Una vez que el material se descargo en la camara mezcladora "T", el aire comprimido que ingresa a la cémara mezcladora a través de las toberas "S" Jo fluidiza lo sufiente como para permitir que se bombee por la linea (Tuberia) de transporte (ver figura) El sistema FK opera con la mayor eficiencia en condiciones de carga ALOR méxima 0 especificades, opera en conekiones de carga reducida, si bien se aumenta la velocidad de desgaste de ciertas componentes. 3.2 OPBRACION GENERAL. Para obtener los resultados de operacién més satisfactorios a continuacién se repiten en forma simplicada varios puntos claves que deberin ser recordados y aplicados por todo el personal de operacién. 1, Nunca ponga en marcha la bomba FK sin aire. 2. No detenga ni ponga en marcha con carga. 3. Limpie la linea por soplado después de la operacién 4, Asegurece siempre de que el tomnillo de la bomba FK se ha detenido por completo antes de interrumpir el suministro de aire.5. Para una vida util satisfactoria del tornillo de In bomba FK, deberd adoptarse un cuidado especial para impedir que la bomba funcione sin alimentacién de material, salvo el breve periodo de tiempo durante la secuencia de puesta en marcha y detenciones normales 4. MANTENIMIENTO DE LA BOMBA FULLER KINYON Una bomba FK normalmente funciona con poco ruido y reducida vibracién, no obstante a medida que se produce el desgaste, el tomillo se desequilibra gradualmente, cuando el tomillo esta muy gastado se desarrollan fuerzas nocivas que provocan el ripido deterioro de la bomba F:K. cuando esta ocurre hay que cambiar de inmediato el tornillo la frecuencia de este cambio depende fundamentalmente de las condiciones de carga. (alimentacién ) y la naturaleza fisica del material que se manipula. Cuando el tomillo opera con condiciones de carga liviana (baja alimentacién) el tornillo puede golpear las camisas del barril, acelerandose por ende el desgaste de ambas partes. Cuando un tomnillo se cambia con sus respectivas camisas el juego total entre ambos es de 1/16" para bombas de hasta 9", Con un juego excesivo, es posible que el tomillo se vapulee produciéndose tensiones que deterioran el sello de grafite y los rodamientos.Cuando el tomnillo opera con demasiado desgaste produciéndose el vapuleo mencionado anteriormente lo que ocasiona de que el tomillo gire con una excentricidad, la cual es seguida por el conjunto del sello de grafito que normalmente funciona con precision contra su placa de desgaste (finamente pulida), permitiendo de que el material se escape de la tolva introduciéndose en el propio seilo, ocurriendo su deterioro y también el del rodamiento frontal que esta contiguo al sello. Periédicamente se debe de revisar el estado del tomillo y las camisas para determinar su grado de desgaste, la diferencia entre el diametro del torillo y el diametro interior de los casquillos o camisas no deberé. ser mayor de ‘ocho milimetros, cuando esta cifra es mayor la eficiencia de la bomba se reduce considerablemente, por lo cual hay que proceder a cambiar el tomillo y las camisas del barrl. Cuando esto ocurre hay que montar el tornillo con un manguito renovable nuevo (casquillo endurecido al cromo) para lograr de esta manera el juego estrecho requerido para mantener la velocidad del aire que ayuda a formar un compresién para evitar que el material se fuge y pase por el sello de grafito y luego al rodamiento frontal El juego normal entre el manguito renovable y el manguito de la tolva esta entre 0.30 " y 0.37" para bombas de 8" y 8 1/2" y entre 0.40" y 0.47" para. bombas de 9" y més.ode} 922] Tose [osziosz|szz[ooz|oai] oc [ese] cove] zt Sez|ox| [osz|osz|osz|szzlooz| oe) o€ |eze} eoxcl tt fosel fj . cz] 0€2| BIZ] BL soj|inbsp>También