Tipos de Unidades de Bombeo:

Pueden dividirse en los siguientes tipos bsicos:

Balancn API
Hidrulico
Rotativo
Balancn API:
Estas unidades de bombeo cumplen las especificaciones API en susdiseos y
son los ms utilizados para el levantamiento mecnico, porquesus costos de
operacin son relativamente bajos y su amplia adaptacin alas condiciones
de los pozos.
Hidrulico:

Estas unidades de bombeo consisten ensistemasque conectanvarios

componentes con nuevos diseos y utilizan, principalmente,
lafuerzahidrulicapara trasmitirenergaa la bomba a travs de la cabilla

UNIDADES DE BOMBEO
La Unidad de Bombeo es un mecanismo desarrollado para trasmitir un
movimiento alternativo a la bomba, y por lo tanto convertir el movimiento
continuo circular de un motor en un movimiento oscilante alternativo
aplicado al vstago del sistema.

Existen muchos tipos de unidades, los ms usuales son:

Unidades Convencionales

Las unidades convencionales basan su geometra en un sistema de palanca

CLASE I, es decir con un punto de apoyo en el medio de la viga balancn y
emplea manivelas como muestra la siguiente figura.

Unidades Mark II

Las unidades Mark II basan su geometra en tres caractersticas, las cuales

reducen el torque y la carga con respecto a una unidad Convencional. Estas
son:

La ubicacin de la caja reductora. La misma esta ubicada de tal manera que

con un giro determinado de las manivelas crea una carrera ascendente de

195 de la rotacin de la manivela y una carrera descendente de

aproximadamente de 165 de la rotacin de la manivela,

Un punto de apoyo en el extremo de la unidad, colocando en ese lugar el

cojinete ecualizador ( llamado cojinete de cola), creando un sistema CLASE
III, y

Una manivela desfasada, la cual produce un contrabalanceo ms efectivo el

cual, al comienzo de la carrera ascendente, arrastra la carga del pozo en
aproximadamente 7 1/2. Igualmente en la carrera descendente, esta
misma condicin produce esta accin, tambin llevando el contrapesado
aproximadamente 71/2

Independientemente de estos factores, las unidades Mark II producirn un

torque uniforme trabajando en forma conjunta, reduciendo un 35% del
torque en la caja reductora. Adicionalmente los costos de electricidad y del
tamao del motor pueden ser reducidos.

Unidades Balanceadas a Aire / Air Balanced

La utilizacin de aire comprimido en vez de pesadas manivelas y

contrapesos permite un control del contrabalanceo en forma manual. Como
resultado, el tamao de la unidad es considerablemente ms pequeo,
minimizando los costos de traslado y de montaje. Las unidades balanceadas
a aire tienen la ventaja de tener tamaos ms grandes con largas carreras,
donde con un sistema convencional o MARK II son prcticamente
imposibles.

Las unidades de bombeo pueden ser clasificadas en funcin del torque

mximo, la carga estructural y la carrera mxima.

Torque Mximo:

El torque es el producto de la fuerza por un brazo de palanca. La fuerza

proviene de la variacn de las cargas que transmite la unidad y el efecto de

contrablanceo. El brazo de palanca es la distencia del centro de eje de

salida de la caja reductora al centro del perno de biela.

Carga estructural: Es la carga mxima que puede soportar la unidad en la

cabeza de mula, pudiendo soportarla normalmente toda la estructura del
equipo, como as tambin cojinetes y accesorios.

Carrera mxima, es la mxima carrera a obtener en el vstago pulido,

La designacin sugerida por API es:

M - 228D-173-74

Donde:

M es el tipo de unidad de bombeo mecnico

Tipos de Unidades de Bombeo:

M
Mark II Unitorque
C

Convencional

Air Balanced

Beam Balanced

LP

Low Profile

RM

Reverse Mark

CM

Convencional ( portable )

228
Torque mximo de la caja reductora
(en miles de libras x pulgada)
D

Tipo de reduccin de la caja (simple, doble o triple)

173

Carga estructural mxima (en cientos de libras)

74

Valor mximo de la carrera (en pulgadas)gh

TIPOS DE UNIDADES
Las unidades de bombeo han sido divididas por el grupo de palanca al cual
pertenecen en:
Convencionales o Clase I
Geometra avanzada o Clase III
Los Convencionales (Clase I) tienen el pivote entre la carga del pozo y la
generacin de torque y halan a la barra pulida.
Por su parte, los de Geometra avanzada (Clase III) tienen la generacin de
torque entre el pivote y la carga del pozo y empujan a la barra pulida.
El modelo convencional es el ms antiguo y usado en la industria cuyos
orgenes se basan en los aparatos usados para perforar los pozos.
La rotacin de la manivela puede ser en ambas direcciones.
Los modelos de geometra avanzada tienen dos variantes: el de balanceo
neumtico y el Unitorque.
El de balanceo neumtico usa la presin dentro de un cilindro para generar
el contrapeso requerido por la carga del pozo.
Son generalmente ms livianos que el resto pero tienen la gran desventaja
de que los compresores desaparecen muy fcilmente lo cual ha limitado su
uso a reas vigiladas.
En algunos campos se han instalado cilindros de aire a alta presin (2000
lpc) que se van recargando peridicamente.
Requieren un mayor mantenimiento pero eliminan el peligro de manipular
piezas muy pesadas al balancearlos.
La rotacin de la manivela puede ser en ambas direcciones.

