3.

BOMBAS CENTRIFUGAS DE EJE HORIZONTAL

- 35 -

3.1

INTRODUCCION

El uso actual de estas mquinas, en sus diferentes variantes constructivas, se ha generalizado tanto que prcticamente 80n contadas las aplicaciones industriales donde las bombas centrfugas de eje horizontal no hayan
encontrado ventajosa aplicacin.
Ello se debe a que todas estas mquinas reunen la comn particularidad de ser muy simples y verstiles, tener aceptable eficiencia y ser de fcil
construccin con pocas piezas m6viles sujetas a desgaste, todo 10 que representa economa para su adquisicin y mantenimiento.
Bajo el aspecto hidrulico y de funcionamiento, todas las bombas centrfugas de eje horizontal son iguales y las condiciones y exigencias para una
buena instalacin y su posterior mantenimiento son prcticamente las mismas.
Esto significa otra ventaja ms para su mantenimiento ya que los conocimientos
del personal encargado pueden ser ms simples y generales. Tal es as, que
las interrupciones, fallas y otros problemas propios que pueden presentarse
durante el SerV1Cl.O, son prcticamente comunes y afectan por igual a todas
estas bombas.
En cambio, bajo el aspecto mec arnco , existen diferencias estructurales tpicas que caracterizan las diversas variantes constructivas. Estas se
deben sobre todo a la forma y tipo de los impulsores, si son de simple o doble
entrada, a su nmero, a la manera como estn montados sobre el eje, a la forma
de apoyo del eje, al tipo de sello utilizado, etc., todo ello trae como consecuencia que el aspecto exterior de la caja cawbie notoriamente, pudiendo tener
en unos casos la conexin de succin axial y la de descarga lateral, o las dos
laterales.
3.2

VARIANTES CONSTRUCTIVAS

Entre las variantes constructivas que existen, las ms utilizadas en

las plantas de agua potable son las tres siguientes:
La ejecucin conocida con el nombre genrico de "Monobloc".
La ejecucin conocida con el nombre de "Bomba de Sillall
La ejecucin conocida con el nombre de "Bomba de Caja Partida Horizontal".
3.2.1

BOMBAS MONOBLOC

Estas bombas son las ms simples y se las llama as por el hecho que
forman un conjunto compacto con su electromotor, cuyo eje exprofesamente largo
atraviesa un soporte de sustentaci6n comn o linterna, desde el lado donde
est el motor, hasta el otro lado, donde est la bomha , La caja de estas

- 36 -

bombas es integral, en los t amaos pequeo s, y/o partida verticalmente segn

un plan perpendicular a su eje, en los tamaftosgrandes. La succi6n es axial y
la descarga tangencial. Esta ejecucin se utiliza mucho para bombas de pequea capacidad, generalmente no mayor a 10 HP, teniendo los modelos pequeffos sus
conex .one
s de succ 10n y descarga roscadas y los modelos grandes, a bridas.
Ver las Figuras 3.1, 3.2 y 3.3.

3.2.2

BOMBAS DE SILLA

Estas bombas tienen una ejecucin 1igeramente ms complicada porque

constan de cuatro partes distintas que son;
La carcasa de la bomba, sujeta en voladizo por medio de pernos a un
soporte especial o silla, de donde recibe su nombre. La silla lleva
un rlepsitode aceite y dos cojinetes a billas que sirven de soporte
al eje de la bomba. Ver las Figuras 3.4, 3.5 y 3.6.
Un motor elctrico que es de tipo normal, nada especial.
Una base metlica comn, provista de las calzas adecuadas para igualar la altura entre los ejes del motor y de la bomba.
Un acoplamiento elstico para los ejes.
Tanto las bombas Monobloc como las bombas de silla suelen tener uno o
dos impulsores Que pueden ser iguales o diferentes y estar dispuestos para
operar en serie o en paralelo. Ver Figura 3.7.

3.2.3

BOMBAS DE CAJA PARTIDA HORIZONTAL

Esta ejecucin es la ms importante y se la utiliza para construir

las hombas grandes. Todas ellas tienen tanto la conexi6n de succi6n como la
de descarga embridadas y dispuestas lateralmente a cada lado de la mquina,
una al frente de la otra.
Pueden tener dos o ms impulsores; pero por 10 general tienen slo
uno de gran tamaftoy de doble entrada; lo que obliga a bifurcar tanto la conexin de succin como la de descarga.
El impulsor gara sobre un eje cuyos extremos estn apoyados en hraquetes laterales dotados de cojinetes a bi Ll as , Para posibilitar el armado
del sistema giratorio, as como para hacer factible el moldeado y fundido de
la caja, est dividida en dos partes segn un plano horizontal que pasa por el
eje. Las dos partes se unen con empaquetadura y pernos. De este s s t ema de
construccin deriva su nombre. Ver las Figuras 3.8, 3.9 y 3.12.

- 37 -

---

-.

CONEXION
ROSCAOA

ELECTROMOTOR

DE LA

BOMBA

SOPORTE
O LINTERNA

Figura 3.1
Vista exterior de una bomba Monob1oc de tamano
pequeno para aplicaciones generales

Figura 3.2
Corte longitudinal de la bomba Monobloc de la Figura 3.1. El impulsor
tiene bocina integral dentro de la caja del prensaestopa

3R -

CONEXION
EMBRIDADA'\.

