INSTITUTO VIAL PROVINCIAL TACNA L ‘Ministerio de Transportes PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DESCENTRALIZADO INSTITUTO VIAL PROVINCIAL ~ TACNA - OFICINA ZONAL TACNA MOQUEGUA MANTERIMIENTO RUTINARIO CAMINO VECINAL TRAMO: CP. PALCA - CAPLINA - CHALLAVIENTO — TOQUELA — ANCOMA - PALQUILLO NOVIEMBRE — 2013MEMORIA DESCRIPTIVA 1.4 GENERALIDADES. La condicion de pobreza en nuestro pals; de acuerdo a los indicadores sociales, se ha incrementado en las uitimas décadas, situacién que es producto de muchos factores, entre ellos; erradas pollticas de gobierno, mala distribucién de los recursos fiscales y en similar grado el centralismo econémico y politico; esta situacién es dificil de superar por miltiples causas; una de ellas es la limitada accesibilidad de la que dispone la poblacién rural y su aislamiento consiguiente. Esto se manifiesta en: a) La deficiente infraestructura vial y los escasos servicios de transporte y comunicaciones, con consecuencias negativas sobre el acceso a servicios sociales, de salubridad, de educacién y gubernamentales. ) La pobre articulacién de las areas productivas con los mercados de consume, lo que deriva en altos costos de transporte y en consecuencia, de transaccién comercial ) Las menores oportunidades para crear actividades sostenibles generadoras de ingresos. Esta realidad se revela en Tacna, en los altos indices de pobreza, traducidos en necesidades basicas insatisfechas como alimentacién, vestido, vivienda, educacién y salud, Para mitigar esta realidad, el Gobierno Central, de acuerdo a su politica general y en el marco de lucha contra la pobreza, destina partidas econémicas ejecutadas por sus diversos Ministerios, a través de Programas de Apoyo Econémico-Sociales y Proyectos Especiales con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las zonas rurales. En este contexto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado - PROVIAS DESCENTRALIZADO, con el objeto de contribuir a superar la pobreza y propicier el desarrollo rural, continua con la Rehabiltacién y Mantenimiento Rutinario de los Caminos Vecinales, a través de las Fuentes de Financiamiento del Tesoro Pablico y del Endeudamiento Externo de cualquier identidad Por lo expuesto, el Instituto Vial Provincial Tacna, ha elaborado el presente Expediente Técnico para el Mantenimiento Rutinario del Camino Vecinal: Tramo CP. Palca ~ Caplina - Challaviento ~ Toquela sain PACS ROLAS ORNS vST [MANTENIMIENTO RUTUNARIO DEL CAMINO VECINAL OE ANCOMA - TOQUELA -CHALLAVIENTO - CAPLINAPace ~~ Ancoma ~ Palquillo. Ubicado en el Distrito de Pachia; Provincia de TACNA, Departamento de TACNA. Las obras contempladas en el referido Expediente Técnico, estan orientadas a afrontar los serios problemas generados por la naturaleza y fundamentalmente por la antigiedad en que tuvo lugar ‘su mantenimiento. Se proyectan actividades como; Conservacién de la Calzada, Bacheo, Limpieza de Obras de Drenaje, Limpieza de Cunetas, Limpieza de badenes, Limpieza de Alcantarillas, Control de Vegetacién, Seguridad Vial, ete. 1.4.1, SITUACION ACTUAL DEL CAMINO. EN EL TRAMO: CP. Palca — Caplina - Challaviento - Toquela - Ancoma — Palquillo. (Km. 0+000 — Kr 69 + 330). Via a nivel de asfaltado en la primera etapa aproximadamente unos 4,50 KM, inicia en el Centro Poblado de Palca, progresiva (Km. 0+000), a través de una topografia accidentada con ondulaciones, pendientes en todos los sectores y con presencia de vegetacién, teniendo como punto final en la jurisdiccién de Paiquillo (KM. 69+330), El Distrito de Pachia, se encuentra en ia carretera Tacna-Calientes, que constituye el principal @je direccional a lo largo del cual se extiende el Distrito de Pachia, integrados por los puntos de ingreso de los Centros Poblados de las Comunidades Alto Andinas de Ancoma, Toquela, Challaviento y Caplina. 1.1.2 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO El Proyecto contempla el Mantenimiento Rutinario del Tramo: CP. Palea - Cay Challaviento ~ Toquela - Ancoma — Palquillo (Km. 0+000 ~ Km.69 + 330). El cual involucra actividades como: Conservacion de la Calzada, Bacheo, Limpieza de Obras de Drenaje, Limpieza de Cunetas, Limpieza de badenes, Limpieza de Alcantarillas, Control de Vegetacién, ‘Seguridad Vial, ete 1.1.3 ULTIMAS INTERVENCIONES El Camino Vecinal Tramo: CP, Palca - Caplina - Challaviento - Toquela - Ancoma — Palquillo...(Km. 0000 ~ Km.69 + 330).) A la fecha no ha recibido ningun tipo de mantenimiento Por parte de la Municipalidad Provincial, las actividades se proyectan el presente Expediente Técnico del referido Mantenimiento Rutinari. a ica HOURS igesteRo cit ira west? [MANTENIMIENTO RUTUNARIO DEL CANEINO VECINAL DE ANCOMA - TOQUELA -CHALLAVIENTO ~ CAPLINA1.1.4 INDICE MEDIO DIARIO (IMD) Las unidades vehiculares que circulan por los Tramos CP. Palca - Caplina - Challaviento — Toquela - Ancoma — Palquillo.. (Km. 0+000 ~ Km.69 + 330).) Son en su mayorla por los ‘automéviles tipo Station ~ Wagon, camionetas rurales, Pickut, combis micro y las motos que son os vehiculos que constituyen el principal medio de transporte de los anexos a la capital de! Distrito, especialmente para transportar los productos fruticolas de los campos de cultive. La circulacién vehicular semanal entre los cuatro tramos es la siguiente: Cuadro N° 01 indice Medio Diario Lo que genera un indice Medio Diario IMD de 20 vehiculos. 1.1.5. OBJETIVOS DEL PROYECTO Vehiculo | Cantidad ‘Autos 3 Pickut ~ : 03 Camionetas Rurales oF Combis Micros 02 [Moto | 0 | IMD _ 200 | * Mejorar la articulacién vial entre los centros poblados y anexos ubicados a Io largo del tramo con los mercados de servicios y consumo més importantes, ubicados en el Distrito de Pachia Provincia de Tacna ‘2 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros, mejorando las condiciones, tanto de comercializacién de la produccién agropecuaria del area de influencia, como del abastecimiento de productos a la poblacion rural, ‘© Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecucién de las obras de mantenimiento de la carretera. © Mejorar progresivamente la Infraestructura Vial existente. TIN AUCH ROS IigenieRo civic nN wast? [MBNTENIINENTO RUTUNARIO DEL CANEINO VECINAL DE ANCOMA ~ TOQUELA”-CHALLAVIENTO.