus companeras(as}: Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 10Manejo de materiales 9 Unidad 1pClasificacién.de |a carga 4.2. Clasificacién por su valor, peligrosidad ypeso Muchas cargas son transportadas de manera especializada en funcion de sus caracteristicas. Por ejemplo, un transportista usaré diferentes equiparrientos para trasladar una sustancia cara c una de baja valor. Esto es, aplicard diferentes criterias si transporte equipo de alta contenica tecnolagico, que si transports granasu hortalizas a granel. Tampoco aplicara los mismos criterios en caso de que la carga sea fragil 0 peligrasa. Es importante destacar que la carga y productos en las diferentes etapas logisticas, también requieren de un tratamiento especial de acuerdo a su clasficacién. Como se comenté al principio de esta unidad, las areas de almacengje y puntos de venta también distribuyen sus espacios en funcion de una clasificacion de la carga. Como ejemplo de ello, las areas de venta pueden consistir de cajas de seguridad al tratarse de mercancias de alta valor corno en el caso de equipas electronicns tales como. telefonos celutares En esta seccién te describimos estas tipos de carga, que mer2cen de un tratamiento especial para su transporte 4.2.1, Carga fragil y delicada Byiste caraa que es especialmente dificil de manejar daca que na tiene canacidad de sopartar situaciones tales como impacta ligero o vibraciones. Aunque elejemplo clasico de una carga fragil lo constituye elvidrio, existen otros materiales que son también suscentibles de sufrir dafo durante cu transporte. Las obras de arte son también ejemplos de carga dalicaca, tal vez no tan frégil pera si susceptible de cafiarse y pravacar pérdidas econ émicas potencialmente importantes derivado de rayaduras o tallones. El daria se puede presentar en las diferentes modalidades de transporte, aunque cada mado puede representar diferentes riesgos de deteriora de la carga. La Tabla siguiente enlista las stuaciones en las que como una funcién del modo de transporte, las mercancias o productos transportacos pueden sufrir dafias y mernas. Como tii podras ceducir, estas mermas aueden cuantiicarse en el arcen de millones de pesas al afin, procucto de su manejo descuicada o de aventuales accidentes Situaciones de ejemplo en el que las cargas delicadas requieren de equipamientos espaciales para su transporte y almacenamienta incluyen el detarina de elementos automatrices transportadns por FFCC, debido alas uniones de los rieles, asi como ia obligacién de transportar componertes aeraespaciales por medio de vehiculos terrestres equipadas con suspensidn de aire, ya que con ello se disminuye la vibracién y eventual deteriora de estos componentes especielizados. Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports "1Manejo de materiales 9 Unidad 1pClasificacién de |a carga Situaciones qué pueden inducir dafios ala carga Por efecto de las uniones de los rieles de FFCC. Vibracion Por efecto de las imperfecciones en los pavimentos Por efecto del oleaje en os harcas Temperatura ‘Alta (baja temperatura Cambio de estado, dilatacion impecida Elevacibn de Ta presion Presion . : Pérdida de presién Furedad Thavia, nieve y granizo Calda de la carga Impacto Choque de vehiculos De acuerdo lo anterior, existen los medias y recursos para evitar que Iss cargas queden expuestas a los agentes dafiinas listadas en la tabla anteriar. Aparte de las suspensiones de aire en los vehiculos ce autotransporte, existen en usa ya algunos camponentes de los medias de transporte para evitar el goloeteo de la carga. Tal es el caso de las bolsas infiables, las cuales se intercalan en los huecas que quedan una vez que se ha acornodada la carga en el compartimiento respectivo, en los diferentes modos de transporte Por carretera. si bien es oreferible transporiar todo tipo de carga mediante equipos que cuenten con susnensiones suaves para propnrcinnar una acentahle suavidad de marcha, algunas equipos delicadas deben, coma pracedimienta narmativa, sertransportadas mediante cariones equipadas.con suspensién de aire Al respecta, algunos equipos de medicién de flujo gaseoso se suman alos cornponentes de aviacidn, por cuanto a que deben ser transportadas en camicnes con suspensién de aire 0 neurnatica (METER, 2012). Camo vers en la unidad siguiente, como producto de esta fragilidad de la carga, se pueden presentar diferentes asuntas asociadas con los sequras que es necesario adquirir para el transporte de esta carga delicada. Es importante sefialar que aunque existen materiales que son realmente fragiles y vulnerables a las condiciones descritas en la tabla anterior, toda carga es susceptible de sutrir dafio durante su transporte, atin si ella consiste de material relativarnente resistent= Este es el caso de las laminas ce acera transpartacas en forma de rol, las cuales puecen dafiarse debido al maluso de los elementos de sujecian, en particular, por no emplear esquineros en la posicién de las cacenas. Las eargas pueden ser clasificadas como fragiles 0 delicadas. Sibien se trata basicamente de cargas en estado sélide, puede ser carga liquida contenids en recipientesfragiles. En el suatema siguiente se trata lo relativo a caryas peligrasas, que no necesariamente son delicadas. Aqui te proponernas la siguiente clasificacién de los materiales fragies que son transportados en los diferentes mados: Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 12iE Uy-VeeMeMu rl -iac: |=. Unidad 19Clasificacidnde la car 1 Cajas conteniendo los siguientes materiales: Ceramicas y vaiillas de todo tipo Soportes fisicos y légicos de computadoras y equipo/componentes electrénicos Componentes de maquinaria Equina medica Botellas de vino y ear 2. Carga ne encajonada ni conten erizada Muables Maquinaria dversa Piezas de avin Vehiculos 3+ Carga contenerizada Vehiculos y partes automotrices Partes de maquinaria Para que puedas tener una idea de|o que puede afectar a la carga, habras sequramente observads en las mercancias y productos, algunos de los simbolos que te presentamas en la siguiente tabla, que trata de repraducirlos aspectos que pueden perjudicar ala carga — Vv Fragil Este lado hacia arnba | No exponeraluvia | No utiizar ganchos, . % Punts Ge equilpria ‘Wanipular can No apilar No dejar caer cuidado Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 13iE Uy-VeeMeMu rl -iac: |=. Unidad 1pClasificacién de |a carga 8 Fg ik —ax mm f Por aqui pasar las No apilarmasde 8 | No exponer a nieve No exponer al sol esiingas () ac Mantener congeladio No congelar bolos para el culdado dela carga Fuentes: Sitos Argenting (2012) y Simbalos de carga (2012) Como podrés observar, se trata de cuidar a la carga hasta de la radiacidn solar excesiva, incluyendo coma se debe cargar o apilar. De esta forma, aunque hay carga esveciaimente delicada o fragil, tada ella representa puntos vulnerables que es necesaria conocer para evitar su deteriora 1.2.2. Carga peligrosa La carga peligrosa esta en riesgo de ser afectada por diversas fenémencs, los cuales derivan de las propiedades de los materiales coma explosividad, infiamabildad, toxcidad, carrasividad y radiactividad, que estudiaste en la asignatura Fisico quimica de materiales, atencienco estas propiedades es que se tiene una clasificacion rmuncial de los materiales y residucs peligrosos Cada clase tiene en algunas casos divisiones especialzadas para controlar algunas nropiedades especificasde las sustancias. La Secretaria ce Camunicaciones y Transportes, a través de las Comités consultives nacionales de normalizacion de transporte terrestre, asreo y puertos, ha definida un listada de materiales peligrosas, de acuerdo a las diferentes clasesy sus divisianes (SCT-DGAF, 2011). Tal listado incluye Is gama de clases que te describirnos mas adelante, desde explasivas hasta decechos biamédics y clinicos. Mientras que en ctros paises no se clasifican separadamente los residuos peligrosos, en México se consideran los residuos y materiales peligrosus por aparte. Cabe destacar que los residuos heligrosos san sustancias resultantes de proceses quirricos que de manera natural se generano que son el resultado de accidertes quimicos en los que por algun motivo lareaccién quimica no se lleva a cabo de la manera esperada, Como ejemplo sobre ello te podriaras mencionar el caso de un proceso de fabricacian ce materiales toxicos (herbicidas a base de fenolyy claro), en Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 14iE Uy-VeeMeMu rl -iac: |=. Unidad 1pClasificacién de |a carga el que se tiene un reactor él cual requiere de un sistema de agitacion y calor para llevar a cabo una reaccidn dada. Si acaso fallase le agitacién o el calentamiento por alguna falla mecénica, la reaccidn no se lleva a cabo, el material se solidifica y es necesario remover los residuos con todo y reactor a un depdsito especial zado ce sustancias neligrosas Hay que tomer en cuenta que 2l transporte de sustancias peligrosas, y en particular ins desechas, representa una cuestiin que puede connotar aspectas politicas. Por ejemplo, en Alerrania, el paso por su terrtorio de desechos nucleares pravenientes de una nucleceléctiica, implicé complicaciones lagistcas ante la presencia de manifestantes en las vias mismas del ferrocarrl, Otro aspecto, pero con menos trascendencia politica, lo consttuyé en México el transporte de aceite del transformacor eléctrico que fallé en la Ciudad ce Nueva York, y que fue transportado al Estado de México para su reparacién. El aceite de este transformador contenta bifenilos policioradas (PCB). Aunque no causé tanta revuelo como en Europa, su transporte requirié uidadas loofsticos especiales y de manejo de carga. Algo semejante ocurre con el lomo que se maneja en México, curante el arccesa de reciclado de las baterias automates. Con objeto de taoiitar el acceso de la informacion, hemos integrada para tl ena siguiente tabla, una descripcidn de las diferentes clases de materiales peligtosas, incluyenca su sub-clasificacion en divisiones. Las 9 clases de materiales peligrasos tienen diferente nimera de dlivisiones. En esta tabla te incluimos algunos ejemplos que se presentan en la fuente indicacia, Podrés percatarte que los materiales peligrosos ras requiados carrespanden a la Division 6.2, en donde es necesario tomar una serie de medidas para el manejo de estas sustancias infecciosas y desechos humanos, ya que no deben baja ninguna circunstancia, dispersarse a la atmasfera Para comprender el contenido de la siguiente tabla, te sugerimas revisar algunos conceptas de la asignatura de FOM cel quinto cuatrimestre, por cuanto las propiedades de las sustancias con relacion a la temperatura de flasheo y de ebullicion. Clasificacién de materiales peligrosos Divisién 1.1 — Articulos y sustancias que representan un riesgo de explasién masiva, Ejernplos: pélvora, nitroglicerina, cinarnita, Divisifn 12 Articuins y sustancias que representan un riesgo potencial, pera no un riesqa de explosion masiva. Ejemplas: algunos tipos de fuegos de artficio, algunos tipos de municiones y de detonantes. Divisién 1.3 - Artioulos y sustancias que tienen un riesgo de fuego, un Clase 4 riesgo de explosion menor, y/o un potencial de riesgo menor, pero no un Explosives riesgo de explosion masva Ejemplos: picromato de sodio y algunos hropelantes liquicos 0 sélidas Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 15EUR MUEN cic Tate hte Mi er Ca bitersvel loli OM Mor ip Divisién 1.4 — Articulos y sustancias que no representan un riesgo significative (explosion lirritada al paguete). Ejemnplos: fuegos artifciales comunes, chinampinasy munici¢n para armas nequenas Divisién 1.5 — Sustancias muy insensibles que tienen un riesgo de explosién masiva, Ejernplo: Algunos agentes detonantes Division 1.6 - Articuio extremadamerte insensibles los cuales no tienen un riesgo de explosion masiva Divisién 2.1 — Gases inflamables. Un material que esta en estado gaseoso a 20°C o menos, 2 presién de 101.3kPa. Los gasesinflamables también incluyen los que tengan un punto de ebullicion de 20°C 0 menos, 2 presién de 101.3 kPa, pero que sean infiamables a esa presion cuando se mezclan con aire a 13%. Para determinar estas prapiedades hay que emolear métodes normalizados como 21 ASTM E681-85 metodo de prueba estandar para medir los limites de concentracion y de intlamahilidad de sustancias quimicas. En el caso ce Ins aeresoies, es necesario hacer la consulta a las narmas respectivas. envase cerrado) Clase2 Gas Divisién 2.2 - Gases no-inflamables, no toxicos (a presién, inertes, etoétera). Se trata de materiales que no cumplen con las otras definiciones de gasesde esta dase, pero que ejercen sobre sus contenecores una aresi¢n absoluta en sus contenedores ce 280 kPa, al encontrarse a ternperatura normal (20° C). Divisién 2.3 — Gases toxics. Se trate de un meterial que es venenaso por inhalacion y que es gasa 20° Co menos y apresion de 101.9 kPa (atmasfera normal) Clases Inflamanie. Significa un Vquido que tlene un punta de flesheo dena mas Liquides de 60.6° Co cualquier otra material en su fase liquida que tenga un inflam ables punta de flashea de 33°.C.o mas {100° en Combustible. Signitica cualquiar fquide que na cunpla con Ia definician de otra clase y que tenga un punto de flasheo de 60.5" C o mas, pero por debajo de ios 89° C. Tambien, un liquide inflamable con un punta de flasheo de 36°C a més, que no cumpla can otras clasificaciones. Al Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 16Manejo de materiales 9 Unidad 1pClasificacién de |a carg respecto un liquide con un punto de flasheo mayor de 83° C na est catalogado como material peligroso. Como liquids inflamables entran entonces gran cantidad de sustancias, tales como pinturas, fluidos de encendedores, combustioles diesel, combustolen, achesvas, sclventes y ceras Divisién 4.1 — Salidos inflamables. Culquier material sélido que es progenso a causar incendios bajo candiciones normales inherentes a su transporte, debido a la friccién 0 por el calor retenida del procesa de manufactura 9 cle manejo; o que pueden orenderse facimente y, una vez que se prende, arde tan vigorusa y persistentemente que provoca un riesgo serio ce transporte. Los cenilins san un ejemplo tipico de estos materiales, Clase d Divisién 4.2— Sustancias propensas a una combustién instentanea. Un Otras material pyrococcus liquido a sélido (bala de fuego) que alin en sustancias pequefias cantidaces y sin contar con una fuente extema de encendido, inflamables puede prenderse en los cinco minutos suiertes de estar en contacto con aire, o puede ser un material que se caliente a si mismo al entrar en contacta con el aire Divisién 4.3 — Sustancias las cuales, en contacto con agus, emiten gases inflamables. La velocidad de emisién de gases debe ser mayor a1 litro 0 kilograrno par hora Divisién 6.1 — Oxidantes. Un matetial que puede causar o incrementar la combustion de otros materiales al emitir por io general ovigeno. Clases Sustancias oxidantes y Divisién 5.2 - Peréxidos organicos. Cualquier cornpuesto orgénico que perdxidos contenga oxigeno en una estructura bivvalente y que pueda ser organicos considerado coma derivado del peréxido de hidrégeno, en donde una mas atomos de hicrégeno han sida remplazadas por radicales organicos: Clases Divisifn 6.1 — Sustancias téxicas, Incluyen sustancias toxicas, venenos y Sustancias material irritante, incluyendo bencil-benceno cianuro, metikbramuro, toxicas mezclas anti-detonantes y gas lacrimé geno (venenosas) infecciosas Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 7Manejo de materiales 9 Unidad 1pClasificacién de |a carg Divisién 6.2 - Sustancias infecciosas. Ejernplos de estos matztiales incluyen productos biolégicas, desperdicios médicos regulados, productosde cesecho de tratamientns y material forense. [ncluye Jeringas Clase7 Un material radiactivo se define come cualquier material que contenga Material radic-nucleidos en donde tanto la concentracian de actividad cama la radiactivo actividad total en la carga excede ciertas valores limite. En el caso del urania, este valor es de 2.7 x 10-11 Cig Una sustancia corrasiva es cualquier liquid o solid, que causa una Clases destruccién visible 0 una alteracion irreversible en la piel humana en el Corrosives sitio de contacto, o puede ser un liquide que provoca en el acera una corrosién acelerada En esta clasificacion se incluyen a las sustancias o articulos que representan un riesgo durante la transportacion pero que no esta dentro Clases. de la clasificacion de otras clases de matenales neligrosos Ejemplas de Bienes materiales peligrosos miscelaneos incluyen el hiela seco, las baterias de peligroses litio no recargables, los materiales magnetizadas, las substancies alta miscelineos | temperatura, as sustancias para las bolsas de aire y los materisles que contengan asbestes Fuentes. Norma Oficial Mexicana NOM-002-SCT/2011 (SCT-DGAF, 2011) Acerca de las diferentes clases de materiales peligrasos, es necesario que te fariliarices en alguna medida con Ins diferentes simonins empleadios para iventiticaras. Para ella, te recomendamas revisar Ia literatura especializacia de las fuentas listadas. Aunque estas referencias estan en idiama inglés, las logos emnpleados son idénticas en cualquier lengua De esta manera, para el manejo de sustancias peligrasas se tienen que tomer en cuenta un cuimulo de factores para su clasificacién, en donde hay sustancias tan peligrosas cue requieren la elaboracion de protocolos narmalizados para su manejo. Tales el caso del cianura (IMC, 2008) 4.2.3. Carga de altojbajo valor econémico Las diversas cargas y mercancias que estén siendo transportadas y almacenadas poseen ciferente valor econémico, lo cual inluye en algunas aspectos de su manejo. Tales consideraciones se refieren no nade mas al sequra de la carga en caso de mercancies de ako Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 18Manejo de materiales 9 Unidad 1pClasificacién.de |a carga Valor tales como equipo de cémauto, de telefonia o de valor artistico, sina en aspectos de las politicas de transporte y de sequridad, que pueden ser influenciadas por el valor de las mercancias que circulan por las infraestructuras. Tomanco el valor de la mercancia por unidad de peso, las ciferencias entre los diferertes productos pueden Ser abismales, si se tama en cuenta. nor elermpla, Ins valores de equino de computa a telecornunicaciones, can respecte ala carga agricola a granel Como ejemplos de carga de alta valor te proponemos lo que reporta la empresa de aviacién United Airines: antiguedades, harencias, coleccionables, articulos religiosos, astas de venado, relojes, pinturas, esculturas, metales 9 piecras preciosas, instrumentos musiceles, productos de piel natural, rnanuscritos, dacurnentes histéricos, documentos de negacios 0 personales, dinero, cerfificados de regalo, perfumes, vinos y licores especiales. Las medicinas pueden entrar en esta dlasificacién. (United, 2012) Elvalor de la carga transportada afecta, por un lado, las primas de los seguros a pagar, ya que este dato es el mas impcrtante para detinir el valar asegurable, que incluye el valor de la carga transportada, Ins costos de fletes, recargos, eneficins esperados, entre otras (AON, 20112). En otras casos, las multas se tasan camo un porcentaje del valor monetario de la carga. Por ejemplo, en Argentina, la omisién de portarla documentacién respectiva de la carga pravoca una mmulta de hasta 20% del valor de la carga Como otra ejemplo del efecto del valor de la carga en caso de los puertos mercantes, el valor de la carga ha remplazado en algunos lugares al crterio de firs!