Figura 3.3
Corte longitudinal de una bomba Monobloc para alta presin
El impulsor tiene anillo posterior de sello

MOTOR

SILLA DE
SOPORTE

ELECTRICO
NORMAL

CAJA O CARCASA
OE LA BOMBA

Figura 3.4
Vista exterior de una bomba de silla montada
en fbrica sobre hase estructural

- 39 -

CORTESIA

KLEIN, SCHANZLIN BECKER (KSB)

Figura 3.5
Silla de la bomba vista del lado del acoplamiento, el que
est siendo desmontado correctamente con la ayuda
de un extractor

- 40 -

213

I
1.56 1.26 409

ns 201

439 432 241 XVI 407 433 447 101 202 344 1020

Despiece
Nrno ro

101
102a

115
122

201
202

n3
217
222

:Ufl
344
407
40Q

Denominacion
Carcasa en espiral
Tapa de aspiracin
Silleta soporte
Anillo de desgaste
Eje
Impulsor
Casquillo de proteccin
del eje
Tuerca del impulsor
Chapa de seguridad
Anillo rompeaguas
Junta
Brida del prensaestopas
Rodamiento a holas

Denominacin

Nmero

426/426a
432
433
439
447
456
556

XVI
XX
f

e
F

Tapa de CIerre del cojinete

Anillo de fieltro
Empaquetadura
del prensaestopa
Junta
Anillo de cierre
Tapa del anillo de fieltrn
Tap6n de cierre/lquido
de
CIerre
Salida del agua de E'scape
Entrada del lquido de cierre
Sonda
Canal del lquido de CIerre
Patas de la bomha (fundidas
sobre la carcasa 101)

FIgura 3.6
Bombas de silla
Corte de una bomba de silla montada

en su soporte

- 41 -

a.

Un impulsor para alta presin

con sello posterior.
Conexio
nes a bridas.
Succin: Axial
Descarga:
lateral

c.

Dos impulsores iguales en serie

con empuje axial equilibrado (para
alta presin y mediano caudal. Suc-

cin:

axial

Descarga:

b.

lJnimpulsor nomal para presin

y caudal medianos.
Conexiones
roscadas. Succin: Axial
Descarga: lateral

d.

Dos impulsores desiguales

en serie para alta presin
Conexiones embridadas
Succin y descarga: lateral

lateral
Figura 3.7
Montajes usuales de impulsores en las bombas ~onobloc y de silla
Estos modelos muestran el eje protegido en la zona del prensaestopa por un
manguito renovahle

TUERCA DE AJUSTE
PARA El CASQUILLO
EJE

SElLOS EN LAS
ENTRADAS DEL
IMPULSOR

CAJA DEL
PRENSAESTOPA

COJINETE
A BILLAS

ACOPLAMIENTO
ELASTICO

COJINETES

A BILLAS.

~-CAMARA DE
SUCCION
(DOS IGUALES)

PRENSAESTOPA
CASQUILLO
DEL

LA BOMBA

PROTECTOR
EJE

CAMARA DE
DESCARGA
(MODELO CON UN IMPULSOR OE DOBLE ENTRADA)

Figura 3.8
Corte vertical de una bomba centrfuga de caja partida

- 43 -

Figura 3.9
Bomba centrfuga con caja partida horizontal destapada
Como el eje debe atravesar la caja de la bomba en dos sitios, estas
bombas requieren doble juego de prensaestopas. Al respecto algunos fabricantes como: INGERSOL-RAND y WORTHINGTON, han adoptado la variante del sello
mecnico en reemplazo del sello hidrulico con prensaestopas.
Esto hace que
la caja pueda ser ms compacta o simple como se ve en las Figuras comparativas 3.10 y 3.11.

- 44 -

Figura 3.10
Bomha centrfuga con cajas prensaestopas

Figura 3.11
Bomba centrfuga con seJlos mecnicos

- 45 -

Figura 3.]2
Variantes constructivas en las bombas centrfugas de
caja partida horizontal

Figura 3.13
Sello mecnico de doble frente

- 46 -

) ,)

REQPISITOS

PREVIOS

PARA UNA BUENA INSTALACION

y MANTENIMIENTO

sea la ejecucin constructiva de las hombas centrifugas de E' jE' bori.z

on t a L, todas ellas necesitan ser instaladas y mantenidas de
modo similar, empezando desde el momento que se recibe la bomba para ser montada.
l tta} ':n pra

que

Por ello, " continuacin se van a detallar en forma ordenada todos

los requisitos previos que deben cumplirse para lograr una buena instalacin y
suministrar el mantenimiento necesario.

Desmontaje de la corona directriz

Desmontando la carcasa de la silla

soporte

Figura 3.14
Etapas en el desmontaje de una homba de silla con corona directriz
3.3.1

TUBERIA

DE ASPIRACION

El funcionamiento correcto de toda bomba centrfuga, cualquiera sea

su ejecucin, depende en gran parte del buen trazado de la tubera de aspiracin. Esta debe ser absolutamente hermtica y estar colocada de tal forma que
no se puedan producir en niguna parte bolsas de aire. Por ello la tubera de
aspiracin siempre debe ser montada en posici6n ascendente hacia la bomba.
La conexin de la tubera de aspiracin y de la boca de aspiraci6n de
la bomba con distinto dimetro nominal, cuando la tubera est colocada en
pOR1C10n horizontal, solamente se debe hacer por medio de piezas de uni6n exc~ntricaR (ver la Figura 3.15, pos. 1).