~CAPLINA1.1.6, METAS DEL PROYECTO. La meta principal es acceder en forma facil y segura a los Centros Poblados de Caplina - Challaviento — Toquela - Ancoma, que conectan a la capital del Distrito Pachia, con una longitud total de Km.69 + 330), donde se tiene previsto ejecutar las siguientes actividades: 4.1.6.01, Tramo: CP. Palca ~ Caplina - Challaviento ~ Toquela - Ancoma — Paiquillo (Km. 0+000 ~Km.69 + 330). > Conservacién de la Calzada en la cual consiste tener una superficie de rrodadura Uniforme, libre de defectos que representen peligro para el usuario, tales como llimpieza de calzada, bacheo, remocién de derrumbe, bacheo. > Limpieza de Obras de Drenaje en la cual consiste en la limpieza del sistema de Drenaje superficial (limpieza de Pontones). > Limpieza de Cunetas y Alcantarillas. > Seguridad Vial consiste en conservar las sefiales como hitos Kilométricos, seftales Preventivas, Reglamentarias e Informativas, Vigilancia y Control Vial, que consiste en la vigilancia de las actividades que realizan los 2 usuarios y residente de manera que no produzcan ningun dafio a la via 4.2 UBICACION Y ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO. 1.2.1. UBICACION POLITICA Regién, Tacna Provincia. Tacna Distrito Pachia 1.2.2, UBICACION GEOGRAFICA. Los centros poblados en mencién, Caplina - Challaviento - Toquela - Ancoma, estén ubicados principalmente en el Distrito de Pachia, Provincia de Tacna, Departamento de Tacna Ti Pac aS tin ctr 'MANTENIMIENTO RUTUNARIO DEL CANNO VECINAL DE ANCOMA ~ TOQUELA -CHALLAVIENTO.~ CAPLINAEI punto de inicio del tramo: CP. Palca (Km. 0+000), teniendo como coordenadas UTM las siguientes Azimut = Pl = 0+000 N= 8030028, ‘$= 393000 El punto final de tramo esta ubicado en la jurisdiocién de Palquilla , sobre la progresiva Km. (69 + 330) y esta referido a las coordenades UTM: Final de! Tramo: Jurisdiccién de la Palquilla Azimut = Pl = 694330 N= 8055090 $= 380851 1.2.3. UBICACION Y LiMITES DE LA ZONA DE ESTUDIO. Tacna esta situado geogréficamente en la parte sur del pais, en la cual limita por el norte con el Rid Sama y Locumba; por el oeste con Océano Pacifico; al sur con el Departamento de Arica y hacia e! este con la Cordillera de los Andes, Candarave y Bolivia. El distrito de Pachia, en el afto 2001 sus limites fueron modificados mediante Ley N° 24715 Nueva Ley de Demarcacién territorial de la Provincia de Tacna y los limites son los siguientes: Por el Norte Provincia de Tarata Por el Este Distrito de Palca Por el SE y SO Distrito de Pocollay y Calana Por el Oeste Distrito de Ciudad Nueva 1.2.4, ASPECTOS SOCIO ECONOMICAS: A- POBLACION El Distrito de Pachia, conforme al titimo Censo poblacionai del 2007, tiene una poblacién Total de 1945 Habitantes, identificandose un 80.46% representa el sector Rural y 19.54% del area Urbana dentro de los cuales 64.81 %, son de sexo masculino y 45.19 % son del sexo femenino, su tasa de crecimiento poblacional es de - 0.44% anual, asf mismo, cuenta con una proyeccién WANTENINIENTO RUTUNARIO DEL CAMINO VECINAL DE ANCOMA ~TOCUELA ~CHALLAVIENTO CAPLINA IN ACA ROS INGENIEKD CIVIL chen wesn)para el afio 2015 con 1,872 de decrecimiento poblacional para el afio 2010 de 1,918 Hab., habitantes y para el afio 2020 con 1,826. En los ultimos afios la poblacién distrital experimenta profundos cambios, se incrementa significativaments, es decir la tendencia a partir de los uitimos afios de la década del noventa y de la actual, la poblacién distrital crece de forma dinémica en algunas zonas, pero en otras continua decreciendo, ‘Sin embargo algunos centros poblados y anexos muestran un crecimiento lento como es el caso de Caplina y Toquela y en algunos decrece, como: Challaviento y Ancoma y otros, debido a que tuna parte de sus habitantes migran hacia otros centros de mayor desarrollo econémico, como la Ciudad de Tacna, Moquegua, llo, Arequipa, con la finalidad de desarroliar estudios y por motivos laborales, hacia las mineras 0 centros de explotacién minera ‘Cuadro N° 02 Poblacién de los Anexos del Distrito de Pachia ANEXO. CANT. DE POBLACION PACHIA 650 MICULLA. CALIENTES 380, 400 ["PELIGRO- HUAYCUYO HIGUERANI | CAPLINA TOQUELA ANCOMA CHALLAVIENTO *Cantidad Poblacional beneficiada directamente por anexo Fuente: area de sociales de la MDP. Considerar como vaior referencial. B. ASPECTO EDUCATIVO Para el afio 2010 el Distrito de Pachia, contaré con una poblacién proyectada de 1,918 habitantes, al mismo tiempo con una poblacién escolar en constante decrecimiento, la necesidad de contar con Infraestructura, equipamiento de Locales Educativos, es necesaria y prioritaria la atencién adecuada de este servicio. La Municipalidad Distrital de Pachia preocupada por la Poblacién decreciente, demandantes de este servicio, toma la iniciativa en priorizar proyectos que van a mejorar la calidad e NANTENIVENTO RUTUNARIO DEL CAMINO VECINAL DE ANCOMA’-TOQUELA -CHALLAVIENTO -CAPLINA RT PACA RODS TRGENIERO CIVIL tie e257?ee infraestructura educativa de nuestra poblacién estudianti, con el propésito de que la poblacién del Distrito incremente el nivel de educacién y disminuya el analfabetismo mejorando ast la calidad de demanda de servicios de educacién Cuadro N° 03 Padrén de centros educativos del Distrito de Pachia - Tacna TURNO ameito | NIVEL TIPO DESCRIPCION MANANA | TARDE UBICACION, UR RU CEIN®339—VIRGEN s | — zara oe seh PRIMARIA | ESTATAL | GROHOMAN x MICULLA ] | | MARCELINO V. x CALIENTES: — oe A ' JE N@ 42061 — /ANEXO DE R CHALLAVIENTO x CHALLAVIENTO. JE N® 42036 —J.M. REJAS Z | PACHIA U JE -N@ 42038 -CAPLINA GP. CAPLINA R FUENTE: Unidad estadistica sub regién Tacna. U: urbano, R: rural C, POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA (P.E.A) En el Distrito PACHA, el 53.45% de la Poblacién Econémicamente Activa PEA, se dedica a la actividad agropecuaria, esto se explica porque el 80.46% de su poblacién se encuentra NANTENIMIENTO RUTUNARIO DEL CAMINO VECINAL DE ANCOIEA ~ TOQUELA ~ CHALLAVIENTO -CAPLINA i PACE TAS INGENIERO CIVIL CIP N We3i7en rea rural. Su segunda actividad econémica importante que tiene este distrito es la administracién publica ya que alberga el 12.88% de la poblacién Econémicamente Activa PEA Ocupada y como tercera actividad econémica importante se encuentra la construccién ya que el 7.91% de la PEA se dedica a esta actividad. PEA Pachia Agropecuario, caza ysilvicultura ‘Admin.pab.y defensa; p. Comercio segur-soc.afil I de Poblacién y VI de Vivienda D. SERVICIOS BASICOS EN LA ZONA DEL PROYECTO La disponibilidad de contar con servicios basicos en la vivienda constituye un aspecto clave del desarrollo social. También contribuye al mejoramiento de los indicadores demograticos de salud de la poblacién, especialmente de los sectores pobres. Asi algunas caracteristicas de los hogares asociados a fa infraestructura, tales como el origen y forma de abastecimiento de agua para beber y cocinar, la disponibilidad del sistema de eliminacion de excretas, afectan el desarrollo biolégico e intelectual de sus ocupantes, en especial de los nifos. El Servicio de Agua Potable en el Distrito de Pachia, es una necesidad prioritaria, en cuanto a saneamiento y ampliacién de Infraestructura de Captacion de agua Potabilizada para consumo Humano, principaimente para los Anexos de Huaycuyo, El Peligro y sectores de Challata — Tocuco en lo que respecta ala zona del valle Distrito. Sin embargo esta necesidad de contar con el servicio se observa con mayor requerimiento en las Comunidades de Higuerani