Gua Trfico software fcil de Seal

Synchro Studio 8
Synchro ms SimTraffic y 3D Viewer

Synchro Estudio 8 Gua del usuario

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proporcionar informacin y orientacin fidedigna relacionada con el tema en cuestin. Es
siempre con el entendimiento de que el editor no se dedica a prestar la planificacin del trfico,
diseo carretera o de ingeniera de transporte servicios. Si se requiere la asistencia de expertos, la
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Impreso en los Estados Unidos de Amrica.
Primera impresin: junio de 2011.

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ii

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iii

Tabla de contenido
Captulo 1 - Introduccin .......................................................................................................... 1-1
Introduccin .......................................................................................................................... 1-1
Primeros pasos y lo que "es Nueva ........................................... .............................................. 1-3
Captulo 2 - Ver mapa y Layout ........................................... ............................................... 2-1
Ver Mapa ............................................................................................................................ 2-1
Introduccin a Enlaces y Intersecciones ............................................. ................................... 2-3
Delinear Enlaces y Intersecciones ............................................. ...................................... 2-4
Imgenes de fondo ........................................................................................................... 2-10
El uso de Bing para Agregar una imagen de fondo .......................................... ............. 2-15
Zoom y desplazamiento ...................................................................................................... 2-18
Seleccione Interseccin .............................................................................................................. 2-19
Interseccin y Botones de Enlace .............................................. .............................................. 2-20
Mostrar Botones de informacin ............................................... .................................................. 2-21
Comandos MAPA Ver Teclado .............................................. ....................................... 2-26
Unidades de archivos ........................................................................................................................... 2-27
Dibujo Caractersticas ............................................................................................................... 2-28
Ajustes de mapa, de colores y tamaos ........................................... ............................................... 2-31
Rotar, escalar y mover el mapa de coordenadas Sistema ......................................... ............. 2-32

Ajustes predeterminados
Time Tracker en Synchro

.................................................. ................................................ 2- 33
.................................................. ................................. 2-34

Captulo 3 - Configuracin de entrada de datos ............................................ .................................................. . 3-1

Entrada de datos Configuracin de Botones .............................................. .................................................. .. 3-2
Completo Entrada de datos Ver ........................................................................................................... 3-3
Side View Data Entry .......................................................................................................... 4.3
Lanes y volmenes filas de datos ............................................. .............................................. 3-6
Cambio del nombre de la direccin de aproximacin ........................................... ........................ 3-6
Archivo botones de comando ........................................................................................................ 3-8
Resumen de los comandos del men .............................................. .............................................. 3-9

Captulo 4 - Configuracin del nodo ....................................................................................................... 4-1

Nmero de nodo ....................................................................................................................... 4-2
Zona ..................................................................................................................................... 4-2
Coordenadas de nodo ................................................................................................................ 4-4

iv

Descripcin .......................................................................................................................... 4-4

Tipo de control ........................................................................................................................ 4-4
Ciclo Largo ....................................................................................................................... 4.5
Bloquear Timings....................................................................................................................... 6.4
Optimizar Ciclo Largo ........................................................................................................ 4-7
Optimizar Splits .................................................................................................................... 4-7
Accionado Longitud Ciclo ........................................................................................................ 4-7
Ciclos accionado por Percentil .............................................. ............................................... 4-7
Ciclo Natural Length........................................................................................................... 8.4
V Mxima / Relacin de c ............................................................................................................. 8.4
Interseccin Delay ................................................................................................................ 4-9
Interseccin nivel de servicio .............................................. ................................................. 4 -9
Utilizacin de la Capacidad Interseccin ............................................... ........................................ 4-11
UCI Nivel de Servicio ......................................................................................................... 4-11
Ajustes de Offset ................................................................................................................... 4-12
Obligatorio Stop en Amarillo .............................................. .................................................. 4-17

Captulo 5 - Configuracin del carril ........................................................................................................ 5-1

Carriles y Distribucin ............................................................................................................... 5-2
Nombre de la calle ......................................................................................................................... 5-3
Enlace Distancia ....................................................................................................................... 5-3
Velocidad de enlace ........................................................................................................................... 5-4
Establecer Arterial Nombre y velocidad ............................................. .................................................. 5-4
Viajes en el tiempo ......................................................................................................................... 5-4
Ideal Flow Saturada ............................................................................................................ 5-4
Ancho de ruta .......................................................................................................................... 5-5
Grado ................................................................................................................................... 5-5
Zona Tipo CDB ................................................................................................................... 5-6
Duracin de almacenamiento ..................................................................................................................... 5-6
Los carriles de almacenamiento ...................................................................................................................... 5-6
Gire a la derecha canalizado ....................................................................................................... 7.5
Curb Radio ......................................................................................................................... 7.5
Aadir Lanes ............................................................................................................................ 7.5
Factor de Utilizacin Carril ........................................................................................................ 5-8
Factores que girar a la derecha ............................................................................................................. 5-10
Factores que girar a la izquierda ............................................................................................................... 5-10
Saturadas Caudales ......................................................................................................... 5-11
Derecho Ped Bike Factor........................................................................................................ 5-12

Izquierda Ped Factor................................................................................................................... 5-13

Gire a la derecha en Red (RTOR) ........................................... .................................................. .. 5-13
Saturacin Caudal (RTOR) ............................................ ............................................... 5-15
Enlace est oculto

.................................................. .................................................. 5-19

Ocultar Nombre de la calle en el Nodo Ttulo

.................................................. ....................... 5-19

Captulo 6 - Volumen Ajustes ............................................. .................................................. .... 6-1

Los volmenes de trfico ................................................................................................................... 6-2
Conflicto peatones ........................................................................................................ 6-2
Contradictorio Bicycles............................................................................................................. 6-3
Factor horas pico ................................................................................................................. 6-3
Factor de crecimiento ...................................................................................................................... 6-4
Vehculos Pesados .................................................................................................................... 6-5
Autobs Blockages...................................................................................................................... 6-5
Aparcamiento Adyacente Lane, las maniobras de aparcamiento ............................................ ............................ 6-6
Trfico de Mid-bloque ........................................................................................................ 6-7
Enlace Origen Destino (OD) Volmenes ........................................... .................................. 6-8
Flujo Ajustado .................................................................................................................... 6-13
El trfico en el carril compartido ....................................................................................................... 6-13
Carril Grupo de caudal ............................................................................................................... 6-14

Captulo 7 - Timing / Firma Configuracin ........................................... ............................................ 7-1

Ajustes de sincronizacin .................................................................................................................... 7-1
Disposicin .................................................................................................................................. 7-2
Configuracin de firma ................................................................................................................... 7-2
Plantillas de fase .................................................................................................................. 7-2
Encienda Tipo ............................................................................................................................ 7-3
Protegida y Fases Permitido .............................................. ............................................. 7-5
Detector de fase ..................................................................................................................... 7-7
Interruptor de fase ........................................................................................................................ 7-8
Liderando Detector .................................................................................................................. 7-8
Trailing Detector .................................................................................................................. 7-9
Mnimo Inicial ................................................................................................................... 7-9
Dividir mnimo ..................................................................................................................... 7-9
Dividir total .......................................................................................................................... 7.11
Tiempo Amarillo ...................................................................................................................... 7-12
Todo-Red Tiempo ..................................................................................................................... 7-12
Ajuste de Tiempo Perdido ....................................................................................................... 7-13

vi

Fase en retraso? .................................................................................................................. 7-13

Permitir Avance / Optimizar? .................................................. ............................................. 7-14
Retirada Mode....................................................................................................................... 7-15
Peatones y retener Fases .............................................. ................................................. 7 -18
Signo Control....................................................................................................................... 7-18
La mediana de anchura y CGIDS Mediana ............................................. ..................................... 7-19
Gire a la derecha canalizado ..................................................................................................... 7-19
BPA crtica ....................................................................................................................... 7-20
Seguimiento Tiempo ................................................................................................................ 7-20
Ajustes Roundabout .......................................................................................................... 7-20
Medidas de Efectividad ............................................... .................................................. 7-21
Accionado Verde eficaz ............................................... .................................................. . 7-21
Volumen de Relacin Capacidad .............................................. .................................................. . 7-24
Control de retardo .................................................................................................................... 7-25
Cola de retardo ...................................................................................................................... 7-25
Retraso total ........................................................................................................................ 7-26
Nivel de Servicio ................................................................................................................. 7-26
Acrquese Delay ................................................................................................................. 7-27
Enfoque de nivel de servicio .............................................. .................................................. 7-27
Cola Longitudes ................................................................................................................... 7-27
Indicadores de alerta ............................................................................................................ 7-29
Cmo codificar una superposicin ............................................. .................................................. .... 7-30
Timing Configuracin de inicio rpido .............................................. ................................................ 7- 32

Captulo 8 - La eliminacin gradual Ajustes ............................................. .................................................. .... 8-1

Disposicin .................................................................................................................................. 8-2
Escenarios Percentil ............................................................................................................. 8-2
Anillo y Barrera Diseador .............................................. .................................................. ... 8-2
Racimo Editor....................................................................................................................... 8-5
Mnimo Inicial ................................................................................................................... 8-6
Mnimo Split..................................................................................................................... 8-6
Dividir mximo .................................................................................................................... 8-7
Tiempo Amarillo ........................................................................................................................ 8-7
Todo-Red Tiempo ....................................................................................................................... 8-8
Fase en retraso? .................................................................................................................... 8-8
Permitir Avance / Optimizar? .................................................. ............................................... 8-8
Extensin de Vehculos ................................................................................................................ 8-9
Gap mnimo ..................................................................................................................... 8-9

vii

Tiempo Antes Reducir ............................................................................................................ 8-9

Tiempo para Reduce................................................................................................................... 8-9
Modo de llamada ......................................................................................................................... 8-9
Fase de peatones ................................................................................................................ 8-10
Walk Tiempo ......................................................................................................................... 8-10
Intermitente Don "t Walk Tiempo ............................................ .................................................. .. 8-11
Peatonal Calls.................................................................................................................. 8-11
Entrada Dual .......................................................................................................................... 8.12
Fija Fuerza Off? ................................................................................................................ 8-13
Percentil Verde Tiempos ...................................................................................................... 8-13
Modelado de peatones ocasionales con seales accionadas ............................................ ...... 8-14

Captulo 9 - Simulacin Settings............................................................................................... 9-1

Duracin de almacenamiento ..................................................................................................................... 9-2
Los carriles de almacenamiento ....................................................................................................................... 9-2
Longitud Taper ......................................................................................................................... 9-2
Carril de alineacin ................................................................................................................... 9-2
Ancho de ruta .......................................................................................................................... 9-4
Introduzca Bloqueado Interseccin ............................................... .................................................. .. 9-4
La mediana de ancho ...................................................................................................................... 9-4
Enlace Offset ........................................................................................................................... 9-6
Paso de peatones Width.................................................................................................................. 9-6
CGIDS Mediana ................................................................................................................... 9-7
Factor Headway ................................................................................................................... 9-8
Velocidad de rotacin ...................................................................................................................... 9-8
Cambio de carril Distancias ........................................................................................................ 9-8

Captulo 10 - Configuracin del detector ............................................. ................................................. 10 -1

Nmero de detectores .......................................................................................................... 10-2
Detector de fase ................................................................................................................... 10-2
Interruptor de fase ...................................................................................................................... 10-2
Liderando Detector, Trailing Detector ............................................. ..................................... 10-2
Plantilla Detector .............................................................................................................. 10-3
Aadir plantilla .................................................................................................................... 10-3
Detector nPosition............................................................................................................. 10-4
Detector nTamao ................................................................................................................... 10-5
Detector nTipo ................................................................................................................. 10-5
Detector nCanal ............................................................................................................ 10-5
Detector nAmpliar .............................................................................................................. 10-6

viii

Detector 1 Queue ............................................................................................................... 10-6

Detector 1 Retraso ................................................................................................................ 10-6
Captulo 11 - HCM 2010 Ajustes ............................................ .............................................. 11-1
Versin actual Notas ....................................................................................................... 11-1
Modo Automvil .............................................................................................................. 11-2
Modo peatonal .............................................................................................................. 11-10
Bicicleta Mode................................................................................................................... 11-15
HCM 2010 Modo Roundabout .............................................. .......................................... 11-17
Captulo 12 - Configuracin de la red ............................................. ................................................. 12 -1
Configuracin de la red ............................................................................................................... 12-1
Ajustes de carril ..................................................................................................................... 12-2
Ajustes de volumen ................................................................................................................ 12-3
Ajustes Timings ................................................................................................................ 12-4
Fases Ajustes .................................................................................................................. 12-6
Simulation Settings ............................................................................................................ 12-8
Captulo 13 - Diagrama Tiempo-Espacio ........................................... ............................................ 13-1
Partes de un Diagrama Tiempo-Espacio ........................................... .............................................. 13-2
Caractersticas del Tiempo-Espacio Diagrama ............................................. ............................................. 13-4
Tiempo-Espacio Opciones Diagrama ............................................. .............................................. 13-8
Interactuar con el Diagrama de Tiempo-Espacio ........................................... .............................. 13-9
Relacionar la pantalla Tiempo-Espacio de retrasos y colas ........................................ ........ 13-12
Captulo 14 - Optimizacin y Clculos ............................................ ............................. 14-1
Introduccin ....................................................................................................................... 14-1
Optimizaciones .................................................................................................................... 14-1
Optimizar-Interseccin Splits .............................................. ................................................ 14 4
Optimizar-Interseccin Longitud Ciclo ............................................. ..................................... 14-7
Optimizar la red Ciclo Longitudes ............................................. ...................................... 14-11
Optimizar - Interseccin Compensaciones .............................................. .......................................... 14-17
Optimizar - Compensaciones red .............................................. ............................................... 14-18
Factor Coordinatability ................................................ .................................................. .. 14-22
Los clculos de retardo ........................................................................................................... 14-26
Capacidad Interseccin (UCI) Clculos ............................................ ............................ 14-41
Detenido Delay vs. seal retardo ............................................ .......................................... 14-47
Comparacin de los mtodos de anlisis .............................................. ..................................... 14-47
Longitud de la cola de clculo ............................................... ................................................ 14 70
Deje de Clculos ............................................................................................................. 14-75

ix

De combustible y emisiones de clculo .............................................. ......................................... 14-76

Sin servicio Clculo Vehculos ............................................... ......................................... 14-77
Dilema Zona Vehculos y Seguridad ............................................. .................................... 14-78
Captulo 15 - Archivo y Gestin de Proyectos ........................................... ................................ 15-1
Archivo y Gestin de Proyectos general ............................................. ............................... 15-1
Guardar como .............................................................................................................................. 15-1
Combinar archivos ........................................................................................................................ 15-1
Guardar parte de un archivo .............................................................................................................. 15-3
Administrador de escenarios .............................................................................................................. 15-4
Utilizando Synchro con HCS, SimTraffic y CORSIM .......................................... .............. 15-6
Guardar en HCS ....................................................................................................................... 15-6
Extensiones de archivo ................................................................................................................... 15-8

Captulo 16 - Informes y prensa ............................................ ............................................. 16-1

Impresin Vistas ................................................................................................................... 16-1
Seleccione Informes Dilogo ........................................................................................................ 16-2
Ver e imprimir informes .............................................. .............................................. 16-5
Informes de interseccin ........................................................................................................... 16-6
Informe cola Interseccin ............................................... .................................................. 16-9
Interseccin Capacidad (UCI) Informe ............................................ ..................................... 16-11
HCM Informe 2000 Seales .............................................. ................................................. 16 -16
HCM Informe semaforizadas 2000 .............................................. ........................................ 16-19
Arterial Nivel de Servicio Informe ............................................. ......................................... 16-21
Medidas de la red de informes sobre la eficacia ............................................. ...................... 16-22
Multi-File informe de comparacin ............................................. ............................................ 16-25
Informe Timing - Ordenado por Nmero Fase ........................................... ............................ 16-28
Accionado Verde Tiempos Resumen .............................................. ....................................... 16-29
Accionamiento Inicio y verde Tiempos Resumen ............................................ .......................... 16-31
Accionado Detalles Fase ............................................... .................................................. ... 16-33
Permitido Giro a la izquierda Factores Informe ............................................. .................................... 16-36
Informe de Anlisis Coordinatability ............................................... ...................................... 16-37
Time Tracker Reportar ........................................................................................................ 16-39

Captulo 17 - UTDF Edicin 2006 ............................................ .............................................. 17-1

Formato de datos de la ayuda .......................................................................................................... 17-2
Planificacin de una Red para UTDF ............................................. .............................................. 17-3
Lectura y escritura de datos UTDF ............................................. ......................................... 17-5
Edicin de datos UTDF con otro software ............................................ .............................. 17-6

Utilizar el TMC Archivos ............................................................................................................... 17-6

UTDF Especificaciones ......................................................................................................... 17-7
Los datos mnimos necesarios para construir un archivo de Synchro .......................................... ................. 17-20
Captulo 18 - Errores y advertencias ............................................ ............................................ 18-1
Codificacin de los mensajes de error ..................................................................................................... 18-1
Errores generales Codificacin ....................................................................................................... 18-1
Errores y advertencias Synchro .............................................. .............................................. 18-1
Errores y advertencias SimTraffic .............................................. ......................................... 18-9
Captulo 19 - Anlisis CORSIM ............................................. .............................................. 19-1
Synchro con TRAF NetSim ............................................. ............................................. 19-4
Solucin de errores comunes CORSIM .............................................. ........................................ 19-5
Notas sobre cmo Synchro Crea un archivo CORSIM datos ......................................... ............. 19-6
Captulo 20 - SimTraffic Introduccin ............................................. ...................................... 20-1
Introduccin ....................................................................................................................... 20-1
SimTraffic inicio rpido ...................................................................................................... 20-2
Captulo 21 - SimTraffic Operacin ............................................. .......................................... 21-1
SimTraffic Operacin ......................................................................................................... 21-1
Configuracin del mapa ...................................................................................................................... 21-5
Mapa zoom y desplazamiento .............................................. ................................................ 21- 6
Estado de seal ....................................................................................................................... 21-8
Estado del vehculo .................................................................................................................... 21-9
Crear un vdeo en SimTraffic ............................................. .............................. 21-10
Atajos de teclado SimTraffic ............................................... ........................................ 21-11
Captulo 22 - Entrada SimTraffic datos ............................................ .......................................... 22-1
Datos de entrada .......................................................................................................................... 22-1
Ver datos de mapas .................................................................................................................. 22-1
Nodo Settings..................................................................................................................... 22-2
Carril Ajustes Datos ............................................................................................................. 22-4
Configuracin del volumen de datos ........................................................................................................ 22-7
El tiempo y la firma de datos Ajustes ............................................. ........................................ 22-8
Fases Ajustes Datos ...................................................................................................... 22-10
Simulation Settings .......................................................................................................... 22-11
Detector Settings.............................................................................................................. 22-12
Bends ............................................................................................................................... 22-14
Codificacin de peatones .......................................................................................................... 22-14

xi

Captulo 23 - Parmetros avanzados SimTraffic ............................................ ......................... 23-1

Avanzado Parameters......................................................................................................... 23-1
Intervalos y ajustes Volumen .............................................. ...................................... 23-1
El acceso de base de datos ................................................................................................................ 23-6
Parmetros de vehculos ............................................................................................................ 23-8
Parmetros del driver ............................................................................................................ 23-10
Calibracin de Velocidades y Headways .............................................. ..................................... 23-15
Combustible y las emisiones Parmetros .............................................. .......................................... 23-18
Controller Interface (CI) Opciones ............................................ ......................................... 23-19

Captulo 24 - SimTraffic informes, grficos y mrgenes de exposicin ......................................... ................ 24-1

Los informes, grficos y mrgenes de exposicin ............................................ ................................................ 24 1
Ajustes de impresin ...................................................................................................................... 24-4
Ver e imprimir informes .............................................. .............................................. 24-4
Informe Resumen Simulacin ............................................... ............................................... 24-5
Medidas de Efectividad ............................................... .................................................. 24-7
Queuing e Informe bloqueo .............................................. ............................................ 24-11
Seales accionados, roturas descritas Informe ............................................ ........................... 24-14
Grficos estticos ................................................................................................................. 24-16

Captulo 25 - El Modelo SimTraffic ............................................ .......................................... 25-1

El Modelo SimTraffic ....................................................................................................... 25-1
Generacin de trfico y Asignacin .............................................. ..................................... 25-1
Despus de coches y seleccin de velocidad ............................................. ...................................... 25-4
Carril Eleccin y Cambios de carril ............................................. ............................................ 25-8
Cambio de carril Aplicaciones ............................................... ................................................ 25 14
Operacin no semaforizadas ................................................ .................................................. 25-26.
Pre-Programado Seal Operacin ............................................. ............................................... 25-29
Accionado Operacin seal ............................................... ................................................ 25 31
Delay, combustible y las emisiones Consideraciones ............................................ .......................... 25-39

Captulo 26 - Visor 3D ........................................................................................................ 26-1

Moverse 3D Viewer .............................................. .................................................. 26-1
El uso de 3D Viewer ............................................................................................................... 26-7
Captulo 27 - SimTraffic CI ............................................. .................................................. .... 27-1
Preparar .................................................................................................................................. 27-1
Asignacin de E / S ....................................................................................................................... 27-3
Datos de entrada .......................................................................................................................... 27-4
Operacin ........................................................................................................................... 27-5

xii

El uso de superposiciones .................................................................................................................. 27-6

Modelado de un diamante de intercambio .............................................. ....................................... 27-7
ndice

xiii

Figuras
FIGURA 2-1
FIGURA 2-2
FIGURA 2-3
FIGURA 2-4
FIGURA 2-5
FIGURA 2-6
FIGURA 2-7
FIGURA 2-8
FIGURA 2-9
FIGURA 2-10
FIGURA 2-11
FIGURA 2-12
FIGURA 2-13
FIGURA 2-14
FIGURA 3-1
FIGURA 3-2
FIGURA 3-3
FIGURA 3-4
FIGURA 3-5
FIGURA 4-1
FIGURA 4-2
FIGURA 4-3
FIGURA 4-4
FIGURA 5-1
FIGURA 5-2
FIGURA 6-1
FIGURA 6-2
FIGURA 7-1
FIGURA 7-2
FIGURA 7-3
FIGURA 7-4
FIGURA 7-5
FIGURA 7-6
FIGURA 7-7
FIGURA 8-1

xiv

MAPA VIEW............................................................................................................ 2-1

INTERRUPTOR barra Posicin ............................................... ....................................... 2-2
ENLACE MEN OPTIONS............................................................................................... 6.2
FONDOS seleccione Configuracin ............................................... .............................. 2-11
Estableciendo la escala de mapa de bits y compensar AJUSTES ............................................
..................... 2-13
OBTENER MAPA DE DILOGO ............................................... .................................................. 2-16
SET SYNCHRO REFERENCIA PUNTO DE DILOGO ............................................. ..................... 2-17
AJUSTES DE INTERSECCIN SELECT ............................................... ................................ 2-20
AUTOPISTA MERGE.................................................................................................. 2-29
AUTOPISTA DIVERGE ................................................ ................................................ 2- 30
AJUSTES MAP SYNCHRO ............................................... ........................................ 2-31
ANTECEDENTES VISIBLE EN AJUSTES MAP ............................................. ...................... 2-32
LOS VALORES DE CARGA DE DILOGO ............................................... ......................................... 2-34
Time Tracker DILOGO ............................................... ........................................... 2-34
AJUSTES DE ENTRADA DE DATOS ............................................... .............................................. 3-1
COMPLETO ENTRADA VISTA DE DATOS, carriles AJUSTES ........................................... ...................... 3-4
VISTA LATERAL DE ENTRADA DE DATOS, carriles AJUSTES ........................................... ....................... 35
ADVERTENCIA PANTALLA ................................................ .................................................. 7.3
Movimientos de aproximacin ................................................ .......................................... 3-7
Configuracin del nodo ................................................ .................................................. .. 4-1
REFERENCIA OFFSET ................................................ ............................................... 4-13
PUNTO DE RENDIMIENTO SOLO ............................................... ............................................... 4-16
RENDIMIENTO PUNTO POR FASE .............................................. ............................................. 4-16
AJUSTES DEL CARRIL, LA VISTA ............................................. ........................................ 5-1
NOMBRE OCULTA EN NODO TTULO ............................................. ........................................ 5-19
VOLUMEN SETTINGS................................................................................................ 6-1
ENLACE VOLMENES origen-destino AJUSTES ............................................ ...... 6-9
TIEMPO SETTINGS.................................................................................................. 7-1
Configuracin de plantilla FASE ............................................... .................................. 7-3
FRACTURAS Y FASES DIAGRAMA Ejemplo ............................................. ..................... 7-16
GRUPO DE CONTROL DE EJEMPLO ............................................... ..................................... 7-18
USO DE superpone EN UN DIAMANTE DE INTERCAMBIO ........................................... ............. 7-30
CODIFICACIN superposiciones en SYNCHRO .............................................. ................................. 7-31
PLANTILLA FASE ................................................ .................................................. 7-32
AJUSTES Phasing ................................................ ............................................... 8-1

FIGURA 8-2
FIGURA 8-3
FIGURA 8-4
FIGURA 8-5
FIGURA 8-6
FIGURA 9-1
FIGURA 9-2
FIGURA 9-3
FIGURA 9-4
FIGURA 9-5
FIGURA 9-6
FIGURA 10-1
FIGURA 10-2
FIGURA 10-3
FIGURA 11-1
FIGURA 11-2
FIGURA 11-3
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FIGURA 11-8
FIGURA 12-1
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FIGURA 13-2
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FIGURA 14-1
FIGURA 14-2
FIGURA 14-3
FIGURA 14-4
FIGURA 14-5
FIGURA 14-6
FIGURA 14-7
FIGURA 14-8
FIGURA 14-9
FIGURA 14-10
FIGURA 14-11

ANILLO Y DISEADOR DE BARRERA .............................................. ............................. 8-3

ASIGNACIONES DE FASE POR DEFECTO EN ANILLO Y BARRERA DISEADOR ..................................... 8-4
ESQUEMA DE INTERSECCIN CON ESTRUCTURA DEL ANILLO ............................................. ............. 8-4
EDITOR DE CLUSTER ................................................ ................................................ 8 5
EJEMPLO DE FIJO FUERZA OFF ............................................. ................................... 8-13
OPCIONES DE SIMULACIN AJUSTES ............................................... .......................... 9-1
OPCIONES DE ALINEACIN LANE ............................................... ....................................... 9-3
EJEMPLOS DE ALINEACIN LANE ............................................... ..................................... 9-4
Ejemplos anchura media ............................................... ....................................... 9-5
ENLACE OFFSET Ejemplos ............................................... ............................................ 9-6
ANCHO DE PASEO CROSS ............................................... ................................................ 9- 7
Configuracin del detector ................................................ ........................................... 10-1
Configuracin de plantilla DETECTOR ............................................... .......................... 10-4
POSICIN DETECTOR ................................................ ............................................. 10-5
HCM 2010 AUTO MODO TAB ............................................. ................................... 11-2
HCM 2010 AUTO MODO DE PANTALLA COMPLETA ............................................ ........................ 11-2
HCM 2010 MODO DE PEATONES TAB ............................................. ........................ 11-10
HCM 2010 PEATONAL MODO DE PANTALLA COMPLETA ............................................ ............. 11-11
HCM 2010 PEATONALES DIMENSIONES DE PASO DE MODO ........................................... 11 -13
HCM 2010 BICICLETA MODO TAB ............................................. .............................. 11-15
HCM 2010 BICICLETA MODO DE PANTALLA COMPLETA ............................................ ................... 11-15
HCM 2010 ROTONDA MODO DE PANTALLA COMPLETA ............................................ .......... 11-18
CONFIGURACIN DE LA RED ................................................ ........................................... 12-1
ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO .............................................. ....................................... 13-1
PARTES DE UN ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO ........................................... ......................... 13-2
OPCIONES DE ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO ............................................. ........................... 13-8
PASOS DE OPTIMIZACIN ................................................ ............................................ 14-1
CONFIGURACIN DE LA RED DE REPARTO ............................................... ........................ 14-10
CICLO DE OPTIMIZAR LONGITUDES AJUSTES .............................................. .................. 14-11
CICLO elija las distancias AJUSTES .............................................. ...................... 14-14
Optimizar la red COMPENSACIONES AJUSTES .............................................. ............ 14-18
VEHCULOS puesto en cola en LUZ ROJA ............................................. .............................. 14-30
RETRASO VS. VOLUMEN ................................................. ............................................ 14-53
Spillback ......................................................................................................... 14-54
HAMBRE ...................................................................................................... 14-55
HAMBRE EN EL ESPACIO TIEMPO VISTA ............................................. ......................... 14-58
HAMBRE DE CAPACIDAD DE REDUCCIN ............................................... ..................... 14-59

xv

FIGURA 14-12
FIGURA 14-13
FIGURA 14-14
FIGURA 14-15
FIGURA 14-16
FIGURA 14-17
FIGURA 14-18
FIGURA 14-19
FIGURA 14-20
FIGURA 14-21
FIGURA 15-1
FIGURA 15-2
FIGURA 16-1
FIGURA 16-2
FIGURA 16-3
FIGURA 16-4
FIGURA 16-5
FIGURA 16-6
FIGURA 16-7
FIGURA 16-8
FIGURA 16-9
FIGURA 16-10
FIGURA 16-11
FIGURA 16-12
FIGURA 16-13
FIGURA 16-14
FIGURA 16-15
FIGURA 16-16
FIGURA 16-17
FIGURA 19-1
FIGURA 21-1
FIGURA 21-2
FIGURA 22-1
FIGURA 22-2
FIGURA 22-3
FIGURA 22-4
FIGURA 22-5

xvi

Reduccin de la capacidad HAMBRE ............................................... ........................ 14-60

Spillback EN ESPACIO TIEMPO VISTA ............................................. ............................ 14-61
BLOQUEO DE ALMACENAMIENTO EN VISTA DE TIEMPO ESPACIO (trfico) ................................ 14-63
BLOQUEO DE ALMACENAMIENTO EN VISTA DE ESPACIO TIEMPO (IZQUIERDA DE TRFICO TURN)
............................... 14-63
ALMACENAMIENTO DE BLOQUEO DE REDUCCIN DE LA CAPACIDAD ..............................................
............ 14-65
ANCHO DE BANDA DE DOS VAS .............................................. ..................................... 14-68
FLUJO DE LNEA ESQUEMA ............................................... ........................................ 14-69
LLEGADA SALIDA GRFICO ............................................... .............................. 14-70
LLEGADA SALIDA GRFICO ............................................... .............................. 14-75
ZONA DILEMA SOMBRA GAP-OUT ............................................ ....................... 14-80
Opciones de fusin AJUSTES ............................................... .................................. 15-2
Administrador de escenarios ................................................ ....................................... 15-4
AJUSTES ventana de impresin ............................................... ..................................... 16-1
SELECT INFORMES DE DILOGO ............................................... .................................... 16-2
INFORME PRELIMINAR DE CONTROL ZOOM .............................................. ............................. 16-6
INTERSECCIN INFORMES ................................................ ......................................... 16-7
COLAS ............................................................................................................ 16-10
MUESTRA ARTERIAL NIVEL DE SERVICIO INFORME ............................................ ............... 16-22
OPCIONES DE REPORTE DE RED ............................................... .................................. 16-23
DETALLADA MOE INFORME Ejemplo .............................................. ........................... 16-25
COMPARACIONES ALTERNATIVOS DETALLADAS ............................................... .................... 16-27
DETALLADA COMPARACIONES ALTERNATIVOS Ejemplo .............................................. .... 16-27
INFORME DE DISTRIBUCIN DE LA MUESTRA, EN ORDEN POR FASE ...........................................
............. 16-29
MUESTRA ACCIONADO INFORME VERDE TIEMPOS ............................................. .............. 16-31
MUESTRA START accionado y INFORME VERDE TIEMPOS ........................................... 16-33
MUESTRA ACCIONADO DETALLES DE FASE INFORME ............................................. ............ 16-35
HOJA DE TRABAJO COMPLEMENTARIO PARA MUESTRA IZQUIERDA EST PERMITIDO VUELTAS
INFORME .............. 16-37
COORDINATABILITY FACTORES DE INFORME - MUESTRA ............................................. ...... 16-38
Time Tracker INFORME - MUESTRA ............................................. ......................... 16-39
CORSIM ANLISIS DE DILOGO ............................................... ..................................... 19-3
SIMTRAFFIC AJUSTES VER MAPA .............................................. ............................ 21-5
SIMTRAFFIC VIDEO GRABACIN CONFIGURACIN DE DILOGO ............................................. ....... 2110
DATOS MAPA .......................................................................................................... 22-2
DOS carril de salida CODIFICACIN .............................................. ........................................ 22-10
FASE DE PEATONES asociado a la fase A TRAVS ............................................ 22-15
FASE DE PEATONES asociado a la fase IZQUIERDA ............................................ ........ 22-15
FASE DE PEATONES EN UN CRUCE DE CINCO LEG .......................................... ............ 22-16

FIGURA 22-6
FIGURA 22-7
FIGURA 22-8
FIGURA 23-1
FIGURA 23-2
FIGURA 23-3
FIGURA 23-4
FIGURA 24-1
FIGURA 24-2
FIGURA 24-3
FIGURA 24-4
FIGURA 24-5
FIGURA 24-6
FIGURA 25-1
FIGURA 25-2
FIGURA 25-3
FIGURA 25-4
FIGURA 25-5
FIGURA 25-6
FIGURA 25-7
FIGURA 25-8
FIGURA 25-9
FIGURA 25-10
FIGURA 25-11
FIGURA 25-12
FIGURA 25-13
FIGURA 25-14
FIGURA 25-15
FIGURA 27-1
FIGURA 27-2

PROTEGIDA FASE DE PEATONES ............................................... .............................. 22-16

FASE DE PEATONES CON PERMITIDO FASE TURN LEFT ........................................... . 22-17
FASES PARA PEATONES ONE WAY CALLES ............................................ ............... 22-18
PARMETROS DE INTERVALO PGINA ............................................... .................................. 23-2
DATOS OPCIONES PGINA ............................................... ............................................. 23-7
OPCIONES DE VEHCULOS PGINA ............................................... .......................................... 23-9
PARMETROS DEL CONTROLADOR DE PGINA ............................................... ...................................
23-11
SIMTRAFFIC SELECT INFORMES DE DILOGO .............................................. ..................... 24-1
INFORME RESUMEN DE SIMULACIN ............................................... ............................... 24-5
INFORME DE EJECUCIN ................................................ ......................................... 24-7
ARTERIAL DE VIAJE INFORME MOVIMIENTOS .............................................. ................... 24-10
COLA DE INFORME ................................................ .................................................. 24-11
ACTUATED SEAL INFORME ............................................... .................................... 24-14
VEHCULO DE GIRO DERECHO DE CARRIL IZQUIERDO ............................................ .................... 25-9
Vehculo que gira HACIENDO derecha dos cambios de carril ........................................... . 25-10
VEHCULO hacer dos cambios de carril ............................................. ..................... 25-11
Autopista rampa de cambio de carril DISTANCIAS ........................................... ............ 25-15
TOMA DE VEHCULO CAMBIOS Lane Late ............................................. ...................... 25-16
Autopista rampa de cambio de carril DISTANCIAS (TRES CARRILES FREEWAY) ..................... 25-17
DROP CARRIL DESPUS DE SEAL .............................................. ...................................... 25-18
UTILIZACIN CARRIL QUE CONTROLA ............................................... ............................ 25-19
LARGO DE GIRO BAY Ejemplo .............................................. ................................ 25-23
Cambio de carril a cruces MLTIPLES ............................................. . 25-24
CARRIL DE POSICIONAMIENTO Ejemplo ............................................... ............................. 25-25
Puntos de esquina ................................................ ............................................. 25-36
PUNTOS DE PARADA BAR ............................................... ............................................ 25-37
ISLA DE GIRO A LA DERECHA ............................................... ......................................... 25-38
ROTONDA ................................................. ............................................... 25-39
CI OPCIONES DE DILOGO ............................................... ............................................... 27-2
MAPA DEL CONSTRUCTOR DE DILOGO ............................................... ............................................ 274

xvii

Tablas
TABLA 3-1
TABLA 3-2
TABLA 3-3
TABLA 3-4
TABLA 3-5
TABLA 3-6
TABLA 4-1
TABLA 4-2
TABLA 4-3
TABLA 4-4
TABLA 5-1
TABLA 5-2
TABLA 5-3
TABLA 6-1
TABLA 6-2
TABLA 8-1
TABLA 11-1
TABLA 11-1
TABLA 11-3
TABLA 13-1
TABLA 14-1
TABLA 14-2
TABLA 14-3
TABLA 14-4
TABLA 14-5
TABLA 14-6
TABLA 14-7
TABLA 14-8
TABLA 14-9
TABLA 14-10
TABLA 15-1
TABLA 16-1
TABLA 16-2
TABLA 16-3
TABLA 17-1

xviii

COMANDOS DE ARCHIVOS ........................................................................................................ 3-9

EDITAR COMANDOS ....................................................................................................... 3-9
TRANSFERENCIA DE COMANDOS ................................................ .............................................. 3-10
COMANDOS DE OPCIONES ................................................ ................................................. 3 -10
OPTIMIZAR COMMANDS............................................................................................... 3-11
COMANDOS DE AYUDA ..................................................................................................... 3-11
Sealizadas INTERSECCIN DE NIVEL DE SERVICIO (2010 HCM) ......................................... ..... 4-10
TWSC, AWSC Y ROTONDA NIVEL DE CRITERIOS DE SERVICIO (2010 HCM) .................... 4-10
NIVEL DE CRITERIOS DE SERVICIO PARA EL ANLISIS UCI ........................................... .................... 4-12
PUNTO DE REFERENCIA CON FASES DE REFERENCIA MLTIPLES ............................................ ........ 4-14
AJUSTE DE ANCHO DE CARRIL .............................................. ....................................... 5-5
Factores de utilizacin CARRIL ............................................... ........................................... 5-9
SELECCIN DE UN TRATAMIENTO GIRO A LA DERECHA ............................................. ............................. 514
SUGERENCIAS DE VALORES hora punta .............................................. ..................................... 6-4
ESTACIONAMIENTO ejemplos de codificacin MANIOBRA .............................................. ..........................
6-6
CDIGOS DE TERMINACIN DE FASE ............................................... ........................................ 8-14
ROTONDA INTERSECCIN DE NIVEL DE SERVICIO (2010 HCM) .................................... 11-20
UTILIZACIN CARRIL ROTONDA (2010 HCM) ........................................... ............ 11-21
ENTRADA HV factor de ajuste (2010 HCM) .......................................... ............. 11-22
VEHCULOS DE TIEMPO-ESPACIO POR LNEA ............................................ ................................... 13-5
COMANDOS DE OPTIMIZACIN ................................................ .................................... 14-3
ACEPTABLE TRFICO PERCENTILE CRTICO PARA LARGO DEL CICLO ..................................... 14-7
OPCIONES DE OPTIMIZACIN OFFSET ............................................... ............................. 14-12
COMPARACIN DEL MTODO Anlisis RESUMEN .............................................. ............. 14-48
DATOS DE EXIGENCIA POR MTODO DE ANLISIS ............................................. ................ 14-48
Para agravar IMPRECISIONES EN ANLISIS .............................................. ............... 14-50
INCERTIDUMBRES efecto en la UCI .............................................. .............................. 14-51
INCERTIDUMBRES AFECTAN EN RETRASO .............................................. ........................... 14-51
INCERTIDUMBRES RESUMEN ................................................ ................................... 14-52
AJUSTE DE PARADA ................................................ ............................................. 14-76
CARACTERSTICAS DE LOS MODELOS DE TRFICO PRINCIPALES ............................................ ...................
15-6
OPCIONES encabezado / pie .............................................. ....................................... 16-4
VS. HCM SYNCHRO HCM y HCS DIFERENCIAS .............................................. ......... 16-18
CLASE ARTERIAL ................................................ .................................................. 16-21
UTDF Formatos compatibles ............................................... ................................... 17-3

TABLA 18-1
TABLA 18-2
TABLA 18-3
TABLA 18-4
TABLA 18-5
TABLA 18-6
TABLA 21-1
TABLA 21-2
TABLA 21-3
TABLA 23-1
TABLA 23-2
TABLA 23-3
TABLA 23-4
TABLA 23-5
TABLA 23-6
TABLA 23-7
TABLA 24-1
TABLA 25-1
TABLA 25-2
TABLA 25-3
TABLA 25-4
TABLA 25-5
TABLA 25-6
TABLA 25-7
TABLA 25-8

ADVERTENCIAS SYNCHRO ................................................ ............................................ 18-1

ERRORES SYNCHRO ................................................ ................................................. 18 -5
ADVERTENCIAS SIMTRAFFIC ................................................ ....................................... 18-10
ERRORES SIMTRAFFIC ................................................ ............................................ 18-10
SIMTRAFFIC ERRORES FATALES ............................................... ................................... 18-12
ERRORES DE ACCESO A DATOS SIMTRAFFIC .............................................. .......................... 18-12
SEAL DE ESTADO DESCRIPCIN ............................................... ................................... 21-8
VEHCULO ESTADO DESCRIPCIN ............................................... ................................. 21-9
ATAJOS DE TECLADO ................................................ ........................................ 21-11
TABLA FACTOR Z ............................................... .................................................. .. 23-4
AMARILLO DECEL TARIFAS POR TIPO CONDUCTOR ............................................ ....................... 23-11
AMARILLO DE REACCIN TARIFAS POR TIPO CONDUCTOR ............................................ .................. 2312
FACTORES DE AJUSTE POR DEFECTO DE DISTANCIA OBLIGATORIO .......................................... 23-13
DEFECTO FACTORES DE AJUSTE DISTANCIA DE POSICIONAMIENTO ........................................... 23- 14
SATURACIN DE FLUJO Y Headways PARA velocidades indicadas ........................................... . 23-16
COMBUSTIBLE Y DE EMISIONES DE DATOS Los nombres de ficheros .............................................
..................... 23-18
Encabezado y pie OPCIONES .............................................. ................................. 24-2
TASA DECEL TABLE................................................................................................ 25-4
Cambio de carril DISTANCIAS ............................................... ..................................... 25-12
DEFECTO DISTANCIAS cambio de carril .............................................. ......................... 25-12
DESACELERACIN PRUEBA MXIMA ............................................... ............................. 25-14
DISTANCIAS el caso (a) Tipo de controlador ........................................... ............................... 25-20
DISTANCIAS CASE (B) TIPO DE CONDUCTOR ........................................... ............................... 25-21
DISTANCIAS CASE (C) TIPO DE CONDUCTOR ........................................... ............................... 25-22
REQUERIDO GAP TIEMPOS ............................................... .......................................... 25-29

xix

Captulo 1 - Introduccin
Introduccin
Synchro Plus es un completo paquete de software para el modelado, optimizacin, gestin y
simulacin de sistemas de trfico.
Synchro Plus es un paquete de software que incluye:
Synchro, un anlisis macroscpico y programa de optimizacin;
SimTraffic, un potente y fcil de usar aplicacin de software de simulacin de trfico;
3D Viewer, una vista tridimensional de simulaciones SimTraffic;
SimTraffic CI, una aplicacin que interacta con una interfaz de controlador (IC) del dispositivo
conectado a un controlador para simular el funcionamiento del controlador con simulada
trfico.
Esta Gua del usuario incluye instrucciones para el uso de Synchro Plus y los detalles del trfico interno
modelos.
El siguiente es un resumen de las caractersticas clave de Synchro Plus.