-come-frst-served, can lo que les primerasmercancfas en ser tansferidas son las que se encuentan contenerizadas, luego la carga traccionaca, y al uitimo la carga en graneles (Acostini y Saavedra 201 1) Otro de Ins efectos del valor de Ia carga es que esa caracteristca define de alguna manera el modo de transporte. Asi, Ins terrocariles tiencen 2 mover carga d2 bajo valor can tiempos de Viaje largas, tales como carbon 9 granos, si bien para algunos productos puede ocurtir que también transporten carga de alo valor (partes automatrices y vehiculos armados). El transporte maritima de cabotaje también se encarga ce carga de bajo valor, tal cama las granas, para los cuales la velocidad no es un factor. El autotransporte tence a mover un rango ce productas, pero mueven mayoritariamerte materiales de alto valor tales coma computacioras, carras, productos farmraceuticos 4.2.4. Carga extradimensionada Seguramente coma usuario de las carreteras te ha tocado odservar el trénsita de vehiculos con los letreras de “exceso de dimensiones”, los cuales transportan carga voluminosa e indivisible. Estos vehiculos deberan portar el permiso correspondiente, otorgado por la Direccitn General de Autotransporte Federal (DGAF) de la Secretarfa de Comunicaciones y Transportes (SCT). En esta Direccion existe ung oficing en donde gersonal especializado analiza los planos de los Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 19Manejo de materiales Unidad IpClasificacién-de |a carga Vehiculos y carga que les envian los transport stas interesades en mover tales cargas, can abjeta de comprobar que ios vehiculos cuentan con lo necesario para evitar un dafo excesivo tanto a los pavimentos como alos puentes. De acuerda con el procedinienta esténdar, ademas de los blanos, el transportista samete a la consideracion de la OGAF fa ruta que planea seguir. Para cargas muy altas, nor ejemplo, se puede requent incluso @l apoyo de la Camison Federal de Electricidad, con objetn de elevar Ins cables de enargia electrica, Las calculos de las descargas en cada eje s2 hasan ena pasicifn del centa de gravedad de la carga y de as dimensiones dal vehicula. Al tener limitaca su velocidd de transito, no se hacen calculos ce la estabiliciad lateral de estas vehiculos, ye que su volcadura sera remota Un vehiculo can dimensiones mayores que aquellas permitidas por los reglamentos, acasiona dificultadles a otros usuarios por cuanto a ia visibilidad, complicando ademas las maniooras de rebase. Para evitar el dafio a la infreestructura, el transportista debe cantar can vehiculas especiales que tengan el nimero de ejes neceserios para evitar que el dafio a pavimentos sea mayUscula. En el caso de los puentes, sn embargo. no solamerte los pesos por eje se toman en cuenta, sino la distancia entre el primer y el ultimo eje. Los aspactos normativos correspondientes los trataremos en la Unidad 2 de esta asignatura En las siguientes imagenes te mostramos un casa de carga sabredimensionaca y otra en la que el vehiculo soporta mayor carga que la reglamentaria. En el caso de la carga voluminosa (un cuerpo hueco de unos 40 metros de largo), el ntimero de ejes es menor que en el caso de la carga con peso excesiva, pero en ambas casos lo que se cuida es que la carga por eje no rebase ala reglamentaria. Coma padrésveren este caso, e! acceso de este vehiculo es limitaco ydebe disefiarse sutransporte de una manera cuidadosa y esmerada Sernirremolque con ejes extra para soportar mayor carga Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 2Respecto alos efectas de las dimensiones de la carga transportada sobre el transito de otras usuarios de Ia infraestructura, quienes disefian sus rutas deben de tomar en cuenta que en las carreteras de coble circulacién, o de un carril por sentida, el usuario que quiera rebasar a una de estas unidades debera incrementar signficativamente su cistancia de visibilidad, en el rango de varias veces aquella requenca para camianes de fargo normal. Para carte una idea de ello, tan Solo Si se lene que reoasar un Carian con cable rernoique en vez de una combinacion sencilla tractor-semirremaique, Ia distancia de visibilidad en condiciones narmales de trafica s2 ceb= incrementar en 8% Como veremas en la Unidad 2, los vehicules con carga sabredimensionada requieren de carra piloto, que advierta 2 los otros usuarios de las carreteras su presencia. Estos grandes vehiculos circulan, por lo general invaciendo un carril ya baja velocidad Actividad 2. La industria y su tipo de carga Después de revisar los principios para clastiicar la carga, ahora es mamenta de que pangas en practica estos principios, en el contexto de las industrias, Para ello, realiza la siguiente actividad 1. Investiga 10 materiales peligrosos, 5 materiales fragiles y 6 materiales ce alio valor. 2. Ubiea Ins materiales neligrasos dentro de la Tabla Clasiicacion de matenales peligrosos y ordénalas de acuercin 2 su nivel de peligrosiriad 3. Ordena las materiales fragiles y de alta valor por el nivel de fragilidad y valor, puedes crear une tabla de tu autaria 4, Integra un regorte en el que incluyaslas clasificaciones, el proceso que seguiste para identificar cade tipo de material, asf camo los criterios para la clasificacién elegida 6. Guarda tu reporte con Ia nomenclatura LMMA_U1_A290¢VZ y envialo a tu Facilitador(a) para que la revise y te retroalimente en los Sguientes dias. 1.3. Clasifica in por su ambiente controlado Gran cantidad de sustancias requieren que la atmosfera del medio de transporte y almacenamienta se encuentre dentro ce ciertas rangas determmadas, en tuncion del tina de mercancia, En esta seccion se descrioan ias marcancias que requieren en general de un ambiente contrniac, el cual puede hacer hacia ambas direccicnes de la escala termometricas, esto es, hacia arriba con sistemas de calefaccién o hacia sbajo con sistemas de refrigeracion Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 2Manejo de materiales 9 Unidad 1pClasificacién.de |a carga De acuerdo con esto, también algunos gases licuados industriales necesitan ser transportadas reirigeracios, tal cual esel caso del argén, dioxide de carbora, helio, criotén, neon, nitragena y el xendn. Los aspectes a tratar en el caso de cargas retrigeradas 0 a alta temperatura tienen que ver con la logistica y el consumo energetico para mantener el ambiente cortrolado. Par cuanto a la presion requerida de| ambiente, esta puede ser postiva 0 negative (vacia). De manera especial, algunas mercancias requieren d2 una atmostera inerte, De esta forma, es fundamental que los equipas para controlar la temperatura mantengan un nivel de esta propiedad, unifarme en todo el volumen de la carga. En el caso dal transporte refrigerada, sequramente habras escuchade de la cadena de frfo, para cesignar todas las etagas 2n las que los materiales se ven involucrados, desde su produccién hasta su ounto de verta o destino final. Al respeto, se habla de romper la cadena al someter a los materiales a terperaturas indebidarnente altas. 1.3.1, Perecederos Los productos perecederas son aquellos que decaen de manera acelerada por na ser mantenidos baja las condiciones ideales de temperatura, presion y humedad. Como recordarés de la materia Fisico quimica de materiales, el pracesa se cenamina utrefaccién que involucra tanto los processes bidlégicos como lastransformaciones quimicas. En la literatura oficial nacional se identifica algo perecedero camo algo "temporal, que cura paco tiempo" y cita como ejemplo a los alimentos (SCT-Coardinacin de Asesores, 2010) Los alimentos son las mercancias que por excelencia requieren de un ambiente contraiada, en articular su temperatura. En eltransporte de perecederos en camiones retrigeradas se busca que la carga leque 2 su destino In més pranta posible, eligienda las rutas y el mada de transporte més rapido, cuidando que ala vez sea lo mas confiable. Como varemos mas adelante, existen equigamientas que obtienen registros de la temperatura a la cual algunos productos perecederos son manteniclas durante su transporte, los cuales se entregen al receptor en el punto de venta, De esta forma, el receptor de la mercancia puede, en un momenta daco, rechazarla mercancia en caso de que observe que por algtin tiempo determinada se mantuve fuera del rango apropiado de temperatura Los allmentos son praductas tfpicos que requieren transporte y almacenamiento bajo condiciones controladas de temaeratura Se trata, sin emaarco, an general de alimentos procesadins, sin bien algunas frutascama las rranzanas y las uvas, pueden llegar a requerir algtin tipo de Cuidado ambiental. Ctrasfrutas tales coma ios citricos, no requieren de ambiente controlado en condiciones de fruta fresca. En México y otras regiones, de hecho durante el transporte las mercancias siguen con su proceso de meduracién, al ser cortedas practicamente verdes. Fara el maneja de este tino de carga se recuiere tomar en cuenta asimismo las condiciones ambientales de las regiones en donde se efectuien los transportes, si éstos son relativamente calientes o frios (invierno, verano, latitud). Los alimentas pueden requerir diferentes termperaturas para su maneja y almacenaje En general se definen los alimentos enfriados (chilled) y los congeladas (frezzen), camo se muesta en la siguiente tabia (Tassou et al. 2012) Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 2Manejo de materiales Unidad 1pClasificacién de Ja care Ejomploe de [a temperatura para el traneportey almacenamiente de alimentos Productos enfriados Tetiperaire Pescada fresco (en hielo), crustaceos y mariscos (except los vives) 2 Platils preparados y alimentos preparados, cremas de astelevia,pasteles yy frescas, platilns preparados dulces y productos a nase de huevo Came y cames cocidas listas para el consumo 43 Visceras 3 Ayes de corral y conejos +4 Leche brava no esterlizada, termentados, crema fresca, requesn 4 Leche para su procesamiento industrial +6 Cames cocitas que no sean ahumadas o cecinas. +6 Productos congelados Hislo y helades 25 Alimentos ultracongeladas 13 Productos pesqueras 13 Mantequila y otras grasas, incluyendo la crerne para hacer mantequila “14 Los productos de hu2vo, visceras, conejo y aves “12 Came “1 Fuente: Tessou Fal (2012) Flores. El manejo internacional de estos productos agricalas representa una actividad fundamental para muchos productores en México, que envian hasta 10% de su produccién a Estados Unidos, pero concentran hasta 70% de la camercializacién en el Distrito Federal (Central de Abastos y Mercado de Jamaica.) El rango de temperatura para el manejo y transporte de la flor esta entre 2°C y 8°C (Morales y de la Torre, 2006). Coro enel caso de atras cargas. a conservacidn de estas condiciones es critica oara mantener la productividad deseada, Por otro lado, las flores representan limitantes por cuando a mezclar su transparte can otros productas, en particular lnsharticolas, 1.3.2. Quimicos Como habrés povide observar en cuzlquier estante de una farmacia y en obus ambitos tales come el hospitalario e industrial, existen sustancias quimicas que deben mantenerse en refrigeracion para evitar su descomposicidn, tanta en el transcurso de su transporte camo en su almacenaje Por ejemplo, 2n el caso de medicamentas y aunque en su mayor's tan sélo necesitan mantenerse en un ambiente fresca 0 no expanerse directamente al sol, ctros deben mantenerse Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 23iE Uy-VeeMeMu rl -iac: |=. Unidad 1pClasificacién de |a carga dentro de ciertos rengosde temperatura, Las consecuencias de mantener por un tiempo determinado a los medicamentos fuera del rango especificado par el laboratorio fabricante de los mismos, va desde la pérdida del efecto hasta la descomposicién y generacién de algunas toxinas que pueden afectar la salud del paciente al serle administrado En este contexto, el empaqiue juega un papel importante en consetvar a las sustancias quimicas de ambientes que las dafan. Por ejempin, el Acido metacrilica solidificaria, no requiere media de calentamiento alquno, pero si que no quede expuesto alas rayos directs del sol, asf camo que sea almacenado o guardado en un lugar fresco y bien ventilado, lejos de fuentes d2 calor (NCM- 027-SCT!904: Transporte de peréxidos) Medicamentos y sangre Adicianalmente alas recomendaciones del lab oratorio fabricante de férrnacas en el sentido de mantenerlos en lugares frescos y secs, algunas medicamentos, iquidos o sdlidas, se guardan en recipientes de vidrio c plasticn abscuro para protegerins de|a luz ambiental En el casn de medicamentos y vacunas, hay diferencias respacta 2 Ins alimentos por cuanto al rango de temperaturas. Las medicinas refrigeracias son productos farmacéuticos, incluidas las Vacunas y campuestos quimicas clinicas de muestra, que son sensibles ala temperatura y cue requierenun almacenamiento y manejo entre 2 y O° C para mantener | calidad del praducta. Por otro lado, las productos sanguineos que conforman células rojas separadas de la sengre para realizar transfusions, asi como praductos menufacturadas a partir del plasma hurnano, requieren de una temperatura de manejo entre 2° C y 8° C. En este contexto, se habla de rompimiento de ja cadena de frfo cuando la terperatura se sale del renga aceotable, con la excenciOn de cue se rate de una exposicin no mayor a los 16 minutos a una temoeratura ce hasta de 12°C. Es preciso mencionar en este casa que una temperatura de 0° C puede llegar a serun problema, @stn es,|05 praductos y sustancias denen mantenerse en el ranga indicado por el laboratorio a institutn fabricante, independientement= si astén en transita a estaciananias ‘Como un ejemplo de las sustancias que son censibles al ambiente, t2 mostrarnos la Tabla siguiente de algunos antibiéticos. Sin erbargo, es necesario mencionar que |2s temperaturas en este caso no corresponden a una refrigeracion, tan sdlo que no deben ser mayores de un valor, de 26° C aproximadamente Ejemplo de medicam entos y su sensibilidad a la luz, humedad y temperatura Sensible a} Sensible a | Sensible = la Nombre genérico | Nombre comercial laluz | la humedad | temperatura Biaxin® granules Claritornicina fabtot) Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 4Manejo de materiales Unidad 1pClasificacién de Ja care Evitromicina base — | PCE Dispertab + + + Gris-PEGR (Pedinal Griseotuwin rermacall + Accutane® (Roche). JArnnesteermn® Isotretinoin (Mylan), Claravis® + + (Bar), Sotrer® (Ranbaxy) and others Sporanox<® (Jansser- s é ‘, Itraconazole ortho} Nizoral® (Johnson & Ketoconazole + + Johnson) Terbinatina Lamisil (Novartis) + Tetraciclina HC! Sumycin + + Fuente: Langer y Maibach (2012). 1.3.3. Materiales a alta temperatura Alcontrario de lo que acurre con las sustancies perecederas y algunasfarmecos, existe una cantidad de sustancias que deben ser sometidos a fuentes de calor que las mantenga a una temperatura dada, mayor que la temperature ambiente (DOT, 2010). Este requerimiento se aplica en general a algunas sustancas transportadas a granel en autotanques, carros-tanque y buques-tanque, 2n donde si la temperatura baja hasta la ternperatura ambiente, tales mercancias cambian de fase. Te presentamos algunos ejemplos de sustancias que deben transportarse calientes para tenerlas en estado liquid. @ Chapopote, aglutinante asfaltico bitumen El chapopote se congelas temperatura ambiente, transportancose ung temperatura entre 90° Cy 120°C. Por lo general, se maneja par media de camiones articulados cuyo remaique-tanque esta provisto de uno o das quemadores langitudinales (homillas), alimentados can gas butano. Los cuerpos de estos tanques paseen una envoltura térmica aisiante, la cual se envuelve a su Vez con un cuerpo hecho de lémmina de acero inoxidable, &! tanque debe estar provisto de los controles necesarios para evtar que la susiancia alcance su temperatura de fasheo, al tiempo de tener algin tina de ventitacion para descargar Ins vanores generadas por e| calentamienta d= esta sustancia En equipas de transporte mas pequefos, tales como las petralizadoras, se puede transportar el chapopote para vaciarlo directamente en la obra, coma riggo de sello 0 de impregnacién en las Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 5iE Uy-VeeMeMu rl -iac: |=. Unidad 1pClasificacién de |a carga carreteras. Por cuanto al uso de estos materiales asfalticas como impermeakilzantes, tambien pueden aplicarse en caliente. Sobre esto, tal vez hayas tenido la experiencia de haber aplicedo chagopote para realizar algun trabajo pequefio de imoermeabilzacion, ya sea del tipo casero 0 para la carrocerfa de alain vehicula. Elnesgo de sutnr un arcidente al realizar las tareas de transporte de esta sustancia esta latente en toda momenta Al respecta, en Salina Cruz, Oaxaca, el 27 de octubre de 2005, una persona murié al estallarle su camifin cistema de chapopote fundido, seguramente por abrir un registro y encontrarse sobrecalentado el biturnen (Morales, 2008) Auncue porle general estas camiones cstema cuentan con quemadores, algunos disefios mas recientes cuentan ahora con un calentamiento eléctrico. b. Azufrefundido 0 liquido Esta sustancia dene mantenerse en estaco liquido dentro de un rango mas. menos estrecho de temperatura, antre 135° Cy 148° C. Si la temperatura decrece por debaja d= 120°C a se incrementa por arrita de los 154°C, el azutre se wuelve paca rmanejable al aumentar en gran medica su viscasidad Para el transporte por carretera o ferrocarril de este material, el calentamiento se arovee mediante serpertines de vagor emoebidas en el camoartimienta de carga. Elazufre representa un riesgo pequefio de inflamerse y tampoco es altamente toxico para las personas. Sin embargo, el azufre fundida contiene de hecho impurezas de sufuro de hidrageno y de diéxido de azufre, las cuales son altamente toxicas. En particular, el sulfuro de hidrégeno es altamente inflamable y puede causar incluso explosiones. Por lo tanta, es importante mantener el contral de ternperatura de manera rigurosa. Al tener que ser mantenida en el ranga de temperatura indicaco, 2| azufre fundido es clasificada como una sustancia inflamable Por la temperatura y propiedades del azutre funcido, @ste representa una sustancia corrosiva para los materiales de transporte, por lo cual los tanques contenedares deben contar con ung capa enticorrosiva en su superficie. Por esta propiedad, en el caso del autotransporte, se opta para su manejo por emplear recipientes hechas acero incxidable, que no incluyen rormpeolas con objeto de faciltar su limpieza en caso de requerir cambiar de carga. Dicha limpieze debe realizarse con vapor de agua. Pero el azure oosee propiedades térmicas especiales. Por ejemplo, dado su pequefio coeticiente de transferencia de calor, este material puede ser transnortaco en distancias contas en autotanques aisiados, sin necesidad de calentarnienta alguna. Esto es anrcvechaco en él transporte ferrocarnlero de est2 material, al pocerse transportar en carros aislacios térmicamente hasta por espacio de 10 a 14 dias, con una capacidad entre 40 y 70 toneladas. Al resaecto, ocurre un fendmeno curioso en este transporte, dada que al termina de estos dias el azufre podkia solidificarse en slguna centidad, especialmente aque! material que esta en las paredes. Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 26iE Uy-VeeMeMu rl -iac: |=. Unidad 1pClasificacién de |a carga Sin embargo, ese azufre sélido sirve de aislante para el resto de la carga. Al final del viaje, entonces, es necesario calentar con vapor este material solidficado para efectuar la descarga total del producto. Eltransparte maritime de azufre fundico se puede realizar en buques especializacos 0 de aropdsita general que cuenten con el sistema de calentamiento apropiado. ¢. Otros materiales transportades fundidos Elfasforo blanco es un material altamente téxico el cual se transporta en estado fundida, que presenta la misma restriccién para su tansparte camo el anhidrida sulfirico, consistente en que las tuberias que transpotten el fluido calefactor, see cualquiera éste, na deke penetrar e| compartimiento que cantenga a esta sustancia Elfenol es otra sustancia altamente tazica transportada en estado iquido, 2 una temperatura mayor de 1° C. En este caso, se requiere tener extrema cuidado con el abastecinienta de calor ara mantener la sustancia en estado liquids. Camo anécdcta. te podemos decir que en una empresa dada, una valvula que contenia enol presentaba una fuga, pero al mismo tiempo falla el sistema de calentamiento de Ia tubaria, a nase de vapor, por lo que el fenol se cangela yno hubo una fuga detectable de fenol. Pern la reparaciin dal sistema de calentamienta y la falta de cuidado, provocé una fuga significatva de este producto, el cual hubo que recuperar empleando todas las medidas de seguriciad pertinentes (batas, mascarilla) El chocolate es otra material que se puede transportar en estada iquido, lo cual es conveniente para que manteng esta sustancia sus propiedades araméticas y mejor calidad Los buques-tangue pueden contener diferentes compariimentos para carga liquida calentada recomendancose el uso de estos compartimientos de manera especializadas. For ejemplo, puede ser que aquellos en la proa sean dedicadas a una sustancia en particular, cuidando siempre la estabilidad del tanque También es preciso comentar que el biodiesel es necesario transportarlo con algun medic de calentamiento, lo cual representa una de sus principles incanveriencias, especialmente en zonasfrias. Para este caso de climas friases que para materiales tales como leche, agua y aceite de cocina, es necesaria proveer un calentamiento, el cual se basa en una cubierta o sabana que contiene resistencias eléctricas. En México, sin embargo, dadas las distancias recorridas y nuesiras temmperaturas promedio anuales, ro sch necesarios tales sistemas, pero hay que tomar previsiones en caso de manejar éstas y otras sustancias por climasfrfos. Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports EaManejo de materiales Unidad 1Clasificacién-de la cat Actividad 3. Los materiales y su ambiente controlado Esta actividad tiene Ia intencién de relacionar las condiciones de manejo d2 carga con el tipo de producto 1, Observa el video Almacenamiznio de almentos que s2 encuentra disponible er: http:fiwww youtube con/aatch?v=nKyLgGGvsal 2. A partir del video responde lo siguiente + Describe que alimentos se mencionan y a que clasificacion pertenecen © Menelona que aspectas se tienen que cansiderar para mantener en buen estado las productos Explica que pasos se llevan a cabo para un almacenamienta edecuado de los alimentos * Agrega una conclusién acerca de las condiciones de carga y su ambiente 3. Guarda tutarea conla nomenclatura LMMA_U1_A3_XXYZ y envia tu reporte de la practica au Faciltadorla) para que la revise y te retroalimente en los siguientes dfas. Autoevaluacién Ah legada el momenta de veriticar el logra de tu aprendizaje, durante 2 unidad 1 de esta asignatura, te invitamos a resolver el ejercicia de autoevaluacion, para ello ingresa al aula virual Ciencias Exactas, Ingenterias y Tecnclogja | Legistica y Transport= 2BManejo de materiales: a Unidad 19Clasificacidnde la car Evidencia de aprendizaje. Procedimiento para la carga. Fase 1 Es Irmportante que estés enterado de que Ia evidencia de esta unidad se cambinara con la de las siguientes unidades, por la que ceberés consicerar la de esta unidad como la base para las evdencias de las otras unidades, en un proceso gracual que culminara can el disefio del procedimiento para elmenejo integral de la carga en las diferentes etepas logisticas En esta primera evidencia de aprendizaje deoeras cemastrar que has comprendida Ins conceptas descritas en esta unidad por cuance ala clasiicacion de la carga, reteniendo los detalles que rigen este clasificacién. Para ello deberas realizar io siguiente 1. lige dos productos diferentes por cada una de las siguientes clasificaciones: Carga sélida Carga liquida Carga gaseosa Carga fragil y delicada Carga peligiosa Carga de alto valor econdmico Carga de bajo valor econémica Carga extradimensionada Carga perecedera = Carga quimica + Carga ate temperatura 2 Investiga a profundidad todas las propiedades de los productos seleccionados, identificando claramente tus fuentes de informacion. 3. Construye una tabla en la que puedas cruzar las diferentes propiedades que también describen acada una de los procuctes elegidas, de|anda una columna de observaciones en las que justifiques a participacien de la carga en las diterentes clasificacanes 4 Elabora un reporte en el que expliques el desarrollo de este trabajo, justficando los criterios que empleaste, incluye tus conclusiones y criticas por cuanto a los criterios para la clasificacion de Is carga. Deberds propaner al menos.ctros dos criterios agicionales nara la Gasificacion de la carga, justiticanca a plenitud tus crterios 5 Guarda tu actividad con lanomenclatura LMMA_U1_EA }O0YZ y enviala a tu Facilitador(a) para que te retroalimente. De ser el caso mejora tu evidencia ywuélvela a enviar Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 2Manejo de materiales 9 Unidad 1pClasificacién de |a carg Autorrefiexion Ademas de enviartu Evidencia de aprendizaje, es important2 que ingreses al for Preguntas de Auforreffexién y consultes [as preguntas que tu Faciltador(a) presente, a partir de ellas, debes elaberar tu Auforrafiexién en un erchivo de texto. Posteriormente envia tu archive mediante la herramienta Autorrefiexiones Recuerda que si respandes las preguntas en las tres unidades, obtendrés el 10% de la evaluacién de la asignatura Cierre de la unidad En esta primera uniciad has podido identificar los criterios mas importantes para clasificar a las cargas, empezando con su estado fisico hasta otras criterias ras complejas camo son la heligrosicad de la misma, 0 su grade de fragllidad. Por cuanto la clasficacian de la carga nor su estado fisico, tienes que los materiales transportados pueden efectvarnente tener cualquiera de Ins tres estarios de la matatia, que son el sfiida, elliquiday el qaseaso, Has vista que sn inmportar su estado fisicn, las materiales se pueden dividir, y que las tecnicas para dividir 2 los materiales transportades son la unitarizacién, Is contenerizacion y su mangjo en grueso, denominado a granel. De esta manera viste que diferentes elementas de una carga sblida, igual o diferente, se pueden sujetar a una tarima o pafet can abjete de agllizar su maneja. Pero que también puedes sujetar 2 estas taimas carga liquida uritarizada como son las botellas y garrafones. A granel pedemas transgortar la carga en sus diferentes estacios, en donde los vehiculos de transporte reciben nombres semejantes en el caso de la carga sélida en el transporte terrestre y ferroviaria (tolvas), pero que en el.casa del ransporte maritima tales vehiculns de transporte se laman graneleras. Viste también que en el caso de la carca liquide. la palabra comun en los tres rmndos de transporte es tanque: autotanque, carra-tanque y ouque- tanque, respectivamente para el transporte terrestre, ferracarriero y maritima Pero viste que el estado fisica de los matericles transportadas representa una gran influencia en. lus diferentes espectos de los equius ue transporte emnpleados, derivado ello d2 gue la carga liguica se amaida al recipiente que la contiene, por Io que no tiene una forma y posicion fa coma enel caso de la carga sflica, Oe esta manera, comprendiste que este mavirienta de la carga liquida representa fuerzas de inercia que actlian schre Ios cuerpos de ins recinientes en donde son transportadas, generanda situaciones de riesgo en los que los vehiculas pueden suftir volcadurss, especialmente cuanco estas vehiculos viajan a niveles parciales de llenada. Vimos asimismo en esta unidad, que el valor de la carga transportada se pondera de manera importante, inclusa como para fijar multasy establecer politicas para la conservacién de carreteras, hasadas precisarnente en el valor monetario de los rnateriales. Seguramente te sorprendié este asunto Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports 20Manejo de materiales 9 Unidad 1pClasificacién.de |a carga Por cuanto a la carga fragil y delicada, pudiste ver que efectvamente hay carga con estas, caracteristicas de manera especial y que tales rrateriales se puecien encontrar en dferentes 4mbitos industriales, desde los vidrios y obras de arte, hasta las componentes de eouipos altamente especializados como son partes d2 avién o de equipo de alta precisién. Respecto ala peligrosicied de las materiales, pudiste reviser can cletalie los criterias intemacionales de esta dlasificacién, que ubica clases y divisiones dentra de las clases. Y te enteraste del cirmulo de asuntos relacionados con el transporte de carga sabredimensionaca, que le lariados extradimensionada, para atender que su peso y/o dimensiones se sale de reglamento. Sobre este mismo tenor de I importancia de la clasificacion de las materiales, puciste percatarte de que hay diferentes materiales que requieren de una atmésfera contralada para su manejo y transporte. Y que si bien la ternperatura esl principal factor ambiental a controlar, también puede requerirse controlar la expasicién ce las materiales a la raciacién solar 0 ala hurnedad Observaste que la temperatura de transporte y manejo puede ser por aba o por debajo dela normal. También, cue los alimentos pueden representar una carga fria y productos congelacas, de acuerdo al rango de temperatura necesario. Por el lado ce la carga calentada, virnas que obedece principalmente ala necesidac de maver a los materiales en estado Iiquido, que se encuentran en estado solide a temperatura ambiente En la segunda unidad comenzarés a ver equiparnientos especificas para el manejo de la carga, en los diferentes modas de transporte, aplicando lo que hemos visto hasta ahora por cuanto a la clasificacién de la carga. Nos deremos cuenta que aunque muches equiparnientos, herramientas y utensilios empleadas para este manejo, son semejantes aara las diferentes medios, avios son altamente especializados. En fa siguiente unidad sbordaras aspectos de la carga precisamente cuanda pasa del control del transpartista, al control dal usuaria tinal, Analizaras los equipamientas para realizar las maninbras de carga y descarga, aprendiendo sabre los equipamientos especializedns para realizar estas operaciones, incluso hasta Ins pasilios de las tiendas departamentales. Un esaecto importante es que trataremas el manejo manual de la carga y Is normativicad Para saber mas Como te habras cada cuenta, existe une gran Cantidad de informacion acerca de la casticacion de los materiales transportadas y su manejo Sin erbarga, te recamandamns revisar los siguientes materiales que te ayudaran a tener un panorama mas ampli: + Morales, ©. y De la Torre, E. (2006) Caracteristicas det transporte refrigerado en México. México: Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Instituto Mexicano del Transporte Disponigle en: http /ivww imt.rovarchivas/P ublicaciones/PublicaciorTecnica/pt287 pdf En esta publicacin técnica, podras encantrar detalles de la problematica técnica y econamrica ara el manejo de ciertos productos, ncluyenda las flores y e| pollo, asi coro otras vegetales Asi como de los aspectas onerativas Ciencias Exactas, ingenierias y Tecnelogfa | Legistica y Transports atManejo de materiales Unidad 1pClasificacién de Ja care + También te recomendamos leer el cocumento Transporte de caiga por carretera y ferrocamril, publicado en espafol gor la agencia de proteccién arnbiental de los Estados Unidas (EPA por sus siglas en inglés), que esta disaonible en. htpuAwan ena. gow oswinforesaurcesfpub si nfacus/sp-traht pdt Como en toda publicacién de transporte, el aspecta normative es tratedo en esta publicacién, pera te podras dar cuenta cdma el manejo de Ia carga queda definida precisament2 por cima se clasifica en el contexto general. Y esta clasificacién es normativa y de ahi se desprenden todos los aspectas por cuanto a los requerimientas narmetivas y operatives para su manejo. Aunque esta publicacién esta orientada a Estados Unidos, la encontraras util en el contexta nacional, dado que nuestra normatividad, en aras de presentar signas de homolagacian, se basa precisamente en los citerios y pracedimientos establecidas en Estados Unidas. Animate a revisarla, ya que estarias consultanda la fuente inicial de informacion. Te recomendamos consultar cotidianamente esta revista, sobre toda en el terreno de! manejo de materiales y residuos peligrosos. Fuentes de consulta Basica © Agostia: C ,y Saavedra E (2011) Cangest.dn portuaria y racionamienta eficient2 en la transferencia de carga. Disponible en: http:fen uahurtado clhwp- contentfuploads/2010/0 71-265 paf + CGPMM (2011) Informe estadistica mensual. Movimiento de carga, buques y pasajeros. Coordinacén General de Puertos y Marina Mercante. 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Carga en transita 2.4.4. Transgorte aérec. 2.1.2. Autetransporte 2.1.3. Transaarte ferroviario. 2.14. Transgarte maritime Actividad 1, Manejando diversas cargas. 2.2. Carga estacionaria 2.2.1, Carga y descarga 2.2.2. Terminal intermodaly multimodal. Actividad 2. Usando les recursos fisicos. 2.2.3. Bodegas, almacenes, centros de distrioucion y puntos de venta Actividad 3. Manejando Ia carga 2.3. Normatividad y recamendaciones para elmanejo de carga 2.3.1. Manejo manual 2.4.2. Unitarizecién de la carga 2.3.3. Sulecion y estibarnienta de la carca Actividad 4, Culdando la carga Autoevaluacion Evidencia de aprendizaje. Los efectos del tipo de carga sobre su transporte Autorreflexion Para saber mas Cietre de la unidad Fuentes de consulta Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte Noe R OwEly veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2)Manejo por tipo de carga Eltipo de carga a ser transportada influye de manera directs ena seleccién, tanta cel mada de transporte a emplear como de los utensiios, equipos y herramientas para su ranejo. Al respecto, un mangja planeado y realizado de manera cuidadosa impedira que ocurran accidentes durante las diferentes etapas lagisticas involucradas En esta unidad te proveernos de la infermaci6n y conceptos basivas para realizar diche mangia de manera eficiente y segura, a Waves de la tipificacion de la carga en sus diferentes etapas come carga en trénsita y carga estacionaria. Para la carga en tansita se tratan las diferentes, aspectos que dehen tamarse en cuerta nara el cesplazamierto de la carga en las diferentes Infraestructuras. Dado que aproximacamente 80% del transporte se realiza en Mexico a traves, del autetransporte, la informacién se enriguece para ese moda de transporte Se vera, sin embargo, que indepencientemente del mado de transporte, la carga s2 ve sometida @ aceleraciones que ocasionan su desplazemienta potencial en las transpartes, afectando la estabilidad de las mismos. Al respecta y en la medida de que las cargas stlidas se sujetan mediante ammartes en losdiferertes modos, se introduce el cancepto de carga limte de trabajo para estos importantes implementos de sujecién. Como subtema 2 se trata el manejo de la carca cuanda se encuentra en los almacenesy centros de distribucion, descrbienda los equipamientos esaecializedas de acuerdo al ipo de carga y mado de transporte. Se introduce el concenin de intermodalidad para designar el manejo de unidades unitarizacas cuya contenico no se mangja individualmente y el d= multimadalismo, en el que las cargas pueden ser manipuladas de manera individual en diferentes mods. Se describen las diferentes infraestructuras de puertos a las que se puede tener accesa, empleando para ello una herramienta novadosa, el programa Google Earth, De la misma manera, como herramientas novecosas de aprencizaje se presentan videos existentes en la red, los cuales puedes analizar para observar las diferentes técnicas y herramientas empleadas para el manejo de la carga. De manera particular, el empleo de videos se apravecha para describir el manejo ce la carga en los puntos de venta y en los almacenes y certros de distribucion, en donce se emplean recursos informaticos y equiparnientas especiales nara ese manejo. Un anaftada cuya importancia es vital comprende a la normatividad y marcas regulatorins Pociras ver cémo se han hecho esfuerzos ¢ nivel mundial para cantar can requlaciones que promuevan el maneja segura y eficiente de las cargas y mercancfas. En este apartado se ha incluido lo relative a la carga manual, para tratar este to de manejo que parece inevitable pero Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 3Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga que hay que disrrinuir al maxima, al ser sumamente especializada y requerir buenas técnicas para evitarlesiones graves a los estbadores. En este misma subtema te presentamas un cumylo de normas yregulaciones que existen para realizar el manejo seguro y eficiente de la carga, que abarcan los diferentes mados de transporte. De esta forma, al final de esta unidad pocras tener una idea general de los recursos con que pueces contar para realizar el manejo de la carca en las diferentes etanas Iogisticas Los propositos de esta segunda unidad son + Identificarics diferentes medics para el manejo eftciente y seguro de la carga, en funcion de sutino y mode de transporte + Analizar los principios que rigen las diferentes esquemas ce manejo ce la caroa, para que puedes utilizarlos de forma racianal en el mercado leboral Analizar los elermentas de ranipulacian y elmacenamiznto por tipo ce carga, pera propaner un esquema eficiente y seguro de maneja de la carga, integranda narmas, técnicas, herrarrientas y equipamiento apropiados Se describen las situaciones en las que se restringen los modos de transports @ considerar comme consecuencia de la naturaleza de le carga transportaca, par lo que el transparte puede ser multimodal cuando la carga no se encuentra untarizada 0 cortenerizada y se transfiere de un modo a otro, @ unimodal, en =| que la carga no cambia de modo de transporte, Sabre la definicién de multimodalismo y unimodalisrna, mas adelante se revisarén estas definiciones, Junto con la de intemodsliswra. Sobre esto existen diferentestioas de carga que conllevan un mad esnecifica de transporte En ol caso del transporte ferroviario, por ejemplo, se trata fundamentalmente de materiales 2 granelo productos no terminadas, que provienen de las plantas de fabricacién o de extraccion, incluyendo desde partes autornotrices hasta una variedad de sustancias quimicas En el caso del transporte aéreo, sin embargo, la carga es necesariamente multimodal, en parte porque los contenedores de aviacién no son compatibles con las dimensiones de los contenedores empleados en los otres mados. Para que se presente el transporte unimodal, tarto el origen como el destino final deben de tener [a misma infraestructura de carga/lescarga, ya sea maritmna, ferracarrilera a ce Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 4Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga autotransporte. En el caso de la transpartacién maritima, algunas situaciones se pueden dar en las que los negocios necesitedos del transporte se encuentren en costas 0 a orillas de rias, de tal suerte que la comunicacién se da de puerto meritimosfluvial 2 puerto maritimasfluvial. Si bien este es el caso de algunos minerales o sustancias quimicas tales comma los fertilizances, también es el caso de productos intermedics en algunas industrias. Par ejemalo. en los Grandes Lagas, en la frontera ce Estadas Unidas con Canada, hay eraresas que intercambian productasno: termminadas a traves del Lago Superior, en dance la parte norte pertenace a Canada y el lado sur'a Estados Unidos. Como te oadras imaginar, en parte se trata de empresas.en el rama automotriz, en donde partes fundicias fabricadas en Canada se transpartan alas plantas armadoras. Para el transporte ferroviario también es viable esta situacién en la que por ferracanril se realice exclusivamente e| transporte entre las diferentes instancias praductivas o de transformacién. En este caso te podemos mencionar, también en el ramo aulomotriz, subensambles fabricados en el norte del pafs, que se traen al centio de la reodblica para realizar el armada final de los automoviles. Por carretera es el caso mas comtin de transporte uri-modal, tanto para el transporte coméstico comme para elintemacional en las diferentes regiones econarricas del munda, tratese de Europa, Nortesmerica 0 Sudamérica Coma podrés pensar, cada tiza de carga requiere de ecuipe especializadc, atenciendc el modo Ge transporte ce que se trate, 0 sea, hay un cierto determinisma entre el tivo de carga y e! mada Ge transporte. Esto se debe bésicarente a la influencia que guarda el moda de transporte sobre los volmenes manejados de carga, | moda de transporte queda definido entonces gor el recorrido que tiene que hacer la cavwa y el andlisis costo / beneficio. No obsiante, indenendientemente cel moda ce transporte, dehe asecurarse que la carga no se separe del Vehicula del transaarte, sin importar el estacio fisica y dernas caracteristicas de la carga (por ejemala, valor yfo peligrosicad). Es fundamental que incluso la carga sélida no se desplace en el veniculo de transporte, ya que tal movimiento auede implicar peligros para la estabilidad del vehicula. Las fuentes pars el movimiento patencial de Iss cargas sdlidas transportadas se deben a las aceleraciones asociadas a las diferentes maniobras y circunstancias que enfrentan los vehiculos de transporte, independientemente del modo. La carga sélida s2 inmaviliza en los equipcs de transporte mediante el empleo de amarres que ligan a la carga con el vehicula de trensparte, con objeto de que ésta no presente movimiento u oscilaciones que pucleran conducir a su caida. Alrespecto, en los amarres se desarralan tensiones que tienen coma finalidad generar una fuerza de friccién acicional a la cerivada del peso dela carga, camo se muestra en la siguiente figura, en donde mes la masa de la carga, W/su peso, Fa, son las. fuerzas iniciales en Ins amarres, Fr esia fuerza de friccian cue se apone al movimiento de la carga, y a 2s le aceleracién derivada de alguna raniobra del vehicula (renads, arranque 0 carmbia de direccibn) Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 5Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carg: Fuerzas en los amarres cuyas componentes verticales se superponen al peso dela carga, con objeto de incrementar la friccigp que se opone ala inersia ma Fa a Plataforma del vebicule Como s2 puede observar en esta figura, entre mayor sea la tensién inicial en el amarre, mayor sera [2 fuerza de ‘riccién desarrallaca, siendo esta fuerza vertical adicional una funcién del Angulo del arnarre (@). Entre mayor sea esta fuerza, menor seré la probatilidad de que la carga se desplace en el vehiculo. La capacidad de desarrollar esta fuerza inicial en los amarres es una funcién del material del que esta hecho el amarre y de su capacidad de carga, que se denomina Carga Limite de Trabajo (CLT), Esta carga la cefiniremas con base a la Norma Norteamericana de aseguramiento de la carga, de la siguiente manera (FR, 2000). "Es la maxima carga que puede ser aplicada @ un componente de un sistema de sujecion de carga durante su operacion normal, generalmente establectda por el tabricante’ Al ernplear ciferentes elementos para sujetar la carga, se define también el termina "Carga Limite Total de Trabajo", comme “Un calcula de la carga limite de trabajo, basaco en la suma de loslimites de cargao de capacidad de restriccién de todas las dispositivos empleadas para sujetar un articula sobre el vehicula" En los subternas que siquen se trataré el transporte unimadal de mercancias y materiales. Al respecto, estadisticas en Estados Unidos sugieren que el volumen de transporte unimodal, medide en toneladas-milla, consttuye la mayor parte dela carga movida, de tal suerte que 82.4% de toda la carga en ese pals S2 desplazo en esyuemas unimodales y solamente 4.3% en esquemas intermadales (INC, 2012), For io tanto. el transporte urimadal es de la mayor impartancia De acuerdo con el dacurnenta Transporte (2012), os aviones ce carga se clasfican en. * motos (carga + pasajeros) © de carga (100% carga] + supertansportes (carga valuminosa) Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 6Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga En la siguiente pégina encontrarés algunas ilustraciones y modelos de aviones para este tipo de Iclle, SS SP En este contexto, Ins aviones clastticatos como superransportes incluyen al 737, 737-300 F y 747-200 SF de Boeing, y al 4340-200 de Airhus. De entre asins aviones, el Boeing 747-200 F es el que mas capacidad de carga tiene (100 toneledas) Puedes consular las tipos de contenedores para las aviones dando © En el caso de las transportes aéreos, se hace mas evident la necesidad de etectuer las operaciones de carga y descarga de manera eficiente, por lo que Ia variedad de disefios de contenedores es amalia, siempre con el objetivo de transpartar, cargar y descargar a la carga de manera segura y rapida. Asi es que hay contenedores para carga seca y contenedores de seguridad. Asimismo, para carga con temperatura regulable y carga especializads tal como ganado y caballos. En esta ciasificacion se tienen también a ls pallets, incluyendo el pallei con establlizador y el pavef para autos. Al respecto, cada uno de estos disefios de equipo para contener y apoyar la carga se ajusta a las dimensiones de Ios diferentes aviones d2 carga. En la siguiente referencia podrras aprender qué contenedor o pallet corresponde a qué madelo de avidn de carga 2 De esta forma, In primera accion para realizar la carga aérea, sera seleccianar el tina de, contenedor mas propiada. Pera ya sea que la carga sea contenerizada 0 no, una etapa critica lo es también la selecciéin de las implementas y equipos para manipularla para las operaciones de carga y cescarga, asi como para las operacionas en las bodegasy centros logisticas. En el contexta del trangporte aéreo, los equipamientos empleados correspanden a la que se denorina Equipo ce Apoyo Terrestre. funciones: En este grupo de equipos se incluyen desde los vehiculas de combustible hasta los que raslacan la caroa en los patios de maniobras. Por Io tanto, a eslos equiparnientos se les denormina de trasiada ce carga a y desde el avin, asf como de carua y de descarga. Esto es desde las bodegas ce las aeronuertas S2 pueden emplear equinas especiales, mentras que otros equipos son Ios encargadios de elevar/ descender Ia carga al campattimienta de carga Cada uno de estos equipamientos posee caracteristicas especiales, aunque 2n general se trata de remolques de muchos cuerpas vehiculares que se enganchan entre s{ mediante barras articuladas. Una vez que la carge se encuentra al pie del avidn, se procede a elevaria mediante plataformas colapsables (tijera) camo la mastrada ras adelant2 en esta seccian Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 7Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga De manera particular, para realizar maniobras alrededor del avién la altura de estos equips debera ser lo mas baja posible, por lo que estén equipadas con ruedas de un tamafia aproximada de 360 mm. Durante el treslado de la carga, sin errbargo, estos vehiculos deben estar equipados con dispositivos para sujetar la carga, tales como redes y otros amarres. El sistema ce progulsion de estos carras consiste de tractares d2 uno © das operadares, con motores elscricns, 2 diesel a a gasalina Para la carga y descarga del avién, |2 operacién basica es ascender c descender la carga, dada que el avién tendra ung altura en general mayor, y no se pueden tener el pa de muelle que se presenta en los otros tipos de transporte, en donde Is platafarms de carga se puede nivelar con la altura de acceso cel transporte. La imoosibilidad de efectuar una operacion de carga de muelle a vehiculo Se debe, desde luego, 2 las alas de los aviones. De esta forma, la funcin de los equigamientos de carga y descarga en el caso de los aviones, es prover un "rmuelle portéti", mediante uno de dos mecanismos. e! primero puede ser una banda transportedora, 0 el segundo puede ser un elevador vertical de carga del tipo tijera, coma te mostraremas mas adelante Es necesarin hacer notar que a diferencia de Io anterior, evisten avionas supatrargueras, en donde la parte posterior del fuselaj2 se sbate para corvertirse en rampa de carga, Seguramente te preguntaras si es posible emplear montarcargas para estas operaciones en los aviones, del tipo de ufias que es normalmente empleado en ctras tipos de transporte. No es el caso del transporte aéreo, esto 25, desde el muelle portatil hacia el interior del avién deben emplearse deslizadores pero no montacargas. Lo anterior se debe a que cualquier impacto que pudiera sufrir el avign por cualquiera mala operacién del montacaroas, podria representar un dafto mayor, dado que un golpe en el fuselaje podria tener consecuencias oraves como |o es a falta de integndac de la estructura. De esta forma, nara Ia aviacion de manera esnecial, se deben tener ecuipamientns de carga y descarga que no posean partastiiasas, como ia son las uifias de Ins montacargas. En la siguiente referencia podras abservar imagenes de estos ae SR, La carga en el transporte aéreo se inmoviiza por medio ce redes que envuelven a la carga y la nen con Ia tarima que Ia sostiene. Las tarimes son a su vez fijadas al fuselaje del avin mediante diferentes sisternas de aseguramierto, consistente de amarres pero también de sujeciones directas a la estructura del avion. La perticularidaci del transporte aéreo es que se tene acceso ala carga solamente desde un extrema, mientrasla longitud del compartirienta de carga puede ser hasta de Lnos 40) metros, de tal suerte que es necesaria desplazarla carga deste la entrads hasta el fondo ce dicho compartimienta. Para facilitar 2l acornado de la carga a todo lo largo de este compattimiento s2 emplean mecanismos especiales, consistentas de carmas equipadas con rodamientos sobre los cuales se desliza la carga. Existe une empresa Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte aEly veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2pManejo por tipo de can fabricarte de sujetadores de desconexion répida (quick-change fittings), asi coma una garna de productos para inmovilizar a la carga en el interior cel compartimienta respectivo El siguiente catalog de esta empresa describe una garna de productos para la sujecién de la ie carga en el transporte aéreo: Auncue este catalogo esta en inglés, las nurmerosas ilustraciones incluicias 2n él facilitan considerablemente la camprensién de los principios de aperacién de estas valiasas artefactos. Para dartz una idea dela forma en que estos distintos cispositivos trabajan, en la siguiente figura te mostramas la operaciin de! segura de carga sencillo (hay hasta triples). Cama puedes Ver, se trata de un dispositive de sujecion de volquete el cual esta anclaco a la estructura del fuselaje y al operar ejerce una presiin sobre la carga, desarrollando una fuerza de friccion adicional a su peso y evitando su cortimiento en el compartimiento de carga del avién. Seguro de carga (Cargo /ocs) para sujetar contenedores y pallets al fuselaje. Bate SNRION Resorte en espiral Zapates ce\ pallet 0 contenedor BURRS ce arclaje ala estuctura cel fuselaje Fuente: Elaborado con base en Ancora (2012) Clic Porat at, s das ” & podrés absera na ftograle dens més grandes compariimientos de carga (caben 6 autobuses, en dos hileras) A propastta de esta imagen, en/a siguiente figura te mostramns una representacion esquematica de este equipo, que incluye canalizaciones longtudinales ytransversales, tanto elevadas como de piso. Podrés observar que Iss diferentes canalizaciones sirven para far dispositivas dl tipo segura de carga, que permite la inmovilizacién de la carga Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 9Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2)Manejo por tipo de carga Canalizaciones trans versales superiores o elevadas Fuselaj e aciones bansversales Canalizaciones longitudinales En los compartimientos de carga de los aviones se cuenta con sistemas de extincion de incendios, de manera obligataria. Otros equipamientas empleados en los sistemas de transporte aéreo son (Herrera ef 21, 2005): montacargas no de ufies, bandas transportadoras, camaras de refrigeracién, equipos de rayos X, portapallets (aatines), plataformas de carga y cargadores ‘rantales, asi corna basculas digitales (de entre 2 y 18 toneladas). Con el finde darte idea de lo que representan los espacios, recursos y equigarrientos que se tienen para el manejo de la carca en loSaviones, te presentamos dos ilustraciones. En la primera te mostramos una de las areas de carga del aeropuerto Jahn F. Kennedy, en Nueva ‘York. Coma puedes abservar en esta imagen, entre las partes de transporte aérea y terrestre existe la badega o centro de consolidaciin. De esta forma, los productos son descargadas y cargados en los diferentes modos, sin evistirel usa de éreas comunes que podrian representar un riesgo de accidertes. Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 10Area de transporte aéreo -ernpresa Evergreen infermational Area de almacenamiento y consolidacién. Area de cargafdescarca modo autotransporte Terrrinal de carga del Aerapuerto John F. Kennedy, Nueva York, Estados Unidos. Fuente: Google-2arth (2013) Por otro lado, en fa siguiente figura incluimos una secuencia subids a Ia red recientemente, de una carga que esté siendo preparacia para depositarse en le cabina de un avién especializade de carga. La secuencia inicia can la sujecién de la carga al pallet, empleando para ello bandas y tensores de matraca. Después se coloca una cubierta plastica para protegerla de la humedad que pudiera producirse durante los cambios de presion y temperatura de! viaje. A estas operaciones le sigue la colocacién de una red, exclusivaments para sujetar la cubierta plastica Eltrasiacn de la carga hasta el nie del avin se realize una vez que se ha concluido el embalale de la Carga, dle conde se eleva mediante un elevadar del tina tera Cama puedes ohservar en esta Secuencia aperacional, una vez que se encuentra la carga en @l avian, el palet se desiza sobre los radillos especialmente pravistos para ello, montados en el piso de! avin. A diferencia de Io que te describiremos al final de esta seccifn, en este casa la operacién de deslizamiento Ciencias Ex s, Ingerierias y nclogfa | Logistica y Transporte "Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carg: se realize de manera manual, gor tres operadores, que al final de la secuencia sujetan el palet mediante sequros de carga Se podria estimar que la fuerza requeride para ceslizer el palet sobre los rodillos, es de unos 40 kg. Secuencia aproximada de las operaciones para cargar un palet al avion de carga. ‘Sujecion de la carga al palat mediante matraca y banda de fibre sintética Plastico de proteccién y red de ensamble del ‘conjunto necha de ‘material siniético Traslado al pio del avion de carga y etevacién mediante la gnia de tjora Desiizamiento dol palo! sobro las rodajas del piso y accionamiento de los Seguros carga Fuente: Corto operacional de la empresa TNT (2012), Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 12Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2)Manejo por tipo de carga Sobre los sistemas especializados para =| manejo de la carga en aviones, te presentamos ahora un esquema interesante en el que gran parts de las operaciones se realzan de manera mecanizaca, en donde hay que decir que no se trata ce los supertranspories descritas en pérrafos anteriores. Se trata del sistema ce Mesa de Tijera y Contenedor nara Aviones, Este sistema se presenta de manera esquematica en el siguiente craquis, en donde se aueden observar la griia de tijera con transportadar superiar y la platafarma sobre ruedas de bajo perfl al nivel del suelo. Este sistema proparciona un medio agil para la descarga de los aviones, en particular pera los aviones de mensajaria. Puedes verlo funcionar sbriendo el vincula indicade en el pie de Is figura Sistema de descarga y manejo de carga en un avién Ghia de tera f™ . Plataforma movil | avion ts Fuente; Elaboracién propia a partir del video DHL's plane unloading ©) Puedes chservar el video OHL's plane unicading De esta forma, tal vez como en ningun atra medio ce transporte, resulta prioritario realizar las operaciones de carga y descarga de manera segura y rapida, en la medida de que las costos por tener estacionado un avién padrian representa decenas de veces aquellos asociados alos vehiculas de otras medas de trensparte. Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 13Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carg: En la siguiente liga puedes observar algunos de los equipos para la carga con las bandas transportadoras, montacargas y herramientas para los operadores En términos de tonelada de carga — km recorrico, el autotransporte se encarga de mover en México la mayor cantidad de materiales, con alrededor de 80% del total (218 millones de ton- km) (MT, 2008). Derivaca de esta imoortancia es que s= han hecho los rrayores esfuerzos para normar este modo de transporte. Sus pesos y dimensiones permitidas representan el principal control pars losvehiculos carreteros, con abjeto de aminorar el dafo alas infraestructuras y d2 fomentar Is competencia sana entre las empresas Otras variantes de Iosvehiculos atenden a si éstos estan equipadas con ejes elevables a con ejes autovirables. Los primeras consisten de ejes cuye suspension se puede colapsar, de tal manera cue el eje con suspensidn elevable na queda rodando, ahorrando con ella combustible ydesgaste de las llantas. Por otra lado, los ejes autovirables se emplean en algunos vehiculos especiales con muchos ejes, aparie ce en los llamados “dallies H". Estos ejes autovirables ermiten que el vehicula no presente mucha resistencia nara dar vuelta Aunadio a Io anterior, en la actualdad se esta tratanda ce intraducir en el mercada nacional las llamadas llantas super-sencillas, para sustituir a las arreglos de lantas duales o "yo-yos". Estas llantas representen ventajas respecto al cansumo de combustible y suavidad de marcha y las estudios que se realizan tiene camo fin confirmar que no afectan mayarmente a las pavimentos. En México hay una empresa que esté exportando a Estados Unidos tractecamiones dotados de estas lantas en los ejes de traccion Elmanejo de la carga para transporterla o almacenarla requiere entonces de la cansideracién de procedinientos normalizadas que ‘aseguren’ que la carga no vaya @ sufrit un deterioro 0 que vaya @ desprenderse del vehicula que la transporte, ya Sea en transita 0 en almacen. Por cuanto ala carga en transita, se tene que la primera accion es la seleccion cel vehicula, 1 cual se realize atendienda a las caracteristicas de la carga por cuanto a su tamafo, peso y fragilidad. D2 este manera, se podrén seleccionar vehiculostipo caja, plataforma, talva, oipa y bastidor para contenedores De manera particular, debe considerarse que los vehiculos encortinados no poseen capacidad considerable para la retencién ce la carga, y que solamente proporcionan a la carga proteccién contrala lluvia, el polvo y la radiacién solar Una vez seleccionado el vehicula de traslada, se deben elegit los elementos de sujecén apropiados, en funcidn ahora del tiga de vehicula y del tho de carga. Coma te incicaros en @! punto 2.1 de esta unidad, la carga puede sujetarse Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 14Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga mediante ararres que pasen sobre ella y cue ejerzan una presion hacia abajo, que contribuyan @ impecir su movimiento 0 corrimienta durante su traslado.En otro esquema, |2 carga puede ser sujeta de manera directa, esto es, mediante elementos que conecten a la carga con la estructura del vehicula, como se muestra en la siguierte figura Sujecion mediante amare directo. Aceleracién longitudinal por reraco © sceleredo _— ©) ©) Por lo tanto, las cuerdas, cadenas metalicas y bandas hechas de material sintético, reouieren de capacidad de carga, denominada Carca Lirrite de Travajo, gare resistir la tensién a la que se someterén para desarrollar una fuerza hacia abajo que increments la friccidn e impida el corrimiento de la carga. a bien pera resist la tension inicial y las fuerzas desarrollacas cuando estas implemantns sujetan a la carga en la direccion de las aceleracionas impatticas par los movirrientos de Ios vehiculos. Sin embargo, camo podiras haber pensada ya, mucho de los amarres cambinan ambos principios de operacién, esto es, incrementan la friccidn pero tambien resisten el movimiento en Ia direccién de las aczleraciones aplicadas. Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 15Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga Esta te lo mostramas ena siguiente figura, en la que rodillos metalicos son inmovilizados mediante cadenas que poseen un angulo pequefio, y que se sujetan a los rieles longitudineles de la plataforma cel camién, Rodillos inmovilizados mediante cadenas que incrementan lafriccién y que retienen de manera directa a los rodillos. Acaleracitn longitudinal por trenado 0 aelerado De esta forma, tienes ahora clara el por que esnecesana que lnsmaterialas de Ins amarras tengan la capacidad de carga Después de haber seleccionado el tipo de vehiculo, lo que sigue es determinar el numera de amarres necesarios, ya sea en sujecidn directa 0 indirecta (friccidn). En la siguiente tabla te mostramos un ejemplo del nimero de amarres necesarias para un estada dada ce carga. Coma puedes abservar, son cos situaciones que debes de tomar en cuenta para determinar la carga Que Se puede transportar con el amarre indicado, esto es, la friccién disponible y el bloqueo a no de la carga contra la cabecera del veniculo. De acuerdo a esios datos, s2 puede determinar el numero de amarres necesarins para una clerta carga, can base aenfuncian dela capacdad de uno de esins amarres. Para allo, deheras considerar la condicion que aplique,y dividir el peso transportads entre la capacidad de sijecin del amare individual considerada Con relacién alos implementos para sujetar Is carga a las vehiculos de autotransparte, con objeta de curnplir el principio general de inmovilizarla carga curante estas operaciones, se cuentan con una gama de medias de sujecién y sisternas de anclaje. En el caso de las cajas Secas y refrigeradas, es comin que sus pisos estén provistos de rieles a los cuales se monten artefactos para inmrovilizar la carga, Para este casa y en todas las situaciones que se pueden presentar por cuanto ala carga y al vehicula de transporte, te presentamos ahora resirnenes de dos documentos. Uno es la presentacian de un faoricarte de bandas tejidas en la Exno- Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 16Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carg: Clic, Carga 2012 .y la otra es el catalcgo de una empresa con distribucion en Mexico, de bandas tejidas y cadenas de transporte & Respecto ala presentacién en la Expo-Carga, su autor, el ing. Roberto Salido, aborda el tena en tres partes. inspeccidn y mantenimienta de sistemas de sujecion y cantrol de carga, I!) operacién de sisternas de sujecién y control de carga en vehiculas abiertas 0 plataformas. y |II) sistema de sujecion de carga para traileres y carrocerias cerradas (cales secas, clima controlada y encortinadns laterales) En esta presentacin dal Ing, Salide se describe una gran cantidad de accesorios para lever a cabo una sujecién adecuada de la carga, incluyendo tanto las bandas mismas de sujecién como los riales de anciaje y los postes lagisticos. Dicho documento también cubre el empleo de Iss redes asi como las cortinas laterales plasticas, mismas que han ganado gran aceptacién ya que disminuyen el peso de las vehicules al tiepa que protegen la carga, En esta publicacidn ilustrada te puedes enterar de los nombres dados los diferentes componentes para Ia sujecién de la carga, inciuyendo los ganchos, reles, ensambles de sujecién con matraca, los ligadores para cadena (gatas), las matracas tensoras, entre otros. Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 7Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carg Capacidad de sujecion de un amarreindirecto. PESO MAXINO SUJETADO FOR UN AMARRE (sin que se haya desplazado la carga) 2Esta bioqueada la cara? No sl . . MEDIA ALTA MEDIA ALTA eCuanks'triecien? (Averotiso | (Tapete de | (Aceroliso | (Tapete de sobre hte} sabre hue) maclera) madera) y th En Angulo ce amare de 60? 0 go, @q, qa, qo, H/C= 095 0mas| mas CUERDA ~ amarre sencilla 85 kg 255 kg 340 kg 425 kg (60. kg de tensifn en pramedin) CUERDA - amarre doble 170 kg S10 kg 680 kg 880 ko (100 kg de tension en promedio) BANDA TEJIDA 510 ko 1830 ko 2040 kg 25601 kg (200 kg de tensian en promedio| CADENA, 1276 kg 9826 kg 100 kg 6376 kg (750 kg de tension en promedio) Fuente: Sujecion de la carga. Comision Nacional Gel Transparte de Australia, 2004 (NTC, 2004) Por otro lado, en el catalnga se desenben exhaustvamente los diferentes equinamientas, tanto para carriones cerrados coma pera platafarmnas. El ratetial se divide en "soluciones para plataformas’ y en "soluciones para camiones cerradas". Se describe al final de este catdiogo la normatividad stadounidense para la selecciin de los elementas de sujecion, que incluye tanta las precauciones pertinentes coma las capacidades de tales elementos, En ese catéloge también se descriven los criterios para sacar de servicio a estos elementos de sujecién y se dan algunas fuentes de informacion a consultar en caso de requerir mayor informacion. En particular, se recomiends acudir a la Alianza para|2 Seguridad de Vehiculos comerciales (CVSA por sus siglas en ingles) Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 18Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2)Manejo por tipo de carga De esta forma, te has podido dar cuenta que es critica la seleccidn que se haga de los amerres, tanto en la cagacidad de cada uno como en el numero de los rmismos. En la Unidad 8 habras de aplicar estos reglarnentos y criterias pera disefiar tu procedirienta de carga Como podrés nercibir, na contamns tadava en México con una recomendacian para calcular el nlimero ce amarres necesarias, por In que de mamenta hay que recumrir a la literatura extranjera y alas recomendaciones de los fabricantes de los imalementas de sujacién Calculo de bandas requeridas segin la empresa Sistemas Kinedyne Carga en toneladas ay quem [ost TT 2 Ts Toe [0 Ts Tn [8 sesgrnea! 1) 1{[t1)/2]4f[sf[7)>sfute ZS8senesc)+>1>.)2)yaye fs. |?) 8 Fuente, Sistemas Kinedyne, SA. de CV. Para muchas sustancias y materiales el ferrocantil es el mecio mas econémico de transportacin. Habras de recordar de la Uniclad 1, que la mayor cartidad de carros de ferracarrl fue el de géndolas, seouida de las tolvas yas furgones, totalizando estos vehiculos mas de 85% del tonelaje transpartado oor ferrocaril en México. S: (os furgones estuvieran siendo empleados para la carga en general, las géndolas y tolvas estarian mavienda material a oranel, tundamentalmente minerales y granas, Si se observan las distintas partcipaciones por cuanto al tipo de carga, 92 tiene entonces que los gréneles estarian representando slredador de Ia mitad del tonelaje transportado en México en este mocio, No es posible asequrar esto dado que existe evidencia de que en acasiones los furgones se forran de tablones para transpartar, gor ejemplo, grancs u otros rrateriales a granel Por lo tanto, las elementos para el manejo de carga consisten de sistemas para el manejo a granel, que oueden basar su operacién en sisternas de transpcrtacion neumatica o en sistemas de gruias.can cangiiones nara la descarca y carga ce los materiales. Y del volurnen total ce carga desplazadia, sald una parte seria de manera multimodal 0 interrnadal, por lo que los materiales van de una planta de transformacién 0 produccién, a otra planta pars continuar su proceso de transformacién. En este contexta, de manera notable se tienen alos cereales, que en el caso de México son importados desde Estados Unidos. Estos cerzales 52 descargan en México directamente en las plantas fabricantes de harina de maiz. La configuracién de los equiparnientos para el transporte de material a grenel sélida queda en funcién del tipo de producto y de los velimenes por manejar, en conde las sistemas mas Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 19Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2)Manejo por tipo de carga modemas emplean principios dinamrices (vibratarios) para descargar el producta, mientras que los tradicionales emplean |a descarga por gravedad a través de telvas, Los productos transportados en tolvas de ferrocarrl incluyen fertilizante, amicar, saya, balasto, mineral de hierro y fosfalos. Las tolvas pueden ser de diferentes Upos, de acuerda a la proteccidn que haya que proporcionarle a los procuctos tansportados y al mecanisma ce descarca. De esta manera, las hay cerradas 0 ableras (sin tapa). Las tolvas cerratias se ernplean, por ejemplo. para el transporte de cereales, cenizas y cement Por otra lada, las talvas abiertas se emplean para el transporte, por ejemplo, de carbén mineraly balasto. El otro campo de ciasificacian de las tolvas de ferrocarril es si cuentan ana con una descarga autamética. Las dimensiones caracteristicas de estas tolvas incluyen la altura de las bocas, la longitud de empate (entre bogies), asi como la altura maxima y a distancia entre tapes (longitud méxima), En la siguiente referencia encontraras una variedad de descripciones ilustradas de taivas de ferracaril & En ese documerto se incluyen las dimensiones y capacidades de este tipo de vehiculos, en donde se manejan caracteristicas tales como e! volumen uti, la carga mavirma yel nuimero de bocas. Coma podras ver, existen diferentes diserios de tolvas para acomodar materiales de distntos pesos especificos. Estos pesos especificos dependen, sin embargo, de la granulometra del granel transporiad, de tal suerte que los materiales de menor tamara tenderfan a Ser los mas densos. La siguiente figura ilust’a una fotogratfa de una tolva ferrocarilera que transporte Ins careales desde Estados Unidos a Mexico Tolva cerrada para cereales Fuente: José A. Romero (2012) Fotografia tomaca en San Juan del Ria, Querétaro. Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 2Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carg: Respecto al intermodalismo patencial en este modo, una diversidad de materiales serlan objeto de un transporte unimodal. Este es el casa del oxida de etileno, =I cual es un producto téxico que se produce en as plantas Petroquimicas de PEMEX y se vanisporta a granel por carros tanque alos consumidores, que son a su vez plantas de fabricacion de productos tales como herbicidasy fungicidas. Las plantas que consumen tales hienescantarian con la capacidad de almacenar este producto, asi camo con las faciidaces para el accesa del ferrocarnl, a través de las denominadas espuelas que constituyen, por cierto, una caracteristica apreciada en los terrenas industriales En general, el transporte maritima puede ser de cualquiera de ins siguientes tinas: porta- contenedores, graneleras, petroleras, gaseros (metano fundamentalmente), quimicas, de transporte de vehiculos, remolcadores y ferris (CMA-CGM, 2007) Respecto alas situaciones que entrenta la carga maritima. en el siguiente video - podas observar elting de fuerzas y situaciones que enfrenta, en patticular al viajar par el ‘Atantico Norte, al estar el mar"picado”, Aparte de las aceleraciones resultantes de la interaccién del barco con el mar, que requiere de une sujecién firme de la carga para resistir los impactos ¢ las que queda sometida, la carga debera protegerse contra el agua que penetra la embarcacion En este otro video puedes observar este tipo de interaccién en el caso de un buque de carga general 7 Sobre este video y abservando su descriacién, podras encontrar el Numera de identificacién cel servicio mévil maritimo, que es un numero universal para el transporte maritima mercante. (Maritime Mobile Service Identity). Respecto a la descripcion en este video, otras caracteristicas de las embarceciones son el largo tetal, a esiara, y la manga (ancho), asi coma el Tonelaje bruta (carga y tara), denominado en ingles Gross Tonnage (GT). Sobre Ios termninas empleados en el transporte raritirnn, te recamnencamas consultar la Narma Oficial Mexicana NOM-002-SCT4-2003, Terminalagta maritime-portuaria (SCT, 2003). Aunque dicha documento cantiene muchos términas especializadas en el cantexto rnaritimo, algunos de ellos son de use general en eltransgarte de otras mados (por ejemplo, las arnarres) Tornande en cuenta que en la seccién posterior te mostraremos lo relatva a las equipernientos para la carga y descarca de los buques, en esta seccidn te progarcionamos informacién sore los elementos emaleadas para sujetar a la carga durante su traslado, Estos elementos tienen la misma finalidad de los elementos empleados en el transporte terrestie, esto es. evitar el comrmienta de la carga que puede alterar la estanilidad del buque 0 provacar el deteriora de la carga. Las aceleracianes 0 cambios de velocidad en las diferentes direccianes son particulates Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 2Manejo de materiales Unidad 2~Manejo por tipo de carga de este tiga de transporte, ya que tienen a ser de menor frecuencia pera de mayor amplitud, sobre todo en el caso de moverse el barco por un mar" picado” Atendiendo Ios vollmenes que son manejacios por este tipo de transporte, existen ecuiparnientos de diseno especial. Por ejemplo, la Figura siguiente ilustra el manejo ce rollos metalicos a través de artefactos en “V" que limitan su desplazamiento durante su transporte Representacién esquem atica del sistema de alm acenamianto en el barco de rodillos metélicos, de la empresa Langh Fuente: Elaboracion propia a partr ce Langh (2012) Es importante recanacer que todos los artefactos, utensilios y aparejos empleados para la sujecién dela carga maritima enfrentan un ambiente quimicamente agresivo producido por la salinidad del rar. De esta forma, estas dispositivas ectén hechos de materiales resistentes a la corrosién tales come el acero inoxidable, a bien, las piezas pueden ser de acero al carbén 0 hietro fundido, que se cubren con una capa de nicuel o cromo. Sobre los implementos especiales para este modo te poderos mencionar a las poleas marinas, que son poles miltiples montadas en un bastidor ce hierro funcide 0 madera Para el caso de los graneles solidos consistentes por ejemplo, de granos aaricolas, el equipamiento depende de Ins valmenes a manejar, de tal suert2 que se tienen desde el maneja de sacos Zurcidos hasta sistemas de transportacién neumtica, La transportacion neumética consiste de bombas que provocan Is circulacién de los granos através de tuberias, descargando el material en depasitos. La ventaja principal dal manajo neumdtico es la na contarninacién del grano durante su manejo, pasando directamente de las tolvas de ferrocarril o camién, a los compartimientos graneleros del buque. Por otra lado, son evidentes las desventajes de ensacar a los granos, dada la necesidad incluso de prover de los sacos necesarios (AP, 2013] En caso de no realizar el vansvase directo entre veniculos ce transporte, se recurre @ denositar temparalmente a ios granas en silns hechos de concreta, de ll a 70 metros de altura. En este caso, el grann se transporta desc el muelle mediant transpartadares ce banda, que jo transfieren 2 tolvas desde las cuales se cargan por medio de elevadares ce cangilanes hasta |3 parte superior del silo. Desde el sila la descarga se realiza hacia las otras transportes por efecto de la graveciad y el uso de exclusas y sistemas de vibracin para agilizar el descenco del grano. Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 2Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2)Manejo por tipo de carga Para carga general se emplean grias torre-méviles En el caso de las buques porta-contenedores, éstos cuertan con dispositives de sujecién de los esquineros de los cortenedores. Para los contenedores puestos encima, se emolea un sistema de sujecién consistente de cadenas, que orientadas en cruz dan firmeza a las apilarnientos cuanda s@ ven sometidas a las aceleraciones del barca. Ademas de los "Seguros ce gira”, las contenedores del fanco del apilamienca se sujetan de rranera complementaria mediante harras de anclaje del tip tensores En la siguiente liga podras abservar el montaje de estas harras de tensién. © En canta alos contenedores, es precisa hacer hincapie que la carga en su interior dehe estar inmovilizada de manera apropiada, con objeto de que no sutra deteriora durante su transporte. Para ello se pueden emplear civersos aditamentas con base a madera. Para el transporte de contenedores es preciso ese qurarse que no presenten huecos 2 través de las cuales o2 pudiera introducir Ia humnedad Respecto ala carga en general, deben tomarse varias precauciones con objeto de impedir su corrimiento e incluso para evtar su yolcadura durante su transporte. En particular, la carga no debe estar en contacto directa con el material de acero de los cascos de los buques. Por atro lada, la carga debe estibarse preferentemente con una orientacion de roa a pana (ongitudinalmente), Por cuanta a esta carga en general, otras recamendaciones incluyen el no estivada de carga pesada snbre carga liviana; tarpoca colocar carga liquida sobre carga la cual pudiera verse atectaca en caso de derrames. Si este arregla fuese indispensable, la carga del nivel inferior debe de impermeabilzarse por algtin mecio, tal cual mediante ung lona plastica. La carga de alta valor debe transportarse en los barces, quardeda en compartirrientos especiales, 0 lockers. Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 23Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carg: Es momento de recuperar todo lo que aprendiste en elt2ma2.1. Carga en transito 1, Analiza las técnicas y metadalogias para el manejo de la carga, por cada modo de transporte 2. Elabora una presentacién que iustre el manejo adecuado de mercancias en el transporte carretero, ferrocarrilera, maritima y aérea 3. Explica en cual de Ins mado de transnorte, la carga tanspartada se varia sometida a mayor aceleracion. 4, Incluye tus propias conclusiones acerca del usa de los recursos para contener yio sujetar la carga en los medios de transporte 5. Finalmente guarda tu actividad can la nomenclatura LMMA_U2_A1_OCYZ y enviala a tu Facilitador(a) para que la revise y te retroalimente en los siguientes dias. Describimos ahora el manejo de la carga cuando esta en puerto o en alguna central de distribucién y queda sorretida a las manicbras de carga o descarga. En general, las operaciones generales que se cistinguen en esia etapa de manejo de la Carga en lerminales es la de izaje ytrasiado de la carga. No obstantz, debernos agregar a estas dos etapas otras que atiendian la sujecion y aseguramienta ce la misma, una ves que se ha colocado sobre el vehiculn; y la de desaseguramienta 0 liberado de la carga, antes de realizar el izaje de la misma Para un especialista en puertos, estas operaciones s2 conacen coma fases, incluyenda el arrisa de la mercanciay el trasiads en el patio, mientras que las subfases se asocian a todo lo relacionacdo con la carga fuera del ouerto. El objetivo final de todo puerto es la de tener el menor tiempo posible la mercancia en sus instalaciones Se pueden identificar distintas etapas en el manejo de las mercancias en las diferentes instalaciones portuarias, de la siguiente manera carga 0 descarga de las emoarcaciones, trasiaco deste el vehiculo o trente ce agua, hasta 2 bodega de transite; tase ce almacenamienta y fase de entrega. A la sequnda fase s2le denomina también plataforma de Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 4Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carg: trabajo, dada que en ella se realizan las operaciones, que en el caso de puertas maritimos puede alojar a los ferrocamiles, a los carniones oa ambos. Existen diferentes madalidades para subir y bajar a la carga de un vehiculo de transporte. En el caso del transporte maritimo, los puerts que na s2 decican de manera especializada a manejar carga contenerizada, dehen cantar con los equipos nece sarios para mover acasionalmente dicho tipo de carga, asi como para mangjar carga en general paletizada. Los equipos para realizar estas maniobras en el caso del transporte maritimo son las grdas que se denominan revolventes, de mastil o de celosfa. Estos arreglos se muestra esquematicamente en la siguiente Figura, en donde el mastl puede montarse al casco del barca o quece estar mantado en una gra revalvente, 0 puede ser montada en una gruia movil, Ctros equpamientas empleadas en los puertos son los denominados cabrestantes, toWvasy succionadores mecanicos. Brazo de celosia para gria (a) en buque; (b) revolvente en tierra, y (6) mévi Mastil, gelosia Malacate \ | mm o> f Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 5Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga En el caso de la operacién de cargardo en el autotransporte, el equipa de manejo deoende del tipo de carga. Para carga sblida ¢ granel se emplean per lo regular carucdores frontales si la carga esta al ras del piso, o exclusas que descargan directamente desde el silo de almacenamienta hacia el camion. Durance esta operacién de carga, el camidn s2 encuentra colocada sore una hascula con objeto de verificar el peso de la carga En México, el equipe disponible para el manejo de la carga en general no contenerizada esta conformado por griss y mantacargas. De acuerdo con ell MT (2009), en 3007 los auertos mexicanas de Manzanillo, Guayms, Topolobampa, Veracruz, Tampico, Tuxpan y Progreso, que en conjunta manejaron en ese afi 71% ce la carga portuaria en general, contaron con 80 ardas con capacidad de mas ce 16 toneladas asi como 44 montacaryas. Por otra lado, el manejo de graneles agricolas y minerales se lleva 2 cabo en México por medio de méouinas succionadoras y palas mecanicas, que incluyen las denominadas almejas, las tolvas y los cargadores frontales. Respecto a estns sistemas en el siguiente video, de menos de un minute de duracion, puedes observarla descarga de maiz mediante una griia equipada con un cuchardn tino almeja En el caso de la carga liquide a granel, también se puede tener directamente el abastecimiento de material a través de una tuberia que descargue en eltanque. Sin embargo, en el caso de materiales inflermables, se requiere una secuencia para estas operaciones, como el aterrizar electicamente al vehiculo y colocer topes para evtar su movimiento accidental Para su descarga, es importante “ventear’ al tanque antesiniciar su descarga, con abjeta de Impedir que el vacio generedo curante la descarga de|tonel, dane al tanque. En ta Figura siguiente se muestran imagenes de las conexiones para la carga de un attotanque de transporte d2 gasaling asi come latapa del tonel, en Is que se observa Is conexién para la recuperaciin de vapares. Para este tipa de vehiculas, la carga se realiza desde el fondo de los mismos. Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 26Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2Manejo por tipo de cargar (a) Atreglo general de las tuberias para la carga de un autotanque; y(b) tava con venteo Recuperador de vapors Fuente: Romero, José A. (2002), fotagrafia tomada en Querétara Para el caso de la carga en general en el autotransporte, se cuentan con muchos aditarentas y equipos para realizar las maniobras de carga y descarga, que tienen como finalidad realizar tales operaciones de manera segura y rapida. Tal es el caso de un esquema en el que el vehicula misma lleva su montacargas, de tal manera cue la rapidez de la maniabra de carga 0 descarga de las mercancias no denende de ia disponihilidad de estos equinamientns en el lugar de destino u onigen En el siguienta video puedes cbservar como el risina operacor de un trailer ancortinade realiza la descarga de las mercancias mediante un montacargas de varies ufias que el misma semirremolque lleva en su parte trasera SD Cee tip de equioamiertos es comin verlos incluso para alqunas tendas de conveniencia En el siguiente video se muestra otra equipamiento de sume utilidad en el autotransgorte, consistente de una rapa hidraulice mantada en cajas secaso de redilas, %, En este otra video puedes chservar una rampa completa para tener acceso 2 un contenedor © Puedes observer una variante para una caja seca de un fabricante en México en este video ese, - Como s2 puede ver, existen muchos recursastecnolégicos para realizar de manera aqil las maniobras de carga y descarga Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte EaEly veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carg: En términes generales se puede hablar de toda una secuencia de etapas normalizadas para efectuar las operaciones de carga y descarga Ue los vehiculas de transporte, sean estos carniones, barcos, carros de ferracarrilo aviones. Tal vez el caso rnas critico de planeacén Io presenta la transportacion maritima , dadios los rrayores volumenes de mercencias que maneja y la civersidad de tipos de carga. En ese caso, nor ejemplo, se debe conocer si ls operaciones de descarga se realizaran con las qrias del barca 0 se necesitan de otras, para Ia cual se establece el nirmero de operadores n2cesario en funcin de los ouestos de trabaja. Una buena planeacién evitara mayores costos de estadia de los buques en los puertos En funcién de las necesidades se programard la operacién de las diversas grias y equipes, con base altipo de carga, elaborandose los respectivos planes e instructvos de desembarque. Para prevenir accidentes y retrasos, es menester elaborer un documenta que informe acerca de los materiales peligrosos, la carca sobredimensionada y refrigerada que estén en el vehicula de wensparte, con objeto de hacer un plan de descarga, el cuales mucho mas complicado en el caso del transporte maritimo. Todo este plan deve ser realizado de manera colaborada entre las autoricades del puerta ylas agencias navieras Para tratar este tera, por princioio de cuentas es necesario plantear algunas definiciones, con hase la Cornision Econdmica gara Euroga (CEE, 200 1), ‘a cual ha publicado la terninologfa para el transporte comnbinado, en los idiomas inglés, francés, aleman y ruso. De esta maners. lo que te presentamns a continuacian es una traduccion libre oe algunos terminas cantenicas en ese documento, en la que hemos empleado las partes caracteristicas en cada uno de estos idiomas. Asimisino, incluimos en estas definiciones las respectivas notas aclaratorias sobre cada termina Para la CEE, el Trensporte Intermadal es el "Movimiento de bienes utilizanca dos 0 més modos de transporte pero dentra de la misma unidad de carga 9 el mismo vehiculo de autotransporte, sin manejar los bienes rismos en =I cambio de modos” Afiadienda lo siguient=. "Por extensién, el términa intermadalidad ha sido usado para describir un sistema de transporte en donce dos 0 mas modas de tansaorte son usados para trensportar la rnisma Unidad de carga 0 camidn de manera integral, sin invalucrar maniobras de carga y descarga, en una cadena de transporte ce puerta a puerta’ Sefalanda ademas que en la comunicacian COM (47243 de la CEE se usd el termina de intermadalidad para desenbir un sistema de transporte en donde al menos dos diferentes mods de transporte son usados de manera integrada para completar una cadens de transporte puerta a puerta. Por otro lado, la misma CEE define simplemente al transparte intermodal coma el"Acarreo de bienes mediante dos o ms modos de transporte". Le UNCTAD, que es la Corferencia de las Nacivnes Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, 2001), clariica respecto al transporte Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 28Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga intermodal, describienda que las caracteristicas principales de ese sisterna de transporte de bienes es que se da "empleando dos a mas modos de transporte, bajo un cantrato unico, amparado por un sélo documenta y una sola parte responsable gara todo el acarreo”. Y en este contexto, se presenta la definicion de un sernicremolque bimodal (rerrocartil-carretera], como un semirremolque cerretero que puede ser convertide en un vagon de ferracarnil mediante la agician de bogies ce ferracamil. Eneste contexta, otra definician imparante es la “unicad de transporte intermodal", para referirse a" contenedores, cajasy semirremolques adecuados para el transporte intermodal” Atendiando todo lo anterior, pecemos concluir que el transporte multimodal es el genético y el termina transporte intermodal es uno particular para referirse al mangja de cargas unitarizadas, incluyendo a los esquemas de remolque sobre platafarma (piggy back), puedes ver un ejemplo dando Ahora revisaras una experiencia de manejo de |e carga José R. Hernandez y J. A. Romero reportan el disefio de un bastidar de izaje para contenedores vacios (IMT, 19964) Como parte de los trabajos para ese disefia, sin embargo, los autores efectuaron una investigacién sobre los diferentes equipamientes empleadas en el manejo intermodal de contenecores, los cuales por cierto sigquen siendo de la misma naturaleza. Los investigadores describen la prablematica asociada al transporte de contenedares, ya que en acasiones se efectua su transporte en equioamentos impravisades, tales como plataformas de rediaso incluso en gondolas. Las autores resanan|@ intraduccion del contenedar en el ana de 1865, y de las plataformas porta-cantenenores de dohie estina 2 madiatins de Ins anos achentas del siglo pasado, lo cual antencia y agilizé el camercia mundial y regional. Como caracteristicas de los contenedores s2 listan las medios para realizar su apiiarniznto y manipulacién, asi came para adaptarse alos distintos modos de transporte. Se destacan en esa publicacion a los esquineros y alas cavidades para cue penetran las dispositivas de carga y las Ufias cle las montacergas, en donde los esquineraspermiten el acceso desde la parte superior como lateral. Se describe que las operaciones fundamentales levadas a cabo en las terminales de contenecores consisten de las siguientes transferencias. i) del buque a un almacén de contenedores ji) de la plataforma de ferracarrilal autotransponte, y ii) de! alnacén de contenedores a otra mado de transporte. En esta publicacion s2 cescriben las diferentes equipamientas para realizar las transterencias indicadas. Se trata, como puedes abservar, de diferentes movimientas que se hacen de la carga can elfin cambiarla de modo, paro en 2 proceso es necesaria que las contenedares se almacenen temparalmente una vez remavidos de un modo de transporte, Para realizer Is transferencia desde el area de almacenaje hasta los otros modas, se emplean das tipos de equigamientos: el straddle carrer o camion de tronsferencia y la gra iranstainer (griias de marco). Sin embargo, ademas existen los equipos conocidas como reach staker, 0 apiladares/ desapiladares, 0 estivador de alcance que son grdas que tienen una plume que alcanza a los cortenedores hasta los diferentes niveles de Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 2Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga apilarriento. Estos equiaos son versatiles y perrriten el movimiento de los cantenedores, enganchanciolos desde su parte lateral Un elemento de carga comin a todas estos equipos para el manejo de contenedores, consiste del bastidor de izaje 0 soreader, el cual 2s €! elemento mediante el cual se acopla ‘a pluma o brazo del equipo de izaje , cualquiera que ella sea, con el contenecor. Este soreacer, al cual también se le denomina exoansor en referencia directa a su significada en ingles, es el element critica nara la sujecién del cantenedar al media de izaje. &! disefn presentadia en esa publicacion 2s un modelo ligero, especialmente disefacia para el rraneja de contenedores vacios en una terminal multimodal terrestre. En la siguiente figura se ilustran estos equigas, en donde puedes observar también aditamentos calocados en las cuatro esquinas del bastidor de izaje, denorinados cerrojo acapladory sistema de quia, mediante los cuales se realiza el acoplariento seguro entre el bastider y el contenedor Los montacargas para contenedores tienen gran movilidad al contar con ruedas virables (gira sobre su ele vertical), siendo la capacidad de estos equipos entre 10y 42 tonelacas. En la actualidad esios ecuipos pueden estibar hasta siete niveles de cortenedores de 30.5 toneladas La capaciciad de izaje de estas equipas esta limitada por |2 distancia de separacion desde el Vehiculo, oe tal suerte que entre mas lejano esté el contenedor menor sera la capaciciad de lizaje, ello debido a la necesidad de balancear la carga del vehiculo y eviter suvoleadura. Por ejemplo, puede suceder que para uns primers fila s2 puedan manejar contenedores de hasta 46 toneadas, mientras que para la segunda y tercera filas tales cargas méximas serian de 24 y 19 toneladas. Estas equioos posee hasta 5 segmertas hidréulicos telescapiables en su pluma, siendo su velocidad de desplazamiento de hasta 25 kmih. Cada gria de este tipo cuenta con una tabla de capacicades de tonelaje y distancia de separacién, la cual debe ser respetada para evitar accidentes. Al respedto, es neceserio realizar|as operaciones de manera cuidadosa y evitar maniobras bruscas que provoquen aceleraciones mayores, que a su vez queden causar la falla de algunos de ns elementos ce izaj2. 