- 47 -

Figura 3.15
Tendido correcto de la tubera de aspiraci6n

LEYENDA
1.

Las piezas normales de conexin ocasionan la formaci6n de bolsas de

aire, por lo que deber usarse una pieza de uni6n exc~ntrica.

2.

Las vlvulas de compuerta con hus i Ll.o vertical originan igualmente la

formacin de bolsas de aire; por ello se dispondrn los husillos de la
vlvula en posicin horizontal. (La vlvula de la tubera de aspiraci6n siempre debe estar abierta durante el servicio).

3.

La tubera de aspiraci6n se colocar siempre en posici6n ascendente

hacia la bomba.

4.

S6lo deben usarse codos curvos normales; ev!tense los cambios muy pronunciados.

5.

La canastilla de aspiraci6n deber montarse siempre a una profundidad

conveniente, a fin de que, an con el nivel de agua ms bajo, no pueda
llegar a aspirar aire.

- 48 -

Debe t ene r se en cuenta Adems que

de pie) quede a una profundidad
conveniente
bajo sea imposible
la aspiracin
de aire.
aspiracin
no dehe encontrarse
tan cerca del
rar fango o ar-eria , ya Que esto conducira
miento de la bomha.

la abertura
de aspiracin
(vlvula
para que con el nivel de agua ms
Por. otra
parte
dicha abertura
de
fondo, que pueda revolver
o aspia un desgaste
prematuro
o atasca-

1<: 1 di met ro nomina 1 de 1l b r i.da de as p rac i on de la bomba no debe

servir
como referencia
para la eleccin
del dimetro nominal de la tubera
de
aspiracin.
la velocidad
de circulacin
dentro
de sta,
en lo posible,
no
deher ser sup e rior a 2 mis.
Deber procurarse
en 10 posible
que cada bomha
tenga su propia
tubera
de aspiracin.
Si por motivos especiales
no pud ie r a
llegarse
a esto,
habr que calcular
la tubera
para velocidades
lo ms pequea s posibles,
y con dimetro
nominal uniforme hasta
la ltima
bomba (Figura

3.11)).

(a)

(h)

Conexin de varias

Figura 3.16
bombas a la mlsma tubera

de aspiracin

- 49 -

Debern evitarse siempre los codos pronunciados as como los cambios

bruscos de dimetro y direccin. Se cuidar que no sobresalgan hacia el interior las juntas colocadas entre las bridas.
Cuando no se disponga de bomba para evacuar el aire de la tubera de
aspiracin, se cerrar sta en su extremo con una vAlvula de pie. Normalmente
la vlvula de pie va provista de una canastilla de aspiracin, cuya misin es
evitar el paso de cuerpos extranos al interior de la bomba.
Las tuberas de aspiracin instaladas bajo el suelo deben probarse a
presiones de 3-4 atm, antes de cuhrirlas. Si en el tramo de la tubera de
aspiracin se monta una vlvula de cierre, el vstago deber colocarse de preferencia en posicin horizontal o vertical hacia abajo, ya que en otro caso
pueden formars~ bolsas de aire.
Si la bomba trabaja con carga la tubera de entrada debe montarse
siempre con una pequea inclinacin hacia la bomba, para evitar la formacin
de holsas de aire. Por lo dems para el trazado y condiciones de la tubera
de carga rigen los mismos puntos de vista que para la tubera de aspiracin.
Es de recomendar el montaje de una vlvula de cierre en la tuhera de
carga, con el objeto de poder cortar el paso cuando se haga el control de la
bomba.
Los rganos de cierre situados en la tubera de aspiracin o de carga
solamente sirven para el cierre del conducto. Deben permanecer siempre completamente abiertos durante el servicio.
3.3.2

TUBERIA DE IMPULSION

Para la medida de la tubera de impulsi6n tampoco debe serV1r de gua

el dimetro nominal de la brida de impulsin de la bomba. La velocidad de
circulacin dentro de la tubera de impulsi6n no deber pasar de 3,0 mis.
Tambin para la tubera de impulsin debern evitarse en lo posible los codos
y derivaciones pronunciados.
Para alturas de impulsin de ms de 15 m, o para grandes longitudes
de tubera, es necesaria la colocacin de una vlvula de retencin. Esta, al
producirse una parada repentina de la bomba, contiene los golpes de retorno
del agua que puedan presentarse y protege con ello la bomba y la vlvula de
pie. Es conveniente el montaje de una vlvula que permita regular el caudal
al valor deseado y evitar en caso dado la sobrecarga de la mquina de accionamiento.
3.3.3

COLOCACION y ALINEAMIENTO DEL GRUPO

Cuando se pide de fbrica el motor y la base metlica de anclaje, la

bomba y el motor se entregan ya alineados y fijados a sta mediante pasadores
de ajuste sobre la base.

- 50 -

Cuarido el montaj e se hace localmente

dehe tenerse
cu i dado que dicha
fundacin
haya
srCA, nntes de colocar
la homha enClma.

sobre
fundacin
fraguado
y est

de hormign,
completamente

La placa de Jundacin
Re alinear
con auxilio
de un nivel
de hUIh,En caso necesario
rleber hacerse
uso de cu~as para conse~uir
la p00ici6n
correcta.
Des pu s de la Alineacin
se rellena
la placa de fondo con una mez+
Cla de CE'IT'E'ntoripido al 1: 2.
Al hacer esto debe conseguirse
que todos los
hue co s ,1, 1.-'1 placa queden completamente
llenos
ele mezcla,
sin que resulte
vaco a l guno ,
(Ver la Figura 3.20).