Anlisis de Capacidad
Synchro implementa la utilizacin Interseccin Capacidad (UCI) Mtodo 2003 para determinar
capacidad de interseccin. Este mtodo compara el volumen actual de las intersecciones finales
de capacidad. El mtodo es muy sencillo de implementar y puede determinarse con una sola
La pgina de la hoja de trabajo.
Synchro tambin implementa los mtodos de la 2000 y recientemente lanzado 2010 Carretera Capacidad
Manual. Synchro ofrece una solucin fcil de usar para el anlisis individual de la capacidad de interseccin y
de temporizacin de optimizacin.
Synchro incluye un trmino de cola de interaccin bloqueando demora. El retardo total incluye la
retraso control tradicional ms el retardo de cola. Clculos de retardo son una parte integral de la
objetivo de optimizacin en Synchro por lo que este ser considerado directamente.
Adems de calcular la capacidad, Synchro puede optimizar la duracin del ciclo, escisiones y compensaciones,
eliminando la necesidad de tratar varios planes de sincronizacin en la bsqueda del ptimo.

1-1

Todos los valores se introducen en formas fciles de usar. Clculos y resultados intermedios se muestran en
las mismas formas.

Coordinar y optimizar
Synchro permite la generacin rpida de los planes ptimos de tiempo. Synchro optimiza la duracin del ciclo,
tiempos parciales, compensaciones y secuencia de fases para minimizar las paradas de controladores y el retraso.
Synchro es completamente interactivo. Cuando se cambian los valores de entrada, los resultados se
actualizan
automticamente. Planes de temporizacin se muestran en fcil de entender diagramas de tiempo.

Seales accionados
Synchro ofrece detallada modelado, automtica de seales de accionamiento. Synchro puede modelar saltarse
y gapping comportamiento y aplicar esta informacin para retrasar el modelado.

Rotondas
Synchro 8 incluye los 2.010 Carretera Capacidad Manual (HCM) los mtodos de rotondas. Este
permita el modelado de 1 y 2 rotondas de carril.

Tiempo-Espacio Diagrama
Synchro tiene colores, diagramas espacio-temporales informativos. Fraccionamientos y compensaciones se
pueden cambiar
directamente sobre el diagrama.
Synchro cuenta con dos estilos de diagramas espacio-temporales. El estilo de ancho de banda muestra cmo el trfico
podra ser capaz de viajar por todo un arterial sin parar. Los espectculos de estilo de flujo de trfico
vehculos particulares que se detienen, hacen cola, y luego se van. El estilo de flujo de trfico da una mucho ms clara
imagen de lo que el flujo de trfico en realidad parece.
Diagramas de tiempo-espacio se pueden imprimir con cualquier configuracin de impresora
compatible.
Los diagramas espacio-temporales tambin muestran problemas de interaccin cola con barras con cdigo de color
cerca de la
intersecciones.

SimTraffic Simulaciones
SimTraffic realiza micro simulacin y la animacin de la circulacin de vehculos y peatones. Con
SimTraffic, vehculos individuales se modelan y se muestra que atraviesa una red de calles.

1-2

Modelos SimTraffic sealizadas y las intersecciones semaforizadas as como secciones de autopista con
automviles, camiones, peatones y autobuses. A diferencia de un nmero de otras aplicaciones de modelado,
Se muestra la animacin SimTraffic mientras se realiza la simulacin. La entrada de datos es intuitiva y
eficiente y el mismo conjunto de datos creado con Synchro se puede utilizar para ejecutar simulaciones dentro
SimTraffic.

Animaciones 3D
SimTraffic puede crear un archivo 3D que se puede ver con el Visor Trafficware 3D. Los tres
modos primarios del espectador para la reproduccin de datos SimTraffic en un entorno 3D incluyen
escena, paseo, y la pista. La capacidad de crear escenarios para mejorar el fondo predeterminado es tambin
disponible en el visor 3D.

Controller Interface (CI)

SimTraffic CI simula vehculos y operaciones del detector. Detector de llamadas se envan al controlador
a travs del dispositivo de interfaz de controlador (CI). El controlador funciona como si tuviera el trfico real.
Informacin de la fase actual se devuelve desde el controlador al SimTraffic CI a travs de la CI
dispositivo.
Los datos se intercambian entre SimTraffic IC y el IC software del dispositivo 10 veces por segundo.

CORSIM y HCS
Caractersticas Synchro preprocesadores a la CORSIM (ETI) y HCS (Software Highway Capacity)
modelos.
Conjuntos de datos Synchro se pueden exportar a CORSIM (ETI) y la HCS para comparar las medidas de
desembolso
eficacia calculada por cada modelo.

Primeros pasos y Novedades

Para empezar a utilizar Synchro Studio, consulte el documento Primeros pasos y Novedades de
Versin 8. Este documento PDF se puede encontrar en el directorio Trafficware donde Synchro Estudio
fue instalado (por defecto es C: \ Archivos de programa \ Trafficware).

1-3

Captulo 2 - Ver mapa y Diseo

Ver Mapa
La MAPA vista (ver Figura 2-1), incluye el rea de dibujo y los botones de informacin de mapa.
El propsito del rea de dibujo de la MAPA visin es crear la red de enlaces y nodos.
Para activar la MAPA vista, pulse el Ver Mapa o el botn [F2] clave desde cualquier parte
en el programa. Por defecto, Synchro mostrar el MAPA ver cuando se inicia el
aplicacin.

Figura 2-1

MAPA Ver

En el lado derecho de la MAPA vista son los botones de informacin de mapas. Estos botones incluyen el
siguiente:

2-1

Informacin Interseccin (Nmero de nodo, Zona, Ciclo Largo, Delay y LOS),

Movimiento de texto (Volmenes, Splits, Inicio de Green (s) o amarilla (s), volumen de Capacidad
Ratio, o Movimiento de retardo).
Estos se discuten en ms detalle en el tema Mostrar Botones de informacin en la pgina 2-21.
La MAPA vista tambin incluye un mapa botones de informacin para mostrar la siguiente:
Utilizacin Interseccin Capacidad [UCI]
Mostrar la distancia de enlace, velocidad y tiempo de viaje en el mapa [DST]
Mostrar flujo desequilibrado [VB]
Mostrar los nmeros de fase movimiento []
Mostrar el Nivel de Servicio [LOS].

Cambie la barra de herramientas de posicionamiento

a izquierda
o derecha
Para
colocar la barra
de herramientas a la izquierda / derecha, haga clic derecho en la barra de herramientas
seleccione el men Mover a la izquierda o
Mover a la derecha.

Figura 2-2

2-2

Cambie la barra de herramientas

Posicin

Introduccin a Enlaces y Intersecciones

Modelos Synchro calles e intersecciones como enlaces y nodos. Estos enlaces y nodos se crean
en el MAPA punto de vista. Cada interseccin para ser analizada en el rea de estudio est representado por un nodo.
Synchro tiene la capacidad de crear enlaces curvas. Consulte el tema sobre Cmo agregar un enlace,
la pgina 2-5.

Hay dos tipos de enlaces: enlaces internos y enlaces externos. Los enlaces internos representan una seccin
de calle entre dos intersecciones. Enlaces externos indican una aproximacin a una interseccin que
no se conecta a otra interseccin sealizada.

Curva Nodos
Un nodo con exactamente dos enlaces se supone que es un nodo de curva. Un nodo de curva es un caso especial de una
interseccin no semaforizadas. Volumen y datos de sincronizacin no se introducirn por un nodo de curva; Sin
embargo, carril
los datos se pueden introducir. Synchro asume los volmenes y los carriles de la interseccin de aguas abajo.
El nmero de carriles en un enlace de acercarse a un nodo de curva se puede cambiar con el CARRIL ajustes
(Vase el Captulo 5).
La creacin de nodos de curvatura puede ser til para crear un cono (carril agregar o cada carril) en un enlace.
Nodos en Bend no son generalmente necesarios para la curvatura calzada. Synchro tiene la capacidad de crear
enlaces curvas. Haga clic derecho sobre el enlace y selecciona Add-curvatura (consulte la pgina 2-6).
Si usted planea utilizar su red Synchro para la simulacin (SimTraffic o CORSIM),
reducir al mnimo el nmero de curvas que cree. Nodos en Bend aumentan el tiempo de
clculos. Curvas excesivas y enlaces cortos causan SimTraffic modelar vehculos en
velocidades ms lentas.

Las intersecciones semaforizadas

Modelos Synchro 8.0 intersecciones semaforizadas basan los Manuales Carretera Capacidad 2000 y
rotondas sobre la base de los mtodos de HCM 2010. Requisitos de entrada incluyen el movimiento de giro
recuentos, geometra interseccin y el tipo de control de seal para cada enfoque (detener, rendimiento o de flujo
libre).
Synchro 8.0 Actualmente modelos TWSC y intersecciones AWSC basados en el ao
2000 HCM y rotondas basados en las versiones de HCM 2000 Y 2010. Versin
8.1 aadir la capacidad de modelar TWSC y AWSC con el HCM 2010.

2.3

Si est utilizando Synchro para optimizar una red de sistema de seal, no es necesario modelar
intersecciones semaforizadas. Tenga en cuenta que cada interseccin aade a la red aumenta
el tiempo de clculo.
Intersecciones semaforizadas se pueden utilizar para modelar la fusin y divergente flujos de trfico entre dos
o ms segmentos de enlace. Adems, las reas de la mediana y de dos vas carriles de giro-izquierda se pueden
utilizar para
aplicaciones del mundo real aproximadas encontradas en el campo.
Intersecciones semaforizadas creados en Synchro puedan simularse utilizando SimTraffic y exportados
a CORSIM (versin 5) y el HCS (2000). El anlisis de las intersecciones no semaforizadas con
SimTraffic es especialmente til para la deteccin de problemas de bloqueo y para la observacin de la interaccin
de intersecciones sealizadas e intersecciones semaforizadas (parada, rendimiento y rotonda).

Delinear Enlaces y Intersecciones

A menudo es til para esbozar una red de gran tamao utilizando una fotocopia de un mapa detallado del estudio
rea. El dibujo puede ser utilizado para registrar los nmeros de interseccin, enlace distancias y velocidades y Lane
configuraciones antes de la codificacin de estos detalles en Synchro.
Otra opcin es importar un mapa base en DXF, GIS, formato BMP o JPEG) en Synchro como
capa de base. Enlaces y nodos a continuacin se pueden crear en la parte superior de la capa grfica. Para obtener ms
informacin, consulte
Imgenes de fondo, pgina 2-10. Si est utilizando mapas base precisos, las distancias y ngulos
se puede rastrear en el mapa base.
Los pasos para trazar enlaces e intersecciones son los siguientes:

2.4

1.

Identificar las intersecciones a analizar.

2.

Identificar los enlaces internos y determinar la longitud y la direccin de cada enlace.

Synchro indica la direccin por acimutes (Norte = 0 , Este = 90 , 180 = Sur, etc.).

3.

Identificar los enlaces externos y determinar su direccin. Si se utiliza solamente, el Synchro

longitud del enlace externo no es importante. Si va a exportar el rea de estudio a un
modelo de simulacin microscpica (SimTraffic o CORSIM), entonces la longitud de la
enlace externo debe ser lo suficientemente largo para permitir que los vehculos para hacer una corriente
abajo
maniobra. Mientras que depende en gran medida el nivel de volumen, una longitud externa de 2000
pies (610 m) por lo general funciona bien. Esto debera permitir que los vehculos tiempo suficiente para
realizar
decisiones con respecto a su movimiento aguas abajo. Aumente esta longitud si los vehculos
parecen tener dificultades para llegar a su carril de destino.

Al dibujar un enlace, el ngulo se muestra en la esquina inferior izquierda de la MAPA punto de vista. Norte
es siempre (cero grados). Synchro permite hasta ocho enlaces por nodo. Cada enlace se asigna a
el ttulo ms cercano punto de la brjula (Norte, Noroeste, Nordeste, etc.).
Captulo 3 se explica cmo cambiar manualmente las direcciones de aproximacin asignadas por Synchro cuando
enlaces se aaden a la red. Sin embargo, el usuario deber abstenerse de modificar la asignada
direccin tanto como sea posible.
No es necesario determinar la longitud exacta de los enlaces. Es suficiente para
determinar la distancia a un plazo de 20 o 30 pies (6-8 metros). El uso primario de
calle longitudes es determinar los tiempos de viaje. Un automvil que viaja a 30 mph (50 km / h) cubiertas
20 pies (6 metros) en 0,5 segundos. El tiempo de viaje a menos de 1 segundo no es significativa
para Synchro de clculos offset. Para hacer un enlace a una distancia precisa, mover el nodo
a una coordenada exacta ubicacin con el NODO (ver captulo 4).

Antes de cambiar la geometra de una red existente, haga una copia de seguridad de sus archivos de
datos a un
diferente ubicacin o nombre de archivo. Cambios en la red geomtrica puede causar interseccin
datos que se pierden si se vuelve a configurar una interseccin, por ejemplo.

Cmo agregar un enlace

Para agregar un enlace al mapa:

1.

Seleccione el Aadir Enlace botn

o pulse el [A] clave.

2.

Coloque el cursor del ratn sobre el MAPA ver donde desea que empiece el enlace, y
haga clic en el botn izquierdo del ratn. Los indicadores de estado, en la esquina inferior derecha de la
ajustes, muestran el Este y el Sur coordenadas en metros (pies). Nota: Para cancelar la adicin
un enlace, pulse [Esc].

3.

Suelte el botn del ratn y mover el cursor a la posicin en el mapa en el que

quieren que termine el enlace. Haga clic en el botn izquierdo del ratn. Consulte la barra de estado en la
parte inferior de la configuracin para ver la longitud y la direccin del enlace.
Presione y mantenga presionada la tecla [Shift] mientras dibuja para crear un enlace centrado en un
grado 45
punto de la brjula en el mapa.

2-5

No es necesario tener la distancia exacta al agregar un enlace. La distancia se puede ajustar

a travs de la CARRIL ajustes. Sin embargo, los nuevos enlaces aadidos a la red deben estar dentro de 50 pies de
distancias de enlace reales para asegurar la precisin en la simulacin.
A veces puede ser difcil de crear enlaces cortos porque Synchro se ajustar a un
Cerca de nodo. Para reducir la distancia de ajuste, reducir la interseccin con el radio
comandos.

Opciones de Enlace de men

Para acceder al men Enlace, haga clic derecho en el enlace dentro del MAPA Ver.

Haz clic derecho sobre el enlace a

acceder al enlace
Men

Figura 2-3

Opciones de Enlace de men

Las nuevas opciones aadidas en la versin 8 en el men de Enlace incluyen; Nombre de la calle arriba, Mover la
calle
Nombre, Ocultar nombre de la calle, Switch Diagrama de colocar y mover Diagrama Volumen.

Nombre de la Calle Arriba

Elija el Nombre de la Calle Arriba comando para establecer el nombre de la calle por encima o por debajo del enlace
actual. Si
mueve el nombre de la calle a travs del enlace, el men se leer Calle Nombre de Down.

6.2

Mueva nombre de calle

Elija el Mueva nombre de calle para mover el nombre de la calle a lo largo de la calle. La etiqueta o en la calle
nombre se resalta. Cuando el ratn se coloca sobre esta etiqueta, se inicia la siguiente
movimiento del ratn hasta que el botn izquierdo del ratn se hace clic.

Ocultar Nombre / Show Calle

Seleccione el Ocultar Nombre de la calle o Nombre Mostrar calle para ocultar / mostrar el nombre de la calle en
Synchro
y SimTraffic. La ventana CONFIGURACIN DEL CARRIL ha correspondiente Enlace est oculto caja
para cada enlace (calle). Si se marca la casilla, el vnculo no es visible.

Cambie Diagrama Posicin

Elija el Cambie Diagrama Posicin para mover la etiqueta del diagrama de encima o por debajo del enlace actual.

Diagrama Mover volumen

Seleccin de la Diagrama Mover volumen opcin mueve la etiqueta del diagrama a lo largo de la calle. La
etiqueta se resalta. Cuando el ratn se sobrepone esta etiqueta, se inicia despus de la mocin de
el ratn hasta el botn izquierdo del ratn se hace clic.

Aadir curvatura
Synchro permite a los usuarios aadir curvatura a segmentos de enlace mediante curvas de Bezier, que son
comnmente encontrado en paquetes CAD y dibujo. Curvas de Bezier se pueden utilizar para aproximar cualquier
curvatura representado en el dibujo base.
Simplemente haga clic derecho en un segmento de enlace directo y seleccione Agregar-curvatura. Dos cuadrados
(curva
puntos) aparecern en los enlaces de curvas que sirven como puntos de control. Seleccione y arrastre un control
apuntar a modificar la forma de la curva. Con un poco de prctica, puede crear arcos suaves y
curvas que representan cualquier geometra que se encuentra en su red de calles.
Synchro calcular la longitud de la curva. Debera ser posible para crear un bucle de 270 grados
rampa utilizando 2 enlaces con un nodo de curva. La mayora de las otras alineaciones debera ser posible con una sola
segmento. La curvatura puede ser removido por "clic derecho" en el enlace y seleccionando RemoveCurvatura. Si dos enlaces se unen porque se elimina una interseccin, los enlaces perdern su
curvatura. La direccin del trfico en la interseccin (es decir, NB, EB, NE, ...) est determinado por la

2-7

direccin del primer punto de control, en lugar de la direccin de la siguiente nodo. Esto puede ser usado para
aumentar el ngulo entre las diagonales en la interseccin.
Los puntos de la curva deben colocarse despus de cualquier tangentes de una vez la isla de
derecho,
de lo contrario se producir distorsin de la imagen.

Cmo agregar una interseccin

No hay un comando directo para agregar una interseccin al mapa. Las intersecciones se crean
automticamente cuando se inserta un enlace que cruza un enlace existente en la red. Simplemente, inserte
un nuevo enlace sobre un vnculo existente en el centro de la interseccin que desea agregar a la red.
El vnculo existente se divide en dos segmentos de enlace en la interseccin.
Intersecciones no se pueden crear a partir de enlaces curvas. Por lo tanto, crear intersecciones de recta
segmentos de enlace y luego aadir la curvatura de los enlaces con las curvas de Bzier.
Mantenga oprimida la tecla [Ctrl] mientras dibuja para crear un enlace que se separ de grado.
No interseccin se crea donde se cruzan los vnculos.

Cmo dibujar Intersecciones poco espaciados

Al agregar un enlace, Synchro intentar conectarse el enlace a puntos existentes cercanas. Hacer el
nodos al menos 100 pies (33m) de distancia y luego mueva los ms juntos.
Si est utilizando este archivo con SimTraffic, los nodos deben tener al menos 70 pies de distancia. Si
est utilizando este archivo con CORSIM, los nodos deben tener por lo menos 50 pies de distancia.

Cmo eliminar un enlace

Para eliminar un enlace desde el mapa:

2-8

1.

Seleccione el vnculo haciendo clic sobre ella con el botn izquierdo del ratn. La mitad del enlace se
convertir en
resaltado.

2.

Seleccione el Eliminar vnculo botn

3.

Seleccionar [S] a la pregunta, "Eliminar vnculo, est seguro?"

o pulse el [Eliminar] clave.

El enlace se elimina de la pantalla. Si el enlace se conect a una interseccin con slo

dos enlaces, esa interseccin sern eliminados.

Cmo eliminar una interseccin

Para eliminar una interseccin del mapa:
1.

Seleccione la interseccin haciendo clic sobre ella con el botn izquierdo del ratn. El nodo
se resaltan.

2.

Seleccione el Eliminar Nodo botn

3.

Respuesta [S] a la pregunta, "Eliminar Interseccin, est seguro?"

o pulse el [Eliminar] clave.

Cualquier travs de enlaces que pasan por esta interseccin se van a unir. Cualquier otro enlace que van
a las intersecciones adyacentes sern acortados para conservar los datos en las intersecciones adyacentes. Cualquier
unido
sern rediseados enlaces.

Cmo mover una interseccin o nodo externo

Para mover una interseccin o nodo externo en el mapa:

1.

Seleccione el Mover Nodo botn

o pulse el [M] clave.

2.

Seleccione una interseccin, o el final de un enlace externo, haciendo clic en l con la izquierda
botn del ratn. Nota: Puede cancelar una operacin de movimiento pulsando [Esc], o por
clic en el lugar original de interseccin.

3.

Arrastre la interseccin o nodo a la nueva ubicacin y haga clic en el botn izquierdo del ratn.

Si un nodo externo se mueve a otro nodo externo, los dos nodos se combinarn como una
nueva interseccin. Sin embargo, las intersecciones existentes no se pueden combinar con otras intersecciones
o nodos externos.
Synchro asigna automticamente grupos de carriles que estn de acuerdo con la disposicin de la red. Por lo tanto,
es posible que unos enlaces realineadas fuerzas Synchro para ajustar el grupo carril asignado para el enlace.
Por ejemplo, si el ngulo relativo entre dos enlaces se cambia de 180 a 90, no hay voluntad
ya sea un grupo de carril a travs de estos enlaces. Synchro conserva los datos del grupo de carril. Si una
cambios en el movimiento de NBL a NBT, por ejemplo, los datos para NBL sern transferidos a
NBT.

2-9

Para mover a las coordenadas exactas, consulte el tema sobre Coordenadas de nodo en la pgina 4-4.

Imgenes de fondo
Soportes Synchro importadores varias imgenes al mismo tiempo para que el mapa de fondo. El archivo
tipos soportados incluyen:
DXF, archivos de vectores CAD. En la versin 7 y versiones posteriores, el archivo DXF se referencia como
externa
presentar y que no est integrado en el archivo Synchro (* .syn).
Cuando una versin 6 o archivo anterior con un archivo DXF se abre, se le pedir que
guardar el DXF como un archivo externo. Cuando este archivo DXF se guarda como un archivo
externo,
pueden aparecer algunas irregularidades en el DXF guardado. Se sugiere para importar el
archivo DXF originales en lugar de guardar el DXF desde el archivo Synchro edad.

SHP, archivos de formas SIG. Los archivos de formas vienen con soporte archivos de ndice y deben ser
mantenerse juntos en el mismo directorio. El usuario tendr la opcin de fijar el color de la
Forma del archivo.
SID, archivos de mapa de bits SIG. Synchro utiliza Decode MrSID desde www.lizardtech.com a
convertir archivos SID de SIG en formato JPEG (vase la seccin siguiente).
JPG, JPEG, BMP, archivos de mapa de bits.
La imagen de fondo puede ser una combinacin de cualquiera de los tipos de archivo
enumerados.
JPEG se prefiere BMP debido a la compresin. El formato JPEG permite slo una parte de
el archivo que va a cargar al alejar.

Seleccione Ajustes de Fondos

Para agregar, eliminar o ajustar los fondos; seleccionar
2-4.

como se muestra en Figura

Si no se adjuntan los archivos, el usuario se le solicita un archivo (s) archivo o mltiple. Los archivos pueden tener el
extensin JPG, JPEG, BMP, DXF o SHP como se defini anteriormente.

2-10

Figura 2-4

Seleccione Fondos Ajustes

La lista de archivos se muestra en la Antecedentes de lista de archivos como se muestra como "A" en Figura 2-4. Este
archivo
lista incluye lo siguiente:
Nombre del archivo es el fondo de la imagen de nombre de archivo incluyendo la
ruta.
Tipo es el tipo de archivo (Bitmap, SHP, DXF, JPG).
X, Y es el Synchro coordenadas para la esquina superior izquierda de la imagen.
X2, Y2 es el Synchro coordenadas de la esquina inferior derecha de la imagen.
X Sc, Y Sc es el factor de escala de la imagen (consulte la seccin "Set Bitmap Escala y Offset"
a continuacin).
Color permite cambiar el color de un archivo de forma SIG.

2-11

Ocultar ocultar la imagen de fondo en caso de control.

Retire eliminar la imagen del fondo.
Utilice la [Aadir archivo (s)] botn ("B" en Figura 2-4) para seleccionar uno o ms archivos. Lea el tema en
Importancia de la huella de la memoria en la pgina 2-14).
El botn [Comprimir] Archivos JPEG ("C" en Figura 2-4) le solicitar archivos JPEG. La
archivos seleccionados se cargan y volver a guardar con mayor compresin, pero menos calidad.

!
Advertencia

Esta funcin va a alterar sus archivos JPG existentes y reducir la calidad de la imagen. Uso
esta funcin para reducir el tamao de archivo de mapa de bits de fondo. No se puede deshacer esta
comandos.

La Convertir SID rea de archivos ("D" en Figura 2-4) proporciona acceso a la MRSIDDECODE.EXE,
utilidad gratuita. Esta es una herramienta de DOS sin apoyo para ayudar a convertir archivos SID en JPG. Seleccione
uno
o ms archivos SID, un archivo jpg y jgw se crearn con el mismo nombre base que el archivo SID.
El archivo jgw es un archivo de texto que contiene coordinar y ampliar informacin. Synchro lee esto
ajusta automticamente la escala para archivos SID convertidos.
La Escala ajuste se puede utilizar para reducir la escala y el tamao de los archivos convertidos; 0 tamao completo, 1
tamao medio, 2 tamao trimestre, 3 1/8 tamao. Establezca este nmero antes de hacer clic converso. El JPG
resultante
debe ser inferior a 50 millones. Si el archivo de origen es grande, use las siguientes escalas:
Tamao de archivo SID
Utilice esta escala
> 200M

> 100M

> 40M

<= 40M

Utilice la [Eliminar todos] botn para eliminar todos los archivos de la

lista.

Establecer la escala de mapa de bits y

Offset

Al cargar un archivo de mapa de bits (bmp o jpg) es necesario para establecer el punto de escala y la base. Desde
Seleccione Antecedentes configuracin, haga doble clic en la configuracin de escala (se describen como "E" en Figura
2-4)
para establecer la escala de mapa de bits y el desplazamiento. La SET de mapa de bits de escala y offset configuracin
de la voluntad
aparecer como se muestra en Figura 2-5.

2-12

Para los archivos convertidos SID, la escala se ajusta automticamente para que pueda saltar el Bitmap
Set
Escala y ajuste de offset.

Figura 2-5

Establecer la escala de mapa de bits y Offset

Ajustes

La esquina superior izquierda del mapa de bits tendr coordenadas de mapa de bits (0,0) en pxeles. En una existente
Synchro archivo, es necesario para que coincida con un punto en el mapa de bits a un nodo en el archivo Synchro.
1.

Haga clic en [Buscar] para coordenadas del mundo y seleccionar un cruce en el mapa Synchro.
Esto establecer el Coordenadas Mundo para el punto base

2.

Haga clic en [Buscar] para las coordenadas de mapa de bits y seleccione el punto en el mapa de bits en el
centro de
el mapa de bits previamente seleccionado. Esto establecer el Coordenadas de mapa de bits para la
punto base. El mapa de bits se colocar de manera que la interseccin de mapa de bits es coincidente con
la interseccin Synchro.

2-13

Es necesario ajustar la escala del mapa. Para ayudar a establecer la escala, Synchro permite medir
las distancias en el mapa de bits y en un mapa Synchro existente.
1.

Haga clic en [Medida] para pies (o metros) y seleccione el primer punto en un enlace de conocida
longitud. Dentro de un nuevo archivo, simplemente escriba en la distancia de una longitud calle.

2.

Haga clic en el segundo punto del punto Synchro con longitud conocida. Esto establecer en N
la frmula, N pies por M pxeles.

3.

Haga clic en [Medida] para pxeles y seleccionar el punto de partida del mismo enlace en el
mapa de bits.

4.

Haga clic en el segundo punto de enlace en el mapa de bits. Esto establecer M en la frmula N pies por
M pxeles.

Importancia de la huella de la memoria

Es muy importante mantener el tamao de los archivos usados tan pequeo como sea posible. Todos los mapas de bits y
otros archivos se cargan en la memoria RAM y se puede acceder cada vez que cambia la vista del mapa.
Mantener el tamao total de fondos bajo 100M o el 10% del equipo "s RAM. El lmite en
Synchro es 200M; esto es para evitar un bloqueo de su equipo contra el uso excesivo de memoria.
Algunos consejos para mantener el archivo de fondo tamaos
pequeos.
Uso JPEG, no bitmap, JPEG se comprime, y optimizado para su visualizacin con un zoom
a cabo.
Usa el factor de escala al convertir de SID a JPEG.
Cargar archivos en un editor de imgenes como Microsoft Photo Editor o Adobe Photo Shop,
volver a guardar con compresin en alta y baja calidad de imagen. Conjunto de reas de red a un
solo color. Para archivos de gran tamao, cambiar el tamao de la imagen a tamao o tamao .
Retire los mapas de bits en mosaico que no forman parte de la red de calles.

2-14

El uso de Bing para Agregar una imagen de fondo

Synchro 8 ahora le permite importar imgenes directamente desde Bing . Esta caracterstica har mucho
ayudar en la importacin de imgenes basadas en Internet y la garanta de que la escala es apropiada. Tambin lo har
ser til para crear un mosaico de imgenes que se alinearn correctamente. Puede ocultar / mostrar las imgenes de
inters para ayudar a mantener la huella de memoria PC razonable. Para utilizar esta opcin, una internet
conexin debe estar disponible durante la importacin (no es necesario despus de capturar la imagen).
En un archivo de Synchro nueva o existente, utilice el comando seleccione
Figura 2-4) y seleccione el Utilice Bing Antenas botn (botn "F" en Figura 2-4).

(Ver

Despus de seleccionar el botn Usar Bing Antenas, hay una ventana nueva Obtn Mapa de dilogo (ver
Figura 2-6) que utiliza Bing (tambin conocido como Virtual Earth) a:
navegar por el mapa del mundo,
establecer la referencia entre el mapa y el archivo Synchro mediante el establecimiento de un par de
referencia
puntos en el mapa de Bing y el archivo Synchro,
elegir los lmites del rea y guardar la imagen en un mapa de bits,
aadir la imagen seleccionada como fondo Synchro.
Para navegar por el mapa para encontrar un lugar deseado, puede utilizar la vista panormica y zoom, escriba una
direccin o
introducir el nombre de un lugar de inters en la lnea de entrada de bsqueda y realizar la bsqueda.

2-15

Obtener Opciones Mapa de dilogo

La

Introduzca calle
direccin o lugar
de inters para zoom
a la ubicacin

Bing (tm) y Pan

Controles de zoom

Figura 2-6

Obtn Mapa de dilogo

De referencia del
conjunto
Despus de pulsar De referencia del conjunto men ("A" en Figura 2-6), haga clic en el ratn sobre el mapa de Bing
para
elegir un punto de referencia. Ver una chincheta en el punto seleccionado seguida de un Conjunto
Ventana Synchro punto de referencia. Seleccione un punto correspondiente en el Synchro MAPA Ver o
introducir manualmente un Mundo de coordenadas (ver Figura 2-7). Los puntos del mapa y Synchro denotarn
el mismo punto geogrfico para empatar el mapa del mundo a las coordenadas Synchro.

2-16

Si usted tiene un Synchro actual

red dibujada, haga clic en una base
interseccin en esta rea para establecer el
Sincrnico de coordenadas para el Mundial
Coordinar

Pan y Zoom
controles

Si no hay ninguna red Synchro ha sido

creado, introduzca manualmente su
Mundial deseado Coordinar
El (tm) punto de referencia Mapa Bing
se ajustar para que coincida con el Mundial
Coordinar establecido en este paso

Figura 2-7

Establecer Synchro Punto de referencia de dilogo

Establezca lmites
Pulse el Establezca lmites men ("B" en Figura 2-6) y elegir la primera y segunda frontera
puntos y fijan su posicin en el mapa de Bing haciendo clic en el ratn en las esquinas opuestas de
la ubicacin del mapa deseado. Los puntos de los lmites se muestran como chinchetas rojas y marcarn el
rea del mapa para ser convertido a la imagen de fondo.

Vista previa de Seleccin y Aumento de la

pantalla
Pulse el Vista previa de Seleccin men ("C" en Figura 2-6) para previsualizar el mapa y ajustar su escala
haciendo clic en la imagen men Zoom y seleccionando Acercar / Alejar (Ver paso siguiente). Bing
no facilita la mxima del zoom para todas las ubicaciones, por lo que la vista previa del mapa y se utiliza el zoom
Si es preciso, puede garantizar que el mapa se guarda correctamente en la imagen de fondo.

Aumento de la
pantalla
Despus de elegir el Vista previa de Seleccin men, utilice el Aumento de la pantalla Alejar o Imagen
Ampliar Acercar ("D" en Figura 2-6) para lograr la escala de la imagen deseada. Si Acercar no es
disponible, la imagen est en el zoom lo ms cerca posible de la zona. Uso del zoom Out

2-17

dar una resolucin ms baja (calidad) de imagen, sin embargo, el tamao del archivo ser menor. Si utiliza el
opcin ms alta calidad (totalmente el zoom), el tamao de archivo de la imagen ser mayor y tomar
ms en descargarse la imagen (s).

Guardar seleccin
Seleccione el Guardar seleccin men ("E" en Figura 2-6) para guardar el rea seleccionada en el mapa de una sola
JPG o varios archivos JPG. Puede haber ciertas restricciones al tamao de un archivo de imagen, por lo que
salvar a los mltiples archivos permite crear un fondo para un rea de mapa ms grande. La
programa crea automticamente una carpeta con un conjunto de archivos de imgenes mltiples para cubrir el
imagen de fondo seleccionada.

Ver mapa
La Ver mapa men ("F" en Figura 2-6) volver al mapa del mundo Bing para seleccionar un
diferente rea que se convierte en la imagen de fondo.

Zoom y desplazamiento
Para desplazarse por el MAPA vista, elija la Pan botn o pulse el [Fin] clave. A
desactivar, seleccione el botn de nuevo o pulse [Esc]. Adems, sostiene el ratn
botn de la rueda hacia abajo le permitir arrastrar el mapa.

La Pan botn sustituye la opcin de desplazarse cuando el ratn se mueve al borde de

el mapa en las versiones anteriores de Synchro. Con las flechas clave de almohadillas desplaza por el
mapa
ver incluso si no se selecciona el botn Pan.

Para ver ms del mapa, elegir el Alejar botn o pulse [Page Up]. La
ratn con rueda de desplazamiento tambin se puede utilizar para cambiar la escala de visualizacin de
mapa. Vaya arriba se
alejar el zoom y el desplazamiento hacia abajo aumenta el zoom.
Para ver el mapa entero, elija la Zoom todo botn o pulse [Inicio].

2-18

Para ver el mapa ms cerca, elija el Acercar botn o pulse [Page Down]. Puede ser
necesario para desplazarse a poner el mapa en el centro de la MAPA punto de vista. El desplazamiento del
ratn
rueda tambin se puede utilizar para cambiar la escala de vista de mapa. Desplazamiento hasta acercarn y
el desplazamiento hacia abajo alejar la imagen.
Para ver una seccin especfica del mapa, utilice el Ajustes Zoom botn o pulse [W]. A
definir el rea, haga clic en la esquina superior izquierda del rea de visualizacin continuacin, haga clic
en el
esquina inferior derecha del rea de visualizacin.
Para ver el mapa en una escala especfica, utilice el Escala de zoom botn o pulse [Shift] + [S].
Introduzca la escala deseada para ver el mapa en pies por pulgada (metros por pulgada). Este
comando supone 100 pxeles por pulgada en la pantalla.

El comando
-Configuracin tanto para Synchro y SimTraffic se imprimirn a la
escala especificada por Zoom-Scale. La impresin se centra en el punto central de la
vista de la pantalla actual.

Para centrar la MAPA vista, pulse [Ctrl] + [C] y el clic donde desea que el mapa se centra.

Rueda del ratn

La rueda del ratn se puede utilizar para hacer zoom y pan. Para ampliar un elemento, gire la rueda del ratn hacia
arriba. Para hacer zoom
un elemento, gire la rueda del ratn hacia abajo. Manteniendo pulsado el botn rueda del ratn hacia abajo le permitir
arrastrar
el mapa.

Seleccione Interseccin
Utilice la Select-Interseccin botn o la tecla [F8] para que aparezca una lista de la
intersecciones de la red. Con ello se abre la INTERSECCIN SELECT
ajustes.

2-19

Figura 2-8

Seleccione Ajustes de interseccin

La eleccin de una interseccin de la lista y pulsar [OK] cambiar la configuracin actual a que
interseccin. La MAPA Ver estar centrado en la interseccin seleccionado.
La INTERSECCIN SELECT ajuste se utiliza para seleccionar si intersecciones o denominacin
se muestran los arteriales. Las intersecciones se pueden listar por nombre o nmero de nodo. Todos los nodos,
incluyendo curvas y nodos externos, se pueden enumerar por nmero de nodo.
Seleccin de un arterial llamado abrir un diagrama de tiempo-espacio que muestra la arterial. El Nombrado
Vista arterial puede mostrar parte de un arterial basado en su nombre, zona o ruta #. El Nombrado
Vista arterial tambin puede mostrar un arterial que convierte esquinas. Consulte el tema Arterial Ruta de nomenclatura
en la pgina 5-7.
El cuadro de Alcance se puede utilizar para ver la lista por una zona determinada o para toda la red.

Interseccin y Botones de Enlace

Los botones debajo de los botones de zoom y desplazamiento se utilizan para crear, eliminar y mover vnculos
y nodos. Hay alos un botn se utiliza para transformar el mapa. Los botones disponibles se indican
a continuacin.

2-20

Seleccione el Aadir Enlace botn o pulse [A] para crear un enlace en el MAPA punto de vista. Referirse
a
pgina 2-5 para obtener ms detalles.
Seleccione el Eliminar vnculo botn o pulse [Del] para eliminar el enlace seleccionado. Consulte la
pgina
2-8 para obtener detalles adicionales.
Seleccione el Ajustes de carril botn o pulse [Enter] para entrar CARRIL ajustes para el
enlace seleccionado. Se mostrar la ventana de datos de la vista lateral. Consulte la pgina 3-4 y
pgina 5-2 para obtener ms detalles.
Seleccione el Mover Nodo botn o pulse [M] para mover un nodo. Consulte la pgina 2-9 para
detalles adicionales.
Seleccione el Eliminar Nodo botn o pulse [Del] para eliminar el nodo. Consulte la pgina 2-9 para
detalles adicionales.
Seleccione el Transformar Mapa botn para cambiar el nodo de red de coordenadas, gire el
mapa o para introducir un factor de escala. Consulte la pgina 2-32 para obtener detalles adicionales.

Mostrar Botones de informacin

Los botones de la parte derecha de la MAPA punto de vista puede ser utilizado para mostrar informacin sobre el
MAPA
punto de vista. Los botones de informacin disponibles se enumeran a continuacin.

Mostrar retrasos Interseccin

Seleccione el Mostrar retrasos Interseccin botn o pulse [Shift] + [D] para mostrar la
retardo de interseccin para cada interseccin. Este es el Interseccin Delay se muestra en la
TIEMPO (ver captulo 7).

Mostrar niveles de servicio

Seleccione el Mostrar niveles de servicio botn o presione la tecla [O] para mostrar la
LOS interseccin para cada interseccin. Este es el Interseccin Nivel de Servicio
se muestra en la TIEMPO ajustes.

2-21

Mostrar Ciclo Longitudes

Seleccione el Mostrar Ciclo Longitudes botn o pulse la tecla [C] para mostrar la corriente
la duracin del ciclo para cada interseccin. Este es el Ciclo Largo se muestra en la TIEMPO
ajustes. Intersecciones semaforizadas se mostrarn con una "U".

Mostrar Natural Ciclo Longitudes

Seleccione el Mostrar Natural Ciclo Longitudes botn o presione la tecla [N] para mostrar la
la duracin del ciclo natural para cada interseccin. Este es el Longitud Ciclo Natural se muestra en la
la TIEMPO ajustes. Intersecciones semaforizadas se mostrarn con una "U".

Mostrar Interseccin Utilizacin de la Capacidad

Seleccione el Mostrar Interseccin Utilizacin de la Capacidad botn para mostrar las intersecciones "
utilizacin de la capacidad de cada interseccin. Este es el Interseccin Capacidad
Utilizacin se muestra en la TIEMPO ajustes.

Mostrar Factor Coordinatability

Seleccione el Mostrar Factor Coordinatabilty botn para visualizar el factor coordinatability
para cada enlace. Para ms detalles, consulte el tema sobre Factores Coordinatabilty en la pgina
14-22.

Mostrar Factor Coordinatabiltity Natural

Seleccione el Mostrar Factor Coordinatabilty Natural botn para visualizar la
factor de coordinatability para cada enlace. Para ms detalles, consulte el tema sobre
Factores Coordinatabilty en la pgina 14-22.

Mostrar nmeros de nodo

Para ver los nmeros de nodo, pulse el Mostrar nmeros de nodo o el botn [#] clave. Nodo
los nmeros se pueden cambiar con el NODO (ver captulo 4).

Mostrar Locked Tiempos

Seleccione el Mostrar Locked Tiempos botn para mostrar las intersecciones con bloqueada
horarios. Este es el Bloqueo Tiempos campo mostrado en el TIEMPO ajustes.

2-22

Mostrar Zonas
Para ver los nombres de zona, pulse el Mostrar Zonas Intersection o el botn [Z] clave.
Los nombres de zona se pueden cambiar con el NODO ajustes. Los nombres de zona pueden incluir
cualquiera
letra o un nmero mximo de siete caracteres.