0 incluso la volcadura de la gra Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 20Manejo de materiales Unidad 2)Manejo por tipo de cai Reach staker (montacargas para contenedares) y Strackle Carrier (a) Reach stalker Straciale Carrier Bastidor de izaje 0 spreader Plataforma de vehfculo carretera Fuente: Elaboraco con base en IMT (19954) Por otro lado, Osicki y Lozana (IMT, 18968) destacan la importancia de las gras de partico en el manejo dela carga contenerizada, al ser el primeriuitima medio de manejo para descargar/cargar los contenedores al buque, al estar colocadas al margen del rmuelle. De acuerdo a la figura siguiente, elaborada con base en dicha publicacién, las dimensiones criticas de las gras de pértico son el claro, que puede ser la dimensién entre llantas (Li a entre pilares (6). vila cura de estiba (H). Estas dimensiones definen de alguna manera el acceso y la capacidad de maniahra de estas grli@s de portico. Las autores de esta qublicacian cestacan Ins sistemas que componen a estas equinns, ue incluye tanta medios de tuarza (rotares diesel), comme un conglomeracc de mecanismrns y controles para mantener el cantrol del contenedor que esta siendo manejado. En particular, los controles incluyen las malacates para elevary descender al contenedor a través del bastidor de izaj2, que es el marca en donde estan las poleas que accionan los malacates através de los cables. Los autores describen, asimismo, los Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte atEly veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga controles eléctricos para los motores, tanta de los malacetes y su movimiento, camo para mover la gra completa. Como te habras dado cuenta, |os autores de esta publ cacion describen con el mismo nombre @ dos thos de gnias de portco: una que es la que sive para cescarcar los ccntenecores de Ios buques y la onra que es para realizar maniobras de patia. Aunque son parecidas por cuanto a que son tho marco o partica, es necesaria hacer notar que las grtias descritas para realizar las maniabras en las patios de contenedares, se denorninan en la préctica Gritas de Marco a de transferancia (a franstainer), mientras que las empleadas para ls manipulacién de las contenedores desde 0 hacia 2l buque son las que se denorrinan Griiss de Partica Gra de pértico para contenedores, equipada con bastider de izaje (spreader) — ——— ae a ! a yh Cabina | Spréader Motor dieset z pps A Fuente: Elaboracifn propia can hase a IMT (19958) Una caracteristica especial de este tipo de gnias, consiste en que estan provistas de ruedas las cuales pueden abatirse 80° sobre su eje vertical, con objeto de darle la mayor maniobrabilidad a este equigo. La potencia de los motores eléctricos la proporciona motares diésel con que estan equipacas estas grias, para proporcionar una potencia de entre 260 y 400 caballos (HP), siendo la velocidad de desplazamiento contralada 2 través del valtaje aplicado al motor de coniente directa Sin embargo. tambien se pueden emplear motores de corriente altema, en cuyo casa el control de velocicad se realiza mediante inversares Para evitar confusiones por cuanto a losnombres de las grtias, las dos tions de estas griias se mmuestran en la Figura siguiente, que 2s una imagen Google Earth del Puerto de Long Beach, al ceste de Los Angeles, en|os Estados Unidos. De acuerdo a esta imagen, las gras de marca sirven para manipular a los cantenedores en el patio de rnaniobras del puerto, pudiendo ser Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 2Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2)Manejo por tipo de carga empleadas para colocar los contenedores en los camiones parte-contenedores. Alrespecto y refiriéndonos otra vez @ las definiciones normalizadas de la CEE, para evitar confusién por cuanto alos nombres de los equigamientos empleadas gare el maneju de la carga, se tiene que ‘Gra de portico” se denorina Portique Roulant entrances y Gantry Crane en inglés. Coma hockas ver, la expresion francesa es muy descrintiva (Portique Rowlant = Portica Rodante). La definicidn dada a esta gria es la de"una gra elevada que comprende un partca horizantal montado sabre columnas las cuales pueden ester fijas, carrer sobre vias 0 sobre llantas, tenizndo una maniobrabilidad iimtads. La carga puede roverse hacia los leds y horizontal y verticalmente’. Agrega que"tales orlias son errpleadas ce manera normal para trasgasos carreteraiferrocarril y/o buque/auerto Grias de pértico y de marco en el Puerto de Long Beach, Estados Unicios Fuente: Google Earth (2012) Arreglos de los puertos multimodales o intermodales Para que tengas una idea del arreglo general de Ios puertos intermadalas, t2 presertarnas ahora |g configuracién de un puerto multimodal e intermodal mexicano, asi coma el amregla estancler pare este tipo de puertas en los paises desarroliados. En la siguiznte figura te mostramos la disposicion de las areas de consolidacién, carga y descarga en el Puerto de Manzanillo, en Colima. Como puedes observar en la fota superior de la siguiente figura, existe una amplia area para almacenar a los contenedores, desde donde se cargan las catras de ferrocamil, Por otra lado, en la parte inferior se presenta la fotografia de la instalacion en este puerto que sitve para el manejo de carga granular, a través de los transportadores mostrados Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte EyEly veeMeM rN -iac 1-1 LUTal Cervo bya i ENated OM oLelm@ (fereMe(eMersl cer en esta fotagrafia. En comparacién can el Puerto de Long Beach, podemas ver que la gria de pértico en Manzanillo ride apraximadamente la mitad que la de Long Beach, correspondiente con el menor valurmen de contenedores Puerto de Manzanili: (a) Carga contenerizada; (b) carga a granel Fuente: Google Earth De manera general, en la Figura siguiente te mastramas un arregia de un puerto riberefia o fluvial, 2 lo largo del Rio Rin, en Alemania. Como puedes observar en esta figura, resulta que come area acicional se presenta el término de rampa de ro/ton roftof(Ro-Ro}, denaminado en espafial como "transrodado" Arreglo general para el manejo de la carga en un puerto fluvial de Lauterbourg (Plataforma t'modal en el borde del Rhin) Cereales Griias de pérboo terrovierias y mariimas Rampa Ro-RO Fuente: Puerto Autonoma de Estrasburgo (2012) De acuerdo a la ECE, el transrodada (ro!onwollff en inglés; iransroviage en francés), se refiere al embarque y desembarque de un buque ya see de un vehicula carretero o de una Unidad! de transporte intermodal, la cual tenga ruedas 0 esté mantada en un dispasitive provisto con ellas. Enel caso de las cargas radantes, solo los vehiculos carreteros entran y salen de un Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte auEly veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga tren por sus propias medias. Para el caso de semirremclques que se cargan en buques baja este esquema de Ro-Ro, existen tractores que se encargan tan solo de tomar el seminemolque ydepositarlo en el interior del compartimnienta de carga del buque. De esta forma, existen los vractores de terminal para la transferencia de contenedores y los tactores para el sisterra de carga rocante. En México, los puertns mejor equipacins para carga intermadal son Manzanillo, Lazaro Cardenas y Salina Cruz en 2l Pacifica, y Veracruz, Tampico y Altamira 2n el Golfa, En conjunto, estos puertos poseisn en 2007 18 gniss de muslle (pértico), 60 grias de patio (de rmarco) y 410 montacargas. En 2007, se informa, estas ouertos manejaron 94% de la carga contenerizada en el sistema partuario del pafs (IMT, 2009). Para que veas estos sistemas en operacién, te tenemos sugerencias de videos: Elprimero se trata del movirriento de carga en Rotterdam, Holanda, en donde un bugue de 24 metros de profundidad (el Berge Sthal) trata de atracar en 2/ puerto, pero dado que el calado es apenas suticient2 para el buque acerero, se requier® del draqada por aspiracion del puerta Pero existe otra buque que trata de atracar(2| Savannah Express), tamb én de grandes dimensiones. En este segundo caso se realiza la maniobra de reversa. En particular, en el fe minuto 8:44 podrés observer el desplieque de la gria de partic © En esta otra video se presenta el movimiento de cantenedores en Singapur, que 2s el mas ‘ele, activo delmundo > Pociras abservar un nimero formidable de maquinas. En el momento 3:28, a través del radar se Va localizando la posicidn del buque que desea atracar, de manera similar @ lo que ocurre en los aeropueitos, existienda |2 figura de controlador de tréfico de buques (Vessel Traffic Controsier). En el momento 8.41 se aciara la estrategia que hay que aplicar para no provocar que el buque se cesestanilice yhunda. También puedes ver en el mamenta 07. que inclusa hay choques entre harcos producto del intenso trafica. En el momenta #50 s2 hace referencia a las cuestionas de sequridad, posterinres 2 Septiembre 11, en conde Ins rayas gamma se emplean para venificar ohjetos extrafias 0 escandidos. Es ciertaments imoresionante ver en el momento 12:00 cémo por cuestiones de sequridad se puede detener toda el proceso de descarga de un buque de tales dimensiones. En el Momento 13:19 se observa el sistema Ro- Ro, en dance se hace ver cima la carga puede ser averiada par el alegje y cémo se realiza el desasequramienta de los vehicules para descargarlos con prontitud, de hecho, contra reloj Para conocer la evolucion ve la mecanizacion de los puertos y los derechos a organizarse de los estibacores, en el siguiente video puedes observar el manejo de Ia carga en la epoca previa alos contenedares. De manera notable, en el momento $58 puedes enterarte de cimala Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 35Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga revuelta social alrededor de las muelles se derivé de la mecanizacion de las operaciones, lo cual se habria descrito en este video desde el momenta 7:56, con el dia conacide como jueves = Eltransporte intermodal desde la perspectiva del ferrocarril se presenta en el siguiente video ee. En 1831 , se utiizaron los primeros vagones de carga (rnomenta 1:08). Ademas, se sefiala que en 1846 se desarrcllé la plateformna de carga, mientras que en el momento 3:05 se sefials el efecta de la querra de secesién sobre estos desarrallas tecnalégicos, de tal suerte que en 1869 se construye el tren intercontinental, el cual fomenté e| desarrollo de la mineria ¢ incustria. En el momento 4:47 se muestra la operacién de las tolvas; en el momento &:47 se describe la descarga de los furganes a los barcos, para enseguida indicar el manejo de carios cisteina. A partir del momento 7:00 se hace referencia alintermodalisrro, En el momento 7.35 puedes observar la carga a granel de material granular. sangrienta en las muelles de San Francisco Respecto al transnorda rodada, en la siguiente direccian encontraras un video ilustratva de este 4, En el momento 1:42 podras abserver el mavimienta de un contenedar sobre un patin, pera incluyendio la onaracion del reach stalker para acomodar al conteneder en este natin. En el momenta 3:27 empezarés 2 ahservar el movimento de sem rremalques tpo de arreglo: "Nueva terminal de carga rodada", construida en las Isles Canaries Es importante sefalar que en las terminales multimodales se pueden dar las ogeraciones de consolidacién (llenar) y desconsolidacién (vaciar] del contenedar, y que el disefia de las operaciones (secuencia) de carga y descarga afectaran en gran medida eltiernpo de descarga / carga de un buque Es importante mencionar que estas termingles multimodales demandan de grandes inversiones derivadas, por ejemplo, de la necesidad de contar con enchufes eléctricas cuando se manejan / consalidan contenedores refrigeradns Las operaciones de traslado de los contenedores par las diferentes areas de los puertos se conoce también camo entongue cuendo se est relizando la estiva o apilado d2 los contenedores en el patio de cortenecores, y de despacha, desentongue, desapilado 0 desestiba para las operaciones de salida del contenedor del patio de contenecores Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 36Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2)Manejo por tipo de carga Con la intencién de que analices los diferentes recursos con que se cuenta para manejar la carga, participa en la siguiente actividad 1. Investiga y elige en el sitio neh de youtube un video que muestre equiparnientos para el movimiento ce la carga a granel y unitarizada en México 2. Entra al Foro: Usandb fos recursos fisicos y eomparte con tus compaferos|a liga del video que elegiste y explicala a tus comparieres(as) 3. Tufacilitador(a) ernitiré las prequrtas que considers conveniente para cada uno de los videos que expongan 4. Retroalimenta atus campaferos(zs) y revisa su videos que han publicado, también emite tus dudas y comentarios al respecta Elmanejo de las mercencias en las areas de almacenamiento y centras de distribucién ha cambiada considerablemente can la intraduccen de tecnolagias ce informacion y equiparmiento para el rangi automatizado de la carga. En otras asignaturas habras aprendida las etapas Ingisticasy la impnrtancia del manejo rapido, aficiente y sequro de la carga para aleanzar Ins objetvos de las empresas, en dande lasetapas lagisticas se han transformado 2n la continuacién de los procesos productivos ya cea para proveer las rmaterias arimas, insumas y productos intermedios, hasta la distribucién de ios productos terminados al consumidor final. De esta forma, los equiparnientas y sistemas de informacidn le han dada velocidad y certidumbre 2 los procesos. Un elempla menor gero signiticativa se tiene cuando acudes a una refaccionaria de alguna concesionaria automotriz para solicitar algun reouesta, el cual legara a dicha concesionaria en Un tlernna menor alas 72 horas, despues ce iniciar su itinerario a varias miles de kilametras de distancia. Sibien el caso automatriz se distingue por cantar can 1a mas compleja y eficiente lngistica, algo sirrilar acurre en otras areas industrialesy comerciales. El conceptn subyacente en este esyuema esel de flexibilizacion y eliminacién de grandes inventarios. La politca de eliminacion de inventarios tiene el arepésito de reducir los costasfinancierasy de almacenaj2 de los productos. Pera también esta el proceso ce flexbilizacién en el consumo, al punto de que algunos autemévies se ensamblan sequin las especificaciones del cliente. Elreto esta entonces Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte arEly veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga en tener ala mano, en la Inea de produccién, todos los insumos que los praductas especiales requieren. Para lograr el manejo eficiente, se deben contar con dos elernentas tecnicos fundamentales. Por un lado, a idertificacion unica del producto o articula que requieren redios electrénicos ce lectura de tal identificacion, Por atra lado, se cebe cantar can un medio de maninu‘acian eficiente, con cbjeta de canalizar de la manera mas rapid la carga identificada pero sin dejar de rastrearla, lo que requiere asimismo un métoda de transporte. Por cuanto ala identiicacion de la carga, ello s2 ha lagrado através de cédigas impresos y de los lectares correspondiantes, que son capaces en fracciones de segundo de leer dicho cédigo. Ello s2 cambina con medias de cormunicacion que son capaces de transmit la informacién a los interesados en rastrear ala carga.La parte fisica de manejo dela carga descensa en sistemas de transporte que pueden llegar a ser mecanizados e incluso rabotizados. De acuerdo con lo anterior, los conceotos tracicionales de almacenes y centras de consolidacién se han transtormado en conceptos de centros de disirucion de carga, en donde Ins proveedares entregan sus mercancias, De ahi se preparan Ins “paquetes’ que deberan ser entregadias en cada uno de Ins punts finales de venta, de acuerdo al prondstica de ventas Por el laco de los cédigos de identificacién vinica de las mercancias, existen varios de ellos, que se diferencian por cuanto al nlimera de caractores y la velocidad de lectura. El cédigo Maxioode es elempleade para las lectores de alta velocidad, identificanda los lectores de estos cédigos come pistolas de radiofrecuencia. Como ingeniero(a) en lagistica y transporte, deberés poder manejar estos codigos y dispositivos. Al respecto, incluso puedes encontrar ofertas de empleo en las que el conocimiento de estas herramientas es obligado Por el laco del equipamienta para el manejo fisica de la carga estacionana, este denerdera de la velocidad necesana de procesamienta y d2 Ins tipas de mereancias. Camo ya se camenta, 2! abjetva de estas equinamientos es*armar” Ins pedidas en los centros de distnbucion de carga, 2 ser enviados a las diferentes sucurscles o clientes. Los equipos de transporte consisten de sistemas mecatrénicos para la operacién de bandas de transporte y separadores de partes Informacion multimedia clic, En este video hodras observar equiparientos convencionales para el movimiento de la carga en almacenes, basado en montacargas. Esta empresa localizada en una zona industrial cel Distrita Federal, seria rearesentativa del avance tecnolagica can que se cuenta a nivel privada para el maneja de carga no contenenzada. Saguramente te liarara la atencion el servicio que proporciona ests empresa por cuanto al almacenarniento de sustancias a alta temperatura (momento 1:80) Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 90Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga Por cuanto al manejo na autornatizado de la carga, en el siguiente video se describen Ins pasos (lc, ara el manejo de montacarcas en el interior de las bndegas ~? Del cuidada que se tenga en estas operaciones depende el evitar el dao que pudiera suftir ia carga 9 las jesiones 2 los operadores. De manera