que no cuenta con el presente servicio de Agua Potable, también en las Comunidades de Ancoma, Toquela y Challaviento, de las cuales fa primera se observa mds afectada ya que este servicio. esta colapsado, por ello surge la necesidad de mejorar, ampliar y refaccionar las instalaciones de VVANTENINIENTO RUTUNARIO DEL CAMMNO VECINAL DE ANCOMA ~ TOQUELA~CHALLAVIENTO - CAPLINA ee Si aa HS INGEN HDC tien ws‘Agua Potable. Por ello la Municipalidad Distrtal ya esta tomando medidas para revertir esta situacion observandose el inicio de estos trabajos en el CP de Caplina mejorando la Red principal de Agua Potable y del mismo modo trabajos en la parte baja del Distrito lo que comprende el cercado de Pachia. Cuadro N° 04 Distrito de Pachia: Viviendas por tipo de abastecimiento de agua, segiin censo 2007. VIVIENDAS POR TIPO DE ABASTACIEMINETO DE AGUA ED PUBLICA RED PUBLICA] PILONDE| cAMiON-| | RIO, AGEQUIA DENTRO |FUERADELA| USO | CISTERNA MANANTIAL bisteiro oe] Tova | eta | vivinoa, | pusuco| vorno | poz | osimuan vecNo| oro PACHIA vivienoa |oenro pet sivatan siFicio : (asa a |» | 2 [| ss [a] Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007 En cuanto al servicio de alcantarillado podemos observar que en las Comunidades Alto andinas de Toquela, Challaviento y CP de Caplina cuentan con este servicio, pero la gran mayorla no tiene las instalaciones dentro de la vivienda, mientras que en las Comunidades de Ancoma e Higuerani no cuentan con este servicio basico, solo cuentan con letrinas y pozo séptico. En cuanto a la zona urbana del Distrito podemos decir que los Sectores de Challata-Tocuco no cuentan con este servicio, ademas es necesaria la ampliacin en las zonas de Huaycuyo y El Peligro Cuadro N° 05 Distrito de Pachia: Viviends por tipo de coneccion de servicios higienicos.. VVIENDAS POR TIPO DE CONECCION DE SERVICIOS HIGIENICOS RED PUBLICA RED PUBLICA pentro |rueraveta| poz0 | ozo | rio,accauia | no | pisrarrove) torat | eta | vivenoa, | sepnco | cieco | MANANTAL, | TENE PACHIA vienna | pewrno bet onecro | osmar aie EDIFIio ra ae rr 30 |i a im Fuente: INEI-Censos Nacionales 200 ti PACA RODAS TRGENIERO CIVIL Cie wast? [MANTENBRIENTO RUTUNARIO DEL CAMINO VECINAL DE ANCOMA - TOQUELA™~ CHALLAVEENTO ~ CAPLINAE. INDICADORES AGROPECUARIOS En la jurisdiccién del Valle Viejo, conformado por Pocollay, Calana y Pachia, se han identiicado ciertas limitaciones que condicionan la escasez del recurso hidrico y el sistema de riego en la actividad productiva agropecuaria y por la poca extensién de tierra de cultivo. El distrto de Pachia con una poblacién de 1747 habitantes segin el censo del 2005, cuenta con una superficie cultivable de 349 hectareas, existiendo una relacién de 0.17 Halhab, y mayor del promedio nacional que alcanza a 0.054 Ha/ha, Esto debido a la falta de aplicacién del sistema de tiego tecnificado, al rismo tiempo conllevan a la baja productividad de los cultivos, el §5.29% de las tierras agricolas se destinan al cultivos transitorios, el 2.14 % de tierras se destinan al cultivo de plantas permanentes, tal como la vid, manzano, peral, etc. E.1.AREA CULTIVADA: En el Distrito de Pachia el area cultivada se divide de la siguiente manera: A nivel zona Altoandina (Ancoma, Caplin, Challaviento, Toquela e Higuerani) se tiene un total de 196.7 thas. A nivel zona Valle (Calientes, Miculla, Pachia-cercado, Huaycuyo y Peligro) se tiene un total de 119.97 has. Cuadro N° 06 Area cultivada del Distrito de Pachia. ZONAS HAS ZONA ALTO ANDINA 196.71 ZONA VALLE 119.97 TOTAL 316.68 Fuente: Fase de gabinete (elaboracion propia MDP) E.2.CEDULA DE CULTIVO: AA través del llenado de las Declaraciones de la Intencién de Siembra, se ha podido elaborar la cédula de cultivo mas representativa para el Sub Sector de Riego Bajo Caplina, Ambito que corresponde al distrito Pachta, teniendo en consideraci6n la preponderancia de areas; siendo los cultivos de mayor importancia los siguientes: Vid, papa, alfalfa, Maiz, lechuga entre otros. [MANTENIMHENTO RUTUNARIO DEL CAIEINO VECINAL DE ANCOWA ~ TOQUELA ~ CHALLAVIENTO - CAPLINA in ac BLS TINGENTEMO CIVIL cure wesr71829. Way WAL oWatNoNr SHOU Parone nam Lad sa3uens Tree | 2502 | | ‘Wiol| Teves | 86 sra| 1 [see | € lesen] a [seeor] ec | sor] cor [veo] se [wer] @ [wa [wt] 2 | mr] ‘nod | sovere [tee ror] 7 [acer] & seme] eh [lsiee| 9 ea] oo [wore | ss [wer] sor [eeu] wz | eo [a | wo fe | wn | sr99 [169 ero] at [acwnt| 9¢ wo] cor | vee [ec [tse] am [ers | te | et [| wo | s | avnonod eu fan] ex | an @ | on | a [on [ea [on felon [ey on [ev [ on few | on [| on | em [on] [on | ‘ouasig | ows | | x [asqpag] (SMU TUS] eweeuroe |emzeuror | eyorears | seysseure [one -eHr eH urns coon zoe Lk Kaiki Kadina Ra seq} eo, ‘Seyseule- TOT euor-eaTs | eUSSeUTE “SeHEY THOUT=> sOLvals ‘oWsIq 40d ejooUBy pepardoid e} op efouepuss ap uoUB9Y : 20 HPOW NIVEL DE HORAS-HOWBRE POR PRODUCTIVIDAD | SERVICIO DEL CAMINO. Km-afio (Km.{trabajador/afio) 1B 462 | 5.00 1A 517, 4.50 all ~ WB 668 “3.50 | nA 786 3.00 — , 972, 2.50 WA 1188 2.00 i Pac AS IngeNTERO CIVIL cle N west? MANTENIMIENTO RUTUNARIO DEL CAMINO VECINAL DE ANCOMA ~ TOGUELA~ CHALLAVIENTO -CAPLINATIPOLOGIA DE CAMINOS Los caminos, € incluso los kilmetros que lo conforman, tienen caracteristices variables, que pueden y deben reflejarse en el costo del mantenimiento rutinario, Existe pleno conocimiento de la gran variabilidad y cantidad de factores que diferencian cada kilometro de un camino; asi, el relieve del terreno, precipitacién, vegetacion, calzada, transito, espesor del pavimento, estado del camino, regién geogréfica, etc., son elementos que, en un sentido amplio, diferencian un camino de otro. La tipologia permite clasificar los kilémetros de un camino en grupos homogéneos segiin sus demandas de mantenimiento, evaluando una serie de factores relacionados con sus caracteristicas fisicas y con las particularidades del entorno en que se ubican, Siguiendo un estricto criterio estadistico, se realiz6 el proceso de seleccién de las variables representativas, estableciéndose que los factores determinantes del modelo eran’ Relieve: Pendiente longitudinal y estabildad de taludes: | Drenaje: Namero de obras de drenaje y precipitacién pluval a Ancho de calzada; y, a Vegetacién La unidad de andlisis de la tipologia es el kilometro, esto significa que la metodologia busca clasificar cada uno de los kilémetros de un camino en grupos que refiejen cargas de trabajo similares; por lo tanto, seré usual que un camino tenga kilémetros clasificados en uno o dos tipos; excepcionalmente, hasta en tres. ‘Como quiera que un camino esta formado por un conjunto de kilémetros, y la probabilidad de que estos segmentos se agrupen en mas de un tipo es alta, no sera practico definir un camino segin las caracteristicas de los kilémetros que lo conforman; en ese sentido, a continuacién presentamos tres definiciones generales que servirén para caracterizar un camino en funcién al tipo predominante. TIPO I: Caminos que discurren por terrenos de relieve plano u ondulado, con taludes estables, generalmente de altura menor @ 3 metros; tienen, en promedio, 2 obras de drenaje por kilémetro, eventualmente podrian tener 3.6 4 estructuras en segmentos localizados; ancho promedio de la [MANTENIMIENTO RUTUNARIO DEL CAMINO VECINAL DE ANCOMA ~ TOQUELA -CHALLAVIENTO.