Equilibrio Mostrar volumen

Seleccione el Equilibrio Mostrar volumen botn para visualizar el desequilibrio de trfico
-Ajustes) para
ver el desequilibrio de volumen. Esto puede ser usado en conjuncin con los diagramas de volumen
para los ajustes de edicin rpida. La informacin es direccional, con el entrante
de volumen situado en el lado derecho del enlace, ms cercano a la interseccin de aguas abajo.
Tambin, vea los errores 100, 101 y 206 (pgina 18-1) codificacin.

Diagramas Volumen
Para mostrar los volmenes en el mapa, seleccione la Mostrar volmenes en mapa botn a la izquierda de
la MAPA ver o pulse el [V] clave.

Mostrar Enlace distancia, velocidad y tiempo de viaje

Seleccione el Mostrar Enlace distancia, velocidad y tiempo de viaje botn o pulse el [T] clave
para mostrar la distancia de enlace, velocidad y tiempo de viaje en el MAPA punto de vista. Doble click en
el diagrama trae configuracin de la vista lateral. Los diagramas se incluirn en curva y
enlaces externos.

Mostrar Inicio de los Verdes, Inicio de Amarillo

Para ver la calidad de la progresin, pulse el Mostrar Inicio de los Verdes botn o pulse el [G]
clave. Esta opcin muestra el principio de los tiempos verde para cada movimiento. La
Tambin se muestra la duracin del ciclo interseccin. Esta pantalla muestra la progresin numrica.
Para los movimientos permitidos, ms protegidas, se muestra el inicio de la verde protegida.
Para seales accionados, el inicio se basa en tiempos mximos verdes. Doble click en
el diagrama abre la TIEMPO ajustes.

2-23

La Mostrar inicio de los tiempos Amarillo botn de muestra el principio de los tiempos amarilla para cada
movimiento. Tambin se muestra la longitud del ciclo de interseccin. Esta pantalla muestra
numricamente progresin. Para los movimientos permitido ms protegidas, al final de la
se muestra verde protegida. Para seales accionados, al final se basa en la mxima verde
veces. Al hacer doble clic en el diagrama se abre la TIEMPO ajustes. y te trae a
la fila Total Split.

Mostrar Mxima Verde Tiempos

Seleccione el El tiempo mximo Verde botn para mostrar la hora verde mximo para cada
fase en cuestin de segundos. Tambin se muestra la longitud del ciclo de interseccin. Esta pantalla
muestra
veces verdes en un formato de mapa. Para los movimientos permitidos, ms protegidas, slo el
se muestran verdes protegidas. Para seales accionados, el tiempo que se muestra se basa en
tiempos mximos verdes. Al hacer doble clic en el diagrama se abre la TIEMPO ajustes.

Mostrar volumen para Ratios Capacidad

Seleccione el Mostrar volumen para Ratios Capacidad botn para visualizar el volumen de capacidad
ratios para cada movimiento. Las relaciones de v / c se basan en tiempos verdes promedio. La v / c
relaciones no muestran problemas con los carriles de facto de inflexin. Esta pantalla se puede utilizar
para identificar rpidamente los problemas de capacidad. Al hacer doble clic en el diagrama se abre la
TIEMPO ajustes.

Para intersecciones no semaforizadas, esto es el volumen de la capacidad para el movimiento. A diferencia de las
seales,
la relacin v / c es la mxima para el movimiento, no grupo carril. Ver el Highway Capacity
Manual (HCM) Informe no semaforizadas para ms detalles acerca de la capacidad y los retrasos por carril.

Mostrar retrasos en el transporte

Seleccione el Mostrar retrasos en el transporte botn o pulse el [D] tecla para mostrar la demora
para cada movimiento. El retraso se muestra ser la Control de retardo (Consulte la pgina 7-25).
Al hacer doble clic en el diagrama se abre la TIEMPO ajustes.
Para intersecciones semaforizadas, el retraso se muestra para el movimiento. A diferencia de las seales, el retraso es
para el movimiento, no grupo carril. Un valor de 9999 indica que no hay capacidad disponible. Vea el
HCM informe no semaforizadas para ms detalles acerca de la capacidad y los retrasos por carril.

2-24

Retrasos en el transporte no se muestran para las rotondas que utilizan este mtodo.

Mostrar nmeros de fase

Seleccione el Mostrar nmeros de fase botn o pulse el [P] clave para mostrar los nmeros de fase
para cada movimiento. Fases permitidos se muestran entre parntesis (). Al hacer clic en el
abre el diagrama TIEMPO ajustes y te trae a la Fases fila Protegida.

Mostrar carril Flechas en Mapa

Seleccione el Mostrar carril Flechas en Mapa botn o pulse el [L] clave para mostrar los carriles
para cada movimiento. Flechas diagrama del palillo se le aparecen en el lado derecho de la
enfoque.

Mostrar Movimiento Nivel de Servicio

Seleccione el Mostrar Movimiento Nivel de Servicio botn para visualizar el movimiento de LOS
cada interseccin. Este es el Movimiento Nivel de Servicio se muestra en la TIEMPO
ajustes.

Ocultar informacin
Para ocultar la informacin, seleccione el No Mapa Informacin [Espacio] o Sin Movimiento
Texto botones o pulse [Shift] + [espacio].

Los volmenes mostradas estn ajustados para el factor de crecimiento (de la VOLUMEN ajustes, pero
no para el factor de hora pico).

Utilice la
diagrama.

-Configuracin mandar a imprimir el MAPA ver con el carril y / o volumen

2-25

MAPA Ver Comandos del teclado

Cambie Ver Mapa Comandos
Zoom todo

[Inicio]

Acercar

[Page Down]

Alejar

[Page Up]

Ajustes Zoom

[W], [Shift] + [W], [Ctrl] + [W]

Escala de zoom

[Shift] + [S]

Ampliar Anterior

[Ctrl] + [BkSpace]

Ampliar Center

[Ctrl] + [C]

Scroll Mapa
Mapa

Link y Comandos de interseccin

Eliminar Interseccin

[Eliminar]

Eliminar vnculo

[Eliminar]

Aadir Enlace

[A]

Mueva Interseccin

[M]

Ajustes Link

[Enter]

Cancelar Agregar o Move

[Esc] o [Espacio]

Interseccin Comandos Informacin

No Interseccin Informacin

[Espacio]

Mostrar Ciclo Longitudes

[C] A indica seal accionada, U indica semaforizadas

Mostrar Longitud Ciclo Natural

[N]

Mostrar Zonas

[Z]

Mostrar retrasos Interseccin

[Shift] + [D]

Mostrar Interseccin Nivel de

Servicios

[O]

Configuracin del nodo

[Enter]

Mostrar nmeros de nodo

[#]

2-26

Diagrama Mostrar volumen

[V]

Comandos Movimiento de texto

Volmenes Movimiento

[V]

Mostrar Enlace distancia, velocidad y

Viajes en el tiempo

[T]

Movimiento y Interseccin Retrasos

[D]

El show comienza de verde

[G]

El show comienza de amarillo

[Y]

Mostrar tiempos parciales

[S]

Mostrar volumen de Capacidad

[X]

Mostrar Nmeros Movimiento Fase

[P]

Seleccione Comandos Interseccin

Seleccione Siguiente Interseccin a SW

[1]

Seleccione Siguiente Interseccin a S

[2]

Seleccionar siguiente cruce a SE

[3]

Seleccionar siguiente cruce a W

[4]

Seleccionar siguiente cruce a E

[6]

Seleccionar siguiente cruce a NW

[7]

Seleccionar siguiente cruce a N

[8]

Seleccionar siguiente cruce a NE

[9]

Unidades de
archivos
Utilice la

-a-Metric comando o la
para cambiar las unidades utilizadas para el archivo actual.

-a-Pies comando

Convertir en Ingls
Seleccionar

-a-Pies comando para convertir el archivo a utilizar pies y millas por hora.

2-27

Convertir a Metric
Seleccionar Convertir a Metric comando para convertir el archivo a utilizar metros y kilmetros por hora.
Al cambiar las unidades de archivo, cualquier mapa de fondo se descarta. Usted tendr que
convertir el archivo DXF fuente para las nuevas unidades y vuelva a importarlo.

Mapa coordenadas tienen una escala del 3,28 sobre el punto (0,0).
Velocidades, longitudes, anchuras de almacenamiento y otros valores se convierten de
manera similar.
Cada archivo tiene su propia Unidades de archivos ajuste. Los nuevos archivos se crean basndose en las unidades
especificadas en el
Regional y de idioma. Para cambiar el Configuracin regional, ir al Panel de Control y
seleccionar Regional y de idioma.

Dibujo Caractersticas
Enlaces Freeway
Autopistas pueden ser codificados para la simulacin con SimTraffic utilizando los mismos enlaces y nodos como
superficie
calles e intersecciones. Cada direccin de la autopista puede ser codificado con un enlace unidireccional o como
enlace nico con una amplia mediana. Para ajustar el ancho de la mediana, consulte la discusin sobre Mediana
Ancho en la pgina 9-4.
Autopistas suelen tener mayores velocidades y caudales que las intersecciones sealizadas. Puede configurar
velocidades de enlace de la autopista y los factores Headway utilizando el CARRILES y SIMULACIN Opciones
(Doble click en el enlace para acceder a estos ajustes). Cuando se establece el valor por defecto de flujo de saturacin
(Consulte la pgina 5-11) para el enlace, se calcular automticamente el factor Headway (consulte la pgina 9-8).

Autopista Merges
Figura 2-9 muestra una combinacin de autopista en SimTraffic. Estos son los pasos para la creacin de una
autopista
fusionar.
1. El punto de fusin es una interseccin no semaforizadas 3 patas.
2.

2-28

Crear un nodo curva 200 a 1000 pies abajo de la fusin. El carril de aceleracin
terminar aqu. La distancia de la fusin a la cada carril debe representar el
distancia carril de aceleracin o la distancia al lugar donde la conicidad es menor que 1/2 de un carril
anchura.

3.

Seleccione el CARRIL configuracin para el enlace de aceleracin. Cdigo del nmero de carriles en igual
la suma de los carriles de la lnea principal ms el nmero de carriles de rampa. No hay carriles deberan
fusionarse
o cruzar en el punto de fusin. Ajuste el flujo de saturacin en un valor adecuado para
enlaces de autopista (2000 - 2200 vphpl).

4.

Seleccione el TIEMPO ajustes para la interseccin de combinacin. Establecer el tipo de control para
Semaforizadas y todo el control seal para Gratis. La rampa no debe tener una parada o rendimiento
firmar.

5.

Seleccione el OPCIONES DE SIMULACIN ajustes para la interseccin de combinacin. Ajuste el

girando velocidades para el lmite de velocidad. No utilice la derecha por defecto la velocidad de giro, de 9
millas por hora;
esto har que la desaceleracin inaceptable en la combinacin. El avance factores Headway
factor que se actualiza automticamente en funcin de la entrada de flujo de saturacin. Ajuste el Enlace
Offset como se describe en la pgina 9-6.

Cdigo del nmero de carriles

igual a la suma de la
carriles de la lnea principal, ms el
nmero de carriles de rampa.

Nodo de la curva en el punto donde

extremos del carril de aceleracin
(Lugar por la ubicacin en forma cnica
es <medio de un ancho de carril)

Enlace Downstream tiene

carril de aceleracin

Interseccin tiene Signo

Control de "Libre"

debe ser> = 20
grados para mantener el tamao de
intersecion pequea
Notas:
-Ajuste el Velocidad de rotacin en el valor adecuado.
- Cambiar el Flujo de Saturacin para los enlaces de autopista.
- Ajuste el Enlace Offset igual a la anchura de la lnea principal

Figura 2-9

Combinar Autopista

2-29

Autopista diverge
Figura 2-10 ilustra un divergen autopista. Diverge se codifican con una sola no semaforizadas
interseccin. No se requiere ningn carril de desaceleracin, pero uno puede ser codificada similar a la aceleracin
carril de dos carriles en la rampa.
Estos son los pasos para crear un divergen autopista.
1.

El punto divergen es un cruce de piernas no semaforizadas 3.

2.

Seleccione el TIEMPO ajustes para la interseccin divergen. Establecer el tipo de control para
Semaforizadas y todo el control seal para Gratis.

3.

Seleccione el CARRIL ajustes y ajustar el flujo de saturacin en un valor adecuado para

enlaces de autopista (2000 - 2200 vphpl).

4.

Seleccione el OPCIONES DE SIMULACIN ajustes para la interseccin divergen. Ajuste el

girando velocidades para el lmite de velocidad. No utilice el predeterminado derecho velocidad de giro, de
9 mph,
esto har que la desaceleracin inaceptable en la combinacin. El avance factores Headway
factor que se actualiza automticamente en funcin de la entrada de flujo de saturacin. Ajuste el Enlace
Offset como se describe en la pgina 9-6.

Divergen punto es un
Semaforizadas Interseccin
con el tipo de control "gratuito"

debe ser> = 20
grados para mantener el tamao de
intersecion pequea

Notas:
-Ajuste el Velocidad de rotacin en el valor adecuado.
- Cambiar el Flujo de Saturacin para los enlaces de autopista.
- Ajuste el Enlace Offset a la anchura de la lnea principal (utilizar un valor negativo)

Figura 2-10

2-30

Autopista Diverge

Lmite de One Link para cada una de las ocho direcciones

El nmero mximo de enlaces que pueden cumplir en cada interseccin es de ocho. Slo puede haber uno
enlace para cada una de las ocho direcciones principales (Norte, Sur, Este, Oeste, Noreste, Noroeste,
Sur-Este y Sur-Oeste). Esta limitacin se debe a la forma en que almacena Synchro intersecciones
y enlaces. Esta limitacin no debera ser un problema para la gran mayora de las intersecciones, podra
ser un problema cuando hay dos o ms calles diagonales que se cruzan o se unen. Podra ser posible
volver a etiquetar las partidas para superar esta limitacin (vea el tema Cambio del nombre de la
Direccin Enfoque en la pgina 3-6).

Configuracin del mapa, de colores y

tamaos
Utilice la
-Configuracin comando para cambiar la apariencia del mapa. Este
comando puede cambiar el color y el tamao de los elementos del mapa, as como controlar la apariencia
de nombres de calles.

Figura 2-11

Ajustes Mapa Synchro

2-31

Para cambiar un color, haga clic en el Color botn para el elemento deseado y luego seleccionar un color de
las opciones que aparecen.
Los tamaos de los nombres de calles, enlazan anchos y radios de interseccin estn en pies (metros). Estos
elementos sern escalados cuando el mapa se puede acercar y alejar. El nombre de la calle La altura tambin afecta
cuntas veces se repite el nombre de la calle. Tener la calle nombres repiten ms juntos, disminuir
la altura de los nombres de las calles.
El botn [Original] devolver los ajustes a la configuracin predeterminada (consulte la pgina 2-33).

Nombre de la calle y Fondos Volumen Label

En
-Configuracin, el dilogo incluye una casilla de verificacin visible. Si se comprueba, cada calle
nombres y etiquetas de volumen se dibujan sobre un rectngulo del color de fondo a ser ms
legible sobre un mapa de bits de fondo. Si no se marca, los nombres de las calles y las etiquetas de volumen sern
dibujado sin este rectngulo (ver Figura 2-12).

Antecedentes visible Checked

Figura 2-12

Antecedentes visible sin comprobar

Antecedentes Visible en Ajustes de mapa

Rotar, escalar y mover el sistema de coordenadas del mapa

Utilice la Transformar Mapa botn para mover, escalar o rotar el mapa entero. Si el mapa
fue establecido inicialmente con un sistema de coordenadas diferente, puede cambiarlo con esta
comandos.

2-32

Para traducir el mapa, hacer los siguientes pasos:

1.

Seleccione el Transformar-Map comando de botn.

2.

Haga clic en una interseccin que ha conocido coordenadas en el nuevo sistema de coordenadas.

3.

La TRANSFORMAR MAPA vista aparecer con las coordenadas actuales de la

interseccin seleccionado. Introduzca las nuevas coordenadas para esta interseccin y seleccione
[Aceptar].
Introduzca un factor de escala o el ngulo de rotacin. El punto de escala y base de rotacin ser la
interseccin seleccionado.

4.

5.

El mapa ser traducido. Cualquier imagen de fondo se borrar.

6.

Para cambiar un mapa entre los pies y las unidades mtricas, utilice el
Mtrico o
-a-Pies comandos.

-a-

Ajustes predeterminados
Los siguientes ajustes tienen un botn [Default] disponibles:
Configuracin de red (Synchro)
Ajuste informe (Synchro y SimTraffic)
Ajustes de mapa (Synchro y SimTraffic)
Configuracin del detector (Synchro)
Parmetros para Conductores y Vehculos (SimTraffic)
Parmetros Intervalo (SimTraffic)
Mediante los botones [predeterminados] cargas de los botones en los valores predeterminados para el
dilogo, la ventana o vista determinada.
Los valores predeterminados se leen de un archivo de cero interseccin (defaults.syn) en el directorio Trafficware.
Cuando un usuario tiene un archivo con la configuracin por defecto preferidos, puede ser guardado como el archivo
"defaults.syn"
y se coloca en el directorio Trafficware (o donde est instalado Synchro). Si una organizacin
quiere tener configuraciones estndar para todo el mundo, pueden desplegar una defaults.syn a todos los usuarios.
Algunas organizaciones pueden bloquear el directorio de la aplicacin. Por lo tanto, la
administrador puede tener que cambiar o implementar el archivo por defecto.

2-33

A partir de los valores de red o la configuracin del detector, al pulsar el botn [Default] abre la carga
Dilogo Valores predeterminados (Figura 2-13)

Figura 2-13

Load Defaults dilogo

Revise las opciones para incluir valores predeterminados de red y / o plantillas Detector. A continuacin, elija una
opcin para cargar los valores predeterminados del archivo o desde un archivo creado previamente.

Time Tracker en Synchro

La Time Tracker se utiliza para contar el tiempo dedicado a un proyecto Synchro.
Cuando se abre un proyecto nuevo o existente, no es el Time Tracker dilogo preguntando por el usuario
Nombre de entrada para empezar a contar el tiempo. Un usuario puede introducir un nuevo nombre o, al hacer clic en
la flecha a la
lado derecho del editor de nombre, para elegir un nombre existente de la lista de los usuarios que ya se utiliza
Time Tracker para este proyecto. Despus de introducir el nombre, el rastreador de tiempo empieza a contar el tiempo.

Figura 2-14

2-34

Time Tracker de dilogo

Medidor de tiempo se muestra en la ventana de Synchro como un botn y la pantalla tres veces - corriente
tiempo de la sesin, el tiempo total para el usuario actual, y el tiempo total para todos los usuarios gastado en este
proyecto.

Medidor de tiempo tiene tres estados como se describe a

continuacin.

Contando estado
En este estado Time Tracker est contando el tiempo. Si pulsa el botn Time Tracker, Tiempo
Rastreador cambiar al estado de pausa y no contar el tiempo.

Estado de pausa
En este estado Time Tracker no est contando el tiempo. Si pulsa el botn Time Tracker, Tiempo
Rastreador cambiar al estado contar y comenzar a contar el tiempo.

Estado deshabilitado
En este estado Time Tracker no cuenta el tiempo y no muestra la ventana Time Tracker
cuando se abre el proyecto. Para configurar Time Tracker en estado deshabilitado para un proyecto, abra el proyecto
y, despus de que aparezca la ventana Time Tracker, haga click en "Desactivar" o cerrar el Time Tracker
ventana sin necesidad de escribir cualquier nombre. Para salir del estado deshabilitado, haga clic en el botn Time
Tracker

2-35

y, despus de que aparezca la ventana Time Tracker, escriba su nombre o seleccione un nombre existente de
la lista de usuarios, y pulse el botn OK.

Para ver e imprimir las estadsticas Time Tracker, seleccione "Crear informe" en el men "Archivo" y
seleccione "Time Tracker" informe.

2-36

Captulo 3 - Configuracin de entrada de

datos
Los datos se pueden recoger, editado y visto con los botones de ajuste de entrada de datos despus de enlaces y nodos
se han creado en el MAPA punto de vista. Consulte el Captulo 2 para obtener ms informacin sobre la creacin de
enlaces y nodos.
En Synchro, una fila horizontal de botones es siempre a la vista. Estos botones se utilizan para cambiar
entre los distintos ajustes de entrada de datos.
Los botones de entrada de datos aparecen en gris y no se puede acceder hasta que se seleccione ya sea en un enlace o
nodo
el mapa. Figura 3-1 muestra la ubicacin de los botones de ajuste en Synchro entrada de datos.

Ajustes de entrada de datos

Haga clic en un nodo de

activar la entrada de datos
Ajustes

Figura 3-1

Ajustes de entrada de datos

3-1

Entrada de datos Configuracin de

Botones
Los botones de ajuste de entrada de datos son los siguientes:
Este es el Ajustes de carril botn. Utilice este botn o la tecla [F3] para cambiar a
la CARRIL ajustes. Consulte el Captulo 5 para ms detalles.
Este es el Ajustes de volumen botn. Utilice este botn o la tecla [F4] para activar
la VOLUMEN ajustes. Consulte el Captulo 6 para ms detalles.
Este es el Ajustes de sincronizacin botn. Utilice este botn o la tecla [F5] para activar
la TIEMPO ajustes. Este botn no est visible si una interseccin sealizada es
seleccionado. Consulte el Captulo 7 para ms detalles.
Este es el Configuracin de firma botn. Utilice este botn o la tecla [F5] para activar
la FIRMA ajustes. Este botn no est visible si una interseccin no semaforizadas
est seleccionada. Consulte el Captulo 7 para ms detalles.
Este es el La eliminacin gradual Ajustes botn. Utilice este botn o la tecla [F6] para activar
la FASES ajustes. Consulte el Captulo 8 para ms detalles.
Este es el Simulation Settings botn. Utilice este botn o la tecla [F10] para
activar el AJUSTES DE SIMULACIN botn. Consulte el Captulo 9 para ms detalles.

Este es el Configuracin del detector botn. Utilice este botn o la tecla [F11] para activar
la DETECTOR ajustes. Consulte el Captulo 10 para ms detalles.

Este es el HCM 2010 Ajustes botn. Utilice este botn para activar el ao 2010
Carretera Capacidad ajustes manuales. Se incluyen los mtodos para la
Modo de Automviles, modo peatonal y de bicicletas Mode. Si el tipo de control es
establecido en la rotonda, los ajustes se mostrar el ao 2010 HCM Roundabout
mtodos.
Este es el Tiempo-Espacio Diagrama botn. Utilice este botn o la tecla [F7] para
activar el ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO. Una interseccin o enlace deben ser
seleccionado para este botn est activo. Consulte el Captulo 13 para ms detalles.

3-2

Este es el Select-Interseccin botn. Utilice este botn o la tecla [F8] para llevar
una lista de las intersecciones de la red. La eleccin de una interseccin y
pulsar [OK] cambiar la configuracin actual de esa interseccin. Adicionalmente,
la MAPA Ver se centrar en la interseccin seleccionada. Este botn es
siempre activo.
Este es el SimTraffic Animacin botn. Utilice este botn o pulse [Ctrl] + [G]
para empezar SimTraffic y cargar el archivo actual en SimTraffic. Este botn es siempre
activo.

Haciendo un click en el botn descrito anteriormente, o pulsando la tecla adecuada [F], se abrir a
la pantalla de entrada de datos a la vista. Al hacer clic en el botn de nuevo cambiar a una vista lateral de datos
pantalla de ingreso. Vase la discusin a continuacin para obtener ms detalles.

Completo Entrada de datos

Ver

La entrada de datos en Synchro se puede realizar con una vista de pantalla completa tradicional o un MAPA vista lateral
entrada. En la entrada de la vista de todos los datos, la MAPA vista desaparecer. Para activar, seleccione un
interseccin de la MAPA vista y seleccione el botn de entrada de datos deseado a lo largo de la parte superior de
Synchro. Figura 3-2 ilustra la pantalla de entrada de datos de la vista de la CARRIL ajustes. Los detalles de
estas opciones estn disponibles en los prximos captulos.

3-3

Figura 3-2

Vista completa de introduccin de datos, carriles

Ajustes

Cuando en la vista completa de la FASES y TIEMPO ajustes, pulse la tecla [F9] para mover
centrarse entre el azul (direccional) y (nodo) secciones amarillas.
Los plenos pantallas de entrada de vista de datos se mostrarn todos los conceptos de movimiento disponibles. El
disponible
encabezamientos movimiento depender de la disposicin de los enlaces. Por ejemplo, una T-cruce crear
tiene 6 columnas visibles y una interseccin de 4 patas tendr doce columnas visibles.
Los encabezamientos de direccin se basan en el ngulo de la enlace como dibujado en la MAPA vista (norte es
siempre, o cero grados).

Side View Data Entry

Adems de una pantalla de entrada de datos a plena vista, los datos tambin se pueden introducir con una pantalla de
vista lateral.
Esta vista muestra las filas de entrada de datos en el lado izquierdo de la MAPA ver lo que permite ver el
actualizacin de los datos de la entrada. Para activar la entrada de datos la vista lateral, haga doble clic en un enlace
acercarse a una interseccin. Figura 3-3 ilustra la vista de datos de entrada lateral.

4.3

Haga doble clic en un enlace para

activar la vista lateral
Ajustes de entrada de datos

Vista lateral de datos

Pantalla de ingreso
(carriles setttings)

Figura 3-3

Vista lateral de entrada de datos, carriles Ajustes

El ajuste vista lateral que se abrir se basa en la ltima vista editado. Por defecto, el CARRIL
Aparecer la configuracin. Para elegir un nuevo punto de vista, haga clic en el botn de configuracin de entrada de
datos apropiados o
presione una tecla [F].
Puede alternar entre pantalla completa y vista lateral con las teclas [F]. Pulse [F3] para carriles, [F4]
para volmenes, [F5] para medir el tiempo, [F6] para eliminacin gradual, [F10] para los ajustes de simulacin y
[F11] para
configuracin del detector.
La parte superior de los ajustes de la vista lateral contiene una serie de botones.

El botn [X] se cerrar la configuracin de la vista lateral. El segundo botn se alternar entre el pleno
vista y vista lateral. La crculo rojo aparecer el NODO ajustes y el flechas cambiar
el enfoque.

5.3

Cuando se muestra la vista lateral de la FASES configuracin de una direccin, se mostrarn todas las fases
que sirven esa direccin.

Carriles y volmenes filas de datos

Las dos primeras filas de la Lane, VOLUMEN, el tiempo, opciones de simulacin y

DETECTORES ajustes mostrarn el Carriles y Distribucin seguido por la fila Volumen de Trfico
fila. Esto reducir la necesidad de alternar entre los ajustes.
Los detalles sobre el Carriles y Distribucin configuracin se puede encontrar en la pgina 5-2 y para el Volumen de
Trfico
ajuste en la pgina 6-2.

Cambio del nombre de la direccin de aproximacin

Para cambiar el nombre de una direccin de aproximacin, haga clic derecho en la etiqueta de la columna de la
CARRIL,
VOLUMEN, el tiempo, opciones de simulacin o DETECTORES ajustes. Doble click en
el nombre direccin deseada para reasignar la direccin. Para restablecer a la direccin mapa original, seleccione
"Libre".
La etiqueta de la columna aparece en la vista lateral al hacer doble clic en un enlace. La
etiqueta de columna muestra una flecha de direccin y un nombre de ttulo (por ejemplo, NBL,
NBT, NBR, SBL, SBT, etc.)

La capacidad de cambiar el rumbo manera se pretende reclasificar enfoques diagonales en

enfoques ortogonales (NB, SB, EB, BM). Esto no est destinado a girar toda una interseccin o
mapa. Norte debe estar siempre en la MAPA punto de vista.

3-6

Figura 3-4

Pantalla de Advertencia
Para navegar entre las intersecciones, haga clic en la imagen titular de la columna a moverse en
esa direccin. Por ejemplo, haga clic en la columna de la EBT rbrica flecha para ir a la
interseccin hacia el este. Al hacer clic en el encabezado de la columna EBL flecha se mover a la
interseccin hacia el norte.

Movimientos de aproximacin
Synchro permitir 6 movimientos por aproximacin. Esto incluye una a travs, una vuelta en U, dos izquierdas
y dos derechos. El medio de se define como la direccin opuesta. Considerar Figura 3-5 de la seis
interseccin pierna. Viajando desde nodos 1-2-5 se le asigna la direccin de EBT, 1-2-4 es la EBL, 12-3 es el EBL2 (extremo izquierdo), 1-2-1 es el cambio de sentido, 1-2-6 es el EBR y 1-2-7 es el EBR2 (duro
derecha).

Figura 3-5

Movimientos de aproximacin

Si usted no tiene dos direcciones opuestas que se alinean (es decir, EB y WB), entonces no habra
no a travs del movimiento definido. Si quieres una a travs del movimiento por definir, el enlace de oposicin
deben estar etiquetados con la direccin opuesta. Usted puede cambiar el nombre de enfoque (como se define
ms arriba) para crear el travs del movimiento.

7.3

Archivo botones de comando

Synchro incluye botones que permiten al usuario guardar, abrir un archivo, crear un informe, deshacer y rehacer.
Tambin hay un nuevo cuadro en la barra de herramientas Synchro que muestra el nmero de nodo del seleccionado
interseccin que es til para ver el nmero de nodo cuando en una pantalla de datos.
Este es el botn de Archivo Abierto. Utilice este botn o la tecla [Ctrl] + teclas [o] para abrir una
presentar.
Este es el botn File-Save. Utilice este botn o la tecla [Ctrl] + teclas [S] para guardar la
presentar.
Este es el Archivo-Guardar como botn. Utilice este botn para guardar el archivo con un diferente
nombre. Despus de seleccionar esta opcin, el Administrador de escenarios aparecer antes de que
el archivo es
guardado.
Este es el botn Create-Informe. Utilice este botn o la tecla [Ctrl] + teclas [R] a
crear un informe (abre la INFORMES SELECT ventana).
Este es el botn Deshacer. Utilice esta opcin para deshacer los ltimos 100
comandos.
Este es el botn Rehacer. Use esto para rehacer los ltimos 100 comandos de deshacer.

3-8

Resumen de los comandos del men

Synchro tiene una variedad de comandos que se puede acceder con pulsaciones de botn, izquierda clic del ratn
rdenes o comandos de men. Esta seccin resumir los comandos disponibles (enumerados en
orden que se muestra en los comandos de men).

Tabla 3-1

Comandos de archivos

Comando de men

Accin

Pulsaciones

Iniciar un nuevo archivo

[Ctrl] + [N]

Abra un archivo existente

[Ctrl] + [O]

Guarde el archivo que se est trabajando

[Ctrl] + [S]

-Como

Guarde el archivo que se est trabajando con un nuevo nombre

o Tipo de archivo

-Parte

Guarde las intersecciones resaltados en un nuevo archivo

Combinar varios archivos o partes de archivos juntos
Importar una imagen de mapa de fondo

Fondos
-Report
-Window

Ir al cuadro de dilogo Crear informe

[Ctrl] + [R]

Crea un informe de la pestaa activa

[Ctrl] + [P]

Abre la ventana de configuracin de la impresora

predeterminada
Muestra la lista de los ltimos cuatro archivos que estaban abierto
Sale del programa

Tabla 3-2

Editar Comandos

Comando de men

Accin

Pulsaciones

Utilice para deshacer mltiples cambios

[Ctrl] + [Z]

Utilice rehacer mltiples cambios

[Ctrl] + [Y]

3-9

Tabla 3-3

Comandos de Transferencia
Comando de men

Tabla 3-4

Accin

Pulsaciones

Abre la base de datos Access UTDF

ventana que le permite leer / escribir
datos a un archivo de base de datos

[Ctrl] + [D]

Inicia el micro SimTraffic

programa de simulacin

[Ctrl] + [G]

Crea un archivo compatible Warrants

[Ctrl] + [W]

Crea un archivo compatible CORSIM

Crea un archivo compatible HCS

Comandos de opcin
Comando de men

Accin
Abra el Administrador de escenarios
Utilice para cambiar la apariencia del mapa
Le permite realizar cambios que afectan a la totalidad
red

-Space Diagrama

Se abrir el diagrama de tiempo-espacio

Para comprobar los datos de los errores de
codificacin
Covert entre Mtricas y Pies

Interseccin de Este-Oeste

Ajuste la plantilla de fase a una plantilla de este a oeste

(Fase 2/6 al este y oeste)

Interseccin de Norte-Sur

Ajuste la plantilla de fase a una plantilla de norte a sur

(Fase 2/6 norte y sur)
Abre la plantilla Detector
Editar las plantillas de fase

Fases Plantilla
-y-BarrierDiseador ...

Para modificar el anillo y las barreras para las fases dentro

Synchro
Para agrupar varias intersecciones en un controlador

3-10

Tabla 3-5

Comandos Optimizar

Comando de men

Accin

Pulsaciones

Para optimizar las divisiones de la seleccionada [Ctrl] + [T]

interseccin
Longitud

Longitud

Para optimizar la longitud del ciclo de la

interseccin seleccionado

Para optimizar el desplazamiento de los

seleccionados
slo interseccin
Para dividir una red en mltiples
Sistemas (zonas)

[Ctrl] + [I]

Para optimizar la duracin del ciclo para su

archivo completo o zona seleccionada (s)

Para optimizar las compensaciones para su entera

presentar o zona seleccionada (s)

Tabla 3-6

Ayuda Comandos

Comando de men

Accin

Pulsaciones

Abra la Gua del usuario

[F1]

Revise para ver si existe una nueva es

disponible

Conectarse a Trafficware sitio de soporte para ingrese una pregunta

Muestra la clave de producto y
Botn de desactivacin

Muestra la versin actual, construir y

derechos de autor

3-11

Captulo 4 - Configuracin del nodo

Para activar la NODO configuracin, haga doble clic en una interseccin o seleccionar una interseccin y
pulse [Enter]. Figura 4-1 ilustra la NODO ajustes.

Figura 4-1

Configuracin del nodo

La NODO ajustes permiten los siguientes valores para ser editados:

Interseccin de identidad o nmero de nodo
Zona

4-1

Ciclo de longitud, el tipo de control, bloqueo de los tiempos y Optimizar botones

Coordenadas (X, Y, Z)
Descripcin caja Nota
Datos de frecuencia de la seal (controlador, offset, etc.)
La NODO configuracin tambin aparecen en el panel izquierdo de la TIEMPO y FASES
ajustes.

Seleccin de varias intersecciones

Mltiples intersecciones se pueden seleccionar arrastrando un rectngulo alrededor del grupo de las intersecciones.
1.

Haz clic izquierdo sobre el mapa de fondo con cuidado de no seleccionar un enlace o nodo.

2.

Mientras mantiene presionado el botn, arrastre un rectngulo a la esquina opuesta.

3.

Cuando las intersecciones deseados estn dentro del rectngulo, suelte el botn del ratn.

Nodos en Bend se seleccionan automticamente si se selecciona una interseccin adyacente.

Intersecciones adicionales se pueden seleccionar o anular la seleccin haciendo clic sobre ellos con el ratn mientras
manteniendo pulsada la tecla [Ctrl].
La NODO ajustes se pueden usar con un grupo de intersecciones para establecer la zona, cambiar el control
tipo o duracin del ciclo, o bloquear / desbloquear los tiempos.

Nmero de nodo
Todas las intersecciones y los nodos externos se les asigna un nmero de nodo nico. Se utiliza para identificar la
nodo en los informes y datos exportados a archivos CORSIM, HCS y UTDF.
Si va a utilizar un archivo con CORSIM, mantenga todos los nmeros de nodo a menos de 7.000.

Zona
Synchro permite intersecciones para ser asignados a zonas (utilizar hasta 7 caracteres). Zonas son tiles
para el anlisis de una seccin de una red. Utilice las zonas de mantener los horarios de algunas intersecciones
constante mientras se cambian los horarios para otras intersecciones.
El uso de zonas permite que parte de una red grande para ser analizada con otro software (es decir, CORSIM).

4-2

Las siguientes funciones se pueden utilizar en una base por zona:

-Ciclo-Longitudes (Vea la pgina 14-11)

-Compensaciones (Vea la pgina 14-18)

Informes (consulte la pgina 16-1)

Formato de datos sobre el trfico (consulte la pgina 17-1)
Preprocesadores CORSIM (consulte la pgina 19-1)

Zonas con Clculos y optimizaciones

Si intersecciones adyacentes tienen los mismos (o media o dobles) longitudes de ciclo, se modela como
coordinados, incluso si se encuentran en diferentes zonas.
Un diagrama de tiempo-espacio mostrar todas las intersecciones a lo largo de un arterial, incluso si las cruces
arteriales
varias zonas.
Optimizacin Offset considera longitudes de ciclo compatibles de intersecciones adyacentes, incluso si son
asignados a diferentes zonas.
La caracterstica
de red completa o por zona.

-Ciclo-Longitudes permite al usuario asignar una longitud de ciclo para el

La
comando reasigna zonas para optimizar la duracin del ciclo dentro
cada zona al intentar preservar asignaciones de zona existentes tanto como sea posible.
El usuario puede designar una interseccin en la zona como referencia principal. Este maestro ser
utilizado como la referencia de tiempo para todas las intersecciones asignados a la misma longitud de ciclo. Sin
embargo, si no
maestro se define, entonces Synchro utilizar una referencia de tiempo arbitrario para la duracin del ciclo.
Las intersecciones son asignados a un maestro basado en una longitud de ciclo comn, no por zona.

El uso de varias zonas

Zonas mltiples pueden ser seleccionadas en los cuadros de dilogo que solicitan zonas mediante la separacin de
la zona
nmeros con una coma. Por ejemplo, para seleccionar las zonas N y S bajo INFORMES SELECT,
escriba "N, S" en teh cuadro de dilogo.

4-3

Coordenadas de nodo
La NODO ajustes permiten que el X, Y y Z coordenadas a ser introducido exactamente. Las coordenadas de
los nodos se utilizan en el diseo del mapa y de la geometra de los enfoques de interseccin.
El X, Y y Z de coordenadas ajustes proporcionan un mtodo conveniente para intersecciones de trasladarse a
coordenadas exactas. Las coordenadas son para el punto central de la interseccin. Para el trfico
propsitos de ingeniera, es lo suficientemente bueno para tener las coordenadas a menos de 20 pies.
Para crear un paso a desnivel, asigne un mayor coordenada Z elevacin a los nodos del enlace paso elevado.
La elevacin Z slo se utiliza para los propsitos visuales.

Descripcin
La Descripcin clula es una ubicacin conveniente para escribir notas sobre la interseccin. La
informacin aparecer en la parte inferior de los Informes de interseccin (ver el captulo sobre Informes
y prensa en la pgina 16-1).

Tipo de control
Ajustes de sincronizacin
Utilice la Tipo de control campo para indicar qu tipo de controlador que est utilizando. Las opciones son
Pretimed, Semi-accionados descoordinado, accionados descoordinado, Coordinado-accionada,
Rotonda y no semaforizadas. He aqu una breve descripcin de cada tipo de control de la seal.
Pretimed: Una seal pretimed no tiene actuaciones tcnicas y de todos las fases se ponen a Mximo
recordar. La seal se considera coordinada porque la longitud del ciclo se fija cada ciclo.
Semi-accionados descoordinado: Una seal de semi-accionado recuerda la calle principal a travs de las fases
a sus valores mximos. Otras fases asignadas pueden omitir o hueco de salida basado en vehculo
deteccin. Esta seal no se considera coordinada porque la longitud del ciclo puede variar cada
ciclo.
Accionado descoordinado: Todas las fases estn completamente activados y no retiradas se establecen. La duracin del
ciclo
se le permite variar cada ciclo (basado en la deteccin), por lo que la interseccin se considera
descoordinada.
Accionado Coordinado: En este caso, todas las fases distintas de las fases coord asignados son totalmente
accionada. La seal funciona con una longitud de ciclo fijo y se aade cualquier momento sin utilizar en el ciclo
a las fases coord asignadas.

4-4

Accionado Coordinado y Semi-accionados descoordinado no son los mismos. Con

operacin coordinada, en cualquier momento sin utilizar en fases de menor importancia es utilizado por la
calle principal.
Con la operacin semi-accionado, en cualquier momento sin utilizar en fases leves acorta el ciclo
longitud.

Configuracin de firma
Al seleccionar una interseccin no semaforizadas, el TIEMPO Ajustes del botn cambia a la
FIRMA botn de configuracin. El smbolo del botn [F5] tambin cambia del smbolo seal
a una seal de alto para indicar si la interseccin seleccionada es sealizada o no semaforizadas.
Semaforizadas: Movimientos de trfico en las intersecciones semaforizadas pueden ser de flujo libre o controlada
por las seales de alto o de rendimiento.
Rotondas: Modelos Synchro crculos o rotondas utilizando el HCM trfico carril individuales
mtodos (aos 200 y 2010). El mtodo 2000 slo analiza las rotondas de carril individuales y la
slo de salida es una gama de relaciones de v / c. No hay ningn intento de producir retrasos o colas. El 2010
mtodo (vase el HCM 2010 Ajustes) modelos rotondas de varios carriles y hace presentes los retrasos
y colas.

Las rotondas se modelan en SimTraffic. El usuario puede, de entrada el nmero de carriles en

la rotonda, el radio interior y el exterior, la velocidad, la muestra de control para entrar en el
rotonda y el nmero de carriles de salida; esta informacin es ignorada por Synchro.

Ciclo Largo
La duracin del ciclo es el tiempo total requerido para dar servicio a todos los movimientos de trfico que compiten
en una
interseccin sealizada o no semaforizadas. Coordinacin fija la duracin del ciclo a un valor constante
y asegura que todo el tiempo de holgura no utilizados por las fases de accionamiento es utilizado por el coord
asignado
fases.
El usuario puede especificar la longitud de ciclo deseado en segundos para cada interseccin.
Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creacin o para cambiar toda la duracin de
los ciclos, utilice el
-Configuracin comandos. El valor mnimo permitido por Synchro es de 3 segundos.
Longitudes de ciclo coordinados estn tpicamente en el 30 - segundo rango de 180 dependiendo del nmero
de competir con servicios de fases. Sin embargo, la gama Synchro asegura que la capacidad de cualquier
controlador de seales de trfico se puede modelar.

