SENSOR

DE
OXGENO
GRUPO 2
Nombres:
Carlos Benavides
Juan Villacs
Cesar Avils
Fabin Crespo

SENSOR DE OXIGENO

Los sensores de oxgeno, tambin conocidos como sensores Lambda o

sensores de O2 en algunos fabricantes de automviles, se encuentran entre
los componentes ms sensibles e importantes en el motor de su automvil.
Los sistemas de inyeccin de combustible en el pasado empleaban un sensor
de oxgeno en el sistema de escape para mantener un control de mezcla de
aire/combustible de circuito cerrado. Sin embargo, en la actualidad los
motores pueden usar hasta cuatro sensores, que no slo controlan el
contenido de oxgeno del gas de escape sino tambin la eficacia del
convertidor cataltico. Un sensor de oxgeno calibrado incorrectamente o con
una falla en el funcionamiento puede perjudicar la capacidad de conduccin y
enciende el indicador de falla en el funcionamiento, lo que provoca
reparaciones costosas que consumen tiempo.

SENSOR DE OXIGENO

El motor por si solo no puede controlar

los porcentajes de aire y combustible
que entran en la cmara de combustin.
Para poder controlar la mezcla es
necesario de un elemento sensor, que
indique, el porcentaje de aire y
combustible que entra en el motor. A
este dispositivo se le llama sensor de
oxigeno o sonda Lambda. Este sensor
situado a la salida del colector de
escape del motor, analiza los gases de
escape,
y
enva
informacin
constantemente a la gestin electrnica
del motor que adecua la mezcla en
funcin de las circunstancias de
funcionamiento del vehculo.

SENSOR DE OXIGENO

SENSOR DE OXIGENO

Puede ser de 2 tipos, segn el elemento activo:

Zirconio
Titanio

SENSOR DE OXIGENO DE CIRCONIO

Es el tipo ms comn actualmente. Esta hecho de un elemento de

cermica(Oxido de Circonio); el elemento esta recubierto interna y
externamente por una camisa de Platino que cumple la funcin de
electrodo .La faz interna (electrodo de referencia) est en contacto
con la atmsfera, y la externa con los gases de escape. Alrededor
de 400C, el elemento de cermica se transforma en una pila cuya
tensin depende de la diferencia de concentracin de Oxgeno
entre la faz interna y externa de la sonda.

SENSOR DE OXIGENO

SENSOR DE OXIGENO DE TITANIO

Son msfrgilesque el sensor de circonio y laseal desalida

esms
dependientede
latensinde
alimentacin.
estaconstituida dematerial semiconductor (oxido de titanio), lo
que vara su resistencia interna en funcin dela concentracin
de oxgeno en el ambiente donde se encuentra. una aleacin de
oxido de titanio es depositada sobre una plaqueta de cermica
calentada por un circuito impreso resistivo, el perodo de
calentamiento es de aproximadamente 15 segundos.

SENSOR DE OXIGENO
Hay

diferentes tipos de sensores de oxgeno, pero los

tipos ms comunes son:

Sensor

de oxgeno rango estrecho: El estilo ms

antiguo, llamado simplemente sensor de oxgeno.

Sensor

de Oxgeno de Rango Amplio: El nuevo

estilo, llamado sensor de relacin aire/combustible
(A/F).

SENSOR DE OXIGENO
Este estilo de sensor de oxgeno ha estado en servicio durante largo
CONVENCIONAL
tiempo. Est hecho de Circonio (Oxido de Circonio), electrodos de
platino y un elemento calefactor. El sensor de oxgeno genera una
seal de voltaje basada en la cantidad de oxgeno contenido en el
gas de escape comparndola contra la cantidad de oxgeno
presente en el aire del ambiente atmosfrico. El elemento de
circonio tiene un lado expuesto a la corriente de gases de escape y
el otro lado est expuesto al aire de la atmsfera. Cada lado tiene
un electrodo de platino adherido al elemento de dixido de circonio.

Los electrodos de platino conducen el voltaje generado en el

elemento de circonio. La contaminacin o la corrosin de los
electrodos de platino de los elementos de zirconio reducirn la
seal de voltaje de salida hacia la PCM.

OPERACION SENSOR DE OXIGENO CONVENCIONAL

Cuando el contenido de oxgeno en los gases de escape es alto,

el sensor de oxgeno produce un voltaje bajo.

Por el contrario, cuando el contenido de oxgeno en los gases de

escape es bajo, el sensor de oxgeno produce un voltaje alto.