~ CAPLINA iT Pacis AS INGeNiERO CIVIL tip w"sn7calzada hasta 4.6 metros, esporddicamente mayor, vegetacién escasa (en la sierra), ocasionalmente moderada o abundante (en la selva). Son caminos con caracteristicas o condiciones muy favorables, que determinaran bajas o menores cargas de trabajo en las actividades del mantenimiento rutinatio; estas caracteristicas se ‘encontraran preferentemente en los caminos ubicados en los valles interandinos y en la sierra alta 0 puna, TIPO I: Caminos que discurren por terrenos de relieve accidentado, a muy accidentado, ocasionalmente ondulado, con taludes inestables, generalmente de alturas mayores a 3 metros, pero menores a 7; tienen en promedio 3 a 4 obras de drenaje por kilémetro, eventualmente 5 0 mas; ancho promedio de la calzada hasta 4.5 metros, esporédicamente mayor, vegetacion moderada abundante (en la selva), eventualmente escasa (en la sierra). Son caminos con caracteristicas © condiciones intermedias, alguns favorables y otras desfavorables. Se considera que las cargas de trabajo en este tipo de caminos son moderadas para efectos del mantenimiento rutinario; estas caracteristicas se encontraran preferentemente en los dos en la sierra baja e intermedia y en la selva baja : Caminos que discurren por terrenos de relieve accidentado y muy accidentado, con taludes inestables, mayores a 7 metros; generalmente tienen mas de 5 obras de drenaje por kilémetro, ‘aunque también se encontrarén caminos con 3 a 4 obras de drenaje por kilémetro; ancho promedio de la calzada hasta 4.5 metros, esporadicamente mayor, vegetacion moderada @ abundante (en la selva), eventualmente escasa (en la sierra) Son caminos con caracteristicas desfavorables, que determinaran mayores cargas de trabajo en el mantenimiento rutinario; estas caracteristicas se encontraran preferentemente en los caminos ubicados en la selva alta y en la sierra intermedia (de 2,500 a 3,500 m.s.nm.) DETERMINACION DE LA TIPOLOGIA DE UN CAMINO El analisis se debera hacer por cada Kilémetro de la via y se tendré en cuenta los factores Relieve, Drenaje, Calzada y Vegetacion. A continuacién se detalla el sistema de clasificacién de la tipologia 2.4 FACTOR RELIEVE ac INGENTERO CIVIL Factor relieve (fre) [MANTENIIIENTO RUTUNARIO DEL CANIN VECINAL DE ANCOMA ~ TOQUELA - CHALLAVIENTO —CAPLINAEs evidente que la naturaleza, intensidad y frecuencia de las actividades de! mantenimiento rutinario estaran condicionadas por la mayor 0 menor dificultad que ofrezca el relieve del terreno, constituyendo, por tanto, una variable valida para predecir la posibilidad de que se produzcan derrumbes en el camino. Para cuantificar el valor de este factor se evaluaran dos sub-factores: la pendiente longitudinal promedio del Kilsmetro y Ia estabilidad de los taludes. a. Pendiente Longitudinal (IPL) En terrenos planos-ondulados, la posiblidad de que se produzcan derrumbes que afecten la transitabilidad del camino sera muy remota; en cambio, en terrenos de relieve accidentado o muy accidentado, con taludes de corte altos y material suelto 0 roca suelta, esa posibilidad seré mucho mayor. Es claro que en un kilémetro de camino (distancia tipica de andlisis), podremos encontrar uno o mas cambios de pendiente longitudinal, siendo mayor el nimero de cambios de pendiente, cuanto més accidentado sea el terreno por donde discurra el camino. Ei valor numérico representativo de la pendiente de un tramo (en nuestro caso la evaluacién sera Kilémetro a kilémetro) estar dado por la ponderacién de las pendientes parciales de dicho tramo, La pendiente ponderada, estar definida por la sumatoria de las pendientes parciales, en valor absoluto, muttiplicadas por su distancia parcial y dividida entre la distancia total del tramo (mil metros). La pendiente longitudinal, determinada mediante la ponderacién de las pendientes parciales dentro de un tramo (1 kilémetro), permitira establecer un Indice de la Pendiente Longitudinal -IPL-, que estaré comprendido dentro de los siguientes valores: Pendiente Longitudinal Ponderada <3% => IPL=1 (Plano-Ondulado) Pendiente Longitudinal Ponderada >3% y <6% = IPL= (Accidentado ) Pendiente Longitudinal Ponderada >6% => IPL=3. (Muy Accidentado ) Tabla (IPL) b. Estabilidad de Talud (IET) fi RLS TNGENIERD CIVIL ein newest? MANTENIIENTO RUTUNARIO DEL CANINO VECINAL DE ANCOMA ~ TOQUELA -CHALLAVIENTO- CAPLINACat Otra variable valida, en este caso la mas importante, para evaluar la posibilidad de que se produzcan derrumbes en un camino, seré la establiidad del talud. Para medir esta variable, sera necesario valorar dos factores: la altura del talud de corte y la naturaleza del material. Es Perfectamente valido suponer que taludes con alturas de corte superiores a los 7 metros, onstituidos por material suelto 0 conglomerados, estarén mucho mas propensos a derrumbarse sobre la plataforma, que taludes de alturas inferiores a los 3 metros, constituidos por una roca suelta 0 fija. El indice de Estabilidad de Talud det kilémetro, se obtendré promediando los sub indices de Estabilidad de Talud (IETO) de 5 secciones transversales. ‘SUB INDICE DE ESTABILIDAD DE TALUD ALTURA DEL TALUD DECORTE | h<=300m | 30 70m, TIPO DE MATERIAL Material Suelto 1 3 3 Roca Suelta 1 2 3 Roca Fija 1 1 1 Tabla (IET) ¢. Determinacién del Factor Relieve (FRE) El sub factor de estabilidad del talud Tiene una relacion més directa con la posibilidad de que se produzcan 0 no derrumbes en el camino; en ese sentido, se establece una ponderacion de 67% para este sub factor y 33% para el sub factor pendiente longitudinal, con lo que la expresién para determinar el valor del Factor Relieve quedé establecida de Ia forma sefialada en la Tabla (FRE) 0.33 IPL + 0.67 IET < 150 > FRE =1 1590 < OSIPL+O67IET << 250 = FRE=2 250 < 0.33 IPL + 0.67 IET oe REGS | Tabla (FRE) 2 2.2 FACTOR DRENAJE (FDR) LP ncemeociiit, Cie 62577 MANTENIIIENTO RUTUNARJO DEL CANINO VECINAL DE ANCOMA ~ TOQUELA~-CHALLAVIENTO- CAPLINAUn segundo factor que permite diferenciar un Kilémetro de otro, es el drenaje, término que comprende a toda infraestructura u obra de arte cuyo fin sea proteger la via de la accién erosiva de las aguas superficiales 0 subterréneas, asi como al nivel de precipitacion pluvial del area en que se ubica el camino. La intensidad y frecuencia de las actividades de mantenimiento rutinario de las obras de drenaje, depende de diversos factores tales como: cantidad de estructuras