4.5

Aumentar el ciclo y tiempos parciales

En versiones anteriores de Synchro, el ciclo se limit a 900 segundos y el mximo partido
a 840 segundos. En algunos casos, un ciclo largo puede ser til para modelar intersecciones ficticias que
puede detener el trfico durante un perodo prolongado de tiempo. La Ciclo Largo y la Dividir mximo mayo
ahora tener valores de hasta 3.000 seg (50 min). La duracin del ciclo no debe exceder de 3.000 segundos.
Dos ejemplos para usar este sera un puente levadizo y un cruce ferroviario. En el lugar de la
detener, crear una interseccin ficticia (crear una interseccin en T). Tenga en cuenta que este enlace ficticio
se puede ocultar (consulte la pgina 5-19). A continuacin, puede entrar en una fase de la calle principal (dices fase 1)
y
luego una fase de espera.

Bloqueo Tiempos
La Bloqueo Tiempos campo se utiliza para prevenir la temporizacin de cambio. Para preservar el calendario de
una o ms intersecciones, haga clic en la casilla de verificacin en este campo para cada una de las intersecciones. Si
optimizar la red, los planes de temporizacin estas intersecciones 'no va a cambiar, pero el otro
intersecciones se optimizarn su alrededor.
Este campo puede ser til si hay algunas intersecciones que son controlados por
otra agencia y desea coordinar sus seales con la de ellos. Para ello, configure
el calendario de las otras seales de agencia y luego bloquear estos planes de tiempo. Introduzca el
temporizacin para sus seales y dejarlos desbloqueado.

Si tiene dos o ms intersecciones que estn muy juntos y que requieren un tipo especial de la oportunidad,
usted puede fijar su calendario manualmente, bloquear las intersecciones, y optimizar las intersecciones
alrededor de ellos.
Es aconsejable que una de las intersecciones bloqueadas ser el Maestro Interseccin si el maestro
se utiliza la opcin interseccin. De lo contrario, los desplazamientos para las intersecciones bloqueadas pueden ser
cambiados si
el tiempo para que los cambios de interseccin principal.
Una alternativa a las intersecciones de bloqueo es dividir el rea de estudio en zonas, y realizar
anlisis sobre zonas especficas. Cada zona puede ser bloqueado despus de la optimizacin es completa para que
zona.

6.4

Optimizar Ciclo Largo

La Optimizar Ciclo Largo botn optimizar la longitud del ciclo interseccin seleccionado. Completo
detalles sobre la optimizacin de la duracin del ciclo interseccin se pueden encontrar en la pgina 14-7.

Optimizar Splits
La Optimizar Splits botn optimizar las divisiones de interseccin seleccionados. Todos los detalles sobre el
interseccin optimizacin de divisin se puede encontrar en la pgina 14-4.

Accionado Longitud Ciclo

La duracin del ciclo de Accionamiento (CL) es la duracin media del ciclo de una seal de
accionamiento.
C '= Accionamiento CL
C '= C para seales pretimed y coordinadas.
Clculo

C'

Ci
5

Ci = percentil Escenario Longitud Ciclo

C 'puede no ser igual a la suma de las divisiones accionados debido a saltado etapas y tiempo de
permanencia.
HCM Informe Clculo
= C ' + YAR)
veces g '= Accionamiento verdes
La duracin del ciclo percentil accionada es la suma de las divisiones de accionamiento, sujetos a anillo y la barrera
reglas.

Ciclos accionado por Percentil

Los Ciclos accionado por Percentil se muestran en la NODO configuracin de la parte izquierda de
la FASES ajustes. Los Ciclos motorizadas no aparecern en la NODO ajustes en
cualquier otra ubicacin.

4-7

Para representar una gama de niveles de volumen, cinco escenarios de percentiles se modelan. Se les llama la
Percentiles 90a, 70a, 50a, 30a, 10a y. Los volmenes de trfico para cada enfoque son actualizados hasta
o hacia abajo para modelar estos escenarios percentiles. Ajustando el trfico para diferentes escenarios, el
seales de accionamiento pueden ser modelados bajo una serie de condiciones de trfico.
Si se observa un trfico de 100 ciclos, el percentil 90 sera el 90mo ms ocupado, el da 10
percentil sera el dcimo ms ocupado, y el percentil 50 representara trfico medio.
Para cada uno de los escenarios de percentiles, esta es la longitud de ciclo esperado. Este valor es la suma de
las divisiones accionados para cada fase.

Longitud Ciclo Natural

La duracin del ciclo natural es la longitud del ciclo ms corto que le dar la capacidad aceptable. En
en general, las intersecciones tienen una longitud de ciclo ptimo que ofrece el mejor nivel de servicio.
Utilizando una longitud de ciclo ms corto no proporcionar suficiente tiempo verde para borrar todo de la espera
vehculos causando congestin. Utilizando una longitud de ciclo ms largo aumenta retrasos introduciendo sin usar
tiempo verde. En Longitud Ciclo Natural, introduzca la longitud del ciclo ms corto por slo esta interseccin.
La longitud del ciclo natural es la longitud de ciclo de esta interseccin operara a si fuera a
operar independientemente de todas las otras intersecciones. (Para ms informacin sobre el uso del Natural
Ciclo de longitud, vase Interseccin Ciclo Longitud Optimizacin en la pgina 14-7)

En las intersecciones congestionadas, no la duracin del ciclo da capacidad aceptable. En estos casos, Synchro
utiliza la longitud del ciclo con la combinacin ms baja de paradas, retrasos, y vehculos sin servicio.

V Mxima / Relacin de c
Ajustes de sincronizacin
La TIEMPO pantallas de configuracin, la relacin volumen a la capacidad (v / c) para cada movimiento de trfico o
grupo carril (consulte la pgina 7-24). La V Mxima / Relacin de c es el ms alto de servicio individual o
grupo carril relacin v / c.
Adems, Synchro proporciona un mtodo alternativo de evaluar la capacidad de interseccin llama
Mtodo UCI (Interseccin utilizacin de la capacidad). En general, el mtodo UCI es una ms directa
medida de la capacidad de interseccin y ms fcil de calcular. El mtodo UCI tambin super varios
deficiencias que se corrigieron en HCM 2000.

8.4

Valores de capacidad de interseccin se resumen en la Configuracin del nodo para cada nodo. El Max
v Ratio / c es el volumen mximo del grupo carril para Ratio Capacidad utilizando el mtodo de HCM. La
Valor UCI tambin se muestra con la UCI asociados Nivel de Servicio (LOS).

Configuracin de firma
Volumen para Ratios de capacidad tambin se proporcionan para los de 2 vas de control de parada y dar la seal.
Relaciones V / c
para el control de la parada de 4 vas no estn definidos. Estos resultados son consistentes con HCM 2000. Adems
ratios de v / c se estiman para el a travs de flujos en las rotondas.

Interseccin Delay
Ajustes de sincronizacin
La Interseccin Delay campo muestra el retardo promedio total para la interseccin sealizada y
se calcula tomando un promedio ponderado de volumen de todos los retrasos totales. El retardo total
incluye la cola de retardo (consulte la pgina 7-25) ms el retardo de control (consulte la pgina 7-25).

Configuracin de firma
La demora media de interseccin para intersecciones no semaforizadas se basa en un promedio de cada
movimiento "s retrasos. El retraso no semaforizadas interseccin se basa estrictamente en los mtodos de la
HCM. Por lo tanto, el retraso no semaforizadas no incluye Queue Delay.
Interseccin retraso y nivel de servicio no est definido por el HCM para la parada de dos vas
intersecciones controladas; Por lo tanto, no se muestra en el informe. El analista necesita
mirar a la demora y LOS de los movimientos individuales.

Interseccin Nivel de Servicio

Ajustes de sincronizacin
Para intersecciones sealizadas, el nivel de servicio de la interseccin se calcula tomando la
total de Interseccin de retardo y la conversin a un nivel (AF) utilizando Tabla 4-1.

4-9

Tabla 4-1

Sealizada Interseccin Nivel de Servicio (2010 HCM)

Control de retardo por vehculo (s)

LOS por Volumen para Ratio Capacidad

>1

La

> 10 y
> 20 y

B
C

F
F

> 35 y
> 55 y

D
E

F
F

> 80

Configuracin de firma
Para una de dos vas no semaforizadas dej de controlar (TWSC), todo-camino de parada controlada (AWSC) o una
interseccin rotonda, el nivel de servicio de la interseccin se calcula tomando la
Interseccin Delay y convertirlo en una carta utilizando Tabla 4-2.

Tabla 4-2

TWSC, AWSC y Roundabout Nivel de criterios del servicio (2010

HCM)

Control de retardo por vehculo (s)

LOS por Volumen para Ratio Capacidad

>1

> 10 y

La
B

F
F

> 15 y
> 25 y

C
D

F
F

> 35 y
> 50

E
F

F
F

Los criterios para LOS TWSC, AWSC y rotonda intersecciones son diferentes a la utilizada
para una interseccin sealizada. La razn principal de esto es que los conductores esperan diferentes niveles de
rendimiento entre las intersecciones sealizadas y no semaforizadas.

4-10

Utilizacin de la Capacidad Interseccin

Utilizacin Interseccin de la capacidad es el 2003 (ICU 2003) para la interseccin. Los detalles completos de la
UCI 2003 se puede encontrar en el tema, Interseccin Capacidad (UCI) Informe (consulte la pgina 16-11). Un
completo
Descripcin de la UCI 2003 junto con el comentario y las instrucciones est disponible en la referencia
libro, Interseccin Capacidad de Utilizacin de 2003 disponible de Trafficware.
La ICU se muestra para intersecciones no semaforizadas porque representa la capacidad potencial de
la interseccin si fuera a ser sealizado.

UCI Nivel de Servicio

La UCI Nivel de Servicio (LOS) da una idea de cmo una interseccin funciona y cmo
mucha capacidad adicional est disponible para manejar las fluctuaciones de trfico e incidentes. ICU no es un valor
que se puede medir con un cronmetro, pero nos da una buena lectura de las condiciones que
se puede esperar en la interseccin. Los detalles completos de la UCI se pueden encontrar en el tema,
Capacidad Interseccin (UCI) Informe.
Las letras A a H son asignados a la interseccin basado en la utilizacin de la capacidad Interseccin
uso Tabla 4-3. Tenga en cuenta que la UCI 2003 incluye niveles adicionales ms all de F para diferenciar an ms
operacin congestionado.

4-11

Tabla 4-3

Nivel de criterios del servicio de Anlisis de la UCI

UCI

Nivel de Servicio

0 a 55%

La

> 55% a 64%

> 64% a 73%

> 73% a 82%

> 82% a 91%

> 91% a 100%

> 100% a 109%

> 109%

Ajustes de Offset
Los ajustes en el Offset Configuracin del cuadro de especificar la fase de la referencia de desplazamiento es a y el valor
de la corriente de offset. Cada interseccin se indica un desplazamiento que se puede hacer referencia al principio
de color verde, amarillo o rojo de la fase. El valor de desplazamiento representa el nmero de segundos que las
fase de referencia queda la referencia maestra (o referencia arbitraria si no se especifica ningn maestro). La
referencia maestra sincroniza las intersecciones que comparten una longitud de ciclo comn para proporcionar una
sistema coordinado.
Por favor, consulte el manual del controlador de seales de trfico para los ajustes especficos requeridos por su
hardware.
La coordinacin requiere una longitud de ciclo fijo y un offset de referencia para cada
controlador en el sistema. Por lo tanto, establecer Tipo de control coordinados accionado para
o Pretimed si la interseccin est coordinado y especificar Actuateddescoordinada para seales aisladas sin longitudes de ciclo fijo.

Offset referenciado a
Seleccione el punto hacia el que desea tener compensaciones de referencia. Algunos tipos de seales de trfico
controladores permiten la compensadas se pueden consultar desde el comienzo del tiempo de verde. Otros tipos de
controladores requieren La diferencia respecto al hacer referencia al principio de amarillo, o al final de la
amarillo, ms rojo.

4-12

Algunas compensaciones referencia controladores NEMA a la ltima de las fases coordinadas se pongan verdes.
NEMA TS2 compensaciones referencia controladores a la primera de las fases coordinadas se pongan verdes.
Synchro soporta ambos estilos de referenciacin offset.
Con dos fases de referencia y las compensaciones de referencia a Comience de verde, se har referencia a las
compensaciones
a la ltima fase se ponga en verde.
Con dos fases de referencia y las compensaciones de referencia a TS2 - primero Verde, se har referencia a las
compensaciones
a primera fase se ponga en verde.
Con dos fases de referencia y OFFSET referencia al principio de color amarillo o comienzo de rojo,
compensaciones se har referencia a la primera fase para activar amarillo o rojo.
170 Estilo
TS2 - primero Verde

Comience de Amarillo

Comience de verde

Comience de Red
FDW
Tiempo

Figura 4-2

Referencia Offset

Desplazamiento de Referencia Fase (s)

La fase de referencia de desplazamiento (s) son tpicamente las fases coordinadas asociados con la arterial
calle. Seleccin de dos fases de referencia permite Synchro para optimizar secuencias de fase y seleccione
la fase coord basado en la secuencia de fase ptima.
Por ejemplo, utilizando TS2 - primero verde, si una secuencia lder de giro-izquierda es ptima, voluntad luego Synchro
seleccione automticamente la primera fase a travs siguiendo las izquierdas principales como la fase de referencia. Si
una secuencia de fase principal / secundario es ptima, Synchro seleccionar el servicio a travs del movimiento con
el giro a la izquierda que conduce como la fase de referencia (coord).
Usted debe asegurarse de que la fase de referencia seleccionada por Synchro en la optimizacin coincide con el
fase coord encuentra en su controlador. Algunos controladores NEMA TS1 Referencia La diferencia respecto al ltimo
a travs de la fase se ponga en verde. NEMA TS2 referencias la diferencia respecto a la primera fase a travs de
convertir
verde (TS2 - primero Verde). An as, otros controladores le dan un control total sobre la especificacin de la coord
(De referencia) de fase y la sincronizacin de la compensacin al empezar-de-verde o de fin de verde de ese
fase.

4-13

Tabla 4-4

Punto de referencia con Fases de referencia Mltiples

Referenciados a

Punto de referencia

Comience de verde

Referenciado al ltimo de fases se ponga en verde

Comience de Amarillo

Referenciado al primero de fases a ponerse amarillas

Comience de Red

Referenciado al primero de fases para convertir Red

TS2 - primero Verde

Referenciado al primero de las fases se ponga en verde

170 Estilo

Referenciado al inicio de FDW o empezar de amarillo (ver

a continuacin)

Si se utiliza la referencia 170 Style, el punto de referencia depender de la Retirada

Modo ajuste. Si se utiliza Coordinado-Max, el desplazamiento se har referencia al inicio de
parpadear don "t paseo. Si se utiliza Coordinado-Min, el desplazamiento se hace referencia a la
inicio de amarillo.

Las fases de referencia tambin controlan que las fases son las fases coordinadas por un actuatedseal coordinada.
Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creacin o cambiar todas las fases de
referencia, utilice el
Ajust
comandos.
La Fase Referencia se utiliza para determinar la fase coordinada (s) para una seal de accionamiento.
Para un controlador 170 de tipo, el desplazamiento se hace referencia al final de la fase 2 o fase
6 verde. Si cualquiera de las fases 1 o 5 se est retrasando, el desplazamiento se hace referencia a
la primera
fase de 2 y 6 se vuelva amarilla. Si la calle principal tiene establecido el resto-en-pie, el
desplazamiento
se hace referencia al principio de no caminar.

Offset actual
La interseccin Offset es el nmero de segundos que la fase de referencia (coord) queda despus de la
compensado maestro. El desplazamiento puede ser referenciado al empezar-de-verde o de final de verde de la
fase de referencia basado en el referenciado al valor seleccionado.
El Offset comienza en cero porque el contador de ciclos maestro siempre comienza a contar desde cero. La
Desplazamiento mximo es de un segundo a menos de la longitud del ciclo debido a que el contador de ciclo maestro
siempre incrementa a ese valor, entonces se restablece a cero.

4-14

El ptimo desplazamiento se pueden encontrar mediante el uso de los comandos de optimizacin explica
en
o mediante el uso de los diagramas espacio-temporales.

Maestro Interseccin
La Maestro Interseccin tpicamente tiene un valor de desplazamiento cero. Synchro le permite designar un
interseccin como el Maestro Interseccin hacer referencia a las compensaciones para el contador de ciclo en el que
interseccin. Si no se especifica una interseccin principal, luego Synchro elegir un arbitraria
offset de referencia como la referencia principal.
Una longitud de ciclo de la mitad o el doble de la longitud del ciclo Maestro Interseccin se considera compatible.
El desplazamiento en el medio nuestro interseccin doble ciclado se har referencia al Maestro
Interseccin.
Si usted tiene un maestro asignado a la red, a continuacin, hacer su cambio de la duracin del ciclo
en el maestro primero, y luego cambiar las longitudes de ciclo en las otras intersecciones que desea
para seguir la referencia ciclo maestro. Esto evitar la creacin de una situacin en la que dos
o ms maestros proporcionan la misma longitud de ciclo. En aquellos casos Synchro asigna el
principal con el volumen ms trfico.

Asegrese de consultar a la interseccin principal despus de la longitud (s) Ciclo de haber sido cambiado, por
ejemplo utilizando el
comandos.
Para ver qu interseccin (s) es el maestro, vaya a la MAPA ver y elegir el Show
Longitudes de ciclo botn. La interseccin (s) principal se muestra con un * junto al ciclo
longitud en el MAPA punto de vista.

Puntos de
rendimiento
La
Rendimiento Point determina cundo las fases coordinadas voluntad "rendimiento" a las fases de la calle lateral.
Este ajuste afecta a la existencia de un nico punto de rendimiento para todas las fases, o mltiples puntos de
rendimiento.

Figura 4-3 ilustra el funcionamiento de un nico punto de rendimiento. Las principales fases de la calle tienen un solo
programado tiempo del fin. Si las siguientes fases hasta tienen ninguna llamada, las otras fases comenzar en este
punto. Si
no hay llamadas de cualquiera de las fases 3, 7, 4 y 8; a continuacin, las fases 1 y 5 pueden comenzar temprano y la
seal volver a las principales fases de la calle antes.

4-15

Figura 4-3

nico punto de fluencia

Figura 4-4 ilustra cmo funciona lmite de elasticidad por fases. Las principales fases de la calle permanecen
encendidos hasta el
la hora programada de inicio de una fase en conflicto. Si las fases 3 y 7 tienen ninguna llamada, la seal no lo har
ceder el paso a las fases 4 y 8 hasta que sus horas de inicio programado.

Figura 4-4

Punto de Rendimiento por fase

Puntos de rendimiento flexibles permiten la seal para dar en cualquier momento entre el punto nico y las fases "
hora de inicio programada. Puntos de rendimiento flexibles pueden ser tiles con calles laterales de bajo volumen; el
lado
calles tienen una gama ms amplia de tiempo para producir la seal.
El uso de un nico punto de rendimiento junto con Fija Fuerza Off aprovecha al mximo el tiempo disponible
para el lado de punto phases.Yield calle por fase extiende las bandas verdes para la coordinacin
movimientos en lugar de proporcionar tiempo de holgura en el comienzo de las bandas. Cualquier mtodo debe ser
proporcionan como una caracterstica por el fabricante de su controlador.

4-16

Tenga en cuenta que el controlador se di tan pronto como hay una llamada en la fase de produccin.
Por lo tanto, incluso si slo hay una llamada en fase 3 o 7 en el punto de fluencia por ejemplo Fase
anteriormente, el controlador dejar de servicio a la llamada despus de que el lmite de elasticidad.
Si desea permitir que las fases no coordinados para utilizar tiempo de holgura de precedente accionado
fases, entonces usted debe seleccionar Fija Fuerza Off. Esto evitar SimTraffic de terminacin
la fase si la suma del tiempo de holgura y de divisin programado es mayor que el tiempo max.
Synchro no modela explcitamente lmite de elasticidad flexible. Synchro modelar flexibles
puntos de la misma como puntos de rendimiento individuales de rendimiento. Este ser equivalente a
excepcin de cuando
las primeras fases accionados hasta tienen un volumen bajo. Con los puntos de rendimiento de fase,
Synchro
modelos de un solo punto de rendimiento para cada barrera.

Obligatorio Stop en Amarillo

Tradicionalmente, SimTraffic permitir al menos dos vehculos para proceder durante una fase de la seal, incluso
Si la escisin total se establece en 3 segundos. En algunos casos, es deseable crear un maniqu
interseccin de metro del trfico (es decir, 1 vehculo permite al producto cada X segundos). Esto podra ser
til para las puertas de seguridad de modelado, medidores de rampa, etc.
Para ello, compruebe el Obligatorio Stop en Amarillo en la parte inferior de la configuracin del nodo. Este
permitir a un solo vehculo simulado pase a travs de una seal verde corto. No hay vehculos de zapatillas
ser permitido durante el intervalo de amarillo.

4-17

Captulo 5 - Configuracin del carril

Desde MAPA vista, haga clic en la interseccin deseada con el botn derecho del ratn y seleccione
CARRIL ajustes.
Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la interseccin deseado de la
lista. A continuacin, pulse el Ajustes de carril o el botn [F3] clave.
La CARRIL visualizacin de ajustes de una cuadrcula en la que puede introducir el carril y la informacin
geomtrica. Ver
Captulo 3 para obtener detalles de cmo navegar las pantallas de entrada de datos.

Figura 5-1

Ajustes LANE, Vista completa

5-1

Carriles y Distribucin
Seleccione el nmero de carriles y configuracin de carril para cada grupo carril seleccionando el pulllista el marco de cada movimiento de la flecha. Ver Reglas para carriles compartidos, a continuacin, para obtener
informacin sobre
cmo introducir carriles que sirven a ms de un movimiento y la forma de clasificar los carriles.
Seleccione el Carriles y Distribucin desplegable lista en cada movimiento del trfico flecha. Usted puede
especificar el nmero de carriles y cualquier movimiento de giro compartidos de esos carriles utilizando el pulllista de abajo. Tambin puede utilizar un atajo para seleccionar el nmero de carriles utilizando los [0] - [8] llaves.
Tambin puede variar rpidamente la asignacin de carriles compartidos pulsando [L] durante un giro a la izquierda o
compartido
[R] para un giro a la derecha para compartir en el grupo de carril.

Reglas para Lanes Compartidos

Utilice las siguientes reglas para determinar qu carriles pertenecen a un grupo de carril.
Carriles compartidos contarn siempre como a travs de los
carriles.
Slo carriles exclusivos de inflexin cuentan como carriles de giro.
En una interseccin en "T" de los carriles de derecha-izquierda compartidas cuentan
como un carril de la izquierda.
Si no hay ningn carril de giro, Synchro asignar girando el trfico al grupo de carril a travs de (o la
grupo carril de giro izquierda, si no hay a travs del grupo carril).
Si un mtodo tiene un carril de giro compartida y un carril exclusivo de inflexin, el enfoque puede ser
modelado por Synchro. El carril exclusivo est en el grupo de inflexin, y el carril es compartido en el
a travs del grupo. Synchro asigna dinmicamente el trfico entre los dos grupos de carril (consulte
El trfico en el carril compartido, pgina 6-13).

Para crear una nueva columna para giros en U, escriba [Ctrl] + [T].

Consulte la pgina 6-2 para obtener ms informacin sobre la Volumen de

Trfico ajuste.

5-2

Nombre de la calle
Poner nombre a una calle har que su nombre aparezca en el mapa. Si una calle tiene varios segmentos, la
nombre ser colocado en un segmento de tiempo suficiente para adaptarse a la denominacin, o en un enlace externo.
Para cambiar
el tamao de la nombre de la calle, ver
-Configuracin.

Arterial Ruta de nomenclatura

Para crear una ruta arterial con mltiples nombres de las calles o que convierte esquinas, incluir una ruta
nmero en el nombre de la calle con el smbolo #. Por ejemplo, las calles principales y 3 de la calle son
parte de la misma ruta. D estas calles los nombres de "Main Street # 13" y "3rd Street # 13".
Synchro ser capaz de crear informes y anlisis sobre la arterial "# 13" (vea el tema Viendo el
e impresin de informes en la pgina 16-5 para obtener ms informacin sobre cmo crear un informe para una ruta
que resulta un
esquina). Tambin puede ver un diagrama de tiempo-espacio para la ruta # 13 (consulte el tema Tiempo-Espacio
Diagrama en la pgina 13-1 para obtener ms informacin sobre cmo ver un diagrama espacio-tiempo para un arterial
llamado
vista).

Enlace Distancia
Distancias de enlace se pueden utilizar para ajustar la longitud del enlace. Cmo aadir un enlace con la distancia
exacta
un ratn puede ser difcil; esta caracterstica le permite escribir en la distancia exacta. Si va a utilizar
estos datos con CORSIM o SimTraffic, la distancia de anulacin debe estar dentro de 20% para el mapa
distancia. De lo contrario, el software de simulacin se rechazan los datos porque son las coordenadas del mapa
utilizado para simular carreras en CORSIM y SimTraffic.
Cambiar el Enlace Distancia en el CARRIL configuracin cambia la longitud del enlace interno.
Este ajuste no cambia las coordenadas de las intersecciones subyacentes.
Tiendas Synchro la longitud de enlace con independencia de las distancias de coordenadas.

La distancia del enlace calculado se muestra en azul. Distancias anulado aparecen como rojo. Para volver a
la distancia calculada, pulse [F12] cuando en la clula.
Las distancias de enlace son la distancia del punto central de interseccin con el punto central. Cundo
la determinacin de distancias de enlace para anlisis de colas, Synchro restar 80 pies (24m) de la
distancia para tener en cuenta el espacio dentro de las intersecciones.
Coordenadas geodsicas precisas dentro de 20 pies son adecuados para los propsitos de modelado de trfico.

5-3

Velocidad de
enlace
La Velocidad de enlace se debe establecer en la velocidad de seguridad jurdica que se espera a lo largo de la arteria
despus de la
las seales de trfico a lo largo del enlace estn optimizados. Para establecer una velocidad predeterminada para las
intersecciones de nueva creacin
o cambiar todas las velocidades, utilice el
-Configuracin comandos.
Introduzca la velocidad de flujo y tiempos de viaje gratis. No entre velocidades medidos desde
datos del coche flotante para dar cuenta de la congestin y demora menos que la reduccin de la
velocidad
reduccin no puede ser mejorado mediante la optimizacin de la seal.

Establecer Arterial Nombre y velocidad

Seleccione un botn de direccin para propagar el nombre y la velocidad arriba y abajo todo el arterial en el
seleccionado y direccin opuesta. Por ejemplo, seleccione la opcin [EB] establecer el nombre de la calle
y la velocidad de la arterial en las direcciones direccin este y oeste.

Viajes en el tiempo
Viajes en el tiempo se vuelve a calcular cuando la velocidad o campos de distancia se cambian. La
valor calculado aparecer en letras azules. Sin embargo, puede anular este campo manualmente,
que aparecer en color rojo. Puede forzar el campo para volver a calcular sobre la base de la velocidad y la
campos de distancia en cualquier momento pulsando [F12].

Ideal Flow Saturada

Introduzca el Ideal Saturada Caudal para un solo carril en este campo. La HCM 2000
recomienda el uso de 1.900 vehculos por hora por carril. Este es el valor predeterminado.
No es necesario introducir un diferente Velocidad de flujo saturado para carriles de giro. Synchro ajustar
la Saturada Caudal automticamente con convertir factores de movimiento (Consulte Giro a la derecha
Factor, pgina 5-10, y Factor Giro a la izquierda, pgina 5-10)
No es necesario ajustar esta tasa para dar cuenta de los vehculos pesados, paradas de autobs, estacionamiento
maniobras, trfico torneado, anchos de carril, los grados, o de tipo zona. Estos se ajustan automticamente
por Synchro.
Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creacin o cambiar todos los ideales
saturadas Caudales,
utilizar el
-Configuracin comando, ficha Lanes.

5-4

El flujo de saturacin Ideal es un trmino utilizado por el modelo macroscpico Synchro. Para tener en cuenta
cambios de este factor para la simulacin, se utiliza el Factor Headway. Para ms detalles, consulte el
tema Factor Headway en la pgina 9-8).

Ancho de ruta
El valor por defecto Ancho de ruta es de 12 pies (3,6 metros). Saturada Caudal aumenta como ancho de ruta
aumenta. Consulte el HCM para ms informacin sobre ancho de ruta.
Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creacin o cambiar todos los anchos
de carril, utilice el
comando, ficha Lanes.
El factor de ancho de carril se determina en base a la siguiente tabla (fuente: 2010 Carretera
Manual de Capacidad).

Tabla 5-1

Ajuste por ancho de ruta

Promedio ancho de ruta (ft)

<10.0
10,0-12,9
> 12.9

Factor de Ajuste
(Fw)
0.96
1.00
1.04

Esta tabla es una actualizacin para el Manual de Capacidad 2010 Highway. En el HCM 2000,
haba una frmula para determinar el factor de ajuste para ancho de ruta.

Grado
El porcentaje Grado es la pendiente de la carretera aproxima a la interseccin (grados negativos
son cuesta abajo). El Grado porcentaje predeterminado de cada enfoque es del cero por ciento. El Saturada
Caudal aumenta cuando el trfico se mueve cuesta abajo (Grado negativo).
El factor de calidad se basa en la siguiente frmula:
Fg = 1 -% G / 200
Factor de ajuste Fg = Grado

5-5

% G =% de grado en un enfoque de grupo carril

Zona Tipo CDB

Seleccione esta casilla si el grupo carril es tpico de Distrito Central de Negocios (O "centro"
rea). Un CDB se caracteriza por prdidas de baln de estacionamiento, carreteras elevadas a corto bloque estrechas y
alta actividad peatonal. Seleccin de Zona Tipo CDB reduce Saturada Caudal. Ver el HCM
para obtener ms informacin sobre las caractersticas de la CDB.

Duracin de
almacenamiento

La Duracin de almacenamiento es la longitud de una baha de inflexin en pies (metros). Si una interseccin tiene
una izquierda
gire baha de almacenamiento de 150 pies (45 metros), introduzca "150" ("45") en esta casilla. Si el giro a la
izquierda oa la derecha
carril
hasta
cruce anterior, escriba
"0".
Si
dosseo extiende
ms carriles
deelalmacenamiento
estn presentes,
introduzca la longitud media de los carriles, no la suma.
Duracin de almacenamiento de datos se utiliza para el anlisis de problemas de bloqueo potenciales, como a travs
del trfico
bloqueo izquierda trfico de la vuelta y se fue a su vez el bloqueo de trfico a travs del trfico. Si se introduce "0",
no
el bloqueo de anlisis se realiza.
Una baha de almacenamiento puede estar codificado para carriles. Tambin es posible mezclar el
recorrido completo
carriles y carriles de almacenamiento para el movimiento de giro.

Para codificar un derecho acampanado o haga girar solo carril para el anlisis no semaforizadas, el cdigo 1 o giro ms
a la derecha
carriles y un cdigo de laurel girando por sus carriles.

Los carriles de
almacenamiento

Codificar el nmero de Los carriles de almacenamiento en las bahas de almacenamiento de derecha e izquierda. Este
valor slo aparece
cuando la longitud de almacenamiento es mayor que 0. Por defecto, el nmero de carriles de almacenamiento es igual a
la
nmero
de carriles
deanular
giro. de manera que algunos de los carriles de giro son carriles completos de viaje, o de
Este
campo
se puede
manera que
algunos de los carriles a travs Puede haber carriles de almacenamiento.
Un valor de color rojo indica un aumento al presupuesto, mientras que un valor azul indica que el nmero de carriles
de almacenamiento
se calcula.
5-6

Gire a la derecha canalizado

Este campo est activo para el movimiento ms a la derecha. Las opciones son Ninguno, Rendimiento, gratuito,
Stop y
Signal. Si se cambia este valor, tambin se actualizar para el anlisis no semaforizadas.
Synchro no modela explcitamente un giro a la derecha canalizado. Si ha codificado una seal en
Synchro, se modela como sigue en el TIEMPO ajustes:
Ninguno: No gire a la derecha canalizacin.
Rendimiento: No hay fases se asignan, el flujo de saturacin es que para el RTOR.
Detngase: No hay fases se asignan, el flujo de saturacin es que para el RTOR. Rendimiento y Parada
se manejan de la misma manera.
Gratis: La fase asignado es "libre" (100% Tiempo de verde). El flujo de saturacin utilizado es el
flujo de saturacin permitido.
Seal: El movimiento es controlado por la seal. Establecer el tipo de giro apropiado y
fase en el TIEMPO ajustes.
Para no semaforizadas 2 vas o de 4 vas de control de parada, cada movimiento de trfico se analiz mediante el
directrices en HCM 2000 y 2010.

Curb Radio
Curb Radio especifica la curvatura horizontal de la interseccin de la calle y se mide en pies
de la parte posterior de la acera al punto central del radio.

Aadir Lanes
Aadir Lanes controla cmo un carril de la derecha a su vez entra en la interseccin de la calle. Ajuste Aadir Lanes a
cero (0) crea un rendimiento o fusionar para los conductores que completaron un giro a la derecha. Establecer el valor
de uno (1)
aade un carril de continuacin para el giro a la derecha.
Cmo establecer una longitud de almacenamiento mayor que cero crea un giro a la derecha "de bolsillo" en el lado de
enfoque
la interseccin. Ajuste Aadir Lanes mayores que cero se extiende el carril de la derecha a su vez en la
lado de salida de la interseccin.
Si un derecho canalizado conecta a un enlace curva, los puntos de la curva deben colocarse despus
cualquier tangentes de un derecho convierten Isla; de lo contrario se producir distorsin de la imagen.

7.5

Los carriles de deslizamiento para

Rotondas

Para codificar un giro a la derecha de deslizamiento carril a una rotonda para SimTraffic, establecer el giro a la derecha
canalizados a
Stop, Yield, o Libre. SimTraffic aadir carril de giro a la derecha (s) adicionales a la rotonda, fuera
de los Fuera del radio. La anchura del carril de deslizamiento est determinado por la anchura de la entrada
derecha gire grupo carril.
Los campos de entrada a continuacin tienen el siguiente efecto:
Giro a la derecha canalizado = Rendimiento o Stop: Vehculos en el carril de deslizamiento rendirn al final
del deslizamiento
carril si hay una fusin.
Giro a la derecha canalizado = gratis: Vehculos en el carril de deslizamiento se fusionarn al final de la
hoja de carril si
hay una fusin.
Vuelta a la derecha canalizado = None: No carril de
deslizamiento
Carriles y compartir: Controles nmero de carriles en la derecha a su vez deslizamiento carril, y el
nmero de
carriles para entrar en el crculo principal.
Curb Radio (en el FIRMA ajustes): no tiene efecto; carril de deslizamiento controlado por el exterior
Radius.
Aadir Lanes: Carril de deslizamiento ser agrega carril (s), siempre que existan suficientes carriles en
sentido descendente.
Con un pequeo crculo o con ngulos estrechos vnculos entre los carriles de deslizamiento se conectarn directamente
a la
rotonda. Con un crculo ms grande o ngulo, los carriles de deslizamiento sern carriles adicionales en el exterior de
la rotonda con un radio adicional.
Mtodo alternativo
Tambin es posible crear un carril de deslizamiento mediante la codificacin de una rotonda multilane con una salida de
dos carriles (ver
pgina 7-21). Para conseguir un carril de entrada directa es necesario cdigo de dos salidas de carril en tanto la entrada
como
los combinacin
enlaces de salida.
mtodo
funciona
mejor
para
la creacin
un carril
todas ulasotros
direcciones.
La
de unEste
carril
de entrada
con un
doble
carril
de salidadepuede
dar de
unadeslizamiento
salida de tresen
carriles
resultados extraos. Ella
es mejor usar uno o el otro.

Factor de Utilizacin Carril

La Factor de Utilizacin Carril determina cmo los volmenes de trfico asignados a un grupo de carril son
distribuido a travs de cada carril. Un valor de uno (1) indica la distribucin equitativa en todos los carriles.
Valores menos de un menor es la tasa de flujo de saturacin porque todos los carriles no estn funcionando a pleno
de capacidad. El factor de utilizacin de carril se selecciona de entre los valores de Tabla 5-2.

5-8

Si hay un carril de giro exclusivo adems de un carril de giro comn, entonces todos los carriles
se colocar en el grupo de carril a travs de calcular este factor.

Tabla 5-2

Factores de utilizacin del carril

Movimientos Carril Grupo

# De Lanes

Factor de Utilizacin Carril

Thru o compartido

1.00

Thru o compartido

0.95

Thru o compartido

0.91

Thru o compartido

4+

0.86

Izquierda

1.00

Izquierda

0.97

Izquierda

3+

0.94

Derecho

1.00

Derecho

0.88

Derecho

0.76

Este campo se puede anular. Si, por ejemplo, hay una concurrida entrada del centro comercial justo despus
esta interseccin en el lado derecho, la mayora de los vehculos estar utilizando el carril de la derecha y causar un
menor factor de utilizacin de carril. Si se conocen los volmenes reales por carril, el factor de utilizacin de carril
se puede calcular como sigue:

Factor de Utilizacin de gripe = Carril

La gripe es un ajuste macroscpica y slo afectar a las tasas de flujo de saturacin.
Los cambios en este valor no tienen impacto en los resultados simulados en SimTraffic. A
cuenta para el flujo desequilibrado en SimTraffic, asegrese de codificar en la condicin geomtrica
es decir causando condicin, tal como una conicidad carril de aguas abajo.

5-9

Factores que girar a la

derecha
La Factor de giro a la derecha se utiliza para reducir la Saturacin Velocidad de flujo basado en la proporcin de
derecha vueltas en el grupo de carril y el tipo de carril servicio de la vuelta a la derecha. El valor por defecto
clculos de HCM 2000 pueden ser anulados por el usuario.
Carril Exclusivo: FRT = 0,85
Carril compartido: FRT = 1,0 - (0.15) PRT
Carril Individual: FRT = 1,0 - (0,135) PRT
PRT = Proporcin de trfico de giro a la derecha en el grupo carril
El factor de giro a la derecha permitida se utiliza durante la fase a travs de este enfoque. El protegido
se utiliza factor de giro a la derecha si se proporciona un exclusivo carril de la derecha vuelta y una fase protegida es
asignado de un giro a la izquierda (seal de superposicin de giro-derecha) concurrente.

Factores que girar a la

izquierda

La Factores que girar a la izquierda se aplican en el clculo HCM Saturada Caudal. El valor por defecto
valores se calculan a partir de las siguientes frmulas, pero estos pueden ser anulados por el usuario. La
Factor Gire a la izquierda por carriles exclusivos es:
FLT = 0,95
El Factor de girar a la izquierda para carriles
compartidos es:
FLT = 1 / (1,0 + 0,05 PLT):
PLT = Proporcin de trfico de giro a la izquierda en el grupo
carril
Para giros a la izquierda permitidos, los clculos son un poco complicado. Synchro cuenta con un completo
implementacin del HCM 2000 permiti modelo giro a la izquierda. El factor de giro a la izquierda es permitida
sobre la base de tiempos de accionamiento verdes, el mismo que el clculo HCM.
Las etapas de clculo son las siguientes:
Saturacin Flujos con verdes mximos se utilizan para el Ped Bike (consulte la pgina 5-12) y
Izquierdas permitidos
Veces verdes accionados calculan

5-10

Los flujos de saturacin se recalculan con verdes accionados utilizados para Ped Bike y permitidos
Izquierdas factores
El factor de giro a la izquierda permitida se utiliza para cualquier fase de giro a la izquierda permitido, incluyendo la
permitida
porcin permitido ms protegida a su vez phasing izquierda. El factor de giro a la izquierda protegida se utiliza para
protegido y eliminacin gradual de divisin, y para la parte protegida del permitido ms protegida giro a la izquierda
eliminacin gradual.

Saturadas Caudales
La Saturadas Caudales son la velocidad de flujo mxima real para este grupo de carril despus de ajustar
para todos los factores de interferencia. Las saturadas Caudales representan el nmero de carriles
multiplicado por el Ideal Saturada Caudal y factores de interferencia debido a los vehculos pesados,
autobuses, maniobras de estacionamiento, anchos de carril, tipo rea, grado, y los movimientos de giro.

Hay una permitida y protegida Saturada Caudal. Por la izquierda ya travs de carril
grupos de la permitida Saturada caudal se utilizan cuando salieron se permiten turnos y
el protegido Saturada Caudal se utiliza cuando giros a la izquierda estn protegidos. Por la derecha
convertir grupos de carril, la velocidad de flujo permitida se utiliza con giro a la derecha permitido y libre
fases. La velocidad de flujo protegido se utiliza con indicacin de la seal protegida que se superponen
con un conflicto no protegida fase de giro a la izquierda.

Las saturadas Caudales se utilizan en los clculos de capacidad y de retardo, y para la optimizacin
clculos. Las saturadas Caudales no se utilizan para el modelado de simulacin en SimTraffic o
CORSIM.
Estos campos se calculan pero pueden ser cambiadas.
El caudal de saturacin se basa en:
S = As * N * Fw * Fn * Fhv * Fg * Fp * Fbb * fa * Gripe * Flt * frontales * FLpb * FrpB
donde:
S = velocidad de flujo de saturacin para el grupo de sujetos carril, expresada como un total para todos los
carriles en
el grupo de carril, veh / h "
As caudal = saturacin de bases por carril, pc / h / A,
N = nmero de carriles en el grupo de carril,
Fw = factor de ajuste para el ancho del carril,

5-11

Fhv = factor de ajuste para vehculos pesados en el flujo de trfico,

Fg = factor de ajuste para la aproximacin de grado,
Fp = factor de ajuste para la existencia de un carril de estacionamiento y la actividad de estacionamiento
adyacente
al grupo de carril,
Fbb = factor de ajuste para el efecto de bloqueo de autobuses locales que paran en el
rea de interseccin,
Fa = factor de ajuste para el tipo de zona,
Factor de Flu = ajuste para la utilizacin de carril,
Flt = factor de ajuste para giros a la izquierda en el grupo de carril,
Frt = factor de ajuste para la derecha se convierte en el grupo de carril,
FLpb = factor de ajuste de peatones para los movimientos de giro-izquierda, y
FrpB = coeficiente de ajuste de peatones / bicicletas para los movimientos de derecho de
giro.