JA.

tero,

Los pernos de anclaje

no se apretarn
hasta que haya
hacindolo
entonces
en forma pareja y firmemente.

fraguado

el mor-

Al realizar
la conexin
de las tuberas
se cuidar
que stas
que den
ac op l ad a s ;: las bocas de la bomba sin trasmitir
a ella
tensin
alguna.
Despll0S de finalizar
estos
trabajos
es preciso
de nuevo controlar
cuidadosamente
el acoplamiento
y, en caso necesario,
corregir
la alineacin
del gr upo , movieno el motor.
El control
del acoplamiento,
y en caso dado la correccin
de
la Rlineacin,
tambin sern necesarios
en los casos en que la bomba y ~l motor se hayan montado V alineado
en fbrica
sobre la bancada com6n, ya qu~ estas bancadas
nunca son 10 suficientemente
rgidas
para que no pueda sufrir
va r i ac i.n IR a I ine a c i n durante
el transporte,
o al colocarlas
sobre una fundacin que presente
desigualdades.
A continuacin
podr enclavijarse
tamhin
el motor, cosa que desde luego no es absolutamente
necesaria.
Una vez terminado
el montaje,
el gr upo deber pode r s e girar
a mano
con facilidRd
por el acoplamiento.
El montaje defectuoso
pronto se har notar
por averas
en el serVICIO, y desgaste
prematuro
de las partes
interiores
elo"
la homha.
Cuando no se compra al mismo fabricante
el motor
parR su colocacin
deher procederse
en la misma forma.

ACCIONAHIENTO

de

ac c ionamient o ,

POR CORREA

El mismo esmero que hay que poner cuando el accionamiento

es por motor, dehe tenerse
en el caso de accionamiento
por correas.
El eje de accionamiento y el eje de la bomha deben quedar completamente
paralelos
con el fin de
que la correa
no marche torcida
y tenga tendencia
a sal irse.
Es fundamental
el tensado correcto
de la correa
que no deberi
quedar floja
ni excesivamente
tf'nsArl<l. Una correa
demasiado tensada
produce una carga excesiva
sobre el eje
di> l a homba y sobre los cojinetes.
La correa
demasiado floja
en cambio reduce
('1 r end i mie n t o de la bomba.
La correa
ha de ser de la mejor calidad,
b ie n
(~stir.1d.1, cina, elstica
y empalmada sin fin.
Otras formas de unin por grapas o dispositivos
similares
producen una marcha irregular
y conducen por ello
a clp.~gastes prematuros.

51,-

La relacin de trasmisin deber ser lo ms pequefta posible, nunca

superior a 1:6; para relaciones mayores, hasta 1:20, debern disponerse rodillos tensores. Cuando se emplean correas trapezoidales la relaci6n de trasmisin no debe ser superior a 1:10.
Despus de terminada la colocaci6n se examinar mediante giro de la
polea fija, el fcil movimiento del eje y de la bomba. Si se encontrara dificultad habr que eliminarla apretando y aflojando recprocamente las tuercas
de los anclajes.
La misma prueba deber repetirse despus de conectar las
tuberas, al objeto de evitar en todos los casos las tensiones en los cojinetes.
Cuando se quiere conseguir una marcha prcticamente silenciosa y evitar la trasmisin de vibraciones y ruidos a todo el sistema de tuberas, puede
resultar necesaria la colocacin de la fundaci6n sobre amortiguadores de metal
oscilantes y disponer conexiones elsticas entre la bomba y las tuberas de
aspiracin e impulsin.

3.3.5

ACOPLAMIENTO ELASTICO

Cuando el accionamiento es directo la bomba y ]a mquina de accionamiento van unidas por medio de un acoplamiento elstico.
Cuando se trata de
la trasmisin de potencias pequeftas se emplea el acoplamiento de disco de goma
(Figura 3.18) y para potencias mayores el acoplamiento elstico de clavijas
(Figura 3.17).
Los ejes de la bomba y de la mquina de accionamiento debern alinearse cuidadosamente, ya que los defectos de alineacin conducen pronto a la
destruccin de los elementos elsticos de trasmisin del acoplamiento y ocasionan igualmente averas en la bomba. El grupo estar bien alineado si una
regla colocada en sentido paralelo al eje, sobre las dos mitades de acoplamiento, tiene la misma distancia del eje en todos los puntos de la circunferencia.
Al mismo tiempo, las dos mitades de acoplamiento han de quedar a la
misma distancia una de la otra en todo su contorno.
Esto deber controlarse
mediante regla y calibre (Figura 3.19). Para realizar un buen alineamiento es
aconsejable usar el dispositivo especial de alineacin que permite efectuar
esta operacin exacta y rpidamente (Figura 3.21).
Cuando despus de algn tiempo se notan sntomas de desgaste en las
espigas o en los discos de goma, debern renovarse a tiempo dichas piezas.

3.3.6

EXTRACCION DEL ACOPLAMIENTO

Cuando sea necesario quitar el acoplamiento deber desplazarse fuera

del grupo la mquina de accionamiento o la bomba.
La operaci6n de sacar el
acoplamiento se har fcilmente con un extractor (Figura 3.5). A fin de no
perjudicar los cojinetes debe evitarse sacar el acoplamientn a golpes.