Dependiendo del contenido de oxgeno en los humos, la PCM

puede determinar la composicin de aire/combustible que est
ingresando a los cilindros; si la mezcla resulta ser "pobre o
mejor dicho, con mucho aire y poco combustible, produciendo
as un voltaje bajo, la PCM se encarga de "enriquecer" la mezcla,
es decir, de inyectar ms gasolina.

Si por el contrario, la mezcla resulta ser "rica", o sea, poco aire y

mucho combustible, lo cual produce una seal de voltaje alto,
entonces la PCM se encargar de "empobrecer" la mezcla, es
decir, de inyectar menos gasolina.

OPERACION SENSOR DE OXIGENO CONVENCIONAL

Estos ajustes se estn realizando de 30 a 40 veces por minuto.

Una "mezcla rica" consume casi todo el oxgeno, entonces la

seal de voltaje ser "alta", en el rango de 0.6 - 1.0 Volts.

Una "mezcla pobre" tiene ms oxgeno disponible luego de que

ocurre la combustin, por lo que la seal de voltaje ser "baja",
en el rango de 0.1 - 0.4 Volts.

OPERACION SENSOR DE OXIGENO CONVENCIONAL

OPERACION SENSOR DE OXIGENO CONVENCIONAL

El

sensor de oxigeno solo generara una seal exacta

cuando hay alcanzado una temperatura mnima de 400
Grados Centgrados. Para que el sensor se caliente
rpidamente y se mantenga caliente tanto en ralenti
como en altas RPM's, el sensor de oxigeno tiene una
resistencia calefactora en su interior. Este calefactor es
controlado por a PCM

SENSOR DE RATIO AIRE/COMBUSTIBLE (SENSOR A/F)

SENSOR DE RATIO AIRE/COMBUSTIBLE (SENSOR A/F)

El sensor A/F es similar al sensor de oxgeno de rango angosto.

Aunque se parece mucho al sensor de oxgeno tradicional, est
construido de una forma diferente y por consiguiente, tiene
caractersticas diferentes de operacin.

El sensor A/F se distingue principalmente por ser de rango amplio

debido a su capacidad de detectar "ratios" o proporciones de
aire/combustible en un rango ms amplio de voltajes.

La ventaja de emplear sensor A/F es que la PCM puede medir de una

forma mucho ms exacta la cantidad de combustible que ha de
inyectarse, con lo cual se reduce muchsimo el consumo de
combustible.

SENSOR DE RATIO AIRE/COMBUSTIBLE (SENSOR A/F)

Para

lograr esto el sensor A/F:

Opera a una temperatura de 650 Grados Centgrados,

mucho ms caliente que un sensor de oxgeno tradicional
que opera ms o menos a 400 Grados Centgrados.

Modifica

su amperaje de salida a la PCM en relacin a la

cantidad de oxgeno presente en la corriente de humos de
escape.

OPERACION DEL SENSOR A/F

Un circuito de deteccin dentro de la PCM detecta el cambio y la

fuerza del flujo de corriente elctrica y emite una seal de
voltaje relativamente proporcional al contenido de oxgeno de la
mezcla de gases de escape.

NOTA: esta seal de voltaje solo es posible medirla usando un

escnner especial OBD II o superior. No es posible medir
directamente y con exactitud la corriente de salida del sensor
A/F.

El sensor A/F est diseado de tal manera que en la "zona de

estequiometra", no hay flujo de corriente elctrica y el voltaje
de salida en el circuito de deteccin es de 3.3 Volts.

OPERACION DEL SENSOR A/F

Una mezcla rica, la cual deja muy poco oxgeno en la corriente

de gases de escape, produce un flujo negativo de corriente
elctrica. Entonces, el circuito de deteccin en la PCM producir
un voltaje por debajo de 3.3 Volts.

Por otro lado, una mezcla pobre, la cual tiene ms oxgeno en la

corriente de gases de escape, produce un flujo de corriente
positivo. En este caso el circuito de deteccin en la PCM ahora
producir una seal de voltaje por encima de 3.3 Volts.

UBICACIN DEL SENSOR DE

OXIGENO
El

sensor de oxigeno esta dispuesto en el sistema de

escape delante del catalizador. La seal de la sonda es
conducida a la unidad de control del motor.

En

los sistemas OBD II se encuentra uno antes y uno

despus del convertidor cataltico.

ELEMENTO CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO

Para que un sensor de oxgeno enve su seales exactas de voltaje

rpidamente, el sensor necesita estar caliente. Una resistencia elctrica de 2
amperes dentro del sensor lo calienta a medida que la corriente elctrica
circula a travs de ella. La PCM activa el circuito con base en a temperatura
del anticongelante y la carga del motor (determinado por la seal electrnica
del sensor MAF o MAP, segn sea el caso).