Factor Bike Ped Derecho

Este factor se calcula con base en el nmero de peatones y bicicletas que estn cruzando la
movimiento de giro a la derecha. El factor tiene en cuenta la cantidad de tiempo verde para los peatones
y las bicicletas, as como el nmero de carriles aguas abajo de recepcin. Para una completa
descripcin del clculo FrpB, ver el HCM.
El factor Ped Bike utilizado por Synchro tiene una ligera variacin del HCM generada Ped Bike
factor de movimientos permitidos ms protegidas. Synchro no se ajusta a la proporcin de
giros a la derecha usando la fase protegida (PRTA) pero calcula por separado Precios de flujo saturado de
permitido y movimientos protegida. El factor Ped Bike muestra en el CARRIL ajustes y en
los informes interseccin es slo fases permitidos y slo se aplica a la permitida
Caudal Saturacin.
El factor Ped Bike se muestra en el informe Seales HCM se calcula en base a la "s Manual
mtodos y pueden variar para los movimientos permitidos ms protegidas. El factor de HCM Ped bicicletas
aplicado a ambos caudales saturacin permitidas y protegidas.
Para los grupos de carril a travs de e izquierda con el trfico de giro a la derecha, el factor Ped Bike se aplicar a todos
fases. Synchro asume giros a la derecha son siempre no permitido protegidos de la izquierda o por medio de
grupo carril. Siempre codificar por fases como protegidas, excepto en las intersecciones inusualmente alineados.

5-12

Izquierda Factor Ped

Este factor se calcula con base en el nmero de peatones y bicicletas que estn cruzando la
permitidos movimientos de giro a la izquierda. El factor tiene en cuenta la cantidad de tiempo para el verde
peatones y vehculos, la cantidad de trfico que se aproxima y el nmero de aguas abajo
recibir carriles. Para una descripcin completa del clculo FLpb, consulte el HCM 2000, Captulo
16, Apndice D.
El factor Ped utilizado por Synchro tiene una ligera variacin de la HCM generada factor de Ped para
permitido ms movimientos protegida. Synchro no se ajusta a la proporcin de giros a la izquierda
utilizando la fase protegida (Plta), pero calcula por separado Saturada Flow tarifas de permitido y
movimientos protegidas. El factor Ped se muestra en la CARRIL ajustes y en la Interseccin
informes es slo para las fases permitidos y slo se aplica a la tasa de flujo de saturacin Permitido.
El factor Ped se muestra en el informe Seales HCM se calcula basndose en el manual "s mtodos,
y puede variar para los movimientos permitidos ms protegidas. El factor de HCM Ped se aplica tanto
velocidades de flujo de saturacin permitidas y protegidas.

Gire a la derecha en Red (RTOR)

Este campo se utiliza para especificar si Gira a la derecha en Red (RTOR) estn permitidos. Este campo puede
Tambin se utiliza para permitir Izquierda Enciende rojo de un solo sentido a un solo sentido.
Synchro plenamente modelos gira a la derecha en rojo. Synchro calcula automticamente un flujo saturado
Tarifa para RTOR y aplica este caudal de movimientos cuando estn en rojo. Ver Flujo saturado
Rate (RTOR), pgina 5-15 para obtener detalles sobre su clculo.
Este campo tambin se utiliza cuando se modela en SimTraffic y CORSIM.
Las siguientes cuatro opciones se proporcionan para modelar giros a la derecha en la derecha roja y libre gira.
1.

Para carriles exclusivos o compartidos correctos, ajuste derecho se ilumina en rojo en S en el CARRIL
ajustes. Synchro calcular una RTOR Saturada Caudal y aplicar este caudal
durante todas las veces en rojo. Cada vehculo debe detenerse y esperar a una brecha, la mxima RTOR
velocidad de flujo de saturacin es de aproximadamente 1.091 vphpl.

2.

Para carriles derechos exclusivos (no carriles compartidos), establezca el tipo de Turn to gratuito en el
TIEMPO
ajustes. Synchro asumir que giros a la derecha se movern sin obstculos en todo momento. Uso
Derechos gratis slo cuando las curvas se mueven en su propio carril de aceleracin y hay
peatones mnimos.

5-13

3.

Para carriles derechos exclusivos (no carriles compartidos), defina Tipo Gire para PERMITIDO +
Superposicin en
la TIEMPO ajustes. Synchro asumir giros a la derecha se mueven con una bola verde y
recibir una flecha superposicin durante las fases de giro a la izquierda compatibles. Use Rights Free
slo cuando la seal tiene un giro a la derecha flecha. Giros a la derecha superpuestos se pueden utilizar
junto con giro a la derecha en rojo.

4.

Reducir los volmenes de entrada para dar cuenta de Derecho Activa Red. Este es el mtodo
prescrito por el HCM para el modelado RTOR. La reduccin de los volmenes de entrada cambiar
los resultados de la optimizacin y transferirn volmenes menores a los modelos de simulacin.
Esto puede ser poco fiable debido a que el giro a la derecha en el volumen rojo est muy influenciada por
la mezcla del trfico y los tiempos utilizados.

Seleccin de un tratamiento giro a la derecha

Referirse a Tabla 5-3 de la direccin en la seleccin de un tratamiento de giro a la
derecha.

Tabla 5-3

Seleccin de un tratamiento giro a la derecha

Tratamiento giro a la derecha Permitido

CAUDAL en bola

1600

CAUDAL en Red
CAUDAL en Arrow

0
N/A

Isla Vuelta a la derecha,

Muestra de produccin

RTOR
1600

Reduccin de volumen

Libre

Perm + Over

1600

1600

1600

<1091
1600

1600

1600

1600

Derecho isla vez ms

Carril de aceleracin

Carril de aceleracin

Superpuesta Flecha

No Derecho en Red

HCM Compatibilidad

No

HCM Compatibilidad
La HCM 2000 y el HCM 2010 no son compatibles con giro a la derecha en Red Flujo Saturacin
clculos. Clculos Synchro con RTOR habilitadas utilizar una reduccin equivalente en derecho
subir el volumen para el Informe de seal HCM (consulte la pgina 16-16).

5.14

Los clculos RTOR se basan en un modelo de desarrollo interno basado en la brecha de HCM
frmula de aceptacin de giros a la derecha. Las velocidades de flujo de saturacin RTOR calculados por Synchro
proporcionar resultados similares al mtodo HCM de reducir los volmenes de derecho de giro para dar cuenta de la
derecha
se enciende en rojo. Este enfoque mejora resultados de la simulacin porque los volmenes de trfico no son
deducido del modelo.

Saturacin Caudal (RTOR)

Synchro calcula automticamente Caudal Saturacin de Derecho Activa Red. Este
Saturacin Velocidad de flujo se aplica a un movimiento cada vez que el movimiento tiene una seal roja. Este
clculo tambin se hace para Left Activa cruce Red calles de un sentido.
El clculo de la RTOR Saturacin Velocidad de flujo es bastante complejo y se basa en la seal de
tiempo, los volmenes del enfoque tema, y los volmenes de cualquier enfoque fusionadas.
Es posible anular la RTOR Saturacin Caudal a un valor medido o calculado mano
valor. Primordial RTOR flujo de saturacin no se recomienda debido valores anulados voluntad
no se actualizar cuando los volmenes o tiempos de seal cambian. El flujo de saturacin RTOR es muy
sensible a los cambios en los volmenes y tiempos.
sRTOR = Mnimo (sRTOR1, sRTOR2) = RTOR Saturacin Caudal
sRTOR1 = velocidad de flujo de saturacin en base a las lagunas en la fusin de
trfico
sRTOR2 = lmite de velocidad de flujo de saturacin en base a travs del trfico bloqueando el acceso a parar
bar
Si el volumen RTOR se mide en el campo, que puede ser utilizado para calcular la sRTOR para Synchro
basado en lo siguiente:
sRTOR = vRTOR * C / r
r = tiempo de rojo, s
C = Largo Ciclo
vRTOR = Campo RTOR Medido
Por ejemplo, digamos 100 vph es el volumen RTOR medida campo, el tiempo de rojo movimiento es 80
segundos y el ciclo es de 120 segundos. Luego,
sRTOR = 100 * (120/80) = 150

5-15

Clculo Gap Aceptacin

La Saturacin Velocidad de flujo se calcula para cada intervalo de tiempo, mientras que el movimiento del sujeto es
rojo. Clculos de intervalos separados se proporcionan para dar cuenta de la fusin a travs de, la fusin de la
izquierda
girar y los intervalos sin movimientos en conflicto.

VXI e(vx6,2 / 3600)

= Velocidad de flujo de saturacin para cada intervalo de tiempo

sRTORi

(VXI* 3,3 / 3600) 1e

sRTORi = 1091, cuando VXI = 0
Ri = longitud del intervalo de tiempo i
C = longitud de ciclo
VXI = v * sxi * C / = Fusin de volumen durante la sincronizacin i intervalo
sxi = velocidad de flujo de saturacin para el movimiento x i durante el
intervalo
sRTOR1 = * Ri) / Sum (Ri)
El RTOR Saturacin Caudal 1 combinado (sRTOR1) es un promedio ponderado de tiempo de cada
sRTORi calcula para cada intervalo de rojo. La frmula para sRTORi se toma de la HCM
Captulo no semaforizadas y asume una brecha de tiempo de 6,2 s y un tiempo de seguimiento de 3,3 segundos. La
caudal mximo con cero vehculos en conflicto supone un vehculo cada 3,3 segundos
1091 vph.
Volmenes peatonales en conflicto se aaden a los volmenes de vehculos que se fusionan, VXI.
Las tasas de volumen en conflicto (VXI) asumen que los flujos en conflicto se dividirn proporcionalmente
entre la conflictiva flujos veces verdes y caudales de saturacin. Por ejemplo, el conflicto
movimiento est permitido un ms protegida que a su vez con los siguientes valores restante:
VL = volumen de giro a la izquierda = 300
vph
R1 = permitido verde = 20 s
SL1 = flujo de saturacin permitido = 900 vph
R2 = protegida verde = 10 s
SL2 = flujo de saturacin protegida = 1,800 vph
C = duracin del ciclo = 60 s
VL1 = volumen permitido = 300 * 900 * 60 / (900 * 20 + 1800 * 10) = 450 vph

5-16

VL2 = volumen protegido = 300 * 1800 * 60 / (900 * 20 + 1800 * 10) = 900 vph
El conflicto a travs del movimiento tiene lo siguiente:
vT = a travs de volumen = 1000 vph
R3 = permitido verde = 20 s
VT3 = 1000 * 1000 * 60 / (1000 * 20) = 3000 vph
Los clculos de flujo saturados resultantes son como sigue:
VX1 = NA, este es un intervalo de verde para el movimiento del sujeto
vx2 = VL2 = 900 vph
sRTORi2 = 900 * exp (-900 * 6.2 / 3600) / [1 - exp (-900 * 3.3 / 3600] = 340
vx3 = vt3 = 3,000 vph
sRTORi3 = 3,000 * exp (-3,000 * 6.2 / 3600) / [1 - exp (-3,000 * 3.3 / 3600] = 18
sRTOR1 = [340 * 10 + 18 * 20] / (10 + 20) = 126 vph

Carril compartido Clculo bloqueo

El RTOR Saturacin Caudal es limitado porque a travs del trfico puede bloquear el trfico desde
llegar a la barra de parada. sRTOR2 se basa en el nmero mximo media de los vehculos de carril derecha
servido antes a travs del trfico est bloqueado. Este clculo se realiza para ambos carriles compartidos y
para exclusivos carriles de giro derecha en una baha de almacenamiento.
sRTOR2 = VR / V * (almacenamiento 1) * 3600 / R = bloqueo de lmite a la tasa de flujo de saturacin
vR = volumen de giro a la derecha
V = volumen no derecho en el carril
almacenamiento = longitud de la baha de almacenamiento en los vehculos (no multiplicados por el
nmero de carriles)
R = longitud de todo el tiempo rojo
El carril derecho exclusivo Sin Almacenamiento
Para un exclusivo carril de giro a la derecha sin restriccin de almacenamiento, el clculo no es sRTOR2
realizado.
Exclusivo El carril derecho con Almacenamiento
almacenamiento = longitud / longitud del
vehculo
5-17

Para un exclusivo carril de giro a la derecha con el almacenamiento, el almacenamiento es igual al nmero de longitudes
de vehculos de
la baha de almacenamiento. Si el compartimiento de almacenamiento es de 100 pies y se tarda 5 a travs de vehculos
para bloquear giros a la derecha,
almacenamiento
seres
deigual
5. al volumen no justo en el ms a la derecha a travs de carril.
El volumen no recto
V = Vtot / (carriles * laneUtFact) = volumen no derecho en el carril
Vtot = volumen total en el grupo de carril a travs de
carriles = nmero de carriles en el grupo carril
laneUtFact = factor de utilizacin de carril para el grupo a travs de carril
Si el grupo tiene carril a travs del volumen de 1000 vph, 2 carriles, y laneUtFact = 0,95:
V = 1000 / (2 * 0,95) = 526.
Si vR = 200 y R = 60 s, el resultado es sRTOR2
sRTOR2 = 200/526 * (5 + 1) * 3600/60 = 137 vph

A travs compartido-El carril derecho

En un carril compartido, el almacenamiento es cero. Si existe un derecho acampanado, o giros a la derecha pueden
eludir 2 o 3 coches
en el aparcamiento de carril, considere la codificacin de un carril de giro a la derecha con el almacenamiento de 25 a
75 pies para aproximar
las condiciones
en el* campo.
V = (Vtot) reales
/ (carriles
laneUtFact) - VR = volumen no derecho en el carril
V debe ser mayor entonces (Vtot -VR) * 0.2. Esto asegura que al menos algunos travs de trfico se
en el carril derecho.
Por ejemplo:
Vtot = 1,200
vR = 400
carriles 2 =
laneUtFact = 0,95
R = 60 s
V = 1200 / (2 * 0,95) - 400 = 231

5-18

VTH (1200 - 400) * 0,2 = 160, seleccione Aceptar

sRTOR2 = 400/231 * 1 * 3600/60 = 104 vph
sRTOR2 debe ser menor o igual a vR, de lo contrario el trfico no-derecho estar en movimiento durante roja.

Enlace est oculto

La pantalla AJUSTES Lane tiene un Enlace est oculto casilla de verificacin para cada enlace (calle). Si el
casilla est marcada, el enlace correspondiente no es visible.
Synchro requiere un nodo para tener 3 enlaces antes de que se considera una interseccin (seal permitiendo
sincronizacin). Este enlace es opcin Oculto puede ser til para la ubicacin en la que necesita el nodo a ser
una interseccin, pero el vnculo ficticio no tiene carriles o volmenes. Por ejemplo, un ped a mitad de cuadra
cruce o metro podran utilizar esta opcin.

Ocultar Nombre de la calle en el Nodo

Ttulo
La ventana CONFIGURACIN Lane tiene un Ocultar Nombre de Nodo Ttulo casilla de verificacin para cada enlace
(Calle). Si se marca la casilla de verificacin, el nombre de la calle correspondiente no se utiliza en el ttulo nodo.
El nombre de la calle an ser visible en la vista del mapa a menos que utilice el comando Enlace Menu
para ocultar / mostrar el nombre de la calle.

Compruebe el Ocultar
Nombre en el Nodo Ttulo
para suprimir una
nombre de la calle en el
Ttulo.
En este ejemplo, el
nombre de la calle
"Acera" est oculta
en el ttulo.

Figura 5-2

Ocultar Nombre de Nodo Ttulo

5-19

Captulo 6 - Ajustes de volumen

Desde MAPA vista, haga clic en la interseccin deseada con el botn derecho del ratn y seleccione
VOLUMEN Ajustes.
Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la interseccin deseado de la
lista. A continuacin, pulse el Ajustes de volumen botn o la tecla [F4].
La VOLUMEN visualizacin de ajustes de una cuadrcula en la que puede introducir informacin de volumen. Vase
el captulo
3 para detalles de cmo navegar las pantallas de entrada de datos.

Figura 6-1

Ajustes de volumen

Consulte la pgina 5-2 para obtener ms informacin sobre la Carriles y

Distribucin ajuste.

6-1

Los volmenes de trfico

En el apropiado Volumen de Trfico clulas, entran en los volmenes de trfico para cada movimiento en
vehculos por hora.
Modelos Synchro los volmenes horarios proporcionados por un perodo de diseo. Sin embargo, es posible modelar
mltiples perodos de diseo utilizando la tabla de volumen UTDF.
Si tiene el recuento de volumen en formato TMC, es posible importar de forma automtica en el
Tabla de volumen UTDF.
Para crear una nueva columna para giros en U, escriba [Ctrl] + [T].

Conflicto peatones
Introduce el nmero de peatones, por hora, que entran en conflicto con los movimientos de giro a la derecha permitidos.
Este nmero afecta el Factor Ped Bike derecha (consulte la pgina 5-12) y el Saturada Caudal (ver
pgina 5-11) se muestra en la CARRIL ajustes para los giros a la derecha permitidos. Si giros a la derecha estn
protegidos
de los peatones debido a una isla, o si no se permiten peatones durante travs de este enfoque
fase, a continuacin, introduzca cero.
No hay que confundir este campo con los peatones llamadas ajuste en el FASES ajustes.
Conflicto Los peatones son el nmero de peatones que dan vuelta a la derecha trfico debe
ceder a. Las llamadas de peatones son el nmero de peatones que activan esta fase. Estos
dos valores sern los mismos si slo hay un peatn por llamada ped.

Es necesario entrar en conflicto peatones para giros a la izquierda permitidos. Estos deberan
ser el nmero de peatones que cruzan el enlace de destino.

Conflicto peatones afectan al Factor Ped-Bike en el CARRIL ajustes. Aumentar el nmero

de peatones y bicicletas en conflicto reduce el caudal saturada de giros a la derecha y la izquierda
convierte en conflicto con estos movimientos.
Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones peatonal de nueva creacin, o para cambiar
toda la
peatones, utilice el
comandos.

6-2

Bicicletas en conflicto
Introduce el nmero de bicicletas a travs de que el conflicto con el derecho gira. Si bicicletas cruzan la derecha
convertir el trfico delante de la interseccin, introduzca 0. Esta entrada afectar el factor de Derecho Ped-Bike en
la CARRIL ajustes.
Bicicletas en conflicto no tienen que ser ingresado para giros a la izquierda. Se supone que van a borrar
durante el tiempo de eliminacin de colas para los vehculos.

Factor horas pico

Los volmenes de trfico se dividen por el Factor horas pico (PHF) para determinar el flujo de trfico
tasa durante el perodo ms activo de 15 minutos durante la hora. Por ejemplo:
Pago por hora de caudal: 1000 vph
Factor horas pico: 0,9
Mximo ajustado Caudal: 1000 / 0.9 = 1111 vph
La HCM 2000 Captulo 10 recomienda: "En ausencia de mediciones de campo de las horas pico
factor de (PHF), se pueden utilizar aproximaciones. Para condiciones de congestin, 0,92 es una razonable
aproximacin para PHF. Para las condiciones en las que hay un flujo bastante uniforme en todo el pico
hora, pero un pico reconocible ocurre, 0.88 es una estimacin razonable para PHF. "Si tienes 15
minuto cuenta, puede utilizar los ms altos recuentos y un PHF de uno.
Si el perodo de anlisis se establece en un valor superior a 15 minutos, la PHF se ajustar a 1,0 y
no se puede cambiar. El perodo de anlisis se puede modificar mediante la
-Configuracin
comandos.
El PHF defecto es de 0,92 siguiendo las directrices de HCM 2000. El usuario puede cambiar el
incumplimiento o restablecer Factores Hora Pico existentes en los datos actuales establecidos en
Ajustes. La gama de PHF en Synchro es de 0.25 a 1.00.

Tenga en cuenta que el volumen de trfico de 15 minutos de lectura de un archivo de volumen UTDF recalculan
automticamente
PHF para cada perodo de volumen.
Si llegados trfico ajustan a una distribucin de Poisson, probabilidad sugiere utilizar los valores en Tabla 6-1 para
el PHF. Esto supone que el periodo ms alto de 15 minutos es el 87,5 percentil basado en promedio de 15
periodos minutos de la hora.

6-3

Tabla 6-1

Valores sugeridos hora pico

Volumen Total Approach

PHF

2000 vph

0.95

1000
500

0.93
0.92

200
100

0.87
0.83

50

0.78

Si la interseccin aguas arriba est en capacidad de toda la hora pico, use un PHF de 1,0.
Es importante entender que la varianza de trfico aumenta a medida que el volumen disminuye.
Por lo tanto, los volmenes de trfico inferiores crean mayores fluctuaciones en los niveles de volumen de 15
minutos que
tiende a aumentar PHF.
Si una gran fbrica o pabelln de deportes de comunicados de todos sus vehculos a la vez, el trfico puede tener un
gran
pico y un PHF inferior se debe utilizar.

Factor de crecimiento
La Factor de crecimiento puede ser utilizado para ajustar los volmenes de trfico utilizando un intervalo de 0,5 a 3,0.
La prima
datos de volumen se multiplica por el factor de crecimiento en el clculo de los volmenes ajustados y Lane
Volmenes de Grupo.
Para calcular un factor de crecimiento (GF), basado en una tasa de crecimiento durante varios aos, utilice la siguiente
frmula.
GF = (1 + r) Y
r = tasa de crecimiento
Y = nmero de aos
Por ejemplo, el factor de crecimiento para el crecimiento de 3% en 10 aos es:
GF = (1 + 0,03) = 1,34 10

6-4

Vehculos Pesados
Vehculos pesados (%) en el marco del VOLUMEN configuracin representa el porcentaje de camiones y autobuses
para cada movimiento del trfico. El aumento de este valor disminuye la Saturada Caudal muestra en
la CARRIL ajustes. El valor predeterminado para este campo es de 2%.
Porcentajes de vehculos pesados se modelan explcitamente en SimTraffic, pero no afectan a la inflexin
porcentajes cuando traslada a CORSIM.
Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creacin o cambiar todos los factores de
vehculos pesados, el uso
la
-Configuracin comandos.
El Factor de vehculo pesado es:
Fhv = 100 / [100 +% hv (Et -1)]
donde:
Fhv = factor de ajuste de vehculos pesados
% = Hv% vehculos pesados para el volumen de grupo carril
Et = 2.0 pc / hv

Bus Bloqueos
Introduce el nmero de autobuses por hora que se detienen y en realidad bloquean el trfico. El aumento de este
factor
Baja el Saturada Caudal muestra en la CARRIL ajustes. El valor predeterminado para este campo es cero
autobuses por hora. Entrar Bus Bloqueos para cada grupo de carril que se ve afectado por el bloqueo.
El factor de bloqueos de bus se calcula por:
Fbb = [N- (14.4Nb / 3600)] / N
donde:
Fbb = factor de bus bloqueo
N = nmero de carriles en el grupo carril
Nb = nmero de autobuses parando / h

6-5

Aparcamiento Adyacente Lane, las maniobras de

aparcamiento

Si hay aparcamiento en la calle de este enfoque, marque la casilla Adyacente carril de estacionamiento y la
nmero de maniobras por hora para Las maniobras de aparcamiento. Aumentar el nmero de aparcamiento
maniobras baja la Saturada Caudal se muestra en la CARRIL ajustes. El valor predeterminado para este
campo es "No" carril de estacionamiento adyacente que no reduce Saturada Caudal. Establecer el campo
"S" reduce Saturada Caudal incluso si el nmero de maniobras de estacionamiento por hora es
codificada a cero. Por lo tanto, slo codificar un valor "S" si en la calle Aparcamiento en realidad impide el trfico
fluir.

Cada grupo carril tiene su propio campo de los movimientos de aparcamiento. La regla general es que el
cdigo
el nmero de movimientos que afectan al grupo carril. En algunos casos, un aparcamiento
movimiento afecta a ms de un grupo carril.

Tabla 6-2 ilustra ejemplos sobre cmo codificar los movimientos de aparcamiento.

Tabla 6-2

Aparcamiento Maniobra Codificacin Ejemplos

Aparcamiento

Lanes

Izquierda
Thru
Aparcamiento Aparcamiento

Derecho
Aparcamiento

20 lado derecho

1 Ts, 1 Rt (sin almacenamiento)

20

20 lado derecho

1 Ts, 1 Rt (s almacenamiento)

20

20

20 lado derecho

2 Th

20

10

20

10

30

20

30

20 derecha, 10 izquierda
1 Lt, 1 Tesalonicenses, 1 Rt (sin
almacenamiento)
20 derecha, 10 izquierda
1 Lt, 1 Ts, 1 Rt (s almacenamiento)
20 derecha, 10 izquierda
2 Th

El factor de estacionamiento se basa en la siguiente ecuacin:

Fp = [N-0,1- (18Nm / 3600)] / N
donde:
Fp = factor de aparcamiento
N = nmero de carriles en el grupo carril
Nm = nmero de maniobras de aparcamiento / h

6-6

Trfico de Mid-bloque
La El trfico de mitad de cuadra campo identifica los vehculos procedentes de fuentes mediados de bloque
entre la interseccin actual y la ltima interseccin aguas arriba modelado en Synchro. Un valor
de 50 indica que el 50% del trfico de fuentes mitad de cuadra. Un valor de cero indica que
0% del trfico es de calzadas y 100% del trfico proviene de la seal aguas arriba. Este
informacin se utiliza durante la optimizacin y el clculo de los retrasos. Si los volmenes para un enlace
se originan principalmente de fuentes a mitad de cuadra, la reduccin en la demora de la optimizacin seal
No, no ser tan grande si el trfico se origin a partir de una seal ascendente.

Trfico no equilibrado entre Intersecciones

Muchas veces la suma de los volmenes de trfico que entra en un enlace en una interseccin de aguas arriba no es igual
la suma de los volmenes de trfico en el extremo de aguas abajo del enlace. Esto puede ocurrir cuando el volumen
datos fueron recogidos en diferentes momentos, o debido a una fuente de trfico a mitad de cuadra o lavabo. Factor de
crecimiento
y los valores PHF tambin afectan el saldo neto de volumen entre las intersecciones adyacentes.
Para ver el balance del volumen entre intersecciones, haga clic en el botn [VB] en el MAPA punto de vista.
Consulte la pgina 2-23 para obtener ms informacin.
El siguiente procedimiento es utilizado por SimTraffic para resolver cualquier desequilibrio entre los volmenes
especificado en la configuracin de carril y los volmenes a mitad de cuadra se especifican en los ajustes de volumen.
VU = suma de los flujos que entran en la corriente. Para un enlace hacia el este, seran EBT, NBR,
adems de SBL.
VD = suma de los flujos que salen de aguas abajo. Para un enlace hacia el este, seran EBT, EBR,
adems EBL.
MD = porcentaje de trfico a mitad de cuadra entr en Ajustes de volumen
VM = max (VD * MD, VD - VU * 1,3) = mediano bloque de trfico de entrada
VX = max (0, VU - VM - VD) que sale = trfico a mitad de cuadra
Si el trfico de subida es menor que el trfico a mitad de cuadra no introducido por el usuario, el trfico de subida fluye
voluntad
escalarse hasta un mximo de 30%. Ms all de un 30% se supone que el balanceo de trfico que venir de
fuentes a mitad de cuadra y las entradas a mitad de cuadra se escalan hacia arriba.
Si el trfico de subida supera trfico de bajada ms a mitad de cuadra, se asume un lavabo a mitad de cuadra.
Todos los vehculos adicionales entrarn en el fregadero.

6-7

Para SimTraffic, los volmenes de aguas arriba no se pueden escalar hacia arriba. Por lo tanto, cualquier desequilibrio
se supone
ser entradas a mitad de cuadra.
CORSIM proporciona una fuente de mediados de bloque por cada enlace que o bien sirve como una fuente o un
fregadero. La
fuente o sumidero tarjeta se crea cuando los volmenes de aguas arriba y aguas abajo no cuadran.
He aqu un ejemplo:
VU = 100
VD = 200
MD = 10%
MD = max (200 * 0.1, 200-100 * 1,3) = 70
VX = 0
S = (VD - MD) / VU = factor de escala
Los flujos de aguas arriba son as escalar hacia arriba por 1.3.
El flujo mximo al comienzo de aguas arriba verde es 4000 vph. Este flujo se escala por 1.3
5200 vph aguas abajo y causar un aumento en la cola y demora. Por lo tanto, es importante que
volmenes se escalan y flujos a mitad de cuadra se han introducido correctamente. Si se introduce el trfico a mitad de
cuadra como
60%, los volmenes de aguas arriba se escala por 0.8 y el flujo pico aguas abajo sera una
ms 3.200 vph razonable.
En el ejemplo anterior, SimTraffic y CORSIM asumiran fuente a mitad de cuadra de 100
vehculos por hora.

Enlace Origen Destino (OD) Volmenes

Propsito
Enlace origen-destino (OD) Volmenes permiten un control detallado sobre el origen y destino de
dos intersecciones adyacentes. Volmenes Enlace de DO se pueden utilizar para reducir o eliminar cierto giro
combinaciones. El uso ms comn es para especificar el nmero de vehculos de una rampa de salida
completando una vuelta en U en una autopista de intercambio.
La ENLACE VOLMENES origen-destino visualizacin de ajustes Movimiento Ponderacin
Factores que controlan cmo se asigna el volumen entre los volmenes de entrada y salida.

6.8

Para activar la ENLACE VOLMENES origen-destino configuracin, vaya a la VOLUMEN

configuracin de nodo que tiene una interseccin adyacente y seleccione el botn correspondiente. Para
enlaces externos, el botn no estar disponible.

Figura 6-2

VOLMENES ENLACE origen-destino Ajustes

Cundo utilizar
Uso en enlaces cortos, de menos de 300 pies (90m) de largo.
Mltiples intersecciones controladas por un solo controlador (Control Group).
Entre las intersecciones de una autopista de intercambio.
En la mediana de una amplia arterial.
Entre los nodos de una interseccin "pata de perro". (Dos estrechamente espaciados intersecciones en "T".)
El equilibrador Enlace volumen tambin es til para asegurarse de aguas arriba y aguas abajo
volmenes coinciden y hacer ajustes para que hagan juego.

Cuando a Salta
Enlaces externos.

6-9

Enlaces ms de 1.000 pies (300 m) de largo. La mayora de los enlaces de ms de 300 pies
(90m) de largo.
Cuando orgenes y destinos tienen "atracciones" casi iguales.
Para la mayora de los enlaces, no se necesitan volmenes Enlace de DO. En la mayora de los casos,
Link O-D
Volmenes hacen poca diferencia a la optimizacin del plan de distribucin. Origen Recopilacin
Datos de trfico de destino es una labor intensiva y no se puede automatizar.

Por defecto, Synchro asume volmenes origen-destino son proporcionales al origen y

volmenes de destino para cada par OD multiplican entre s. Esta suposicin coincide real
el trfico en la mayora de los casos.

Para Activar
Volmenes Enlace de DO estn disponibles para ambas direcciones de los enlaces que conectan dos intersecciones. La
Volmenes Enlace O-D estn disponibles en el VOLUMEN ajustes. Todos los enfoques que se conectan a una
interseccin tiene un botn disponible en el Volmenes Enlace O-D fila. Para activar
la ENLACE VOLMENES origen-destino Configuracin, haga clic en este botn
o pulse el botn [barra espaciadora] si el Volmenes Enlace O-D botn est en foco.
La Volmenes Enlace O-D botones aparecen con una leyenda negro cuando todos Movimiento Ponderacin
Los factores son: 1. Si se han cambiado uno o ms factores de ponderacin del Movimiento, a continuacin, Enlace
O-D
Volmenes botn aparece con un pie de foto rojo.

Disposicin
Hay una columna para cada turno de destino en el enlace. Tambin hay una columna lista el fregadero
volumen, o el trfico que se apaga la red en este enlace.
Hay dos filas para cada origen de movimiento giratorio en la interseccin de aguas arriba. Hay
Tambin dos filas lista trfico bloque intermedio, o trfico que entra en la red en este enlace. La fila superior
enumera los volmenes de trfico para el par origen-destino; la fila inferior muestra el Movimiento
Ponderacin del factor para el par de destino origen; las cantidades que se especifican en esta configuracin son
ajustado para el crecimiento, pero no PHF. Las cantidades se muestran en el mapa y el volumen equilibrio tambin
Mostrar volmenes ajustados para el crecimiento, pero no PHF. Esto se hace para que los volmenes coinciden con lo
el usuario ha introducido menos que se utilice el crecimiento, que no es muy comn.
Las clulas en la fila superior se pueden usar para ajustar los volmenes reales en la interseccin de aguas abajo. Las
clulas
en la columna de la izquierda se puede utilizar para ajustar los volmenes reales en la interseccin de aguas arriba.

6-10

La celda de la izquierda en la fila Volumen De mitad de cuadra se puede utilizar para establecer el trfico de bloque
central. Este
valor cambia el ajuste por ciento a mitad de cuadra se encuentra en la VOLUMEN ajustes. No es posible
para establecer este valor exactamente; el volumen resultante estar dentro de 1% del volumen total del enlace.
El trfico fregadero no se puede introducir o anulado. Se calcula en base a la corriente arriba,
aguas abajo y el volumen de trfico a mitad de cuadra. La lectura de los volmenes de trfico fregadero y mediados de
bloque pueden
ser usado para determinar si los volmenes de entrada son equilibrada entre aguas arriba y aguas abajo
intersecciones.
Entrando en el volumen o el factor de ponderacin puede establecer el trfico de origen-destino individuo
movimientos. El factor de ponderacin es el valor almacenado en el archivo, el volumen de movimiento es
calculado. Volmenes de movimiento se ajustan para equilibrar los volmenes entre orgenes y
destinos por lo que puede no ser posible obtener el volumen exacto deseado. Puede tomar mltiples
entradas con volmenes de movimiento o factores de ponderacin para obtener los resultados deseados.

Las diferencias en los volmenes de trfico menores de 30 vph tendrn un efecto insignificante en la
optimizacin
resultados. No sea demasiado preocupado por conseguir el nmero exacto.
Aproximaciones suelen ser lo suficientemente bueno. Normalmente es suficiente para establecer
ponderacin
factores a 0,1 para los movimientos de aplastar y dejan los otros factores de peso en 1.
No se preocupe demasiado acerca de la recogida de datos de trfico origen-destino. En la mayora
casos, el sentido comn acerca de los patrones de trfico de la zona y el uso del suelo rendirn una buena
adivinar los patrones origen-destino. Por ejemplo, el trfico rara vez sale de una autopista y
entra en la direccin opuesta. Del mismo modo, el trfico de un colector residencial a un
colector residencial puede ser menos comn que los patrones de trfico en otras reas.

Evite ajustar factores de peso a cero. Puede parecer nadie hace dos giros a la izquierda en una fila bajo
circunstancias normales. Sin embargo, con un cierre de la carretera, la mayora del trfico podra estar cambiando
alrededor.
No establezca todos los factores en una fila (o columna) a cero. Esto har que el trfico de cero desde una
origen (o a un destino) para ser generado.

Fondo
Volmenes Enlace OD proporcionan control sobre las rutas de vehculos a travs de mltiples intersecciones. Una
mtodo alternativo para especificar este tipo de datos es tener una rejilla de orgenes y destinos para
todas las entradas y salidas de dos o ms intersecciones. Una matriz OD es como el volumen Enlace
Equilibrador pero contiene todas las entradas y salidas para varias intersecciones, en lugar de para un solo
enlace.

6-11

Matrices OD son buenos para el control de trfico a travs de un grupo de 3 o ms nodos muy prximas entre s
tal como por una rotonda. Matrices OD tambin son buenos para la especificacin de la demanda de trfico sin
especificando la ruta real para aplicaciones que implican la asignacin dinmica del trfico. Matrices O-D
se utilizan ampliamente en grandes modelos de planificacin de rea.
Matrices OD requieren la recoleccin de una gran cantidad de datos de trfico. Deben respetarse los caminos para
vehculos
a travs de dos o ms intersecciones. Este tipo de datos es imposible recoger automticamente con
detectores u otros dispositivos.
Synchro utiliza la ponderacin Enlace volumen de enlaces individuales. Los factores de ponderacin permiten OVolmenes D que se calculan a partir de los recuentos de interseccin de girar. Esto permite la recogida de datos ms
fcil
e incluso la recogida de datos a travs de detectores automticos. Turning datos de movimiento se pueden recoger
Se estima que para muchos perodos de tiempo y los volmenes de DO en base a los factores de ponderacin.

Clculo de volmenes Enlace O-D

Todos los volmenes de esta discusin se ajustan para el crecimiento y PHF. Equilibrio de volumen de trfico es
con sujecin a las siguientes reglas:
Vu = = Volumen de la interseccin aguas arriba
Vi = volumen de aguas arriba movimiento i
Vd = = Volumen de interseccin aguas abajo
Vj = volumen a aguas abajo movimiento j
Vm = max (Vd - Vu, Vd *% MB) = volumen de entrar a mitad de cuadra, se puede calcular o
establecer con% MB
% = MB por ciento del trfico que entra a mitad de cuadra, de entrada en VOLUMEN ajustes
Vt = Vd + Vm = volumen total del enlace
Vx = Vt - volumen Vd = fregadero, calcula siempre
Wij = factor de peso movimiento de origen i al destino j
Vij = volumen de origen i al destino j
Vij = Wij * Vi * Vj / Vt = clculo inicial, antes del ajuste para equilibrar los volmenes
El volumen medio de la cuadra es un origen vlido I. Sink El volumen es un destino vlido J.
Volmenes Movimiento (Vij) se ajustan de forma iterativa para que los volmenes de origen y de destino son
equilibrada para cada movimiento IJ. Debido al equilibrio de volumen, volmenes movimiento no suele

6-12

ser proporcionales a los factores de ponderacin. El equilibrio de volumen tambin limita el rango de desviacin de
cada movimiento IJ de su valor normal ponderado.
Por defecto, todos los factores de peso (Wij) son 1 y el trfico se asignan en proporcin al origen y
trfico de destino para cada movimiento.

Flujo Ajustado
La Flujo Ajustado (VPH) es el volumen ingresado modificado por el Factor de Hora Pico y Crecimiento
Factor.
Este campo no se puede anular.

El trfico en el carril compartido

Los volmenes de trfico asignados al carril exclusivo y compartido son proporcionados para cada carril de la
siguiente manera.
Vehculos se cuentan como equivalentes de automviles de pasajeros (PCE) como
sigue
Throughs: 1
Derechos: 1.18
Izquierdas protegidas: 1.05
Izquierdas permitido: 1 / [0.95 * (900 - VOP) / 900], (mx 6,67)
Permitido ms protegida Izquierdas: 2 / [0.95 + 0.95 * (900 - VOP) / 900], (mx 1,82)
VOP = a travs volumen oposicin.
El trfico se asigna de manera que PCEs se equilibran entre los carriles. La asignacin de trfico a la
carril compartido es entre 10% y 90% del trfico de inflexin.
Este factor de giro a la izquierda simplificado elimina la interdependencia de las carriles desde la
factor de giro a la izquierda permitida (consulte la pgina 5-10) clculo. Como una cuestin prctica, la
necesidad de una
factor de giro a la izquierda permitida es un tanto anulado por este procedimiento de asignacin de carril.
Este valor se puede anular para controlar la asignacin de carriles en Synchro. Los cambios en este ajuste
no afectar la simulacin.

6-13

Carril Grupo de caudal

La Carril Grupo de caudal Combina el caudal ajustado y el trfico en el carril compartido (%) Valores que
asignar volmenes netos de cada grupo carril.
Si no hay carriles de giro, el volumen de giro se asigna al grupo de carril a travs de. La
carriles compartidos son parte del grupo de carril a travs de los carriles exclusivos y son parte de aquellos
grupos de carril movimientos.
Si un mtodo tiene un carril de giro compartido y un giro exclusivo, el valor de flujo ajustado en
el exclusivo carril de giro se reduce por el trfico en el carril compartido (%) valor para ese carril. La
a travs del movimiento correspondiente con el carril comn se incrementa en este mismo valor. Estos
son campos calculados y no se puede overiden por el usuario.

6-14

Captulo 7 - Timing / Configuracin de firma

Ajustes de sincronizacin
Desde MAPA vista, haga clic en la interseccin deseada con el botn derecho del ratn y el sleclt
Timing Configuracin.
Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la interseccin deseado de la
lista. A continuacin, pulse el Intervalo La definicin botn o la tecla [F5].
La TIEMPO ajustes se muestran con informacin sobre el tiempo y la eliminacin gradual. Ver
Captulo 3 para obtener detalles de cmo navegar las pantallas de entrada de datos.

Figura 7-1

Ajustes TIEMPO
7-1

Disposicin
El lado izquierdo de la TIEMPO Configuracin muestra la NODO ajustes con filas alternas
se muestra en amarillo. Aqu usted puede actualizar datos como el nmero de nodo, nombre de zona, interseccin
coordenadas, descripcin notas y datos de temporizacin de la seal. Consulte el Captulo 4 para ms detalles sobre la
NODO ajustes.
En el lado derecho son filas y columnas sombreadas azules. Hay una columna para cada vehculo
movimiento y cada movimiento del vehculo pueden tener varias fases. Para indicar varias fases, consulte
el tema en Fases Protegidas y permitidos en la pgina 7-5. Tambin hay una columna para una
peatonal fase y una fase de espera. Para hacer una nica fase peatonal, asignar una fase
nmero de esta columna. Los detalles sobre los elementos de entrada de datos se encuentran en las siguientes secciones
de este
captulo.
Cerca de la parte inferior de la TIEMPO configuracin es un diagrama de Splits y Phasing. Esto est completamente
definido
en la pgina 7-16.
Consulte la pgina 5-2 para obtener ms informacin sobre la Carriles y Distribucin ajuste y para la
pgina 6-2 para
detalles sobre la Volumen de Trfico ajuste.

Configuracin de firma
La TIEMPO valores se convertirn en el FIRMA configuracin seleccionando semaforizadas o rotonda
desde Tipo de control (Consulte la pgina 4-4). El botn de la barra de herramientas se convierte en una seal de stop
cuando un
interseccin no semaforizadas est activo. [F5] abre la FIRMA ajustes o TIEMPO ajustes
dependiendo de la interseccin.

Plantillas de fase
Plantillas de fase permiten nmeros de fase que se ajustan automticamente.
Para establecer las fases de un arterial de este a oeste, utilice el comando de men
-a-este-oeste.

Para establecer fases para un arterial norte-sur utilice el comando de men

-Norte-Sur. Fases 2 y 6 se utilizan normalmente para el principal
calle. Por lo tanto, se proporcionan dos plantillas para cada tipo de arterial.
Para editar las plantillas de fase utilizan el comando de men
Plantilla-fases.

7-2

Introduzca nmeros de fase para cada medio y el movimiento hacia la izquierda. Normas locales pueden tener las fases
reflejado por omisin de Synchro. Incumplimientos de Synchro se muestran en Figura 7-2.