- 52 -

Acoplamie

Acoplamiento

F"

19ura 3.17
nto elst"lCO de c 1avija

F"

gura 3.18
elstico de disco de goma
reglo

reglo
I
Alineacin

F"

.
d eI ocoplomient
calibre y
o medicnle
regla

Comprobac"
19ura 3.19
Iones para el alineamiento

- 53 -

.=m.==r:D
A

e
A

Calza central
e = Calza extrema

Calibrador
Regla

Figura 3.20
Afirmado de la base

Figura 3.21
Herramienta de centrado montada

- 54 -

l acoplamiento no deber ponerse en contacto con aceite o grasa ya

que las partes de goma se estropean.
El control de la direccin de giro del motor ha de hacerse con la
bomba desacoplada.
3.3.7

PRENSAESTOPAS

Las bombas se compran normalmente con el prensaestopas empaquetado.

Excepcionalmente se efecta la compra con el prensaestopas sin empaquetar; en
tal caso se adjunta un juego de empaquetaduras con la bomba.
La construccin del prensaestopas se adapta en cada caso a las condiC10nes especficas del servicio.
3.3.8

EMPAQUETADO DEL PRENSAESTOPAS

El prensaestopas slo puede desempeftarcorrectamente su funcin cuando est empaquetado cuidadosamente y recibe los cuidados adecuados. Antes de
empaquetarlo deben limpiarse concienzudamente la cmara de empaquetadura y el
eje, y el casquillo de proteccin cuando lo haya. Los anillos debern cortarse en forma de inglete (Figura 3.22) despus de haber medido su longitud por
el eje de la bomba o tambin puede cogerse un tubo o una madera cilndrica que
tenga el mismo dimetro que el eje de la bomba y proceder igual que se muestra
en la Figura 3.23.
Los extremos del anillo y empaquetadura debern tocarse levemente al
colocarlo alrededor del eje.

Figura 3.22
Corte de inglete (sesgado)

Figura 3.23
Cortando las empaquetaduras sobre una madera cilndrica

- 55 -

Antes de colocar los anillos dentro de la cmara de empaquetadura se

empaparn bien de aceite.
Cada anillo se empujar con el cas.quillo del prensaestopas hacia
atrs. Los extremos deben colocarse en forma que queden girados 90 uno respecto del otro (Figura 3~24). La situaci6n del anillo de cierre dentro del
prensaestopas suele estar marcada en una p1aquita fijada a la bomba.

Figura 3.24
Colocaci6n de los anillos de empaquetadura con
la uni6n alternada

ORIF'lCIO DE

ANILLO DE
LUBRICACIDH

ANILLO DE
CIERRE

TUERCA DE AJUSTE
PARA. EL CASQUILLO
PROTECTOR DEL EJE

EJE

DE EMPAOUETADURA

Figura 3.25
Caja del prensaestopa con empaquetaduras
correctamente colocadas
El anillo de empaquetadura y el anillo de CIerre deben montarse SIempre por su orden.
Para evitar que al apretar
en posicin torcida, deber quedar
espacio vaco de por lo menos 5 mm
los prisioneros del prensaestopas se

el casquillo del prensaestopas quede ste

en la cmara de empaquetadura todava un
para guiar el casquillo.
Las tuercas de
apretarn suavemente en forma pareja.

- 56 -

Cuando la bomba se sum.i

n i stra con sello mecnico ste viene ya colocado en el montaje (Ver la Figura 3.12).
Generalmente la cmara del prensaestopas est en comunicacin con la
cmara de presin por medio de una perforaci6n. Sin embargo, cuando se trabaje con poca altura de impulsin y mucha altura de aspiracin, puede ocurrir
que la presin del agua de cierre, que acta sobre la empaquetadura, no sea
suficiente para evitar la aspiracin de aire. En ocasiones puede entonces
resultar necesario (si ]a presin de la bomba es inferior a 0,5 atm ef.) 1ntraducir a la cmara de prensaestopas agua de cierre del exterior.
Para ello se puede practicar en el tapn de cierre.
(Ver la Figura
3.6, N 556) una conexin de agua limpia. En este caso es preciso cerrar la
perforacin normal de paso para el agua de cierre "en por medio de un tapn
roscado. Lo mismo puede decirse en los casos en que la bomba impulsa agua,
por ejemplo, con contenido de arena. Con el fin de evitar un desgaste demasiado rpido del eje o del casquillo de proteccin, es necesario introducir en
la cmara del prensaestopas agua de cierre limpia, cuya presi6n deber ser por
lo menos 0,5 atm superior a la presin de entrada (presin mnima no inferior
a 0,5 atm ef.).

3.3.9

LUBRICACION DE LOS COJINETES

Las bombas Monobloc tienen cojinetes en el motor que estn lubricados

con grasa de por vida. Las bombas de silla y las de caja partida horizontal
pueden 1ubricarse con grasa de por vida o tambi~n con aceite, siendo estp 61timo el ms recomendable. En tal caso, ambas ejecuciones tienen el eje de la
bomha apoyado en dos cojinetes de bolas lubricados por aceite.
Los cojinetes debern lavarse bien con gasolina o benzol, para 10 Que
ser conveniente hacer girar el eje con lentitud.
Despus de la limpieza y una vez eliminado completamente el lquido
de lavado, se llenarA el recipiente soporte de aceite. El nivel mximo y mnimo del aceite est indicado por medio de marcas en la sonda. Existe un or1ficio de rebosadura practicado en la tapa del lado del prensaestopas, que
evita el llenado excesivo de aceite.
Para el engrase de los cojinetes nicamente debern emplearse aceites
buenos de calidad, de las caractersticas indicadas en la Tabla 3.1.