de drenaje, tipo, dimensiones, estado de la estructura y nivel de precipitacion imperante en la zona, Para caracterizar el factor drenaje, se evaluaron dos sub factores: nimero de obras de drenaje y precipitacién pluvial a, Numero de Obras de Drenaje (10D) El indice de obras de drenaje se determinaré en funcién al nimero de obras de drenaje registradas en el kilometro evaluado. Debe entenderse por obra de drenaje a toda estructura u obra de arte (aicantarillas, tajeas, badenes, pontones, puentes) cuyo fin sea proteger la via de la accién erosiva de las aguas superficiales o subterraneas, cualesquiera sea su tipo y dimensiones, EI indice correspondiente a las obras de drenaje (IOD) encontradas en el kilometro evaluado, se determinara aplicando la Tabla (1OD) N&mero de Obras de Drenaje < 200 = I0D= 200 < Ndmero de Obras de Drenaje < 400 = l0D=2 400 < Numero de Obras de Drenaje = l0D=3 Tabla (TOD) La segunda variable considerada para determinar el factor drenaje, es la precipitacién pluvial, expresada en milimetros por afio. Esta variable ha sido incorporada luego de constatar que el numero de estructuras de drenaje construidas en los caminos no guardaba relacién con los niveles de precipitacion existentes en la zona. El valor del indice de precipitacion pluvial (IPLU) del kilémetro evaluado, se determinara aplicando la ‘Tabla (IPLU) nnn TiN PCA HAS INGENTEMD CIVIL Cie west? Precipitacion Media Anual < 600mm/afio = = ‘IPLU=1 =| 600mmlaio < — Precipitacion Media Anual < 1,200mm/afio > IPLU=2 "“! 4,200mmiafio < — Precipitacion Media Anual => Plu=3 Tabla (TPLUYb, Determinacién del Factor Drenaje (FDR) Aplicando un procedimiento similar al detallado en el caso del factor relieve, luego de realizar aproximaciones sucesivas que permitieran que el modelo sea consistente y razonable con la realidad observada, se estableci6 que el sub factor precipitacién pluvial era el que tenia una relacion més directa con la carga de trabajo necesaria para mantener las estructuras de drenaje en buen estado, determinacién que se vio reforzada al constatar que la cantidad de obras de drenaje estaba claramente minimizada en relaci6n con fos niveles de precipitacion existentes; en ese sentido, se establecié una ponderacién de 67% para este sub factor y 33% para el sub factor nimero de obras de drenaje, con lo que la expresién para determinar el valor de! Factor Drenaje quedé establecida de la forma sefialada en la Tabla (FOR) 2.3 FACTOR CALZADA (FCA) La experiencia acumulada en el mantenimiento rutinarlo de los caminos nos indica que la actividad mas importante, y por lo tanto le que requiere de mayores recursos de mano de obra, materiales, herramientas, es el bacheo de la calzada, Como factor representativo de este parémetro hemos considerado el ancho promedio de la calzada del kilémetro evaluado, entendiendo que abarca el rea ocupada por la superficie de rodadura de! camino y por las bermas, si las hubiere La expresion para determinar el valor del Factor Calzada quedé establecida de la forma seftalada en la Tabla (FCA) Ancho Medio de la Calzada 450m. [ rea 450m. 00 Ancho Medio de la Calzada b FOA=2 Tabla (FCA) 2.4 FACTOR VEGETACION (FVE) Es conocido que el Peri tiene una gran variedad de regiones naturales, algunas como la rupa-rupa u omagua con abundante vegetacién, y otras como la janca, puna o suni con escasa o nula vegetacion; Esta diversidad hace que la vegetacién sea un factor que distinga notablemente un camino de otro, y eventualmente, un kilémetro de otro = iN PAUCARS RODS TNGENTERD CHIL crn MANTENIHIENTO RUTUNARUO DEL CAMINO VECIVAL DE ANCOMA ~TOGUELA CHALLAVIENTO -CAPLINAPara que los caminos brinden a los usuarios adecuadas condiciones de seguridad es necesario controlar el crecimiento de la flora a ambos lados de la via. Como elemento representativo de este factor se ha considerado el roce, medido por la cantidad y frecuencia anual para lograr que la vegetacién se mantenga a alturas inferiores 0 iguales a 40 cm., de modo que los caminos brinden a los usuarios adecuadas condiciones de seguridad El factor vegetacion, al igual que el factor calzada, se determinard en forma directa mediante la evaluacién del érea de roce expresada en hectareas / kilémetro ~ afo. La expresion para determinar el valor dei Factor Vegetacién qued6 establecida de la forma sefialada en la Tabla (FVE): Area de Roce Area de Roce Area de Roce Tabla (FVE) DETERMINACION DE LA TIPOLOGIA DEL KILOMETRO La clasificacién final del kilometro evaluado se establecera aplicando Ia relacién mostrada en la siguiente Tabla Suni PACA HAS TNGENTERO CIVIL ln." 62377 O.35FRE+040FDR+010FCA+015FVE = 1.50 0 TIPO! 1.50 [1 O.35FRE+040FDR+010FCA+015FVE 1 200 1 TIPO II 2.00 1 0.35 FRE +0.40 FDR + 0.10 FCA + 0.15 FVE TIPO It) [MANTENIMIENTO RUTUNARIO DEL CAJEINO VECIUAL DE ANCOWA ~ TOQUELA ~CHALLAVIENTO -CAPLINA,Tabla - TIPOLOGIA Para el caso del camino materia del presente Expediente Técnico se ha determinado la tipologia teniendo en cuenta las consideraciones y los indicadores referidos, siendo los siguientes: TIPO! : 6.800 km, TIPO Il : 12,000 km, TIPO Ill: 0.000 km, TOTAL : 17.800 km. RTI PACHA ROLAS INGenteKg crv leew w2577 MANTENIIENTO RUTUNARIO DEL CABINO VECINAL DE ANCOMA ~ TOQUELA ~-CHALLAVENTO - CAPLINAenapene aR RI ONES] Novodts30 SRSA: ATEN VENOOT WH IVIA OlBWLNAANIanise -onoere onowe -onoee na} ooeze- cose more -ecovez oo anes oa mep ops ee 0 os pauses ose a coos -o20ise ovossz-oxoene xonr-onore2 cnorec-onmize noe -ooori2 oxontz-emoior more -enoet cor enorni} oo0se5-oon28 ‘boy pst ep os ues po cpuaais emvapno® MAURY eRe ein xo O41 wovar-ecoeer senuin umn] coer coer comiey-cunier “owes tp sen © m owen ep open epeuapoae ay mio wn uc cu nal conzr-coorie ono -onorsenat op ouousiano| ase oases rs tras epee pera 0) ‘eam onsmo 94 sie o1suIY oueLsLEeuD ate cen ap emda ‘na enen0 Bd sD ouSUIY OLBUNEREL UD Ines spew easun] na enews eed stun aueyrsolnunaneuus nies panes a ensin] ‘urtng so amex» 5 ue cps! 2 eonapoHe euenSy eesode| ms cue 2a] conse cooe9 ‘uccuy ep seen ep ex aue pp opuosn psepio®oAUe yeas een a ae ‘suey ps8 Sp 2 aU 9 Sposa pence eueUene eed soon 005 consepuoud eb epwovd eb eo eos epvond oe exoqueo op seu “dsues, sozoren pepwond eH soussuod op uojowsedow zoe pepuova en ‘80088 sounu op uojeedoy boeean epuona ete epvon ei epvoua ee peovoua ee Jenues & eouenbin Loo epuona 6 uopoersos0j0u son Pepuota ee Pepivoie te s0fey98 op upjoBas0su09 bore | pun ope pepwous oe eovowd ene eplong ene (Wezarduay k 2200 soca ovo ep popuou exe enBe op sosina ‘bod -2n80uey ‘902-4 epvovd © seuowod op ezordwry e-an epwoud eu uoreeuoi09 op sefuee “dwry woz epuodd e tuopea op ezoidwrt coca epuong ess pepwous 20 ueoye op ezardwry z0c-aH epuond epbona ee Pepwond © ‘s10un9 op ezordurt soca pepo e sequinusop op woroowey, soa pepwoud ex ‘eyounbseg osu epuoud eb eouon es eouond 2 epuoid ee oouoes zos-4H epuoud 5 Pees em epuotd © eptoud eo _epenyeo op ezorduury sora (ronsi90) (adesyoBy inprunr) (henrsay) ewrqesrousyoia) seiani'9p se)uy 08 e009 sean) @p s9ndseq ian 9p e200 popianoy. 