Figura 7-2

Configuracin de plantilla FASE

Plantillas de fase son para los controladores de doble anillo y no se pueden utilizar para configurar sola
calendario anillo u otras aplicaciones avanzadas. Para configurar aplicaciones avanzadas utilizan la
Ring-y-Barrera-Designer (consulte la pgina 8-2).

Utilice las plantillas de fase por defecto para configurar nmeros de fase a juego la agencia "s phasing estndar
esquema.
La plantilla de Fase es una configuracin global para todas las intersecciones dentro de este
archivo.

Encienda Tipo
La Encienda Tipo establece el nivel de proteccin de vuelta y asigna nmeros detector de fase por defecto y
a la vez, carril exclusivo. Estos valores pueden ser cambiados en cualquier momento.
Antes de ajustar los tipos de giro, ajuste los nmeros de fase para el medio de movimientos utilizando una fase
plantilla.
Izquierda Tipo de Turno
Los tipos de tratamiento giro a la izquierda son:
1.

2.

Permitido (Perm): movimientos girar a la izquierda no estn protegidos y los vehculos deben ceder el
paso a
trfico de frente y peatones en el cruce peatonal.
Protegidas (Prot): movimientos girar a la izquierda estn protegidos por una seal dedicada y girando
trfico slo puede moverse durante la indicacin de la flecha de esta seal.

7-3

3.

Permitido + Protegida (pm + pt): movimientos girar a la izquierda estn protegidos durante el
protegida (flecha) indicacin de la seal y permiti durante la indicacin bola verde.
Con phasing permitido ms protegida, es comn el uso de cuatro y cincuenta y seis minutos de seal
pantallas para las indicaciones de giro.

4.

Dividir: izquierda ya travs de la cuota de trfico una sola fase protegida. Este tipo de puesta en fase es
de uso general si un carril es compartido entre la izquierda y el trfico. Eliminacin progresiva de Split
asegura que compartidos carriles de giro-izquierda estn protegidos y ofrecen un mayor nivel de
proteccin
en comparacin con permitidas-giros a la izquierda. Si no existe un enfoque a travs de, por ejemplo, a una
T
interseccin, entonces el tratamiento giro a la izquierda siempre se debe dividir.
Dallas Permitido (D.Pm): Un tipo especial de phasing desarrollado en el rea de Dallas, Texas
rea. El carril de giro a la izquierda tiene su propia cabeza de la seal. La cabeza de la seal izquierda tiene
rejillas para
hacerlo invisible de los carriles adyacentes. La pelota est en el carril de la izquierda muestra la misma fase
mostrado a oncoming a travs del trfico. Esta configuracin elimina el calorifugado izquierda
gire problema trampa.

5.

6.

7.

Dallas permitido ms Protegida (D.P + P): Un tipo especial de la eliminacin gradual desarrollada en el
Dallas, Texas. El carril de giro a la izquierda tiene su propia cabeza de la seal. La cabeza de la seal
izquierda es
persiana para que sea invisible desde los carriles adyacentes. La pelota est en el carril de la izquierda
muestra el
misma fase est representada a travs de oncoming trfico. Esta configuracin elimina la
rezagado problema turno trampa izquierda.
NA: No fase seleccionada. Est prohibida giros a la izquierda.

8.

Personalizado: Se selecciona una combinacin fase giro a la izquierda no estndar

Derecho Tipo Turn

Si hay trfico giro a la derecha, hay una opcin para el tratamiento de giro a la derecha. Hay ocho
opciones.
Gire a la derecha el trfico de un carril a travs de o compartido slo se trasladar durante las fases de los
movimientos. El giro a la derecha la eliminacin slo se aplica a los carriles exclusivos correctas.

1.

2.

7-4

Perm (permanente): Se permite movimientos de direccin derechos no estn protegidos y los vehculos
deben
ceder el paso a los peatones en el cruce peatonal.
Protegidas (Prot): movimientos girar a la derecha estn protegidos por una seal dedicada que
proporciona una flecha de giro a la derecha que no entre en conflicto con las indicaciones
peatonales.

3.

Overlap (Ms): Este tipo de giros muestra una flecha de giro a la derecha con un giro a la izquierda
protegida
movimiento en las calles perpendiculares.
La superposicin no se debe usar como sustituto de vuelta a la derecha en rojo. Ver Vuelta a la derecha en
Rojo en la pgina 5-13 para obtener orientacin sobre qu tipo de usar.

4.

+ Permitido Protegida (pm + ov): Este giro a la derecha muestra una superposicin de giro-derecha
flecha
con un giro a la izquierda compatible y un (bola verde) indicacin permitida con el medio
fase.
Protegida + Overlap (pt + ov): Esta superposicin giro a la derecha muestra una flecha de giro-derecha con
el giro a la izquierda compatible y el movimiento a travs de asociados con derecho a giro.

5.

6.

Libre: Un movimiento de giro libre derecho cede a los peatones y no se asigna una seal
fase. La fase admisible se ajusta automticamente a libre por el tipo de turno libre.
Libre no debe ser utilizado como un sustituto de la vuelta a la derecha en rojo. Ver Vuelta a la derecha en
Rojo en la pgina 5-13 para obtener orientacin sobre qu tipo de usar. Libre slo debe usarse si el
movimiento tiene un carril de aceleracin aguas abajo.

7.

NA: un tipo de giro a la derecha ajustado a NA (No Aplica) est prohibido. El volumen para la
movimiento de giro-derecha debe estar codificado a cero para este tipo de turno.

8.

Personalizado: fases de giro no estndares adecuados se introducen.

Fases Protegidas y permitidos

La Fase filas se utilizan para asignar una o ms fases de cada movimiento. Durante protegida
fases, el trfico se pueden mover sin conflicto. Durante las fases permitidos, la izquierda girando trfico debe ceder
al trfico en sentido contrario y el trfico de giro a la derecha debe ceder el paso a los peatones. Fases en conflicto tienen
la
nmero de fase se muestra en rojo. Giros a la izquierda permitidos no entren en conflicto con los movimientos con
destino a la
mismo enlace. Autorizada por medio de movimientos no entren en conflicto con giros a la izquierda con un mismo
enlace.
En muchos casos, los nmeros de fase pueden ajustarse de forma automtica mediante el uso de la
Fase
Las plantillas y los controles Turn Tipo.

La mayora de las seales en Norteamrica utilizan controladores de anillo doble, que el servicio de una fase en
cada anillo
al mismo tiempo.

7-5

Figura 7-3

Fases Mltiples (Superposiciones)

Phasing mltiple se conoce como fase se superpone en la terminologa controlador. Mltiples fases pueden
ser introducido mediante la separacin de los nmeros de fase con un espacio. La escisin total para mltiples fases es
la suma de todas las fases para el movimiento. En el diagrama anterior, la escisin total WBT es la suma
de la fase 1 de divisin (10 s) y la fase 2 de divisin (30 s) para un total de 40 segundos.
Fase 2 se asignar como la fase del detector, ya que aparece en primer lugar. Fase 1 se asignar como
la Fase de interruptor, ya que aparece en segundo lugar.
Si un movimiento es servida por dos fases consecutivas, los intervalos de despacho (Y + AR)
entre las fases no se muestran y la seal se mantiene verde. Synchro
automticamente toma esto en cuenta en el clculo efectiva veces verdes, g / C
las proporciones, y relaciones V / C.

Creacin automtica de fase y Remocin

Un grupo de carril se considera "fase-poder" cuando tiene 1 o ms carriles. A travs de, izquierda, y cambio de sentido
grupos de carril son tambin "fase capaz" cuando tienen el volumen de trfico o un carril compartido. Carril derecho
grupos son "fase-poder" slo cuando tienen 1 o ms carriles primarios.

7-6

Tabla 7-1

Qu hace que un grupo de Lane "Fase-poder"

Carril Grupo
U-Turn

Izquierda 2IzquierdaA travs de

Volumen

Lanes primarias

Los carriles compartidosX

Derecho Derecha 2

Grupos de carril de fase capaz siempre deben tener al menos una fase o ser codificada gratuito. Fuera de la fase capaz
grupos de carril se codifican con fases cero y el volumen de grupo carril cero. Por lo tanto, todas las medidas
(MOE) para un grupo de carril fuera de la fase capaces no son aplicables.
Cuando un grupo carril se hace capaz de fase mediante la adicin de volmenes o carriles, una fase es automticamente
asignado a este grupo carril. A travs de grupos de carril se dan una fase protegida default-basa en
las plantillas de fase. Synchro intentos para determinar qu plantilla fase est en uso y asigna una
travs de la fase de la plantilla adecuada. Izquierda y grupos carril derecho se les da un valor predeterminado
fase permitida igual a fases protegidas o permitidos del grupo carril a travs. Si el medio de
grupo carril no tiene fases o no existe, el grupo carril de giro se da una fase permitida
basado en la plantilla de fase para a travs de fases.
Si una fase de peatones o de retencin se aade a un grupo carril por el usuario o el asignador de fase, la fase
ya no es una bodega o fase peatonal.
Cuando un grupo de carril se hace no phaseable eliminando los volmenes y los carriles, todas las fases son
eliminado del grupo carril. Si estas fases no sirven otros movimientos, las fases se
eliminado del plan de distribucin. Se debe tener cuidado cuando se importan volmenes o carriles para que no
perder informacin de fase.

Detector de fase
Detectores en el grupo de sujetos carril llamarn y / o ampliar el Fases detector. La funcin de
el detector se encuentra en el DETECTORES ajustes en el Tipo de detector fila (consulte la pgina 10-1).
Detectores llaman una fase protegida por defecto o una fase permitida si una fase protegida no
existir. Fases detector defecto se muestran en fuente azul y pueden ser anulados por el usuario (rojo
fuente).

7-7

Evite cambiar la Fase Detector y conmutador de fase. Para cambiar la fase de

asociado con el grupo de carril, utilizar las Fases protegidas o fases permitidos
ajuste. Si anula las Fases del detector, no se actualizar si la fase
nmeros cambian ms tarde.

Si no hay un detector para este grupo de carril, el cdigo de un valor de "0" en el escenario de detector de fase
y asegrese de que esto es ya sea la fase coordinada, es una seal pretimed, o "mximo" se codifica
para el modo de llamada.
Slo un nmero de fase se puede introducir para la Fase de Detector.

Interruptor de fase
La Interruptor de fase es una fase secundaria que se extiende la fase entrado cuando es verde. Este
ajuste no realizar una llamada y no llama a la Fase Detector primaria cuando el ingresado
fase interruptor es de color verde.
Este ajuste se puede utilizar para la fase permitida de un giro a la izquierda permitido ms protegida. No
utilizar con un giro a la izquierda de retraso porque la izquierda protegida no se llamar mientras que la permitida
fase es de color verde. El valor predeterminado para permitido ms protegida es tener el detector de fase igual a
la Fase Protegida y conmutador de fase establecida en Ninguno.

Liderando Detector
Esta distancia en pies (metros) se mide desde la barra de parada al borde de ataque del detector
ms alejado de la barra de parada. Introduzca este valor para cada grupo de carril.
Esta informacin slo es necesario introducir si utiliza las funciones de anlisis de seales de accionamiento
de Synchro. Esta informacin no tiene que ser introducido para los principales enfoques de la calle de semiaccionado y seales coordinado.
No coloque el detector Liderando a cero; el valor mnimo es de 5 pies (1,5 m). Si
no hay detector para este grupo de carril, codificar un valor de 0 en el escenario de Detector
Fase y asegurarse de que este es o bien la fase de coordinacin, es una seal pretimed, o
"Mximo" se codifica para el modo de llamada.

Consulte el Captulo 10 para ms detalles sobre cmo introducir datos detector.

7-8

Trailing Detector
Esta es la distancia desde el borde de salida del detector posterior a la barra de parada en metros (pies).
Introduzca detectores de extensin slo para cada grupo de carril. No cuente llamando slo y escriba-3
detectores en este campo. La informacin detector se utiliza en conjuncin con tiempos de separacin de salida y
por lo tanto se utilizan detectores de extensin. Un valor negativo se puede entrar si el detector de arrastre
se extiende ms all de la barra de parada.
Esta informacin slo es necesario introducir si utiliza las funciones de anlisis de seales de accionamiento
de Synchro. Esta informacin no tiene que ser introducido para los principales enfoques de la calle de semiaccionado y seales coordinado.
Los ajustes del detector de ataque y salida se actualizan automticamente si escribe
la informacin en el detector DETECTORES ajustes.

Consulte el Captulo 10 para ms detalles sobre cmo introducir datos detector.

Mnimo Inicial
La Mnimo Inicial tiempo es el tiempo ms corto verde que est garantizado si una fase es atendida.
Synchro permite un intervalo de 1 a 840 segundos. Este valor se llama Min verde en accionada
controladores y mantiene el verde lo suficientemente largo para asegurar que la fase se prolonga por inicial
deteccin. El rango de grande permitir para el modelado de los planes de temporizacin inusuales.
No es necesario introducir datos para los valores tales como agregado inicial inicial y mxima.
Synchro supone que el controlador y detectores se establecen de manera que la seal no se
se borran brecha delante de los vehculos en cola.

No hay que confundir este campo con el establecimiento de la divisin mnima. Mnima Inicial se utiliza
en
determinar el comportamiento accionado; Dividir mnimo se utiliza para optimizar divisiones.

Dividir mnimo
La Dividir mnimo es la menor cantidad de tiempo permitido para una fase.
La divisin mnima debe ser lo suficientemente largo para acomodar el intervalo inicial mnimo ms el
amarillo y rojo todos los tiempos (tpicamente 8-12 segundos). El mnimo permitido en Synchro es de 3 segundos
y el valor mximo es de 840 segundos. Cuando Synchro asigna automticamente splits, har
de que todas las divisiones son mayores o iguales a sus Splits mnimos. (Esto supone la longitud del ciclo

7-9

es el tiempo suficiente para dar cabida a todas las divisiones.) Vea la seccin
pgina 14-4 para obtener informacin sobre cmo se calculan los splits.

-Splits en

Si la divisin mnima muestra es de color rojo, indica un error mnimo. La divisin mnima debe ser
mayor o igual que el tiempo de eliminacin del plus iniciales mnimos (Y + AR). Si esta fase tiene una
fase peatonal, el de Split mnima debe ser mayor o igual a la suma del tiempo de caminata,
el intermitente Don "t tiempo Walk, el amarillo del tiempo y el tiempo Todas-Rojo. Splits mnimos que
violan los tiempos peatonales se pueden introducir. Esto evitar que las divisiones de volver a poner a la
requisitos de tiempo de peatones al optimizar divisiones o los nuevos tiempos peatonales.
Introduzca el mnimo dividido como el nmero de segundos. Si hay un movimiento de peatones con este
fase, la separacin mnima debe incluir tiempo para un paseo mnimo y parpadear don "t tiempo a pie.
Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creacin o cambiar todos los Splits
mnimos, utilice el
-Configuracin comandos.
No hay que confundir este campo con el ajuste inicial mnima. Mnima inicial se utiliza para calcular
veces verdes accionada. Dividir mnimo se utiliza para optimizar divisiones.
Dividir Reglas Mnimas
He aqu un resumen de las normas de mnimos y mximos Splits. Si alguna de las desigualdades son
falsa, se genera un error mnimo.
FxM = Mximo de Split
MnS = Dividir mnimo
Y = Amarillo
AR = Todos Tinto
Mi = mnimo inicial Verde
W = Walk Tiempo
FDW = Intermitente Don "t tiempo Walk
FxM MnS Mi + Y + AR
FxM MnS W + FDW + Y + AR (si la fase tiene una fase peatonal)
Si un partido es demasiado corto para los peatones, el tiempo de verde accionado modelado puede tener resultados
extraos.
Para seales coordinadas y pretimed, se incrementarn los tiempos verdes accionados por calles laterales y
robar tiempo de las fases coordinadas. Para seales accionados descoordinados, tiempos verdes accionados
aumentar la longitud del ciclo.

7.10

Preste especial atencin a todos los errores de peatones.

Muchos errores de peatones se producen cuando no hay fase de peatones. La fase peatonal puede ser
apagado en el Fase de peatones (ver pg 8-10).
El flash Don "t Walk (FDW) el tiempo es, adems de Tiempo Amarillo. Esto puede ser la causa de
algunos errores mnimos.
Algunos controladores de semforos permiten un accionamiento peatonal para dar servicio a los tiempos de los
agregados que violan la
El tiempo de seccin mnima. En este caso, el controlador sale de la coordinacin por un breve perodo de transicin
para dar servicio a una llamada ped infrecuente. La mejor manera de modelar esta condicin es desmarca la
Fase peatonal en Synchro e ignorar el tiempo despeje paseo y ped.

Dividir total
La Dividir total tiempo (en segundos) incluye el verde, amarillo y todos los intervalos de rojo asignado a una
fase. El tiempo total dividido puede superponen mltiples fases y es la suma de los tiempos asignados a
cada fase. Este nmero se da en cuestin de segundos. Las divisiones de la interseccin se pueden calcular
automticamente seleccionando la
ersection-Splits, comando en el men. La
Tiempo fraccionado mnimo es de 3 segundos.
Para ajustar una escisin, escriba su nuevo valor en segundos. Esta fase se incrementar o disminuir su tiempo y
la siguiente fase ser disminuir o aumentar en la misma cantidad. La cantidad de una fase puede ser
ajustado est limitado por el tiempo de verde de la fase siguiente (s) y el tiempo de esta fase verde
y cualquier fase concurrente.
Para ajustar una escisin con el ratn, mueva el ratn a la parte derecha de un + amarillo Todos banda roja en
Las divisiones y Phasing actuales diagrama mostrado en la parte inferior de la TIEMPO ajustes.
El cursor cambiar a la forma que se muestra aqu. Mantenga pulsado el botn izquierdo del ratn
y mover el ratn derecho o izquierdo para ajustar la divisin. Cuando se suelta el botn, todos
las otras bandas de colores que se ven afectados, se ajustarn automticamente sus divisiones, y cualquier
informacin modificada se mostrar en los nmeros anteriores.
No se recomienda ajustar las divisiones de esta manera porque Synchro automticamente
reasignar splits si los cambios en la longitud del ciclo, si la fase va cambiando, o si la disposicin interseccin
cambios. Se recomienda que la separacin mnima refleja los tiempos de fase en el controlador de modo
que la duracin del ciclo ms bajo factible puede ser considerada cuando se optimiza la seal.
Consulte el diagrama de Splits y Fases en la parte inferior de la TIEMPO configuracin de una grfica
representacin de las divisiones actuales.

7.11

Synchro se extender automticamente una fase para asegurar que la suma de las fases en cada anillo
es igual a la longitud del ciclo. Esta divisin ampliada se muestra en gris en el diagrama Splits y Phasing.
La duracin del ciclo se incrementar si un aumento en total de Split hace que la suma de las divisiones en cualquier
anillo exceda la longitud del ciclo. Ajuste splits grficamente en el diagrama Splits y Phasing
preserva la longitud del ciclo.

Aumentar el ciclo y tiempos parciales

En versiones anteriores de Synchro, el ciclo se limit a 900 segundos y el mximo partido
a 840 segundos. En algunos casos, un ciclo largo puede ser til para modelar intersecciones ficticias que
puede detener el trfico durante un perodo prolongado de tiempo. La Ciclo Largo y la Dividir mximo mayo
ahora tener valores de hasta 3.000 seg (50 min). La duracin del ciclo no debe exceder de 3.000 segundos.
Dos ejemplos para usar este sera un puente levadizo y un cruce ferroviario. En el lugar de la
detener, crear una interseccin ficticia (crear una interseccin en T). Tenga en cuenta que este enlace ficticio
se puede ocultar (consulte la pgina 5-19). A continuacin, puede entrar en una fase de la calle principal (dices fase 1)
y
luego una fase de espera.

Tiempo Amarillo
Tiempo Amarillo es la cantidad de tiempo para el intervalo de color amarillo. Este valor debe establecerse entre 3
y 5 segundos, dependiendo de la velocidad de aproximacin, la anchura de la calle transversal, y las normas locales. La
valor mnimo permitido por Synchro es 2 segundos y el mximo es de 10 segundos.
Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creacin o cambiar todo el Yellow
Times, utilice el
-Configuracin comandos.

Todo-Red Tiempo
Todo-Red Tiempo es la cantidad de tiempo para el intervalo todo rojo que sigue el intervalo de amarillo. La
todos los tiempos roja debe tener una duracin suficiente para permitir la interseccin para borrar antes de trfico
cruzado
se libera.
CORSIM (pretimed solamente) no permite que las fracciones de segundo. Si va a utilizar estos datos con
este modelo, asegrese Tiempo Amarillo superior All-Red Tiempo es igual a un nmero entero en cuestin de
segundos.
Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creacin o cambiar todo el All-Red
Times, utilice el
-Configuracin comandos.

7-12

El valor mnimo permitido es 0 segundos y el mximo es de 120 segundos. Una gama grande es
utilizado para permitir el modelado de los planes de temporizacin inusuales, como el ejemplo de dos vas de trfico
De control.

Ajuste de Tiempo Perdido

La Ajuste de Tiempo Perdido reemplaza el tiempo total de Perdido en el CARRIL ajustes anteriores
versiones.
Tiempo perdido total se calcula como la prdida de tiempo de inicio ms amarillo, ms todos de color rojo,
como se muestra a continuacin.
tL = Yi + L1 - e = Total Tiempo Perdido
Yi = Amarillo superior All-Red Tiempo
L1 = inicio perdi tiempo = 2,5 segundos por defecto
e = Extensin de efectivos verdes = 2,5 segundos por defecto
El Ajuste de tiempo perdido es el inicio de la prdida de tiempo de extensin de menos de verde efectiva. La
predeterminado para el inicio perdido tiempo y extensin de verde efectiva es de 2,5 segundos, as que el tiempo
perdido
Incumplimientos de ajuste a cero. La extensin de la verde es eficaz vehculos tiempo continan
entrar despus comienza intervalo amarillo.
tLA = L1 - e = Tiempo Perdido Ajuste
tL = Yi + tLA

Fase en retraso?
Las dos primeras fases dentro de una secuencia de anillo barrera se consideran socios de fase. El tercero y
Cuarta fases dentro de una secuencia de anillo barrera si se utilizan, son tambin socios de fase. Se utiliza Lagging Fase
para cambiar el orden de los socios de fase.
Operacin de doble anillo Ocho fase ofrece a los socios de fase 1-2 y 3-4 en el anillo 1 y fase socios
5-6 y 7-8 en el anillo 2.
Si Fase Lagging se establece en "on" para una fase, se seguir la fase que contina normalmente. Si
Retrasado fase est establecido en "off" para una fase an, que preceder a la fase de extrao que normalmente
viene antes de la fase de equilibrio.
Por lo general, las vueltas a la izquierda se asignan nmeros de fase impares ya travs de movimientos estn asignadas
an
nmeros de fase. Si usted desea tener un giro rezagado izquierda que sigue a una a travs del movimiento, a
continuacin, establecer
7-13

Fase rezagado en "on" para esta fase. El que se acerca a travs fase tendr su fase Lagging
ajusta automticamente en "off".
Retraso se puede utilizar con giros a la izquierda y su oncoming a travs de enfoques. Tambin se puede utilizar
para invertir el orden de las fases secuenciales. El plomo y socios de fase lag deben estar en el mismo anillo
y la barrera.
Con anillos y las barreras no estndar, lag y el plomo puede no estar disponible.
Eliminacin gradual del plomo-lag en la calle principal se produce cuando uno lleva fase coordinadas y
los otros rezagos. Por ejemplo, las fases 1 y 6 de plomo, 2 y 5 de retraso.
Codificacin C-Max recuperacin de un retraso a travs del movimiento tambin obliga tambin el
retraso
giro a la izquierda a remitir al mximo. Esta caracterstica se llama retencin fase de latencia.
Codificacin C-Min de recuperacin de un retraso a travs del movimiento permite que el retraso a travs
y
movimiento de giro a la izquierda a la brecha fuera. Esto permite una mayor flexibilidad eliminacin
gradual de plomo-lag.

Permitir Avance / Optimizar?

Una de las caractersticas de gran alcance de Synchro es que se puede optimizar el orden de las fases. Cundo
optimizacin de las compensaciones, Synchro comprobar todas las combinaciones de los principales y menos
eliminacin gradual con el fin de
mejorar el flujo de trfico. Esto se logra mirando todas las combinaciones de la Fase Lagging
ajuste discutido en la seccin anterior.
Si est bien para la fase de ser ya sea al principio o al retraso, establezca este campo en "on" marcando la
caja. Si la fase debe ser retrasada o debe ser lder, establezca este campo en "off".
Algunas jurisdicciones requieren todas las fases vuelta a la izquierda al estar conduciendo. Si este es el caso, ajuste
este campo para
"Off" para todos los movimientos de giro a la izquierda. Esto evitar que el optimizador de cambiar estas fases a
rezagado.
Al usar divisin o la supresin gradual secuencial, establezca este campo en "on". Esto permitir que el optimizador
invertir el orden de las fases para mejorar la coordinacin. La excepcin a esta regla es si la fase
orden est cableado en el controlador de seal.
Algunas jurisdicciones no se atreven a usar rezagado giro a la izquierda eliminacin gradual porque los
coches pueden
ser "atrapados" en la interseccin. Este fenmeno se produce cuando uno de los enfoques
permite permitido giros a la izquierda y el enfoque que se acerca tiene una seal de giro a la izquierda en
retraso.

7-14

Rezagadas giros a la izquierda no debe ser utilizado si el trfico en sentido contrario tiene cualquiera de los siguientes
tipos de izquierda
gire tratamientos:
Permitido
Leading Permitido + Protegido
Rezagados Permitido + Protegido con una divisin diferente para el giro a la izquierda que el que se acerca
giro a la izquierda.
Sin embargo, giros a la izquierda rezagados pueden ser usados con seguridad si el trfico en sentido contrario tiene
cualquiera de los siguientes tipos
de tratamientos de giro a la izquierda:
Lder Protegida
Protegida retraso (si la divisin izquierda en sentido contrario es menor que o igual a divisin de este
izquierda)
Prohibido (si, por ejemplo, esto es una interseccin de "T", o si una calle transversal es un unidireccional
calle, tales como rampas de la autopista.)
Dividir Phasing
Protegida - permitida seales de giro-izquierda desarrolladas por la Ciudad de Dallas con persiana
indicaciones verdes

Fases secuencial
Asignar fases Cruzar la calle a la fase 3 y 4 para permitir la optimizacin de plomo / retraso en la eliminacin de
divisin.
Alternativamente, abra el Ring-y-Barrera-Designer (Consulte la pgina 8-2) y cambiar la fase
secuencia de 3-4-7-8 a 4-8. Optimizacin Lead / Lag se lleva a cabo en las dos primeras fases en un
secuencia de anillo de barrera y en las dos ltimas fases en una secuencia de anillo barrera.

Modo de llamada
Cada fase puede tener un recuerdo de Ninguno, Mnimo, Mximo, Coordinado (mximo o
mnimo), o Ped.
No Recall: La fase puede omitirse.
Recall mnima: La fase siempre dar servicio a la mnima inicial y nunca se saltar.
Recall mxima: La fase siempre dar servicio a la mxima divisin y nunca se saltar.

7-15

Recall peatones: La fase siempre dar servicio a un intervalo de aclaramiento de paseo y ped. La fase
No se pueden saltar o hueco hasta que el pie y "no a pie" han pasado intervalos.
Mxima coordinada (C-Max): Se utiliza slo con seales coordinadas. Esta opcin est disponible
para las fases seleccionadas como la fase de referencia en los ajustes de offset. Los servicios de fase sus
tiempo mximo, a partir de la hora de inicio programada.
Coordinado mnima (C-Min): Se utiliza slo con seales coordinadas. Esta opcin est disponible para
fases seleccionadas como las fases de referencia en la configuracin de offset. La fase de servicios de su mnimo
tiempo, a partir de la hora de inicio programada. Movimientos coordinados deben tener la deteccin. La
Rendimiento ajuste Punto Por fase no afectar a las fases establecidas con C-Min menos Fase Lagging se establece.
Para seales totalmente accionada-, la calle principal a travs de las fases tpicamente se establecer en el recuerdo y
Min
todas las dems fases se establece en No recuerdo.
Para seales Semi-accionado, las principales fases de la calle tienen la mxima recuperacin. Las calles laterales
tienen n
recordar.
Para las seales de Accionamiento coordinada, la retirada de las fases de la calle principal (normalmente # 2 y # 6) se
establece en
Revocatorio coordinada (mximo o mnimo). Las principales fases de la calle recibirn todos los tiempos sin uso
desde las calles laterales, no tienen deteccin y siempre tener la mxima verde. Fases de la calle lateral
por lo general no tienen ningn recuerdo.
Para cambiar las fases coordinadas establecen la fase de referencia. Para cambiar la seal a Pretimed o
no coordinado, cambiar el tipo de control.

Divide y Phasing Diagrama

Figura 7-3

Divide y Phasing Diagrama Ejemplo

El diagrama Splits y Phasing se muestra en la parte inferior de la TIEMPO ajustes. Es una

representacin grfica de las divisiones actuales y puesta en fase y se puede utilizar para ajustar las divisiones. A
ajustar las divisiones con el ratn, mueva el ratn a la parte derecha de un + amarillo toda la banda roja en
Las divisiones actuales y diagrama de fase.

7-16

El cursor cambiar a la forma que se muestra aqu. Mantenga pulsado el botn izquierdo del ratn
y mover el ratn derecho o izquierdo para ajustar la divisin. Cuando se suelta el botn, todos
las otras bandas de colores que se ven afectados, se ajustarn automticamente sus divisiones, y cualquier
informacin modificada se mostrar en los nmeros anteriores.
Movimientos permitidos se muestran en gris y movimientos protegidas se muestran en negro. En
Figura 7-3, la izquierda en direccin sur (fase 7) est protegida primero y luego permitida con la fase 4.
Junto al diagrama de movimiento es un nmero fase identificado con el smbolo de fase (O) y
dentro de la banda verde es el tiempo fraccionado en segundos. Para Figura 7-3, la izquierda en direccin sur es 7 y
tiene un 10 s dividida.
Recuerde que el tiempo de divisin incluye el Tiempo Amarillo superior All-Red Tiempo.

Splits de fases dentro de un anillo no estn obligados a sumar. Synchro extender una fase de hacer
los anillos son iguales. Esta divisin ampliada se muestra en gris en el diagrama Splits y Phasing. Para
Figura 7-3, 2 tiene 22 s introducidos en la fila Total Split, sin embargo, se ha extendido un adicional de 10
s para hacer los anillos iguales.
5 + 6 = 14 s + 36 s = 50 s
1 2 + + 2 extensin = 18 s + 22 s + 10 s = 50 s.
Cambio de uno de los valores para una fase en la fila Total de Split no afectar a la otra
fase (s). Sin embargo, esto se puede extender la duracin del ciclo. Arrastrando el diagrama se puede utilizar para
cambiar una divisin sino preservar la duracin del ciclo.
Si mantiene pulsada la tecla [CTRL] se puede utilizar para cambiar el orden de las fases. Cuando el
Tecla [CTRL] se mantiene presionado y el cursor del ratn se mueve sobre una fase de intercambio
activo
el cursor cambia para indicar las fases se pueden intercambiar. Al hacer clic en el ratn
cambia la secuencia de fases. Planes de temporizacin bloqueados no se pueden cambiar. Fases puede
ser intercambiado manualmente incluso si est marcado "No" para Permitir Optimizar Lead Lag.

Control de Grupos (Multiple Control de Interseccin)

Synchro permite modelar mltiples intersecciones con un controlador (grupo control). Este
permite el anlisis de situaciones complejas de trfico tal como una autopista de intercambio de diamante o
dos intersecciones estrechamente espaciados. Para configurar un controlador para funcionar con control de grupo,
consulte la
Editor Cluster y la Ring-y-Barrera-Designer, pgina 8-5.

7-17

Figura 7-4

Ejemplo de Control de Grupos

En el diagrama de Splits y la eliminacin gradual, cada interseccin tiene un color asociado con l. Adicionalmente,
el nmero superior identifica el nmero de nodo precedido por un smbolo #. En Figura 7-4, los dos
intersecciones modelados son interseccin # 1 y # 2 interseccin.
Al hacer clic en el diagrama de circulacin dentro de los Splits y Puesta en Fase diagrama saltar a la
interseccin seleccionado. Por ejemplo, si el TIEMPO ajustes de interseccin # 1 estn activos,
manteniendo el cursor sobre cualquiera de los diagramas de movimiento de interseccin # 2 cambiar el cursor
a un smbolo de la mano . Al hacer clic ahora va a cambiar la TIEMPO Ajustes Datos para
interseccin # 2.

Peatones y mantenga las Fases

Las columnas de extrema derecha permiten una entrada de slo peatn o asimiento fase. Ajuste la fase PED a cualquier
fase dedicada exclusivamente para los peatones (a menudo llamado una fase exclusiva ped). Esta es una fase
donde todos los movimientos de los vehculos son de color rojo y los peatones pueden caminar en cualquier lugar de la
interseccin. Set
el nmero de fase a blanco para eliminar la fase peatonal.

Control de sesin
Si el tipo de control (consulte la pgina 4-4) se establece en Unsig, esta interseccin se convierte no semaforizadas y
la
configuracin de firma sustituyen a los ajustes de la seal.
Hay tres ajustes de Control de sesin en la tercera fila de la ventana de configuracin de firma.
1.

Libre: El trfico pasa por la interseccin sin parar.

2.

Rendimiento: El trfico tiene una seal de ceda y se ralentiza, detenindose slo si es necesario.

3.

Stop: Todo el trfico se detiene y espera a que todo el trfico en conflicto es clara.

Synchro modelar intersecciones semaforizadas basado en los mtodos de la carretera 2000

Manual de Capacidad, Captulo 17. Al modelar pelotones que pasan por no semaforizadas

7-18

intersecciones, el trfico en un enfoque libre pasa por. Trfico en la parada y el rendimiento son enfoques
extendido a lo largo de todo el ciclo.
Utilice gratuitamente en una va de acceso de la autopista, aunque existe una muestra de produccin en el campo.
Una muestra de produccin provocar
vehculos para quedarse y esperar a que un hueco en el trfico.

La mediana de anchura y CGIDS Mediana

Esta fila aparece en la FIRMA ajustes para intersecciones semaforizadas. Este campo es el mismo
como la La mediana de ancho en el OPCIONES DE SIMULACIN ajustes (consulte la pgina 9-4). Cambios a
este valor se actualizar inmediatamente en el MAPA punto de vista.
La mediana de anchura ser utilizada para los clculos de aceptacin brecha de dos etapas en Synchro. Si el
Anchura mediana en la calle principal es mayor que la longitud media de los vehculos (establecido en la Red
Ajustes) y, a continuacin se llevarn a cabo los clculos de dos etapas. La mediana se supone que un elevado
a menos que la mediana de dos vas de giro a la izquierda lane opcin (CGIDS) est marcada.
El nmero de vehculos que se pueden almacenar en la mediana es igual a la mediana de Ancho dividido
por la longitud del vehculo. Para una mediana CGIDS, 2 vehculos se pueden almacenar en la mediana. Sin parcial
Se supone que los vehculos.
Si un archivo creado en una versin anterior de Synchro se carga en la versin 8.7, la mediana de la principal
calle se basa en el escenario de la calle lateral de la versin anterior. Guardar un archivo de la versin 7.8
hacia atrs no establecer los parmetros mediana semaforizadas.
El campo de mediana anchura se utiliza para HCM anlisis no semaforizadas para realizar
anlisis no semaforizadas con dos etapas brecha aceptacin. SimTraffic aumentar la
anchura media visualmente; sin embargo, SimTraffic no es capaz de modelar brecha de dos etapas
aceptacin.

Gire a la derecha canalizado

Esta fila aparece en la FIRMA ajustes para intersecciones semaforizadas.
Este campo est activo para el movimiento ms a la derecha. Introduzca Rendimiento o gratuito si este movimiento
tiene una
isla triangular y los rendimientos o se fusiona con trfico inminente vuelta a la izquierda. Uno o ms giros a la
derecha
debe el
estar
seleccionada.
Para
anlisis
de dos vas no semaforizadas, el trfico de giro a la derecha canalizado no ser considerada en
otros movimientos contradictorios volumen siguiendo las reglas para el anlisis no semaforizadas.

7-19

Para todos los vas intersecciones y rotondas de parada, el trfico de giros a la derecha canalizados no ser
considerado en el anlisis. Giros a la derecha canalizados no se cuentan en los dos carriles por pierna por
lmite de enfoque. Esta extensin no es parte del anlisis de HCM. Para que sea completamente compatible HCM, hacer
No cdigo canalizado derecha gira por todo el camino se detiene o rotondas.

BPA crtica
Esta fila aparece en la FIRMA ajustes para intersecciones semaforizadas.
La BPA crtica, tC, se define como la longitud mnima del intervalo de tiempo en la principal calle
flujo de trfico que permite la entrada de interseccin para un vehculo calle menor. La brecha crtica es
define en el Captulo 17 del HCM ao 2000. El valor en Synchro es el valor que se define
por la ecuacin 17-1 desde el HCM. Este valor se ajusta para vehculos pesados, los grados, y
geometra.
Para lagunas de dos etapas, esta es la nica tC etapa combinado. Cuando se utiliza de dos etapas, cada etapa es 1
segundos menos.
Este valor puede ser invalidados.

Seguimiento Tiempo
Esta fila aparece en la FIRMA ajustes para intersecciones semaforizadas.
La Seguimiento Tiempo es el lapso de tiempo entre la salida de un vehculo de la menor
calle y la salida del prximo vehculo utilizando el mismo hueco importante calle, bajo una condicin de
colas continua en la calle menor. El tiempo de seguimiento se define en el Captulo 17 del ao
2000 HCM. El valor en Synchro es el valor definido por la ecuacin 17-2 despus de ajustar por
vehculos pesados.
Este valor puede ser invalidados.

Ajustes Roundabout
Para seleccionar una rotonda, establezca el tipo de control (consulte la pgina 4-4) a la rotonda.
Los valores en la configuracin de firma se basan en el HCM ao 2000. El 2000
mtodos proporcionan el modelado limitado de rotondas. La nica medida de
efectividad es una gama de volumen a las relaciones de capacidad. Cambie al botn HCM 2010
por completo, el ao 2010 el modelado de las rotondas.

7-20

Roundabout Radio
Radio interior y Radio exterior controlar el tamao de la rotonda. 900 pies es la
mxima. Estas opciones aparecen en el NODO configuracin cuando el tipo de control se establece en
Roundabout. El valor mximo radio es de 900 pies. Los ajustes de radio slo son utilizados por
SimTraffic para construir la geometra de la rotonda.

Roundabout Lanes
Roundabout Lanes (#) Tambin aparecen en la NODO ajustes. Este valor controla el nmero de
carriles interiores dentro de la rotonda (con un mximo de 4 carriles). Este ajuste slo es utilizado por
SimTraffic.

Velocidad Crculo
Velocidad Crculo tambin aparece en la NODO ajustes y controla la velocidad de los vehculos dentro de la
rotonda. Este ajuste slo es utilizado por SimTraffic.

Dos carril de salida

Dos carril de salida aparece en el FIRMA ajustes seleccionados con el botn "Stop Sign". Dos
Carril de salida controla la forma en que muchos de los carriles interiores salir del siguiente tramo de salida de aguas
abajo. Su
Aadir Lanes ajuste deben fijarse a 1 o mayor para crear al menos 2 carriles en el tramo de salida
la funcin de Salida de dos calles. Esta informacin slo es utilizada por SimTraffic. Ver el subtema en
Anlisis Roundabout en la pgina 22-9) para obtener detalles adicionales.
Si usted tiene una rotonda con una rampa de deslizamiento, consulte el tema Los carriles de deslizamiento para
Rotondas (Pgina 5
7).

Medidas de Efectividad
Accionamiento Verde Efectiva
Este valor representa el tiempo promedio observado verde mientras que la seal est operando en accionada
de modo. Este valor puede ser menor que el tiempo mximo de verde si la fase se salta o huelgo a cabo.
El verde efectiva puede ser mayor que el mximo verde durante la coordinacin en funcin de la
Flotante Fuerza Off mtodo y regulacin Rendimiento seleccionados. Verde efectiva a las vueltas a la izquierda es
tambin
depende de si el giro a la izquierda est protegido, permitido, o ambos (pm + pt).

7-21

La hora verde accionado es un promedio de las cinco veces verdes percentiles, sujeto a lo siguiente
reglas. La hora verde efectiva accionado incluye amarilla ms todo-roja Tiempo librecon el tiempo perdido total de
sustrada. Las reglas de clculo para el Informe HCM y Control Delay como se muestra en la
TIEMPO ajustes son ligeramente diferentes.

gi YAR Ci
g'
*tL , (Percentil)
Ci 25
g '= Accionamiento eficaz Hora (s) Verde
(Utilice 0 en lugar de gi + YAR para escenarios omitidos)

gi Ci
g'*
YAR tL , (Webster)
Ci
25
(G 'es cero si es inferior a 0,1 segundos)
gi = percentil Tiempo Verde
Ci = percentil Longitud Ciclo
YAR = Amarillo tiempo + All-Roja (s)
Tiempo Perdido tL = Total (s)
Control de Notas de retardo:
Al calcular Ci, tiempo de permanencia se resta de la duracin del ciclo de fases no recuperacin.
gi es igual al tiempo mnimo de verde para las fases omitidos.
La suma de divisiones accionados puede exceder la longitud del ciclo accionado. Saltadas se dan las fases de
fases mnimas tiempo verde inicial, pero otros no habrn este tiempo aadido a su ciclo o
deducidos de su tiempo verde.
Morado tiempo se aade al tiempo de verde de las fases de recuerdo pero no aade al tiempo rojo o ciclo
duracin de las fases no-recuperacin.
HCM informe seala:
El clculo HCM Informe difiere ligeramente del clculo Synchro. El mtodo HCM
requiere todo el tiempo perdido de otras fases que se incluirn en el tiempo rojo y la duracin del ciclo. La
percentil descuentos mtodo parte de la prdida de tiempo para otras fases si a veces se saltan.

7-22

El tiempo de verde para las fases coordinadas se calcula restando splits accionados de no
divisiones coordinadas. El principal efecto es que el tiempo para las fases amarilla omitidos todava se resta de
la separacin de las fases coordinadas.
La suma de las fases de HCM accionado siempre ser igual a la duracin del ciclo accionado.

