Apresentação de Aeronaves

Treinamento de Manuteno
Apresentao de Aeronaves
Boeing 737
Linhas areas Inteligentes
HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737
TREINAMENTO DE MANUTENO
APRESENTAO DE AERONAVES
A histria do Boeing 737 remonta os idos de 1958, quando a Boeing anunciou

estar estudando o projeto de uma aeronave bi motora para completar a famlia
de jatos de passageiros da alem Lufthansa. Em fevereiro de 1965 foi feito o
primeiro pedido de compra, e o projeto do Boeing 737 foi levado frente.
BAC ONE-ELEVEN
DC-9
CONSTELLATION
O 737 nasceu tambm da necessidade da Boeing contar com um competidor para fazer frente
ao BAC1-11, DC9 e ao Caravelle, aeronaves j em operao. O programa se iniciou em 1964
usando peas da fuselagem em uso nos programas do 707 e 727. Essa estratgia permitiu ao
programa um sucesso frente a concorrncia.
O piloto chefe de testes

Brien Wygle e o co-piloto
Lew Wallick
O 737 Prottipo: seu primeiro vo ocorreu em 9 de Abril

de 1967, s 13:15 h e durou 2 horas e 30 minutos.
O 737 Prottipo: o primeiro rollout (setembro de

1966) foi ser movido para fora da fbrica para a
instalao do leme; o teto das instalaes era
muito baixo poca. 30 aeronaves deste modelo
foram construdas.

Aeromoas (hoje
comissrias de bordo),
das empresas areas
aquisidoras, quebram
garrafas de champagne
no radome e nas asas
celebrando o
nascimento de uma
nova aeronave.
O rollout oficial aconteceu

em Dezembro de 1966.
Aps 2 horas e 30 minutos de vo, o

Prottipo pousou em Paine Field
O ento presidente da Boeing Bill Allen mostra sua
alegria aps a primeira decolagem bem sucedida.
Painel de instrumentos original do

737-100: a principal caracterstica foi
os instrumentos de motor, atitude e
situao horizontal serem redondos
("round dial"). A tela frente do
estande de manetes o radar.
Observe a limitao do painel do
piloto automtico e o fato de no
haver FMC.
O NASA 515, posteriormente registrado como N515NA no

FAA, usado como experimental at 1997. Hoje
provavelmente encontra-se em exposio no Boeing Field.
Com o aumento da demanda de passageiros, a Boeing comeou a produzir o 737-200, o

preferido das operadoras areas por muitos anos, permanecendo em produo at o final da
dcada de 80, 4 anos aps o programa do -300 ter sido iniciado. Os 737-200 so facilmente
identificveis pelos motores tubulares (PW JT8D) que se projetam frente e para trs da asa.
CLSSICOS
O 737-300 substituiu o -200
em 1981.
A principal
mudana foi a troca do
motor JT8D pelo CFM56.
Este novo motor tinha seu
dimetro maior e para que
fosse instalado na asa, sua
parte inferior teve de ser
achatada. A aeronave, para
se tornar a melhor, mais
silenciosa
e
mais
econmica na categoria,
ganhou
melhorias
que
incluam novos modelos
aerodinmicos e estruturais,
e cabines de comando com
os equipamentos modernos
do programa do 757 / 767.
CLSSICOS
O Boeing 737-500 com sua fuselagem

encurtada permitiu operaes com poucos
passageiros (100) em pequenos aeroportos.
O Boeing 737-400, com sua fuselagem

alongada permitiu que fossem instalados
at 140 assentos na configurao mxima.
737NG - NEXT GENERATION
No comeo da dcada de 90, avanos tecnolgicos da concorrncia e um pedido de 63 aeronaves 737-300X