cuando se reemplaza un tornillo se debe de utilizar siempre una nueva empaquetadura de tomnillo "J" (anillo de cobre) io cual conileva a suministrar un sello definitivo entre el tomillo y buje 6 manguito de la tolva. En condiciones normales de operacién los cojinetes 6 rodamientos deberan operar satisfactoriamente durante evarios afios ( 20.000 horas como minimo) antes de ser reemplazados. Las fallas prematuras ocurren si se permite, como se dijo anteriormente una operacién prolongada con un tornillo demasiado gastado y desbalanceado, no es aconsejable o una buena costumbre utilizar un cojinete nuevo con un cojinete usado en condiciones de servicio. Ya que como son rodamientos de contacto angular que soportan cargas combinadas radiales y axilares, el conjunto de los 2 rodamientos debe de montarse con al tolerancia repartidas igualmente para soportar las cargas en cantidades correctas por ambos rodamientos . Recordemos que en un rodamiento de bolas ya usado, la holgura crece demasiado debilitandose por ende la capacidad de absorber las cargas combinadas cuando el tomillo de la bomba esta operando bajo carga continua.Igualmente cuando cambiamos de tomnillo y camisas del barril, después de tener todo bien ensambiado (Sellos, cojinetes) y alineado con respecto al motor eléctrico, debemos de montar correctamente la valvula de chapaleta y teniendo el cuidado de verificar el estado de la empaquetadura existente entre el asiento de {a valvula y el barril. Ademés previamente en el taller de mantto. el conjunto de la chapaleta se ha centrado y nivelado verificéndose un libre movimiento de brazo porta asiento después de conseguir una correcta nivelacién con los tomillos presioneros que van montados en dicho brazo 6 palanca, para evitar que se aflojen es aconsejable fijarlos con lok-titek y asi evitar un posible descuadre del conjunto cuando la bomba este en operacién. Simultaneamente cuando se este montado la valvula de chapaleta se recomienda necesariamente limpiar los tuberias de aire 6 toberas verificandose de antemano el estado de ellas. 5. TIPOS DE BOMBA F.K. 5.1 TIPO H. Conversién del agitador "Z" flap. conjunto de conversién del agitador Z es adaptable solamente a los tipos de bomba Fuller Tipo H entre 9" y 10".‘aunpesoig wouuyy dung ZT “Bid 9-9 mon21¢ ei @ [> lio 4} _. WAR ==: WANG we m34Este conjunto o equipo viene con un cojinete 6 chumacera de soporte adicional ubicado en el extremo de la descarga del tomillo, con el fin de reducir el desgaste producido por la deflexién al estar el tomnilio en cantiliver. La base de la bomba, el soporte de los rodamientos, la tolva y el barril de conduccién son los mismos, no requieren de modificaciones. Las modificaciones a efectuar son : Cambio de la camara de mezcla 0 cuerpo de la chapaleta, por una modificada con nuevo soporte y rodamiento y valvula de chapaieta, nuevo tomillo més largo con extension del ¢je a la descarga para facilitar emsable en el nuevo rodamiento . El equipo de la conversion de agitacién Z no cambia la operacion basica de la bomba F. K. de debe mantener los procedimientos antes mencionados, agregando los siguientes procedimientos operacionales: 1. Nunca opere la bomba sin hacer Iegar aire presurizado a 25 Ibs al extremo de descarga del nuevo cojinete y asi mantener un sello de aire que evite la entrada de material cuando inicie operacién la bomba. 