Accionado Verde Relacin Ciclo

Este es el promedio de tiempo accionado verde dividido por la longitud del ciclo accionado. Ver Accionado
Eficaz Tiempo Verde (Pgina 7-21) para las notas sobre el clculo del tiempo verde accionado.
Clculo

g/C

(gi /Ci)
5

g = Efectiva Tiempo Verde (split total menos tiempo perdido)

C = Largo Ciclo
gi = percentil Tiempo Verde
Ci = percentil Escenario Longitud Ciclo
HCM Informe Clculo
g '/ C = g' / C '
g '/ C = Accionamiento Verde efectivo a relacin de ciclo
= C ' (G '+ YAR) = Accionado Longitud del ciclo, es igual a la suma de los tiempos verdes eficaces
g '= Accionamiento eficaz Green Time (split menos total del tiempo perdido)
Ci = percentil Escenario Longitud Ciclo
Para el clculo HCM, C 'siempre ser la suma de las divisiones eficaces (teniendo en cuenta
anillo y reglas de barrera). Con el clculo Synchro puede ser menor que la suma de la
divisiones accionada. Esto se debe a que el tiempo total perdido no es contada por fases omitidos al evaluar
otras fases.

7-23

Volumen de Relacin de Capacidad

Ajustes de sincronizacin
La Volumen de Relacin de Capacidad (V Ratio / c) utiliza acciona veces verdes y duracin de los ciclos. La v / c
relacin indica la cantidad de congestin para cada grupo de carril. Cualquier relacin V / c mayor o igual
a 1 indica que el enfoque est funcionando a capacidad superior. Este nmero se calcula mediante la
frmula:

v
s*g/C
X = Volumen de Relacin de Capacidad
v = Volumen ajustado Carril Grupo (vase VOLUMEN ajustes en la pgina 6-1)
s = Saturada Caudal (ver CARRIL ajustes en la pgina 3-1)
g = Efectiva Tiempo Verde (split total menos tiempo perdido)
C = Largo Ciclo

Si hay grupos separados de carril para la derecha o trfico girar a la izquierda, la v / C ratios para estos grupos de carril
tambin se muestran. Hay un grupo carril separado para circulacin por la izquierda, si hay carriles de giro a la
izquierda y la
izquierda Tipo vez es no Split. Hay un grupo de carriles separados para circulacin por la derecha, si hay giro a la
derecha
carriles.
compartidos
estnms
en protegidas,
el grupo de cada
carrilSaturada
a travs. Caudal se multiplica por su
Para los Carriles
movimientos
permitidos,
respectivo accionado tiempo verde efectiva y sumarse.
Defacto carriles de giro
Un dl o dr en el campo de la relacin v / c indica un Defacto izquierda o derecha carril de giro. Si hay dos o
ms a travs de carriles y un movimiento de giro pesado, es posible tener un carril de facto de inflexin.
Bandera voluntad Synchro un carril de giro de facto si el movimiento de giro utilizando un solo carril tendra
av relacin a / c mayor que el grupo como un todo y su relacin v / c es 0,85 o ms.
Carriles Defacto deben tomarse en serio. Es posible que la relacin v / c para todo el grupo es
aceptable, mientras que el carril de giro no es aceptable.
Para corregir un facto carril de giro, cambiar la codificacin de un carril a travs de en un carril de giro. La
de facto hacia la izquierda o derecha carril de giro por lo general indica la necesidad de un carril de giro exclusivo
adicional.

7-24

Configuracin de firma
Para intersecciones no semaforizadas, la relacin de volumen a la capacidad se inform para cada movimiento.
A diferencia de las seales, la relacin v / c es el mximo para el movimiento, no el grupo de carril. Vea el
HCM informe no semaforizadas (Pgina 16-19) para ms detalles acerca de la capacidad y los retrasos por carril.
Para rotondas, la relacin de alta capacidad v / c se muestra para la aproximacin. Esta es la alta capacidad
gama de posibles relaciones V / C para el mtodo. Para ver las relaciones de baja capacidad, consulte la HCM
Informe no semaforizadas.

Control de retardo
Ajustes de sincronizacin
Vase la discusin de Los clculos de retardo (Pgina 14-26) para una descripcin completa de la
clculos.
Los retrasos en Synchro son Retardo de seal, tambin llamado Retardo de control. Estos retrasos son equivalentes a
los tiempos de retardo Detenido un constante de 1,3.
En Synchro, retrasos de control se utilizan para analizar los efectos de la coordinacin, la actuacin, y
congestin. Control de retardo es el componente de retardo causado por el dispositivo de control de aguas abajo
y no incluye la cola de retardo.

Configuracin de firma
Para intersecciones semaforizadas, el retraso se muestra para el movimiento. A diferencia de las seales, el retraso es
para el movimiento, no el grupo de carril. Un valor de 9999 indica que no hay capacidad disponible. Vea el
HCM informe no semaforizadas (16-19) para ms detalles acerca de la capacidad y los retrasos por carril.
Para rotondas, el mtodo no define un retraso, por lo que ninguno se muestra.

Cola de retardo
Ajustes de sincronizacin
Cola de retardo es un anlisis de los efectos de las colas y de bloqueo en enlaces cortos y corto
girando bahas. Este retardo incluye el anlisis de spillback, el hambre, y el bloqueo de almacenamiento.

7-25

Los detalles adicionales en la cola de retardo de cola y las interacciones pueden encontrarse en el tema Cola
Interacciones (Pgina 14-54).

Configuracin de firma
El retraso no semaforizadas interseccin se basa estrictamente en los mtodos en el captulo 17 del HCM,
que no incluye un trmino de retraso cola. Por lo tanto, la cola de retardo no est incluido en el
FIRMA ajustes.

Retraso total
Ajustes de sincronizacin
Retraso total es el grupo carril Delay control, ms la cola de retardo. Detalles adicionales sobre total de
retardo, retardo de cola y la cola de interacciones se pueden encontrar en el tema Queue Interacciones (Pgina
14-54).

Configuracin de firma
El retraso no semaforizadas interseccin se basa estrictamente en los mtodos en el captulo 17 del HCM
que no incluye un trmino de retraso cola. Por lo tanto, retardo total no est incluido en el
FIRMA preferencias, control de retardo.

Nivel de Servicio
Ajustes de sincronizacin
La Nivel de Servicio (LOS) para el grupo de carril se calcula tomando el sealizada
Interseccin de retardo y la conversin a una carta, entre A y F, en base a la longitud de la
demora. Referirse a Tabla 4-1 en la pgina 4-10.
El nivel de servicio se basa en el control Delay Synchro.

Configuracin de firma
Esto se basa en el retardo de control de movimiento para una interseccin no semaforizadas. Esto se basa en
Tabla 4-2 ubicado en la pgina 4-10.

7-26

Acrquese Delay
Ajustes de sincronizacin
Este es el retardo para todo el enfoque. La Acrquese Delay es un promedio ponderado por volumen de
los retrasos totales para cada grupo de carril.

Configuracin de firma
Para intersecciones semaforizadas, el retraso se muestra para la aproximacin. A diferencia de las seales, el retraso es
para el movimiento, no grupo carril. Un valor de 9999 indica que no hay capacidad disponible. Vea el
HCM informe no semaforizadas para ms detalles acerca de la capacidad y los retrasos por carril.
Para rotondas, el mtodo no define un retraso, por lo que ninguno se muestra.
El retardo de aproximacin y para LOS principales enfoques de la calle no se muestran porque no son
definido para los principales enfoques de la calle. El analista debe examinar la izquierda gire LOS y retrasar a
clasificar los vehculos.

Enfoque de Nivel de Servicio

Ajustes de sincronizacin
Este es el Acrcate a LOS basado en el retardo total.

Configuracin de firma
Con base en el enfoque de control de retardo.

Cola Longitudes
Ajustes de sincronizacin
Las filas de longitud de cola muestran el percentil 50 y el percentil 95 longitudes de cola mxima.
La cola mxima percentil 50 es la parte posterior mximo de cola en un ciclo tpico y la
Cola percentil 95 es la parte posterior mximo de cola con los volmenes de trfico percentil 95 (tambin
ver Longitud de la cola de clculo, pgina 14-70).

7-27

La longitud de la cola reportado es el uno para el carril con la cola ms alta (o pies
metros) en el grupo Lane. La longitud total de la cola se divide por el nmero de carriles
y el factor de utilizacin carril.

En muchos casos, la cola de percentil 95 no ser experimentado debido a aguas arriba de medicin. Si el
interseccin aguas arriba est en o cerca de la capacidad, la cola percentil 50 representa el mximo
cola experiment.
Del mismo modo, si la interseccin de aguas arriba tiene una relacin av / c ms de 0,8; la cola mxima es
aproximadamente igual a la cola de percentil 50 dividido por la relacin de aguas arriba v / c. Por ejemplo,
si la cola percentil 50 es 150 pies, y la relacin v / c aguas arriba es 0,90; el mximo posible
Por lo tanto, sera cola de 150 / 0,90 = 167ft.
Debido a la medicin aguas arriba, la cola 95a puede ser menor que la cola 50a. Si el
interseccin aguas arriba est operando con v / c> 1, la tasa de llegada medido ser menos
que el volumen de esta interseccin. Dado que slo medicin se realiza con el 95o
cola, esto hace que la cola 95a a ser inferior a la cola 50a. Esta situacin
puede indicar un problema de codificacin. Asegrese de que el trfico Midblock se codifica
correctamente
y que la frecuencia de la seal y los volmenes de ambas intersecciones se han establecido
correctamente. Este
reducida cola 95a s representa una cola vlido porque los vehculos no podrn
para despejar la interseccin de aguas arriba a la cola en esta interseccin.

El ~ y # nota indican que el volumen modelado excede la capacidad. La nota al pie ~

indica que el enfoque est por encima de la capacidad y la longitud de la cola podra ser mucho ms largo. La
longitud de la cola es tericamente infinita y pueden producirse problemas de bloqueo. El valor mostrado para el
Cola percentil 50 es suficiente para mantener un ciclo de trfico. Esto evitar que la capacidad
problemas desde que se agravan por el espacio de almacenamiento insuficiente.
La nota al pie # indica que el volumen para el ciclo de percentil 95 excede la capacidad. Este
Se simul el trfico durante dos ciclos completos de trfico percentil 95 para dar cuenta de los efectos
de spillover entre ciclos. Si el reportado v / c <1 para este movimiento, los mtodos usados
representar un mtodo vlido para estimar la cola percentil 95. En la prctica, el percentil 95
cola se muestra rara vez se supere y las colas que se muestran con el # nota son aceptables
para el diseo de bahas de almacenamiento.
Cuando el perodo de anlisis se establece en mayor que o igual a 30 minutos, el PHFx se establecer
1.0. Ver la longitud de la cola de clculo en la pgina 14-71.
El m nota indica que el volumen de la cola de percentil 95 se mide por una corriente arriba
seal.

7-28

Configuracin de firma
Para bidireccional se detiene, se muestra la cola percentil 95. La cola es la ms alta de cualquier carril en
el grupo de carril.
Un valor de 9999 indica que no hay capacidad disponible. Vea el HCM informe no semaforizadas para ms
detalles sobre la capacidad y los retrasos de los carriles.
Para los crculos y todas vas paradas, el mtodo no define una cola, por lo que ninguno es
se muestra.

Indicadores de alerta
Las clulas inferior derecha (por debajo de los Splits y diagrama de fases) de la TIEMPO y FASES
configuraciones indican potencial de errores de codificacin o problemas de sincronizacin cuando el rojo
interseccin.

Ajustes de sincronizacin
Verde indica que no hay errores.
Conflicto indica una fase (s) de fase o coincidente servir movimientos en conflicto. Mira el
Fila Phasing Protegido por los nmeros rojos de fase. No comprobacin de conflictos se realiza en permitido
fases.
v / c> 1 indica que el volumen excede la capacidad para uno o ms movimientos. Tambin puede indicar
volumen se codific sin carriles o tiempo verde. Mira la fila c / v para valores mayores que 1 o
para errores "Ningn casquillo". Para intersecciones congestionadas, av / c> 1 error puede ser inevitable.
Min Err indica que una o ms divisiones violan los requisitos mnimos de tiempo. Mira el
Fila de Split total de valores en rojo. Adems, comparar la divisin mxima en el FASES ajustes
a la divisin mnima. Un Err Min tambin puede ocurrir si la programacin son demasiado cortos para tiempos
peatonales.

Configuracin de firma
Control de sesin no vlido para el anlisis no semaforizadas: enfoques en sentido contrario originan tanto deben
ser gratis o
tanto ser firmado. La interseccin se limita a dos enfoques libres.
Demasiado muchas piernas para el anlisis no semaforizadas: El anlisis no semaforizadas se limita a cuatro
piernas
intersecciones. Tambin es posible conseguir este mensaje si demasiadas piernas estn en un lado de la
interseccin.

7-29

Demasiados Lanes para el anlisis no semaforizadas: dos direcciones intersecciones se limitan a cuatro carriles por
enfoque. Todo vas intersecciones se limitan a dos carriles por pierna; Sin embargo, canalizado derecho
carriles no cuentan para este total.

Cmo codificar una superposicin

Una indicacin de la seal de superposicin de servicios de un movimiento durante dos o ms fases de la seal
ciclo. Las fases normalmente suceden en secuencia para la ltima fase de servicio proporciona la
intervalos de despacho para la superposicin. Una aplicacin comn de la utilizacin de superposiciones se encuentra
en un diamante
intercambiar utilizando un controlador para ambas rampas. Figura 7-5 muestra las asignaciones de fase para un
intercambio de diamante tpica con solapamientos.

Figura 7-5

Uso de superposiciones en un diamante de intercambio

En esta ilustracin, la superposicin Una opera con sus padres fases 1 y 2 y la superposicin B opera
con sus fases de padres 5 y 6.
Para codificar esta con Synchro, que no es necesario definir un nuevo nmero de la fase de solapamiento A y B
en el Ring-y-Barrera-Designer. Para codificar esta, entra 1 y 2, separados por un espacio, en
las Fases Protegidas fila para el movimiento WBT para la interseccin del lado izquierdo. A continuacin, introduzca
un 5
y 6, separados por un espacio, en las fases de fila Protegida para el movimiento EBT por el derecho
interseccin lado. Ver Figura 7-6.

7-30

Figura 7-6

Codificacin superposiciones en Synchro

Si un movimiento es servida por dos fases consecutivas, los intervalos de despacho (Y + AR)
entre las fases no se muestran y la seal se mantiene verde. Synchro
automticamente toma esto en cuenta en el clculo efectiva veces verdes, g / C
las proporciones, y relaciones V / C.

Las fases enumeradas se convertirn en las Fases del detector. La fase aparece en primer lugar ser utilizado para la
fractura
optimizacin.
Preste especial atencin a las fases del detector. Ellos son la clave para el control de la optimizacin de divisin, as
como saltar y gapping comportamiento con los tiempos verdes accionados y en SimTraffic.
Normalmente la primera fase en la secuencia debe ser la primera fase del detector en la lista. Con un lder
izquierda 1, fase 1 se introduce primero (1, 2), con un retraso dej 1, fase 2 se introduce primero (2, 1).

7-31

Timing Configuracin de inicio rpido

Hay una gran cantidad de informacin que se puede introducir en el TIEMPO parmetros que se pueden
intimidante para los nuevos usuarios. El propsito de esta seccin es dar los pasos bsicos que se requieren
para rpidamente obtener sus datos introducidos en el TIEMPO ajustes. Para una interseccin bsica, los pasos
sera la siguiente:
1.

Escriba su CARRIL y VOLUMEN ajustes de datos para su interseccin (consulte el Captulo

4 y el Captulo 6).

2.

Elija el apropiado Plantilla Fase (Consulte la pgina 7-2) para que coincida con su numeracin
convencin. Este paso es necesario para Synchro puede utilizar la plantilla adecuada cuando
la creacin de tipos vuelta y nmeros de fase. Para establecer las fases de un arterial oeste al este (la
plantilla de muestra a la izquierda en la Figura 7-7), seleccione
Interseccin de Este-Oeste. Seleccionar
Norte-Sur usar la plantilla a la derecha en la Figura 7-7.
Este paso no es necesario si desea utilizar la plantilla predeterminada Synchro (Norte / Sur
plantilla) o si est codificando una interseccin no semaforizadas.

Figura 7-7
3.

7-32

Plantilla Fase

Elija su tipo de control. Para intersecciones sealizadas, esto se puede establecer a un pretimed,
semi-accionado descoordinada, accionada no coordinado o coordinado accionado. Para
intersecciones semaforizadas, esto se puede configurar para un semaforizadas (parada o rendimiento
controlado)
o interseccin rotonda.

4.

Seleccione el tipo de Turno para sus giros a la izquierda y derecha. Este es el paso donde
definir cmo se escalonan sus movimientos de giro (protegidos, permitidos, libre,
etc.). Si ha definido la plantilla de fase en el paso 3, Synchro automticamente
asignar nmeros de fase para sus tratamientos giro basados en el diagrama que se muestra en la figura
7-7.
Si se trata de una interseccin no semaforizadas, usted selecciona el control signo apropiado
(Parada, libre o de rendimiento).

5.

Introduzca la longitud del ciclo correspondiente. Si usted no est realizando una condiciones existentes
anlisis de interseccin, se puede determinar la longitud de ciclo mediante la realizacin de un
optimizacin de la duracin del ciclo interseccin o una optimizacin de la duracin del ciclo de la red.

6.

Introduzca el FASES configuracin (vase el captulo siguiente).

7.

Ajuste las divisiones de fase con el diagrama de Splits y Phasing con el ratn. Movimiento
el puntero del ratn hasta el final de la separacin de fases y cambiar a la forma
se muestra aqu (botn de ajuste de tamao horizontal). Mantenga pulsado el botn izquierdo del ratn
y
mover el ratn a la izquierda para ajustar la divisin.

7-33

Captulo 8 - La eliminacin gradual

Ajustes
Desde MAPA vista, haga clic en la interseccin deseada con el botn derecho del ratn y seleccione
La eliminacin gradual Configuracin.
Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la interseccin deseado de la
lista. A continuacin, pulse el La eliminacin gradual Ajustes botn o la tecla [F6].
La FASES ajustes, Figura 8-1, se muestran con informacin acerca de los ajustes de fase.
Consulte el Captulo 3 para obtener ms informacin sobre el desplazamiento por las pantallas de entrada de datos.

Figura 8-1

Configuracin de la
eliminacin gradual

8-1

Disposicin
El lado izquierdo de la FASES Configuracin muestra la NODO ajustes. Las filas sern
se muestra en amarillo. Aqu usted puede actualizar datos como el nmero de nodo, nombre de zona, interseccin
coordenadas, descripcin notas y datos de temporizacin de la seal. Consulte el Captulo 4 para ms detalles sobre la
NODO ajustes.
En el lado derecho son filas y columnas sombreadas azules. Hay una columna para cada fase que tiene
ha establecido en el TIEMPO ajustes. Los detalles sobre los elementos de entrada de datos se encuentran en los
siguientes,
secciones de este captulo.

Escenarios Percentil
La clave para seales de modelado accionado es modelar las condiciones del trfico mediante el trfico mltiple
escenarios. Synchro utiliza el Mtodo de retardo percentil para la determinacin de los retrasos y tiempos verdes.
Hay cinco escenarios modelados; se les llama la 90a, 70a, 50a, 30a, 10a y
percentiles. Los volmenes de trfico para cada enfoque se ajustan hacia arriba o hacia abajo para modelarlas
escenarios de percentiles. Mediante el ajuste de los volmenes de trfico para diferentes escenarios, el
accionado
seales pueden ser modelados bajo una serie de condiciones de trfico.
Si se observa un trfico de 100 ciclos, el percentil 90 sera el 90mo ms ocupado, el da 10
percentil sera el dcimo ms ocupado, y el percentil 50 representara trfico medio.
Los escenarios de percentil es probable que ocurran durante la hora que se haya facilitado los datos de volumen.
Estos escenarios no pretenden representar las condiciones de trfico para otras ocasiones. Para modelar el
seales en otras condiciones de trfico, reanalizan las seales con el volumen de trfico apropiado
conteos.

Anillo y Barrera Diseador

La Anillo y Barrera Diseador Permite hasta 32 fases que deben figurar en uno de los 64 campos. Este
permite el modelado de las estrategias de puesta en fase complejos. Nmeros de fase se introducen en el
barrera adecuada, posicin (BRP) campos en los cuatro anillos y cuatro barreras anillo y.
Cundo utilizar el Diseador anillo y Barrera:
Control de Grupos (mltiples intersecciones en un controlador)
5 o ms patas
Dos intersecciones en un controlador

8-2

Controlador solo anillo, ms de 4 fases

Intercambio Diamond
Ms de 9 fases
No es necesaria para:
Eliminacin progresiva
de Split
Fases retrasadas
Controlador 8 fase Standard
Solo controlador anillo hasta 4 fases
Controlador de fase 8 + 9
Muchas dos configuraciones de interseccin
Para activar, utilice el comando de men

Figura 8-2

ANILLO Y BARRERA DISEADOR

El botn [Diamond 4] se utiliza para ajustar las fases para su uso con un diamante-alterna Leading
intercambio. La [Read Me] botn se abre el archivo de ayuda.
Figura 8-3 muestra las asignaciones de fase por defecto dentro del Diseador anillo y Barrera. La
valores de la tabla se pueden modificar para satisfacer sus necesidades particulares. Para volver a la configuracin
predeterminada
la eliminacin gradual de diseo, seleccione el botn [Estndar].

8-3

Figura 8-3

Misiones de fase por defecto en el anillo y Barrera Diseador

Con el control de grupo, se recomienda que cada interseccin utilizar fases en un anillo
solamente. Todas las fases de un nodo deben estar en un solo anillo o posiblemente dos. Normalmente,
cada
anillo debe contener fases de un solo nodo (vase el Figura 8-4 a continuacin).

Figura 8-4

8-4

Diagrama Interseccin con Estructura en anillo

Editor Cluster
La Editor Cluster permite que mltiples intersecciones compartan un controlador (Control Group). Este
se utiliza en conjuncin con el diseador del anillo y de barrera.
Para activar, utilice el comando de men Editor Option

Figura 8-5

EDITOR DE RACIMO

Haga clic en una interseccin en el Editor de clsteres para agregar o quitar las intersecciones del grupo
(Interseccin de la derecha).
Cada interseccin tiene un color asociado a l en el diagrama Splits y Phasing. El color puede
ser cambiado haciendo clic derecho sobre el mapa.

Control de Grupos
Posibles Aplicaciones
Diamond Intercambio
Diamond Intercambio con calle de servicio (s)
Dos intersecciones o ms estrechamente espaciados
Arterial con amplia mediana modelada como dos nodos
Utilice el Editor de Cluster para asignar control de grupo.
Cada interseccin tiene un color asociado con l en las divisiones y los diagramas de fase.

8-5

El nmero de controlador utilizado para el intercambio de datos es el nmero de nodo ms pequeo

del
clster. En Figura 8-5, el nmero de nodo 19 se utiliza para identificar la interseccin de dos
grupo para el intercambio de datos.

El nmero de controlador debe coincidir con el nmero de controlador hardware utilizado por Advanced Traffic
Sistemas de Gestin (ATM).
Con el control de grupo, se recomienda que cada interseccin utilizar fases en un anillo
solamente. Todas las fases de un nodo deben estar en un solo anillo o posiblemente dos. Normalmente,
cada
anillo debe contener fases de un solo nodo (ver Figura 8-4).

Mnimo Inicial
La Mnimo Inicial es el momento de verde mnimo para una fase. Este es el tiempo ms corto que el
fase puede verse de color verde. Un valor tpico sera de 4 segundos. El valor mnimo permitido en
Synchro es de 1 segundo y el valor mximo es de 840 segundos. El rango de grande permitir la
modelado de los planes de temporizacin inusuales.
Este valor tambin se llama verde mnimo por algunos controladores.
Synchro no ha aadido soporte inicial inicial o mximo.

No hay que confundir este campo con el de Split mnimo Ajuste en el TIEMPO ajustes. Mnimo
Inicial se utiliza para determinar el comportamiento accionado; Dividir mnimo se utiliza para optimizar divisiones.

Dividir mnimo
La Dividir mnimo es el menor lapso de tiempo permitido para esta fase.
La divisin mnima debe ser por lo menos el tiempo suficiente para incluir el intervalo inicial mnimo
ms el amarillo y el tiempo Todo-Rojo. Esto suele ser de 8 segundos o ms. El mnimo
permitido en Synchro es de 3 segundos y el mximo es de 840 segundos. Cuando Synchro automticamente
asigna divisiones, que se asegurar de que todas las divisiones son mayores o iguales a sus Splits mnimos. (Este
asume la longitud del ciclo es el tiempo suficiente para dar cabida a todas las divisiones.) Ver la seccin sobre
Optimizar-Interseccin Splits para obtener informacin sobre cmo se calculan los splits.
Para ms detalles, consulte el tema sobre Dividir mnimo en el TIEMPO configuracin, pgina 7-9.

8-6

Dividir mximo
La Dividir mximo es el actual tiempo de divisin, dado en segundos. Es la mayor cantidad de divisin
tiempo para los movimientos accionados.
Es la cantidad de tiempo verde, amarillo, rojo y todos asignado para cada fase. Las divisiones para la
interseccin se puede calcular de forma automtica mediante la seleccin de la
-Splits,
comando en el men. El valor mnimo permitido es de 3 segundos.
Para ajustar una escisin, escriba su nuevo valor en segundos. Esta fase se incrementar o disminuir su tiempo y
la siguiente fase ser disminuir o aumentar en la misma cantidad. La cantidad de una fase puede ser
ajustado est limitado por el tiempo de verde de la fase siguiente (s) y el tiempo de esta fase verde
y cualquier fase concurrente.
Para ms detalles, consulte el tema sobre Dividir total en el TIEMPO configuracin, pgina 7-11.

Aumentar el ciclo y tiempos parciales

En versiones anteriores de Synchro, el ciclo se limit a 900 segundos y el mximo partido
a 840 segundos. En algunos casos, un ciclo largo puede ser til para modelar intersecciones ficticias que
puede detener el trfico durante un perodo prolongado de tiempo. La Ciclo Largo y la Dividir mximo mayo
ahora tener valores de hasta 3.000 seg (50 min). La duracin del ciclo no debe exceder de 3.000 segundos.
Dos ejemplos para usar este sera un puente levadizo y un cruce ferroviario. En el lugar de la
detener, crear una interseccin ficticia (crear una interseccin en T). Tenga en cuenta que este enlace ficticio
se puede ocultar (consulte la pgina 5-19). A continuacin, puede entrar en una fase de la calle principal (dices fase 1)
y
luego una fase de espera.

Tiempo Amarillo
Tiempo Amarillo es la cantidad de tiempo para el intervalo de color amarillo. Normalmente, este valor se debe
establecer en
entre 3 y 5 segundos, dependiendo de la velocidad de aproximacin, la anchura de la calle transversal, y locales
normas. El valor mnimo permitido por Synchro es 2 segundos y el mximo es de 10
segundos.
Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creacin o cambiar todo el Yellow
Times, utilice el
-Configuracin comandos.

8-7

Todo-Red Tiempo
Todo-Red Tiempo es la cantidad de tiempo para el intervalo todo rojo que sigue el intervalo de amarillo. La
todos los tiempos roja debe tener una duracin suficiente para permitir la interseccin para borrar antes de trfico
cruzado
se libera.
CORSIM (pretimed solamente) no permite que las fracciones de segundo. Si va a utilizar estos datos con
este modelo, asegrese Amarillo superior All-Red es igual a un nmero entero en cuestin de segundos.
Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creacin o cambiar todo el All-Red
Times, utilice el
-Configuracin comandos.
El valor mnimo permitido es 0 segundos y el mximo es de 120 segundos. Una gama grande es
utilizado para permitir el modelado de los planes de temporizacin inusuales, como el ejemplo de dos vas de trfico
De control.

Fase en retraso?
Las dos primeras fases dentro de una secuencia de anillo barrera se consideran socios de fase. El tercero y
Cuarta fases dentro de una secuencia de anillo de barrera, si se usan, son tambin socios de fase. Retrasado Fase es
utilizado para intercambiar el orden de los socios de fase. Normalmente socios de fase son 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6,
7 y 8.
Para ms detalles, consulte el tema sobre Fase en retraso en el TIEMPO configuracin, pgina 7-13.

Permitir Avance / Optimizar?

Una de las caractersticas de gran alcance de Synchro es que se puede optimizar el orden de las fases. Si est bien
para esta fase para ser ya sea al principio o al retraso, establezca este campo en "S". Si esta fase debe ser retrasada
o debe liderar, establece este campo para "Fixed".
Al optimizar las compensaciones, Synchro comprobar todas las combinaciones de los principales y menos
eliminacin gradual
para mejorar el flujo de trfico. Esto se realiza cambiando el parmetro de retraso discutido en el
seccin anterior.
Para ms detalles, consulte el tema sobre Permitir Lead / Lag Optimizar en el TIEMPO ajustes,
pgina 7-14.

8-8

Extensin de Vehculos
Este es el tambin el espacio mximo. Cuando un vehculo cruza un detector, se extender el verde
tiempo por el Extensin de Vehculos tiempo.
Extensin del vehculo debe ser tan largo como el tiempo de viaje desde el detector posterior a la
dejar de bar.

Gap mnimo
Este es el Gap mnimo el tiempo que el controlador usar con la operacin volumen densidad. Si
no se utiliza la operacin volumen densidad, ajuste este valor a la misma que la extensin del vehculo.
Gap mnima debe ser tan largo como el tiempo de viaje desde el detector posterior a la
dejar de bar.

Tiempo Antes Reducir

Cuando se usa operacin de volumen densidad, esto es la cantidad de tiempo antes de que comience la reduccin de
brecha.

Tiempo para reducir

Cuando se usa operacin de volumen densidad, esto es la cantidad de tiempo para reducir la brecha de Vehculo
Extensin (o mximo brecha) de espacio mnimo.

Modo de llamada
Cada fase puede tener un recuerdo de Ninguno, Mnimo, Mximo, Coordinado (mximo o
mnimo), o Ped.
No Recall: La fase puede omitirse.
Recall mnima: La fase siempre se encender a su mnimo, la fase no se puede omitir.
Recall mxima: La fase siempre mostrar su mximo y no tiene deteccin. La fase
no pueden saltar o brecha a cabo, ni puede ser extendido.
Recall peatones: La fase siempre mostrar una fase a pie. La fase no se puede omitir o
Han pasado intervalos brecha hasta que el pie y no caminar.

8-9

Mxima coordinada (C-Max): Se utiliza slo con seales coordinadas. Esta opcin est disponible
para las fases seleccionadas como la fase de referencia en los ajustes de offset. Fase muestra para su mximo
tiempo a partir de la hora de inicio programada.
Coordinado mnima (C-Min): Se utiliza slo con seales coordinadas. Esta opcin est disponible para
fases seleccionadas como la fase de referencia en los ajustes de offset. Fase muestra por su tiempo mnimo
a partir de la hora de inicio programada. Movimientos coordinados deben tener detectores. No se afectar con
Por puntos de rendimiento de fase excepto con reduccin progresiva de adelanto-atraso.
Para seales totalmente accionada-, todas las fases tendrn No recuerdo o retiro mnimo.
Para seales Semi-accionado, las principales fases de la calle tienen revocatorio mxima. Las calles laterales tienen n
recordar.
Para las seales de Accionamiento coordinada, la retirada de las fases de la calle principal (normalmente # 2 y # 6) se
establece en
Revocatorio coordinada (mximo o mnimo). Las principales fases de la calle recibirn todos los tiempos sin uso
desde las calles laterales, no tienen deteccin y siempre tener la mxima verde. Fases de la calle lateral
por lo general no tienen ningn recuerdo.
Para cambiar las fases coordinadas establecen la fase de referencia (consulte la pgina 4-13). Para cambiar el
seal a pretimed o no coordinado, cambie el tipo de control (consulte la pgina 4-4).

Fase de peatones
Establezca este campo para s (marque la casilla) si hay una fase peatonal para este movimiento.
Ajuste Fase de peatones a no (casilla sin marcar) desactivar la fase peatonal y la entrada
campos para caminar, no camines, y llamadas peatonales.

Walk Tiempo
Esta es la cantidad de tiempo para una fase peatonal.
Fases peatonales slo se enciende cuando la fase tiene llamadas peatonales, o si la fase tiene
revocatorio peatonal.
Este valor puede ser ignorada si la fase es de mxima recuperacin y la divisin es el tiempo suficiente para
cabida a los peatones.

8-10

Intermitente Do not Walk Tiempo

Esta es la cantidad de tiempo para un peatn Flash Do not Walk fase.
Este valor puede ser ignorada si la fase es de mxima recuperacin y la divisin es el tiempo suficiente para
cabida a los peatones.
Al comprobar y optimizar divisiones, Synchro requiere que el tiempo verde sea mayor o igual que
el paseo ms intermitentes don "tiempos pie t. El tiempo de eliminacin no es parte de la intermitente don "t
caminar intervalo.
Algunas agencias pueden permitir el uso del intervalo amarillo como parte del tiempo de eliminacin de los peatones. Si
este es el caso, restar el tiempo amarillo del tiempo de eliminacin de peatones requerida para su uso con
Flash Don "t Walk campo. Por ejemplo, el tiempo de eliminacin de peatones requerida es de 15 s y la
tiempo amarillo es de 4 s. Si el tiempo de amarillo puede ser utilizado para el despacho de peatonal, el requerido
intermitente
don "t paseo es entonces 11 s. Esto puede dar ms cortas fases de la calle lateral y una operacin ms eficiente.

Pide peatonales
Este es el nmero de llamadas de botn de empuje para peatones esta fase. Este valor slo es necesario si
esta fase tiene un botn pulsador peatonal.
No hay que confundir este campo con los peatones en conflicto establecer en el VOLUMEN ajustes.
Conflicto peatones es el nmero de peatones que el trfico de giro a la derecha debe ceder el paso a.
Pide peatonales son el nmero de peatones que activan esta fase. Normalmente los dos valores
ser el mismo.
Al contar los peatones, las personas que viajan en grupos se pueden contar como una sola peatonal
llamar. Este valor se utiliza para determinar el nmero de ciclos por hora tendr que tener un peatn
fase.
La recopilacin de datos sobre el nmero de peatones puede ser bastante tiempo. La
prrafos siguientes dan algunas orientaciones sobre cuando los nmeros peatonales pueden ser
estimado.
Si usted sabe que hay 100 o ms llamadas de peatones por hora, la fase de caminata
casi siempre se llamaron y conteos peatonales exactas no son necesarios. Ajuste el
llamadas peatonales ajuste a 100.
Si hay entre 1 y 15 peatones por hora, la fase de pie puede ser slo
llamado para el percentil 90. Si usted sabe que hay algunos peatones, pero menos
15 por hora, escriba 5 en lugar de mejores datos. Si hay menos de 10 por peatones

8-11

da, peatonal establecer llamadas a 0.

Si la fase de recuperacin tiene peatonal, este campo puede ser ignorado.

Entrada Dual
Entrada Dual se puede ajustar en "On" u "Off" para la fase dada.
Seleccione "On" (verificacin) para tener esta fase aparece cuando una fase est mostrando en otro anillo y no
llamadas o retiros estn presentes dentro de este anillo y barrera.
Normalmente, incluso fases se establecen en "On" y fases impares se establece en "No". Recall tiene prioridad sobre
doble entrada. A continuacin se presentan ejemplos de un controlador de anillo tpico de ocho fases, dual.
Ejemplos:
Fases
Entrada Dual
Retirada

1
No
Ninguno

2
S
Ninguno

Si no hay llamadas en las fases 1 y 2, la fase 2 se muestran cuando fases 5 y 6 estn mostrando.
Fases

Entrada Dual

No

Retirada

Min

2
S
Ninguno

Si no hay llamadas en las fases 1 y 2, la fase 1 se muestran cuando fases 5 y 6 estn mostrando.
Fases
Entrada Dual
Retirada

No

No

Ninguno

Ninguno

Si no hay llamadas en las fases 1 y 2, no hay fase de este anillo mostrar cuando fases 5 y 6 son
mostrando.

8.12

Fija Fuerza Off?

En la versin 7 estos ajustes se llamaba "Inhibir Max". El nombre ha sido cambiado ot
describir con mayor precisin esta cuenta. La Fuerza Off seeting fijo se utiliza para
Seales Coordinado accionado solamente. Cuando "On" (marque la casilla), una organizacin sin
coordin
fase puede mostrar ms de su tiempo mximo cuando se comienza temprano.

En Figura 8-6, fase 4 puede comenzar antes de tiempo debido a la fase 3 se omitan. Con Fija Fuerza Off? es
ajustado a "On", la fase 4 se puede utilizar toda la fase 3 "s tiempo no utilizado. De lo contrario, esta vez volvera a
las principales fases de la calle

1
5

2 (coord)
6 (coord)

3
7

4
8
Max
Fuerza fija
Apagado =

Early Start

Inicio normal
4

Fuerza Off

Fuerza fija
Apagado =

Figura 8-6

Ejemplo de Fijo Fuerza Off

Conjunto fijo Fuerza Off en "On" para dar ms tiempo a las calles laterales, ajuste fijo Fuerza Off en "Off" para
dar todo el tiempo extra de nuevo a la calle principal.
La cantidad de tiempo disponible para las fases calle lateral y sus aperturas tambin puede ser manipulado por
el lmite de elasticidad y el uso de Actuacin para las fases Coordinadas.

Percentil Verde Tiempos

Hay cinco escenarios modelados. Se les llama la 90a, 70a, 50a, 30a, 10a y
percentiles. Los volmenes de trfico para cada enfoque se ajustan hacia arriba o hacia abajo para modelarlas
escenarios de percentiles. Ajustando el trfico para diferentes escenarios, las seales pueden ser accionados
modelado bajo una serie de condiciones de trfico.

8-13

Si se observa un trfico de 100 ciclos, el percentil 90 sera el 90mo ms ocupado, el da 10

percentil sera el dcimo ms ocupado, y el percentil 50 representara trfico medio.
Para cada escenario percentil y fase, se da un tiempo de verde. El intervalo de tiempos de verde para cada
fase da una indicacin de la frecuencia con que max-fuera, hueco de salida, o saltarse la fase.
Al lado de cada tiempo el verde es un cdigo que indica cmo termina la fase. Aqu est una lista de los cdigos.

Tabla 8-1

Cdigos de terminacin Fase

Cdigo

Fase de terminacin

sk

Fase se omite

Minnesota

Espectculos de fase para tiempo mnimo

gp

Fase brechas de salida

hd

Fase celebr por otro anillo de barrera transversal

mx

Fase maxes

pd
sr

Fase celebr para el botn de peatones o su

recuperacin
Fase tiene max-retiro

dw

Fases calle principal mora o verde

CD

Fase Coordinado

Modelado de peatones ocasionales con seales actuadas

Un problema comn con las seales de modelado accionado es cmo lidiar con una fase con ocasionales
peatones. Por ejemplo, considere una seal accionada con volmenes de la calle lateral a medio y
aproximadamente 10 peatones por hora. Con el trfico normal, se requiere una divisin de quizs 15 segundos, pero
el peatn ocasional requiere una fraccin de 25 segundos. El retraso predicho y la capacidad de la
calle principal estar fuertemente influenciada por el cual se modela dividida por la calle lateral. En caso de que la
seal modelarse con una divisin de 15 s, 25 s, o algo intermedio? La eleccin puede cambiar el
predicho retraso en la calle principal en un 30% o ms en muchos casos.
La solucin de Synchro a este problema es modelar mltiples escenarios de percentiles. Con este ejemplo
el escenario percentil 90 utilizar un 25 s divisin y los otros utilizar 15 s splits. La resultante
demora y capacidad accionado en este caso es una combinacin de 80% calculado sin la
fase de peatones y 20% calculado con la fase peatonal. Si est utilizando el percentil
Los retrasos de Synchro, no se requiere ningn tratamiento especial para el modelado de los peatones ocasionales.

8-14

Los peatones ocasionales con otros modelos

Modelado de la peatonal ocasional es ms de un desafo con los modelos de trfico tradicionales.
La HCM 2000 permite al usuario introducir los tiempos de fase accionados. El manual no dice cmo
manejar actuaciones peatonales, pero una interpretacin razonable sera verdes promedio con
y sin tiempos peatonales basada en la frecuencia de los peatones. Los tiempos verdes accionados calculan
por Synchro para su uso con HCM Seales Informe y archivos de entrada HCM son un promedio de los cinco
percentil veces verdes. Algunos de estos percentiles incluir tiempo para peatones y algunos lo harn
no, dependiendo de la cantidad de llamadas de peatones.
Algunos ingenieros recomiendan el uso de fases cortas en conjunto con la coordinacin slo en reas
donde hay menos de 10 peatones por da.

8-15

Captulo 9 - Simulation Settings

Desde MAPA vista, haga clic en la interseccin deseada con el botn derecho del ratn y seleccione
Opciones de simulacin.
Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la interseccin deseado de la
lista. A continuacin, pulse el Opciones Simula Ajustes botn o la tecla [F10].
La OPCIONES DE SIMULACIN ajuste muestra una cuadrcula en la que puede introducir SimTraffic
informacin especfica de simulacin. Consulte el Captulo 3 para obtener ms informacin sobre el desplazamiento
por las pantallas de entrada de datos.

Figura 9-1

Configuracin de opciones de simulacin

9-1

Consulte la pgina 5-2 para obtener ms informacin sobre la Carriles y Distribucin ajuste y para la
pgina 6-2 para
detalles sobre la Volumen de Trfico ajuste.
La Carriles y Distribucin y Volumen de Trfico ajustes son los nicos dos filas que
aplicar a Synchro. Todas las dems filas slo son utilizados por SimTraffic. Si una simulacin no es
va a realizar, estos valores no necesitan ser ingresados.

Duracin de
almacenamiento
La Duracin de almacenamiento es la longitud de una baha de inflexin en pies (metros) y es el mismo valor
encontrado
en el CARRIL ajustes. Si una interseccin tiene un compartimiento de almacenaje de giro a la izquierda de 150 pies
(45 metros), introduzca
"150" ("45") en esta casilla. Si el giro a la izquierda oa la derecha se remonta a la interseccin anterior, escriba
"0". Para obtener informacin adicional, consulte el tema en el CARRIL configuracin, pgina 5-6.