da Southwest Airlines obrigaram a Boeing a efetuar grandes mudanas na nova gerao dos 737. Foram
ento lanados os modelos -600, -700, -800 e -900. As novas mudanas redesenharam a bem sucedida
fuselagem, j em uso h 30 anos. Foram introduzidas novas asas, trem de pouso, os motores foram
revisados, a cabine de comando recebeu a tecnologia GLASS COCKPIT usada no 777. O interior tambm
foi renovado usando o 777 como base. Tudo isto criou uma nova gerao que tinha em comum com as
anteriores somente a fuselagem.
Uma das principais

diferenas na produo
do NG a linha de
montagem mvel, que
tem a capacidade de
produzir 21 aeronaves
por ms com um fluxo
de tempo de apenas 13
dias.
O 737-600 foi o terceiro dos NG's a ser

construdo e originou do 737-500X. O pedido
inicial veio da SAS em 15 de Marco de 1995.
O 737-700 foi o primeiro dos NGs

a voar em 9 de Fevereiro de 1997.
737-600
737-700
737-800
O 737-400X veio a se tornar o 737-800, um

pouco maior em 39.4m (129ft 6in), e com
capacidade para at 189 assentos. O projeto
comeou em 5 de Setembro de 1994. O
nmero de pedidos hoje garante a produo
do 737 at pelo menos 2012.
Em abril de 1997, o 737 foi alongado mais

uma vez, surgindo o -900. Com a capacidade
de 180 passageiros, maior que a do 707, ele
concorre diretamente com o 757.
737-900
737 BBJ
A verso corporativa do 737-700

conhecida como Boeing Business
Jet (BBJ) iniciou-se em 2 de Julho
de 1996 como uma joint venture
entre a Boeing e a General Electric.
Ele combina a fuselagem do 737700 com as asas 737-800.
Com a deciso da Boeing em parar a produo do 757 no inicio de 2005,

novos planos para um 737-900X esto em execuo; ele teria um aumento
no nmero de portas de sada, tornando-se assim compatvel com normas de
segurana para embarque e desembarque de mais de 200 passageiros .
A FROTA GOL
Boeing 737-300
Boeing 737-700
Boeing 737-800
Boeing 737-800 SFP
TEORIA DE VO
O avio voa porque tem asa ou porque tem motor?

VOA PORQUE TEM ASAS
Como as asas fazem o avio voar ?
POR DOIS FATORES: FORMATO E MOVIMENTO.
UMA ASA, COM SEU FORMATO DE AEROFLIO, AO SE MOVER ATRAVS DO AR, CRIA
UMA FORA QUE ELEVA O AVIO NO AR
Resultante da diferena de
presso = sustentao
Sentido do
movimento
O ar que flui mais

rpido desenvolve uma
presso esttica menor
> V < P
Sentido do
fluxo de ar
O ar que flui mais lento

desenvolve uma presso
esttica maior
< V > P
TEORIA DE VO
FORAS QUE ATUAM EM UMA AERONAVE
Sustentao
Arrasto
Trao
Peso
TEORIA DE VO
CONTROLES DE UM AVIO
Para um avio no basta voar, ele tambm tem que contar com a
habilidade de ser controlado completamente em todas as direes.
Motor
Aileron
Aileron
Flaps
Flaps
Profundor
Leme
GENERALIDADES
GENERALIDADES
Alcance mdio das aeronaves 737
GENERALIDADES
GENERALIDADES
Airplane Dimensions with Winglets
GENERALIDADES
GRUPO MOTO PROPULSOR GMP
Combustvel
APU
Motor
SISTEMA DE COMBUSTVEL
3 tanques asas e central