3.4

PUESTA EN SERVICIO Y CUIDADOS

3.4.1

PUESTA EN SERVICIO

Antes de la puesta en serv1c1o debe comprobarse que el prensaestopas

est empaquetado y que los depsitos de lubricaci6n se hayan llenado de aceite. Si la lubricacin es con grasa deben revisarse las graseras y lubricarlas
convenientemente.

- 57 -

TABLA 3.1
CARACTERISTICAS TECNICAS DE ACEITES LUBRICANTES
Viscosidac
Peso
Punto de Punto de
Engler !especficCl infla- solidif{a 50C
a 20C
maci6n
caci6n

Oc

Hasta
1500 rpm

4-6

max. 0,9

~
m1.n. 195

ms de
1550 rpm

3-5

max. 0,9

max. 0,9

a temp.
2,5-4
exterores bajas

Oc

Cifra de
neutralizacin

Contenido Asfalto
de ceduro
%
nizas

%
O

menos de
+5

no superior a
0,3

no superior a
0,05

mn. 195

menos de
+5

no superor a
0,3

no superior a
0,05

mn. 195

menos de
+5

no superior a
0,3

no superior a
0,05

Controle si el prensaestopas est apretado levemente y en forma pareja. Cualquier exceso y desigualdad en el ajuste conduce al calentamiento y
posible deterioro del eje. En las bombas pequenas, cuyo consumo de fuerza es
reducido, puede producirse incluso una sobrecarga del motor de accionamiento.
El prensaestopas debe gotear levemente durante el servicio, ya que una empaquetadura seca desgasta fuertemente el eje (o el casquillo protector) llegando
a deteriorarlo.
Hacer girar el eje a mano para convencerse del g1ro fcil del grupo.
Cerrar la vlvula de la tubera de impulsin de la bomba, y abrir
completamente la vlvula de la tubera de aspiracin o carga.
Cuando se trabaja con carga se examinar la presin de ]a tubera de
carga. Llenar la bomba y en caso necesario la tubera de aspiracin con el
lquido a impulsar. (Cebar la bomba).
Durante la operacin de llenado se girar repetidas veces el eje a
mano.
El llenado se efectuar o bien por la vlvula embudo de llenado, por
el orificio de llenado, o mediante una bomba especial de evacuacin de aire.
Tamhin puede llenarse segn los casos, con agua de la tubera de impulsin,
despus de abrir la tubera de by-pass de la vlvula de retencin. Al hacerlo
debe evitarse que la canastilla y la tubera de aspiraci6n Queden sometidas a
Ilnn presi5n excesiva.
Tambin en este caso es preciso airear la bomha.

- 58 -

En las bombas que disponen de prensaestopas refrigerados se abrir el

agua de refrigeraci6n, controlando igualmente la libre salida de la misma.
En los prensaestopas con 1 quido de cierre (o bien lquido de enjuague) exterior se abre la conducci6n de dicho lquido y se controla su paso.
El arranque del grupo se har con la vlvula de presin cerrada.
Obsrvese si es correcta la direccin de giro (vase la flecha de direccin).
En las instalaciones automticas no es necesario realizar la operacin de
arranque contra vlvula cerrada ms que la primera vez.
Una vez que se alcance la velocidad de giro total se abrir lentamente la vlvula de paso de la tubera de presin, hasta que se obtenga la presin final exigida. Si se abre demasiado puede ocurrir que se sobrecargue la
mquina de accionamiento. En caso necesario se observar el ampermetro del
motor al hacer la regulacin, comprobando que no sobrepase el consumo de corriente admisible.

3.4.2

PARADA
Cerrar la vlvula de control en la tubera de impulsin.

Cuando exista se cerrar el grifo del vacu6metro en el lado de asp1racin de la bomba.

Parar la mquina de accionamiento, cuidando que el eje de la bomba
pueda parar sin entorpecimientos.
Cerrar el agua de refrigeracin cuando exista.
Igualmente se cerrar,
r10r o de enjuague.

3.4.3

S1

lo hay, el paso del lquido de C1erre exte-

VIGILANCIA DURANTE EL SERVICIO y CUIDADOS

Vigilancia general

Toda bomba y su motor de accionamiento

durante el servicio.

deben vigilarse

atentamente

En la homba es preciso observar:

La marcha de la bomba ha de ser tranquila y libre de trepidaciones.
En caso dado debern vigilarse el nivel del agua en el dep6si to de
aspiracin o de carga y la pres in existente en la boca de aspirac i6n de la
bomba.

- 59 -

Comprese constantemente la carga de la mquina a base de la presin

final de la bomba o del consumo de corriente del motor con los datos de servicio indicados en la tabla de caractersticas.
Observar los prensaestopas, especialmente en el perodo de servicio.
(Ver ms adelante: "Cuidado del Prensaestopas").
En las bombas con coneXlon de agua de refrigeracin para el prensaestopas hay que observar la libre salida del agua refrigerante. Es admisible
una diferencia de temperatura de 10C entre la entrada y la salida del agua .
. Cuando existen bombas de reserva, stas deben ponerse en funcionamiento de cuando en cuando para tener la garanta de su constante disposicin
para el servic~o. Adems de todo esto se recomienda hacer girar con frecuencia el eje a mano.