El Mark II o Unitorque se introdujo a principio de los aos 60 con su

revolucionario diseo que requera menos energa que uno convencional
para levantar la misma carga de fludos.
Las contrapesas estn colocadas en una manivela de doble brazos
separados y opuestos a la manivela de los pines con un ngulo de desfase
que oscila entre 19 y 28.
Este desfasamiento hace que el torque de las pesas se atrase respecto al de
la carga de fludos al comienzo de la carrera ascendente y que se adelante
al comienzo de la descendente.
El Mark II, debido al desfase angular, es ms rpido en la carrera
descendente lo que se traduce en mayor aceleracin y menores cargas
mnimas en la barra pulida.
En crudos viscosos, esta caracterstica debe ser tomada en cuenta para
evitar velocidades que puedan generar flotacin de la sarta de cabillas.
Por otra parte, el hecho de tener una manivela de dos brazos crea una
situacin de riesgo para el personal que est trabajando con el balancn en
movimiento.
En el resto de los balancines las pesas y manivela estn en un solo brazo, lo
cual hace que el personal se descuide una vez que el conjunto manivelapesas pasa cerca de l porque sabe que tardar un ciclo completo en volver
a pasar por all.
La manivela del Mark II tiene dos brazos opuestos (el que tiene las pesas es
ms largo que el los pines) y por tanto pasa dos veces por el mismo sitio en
un solo ciclo.
Esta situacin debe ser tomada muy en cuenta especialmente por los
operadores que toman dinagramas y los que tienen que tomar presiones y
niveles snicos.
La rotacin de la manivela del Mark II es unidireccional en el sentido
contrario a las agujas de reloj (anti-horario).
El ltimo diseo en geometra avanzada, aunque perteneciente a la Clase I
es el Torqmaster or Reverse Mark.
Aunque la manivela tiene tambin un ngulo de desfase entre -9 y -12,
ambos estn en el mismo brazo.
La manivela del Torqmaster gira slo en sentido horario.
La descripcin de los modelos se basa en un cdigo que el API ha
implementado para su mejor reconocimiento.
En el campo, la identificacin se realiza con el observador colocado al
costado de la unidad con el cabezal del pozo a su derecha.
En esta posicin se reportara lo siguiente:
Clase: A, C, M, TM, R
Rotacin: sentido horario o antihorario

 Nmero de Identificacin de las Manivelas

Nmero de Identificacin y Posicion de las Pesas
Hay dos formas de reportar la posicin de las pesas de acuerdo a la marca
de la unidad:
Midiendo desde el extremo de la pesa hasta la punta de la manivela en los
balancines:
Ampscot, Lufkin, Legrand, Thomassen, SEM, Darco
Reportando la posicin de la flecha de la pesa en los balancines:
American, Parkersburgh
UNIDADES DE CARRERA EXTRA-LARGA
La unidad cuya carrera mxima sea superior a 216 se denomina de carrera
extra-larga y por lo general su velocidad est limitada a no ms de 5 SPM.
En este grupo hay dos unidades con distintos mecanismos de contrapesas:
Rotaflex y DynaPump.
ROTAFLEX
Bsicamente el Rotaflex puede incluirse como una unidad Clase I ya que el
pivote se encuentra entre la carga del pozo y la generacin de torque.
La gran diferencia est en que el brazo del torque es de solamente 18 y por
tanto necesita menoEs parecido a cuando alguien intenta levantar un peso:
mientras ms cerca est del peso, menos esfuerzo ser requerido para
levantarlo.
El Rotaflex cumple casi a la perfeccin con la situacion ideal para bombeo
mecnico: carrera larga y baja velocidad. Esta combinacin asegura un
mejor llenado de la bomba y cargas parsitas muy bajas (aceleracin,
friccin mecnica y viscosa) y por eso, la carta de superficie de una
instalacion con Rotaflex es casi parecida a la ideal.
Los fabricantes aseguran que los requerimientos de torque del Rotaflex
puede ser hasta un 80% ms bajo que los de una unidad Convencional.
Otra ventaja del Rotaflex es la facilidad para balancearlo ya que esta
operacin consiste simplemente en quitar o agregar bloques a la caja de
contrapesas.
El principio de contrapeso opera muy similar al usado en los ascensores o
elevadores.
De nuevo, hay que tomar todas las medidas de seguridad porque se trata
de manipular objetos muy pesados.
El mantenimiento es muy bajo por ser una unidad con menos partes
movibles.
Tiene un dispositivo de seguridad que apaga el motor y aplica el freno
automticamente si se produce un cambio de velocidad en la unidad que
est fuera de los valores previamente establecidos por el operador.

El Rotaflex tiene modelos de 288 y 306 de carrera las cuales no pueden

ser cambiadas y su mxima velocidad es 4.5 SPM.s esfuerzo.