251p09 VaNvNoIovLsawo = 36, TwioL 86. ALON sauoavrvaval# ‘WNIOZA ONIIYD = ose os a salopeleges ptzssos’st = —(-genswy) as'¢/(UNEe'eg = Sel0peleqen y ‘ay omuieg Gopefeqe wy) epinponpord ‘oyo1a10s op JOANN Kodi, VISILVALNOS VSANdWA ONDIIN V1 3d SALNVYOSLNI 3d ONZINNN 13d O1ND1VO eye ~ewoouy ~ajanboy ~ qwansyo\g -eulde9 nb ~ewcovy -eenboy ~ quay WoEe69 GNLIONOT 20d 400MM. | ONAL :wipoToal. wor e669 yey -Buyseg ~ eed 49 OMIM = ‘JwioL anusoNo7 “TWNIO3A ONINYDCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL NRA01 —_LIMPIEZADE CALZADA (Kt) TOE PROGRES [CARROTS] ih PROGRESWA wor Ta Tass Ot 102 020 12, 05 030 EET 3 O8 Op | ot 05 0 as 506 30 36 8-07 =? ors 78 oo 08 os = 10 Os 3-10 ir 080 Watt i. - ew ZS 2 31, : 1 5 4 5 t6 A 1516 6 1617 7 ap ea oe 00 oe 82 150 19-20 a2 7-2 2 21-2 2B 2B Be oa 23a o_o O50 26-5 aes 080 58 2 25 2P 2 77-28 ae 2528 7-30 a0 D3 03 3 313 238 2-3 Be 333 as Hs 5 35 38 ‘637 35.37 7 7a a 3539 =. a ew oat 0-41 aia aw a aa ae a3. a4 ao &. rer 5. s as [sssceneer da emery 45a 7 a7 08 ee a 2. 2-3 st | 318 31-8 2-6 32-5 3.64 33. 56 sf - 55 55.36 sr 36-57 5 57-38 2 559 = 80 39-60 at 506 = [ae Es 62-83 i 63.6 85 665 5 5-6 67 67 = 88 Pn 67 - 68 68 i PAiCARS RULAS 68-69 x INGENTERO CIVIL te x bs B83 TOTALCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL WR101 LINPIEZA DE CALZADA (Kt) CCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO AJUSTADAS ‘CANN IB CARA TE TRARO AUSTADA = 06s ‘CAMINO HE CHRCACE TRABUOAUSTADA = 0.00 = 065. ‘CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO TOTAL DEL CAMINO POR ACTIVIDAD ‘caNaNo WB CARGACE TAK PACK, 4840 CANO HB = 4840 TOTAL 4540 INGENIFRO CIVILCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL NRA01 ——BACHEO (uz) TOTS PROGRES CANOE i PROGRESVA WOT i Bs ot ow 12 2 : 23 OF = 3-4 05 5 5 5 = 5-6 or a 7 OF 200.00 78 8 50.00 oe 10 250.00 9-10 tt 20.00 i011 a 0.00 a a tt 4 cea 15, Hoe 6 1516 17, ‘6-17 ie ae 19 1819 20 18-20 Fa zi 2-2 2 2a 25 D2 26 732m 2 fi 24% % Fi 25. 2 3-2 28 si 2 2a B00 2 at 280.00 23-0 31 720.0 3031 32 32000 3a B 240.00 Da 3 "6000 336 35 2400 Ha 3. 72000 5% ar 7 3.37 = ‘i 37 38 E] ~ 5 3 ru aoa 2.0 a 7.00 a= a 50.00 aa 3B 70.0 par ae "20.00 oa a5 160.00 a uy 5-8 a 6-47 a6 a7 as ©. aa 3D =m 450 EA 45000 = 5t 52 35000 31-82 55 000 32-83 i “e000 ot Ed 7.00 3h 55 = ZA 3 sr : 35.57 58 57-8 = 5 3859 3 260 si B00 eet 62 22000 51-62 83 220.0 e263 ca 6.00 TiN 3-66 85 TRGENUERO (TY 565 5 fue 8 bes 35 65 er B00 67 55 200.00, 5768 a 0.00 69 wa "000 ae TOTAL Bia 00] 1358686667 52.17040718CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL MRAO1 —BACHEO (uz) ‘CALGULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO AJUSTADAS CCAMNNO HB CHREADE TRAN RUSTED = 23482 camo a CARGADETRAEAIO RUSTON = 000 = 7082 ‘CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO TOTAL DEL, CAMINO POR ACTIVIDAD ‘can {ARGC TRABLO PARC = 16,280.00 ‘CAMINO we = 16,280.00 TOTAL = 16,280.00CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL luRto1 —_DESQUINGHE (ts) TRO PROGRES CANOE Ra PROGRESWA oh oF Bat Ont 02 30 z 5 3 06 300 @ 05 300 5 05 300 . 7 % 2 or “400 BB 50 0st 51-82 3253 55. 5h 5588 5788 359 60 3 6 51-62 62-69 63-64 Bi 65 1566CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL uRto1 —DESQUINGHE 68 - 7a Fi ero a 68 zi 8-68 @ 2e + Bos TOTAL EeCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL MRo1 —_DESQUINCHE (us) ‘CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO AJUSTADAS CAMO We ‘aRADE TROND AUSTAOA = 468 ccaMmo us ‘aaGAOE TBUOANSTACA = 000 = 468 ‘CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO TOTAL DEL CAMINO POR ACTIMDAD camo ‘ARGADE ABAD PARCAL = 1623 ccauevo us 116.28 ii TSGFNTERO CIVIL tw x bar?CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL R101 REMOCION DE DERRUMBES 3) TROTE a PROGRESWA Ba 1 57 a @ 80 3t 82 a Be © CAENOTE TO Ea 7CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL R101 RENOCION DE DERRUMBES, 6-67 er 6 = 2 93 MAN aA HS TNGENTERO CIVIL fir neest?CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL TWR.101 _REMOCIONDE DERRUMBES (3) ‘GALCULO DE LAS CARGAS DE TRABALIO AJUSTADAS ‘CAMINO IB CHRGADE TRABNUO ANSTADA = 361 ‘CAMINO HB CaRGACE TRABNO AUSTADA 0.00 361 on Las DE TRABAJO TOTAL DEL CAMINO POR ACTIVIDAD ‘CANNO HB = 280.00 250.00 250.00 BE . AN PAAR RDA vere cvt en west?CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL R01 LUMPIEZADE CUNETAS 1) Pow PROGRES TAROT, iE PROGRESTA ao EH 11 tt 12 ae 2a oN eens oF rei os 3.6 co 7, or Te cy 9) w 30 0. Wit ir ea 17 i= i i i cea 5 1516 if 16-17 ir i718 ie ie io 19-20 2 =a 2 Ww Zz ee Zz aa ra 2 z 75 Es 7 or rae a ae a 23 Et pre ri ia = 2a S ce 3 as = 5 = 7. 7 = = = = Ti POCA ROTTS INGENIEAD CIVIL enna?CALCULO.DELAS CARGAS DE TRABAJO AJUSTADAS camino 18 ‘ROADS TABAOAUSTION = 6058 ‘camo UB ‘aROAOE THBAOANTION = 000 = 6088 ‘CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO TOTAL DEL CAMNO POR ACTIVIDAD ‘camo ‘ARCADE TeSK0 PARC = 4200.00 cau ns 4200.00 TOTAL 4200.00 INGENIERO CIVIL iP W577CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL. INVENTARIO VIAL, MRO! —_UMPIEZADE ALCANTARILLA UND) TPO PROGRES CARROTS, ca PROGRES or eT ot a =f ra 3 i t co 3 ra é 5 i a 7 or a ro 3-0 I io iT Toe ms rs . crERy at a 8 116 16 TN PACA HOA THGENTERO CIVIL fie Ws?CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL, \MR-I01—_LUMPIEZA DE ALCAWTARILLA UND) ‘CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO AJUSTADAS CAMINO IB ARGACETRABAOAUTADA = 128 ‘caMNo 18 CARGACETHOAD AUSTAOR = 000 = 128 CALCULODELAS CARGAS DE TRABAAO TOTAL DEL CAMINO POR ACTIVIDAD AMINO IB ance aso RC 24.00 camo we TN PAUCARA RODAS TNGENIERD CIVIL len west? TOTALCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL MRO UMPIZA DE BADEN (2) TOE co PROGRES CAT 5st sia ein PACA ores ciVIL tien weir a e Ea sr = a ot EJ a =r = ET ca er z a co is es er eH .CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL, ‘CALGULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO ANUSTADAS, (CAMINO HB (RGA DE Tako AAD = a7 camo 1 {ARGAGETABAD AUTOR = 090 - ta TOTAL DEL CAMINO POR ACTIVDAD camo 18 CRORE HABA ARCH + 1492400 ‘camo 18 4,024.00 Tora 14024.00 RT aaa ls IngenreRo cvCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL Rot —_UMPEZA DE PONTONES (Uns TROT PROGRESTA TAINO Re PROGRESTA 5 - Iau Ras Moe Noes EI s ca et @ = Ee S a er ca =CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL MRA01 —_LIMPIEZA DE PONTONES (Un) ‘GALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO AJUSTADAS 008 ‘cam ‘anos te THBADAUSTAOA = 000 = 008 LAS CARGAS DE TRABAJO TOTAL DEL CAMINO POR ACTIVIDAD ARCADE TROPA = 200 ccaMINO 2.00 TOTAL 2.00 TiN PACA OAS INGEMERO CIVIL ie newestCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL. MRO ENCAUZAMENTO DE PEQUEROS CURSOS DE AGL Qt) FO 2 TE] PROORESTA + 2 Tt ean rr = ae = i a 5 & 8 a tr a T= a 3 2 370 e wi 4 i e He ¥ ea a 1 w ao + sor z ao = crea) B am 2 m2 a HB Z a Ey aa # B28 = a3 zr or z ae 3s ae = a 2 st ab ae 2 ao = Boe = feiicseeet a 3 = oar x ee = aa = a # aot Gs aa 2 ay = ea 4 ane # eae Fr ear = re = aoe = oa = sar = soe ae Sst = sis se sear a am a a aise oe = a8 i PCL HOS nore cit =e tie eat? eer aCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL. ao a ped aan TOTAL F500 A HS INGENIERD CUE in testCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL CCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO AJUSTADAS CAMINO IS OREKOE HABRLOAUETIN 8st ‘CAMO ‘irene eaves = 000 = ast ‘caLcuLo peas: \OPOR ACTIVIDAD CARCATE TUBA PARCHE 90.00 ‘camo 18 = 590.00 TOTAL = 590.00 co PAC HS INGENIERO CIVIL cies Mast?