3.4.4

CUIDADO DE LOS COJINETES

Durante el servicio debe controlarse el nivel del aceite mediante la

sonda. Cuando dicho nivel se acerca a la marca inferior, deber rellenarse
con aceite lubricante. Hay un tap6n de aireacin dispuesto al lado de la sonda que evita la formacin de agua de condensacin y con ello la formacin de
espuma en el aceite. Despus de 2000 horas de servicio debern limpiarse la
cmara de aceite y los cojinetes y hacerse un cambio de aceite. Los cojinetes
de bolas van protegidos contra la entrada de suciedades del exterior, tales
como polvo yagua,
por medio de anillos de fieltro fcilmente recambiables.
Deben sustituirse cuando se hayan deteriorado o endurecido.
Al efectuar su
montaje, debe cuidarse que la superficie de corte oblicua quede por encima elel
eje.
NOTA:

La temperatura de los c o j i.ne

t es puede ser hasta 50C superior a la
temperatura ambiente, pero no deber ser nunca superior a 80C.

3.4.5

CUIDADO DEL PRENSAESTOPA

Todo prensaestopas recin empaquetado necesita un cierto tiempo de

rodaje y debe controlarse con frecuencia durante este tiempo. Una vez conseguido el ajuste basta con un control eventual. Estando en servicio el prensaestopas debe gotear levemente. En caso de que el cierre del prensaestopas spa
total y que incluso empiece a echar humo, debern aflojarse algo las tuercas.
Cuando la empaquetadura ha quedado reducida por la presi6n de aproximadamente el ancho de un anillo, deber renovarse sta.
Se aprovechar la
ocasin para controlar el estado del eje o del casquillo protector de1 eje,
que deber recambiarse si su superficie presenta formacin de estriados o
asperezas de importancia.
Hay que cuidar especialmente que el material de
empaquetadura tenga el tamano adecuado. Es conveniente disponer de repuestos
en el almacn.

- 60 -

Si la bomba est provista con seJlos mecnicos stos deben ser comp le t arne
n t e hermticos durante el servicio. A veces gotean las juntas en los

pr1.merosmomentos, despus de la puesta en servicio, pero el goteo desaparece

pronto.
3.5

MANTENIMIENTOPREVENTIVO
Considerar lo indicado en la Tabla 3.2.

- 61 -

TABLA 3.2
MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN BOMBAS CENTRIFUGAS DE EJE HORIZONTAL
lPerodo Nivel
Trabajo para realizar'
~e man- ejecutenim. tivo
1 da
o
- Reporte de presiones de descarga.
- Chequeo de prensaestopa y ajuste.
- Control externo y lubricacin de
cojinetes y rodamientos por ace1te y grasa segn el tipo.
- Reporte de vibraciones o estabilidad en el funcionamiento del
equipo, y de condiciones generales de trabajo.
BEM
- Cambio de grasa de los rodamien4 meses
tos S1 fueren lubricados por grasa sin desmontaje, expulsando por
presin de un engrasador tipo d
pistola toda la grasa antigua.
- Cambio de aceite de los rodamientos 51 fueren lubricados por acei
te, drenando el aceite usado y
llenando nuevamente.
- Alineamiento de la unidad bombamotor y ajuste de los pernos de
anclaje.
- Chequeo de prensaestopa y cambio de
empaquetadura si fuere necesar10.
1 ano
BEM
- Desmontaje completo de la bomba.
- Lavado y limpieza completa de todas las partes.
- Chequeo del alineamiento y desga~
te del eje y reparaciones o cambio S1 fuere necesario.
- Chequeo de impulsores, bujes, rodamientos, anillos, empaques. y
dems elementos sujetos a desgaste, reparaciones o cambios de las
partes danadas si fuere necesario.
- Montaje, alineamiento y prueba
completa de la unidad.
- Pintura.
- Control de vlvulas y reparaciones si fueren necesarias.
- Chequeo de las condiciones tcnicas de trabajo del equipo en relacin con su diseno y caractersticas.

Materiales y
repuestos
indispensables
Aceite
Grasa
Empaq. de prensaestopa
Formularios

Aceite
Grasa
Empaq. de prensaestopa
Lminas (calzas) para
nivelacin
- Pernos de repuesto

Ejes
Solventes
Pintura
Impulsores
Difusores
Bujes
Anillos
Rodamientos
Empaques
Aceite
Pines
Grasa
Empaq. de prensaestopa
Lminas (calzas) para
nivelacin
Barniz
Pernos de repuestos y
tuercas
Empaq. de vlvulas
Compuertas de vlvula
Pasadores y compuertas
para vlvula

- 62 -

3.6

MANTENIMIENTO CORRECTIVO
CAUSAS DE FALLAS Y ELIMINACION DE LASMISMAS

Falla:

CAUDAL DE IMPULSION DE LA BOMBA DEMASIADO REDUCIDO

Causas posibles

Remedio

Contrapresin demasiado alta

Aumentar la velocidad de giro. Si esto

no fuera posible con el accionamiento
elctrico, es necesar i o el montaje de
un impulsor mayor o de una bomba ms
grande.

La bomba no est suficientemente llena

Volver a llenar la bomba y las tuberas,

y evacuar el aire cuidadosamente.

Entaponarnientode la tubera
de carga o del impulsor

Limpiar la tubera de carga

dado desmontar el impulsor.