particular, el mastil de estas equipas dehe mantenerse con una inclinacién hacia la cabina. En este video, sin embargo, te debe llamar la atencion que los empleados na usan equipos de prateccion personal, coma cascos o zapatos de seguridad. feces Eneste ota video“, godras observar el manejo cde la carga en el interior de las bodegas a almacenes nara fines de consolidacion. Puedes abservar diferentes tigos d2 montacargas ast como Ins patines. ‘, En el siguiente video ~*, podrés observar una bodega bien ardenade para el almacenamiento y disinbucién de la carga, denominada Plataforma Loofstca Integral. En este caso se efectia el manejo de carga fa y congelada. Pocras observar por el momento 416 los anaqueles equipadas can radillos, asi como Ia forma de enviar comunicacion por medio de voz. Para el minuto 6:00 te puedes dar cuenta del emplen de patines para |a entreca final dela mercancia ts é En el siguiente video de corta duracién > podras observar algunas técricas para el manejo de prendas de vestir de una cadena mundial de rapa. En particular, podras observar las sistemas de rastreo dela mercancia y los diferentes transportadores, tanta mecanicas camo per gravedad (resbalacillas) En este contexto, poderos mencionar el Centro de Distribucién de una empresa Cli, Q departamental, ubicaco en el estado de Tabasco Te podras dar cuenta como las mercancias se van cistibuyenda de manera automatic, par alcanzer la terima final en la que se concentran las mercancias a erviar a las diferentes sucursales, Sujecién de la carga en autotransporte En la presentacién del Ing. Roberto Saiido que te hemos indicada en el subterna 2.1.2, se incluyen en la diapositive 31, con eltitulo de RP743, la seccién Sisternas de sujecién de carga para trdileres y carrocerias cerradas (cajas secas, clima cortralado y encertinacos laterales). D2 manera particular pocras encontrar ati la informacién de los canales para la sujecién de la carga en cajas secas, asf coma la divisién para tener dos pisos de carga Es importante tornar en cuenta que no todoslos equisamiertos empleados por jos distriouidores de mercanctas son ce linea, sino que se pueden cbservar algunos equipos de Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 9Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga manejo de mercancias que son especialmente disefiadas para los pasillos de las tiendas departamentales, de acuerdo alas circunstancias (altura, espacio disponible, operador). En la siguiente imagen te mostramos una de estos carritos tubulares, que a través de sus distintas secciones permite manejar en pasillos varios tamafios de praductos. A la derecha de esta figura, también te mastramas una caja seca la cual descargo en una tienda deoanamental, cue carece de cualquier arregia interiar para suletar la carga. Ce esta forma, te has dado cuenta que existe una variedad de circunstancias en el manejo de la carga y que se pueden emplear diferentes equigamientos para acarrearla Carrito de pasilla Caja seca sin equipamiento Equipamientos de una tienda departamental para sujetar la carga Fuente: Fotografias tomadas por Romero, J.A. (2012) Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 40Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2)Manejo por tipo de carga Con la intencidn de que retlexiones sobre el efecto que causa un mal manejo de la carga, realiza lo siquiente 1. Investiga en 2l perédico o en revistas especializadas alguna noticia que describa una situacién de riesgo a accidente, ccasionado por el mal manejo de la carga, 2. A partir de la noticia que investigaste, responde [as siguientes pregurtas: + Z.Qué tipo de carga es la que se manipulé?, * cNecesita condiciones especiales pare su traslado? + :Cualtue la causa del percance? Pan atencién en la infraestructura. el venicuo. la carga y el operador + {Quién 0 quienes resultaran afectados por el accidents? + Z.Qué sugeririas a los involucrados como especialista del transporte para evitar este tiga de accidentes? 3. Cita la fuente dela noticia, puedes inclu la nota 4. Guarda tu reporte con la nomenclatura LMMA_U2_A3_XXYZ y envialo a tu Faciltador(a) para que la revise y te retroaimente en los siguiertes dias Elmanejo de la carga tiene impicaciones cue pueden ser graves, tanta para los entes directermente relacionados con el maneja de la carga, el consignatario y el consignador, cama hasta para la podlacién en general, que na incluye solamente 2 los ctras usuarios de las infraestructuras, sino a los habitantes de las areas adyacentes a donde se vansportan sustandias peligrosas. Por lo tanto, existe una muttiplicidaci de aspectos que deben ser regidos hor requlaciones de anservancia general, para todos Ins madas de transporte y en todas las etanas del manejo de Ins materiales En el caso cel autotransporte, existe una NOM de cbservancia general, la cual es la NOM-068- SCT-2-2000, denominada “Transgorte terrestre-servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga y transporte privado-condiciones fisico-mecénicas y de seguridad para la operacién en caminosy puentes de jur'sdiccién federal". En esta norma se establecen algunos Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte aEly veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carg criterios para el manejo de la carga por cuenta al estado de los utensilios y artefactos para sujetarla. En el apartaca 4.10 de esta norma se hace referencia especifica a "Sujecién de la carga’, listando nueve componentes los cuales es necesario inspeccionar: lonas, elementos de bloqueo, cadenas, cables, corteas ce material sintético, canchos y tablones laterales y de cabecera, Coma defectos de estos componentes se presentan desde la obstruccianes a la \isihilidad hasta roturas parciales de las correas (bandas). En la Figura 7 de esta narma se ilustran algunas casos de sujacian de carga, en especial ins rodillos de acetn, en conde el uso de cufizs es requerido a ambos lados del rodillo. Coma referencia legal de esta norma, se indica ala Ley de Carninos, Puentes y Autotransporte Federal (LCPAF), en partculer a dos articulas en los que de manera general se estipula el cumplimienta de las reglamentos de pesas y dimensiones. Asimismo, es de observance general en el autoansparte le NOM-012-SCT-2-2008 sobre el peso y dimensiones méximas con los que pueden circular los vehiculos de autotransporte que varsitan en las vias generales de comunicacidn de jurisdicc én federal. Esta norma se ha descrito en algunos de sus elementas en |o referente al transporte terrestre Romero y otros, en la Publicacian Técnica 218 del Institut Mexicana del Transporte, revisan en el Capitulo 3 los asectos generales de la normatividad del autatransporte, camenzando con la Ley de Vias Generales de Comunicacin, sienco las reglamantos correspondientes el relativa al Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares (RAFSA] y el Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Resicuas Peligrosos (RTTMRP}. Opera asimisrra la Ley de Caminas, Puentes y Autotrensporte Federal (LCPAF). Alrededor de estos reglamentos se han ernitido varias Normas Oficiales Mexicanas (NOM, obligatorias) asi como Normas Mexicanas 0 voluntarias (NMX) En esta publicacion, se recanacen veintiuna normas NOM, las cuales regulan las ciferentes, aspectos relacionadas con el transporte d2 sustancias y residluns peligrosos, incluyendo Gest la clasificacidn tales sustancias (NON-002-SCT- 1994), hasta los enterins a ser aplicados para la construccian yreconstruccién de las taneles montados sobre chasis y los remolques tipo tnque: (NOM-024-SCT2-1994), En particular, la Norma NOM.020-SCT2/1 995 se refiere alas requerimientos para disefia y construccién de los autatanques destinadas a la transportacién de materiales y residuos peligrasos, la cual define las especificacianes SCT306, SCTIO7 y SCT312, mismas que se refieren a lo siguiente: + Autotanques no presurizados — SCT-306 + Autbtanques para el transporte de quimicas a baja presi¢n ~ SCT-307 + Autotanques para materiales cormnsivns — SCT-312 En esta contexto, las tanques ‘no presurizados" quedan sorneticos 2 la presion de vapor del liquido transportado (hasta 20.73 kPa). Esa presién corresponde a los Iquidos mas volatiles trensportados, esto es, sustancias infiamables y combustibles. La especificacion SCT 307 se Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 2Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2pManejo por tipo de can refiere a presiones entre 171.6 y 344.22 KPa, rrientras que la SCT-312 requiere una sobrepresiin de 102.87 kPa para desalojar el liquido trensoortado. Por cuanto a otras normas que cubren el autotransporte de sustancias gelorosas, son un conjunto de regulaciones para evitar accidentes, que te describimos a continuacion, en donde en algunas casos el titula 2s Io suficientemente descriptive NOM-002-SCT2 1984 Listaco de las substancias pel grasas mas usualmente transportadas. Se cubren en este norma los diferentes medios para el transporte de estas sustancias, incluyendo erivases y embalsjes, recipientes intermedios para graneles (rig’s), grandes envases y embalajes, cisternas portatiles, contenedares de gas de elementos rmitiples y contenecores para oraneles para el transgorte de materiales y residuas peligrasos. NOM-003-SCT Caracteristicas de las etquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de suibstencias, materiales y residuos peligrasas. En esta norma se destaca la importancia cel etiquetada requerido de Ins medins de transporte de este tipo de mercancias NOM-004-SCT2-1984 Sisterna de idertificacion de unidades dest nadas al transporte terrestre de ratariales y residluas peligrosos. NOM-005-SCT/2000 Informacién de emergencia para el transporte de substancias, materiales residuos peligrosos. Se indica como objetivo de esta norma establecer los datos y esvecificaciones que debe contener un documento denominado “informacién de Emergencia para el Transgarte de Substancias, Materiales y Residuas Feligrosos", el cual debe indicer las acciones a seguir para casas de incidente o accidente (rucas, demames, expinsionas, incencins, expasicianes, etcetera). Este document debe incluirse en toda unidad de transporte de substancias, materiales y residuns peligrasns, en una bolsa o carpeta-portafolios en un lugar accesible de Ie unidad, pero retirada de la carga NOM-008-SCT22011 Aspectos hasicos para la revision ocular diaria dela unicad destinada al autotransporte de materiales y resicuos peligrosos. NOM-007-SCT2-1 984 Marcato de envases y embelaje's destinados al transporte de substancias y resicuos peligrosas. NOM-009-SCT2-1984 Compatibilidad para el almacenamiento y transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos ce la clase 1 “explasivas" Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 43Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2pManejo por tipo de can NOM-024-SCT2 1984 Especificaciones para la construccién y recenstruccion, asf coma métodos de prueba de los envases y embelajes de las substancias, materiales y residluas peigrasos. NOM-028-SCT2-1 996 Disposiciones especiales pare las substancias, materiales y residuos peigrosos de la clase 1 “explosivos" NOM-027-SCT2 {984 Dispasiciones generales para el envase y embalaje y transporte de las substancias y materiales peligrasas de la divisién 6.2 Peraxidos orgénicos. NOM-048-SCT2 Dacumento de embarque de cuastancias, materiales y residuas peligrosos NOM-051-SCT2-1 996 Especificaciones especiales y adicionales para el envase y embalaje de los materiales peligrosos de la division 6.2 Subsiancias infecciosas NOM-052-ECOL Establece las caracteristicas de Ins residuos peligrasns, el stadia de losmismas y los limites que hacen a un residuo paligrasa con base a su tovicicad NOM-054-ECOL Gus establece el pracedimiento para determinar la incomp:tibilidad entre das 0 mas residuos considerados coma peligrosas par la Norma Gficial Mexicana NOM-052-ec0-1993, NOM-087-ECOL Proteccidn ambiental - Salud ambiental - Resicuos peligrasos biolégico- infecciosos - Clasificacién y especticaciones de manejo. Que establece los requisites para la separacin, envasado, almacenamiento, recoleccidn, transporte, tratarniento y dispasician tinal ce las residuns peligrosns biolngico-infeccinscs que se generan en, establecimientas que presten atencion medica Esta nora esperifica la realizacion oe Ia necesario para elminar micrarganismos patogenos en Ins dasechos ce este tina Transporte ferroviaria NOM-018-SCT2/1984, Disposiciones para la carga, acondicionamiento y descarga de materiales y residuos peligrosos en unidades de arrastre ferroviario. Las particuleres de esta notma atienden los valimenes de mercancias transportacos en este modo. Recomendaciones internacionales En el campo de las recamendaciones, la Organizaen Internacional del Trabajo (OIT) na elahorado un documenta intitulado "Sequridad y salud en los quertos”, coma parte del Repertorio ce recomendaciones practicas de la OIT (OIT, 2005). Est2 es un documento valloso de 645 paginas, cisponible en espafiol, que de manera exhaustiva revisa todas Ics aspectos cel manejo de carga que pueden afectar la seguridad fisica ce los trabajadares, estabiecienda Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 4Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carga recomendaciones por cuanto a todas los componentes y materiales empleadas en el manejo de la carga. A partir del Capitulo 2 de "Disposiciones generales’ se establece el marco de aplicacién de las medidas de seguridad planteadas en el documento. En ese capitulo se describe el escuema organizacional pera implementar un programma de seguridad en lus uertas, que debe contar con laslineamientos de capacitacion y organigramas de quienes deben tener influenca en las politicas de higieney seguridad en Ins ques. En el Capituio 3 de este documenta, "Infraestructura, instalacionas y equipas portuarias", se presenta la clasificacién de las zonas de los puertos (via de transito, zons de manipulecién de la carga y vias de acceso a los buqu2s), asi como las disposiciones pera las vias de acceso a edificios y los equigos ¢ instalaciones de las terminales. En estas equipos se incluyen a los que son méviles y los na méviles como transportadores y pilotes de amarres y norayes (gedestales de andar). En ese mismo capitulo se describen los linearrientos generales para los diferentes tinos de termrinales, incluyendo a las terminales de carga a granel, las de contenedares, asi corno las terminals de transbordo rodada, almacenes, hangares y casetas de control. Como capitulo 4 se trata la calidad y cuidada de las aparatos de itaje y accesanos de rmanipulacion, estableciend las caracteristicas que deben cumplir estos equipos, asi coma las pruehas y “examenas minuciosas" que es necesano efectuar. Cama capitulo § de asta publicacién dela OIT, se incluyen ios "métodos de utilizacidn segura de los aparatosde izado y de los accesorios de manipulacién En este capitula se manejan los conceptos relatives ala seleccién de los elementos cle maneja de la carga, asi como de las condiciones para el desecho de los materiales. Coma capitulo 6 se presentan lasrecomendaciones para las operaciones en tierra. Dentro de los aspectos que cubre este cimulo de lineamientos y recomendaciones se tiene, por ejernplo, que debera evitarse pasar un numero excesivo de eslingas por el gancho, cuanco se estén manejando cargas nesacas. La eslinga es el componente del manejo dela carca que forma la intertaz entre el aparata de izaje yla carga. En la siguiente tigurate mostramos un par de eslingas Dos tipos de eslingas con conectores Qin LE ED) Fuente. Elaborada con base en OIT (2008) rentes en los extrem os Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 45Ely veeMeM rN -iac 1-1 Unidad 2~Manejo por tipo de carg: Sibien hemos visto que existe un curmulo de equipos para manejar la carga en sus diferentes eslabones logistcos, todavia existe la posibilided de efectuer algunas operaciones de manera manual, ya sea para levantar y trasladar la carga 0 para manipular los utensilios empleados para manejeria. Las personas canocidas coma estibaciores realizan estas operaciones, cuyas actividades comprenden todo los process de carga y descarga de los materiales transportados, sean mecanizados 9 no. Pero enelcaso del manejo manual de la carga, es menester tornar en cuenta que en sf nuesto organismo no esta disefado pare cargar grandes pesos, por lo que es necesario emplear todos Ins equinos de seguridad nara maniqular la carga de esta forma (fala, quantes, zapatos de seguridad, casco, anteojos, entre otros). Le parte del esquelate que hay que cuidar primordialmente al rnanejar manualmente la carga es la colurnna vertebral. La Guia de Seguridad para el Manejo de Carga, del Departamento de Marina de Hong Kong, describe lo siguiente respecto al manejo manuel de la carga (HK, 1995) “La column vertebral no fue hecha para levantar, sino sélo para soportar a la cabeza. La cuestion mas imgortante 2 recordar durante e! levantarrienta manual de carga es que el esfuerzo més importante deberia ser recibido por la parte superiar de los masculos de las hiemas, y no gar los de la espalda. La nica manera de lograr ello es pararse enfrente del objet a ser levantado, lo mas cerca posible de éste. Luego. cclocar un pie delante del otro pero aun lado de la carga, Debe mantenerse la mandibula replegacia y evitar inclinar la cabeza hacia delante o hacia atras. Hay que ‘lexionar las piemas mantenendo la espalda derecha, aunque no necesariarente vertical, asiendo el objeto con las palmas de las manos y la raiz de los dedas, més no con la purta de los dedos. Hay que mantaner los brazos @ un costado del cuerpo. Para efectusr el levantamiento de la carga desde esta pasicién, lo Unico que se tiene que hacer es levantarse. El descenso de la carga es el proceso inverso: una piemna ligerarnente hacia delante, los brazes pegados al cuerpo, la espalda recta, la mandioula plegada, ahora hay que flexionar las piernas” Pociriamos decir que el no aplicar un técnica correcta de levantamienta de la carga puede ‘acasionar dferenteslesiones en el sisterra muscula-esqueletica, De acuerdo ala Organizacen parala Segundade Higiene en 2l Trabajo (OSHA por sus sigias en inglés), d2 Estados Unidos, los padecimientas de Iz espada asociados al levantamiento de cargas ocurren corn consecuencia de lo siguiente: levantamniento repetitive de articulos de forme irrequiar a Volumninasos; dar un giro de la esalda durante el levantarniento de la carga, flexionarse durante ellevanteriento de cargas pesadas, asi come ellevantamienta de la carga con mucho impetu También, estirarse cuando se esta haciendo un levantamiento de objetos (OSHA, 2012) Ciencias Exactas, Ingenierias y Tecnclogia | Legistica y Trensporte 46