‘CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL furs) ROCEY LMPIEZA 02) TPO PROGRES TAROT, co PROGRESIVA as 7. 2 a . rs a7 ob of 10 m0 iz i a i if iT if © a Ow igri PAGER HOMAS IMGENERD HECALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL ae eas T BH TOTAL [277000 INGENIEMD CIVIL Cin G23t7CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL ‘CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO AJUSTADAS ‘Camo ‘CATE Ttaue AusiON 790.08 ccaMwo us CAROAGE tao ATION = 090 = 799.08 CCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO TOTAL OL CAMINO POR ACTHIDAD CAMINO I ‘ROH TRAD PAROAL 55,400.00, cova 18 = 55,400.00 TOTAL 5,400.00 INGENTERO CIVIL fin 82377CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL eit} CONSERVACIN DE SERALES NO) TE REST [ae een oo 25 Tt oe TE oe rs or et — os se 58 a a oe = oo = i ra i wr +f aoe 7 [es 1 1 t 8 18 ea t aay ee i aa 2 oat a ae 3 wat i aa = aoa = a z aaa a aa = aaa z oa a ato = a = oe Ea as = 3: = = a zr = = = = it e t o ie = ra s 7% ra 8 r os e st sr = a cos ora on a= a ar 6 cau ar 7 lls Say Sr avCARA RTS INGENIERO CIVIL thy m b2s77‘CALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL. whos Soe uauoANeron = 089 ‘CALGULODE LAS CARGAS OE TRABAJO TOTAL DEL cAMNO OR RETDAD ‘AUNOIB ch BOP, = 400 a As lari atc JAS an ainatiessCCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL eso aLaneny coma) Tro l:lalalelslalelel| els|a\s\elels}alalelels|a| 1a fen 62577 {sll ena fae ln lf} ||| fe lo alle loeslhbs ah | a = Sr 3 i ra i @ aa ane ae # Sate a a oa z so ‘ oe o oa i ime a ae a =e a om 7 oe er . att = sin CRA HOTS om trorateRa civ oe e e ca cs = zc i ala PaCCALCULO DE LAS CARGAS DE TRABAJO REAJUSTADAS POR EL INVENTARIO VIAL. CALCULODELAS CARGAS DE TRABAJO ANUSTADAS 038 ‘ALCULODELASCARGAS De TRARAO TOTAL EL CAMO POR ACTVDAD Au IE como + mm Tom mee INGENIEWO CIVIL cP wear?R01 wuR-102 R103, R104 R201 R202 uR-203 CALCULO DE NUMERO DE DIAS LIMPIEZA DE CALZADA (1) TOTAL «== 45.40 N* DE CUADRILLAS: = 100 RENDIMIENTO = 060 WDE DIS = isa OaS BACHEO (uz) TOTAL = —*16,280.00 N*DE CUADRILLAS. a3) RENDIMIENTO = 700 TEBE DIAS SS DESQUINGHE (ua) TOTAL == 116.28 IN" DE CUADRILLAS. = 100 RENDIMIENTO = 1000 WDE DIAS =e as REMOCION DE DERRUMBES (WS) TOTAL == (250.00 N*DE CUADRILLAS: = 490 RENDIMIENTO = 900 WDE DIAS ts LIMPIEZA DE CUNETAS (tt) TOTAL == 4,200.00 N* DE CUADRILLAS ea RENDIMIENTO = 60000 TE DE DAS = 360 Das. LIMPIEZA DE ALCANTARILLA (UND) TOTAL «= 28.00 N* DE CUADRILAS = 20 RENDIMIENTO = 200 EDS, = LIMPIEZA DE BADEN (2) TOTAL «== 4,024.00 N* DE CUADRILLAS = 100 RENDIMIENTO ae) (FEDS 25S INGENIERO CIVIL cir eusrtR204 R206 R301 R401 R601 LINPIEZA DE ZANJA DE CORONACION (¥) ToTAL N* DE.CUADRILAS RENOIMIENTO DEDES, 0.00 1.00 48000 DS ENCAUZAMIENTO DE PEQUENIOS CURSOS DE AGUA (M) TOTAL == ~—-§90.00 NY DE CUADRILLAS. = 10 RENDIMIENTO ae) TEDE DES. =e One ROCE Y LIMPIEZA (12) TOTAL = 55,400.00 N* DE CUADRILLAS = 198 RENOIMIENTO = 210000 WOE DIAS =o oe ‘CONSERVACION DE SEMALES (UND) TOTAL «== 44,00 N* DE CUADRILLAS. = 10 RENDIMIENTO 10.00 DEDIS Tans VIGILANCIA Y CONTROL (Kit) TOTAL == 22.74 NYE CUADRILLAS: = 100 RENDIMIENTO = 25.00 TFDEDAS = 0 Das if TNGENTERD CIVIL Ctr w2577toe Wr-t0t Lnpiena de Cte = PEE frataes Equro wemueuenas: [anos ce Neral Cater Camino Tt d= ano ooo [retatos lquro y neues Desauiche 8.0 maid Freajaces, lquin v Hesasnenrs: fearon quo v wersates luo v Hermes go R108 Remodin de Dermbes fo 70 ss CESS ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS 08 ss cid. m-102 Bocheo camino Tt free eis OS0. em e ‘ois [retores, 4a) at og Kuo y neuen | leecamerzs is 101 90 hin-102eacheo ‘omino Mp0 fa 52.09 nzisa Fronsore de es de Car ani ToT = 1060 te % seo frencnte deans = 050. km s ass frets sa) tet see lsouro Hermes so) me CIT on] tai) onl tay ad] RTH AY Pica ig INGENIERO cincts Ym-202 Lmplera de lent Uneoe vs fea 10 sia 0 oe ob: rab: Fr |couo viernes: Tee m fd. 5200 a2 Em o arenes frataaaes ao) 1.000 equro vnesranenas: SEES ign R208 Limpeza de Zana de Cronin ae ath mys Parente feats ness we | oer quo v HervouenTas: kaa 1NR-208 tncaucaminta de Pequfos Corse de Agu re. ner ats SSC DESCRISCION Bic eas pearemes kequro v Hermes | lnramiens 90 HR-30% Rocey Limpleze Parnas equro vresramuas to wos, Ean Its Ear fretopccres 2 equro v nana Wai RS INGENIERO Civit he ne wesr?too Yre6ot Vinca y Control Uns in fs. 2000 wots oS ETAT ATTEN TS mers ao oe oe 229] fretapdoes 1g co vnensaoneas oxy (cispo——-MR-102.01 Transport de Matai de Cantera “Camino ipod @= 000 at Fecieto Simin cana 2 ever orernean Bey Pero eva Conaco we 25xa Iengo eVects ce) 2oxa men de oT Vout @ Ba tea de tenet 1040 tm lcttcuto o€ ReNornzeNros [eng de Cosa vegas 25090 |enpo g sxg Vorete Ta 28 |nengo te 35% ® Some |renge de Coa elverste Nello TosToeTeets 269 a70x8 Jrsee 104m, coe © Erte jcumen Transpo ore aus Bem st maa |newomnewro Pana Un OISTANCA = iam (sigs MR-40201 Transport co Matai do Cantre-Comino Tp T= 3000 104 Rese se [otras cenaaaes {eodascraaeo| ae emt |escas oecaece duane [renoe devi Capo we ase [rege cole cacao ow) bike botnet ovat age o Sm [banca de rreore 1000 tn [Renee ce arial eu te 0 in [rape ge Deuce lvl tor 18 ma [Fema en 50% o 42min |remoo ge Go aa vague ‘ase =Tovtovoreotd sun Saoxd arse em Cone @ 7323 mn jae Trsporaas por outa @xo0e ‘maa 2s msi See eer erectCito MR402.0% Transport ce Matern de Catar-Camio po It: = 0.00 Uns 23 Readme 36 mid Woceaa caaco| omy [enced Dears 25 yw [tengo de Vale Graaco sora [eng aj ecto os 24a [stresses Tt ctv o on [ergo Grout vue rw 30.00 a= [tengo ce Das vote tae 18 0 feng Ut: es xa0% ® satan Ingo de Gl del ace Sho = Tos teve Teer 2u0 seaoxd sade tok © 550 am hsimen rtrd or ue Bam 36 mala rabies 0 kuin v Heauouenas | jeg 2 109 herein tage mR10202 Tansportede Agua 4 so xm fer 3 mays Irceae cate Sune [sae eargate Ste [renzo je co 0) axe [Perv oe cexaraco 10) xe \ecmen sete cae & om Inc ce arpa 50 [repo en decara lisos ie San [eros Ut 8 rs xo ® 8 | fenpo se cs ovo Tov TaeerevTs soa s00%4 rn 2m, Coos © 239 on 3 mai ox