2. Ajustar el sello de material, ajustados los pesos en el brazo de la chapaleta teniendo en cuenta el amperaje del motor. y la agitacion desenfrenada de dicho brazo.INSTALLATION MANUAL "Z" FLAP CONVERSION KIT 9", 9.5", 10" AND 10.5" FULLER KINYON "H" AND "H2" PUMP fl FULLER. ‘A member of the F.L. Smidth Group FULLER COMPANY PC. Box 2040 Lonigh Valley. PA 18001-2040 USA IM «TORONTO AND MONTREAL, CAWADA » SYDWEY, AUSTRALA SOMANWESBURE, SOUTH AFRICA’ « DUSSELDOEF, WEST CEAMANY 1322m 116-87-1-0021-4 Sheet 1 of 195.2 TIPO M. El disefio ya varia con respecto a las bombas Tipo H, ya que el tomnillo va soportado por rodamientos o cojinetes de contacto angular en ambos extremos del eje del tornillo desapareciendo la condicién de cantiliver que presentar las bombas tipo H, con lo cual se garantiza de que el tornillo no golpea contra las camisas del barril durante la operacién de la bomba asi con viaje material a través de ella ( Bomba operando en vacio), con lo cual se garantiza una mayor vida itil del gusano y de las camisas del barril. No posee sellos de grafito sino sellos doblemente obturados que van montados sobre la chumaceras que soportan o contienen a los cojinetes, también posee un sistema de purga de aire a presién (25 Ibs) que llega a dichas chumaceras para crear una contrapresién que impide que el material legue a los rodamientos, Este aire se debe de garantizar en las chumacera antes de poner en marcha la bomba Tipo M. los rodamientos deben de tener una jubricacién bien controlada , si es posible lubricarlos una vez por semana mientras este funcionando la bomba. La entrada de material ocurre también por una tolva, situada en el extremo del tornillo, ef cual, lo hace avanzar a través del barril porta camisas hacia la caja 6 camara mezcladora, en donde se fluidifica para ser bombeado por una tuberia de transporte. Una valvula de flapper 6 de chapaleta con unpe JO Ss Je894S 2T00-T-T8-9TT . 4/¥ 2249 2€ ag! ve O12 335a=d. VESTA oua: wosa, aSa cower O11aS gq qVIuaIVW — .u, vanoa ‘ OnOWGWI aq vowld a=W. STIvEaG rba Bz. (aiNaWIVIDINI -wa sz) w¥GOHOOY © € vanora te Keen 5 Yzzz74 SSssxt TSSISSTNN A OlDVaWI gq vovid wi aa oW. @TIVERG uaA oqvi vavo W vunavzandvana 3 osovawI aa voviaFoRHnaoe palanca extema con contrapeso ayuda a la funcién del sello de material que impide el aire de retroceso hacia la tolva alimentadora, EI material sale aireado o fludificado de la cémara mezcladora cuyo eje es perpendicular al je del tomillo, esta condicién caracteriza a la bomba Tipo M. Referente a la operacién, mantenimiento fa bomba tipo M posee cierta similitud con la bomba Tipo H. 6. CAUSAS DE DEFICIENCIA SISTEMAS NEUMATICOS D& BOMBA FULLER K. —_— 1. Compresor con caudal de aire insuficiente por dafio en las aspas o montaje incorrecto de elas. n Compresor con el filtro 0 tuberia de aspiracién con excesiva acumulacién de polvo. 3. Desgaste excesivo del tomnillo y las camisas del barril. + Material a transportar muy fluido o aireado, con lo cual la densidad es menor, disminuyendo !a cantidad de material transportado. (facilitando en este caso, el retroceso de aire hacia la tolva ).5. Excesiva presién de aire en el sello de grafito (maximo aire a 0.2 bar) el material en la tolva de la bomba es fluidificado por la accién de este aire, disminuyendo su densidad. 6. Presién positiva en la descarga de la linea de transporte. Le descarga de esta linea de conduccién del material debe de estar ventilada. (sometida a succién) a través de un colector de polvo. 7. Tuberias destinadas al transporte obstruidas o cerradas total o parcialmente 6 filtro de aspiracién sucio o inutilizado en el punto de llegada. 8. Valvulas en derivaciones de tuberia de transporte mal posesionadas.CAPACIOADES DE LA BOMBA FK- SSS PASO BOMBA | DENSIDAD MATERIAL PITCH ft3/bs. 85 60. 55. CAPACIDAD DE LA BOMBA Siax4 z 7 ca 0 8 | 712x394 2600 8 78 72 Biax6 12 4 7 30. | 1ax4 0 3 76 8 4/2" | 71/2x 43/4 3300- 107, 0 oF e42x512 3700. 120 110 400Pitot tere ea Mmelo rods ee ce [ress Meme) tiene moyoqu JOU @1qI| UY-UIS « ep ope] ‘ugioejuewje ‘ep BAIOL