La resistencia del elemento calefactor puede verificarse con un multmetro

digital en la escala de Ohms. Entre mayor sea la temperatura de calefactor,
mayor ser la resistencia.

El circuito elctrico del calefactor del sensor de oxgeno es continuamente

monitoreado por la PCM para verificar su apropiada operacin. Si ocuriese un
desperfecto, el circuito se apagar. Cuando esto sucede, el sensor de oxgeno
producira muy poca a ninguna seal de voltaje lo cual traer como
consecuencia la activacin del cdigo de falla DTC P0125 y la iluminacin de
la luz Check Engine en el tablero de instrumentos.

ELEMENTO CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO

ELEMENTO CALEFACTOR DE
SENSORES A/F

Este elemento calefactor sirve el mismo propsito que el calefactor del sensor de oxgeno de
rango angosto, pero existen diferencias muy importantes.

Los motores que usan sensores A/F llevan un relevador, conocido como Relay A/F, el cual se
activa de forma simultnea al relevador principal que alimenta a la PCM en la mayora de
marcas. Este elemento calefactor consume hasta 8 amperes (contra los 2 amperes del sensor
convencional) para proveer el calor adicional que el sensor A/F requiere pues no hay que
olvidar que funcionan a 600 Grados Centgrados en comparacin con los 400 Grados de los
sensores de oxgeno. Por este motivo es muy importante asegurarnos que el circuito est en
perfectas condiciones: debemos revisarlo, evaluarlo y medir cadas de voltaje.

El elemento calefactor de los sensores A/F, a diferencia de los sensores convencionales, est
controlado por un Circuito Modulador de Ancho de Pulso (PWM - Pulse Width Modulated).

Cuando el sensor est fro, el ancho del pulso es alto, por lo que este circuito tambin es
monitoreado continuamente por la PCM para funcionamiento normal. Si se detecta un defecto
en el circuito modulador, el elemento calefactor se apaga. Cuando esto ocurre, el sensor A/F
no funcionar bajo ninguna condicin adems de que se activar el cdigo de falla DTC
P0125.

ELEMENTO CALEFACTOR DE
SENSORES A/F

DESIGNACION DE CABLES

SINTOMAS DE FALLA

Cuando el sensor de oxgeno falla, provoca lo siguiente:

Prende la luz Check Engine.

Alto

consumo de combustible.

Emisin

alta de gas contaminante.

Prdida

de potencia.

COMO PROBAR EL SENSOR DE

OXIGENO

Si el sensor es de un solo cable: Cuando el motor alcance su temperatura de

trabajo (despus de unos 5 min de encenderlo), el sensor estar en su
temperatura de operacin (unos 300C) y comenzara a dar informacin al
ECU.

Si el sensor es de tres cables; El sensor alcanzara mas rpido (20 a 60 Seg)

su temperatura de operacin gracias al calentador electrico que contiene.

Identificamos la terminal del sensor que tiene la seal de respuesta, sta

debe estar fluctuando entre 0.1V y 0.9V como valor mnimo y mximo
respectivamente.

COMO PROBAR EL SENSOR DE

En la siguiente grafica se muestran formas de onda para un sensor con buen
OXIGENO
funcionamiento, mezcla rica o pobre en gasolina y un sensor en mal estado.

COMO PROBAR EL SENSOR DE

OXIGENO

Se observa que si el valor de lectura esta fluctuando de 0.1 a 0.45 la mezcla

esta pobre en gasolina. Por el contrario si se tiene fluctuacin de 0.45 a 0.9
es una mezcla rica en gasolina. Un sensor en mal estado dar una lectura con
fluctuaciones
pequeas
que
denotan
su
mal
funcionamiento.
Para probar el calentador del sensor identificamos sus terminales y medimos
la resistencia elctrica, la cual debe ser muy baja en el rango de 2.3 a 4.3
Ohm usualmente.

MANTENIMIENTO

Desconecta el arns.

Retira el sensor de oxgeno y djalo

enfriar.

Coloca el sensor en una posicin en

la cual al limpiarlo no le entre
suciedad.

Lava el sensor con thinner, gasolina

blanca o limpiador para

carburadores y djalo
temperatura ambiente.

secar

LINKOGRAFIA

https://es.scribd.com/doc/21409399/Sensor-de-Oxigeno

http://densoautoparts.com/es/sensores-de-af-y-ox-geno/sensores-de-ox-geno

http://www.automotriz.net/tecnica/sensor-de-oxigeno.html

http://infoautomotriz.blogspot.com/2007/10/sensor-de-oxigeno-o2-sensor.htm
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