6 bombas 2x tanque
Capacidade 23.000 lts
SISTEMA DE COMBUSTVEL
Operao
Controle e monitoramento
Abastecimento por presso
Transferncia somente no solo
Indicao
AUXILIARY POWER UNIT - APU
Honeywell 131-9(B)
Fora eltrica e pneumtica
Operao no solo e em vo
Controle eletrnico
Capacidade de fornecimento:
Em solo: eltrico e pneumtico s/ restries
Partida em vo de 41.000 ps para baixo
Em vo
Eltrico 90 KVA at 32.000 ps e 66 KVA at 41.000 ps
Pneumtico at 17.000 ps
Eltrico e pneumtico ao mesmo tempo at 10.000 ps
Sistema de proteo
contra fogo do APU
AUXILIARY POWER UNIT - APU
Fabricante: G&E
Modelo: CFM56-7
Empuxo: 22.000 a 27.000 lbs
Alm de empuxo produz tambm:
Fora Eltrica
Fora Hidrulica
Fora Pneumtica
MOTOR POWER PLANT
MOTOR POWER PLANT
SEGURANA
Motores em funcionamento so perigosos!

Suco e/ou exausto matam!
Observar marcaes na aeronave e no motor!
Observar as luzes da aeronave!
MOTOR POWER PLANT
Turbo fan com alta razo de derivao

Dois rotores: N1 e N2
Dois compressores: LPC e HPC
Dois conjuntos de turbinas: LPT e HPT
Cmara de Combusto do tipo Anular
Caixa de acessrios (Gear Box)
MOTOR POWER PLANT
Fluxo secundrio
80% do empuxo de decolagem
Supresso de rudo
Refrigerao do motor
Dois fluxos de ar
Primrio
Secundrio
Fluxo primrio
Acionamento dos compressores
Queima
Acionamento das turbinas
MOTOR POWER PLANT
O motor possui um computador

chamado EEC Electronic Engine
Control que controla todo o
funcionamento
do
motor,
como
consumo de combustvel, partida, corte
automtico por proteo, fluxo de ar,
temperatura de sada, empuxo, etc.
As indicaes do motor so
apresentadas no display central
do sistema CDS. Os parmetros
do motor indicam a rotao dos
eixos N1 e N2 , a temperatura
dos gases de sada EGT e
fluxo e consumo de combustvel
FF/FU.
Os parmetros do leo do motor,
tais como presso, temperatura
e quantidade tambm so
mostrados no indicador.
Outro parmetro monitorado no
motor o de vibrao VIB.
MOTOR POWER PLANT
A partida do motor
pneumtica,
ou
seja,
requer uma fonte de ar
comprimido, que pode ser
o APU, o motor oposto (se
j em funcionamento) ou
uma
fonte
pneumtica
externa LPU.
O sistema de ignio ir
prover o centelhamento
da(s) vela(s) na cmara de
combusto.
O combustvel liberado
na cmara de combusto,
iniciando
o
ciclo
de
operao do motor.
MOTOR POWER PLANT
MOTOR POWER PLANT
SLEEVE
O sistema de reverso prov um meio de reduzir a velocidade da aeronave no pouso, desviando o fluxo
de ar admitido pelo fan para frente, atravs do deslocamento de duas partes mveis, uma de cada lado
do motor.
As sleeves quando se movimentam levantam as blocker doors, que impedem que o ar v para a
parte de trs; ele sai pelas cascades, que so desenhadas para evitar que o ar no seja dirigido para
baixo e frente, evitando que objetos estranhos adentrem o motor.
A atuao das sleeves por fora hidrulica.
Estruturas de Aeronaves
Sistema Eltrico
Sistema Hidrulico
Sistema Pneumtico
Sistemas Diversos
CLULA DE AERONAVES
ESTRUTURAS
A estrutura da fuselagem do 737 do tipo semimonocoque. As suas asas so do tipo integrais, ou

seja, a asa o tanque de combustvel. E os mais
novos esto vindo com winglets j instalados.
ESTRUTURAS
ESTRUTURAS
SISTEMA DE FORA ELTRICA
3 fontes geradoras:
2 IDGs (motor)
1 Gerador (APU)
115 VAC / 400 Hz / 90 KVA
Operao de Solo - GPU
Segurana
1 (2) bateria(s) de 24 VCC
Controle e distribuio
Monitoramento
Operao
Distribuio e Controle
Manuteno
SISTEMA DE FORA ELTRICA
Operao e Monitoramento
Cabine de comando
Finalidades do Sistema Hidrulico
Superfcies de comando
Trem de pouso
Freios
Steering
Reverso
SISTEMA HIDRULICO
SISTEMA HIDRULICO
2 Principais A e B
1 Reserva - Standby
Sistemas Principais
2 reservatrios
4 bombas 2 EDPs (mecnicas)