NaH ROMS INGENTERO CIVIL ftir 862577ACTUALIZACION DE TARIFAS PARA EL MANTENIMIENTO RUTINARIO DE CAMINOS Cargas de Trabajo ae a Co sage | ‘Actividad Tan pe os Ch tm Ta] oa wurs02 fase ™ rua 0} urs fossqunce ma 0 cal 1uR104 |Renocdn ce Osrumbes 7 2. rr want inpera de Canes ma cosa] aol tum.202 [ingen de Azrtcts re 123) og] nm203 ine ce Sesto m2 7 og] suR30t_ |Rocoy Lmpare na 7.04 09] tunsaor_ |eoreenactn ce Sepals we | oa) wursot |Veisrc y Cono! i | oy Rendimientos Candie césigo Actividad Unidad Rendimienos| Tirabejacores Fer] a oma] tur-i02 ftoceo| rata wo) 4 c.f suri03.foesqunene vas cool 100% turi0¢jRemecin de erates ve tao] 00 tar-201 impor de Cnetas ia sasoo 20.09 1ur-202fuimpam de anata vata ae) aah 1ur-203- fumes de Botén ie sao) 4 socal num aot free y Ligne maida senao] 3 120009 niaaos [consenactn de Seb veo aco] 2 ‘000 sunsot_|valance y Cott iia zoo 2500) Jornal Tipo de Cambio Baserpaisn TTarmoe T_[ Jormaaa Daseripsion pode Cambie [rears 18.0, 300 Daler 260 Herramientas eco Pa TNGENIERO CIVIL Green?si eel TES = Costo de Materiales Costa to Waoratoe Tra Fase Ta Tanto Pr Eamane Gr em ‘ais a near on 45 aan 15.00 oer Tero Pe 118 wore 249 Jeno comaso a 209 " 3.09 crore negro 88 3 100 % 429 Jaen 3 100 0 3.9 Pees Sa ee 020 xing 7.09 Costo de Equipo de Transporte Caste de Equipo Fotonsia_| Und Capaeidad | Und Peso] Und" | Coste Horaio [ramae oe 20280 1 oa wa wegen [ko [e200 Asesoria Contable [ Desencion Tae Taber] [Csr ries Compaen ties ago Jefe de Mantenimiento TEFE De WANTENTTENTO DAD | —WESES —] HABER | PARCIAL [TOTAL [reenes Coa cic tes 1 03 | 00 _| ao Gestion Administrativa Deserpeion Tigpe es | Posen | —Viticos 190 70) _| 7000, ina y Almacen Deserpaian Tad “Agate brea yams rama ies ~z000 —] Utiles de Oficina y Otros Desercan Tad] agar spa ioe esate Mes oa fostazacon de mires Mesias wes ‘000 GV PauCAa BS INGENIERO CIVIL lps We west?- 99.0:18 7 ocor'e'is ae varuvs 40d o132u10 01609, aaa oro oe — or ooo ooo ov —— ees oe r a ‘BainsNt Hod OL IFT O1S03 | No1oeia0an 20104109) 00€-8 | | arwinua 3a syago 20 v2atanr| oot i _ \wawzwa 3a NoIaWAMasNOD| OOr-w | een — are Fons RS HIS. — "FUT ema Fos panes are] — "yous ar barbs sowag ,esoney Suauey oly “peN JUN LMUNE eH OM Bd-DR_soUied ESOKLID SqWETY alOoy “POH AOU EIN AH OM ‘ona| Noroanios30 rag: @:urodtd a: odts maul (ONW/W») ORIVNLLMY OLNSTWINAINVW 3a GVGIALLSY YOd SONNSNI 3d 01509 V4SO9 V1.4q NOIDSYcosTos INDIRECTOS FECHA DE ELABORACION ota ASESORIA CONTABLE: [ASESORIA CONTABLE THAD THESES [HABER | PRRORT TOTAL Fresnel Coico Pun Tes [i200 i200 | ran JEFE DE MANTENIMIENTO [JEFE DE MANTENIMIENTO. UNIDAD, MESES HABER PARCIAL TOTAL] ingeniero Civl colegiado Wes 1 3,000.00, 3,000.00, 300000} GESTION ADMINISTRATIVA [FERSonAL AES TEES AVES [WTOC FARO] TOT [pita 7 0 aa) | — 2000 S200 ALQUILER DE Catton VoLQUETE [ACGUICER DE CANTON VOLGUETE TESES—|WESTOS[ALOULER FARO —TOTAL [anion Vokuele¢x2 210-260 HP 7 700 Tat [wast [asta ALQUILER DE LOCAL PRUBTENTE OFGHA-ALMOEN TERS] ESS ALLER] FARO] TOTAL tc Acen de 0m Wes 7 “0m [15000 75000 POUIZAS Y SEGUROS {Pond Renponmabiad i Cobera$ 10000005 ANAL Trine ST Tp dele PA) Goxo($} [558 Thea Conti TOTAL, Costo($) 19158 2800, TOTAL Gosto(St) | sism2 —_———— 2m prtcin Vil (STR -ESSALUD -PENSONES) Tonto Mensoal ST] | EGROSE “TIPO De CAMINO. UNIDAD MESES CANTIOAD PARCIAL_ TOTAL TOTAL (142) bata TooTs Tn 7 Fa Taam] SO | aa Lstsdor oi nd H @ 000 000 000 Tag UNIFORME OTROS TEES TRA] CANTIOAD COTO] FARORL[—FOTAT Pepa Baga Ties 7 <000 7000 000 gaan de niomes ensues Tip 2 es 1 soa | 15000 ‘000 untormes, Casco quarts, cava, res bls Tp IB Una » toga | saco00 | sona00 Uniomes Casco, Guts, contains, es yas To id und ° 200, 000 000 aai0m0 RESUMEN [roo i SESORA COVTARLE TAO 7 FE DE MANTENIMENTO 30044 aod STION ADMINSTRATIVA 0.9 od JA:QuLeR cawiox voLoUETE 4512-4 09} JLOUILER O& LocaL ‘e009 00 ouzas securos 1395-9 oy lueorae v orkos som ad TOIL LE PARAUN CAMINO DE saan a PORCENTAJES POR TIPO DE CAMINO TRODE CHING G.DREGTO [CNG | _ CONOR —| ~ POROEIT ; 1 4035.57) 208.84] 14478.57| SAT ATIN PAUCARA ROJAS ie 4. 9 2.09 cor INGEMIERO CEL1929 wa aid onan (00% zwzaset | $ an : a reay's |/s OFOIAYAS 30 THAIN A ONINVD 2G OdIL VOU VARVL = 4 00" o9'9e8 Is ‘00'8sT ‘NDT a loo'o Teze9'y | |-/s WioL-ans a 100" Ss'E0b hs %600°0T qvarmin 9 ooo $9802 Is LTS GLORUIGNEO1SOD a 100"0 ts'se0’y__|'/s OADTYIG O1SOD ooo srr ese ooo eco wy ooo set ooo Jectt aver ooo exo pun ooo eety oo fossset—fezo ooo sores wf exardur As00ul_ 106-an| joo" los'szt NOIVIADIA 3G TOWINOD| 90E-uE loo fas'eer owe ovo Jace au \jpes ap ezacun} —coe-a ooo ecwor —oorzer 000 fact pun equeweayy ap exertur| 202-2 loo fewse sco ooo lss09 _ seiauny ap ezatuin] _roe-as} ooo lessee ~_SEYNSNG 30 SvainO Sa Varn] _OOZ-WH| ooo fowsor ese ooo hse ew soqunuioa ap upcouny) —poF-an loro rows foc'se ooo sort ew ayountsea) cor-anl ooo cer ova zw AT od. cue 084268 oeoso'e fas'zr zarvee w “TT ody outwe>- osype esr aw od, ounue9- oausea) 201-an ooo erase ——_foorabe ooo sor0 wy epene9 ap ezaxdun| ror abl 100°0 yz'e0s' _. =e ae ___ MGVZWWD 3G NOTOVAWASHIOD| OOF ‘Snr Sn | si air “Ts “BILE ‘ait ‘Ouane somuviinnl ~~ orvaveL ann NoIerios30 wos wior oisoa_| W4Vd 0109 F"orsayd | __3q syouvo.of ee CALCULO DEL MONTO DE CONTRATO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Fechadeelab: 2013 CAMINO VECINAL : —_TRAMO: CP. PALCA~CAPLINA - CHALLAVIENTO - TOQUELA~ ANCOMA - PALQUILLO (Long. = 69.330 KM Piazo contrato 6 (meses) 4° Determinar Monto anual para célculo: Tipologia | Longitud ](*) Tarifa DEC) | Parcial km Si. Sl. i} 69.330] 5484.41 380,234.00] Wis 0.000] 0.00 0.000] 69.330) Monto anual | 380,234.00} 2° Obtener la tarifa km-mes, a partir del_ monto anual dei contrato (*) Nueva Tarifa calculada TARIFA (km-mes): 380,234,000. 8330 x = anal 3° Calcular el Monto mensual del contrato : TARIFA (km-mes ) = 914.07 Monto mensual = 914.07 x 69.33 = 63,372.473 4 Calcular el Monto del contrato por Monto mensual det contrato = 63,372.473 4 meses: Monto total = 91407 x 6933 x 6 = 380,234.00 Monto total de! Contrato = 380,234.00 En consecuencia, en el contrato iran los datos siguientes: Monto contrate 914.07 63,372.47 380,234.00PANEL FOTOGRAFICO ViA NACIONAL/ DEPARTAMENTAL TRAMO: ANCOMA ~ TOQUELA ~ CHALLAVIENTO - CAPLINA © PUNTO 1: COORDENADAS WGS_84_UTM_ZONE_195 x | 393000 ¥ | 8030028 PRESICION | 9,0 DISTANCIA RECORRIDA:0.00 KM TOMAS FOTOGRAFICA: Q TNGENTERO CWT ; iP 62© PUNTO 2: COORDENADAS WGS_84_UTM_ZONE_195 x 393373 Y 8030296 PRESICION | 5,0 DISTANCIA RECORRIDA: 0.46 KM. ‘TOMAS FOTOGRAFICAS: TOMA OL sen iA TNGENIED VIL Cin west?© PUNTO 3: COORDENADAS WGS_84_UTM_ZONE_19S x 394236 Y 8030753 PRESICION | 3,0 DISTANCIA RECORRIDA: 1.44 km TOMAS FOTOGRAFICA TOMA 02 TOMA 02 enti TNGENTERD CIVIL fin 8 8237© PUNTO 4: COORDENADAS WGS_84_UTM_ZONE_19S a Y so0771 | PRESICION | 3,0 DISTANCIA RECORRIDA:1.57 KM TOMAS FOTOGRAFICAS TOMA 01 uPAR HOS TWGENTFRO CIVIL finn bes