Formacin de bolsas de a~re

en las tuberas

Modificar las tuberas y, si es necesario, montar vlvulas de aireacin.

Altura de carga demasiado pequeffa(cuando se trabaja con

carga)

Inspeccionar el nivel de agua en el depsito de carga y ver si existen reS1Stencias demasiado grandes.
Las vlvulas de cierre en la tubera de carga
debern control arse para ver s~ estn
completamente abiertas; si fuese necesario se colocarn dispositivos de hloqueo que impidan su cierre indebido.

Altura de aspiracin excesiva cuando se trabaja con aspiracin

Limpiar la canastilla y la tubera de

aspirac~on, ampliar, si fuese necesario, el dimetro de la tubera de aspiracin.
Examinar la vlvula de p1e
completamente
para
ver
si
est
abierta.
Inspeccionar el nivel del
agua en el pozo.

Aspiracin de
prensaestopas

Aumentar la presin del lquido de C1erre; controlar el orificio de paso del

lquido de cierre para ver si est obstruido. Si fuese necesario se .nt
rodu-:
cir lquido de cierre del exterior.

Direccin de

a1re

por el

cambiada

y,

en caso

Cambiar las fases del motor elctrico.

Si la bomba ya ha funcionado con la

- 63 -

Causas posibles

Nmero de revoluciones demasiado bajo

Remedio
direccin de giro cambiado, se controlar el asiento correcto de la tuerca
del impulsor Y. si fuese necesario, se
ap r e t ar ,
Si con nmero de revoluciones mximo la
bomba no suministra el caudal necesario
podra bastar con el montaje de un impulsor mayor.
En caso contrario hay
que cambiar la bomba por otra de ms
potencia.
Cuando el accionamiento es
mediante motor de combustin es posible
regular el nmero de revoluc iones dentro de ciertos lmites por medio de la
regulacin del combustible.
Cuando el accionamiento es por correa,
el nmero bajo de revoluciones puede
ser debido a que resbalan las correas.
Tensar ]a correa.
Si fuera necesario
deber emplearse otra polea.

Fuerte desgaste de las piezas

interiores

Falla:

SOBRECARGA DE LA MAQUINA DE ACCIONAMIENTO

La contrapresin de la bomba
es menor que lo que se inaicaba en los los datos del
pedido

Falla:

Abrir la bomba. controlar los juegos de

las piezas sometidas a desgaste (anillos de junta e impulsor); en caso dado
recambiar las piezas.

Regular la vlvula de cierre de la tubera de impulsin en la medida que sea

necesaria para conseguir que la presin
en la boca de impulsin de la bomba sea
igual al valor que se indica en el pedido.
Si la sobrecarga aparece constantemente. hay que rebajar el impulsor, despus de haber calculado
lo
necesarl.o.

PRESION EXCESIVA DE LA BOMBA

El nmero de revoluciones es
demasiado alto

Controlar exactamente la velocidad de

giro. Si no es posible una reduccin,
es preciso rebajar el impulsor. Deber
siempre efectuarse clculos previos.

- 64 -

Causas posibles
Falla:

Remedio

LA CAMARA DE AGUA DE REFRIGERACION NO CIERRA BIEN

Los tornillos de fijacin de

la carcasa en espiral o la
tapa de la bomba no estn
bien apretados

Parar la bomba, dejarla sin presi6n y

despus de enfriarse apretar los tornillos firmemente. Controlar la junta.

Los tornillos de fijacin de

la tapa del agua de refrigeracin no estn suficientemente apretados

Desmontar la homba de la silla soporte.

Apretar firmemente los tornillos de la
tapa del agua de refrigeracin; para ms
seguridad se controlar la junta que
est entre la tapa del agua de refrigeracin.

Falla:

EL PRENSAESTOPAS NO CIERRA BIEN

La empaquetadura est desgastada, no es apropiada o est

mal montada

Empaquetar el prensaestopas de nuevo, em

plese la empaquetadura apropiada.

El eje o casquillo protector

tiene estras producidas por
el apretado excesivo o torcido del casquillo del prensaestopas

Hay que rectificar el eje o bien el casquillo protector del eje o recambiarlos.

La marcha de la bomba es 1ntranquila, da golpes

Si la marcha del eje es intranquila no

haya la larga prensaestopas que cierre
bien. Controlar el centrado del eje.

Falla:

TEMPERATURA ELEVADA DE LOS COJINETES

El grupo est

mal

alineado

Controlar ]a alineaci6n en el acoplamiento.

La tubera produce tensiones

Se realizar una conexin sin tensin

de la tubera, cambiando el trazado.
Corregir la alineacin del grupo.

Aumento del empuje axial a

causa del entaponamiento de
los conductos de compensacin
o desgaste de los anillos de
junta

Limpiar los conductos de compensacin.

Recambiar los anillos de junta.

- 65 -

Causas posibles

Remedio

No se ha dejado la distancia
necesaria para el acoplamien
to (el motor empuja)
-

Corregir la distancia en el acoplamiento

(las medidas estn indicadas en el plano
de fundac.n)

Poco aceite o aceite malo

Corregir el nivel del aceite.

dado cambiar el aceite.

Falla:

En caso

LA BOMBA SE HA CONGELADO

La bomba no est
contra el frio

protegida

Proteger la bomba contra las heladas.

En caso necesario vaciar la bomba completamente despus de pararla.
A tal
objeto se abrir el tapn de vaciado
situado en el punto ms bajo de la carcasa espiral.