2 EMDPs (eltricas)
Reguladores de presso, filtros,

transmissores
Sistema Standby
1 bomba eltrica
Regulador de presso, filtro,

transmissor
Servicing do Sistema Hidrulico
Abastecimento
Filtros
Inspeo
SISTEMA HIDRULICO
Primrios
Aileron
Profundor
Leme
Secundrio
Estabilizador
Auxiliares
Spoilers
Hipersustentadores
Flaps (TE e LE)

Slats
COMANDOS DE VO
Manche
Coluna
Pedal
Alavanca dos flaps
Alavanca dos spoilers
Chaves para os estabilizadores
Reverso mecnica
COMANDOS DE VO
TREM DE POUSO
Atuao primria - hidrulica

Reverso hidrulica no recolhimento
Reverso manual Free fall
TREM DE POUSO
Rodas, Freios e Direo
Freios
Sistemas
Autobrake system
Antiskid system
Manuteno
Freios
Pneus
Freios hidrulicos
Direo no solo
Segurana
SISTEMA PNEUMTICO
Finalidades do Sistema Pneumtico:
Aquecimento dos bordos de ataque das asas

Aquecimento da entrada do motor
Ar condicionado
Pressurizao da aeronave
Pressurizao de reservatrios (hidrulico e gua)
Resfriamento dos equipamentos eletrnicos
Aquecimento dos pores de carga
Ar sangrado do motor
Controle de temperatura e presso
Operao automtica
SISTEMA PNEUMTICO / AR CONDICIONADO
O controle do ar sangrado dos motores

feito por um painel no P5, onde
tambm feito o controle do sistema de
ar condicionado e do sistema de
pressurizao.
Controle e operao
Seleo de temperatura
Controle de pressurizao
Diferenas entre aeronaves
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
O ar, condicionado pelo sistema de

packs, enviado s cabines por
meio de dutos de distribuio.
Este ar, j utilizado, recirculado atravs

de um sistema de recuperao, filtrado e
reaproveitado.
Trs aproveitamentos do ar sangrado do

motor: aquecimento do bordo de ataque
do motor (acima esq.) e das asas
(acima dir.); o ar j refrigerado alm
de ser usado nas cabines, tambm
usado para refrigerar os equipamentos
eletrnicos (ao lado).
Pressurizao
Controle da Outflow valve

Dois controladores eletrnico
Controle manual
Vlvulas reserva:
Alvio de presso positiva (2)
Alvio de presso negativa
PROTEO CONTRA FOGO
MOTORES
Deteco e Extino
APU
Deteco e Extino
PORES DE CARGA
Deteco e Extino
TREM DE POUSO
Deteco
Fire Protection
2 garrafas de extino para os motores

1 garrafa de extino para o APU
2 (3) garrafas de extino para os pores
1 garrafa de extino para cada toalete
Deteco de sobreaquecimento nos dutos pneumticos
PROTEO CONTRA CHUVA E GELO
Evita formao de gelo em partes expostas baixas temperaturas, tais como:

Entrada de ar do motor
Bordo de ataque das asas
Pra-brisas
Pitots, TAT e AOA
SISTEMA DE OXIGNIO
O oxignio dos pilotos oriundo de um cilindro

de O2 sob presso; quando requerido, os pilotos
retiram suas mscaras do compartimento e as
vestem, iniciando o fluxo.
Para os passageiros, o oxignio produzido

a partir de um gerador qumico; a reao se
d quando o passageiro puxa a mscara para
disparar um gatilho no cilindro, dando incio
produo de O2.
GUA E DEJETOS
Para que a gua do reservatrio chegue at as torneiras e

privada do avio, necessrio que o mesmo seja pressurizado,
ou por um compressor (solo) ou pelo sistema pneumtico.
GUA E DEJETOS
O sistema de dejetos recolhe os detritos da privada por meio de

suco, levando-os at um tanque na parte posterior do avio;
enquanto a aeronave est no solo ou at que esteja a 16.000
ps, h uma bomba de vcuo para a descarga; a partir desta
altitude pra cima, a descarga funciona por diferencial de presso.
LUZES
Luzes das cabines

Luzes de servio
Luzes externas
Luzes de emergncia
Sistemas de Comunicao
Sistemas de Indicao / Gravao
Sistemas de Navegao
Sistemas de Vo Automtico
AVINICOS
AVINICOS
LOCALIZAES PRINCIPAIS
PAINIS DA CABINE DE COMANDO
Painis de instrumentos
Stand de rdios e de controle
Painel do piloto automtico
Painel overhead
Painel de disjuntores (CBs)
Cabine de Comando
Compartimentos Eletrnicos
AVINICOS
LOCALIZAES PRINCIPAIS
Cabine de Comando
Compartimentos Eletrnicos
AVINICOS
COMUNICAO / GRAVAO
VHF / HF COMM
INTERCOMM
PAX ADDRESS
VOICE / FLIGHT RECORDER
AVINICOS
COMUNICAO / GRAVAO
VHF / HF COMM
INTERCOMM
PAX ADDRESS
VOICE / FLIGHT RECORDER
AVINICOS
INDICAO / NAVEGAO
SISTEMA DE ALARMES / CDS

ADIRS / GPS / FMCS
ADF / VOR / DME / WXR
ATC / TCAS
ILS / MB / RA / GPWS
INSTRUMENTOS STANDBY
AVINICOS
INDICAO / NAVEGAO
SISTEMA DE ALARMES / CDS

ADIRS / GPS / FMCS
ADF / VOR / DME / WXR
ATC / TCAS
ILS / MB / RA / GPWS
INSTRUMENTOS STANDBY
AVINICOS
SENSORES DE NAVEGAO
Pitot
AOA
TAT
AVINICOS
SISTEMAS DE VO AUTOMTICO
DFCS
AUTOTHROTTLE
YAW DAMPER
MANUTENO
AVINICOS
SISTEMAS DE VO AUTOMTICO
DFCS
AUTOTHROTTLE
YAW DAMPER
MANUTENO

Apresentação de Aeronaves

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Apresentação de Aeronaves

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Treinamento de Manuteno

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

A histria do Boeing 737 remonta os idos de 1958, quando a Boeing anunciou

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

O piloto chefe de testes

O 737 Prottipo: seu primeiro vo ocorreu em 9 de Abril

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

O 737 Prottipo: o primeiro rollout (setembro de

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

O rollout oficial aconteceu

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

Aps 2 horas e 30 minutos de vo, o

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

Painel de instrumentos original do

O NASA 515, posteriormente registrado como N515NA no

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

Com o aumento da demanda de passageiros, a Boeing comeou a produzir o 737-200, o

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

O Boeing 737-500 com sua fuselagem

O Boeing 737-400, com sua fuselagem

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

737NG - NEXT GENERATION

No comeo da dcada de 90, avanos tecnolgicos da concorrncia e um pedido de 63 aeronaves 737-300X

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

Uma das principais

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

O 737-600 foi o terceiro dos NG's a ser

O 737-700 foi o primeiro dos NGs

O 737-400X veio a se tornar o 737-800, um

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

Em abril de 1997, o 737 foi alongado mais

A verso corporativa do 737-700

Linhas areas Inteligentes

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

Com a deciso da Boeing em parar a produo do 757 no inicio de 2005,

Linhas areas Inteligentes

Linhas areas Inteligentes

O avio voa porque tem asa ou porque tem motor?

O ar que flui mais

O ar que flui mais lento

Linhas areas Inteligentes