Los carriles de
almacenamiento
Cdigo del nmero de carriles de la derecha o de la baha de almacenamiento izquierda. Este valor slo aparece
cuando el
Longitud de almacenamiento es mayor que 0. Por defecto, el nmero de Los carriles de almacenamiento es igual a
la
nmero de carriles de giro. Este es el mismo valor que se encuentra en el CARRIL ajustes. Para adicional
detalles, consulte la pgina 5-6.

Longitud Taper
La Taper Longitud afecta a la visual MAPA vista de dibujo. En SimTraffic, la longitud Taper
impactos cuando los vehculos pueden empezar a introducir el almacenamiento. El valor por defecto es de 25 pies
(7,5 m).

Carril de alineacin
Al agregar un carril, se aaden los carriles de la derecha o izquierda. La configuracin permitir al usuario
especificar cmo carriles alinean a travs de una interseccin. Figura 9-2 ilustra las opciones. Las opciones
son los siguientes:
A. Izquierdo
B. Derecho
C. L-NA (izquierda, sin
complemento)
D. R-NA (derecho, sin complemento)

9-2

El valor predeterminado es adecuado para giros a la derecha, a la izquierda de giros a la izquierda ya travs de, y
Derecha-NA para cambios de sentido.
La

Carril Alineacin:
Izquierda

Carril Alineacin:
Izquierda - NA

Carril Alineacin:
Derecho

Figura 9-2

Carril Alineacin:
Derecha - NA

Carril Opciones de alineacin

Considere los ejemplos de Figura 9-3. La parte A muestra un ejemplo donde el EBT y NER son
verde al mismo tiempo. Hay cuatro carriles en sentido ascendente (dos EBT y dos NER) que desembocan en
cuatro carriles intermedios. A fin de evitar un conflicto, el EBT se ve obligado a utilizar los carriles de la izquierda
aguas abajo estableciendo el carril de alineacin a la L-NA. La NER es forzado en el sentido descendente
carriles de la derecha al establecer el carril de alineacin con la I-NA.
Parte B de Figura 9-3 muestra una interseccin de T con flujo continuo en la direccin hacia el este. En
este caso, la EBT y SBL se les permite operar sin conflicto. Para ello, establezca la EBT
Carril de alineacin con la I-NA y el SBL a L-NA.
Algunos ajuste en anchura y / o enlace mediana de desplazamiento puede ser necesario para alinear
el
carriles de aproximacin con los carriles de salida. Puede comprobar Interseccin Caminos bajo
para mostrar grficamente la trayectoria de los vehculos que cruzan la
interseccin y verificar la alineacin carril.

9-3

La

Southbound Izquierda
Carril Alineacin:
Izquierda - NA

A travs de Eastbound
Carril Alineacin:
L-NA

Barrera
A travs de Eastbound
Carril Alineacin:
Derecha - NA
Noreste Derecho
Carril Alineacin:
R-NA

Figura 9-3

Carril Ejemplos de alineacin

Ancho de ruta
Ancho de ruta es la anchura de un solo carril en pies (metros). El valor por defecto es de 12 pies (3,7 metros).
Tambin consulte el tema sobre Carril Anchos en la pgina 5-5.

Introduzca Interseccin Bloqueado

La Introduzca Interseccin Bloqueado el establecimiento de controles de evasin modelos de simulacin
embotellamiento. La
cuatro opciones para el modelado bloquearon los cruces son "S", "No", "1" y "2". El valor por defecto
es "No", por intersecciones y "S", por curvas y cruces de rampa. Le sugerimos que se establece
Introduzca Interseccin bloqueados en "No", para los enfoques de alta velocidad y los movimientos.
Un vehculo se ralentizar para una interseccin, si hay otros 4 vehculos por delante de l, pero detrs de la
dejar de bar.
Una calle lateral de una interseccin no semaforizadas puede ajustarse a 1 o 2. Esto permitir que 1 o 2 vehculos
para entrar en una interseccin bloqueado desde el lado. Esto puede ayudar a la capacidad de las vas de acceso.

La mediana de ancho
La La mediana de ancho se utiliza para establecer la anchura de la mediana. Carriles de la izquierda a su vez se
consideran
posicionado en la mediana incluso si no se definen como carriles de almacenamiento.
Esta configuracin se puede anular. El valor por defecto se calcula de la siguiente
manera:
9-4

Frmula para un enlace:

1) la suma de (ancho de carriles de giro izquierda + ancho de los carriles de almacenamiento izquierda para
retroceder enlace saliendo)
2) la reduccin por mnimo de (almacenamiento de la izquierda, el almacenamiento de enlace inverso
partiendo de la izquierda)
3) ampliar para que coincida con mayor promedio en la aproximacin a
travs de
La mediana de ancho se debe establecer para cada direccin de forma independiente. Cada ajuste afecta a la
mediana
anchura en cada extremo.
Figura 9-4 ilustra algunos ejemplos de anchura media. En A y C, la anchura mediana ha sido
establecer de forma automtica. Partes B y D muestran una maniobra manual de la configuracin de mediana anchura.
La

B
Mediana
Ancho = 24 '

Mediana
Anchura = 0 '

2 a travs de carriles, no hay carriles de giro a la izquierda

La mediana de anchura manualmente a 24 '
(Nota: establecer anchura mediana en ambos extremos del enlace)

2 a travs de carriles, no hay carriles de giro a la izquierda

La mediana de ancho ajusta automticamente a 0 '

D
Mediana
Ancho = 12 '

Mediana
Ancho = 48 '

Carril izquierdo colocado

en la mediana

24 '
24 '
Oponerse
mediana
automticamente
establece en 12 '

2 a travs de carriles, 1 carriles de giro a la izquierda

La mediana de anchura fija automticamente en 12 '
(Nota: establecer anchura mediana en ambos extremos del enlace)

Figura 9-4

Oponerse
mediana
automticamente
establece en 12 '

2 a travs de carriles, 1 carriles de giro a la izquierda

La mediana de anchura manualmente a 48 '
(Nota: establecer anchura mediana en ambos extremos del enlace)

Ejemplos anchura media

9-5

Enlace Offset
La Enlace Offset ajuste se utiliza para compensar la alineacin carretera a la derecha oa la izquierda del
lnea central. Esto puede ser usado para crear una interseccin de pata de perro, si no hay barras de parada internos
(Ver Figura 5.9 A).
Para una va de acceso u otra interseccin aguda, utilice un valor positivo enlace offset para onramp, y un
valor de desplazamiento vnculo negativo para una rampa de salida (ver Figura 9-5 B). En la figura siguiente, w es la
anchura
de los carriles de la lnea principal utilizadas como el desplazamiento de cada rampa enlace.
La

B
w = Enlace Offset
48 'en el extremo este de enlace
-48 En el extremo oeste de enlace

w = -36

36 '

La mediana = 48 '

w = 48 '

w = 36

Figura 9-5

Offset Enlace Ejemplos

Paso de peatones Ancho

La Paso de peatones Ancho se usa para controlar la anchura de el paso de peatones y la ubicacin de la parada
bar. Figura 9-6 ilustra el paso de peatones en SimTraffic. La barra de parada se encuentra en el sentido ascendente
final del paso de peatones.

9-6

Corner Point
Cruz
Walk
Ancho

Ancho a la derecha

Corner Point
Ancho a la izquierda

Figura 9-6

Cross Walk Ancho

CGIDS Mediana
El CGIDS mediana es slo visual. Los vehculos no podrn utilizar el CGIDS.

El doble sentido izquierdo carril (CGIDS) Mediana ajuste dibuja un CGIDS en la mediana. La
mediana ser de color con el color del pavimento y se agregar lneas amarillas discontinuas. Almacenamiento
todava se aplican longitudes cnicas. Ajuste del CGIDS "on" (comprobacin), fijar un CGIDS para el
enlace inverso.
Notas sobre las calzadas:
Evite colocar demasiadas entradas de vehculos a lo largo de su enlace. Algunos caminos de entrada con el
almacenamiento a corto y
longitudes cnicas pueden ser utilizados. Para reducir el espacio de intersecciones calzada, paso de peatones
Establecer ancho en
la
calle
principal
4 pies.iniciar
y dibujar
los caminos
de entrada
en ngulos
deuna
90 grados.
Los
vehculos
no apodrn
o cambios
completos
de carril
dentro de
interseccin. Demasiados caminos de
entrada
reducir las oportunidades de cambiar de carril.
El ajuste CGIDS Median en un extremo de un enlace establece el CGIDS Median en el extremo contrario de
el enlace.

9-7

Factor Headway
Aplica la SimTraffic Factor Headway para modelar Saturada caudales para carril individuo
grupos. Factor Headway no se utiliza en cualquiera de los clculos de capacidad en Synchro.
El Factor Headway se basa en el flujo de saturacin Ideal, el factor de anchura de carril, el factor de grado,
el factor de estacionamiento, el autobs se detiene el factor, y el factor de rea. El factor de progreso se ve magnificado
por
30% debido a las velocidades de crucero, alrededor del 30% del tiempo por vehculo es tomada por el paso de vehculos
y
70% en los intervalos entre.

HWF

1.3 * 1900

0.3 = Factor Headway

fw *fg *fp *fbs *fa *Ideal

El Factor Headway se calcula, pero puede suprimirse.

Velocidad de rotacin
Este es el Velocidad de rotacin para vehculos en millas / hora (km / h), mientras que en el interior de la
interseccin.
Synchro no utiliza esta informacin. Slo se utiliza cuando se modela en SimTraffic.
La RED ajustes tienen una opcin de velocidad de giro de la red de ancho. Este ajuste afecta a la
convertir la velocidad en CORSIM.
Para las grandes cruces o intersecciones con grandes radios de giro, aumentar las velocidades de giro.
Esto le dar una mejor capacidad en SimTraffic.
La velocidad de giro se debe ajustar si est utilizando SimTraffic para modelar una seccin de la autopista.
Velocidad de rotacin se ajusta por el factor de velocidad del
conductor.

Cambio de carril Distancias

La Cambio de carril Distancias se utilizan para la calibracin de SimTraffic carril de cambio de la lgica. Edicin
estos valores no afectarn Synchro o CORSIM.
Hay cuatro parmetros como se muestra a continuacin.
Obligatoria la distancia es la parte de atrs distancia de la barra de parada, donde un cambio de carril debe
comenzar.

9-8

Posicionamiento distancia es la distancia desde el punto en obligatoria en el caso de un vehculo

primeros intentos de cambiar de carril.
Obligatorio 2 Carril Distancia se aade a Distancia Obligatorio si un segundo cambio de carril es
requerido durante la simulacin.
Posicionamiento de 2 carriles Distancia se agrega a ambos Obligatorio 2 Carril Distancia y
Mandatory la distancia para determinar el comienzo de la zona de posicionamiento para el primero de
dos cambios de carril.
Las distancias se miden desde la barra de parada. Vase la discusin sobre Carril Eleccin y Lane
Cambios en la pgina 25-8.

9-9

Captulo 10 - Configuracin del Detector

Desde MAPA vista, haga clic en la interseccin deseada con el botn derecho del ratn y seleccione
Opciones detector.
Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la interseccin deseado de la
lista. A continuacin, pulse el Detectores de Ajustes botn o la tecla [F11]. Al hacer clic en un mapa
detector tambin activa. La DETECTOR visualizacin de ajustes de una cuadrcula en la que puede introducir
el detector de informacin. Consulte el Captulo 3 para obtener ms informacin sobre el desplazamiento por las
pantallas de entrada de datos.

Figura 10-1

Configuracin del detector

10-1

Consulte la pgina 5-2 para obtener ms informacin sobre la Carriles y Distribucin ajuste y para la
pgina 6-2 para
detalles sobre la Volumen de Trfico ajuste.

Nmero de detectores
Este es el nmero de conjuntos de detectores longitudinales, no el nmero travs de los carriles. Los detectores son
numeradas de la barra de tope posterior, detector 1 est en la barra de parada. Puede introducir hasta 5 detectores.

Detector de fase
El detector de fase es la fase principal de un detector. Esta es la misma como la fase Detector
estableciendo en el TIEMPO ajustes.
Slo hay una fase de detector y una fase interruptor por grupo carril.

Interruptor de fase
La Interruptor de fase es una fase secundaria que se extiende la fase entrado cuando es verde. Este
ajuste no realizar una llamada y no llama a la Fase Detector primaria cuando el ingresado
fase interruptor es de color verde (segn las especificaciones NTCIP).
Este ajuste se puede utilizar para la fase permitida de un giro a la izquierda permitido ms protegida. No
utilizar con un giro a la izquierda de retraso porque la izquierda protegida no se llamar mientras que la permitida
fase es de color verde. El valor predeterminado para permitido ms protegida es tener el detector de fase igual a
la Fase Protegida y conmutador de fase establecida en Ninguno.

Liderando Detector, Detector Trailing

Lder y Trailing Detector ajustes de mantener la compatibilidad con versiones anteriores
de Synchro. El mtodo Plantilla Detector en la versin 7/8 permite al usuario especificar el
posicin, tamao, y llamar / extender el valor de cada detector en lugar de aceptar la geometra asumido en
el mtodo Leading / Trailing Detector. La plantilla Detector actualiza automticamente la
Leading / Trailing campos detector.
Leading / Detectores trailing tambin se encuentran en el TIEMPO los ajustes (pgina 7-8). Tenga en cuenta que
Call
detectores en la barra de parada y cola (tipo 3) detectores no se incluyen en el Leading / Trailing
zona.

10-2

Plantilla Detector
Plantillas Detector permitir al usuario definir el nmero, localizacin, tipo y tamao de cada
detector. Plantillas predeterminadas nombrados Izquierda, Thru, y Derecho se utilizan para detectores de configuracin
para nueva
enfoques. Puede modificar estas plantillas, pero no puede eliminarlos. Se recomienda
que usted configure plantillas para todos los diseos de detector estndar utiliza su agencia. Darles
nombres, tales como "Thru 300" a travs de detectores situados 300 pies antes de la barra de parada.

Aadir plantilla
Active el Editor de plantillas de Detector (Figura 10-2) seleccionando
Plantillas, o haciendo doble clic en la columna izquierda de la configuracin del detector. El Detector
Editor de plantillas permite al usuario definir plantillas adicionales en columnas separadas. Los campos de datos
son idnticos a los ajustes del detector.
Las entradas en la plantilla son las mismas que las de la configuracin del detector, a excepcin de la
detector de fase y el canal detector.
Seleccione el botn [Nuevo] para crear una plantilla vaca y especifique el nombre de la plantilla.
Seleccione el botn [Copiar] para duplicar la columna activa. La columna copiada se insertar a
de la derecha. Los datos se pueden editar y cambiar el nombre de la plantilla.
El botn [Eliminar] eliminar la columna activa. El valor predeterminado Izquierda, Thru y columnas de la derecha
no puede ser eliminado.
Utilice los detectores de actualizacin de carril a Plantilla botn [Esta plantilla] para actualizar todos los grupos de
carril
con ese nombre de la plantilla detector.
Utilice los detectores de actualizacin de carril a la plantilla del botn [Todas las Plantillas] para actualizar todos
los grupos de carril
con cualquier nombre de la plantilla detector.
Detectores asociados con una plantilla no se actualizan automticamente cuando la plantilla es
modificado. Por lo tanto, aplicar los detectores de actualizacin de carril para botn Plantilla despus de modificar
un
plantilla.
No hay un botn de cancelacin. Utilice el comando Deshacer para revertir a la configuracin anterior.

10-3

Figura 10-2

Configuracin de plantilla DETECTOR

Detector nPosicin
Esta es la distancia desde la barra de tope para el borde de salida (armario para dejar de bar) de detector n. Este
ajuste es para todos los carriles en el grupo de carril.
Consulte el ejemplo en Figura 10-3. En este ejemplo, el detector 1 (D1) tiene una posicin de cero pies,
detector 2 (D2) tiene una posicin de d2, detector 3 (D3) tiene una posicin de d2 ms d3, y el detector 4
(D4) tiene una posicin de d2 d3 plus plus d4.

10-4

s4

s3

s2

s1

D4

D3

D2

D1

D4

D3

D2

D1

d4

D = Detector
d = Distancia
s = Tamao de Detector

Figura 10-3

d3

d2
Detngase
Bar

Detector de posicin

Detector nTamao
Este es el tamao del detector en la direccin recorrida. El valor predeterminado para los detectores hechos de
Liderando la distancia es de 6 pies (1,8 m). Esta opcin se aplica a todos los carriles en el grupo de carril.
Referirse a Figura 10-3 para un ejemplo. En este ejemplo, el detector 1 (D1) tiene un tamao de s1, detector
2 (D2) tiene un tamao de s2, detector 3 (D3) tiene un tamao de s3 y el detector 4 (D4) tiene un tamao de s4.

Detector nTipo
Las opciones estn llamando, Extend, Cl + Ex; Lugares Llamar a una llamada cuando la fase es de color amarillo o rojo.
Extienda lugares una llamada cuando la fase es de color verde. Opciones para la demora, la cola, y se extienden
detectores son
establecer mediante el uso de un tiempo de no-cero para estas opciones.
Todos los detectores de modelados en Synchro son detectores de presencia, no paso (o pulso) detectores.

Detector nCanal
Introduce el nmero de detector utilizado por el controlador. Si hay un canal detector diferente para cada
carril, introduzca cada valor separado por columnas. Tradicionalmente el nmero de detector es la misma que
el nmero de fase, y un canal se utiliza para todos los detectores para una fase. Instalaciones ms nuevas

10-5

puede tener una entrada de detector separado para cada carril para permitir que los recuentos de volumen. Si el
detector
canales a travs de tres carriles (de izquierda a derecha) son 11,12 y 13; escriba "11,12,13".
El canal detector no es utilizado actualmente por Synchro o SimTraffic, pero puede ser
importadas y exportadas en el acceso a los datos UTDF. En el futuro puede haber una
programa de conversin para convertir los recuentos por nmero detector en recuentos girando
movimiento para su uso por Synchro.

Detector nAmpliar
Detector Extend, o "Carry Over" se especifica en dcimas de segundo. Este valor se extiende a la llamada
para el valor especificado despus de las cadas de llamadas.
Una aplicacin es tener 3 segundos se extienden tiempo en detectores de avance, y extender el tiempo de 0 a
detener bar, en conjuncin con un tiempo de intervalo de 0,5 segundos. Esto permitir que los detectores de anticipos a
los
mantenga el verde de fase, mientras que los detectores de barra de parada no.

Detector 1 Queue
Introduzca la hora de cola para tener la barra de parada detector de actuar como un detector de cola, el antiguo nombre
es
"Tipo 3 detector". Un detector de cola se extender la fase durante la primera qsegundo, a continuacin, ser
silencioso. Deteccin de colas es til para extender la fase durante el tiempo de eliminacin de colas y, a continuacin
ms tarde lo que permite que los detectores de avance para extender la fase.
Si el detector de barra de parada se extiende la fase durante 3 segundos, esto crear 3 segundos de verde despus
el ltimo vehculo entra en la interseccin. Este vehculo ser mucho ms all de la interseccin durante
el intervalo de aclaramiento. Esto crear retardo adicional para los movimientos de oposicin.

Detector 1 Retraso
Introduzca el tiempo de retardo aqu para tener la barra de parada detector de actuar como un detector de retardo. Un
detector de retardo
no poner una llamada en rojo o amarillo, hasta que el vehculo ha estado all por lo menos dsegundos. La
detector de retardo se extender normalmente en verde. Detectores de retraso es de utilidad para carriles de la derecha
de giro
con giro a la derecha en rojo permitido; Si un vehculo es capaz de girar en rojo dentro de, por ejemplo, 10
segundo, no es necesario para que aparezca esta fase.

10-6

Captulo 11 - HCM 2010 Ajustes

Desde MAPA vista, haga clic en la interseccin deseada con el botn derecho del ratn y seleccione
la configuracin de HCM 2010.
Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la interseccin deseado de la
lista. A continuacin, pulse el HCM 2010 Ajustes botn.
La HCM 2010 ajustes se exhiben muestran las entradas y mtodos HCM 2010. Hay
subpestaas para el modo automtico, modo peatonal y de bicicletas Mode. Los mtodos dentro de estos
pantallas imitan los mtodos como se describe en la carretera 2010 Capacidad Manaul (HCM). Por completo
detalles, consulte el HCM 2010. Tambin hay un libro blanco de apoyo con respecto al 2010
Mtodos de HCM que se encuentran en el directorio Trafficware.

Consulte la pgina 5-2 para obtener ms informacin sobre la Carriles y Distribucin ajuste y para la
pgina 6-2 para
detalles sobre la Volumen de Trfico ajuste.

Versin actual Notas

Los procedimientos de este captulo se basan en el Highway Capacity Manual ao 2010 (HCM).
El HCM es redactado por la Junta de Investigacin del Transporte, que es una divisin de la Nacional
Academia de Ciencias, una organizacin sin fines de lucro con sede en Washington DC. La HCM 2010 fue
publicado en enero de 2011.
La HCM 2010 se divide en cuatro volmenes. Volumen 1 incluye conceptos, volumen 2 se centra en
flujo uninteruped, volumen 3 de flujo interrumpido y el volumen 4 es un solo aplicaciones electrnicas
guiar. Adems, el HCM 2010 incluye motores computacionales la describen algunas de las
mtodos ms complejos que no pueden ser fcilmente documentadas con texto escrito. El computacional
motores estn mainted por el Comit TRB en la autopista de la capacidad y calidad de servicio
(AHB40).
Captulos 18 (volumen 3) y el captulo 31 (volumen 4) incluyen la discusin sobre sealizada
intersecciones.

11-1

Modo Automvil
Despus de seleccionar el HCM 2010 Ajustes botn, elija el Modo Automtico ficha para entrar en el HCM
2010 Mtodos modo Automvil.

Figura 11-1

Figura 11-2

11-2

HCM 2010 Auto Mode Tab

Pantalla HCM 2010 Auto Modo completo

Fase en retraso
Las dos primeras fases dentro de una secuencia de anillo barrera se consideran socios de fase. El tercero y
Cuarta fases dentro de una secuencia de anillo de barrera, si se usan, son tambin socios de fase. Retrasado Fase es
utilizado para intercambiar el orden de los socios de fase. Normalmente socios de fase son 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6,
7 y 8.
Para ms detalles, consulte el tema sobre Fase en retraso en el TIEMPO configuracin, pgina 7-13.

Encienda Tipo
La Encienda Tipo establece el nivel de proteccin de vuelta y asigna nmeros detector de fase por defecto y
a la vez, carril exclusivo. Estos valores pueden ser cambiados en cualquier momento.
Antes de ajustar los tipos de giro, ajuste los nmeros de fase para el medio de movimientos utilizando una fase
plantilla.
Para ms detalles, consulte el tema sobre Encienda Tipo en el TIEMPO configuracin, pgina 7-3.

Fases Protegidas
Para ms detalles, consulte el tema sobre Fases Protegidas y permitidos en el TIEMPO
configuracin, pgina 7-5.

Fases permitidos
Para ms detalles, consulte el tema sobre Fases Protegidas y permitidos en el TIEMPO
configuracin, pgina 7-5.

Tiempo de paso
Tiempo de paso es la cantidad mxima de tiempo que uno de accionamiento vehculo puede ampliar el verde
mientras se muestra verde intervalo. Es de entrada para cada fase de la seal de accionamiento. Tambin se refiere a
como intervalo de vehculo, el intervalo de extensin, ampliacin o extensin de la unidad.
Para ms detalles, consulte el tema sobre Extensin de Vehculos en el FASES configuracin, pgina 8-9.

Verde mnimo
La Verde mnimo ajuste representa la menor cantidad de tiempo que una indicacin de la seal verde es
aparece cuando se activa una fase de la seal.

11-3

Para ms detalles, consulte el tema sobre Mnimo Inicial en el FASES configuracin, pgina 8-6.

Dividir mximo
La Dividir mximo es el actual tiempo de divisin, dado en segundos. Es la mayor cantidad de divisin
tiempo para los movimientos accionados.
Para ms detalles, consulte el tema sobre Dividir mximo en el FASES configuracin, pgina 8-7.

Tiempo Amarillo
Tiempo Amarillo es la cantidad de tiempo para el intervalo de color amarillo. Normalmente, este valor se debe
establecer en
entre 3 y 5 segundos, dependiendo de la velocidad de aproximacin, la anchura de la calle transversal, y locales
normas. El valor mnimo permitido por Synchro es 2 segundos y el mximo es de 10
segundos.
Para ms detalles, consulte el tema sobre Tiempo Amarillo en el FASES configuracin, pgina 8-7.

Todo-Red Tiempo
Todo-Red Tiempo es la cantidad de tiempo para el intervalo todo rojo que sigue el intervalo de amarillo. La
todos los tiempos roja debe tener una duracin suficiente para permitir la interseccin para borrar antes de trfico
cruzado
se libera.
Para ms detalles, consulte el tema sobre Todo-Red Tiempo en el FASES configuracin, pgina 8-8.

Verde mximo
La Verde mximo Es un valor calculado. Esto es igual a la Dividir mximo menos el
Tiempo Amarillo y tiempo Todas-Rojo. Para cambiar este valor, cambie el ajuste verde Mxima.

Walk Tiempo
Esta es la cantidad de tiempo para una fase peatonal.
Para ms detalles, consulte el tema sobre Walk Tiempo en el FASES configuracin, pgina 8-10.

Flash Do not Walk

Esta es la cantidad de tiempo para un peatn Flash Do not Walk fase.

11-4

Para ms detalles, consulte el tema sobre Flashing Don "t Caminar timein la FASES ajustes,
pgina 8-11.

Caminar + Ped Liquidacin

La Caminar + Ped Liquidacin es un valor calculado y es la suma de la Walk Tiempo y la
Flash Do not Walk tiempo.

Modo de llamada
Cada fase puede tener un recuerdo de Ninguno, Mnimo, Mximo o Ped. Los ajustes de HCM 2010 hacer
Actualmente no tiene una opcin para la recuperacin coordinada.
Para ms detalles, consulte el tema sobre Modo de llamada en el FASES configuracin, pgina 8-9.

Entrada Dual
El modo de entrada se utiliza en dual-funcionamiento de los anillos para especificar si una fase se va a activar
(Verde) a pesar de que no ha recibido una llamada de servicio. Dos modos de ingreso son posibles: doble
la entrada y la nica entrada. Este modo es de entrada para cada fase de la seal de accionamiento.
Para ms detalles, consulte el tema sobre Entrada Dual en el FASES configuracin, pgina 8-12.

Gire a la derecha en el Volumen Red

La HCM 2010 incluye una entrada de reduccin RTOR. Synchro calcula el flujo de saturacin
aumentar para RTOR y por lo tanto puede calcular una reduccin de volumen RTOR. La reduccin RTOR
se calcula como sigue:
vRTOR = mnimo (sRTOR, v) * r / C = reduccin RTOR a volumen
flujo de saturacin sRTOR = RTOR segn los clculos de Synchro
r = rojo tiempo eficaz
v = volumen de grupo carril ajustado (antes de la reduccin RTOR)
C = longitud de ciclo
El valor vRTOR no puede ser anulada. Sin embargo, el sRTOR se puede cambiar en
la CARRIL ajustes. El sRTOR se puede calcular con observada vRTOR usando el
frmula sRTOR = vRTOR * C / r.

11-5

Para ms detalles, consulte el tema sobre vuelta a la derecha en Red (RTOR) en el CARRILES configuracin, pgina
5-13.

Porcentaje de vehculos pesados

Un vehculo pesado se define como cualquier vehculo con ms de cuatro neumticos tocar el pavimento.
Los autobuses locales que paran en la zona de interseccin no se incluyen en el recuento de los vehculos pesados.
Para ms detalles, ver el HCM 2010 el tema de vehculos pesados en el VOLUMEN
configuracin, pgina 6-5.

Factor de Ajuste de Utilizacin Carril

El factor de ajuste utilizacin carril explica la desigual distribucin del trfico entre los
carriles en los grupos del movimiento con ms de un carril exclusivo.
Para ms detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Factor de Utilizacin Carril en el
CARRILES configuracin, pgina 5-8.

Factor horas pico

Los volmenes de trfico se dividen por el Factor horas pico (PHF) para determinar el flujo de trfico
tasa durante el perodo ms activo de 15 minutos durante la hora.
Para ms detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Factor horas pico en el VOLUMEN
configuracin, pgina 6-3.

Prdida de tiempo de
Ajuste
Para ms detalles, vea el tema sobre el ajuste de Tiempo Perdido en el TIEMPO configuracin, pgina 7
13.

Puesta en marcha Tiempo

Perdido
El
tiempo perdido en el inicio de verde como conductores en cola reaccionan a la indicacin verde y aumentan su
velocidad tal que un avance constante de saturacin se consigue mediante las posiciones de cola superiores.

11-6

Extensin de Efecto. Tiempo Verde

La extensin de la verde es eficaz vehculos tiempo siguen entrando despus de intervalo de amarillo
comienza.

HCM Pelotn Ratio

La HCM Pelotn Ratio describe la calidad de la progresin asociada con llegadas a una
fase. Para los movimientos de giro a la izquierda en la eliminacin permitida, la relacin pelotn describe arrivels
durante la Fase Protegida. Para los movimientos de direccin derechos con un concurrente operacin protegida
con la complementaria izquierda, la relacin pelotn se divisa llegadas durante el giro a la derecha permitida
operacin.
Ratio Platoon se designa mediante un nmero de 0 a 2,5. Las condiciones asociadas con Varios
relaciones se describen a continuacin:
Ratio Platoon

Llegada Tipo

Descripcin

0,333

Muy mala evolucin

0,667

Progresin desfavorable

1,000

Seales descoordinados o llegadas aleatorias

1,333

Progresin favorable

1,667

Progresin muy favorable

2,000

Progresin excepcional

Consulte el HCM 2010 para detalles adicionales.

HCM Upstream Factor Filtrado

El factor de ajuste de filtrado de aguas arriba que se atribuye el efecto de una seal de corriente en
llegadas de vehculos al grupo el movimiento del sujeto. En concreto, este factor refleja la forma en que una
seal ascendente cambia la varianza en el nmero de llegadas por ciclo. La varianza disminuye
con el aumento de volumen-a-relacin de capacidad, que puede reducir la frecuencia de ciclo de fracaso y resultante
demora.
El factor de ajuste de filtrado vara desde 0,09 hasta 1,0. Un valor de 1,0 es apropiado para una
aislado interseccin (es decir, uno que es 0,6 km o ms desde el sealizada aguas arriba ms cercano
interseccin). Un valor de menos de 1,0 es apropiado para intersecciones no aislados.

11-7

Consulte el HCM 2010 para ms detalles.

Volumen de peatones
Este es el nmero de peatones en conflicto con el movimiento de giro a la derecha.
Para ms detalles, consulte el tema sobre conflicto peatones en el VOLLUME ajustes,
la pgina 6-2.

Volumen de bicicletas
Este es el nmero de los bicyles conflicto con el movimiento de giro a la derecha.
Para ms detalles, consulte el tema sobre bicicletas en conflicto en el VOLUMEN configuracin, pgina 6
3.

Cola inicial
La cola inicial representa la cola presente al comienzo del perodo de anlisis para el sujeto
grupo el movimiento del sujeto. Se crea esta cola cuando la sobresaturacin se mantiene durante un prolongado
tiempo. La cola inicial puede ser estimado por la cola de vigilancia cuentan continuamente durante cada uno de
los tres ciclos consecutivos que ocurren justo antes del inicio del perodo de anlisis. El ms pequeo
cuenta observada durante cada ciclo se registra. La estimacin inicial de la cola es igual a la media de
los tres cargos. La estimacin inicial de la cola no debe incluir los vehculos en la cola debido a
azar, ciclo-por-las fluctuaciones del ciclo.

Lmite De Velocidad
La velocidad media de funcionamiento se utiliza en la metodologa para evaluar el desempeo del grupo carril. Es
correlacionado con lmite de velocidad cuando el lmite de velocidad refleja los factores ambientales y geomtricos
esa eleccin influencia la velocidad del conductor.
Para ms detalles, ver el HCM 2010 y el tema de Velocidad de enlace en el CARRILES ajustes,
la pgina 5-4.

Ancho de ruta
La anchura media carril representa la anchura media de los carriles representados en un movimiento
grupo. El ancho del carril promedio mnimo es de 8 pies. Anchos de carril estndar son 12 pies.

11-8

Para ms detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Ancho de ruta en el CARRILES ajustes,
la pgina 5-5.

Recibir Lanes
El nmero de carriles que reciben representa el recuento de carriles que salen de la interseccin. Este
nmero debe determinarse por separado para cada izquierdo-girar y derecho-convertir el movimiento. Experiencia
indica que de inflexin adecuada no se puede ejecutar en algunas intersecciones porque un carril de recepcin
con frecuencia es bloqueada por doble-vehculos estacionados. Por esta razn, el nmero de carriles que reciben
debe ser determinada a partir de la observacin de campo cuando sea posible.
En Synchro, este valor se determina con base en los carriles en sentido descendente.

Gire Bay Longitud

Para ms detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Duracin de almacenamiento en el CARRILES
configuracin, pgina 5-6.

Aparcamiento Presente?
Para ms detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Aparcamiento Adyacente Lane, Aparcamiento
Maniobras en el VOLUMEN configuracin, pgina 6-6.

Las maniobras de
aparcamiento
Para ms detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Aparcamiento Adyacente Lane, Aparcamiento
Maniobras en el VOLUMEN configuracin, pgina 6-6.

Autobs Tarifa Detencin

Para ms detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Bus Bloqueos en el VOLUMEN
configuracin, pgina 6-5.

Detener Detector de longitud de lnea

La parada-longitud detector de lnea representa la longitud de la zona de deteccin utilizado para extender el verde
indicacin. Esta zona de deteccin se encuentra normalmente cerca de la lnea de parada y puede tener una longitud de
40 pies o ms. Sin embargo, puede estar situado a cierta distancia aguas arriba de la lnea de parada y puede ser tan

11-9

ms corto 6 ft. La ltima configuracin tpicamente requiere un largo uso verde mnimo o de la
controlador "s ajuste inicial variable.
Para ms detalles, ver el HCM 2010.

Ajustado Caudal
Para ms detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Flujo Ajustado en el VOLUMEN
configuracin, pgina 6-13.

HCM 2010 Capacidad

Esta es la capacidad del enfoque basado en los mtodos de HCM 2010. Para obtener ms detalles, consulte
el HCM 2010.

HCM Enfoque Delay

Este es el retardo de control por vehculo basado en los mtodos de HCM 2010. Para ms detalles,
ver el HCM 2010.

Modo peatonal
Despus de seleccionar el HCM 2010 Ajustes botn, elija el Modo peatonal ficha para entrar en el
HCM 2010 peatonales Mtodos de modo.

Figura 11-3

11-10

HCM 2010 Peatones Modo Tab

Figura 11-4

HCM 2010 Modo a pie de pantalla completa

Paso de peatones Longitud

La longitud de paso de peatones (es decir, Ly L) Se mide desde el borde exterior al borde exterior de la carretera
c

pavimento (o de acera a acera, si est presente) a lo largo de la trayectoria de desplazamiento

peatonal marcado.

Paso de peatones Ancho

El ancho de paso de peatones (es decir, Wy W) Representa un ancho efectivo. A menos que haya una conocida
c

restriccin de ancho, el paso de peatones "s ancho efectivo debe ser el mismo que su anchura fsica. La
restriccin de ancho se puede encontrar cuando se observan los vehculos a invadir regularmente en el
rea de paso de peatones o cuando una obstruccin en la mediana (por ejemplo, un poste de seal o reducida-corte
ancho en
la acera mediana) se estrecha el espacio para caminar.

Nmero total de carriles cruzados

El ancho de la calle representa la anchura de la calle transversal, medida a lo largo del exterior a travs de
vehculo de carril en el enfoque de sujetos entre los lmites de la lnea de bordillo prolongados de la calle transversal.
Ella
se mide para cada enfoque interseccin.
11-11

Nmero de Islas girar a la derecha

Este es el nmero de islas de direccin derechos presentes en el enfoque.

Tipo de control
Este es el tipo de control sobre el enfoque. Las opciones son Ninguno, accionado, pretimed, accionados
adems de descansar en pie, o ninguna seal.

Correspondiente fase de seal

Esta es la fase de la seal asociada con el movimiento de los peatones.

A partir del Paseo Tiempo

Las investigaciones indican que, en las intersecciones con las cabezas de seal peatonal, peatones tpicamente
seguir entrando en la interseccin durante los primeros segundos del intervalo claro peatonal.
Este comportamiento aumenta efectivamente el tiempo de caminata efectiva disposicin de los peatones. La
estimacin conservadora de este tiempo adicional paseo es de 4,0 s. Un valor distinto de cero para este adicional
tiempo implica que algunos peatones estn iniciando su travesa durante el parpadeo DON "T PASEO
indicacin. Consulte el HCM 2010 para ms detalles.

Esquina Derecha Tamao A

La anchura de la acera A. Consulte Figura 11-5.

Esquina Derecha Tamao B

La anchura de la acera B. Consulte Figura 11-5.

Curb esquina derecha Radio

El radio de la esquina de la acera esquina en los pies. Referirse a Figura 11-5.

Del crner derecho: Superficie total

La superficie total de la esquina derecha.

11-12

Figura 11-5

HCM 2010 peatonales Modo Crossing Dimensiones

Ped. Izquierda-derecha Caudal

Esta es la velocidad de flujo de peatones de izquierda a derecha.

Ped derecha-izquierda Caudal

Esta es la velocidad de flujo de peatones de derecha a izquierda.

Ped derecho Acera Caudal

Esta es la velocidad de flujo de peatones en la acera derecha.

Veh. Perm. L. Flujo en Paseo

Esta es la tasa de flujo de demanda-giro a la izquierda permitido, en unidades de vehculos por hora. Este nmero es
NO el caudal giro a la izquierda total por hora, que es slo el caudal de los giros permitidos.

11-13

Veh. Perm. R Flow en Paseo

Esta es la tasa de flujo de demanda de giro-derecha permitida, en unidades de vehculos por hora. Este nmero es
supone que el total permitida caudal giro a la derecha, incluyendo RTOR de.

Veh. RTOR Flow en Paseo

Este es el giro a la derecha en el caudal de color rojo, en unidades de vehculos por hora. Este sera el RTOR
dentro del caudal derecha de inflexin que de lo contrario podra convertirse permisivamente en el paso de peatones
mientras que el paso de peatones est siendo utilizado por los peatones.

Velocidad percentil 85
Esta es la velocidad percentil 85 en un lugar segmento medio en la mayor / menor de la calle, en unidades de
millas por hora.

rea esquina derecha por Ped

Este es el rea de la esquina derecha por peatones en pies cuadrados por peatones.

Calidad esquina derecha de Servicio

El nivel peatonal de servicio para el paso de peatones sujeto en funcin de la puntuacin en la MCH 2010
Anexo 18-5 (del HCM 2010).

Ped. rea de Circulacin

El rea de Circulacin de Peatones es el rea de circulacin de peatones por objeto peatonal, en unidades
de pies cuadrados por peatones o ft ^ 2 / p

Paso de peatones Cdigo de

Circulacin
Cdigo de Circulacin utilizando las descripciones cualitativas de exposiciones 18-24 (del HCM 2010), el
rea de circulacin de esquina se proporciona una descripcin del servicio.

Paso de peatones peatonal Puntuacin

La puntuacin LOS peatonal de la interseccin Ip, int se calcula utilizando la ecuacin 18-72
a travs de la Ecuacin 18-7 del HCM 2010. Consulte el HCM para obtener informacin adicional.

11-14

Paso de peatones peatonal LOS

Retraso peatonal representa el tiempo promedio que un peatn espera una oportunidad legal para cruzar
una pata de interseccin. La puntuacin LOS es una indicacin de que el peatn tpico "s percepcin de la
experiencia general del cruce.

Modo de bicicletas
Despus de seleccionar el HCM 2010 Ajustes botn, elija el Modo de bicicletas ficha para entrar en el HCM
2010 Mtodos Modo de bicicletas.

Figura 11-6

HCM 2010 bicicletas Modo Tab

Figura 11-7

Pantalla HCM 2010 bicicletas Modo completo

Bicicletas Caudal
El caudal de la bicicleta se basa en el recuento de bicicletas cuya trayectoria de desplazamiento es atravesado por
vehculos
girando a la derecha desde el enfoque tema durante el perodo de anlisis. Consulte el HCM 2010 para
detalles.
11-15

Tarifa Total Flow

Esta es la suma de los caudales Carril ajusto grupo para el movimiento dado. Consulte el
2010 HCM para ms detalles.

Efecto. Verde para la bicicleta

Este es el tiempo de verde efectiva accionado desde la configuracin de
sincronizacin.

Cross Street Ancho

El ancho de la calle representa la anchura de la calle transversal, medida a lo largo del exterior a travs de
vehculo de carril en el enfoque de sujetos entre los lmites de la lnea de bordillo prolongados de la calle transversal.
Consulte el HCM 2010 para ms detalles.

A travs Nmero Lanes

Este es el nmero de carriles para el enfoque dado. Consulte el HCM 2010 para ms detalles.

A travs de los carriles Ancho

Este es el ancho de ruta para los carriles a travs. Consulte el HCM 2010 para ms detalles.

Carril de bicicleta Ancho

Este es el carril bici junto al carril exterior. Consulte el HCM 2010 para ms detalles.

Anchura de los hombros

pavimentada
sta es la anchura de los hombros fuera pavimentada adyacente al carril bici. Consulte el HCM 2010
para ms detalles.

Curb est presente?

Marque la casilla si acera est presente, deje sin marcar si no hay acera est presente. Consulte el HCM 2010 para
detalles.

11-16

Aparcamiento en la calle?
Marque la casilla si el aparcamiento est presente, deje sin marcar si no dispone de aparcamiento est presente.
Consulte el 2010
HCM para ms detalles.

Carril de bicicleta Capacidad

Este es un valor calculado en base a los mtodos de HCM 2010. Consulte el HCM 2010 para ms detalles.

Retardo de bicicletas
Este es el retraso de la bicicleta calculado sobre la base de los mtodos de HCM 2010. Consulte el HCM 2010
para ms detalles.

Cumplimiento de bicicletas
Consulte el HCM 2010 para ms detalles.

LOS bicicletas Puntuacin

Consulte el HCM 2010 para ms detalles.

LOS bicicletas
Consulte el HCM 2010 para ms detalles.

HCM 2010 Modo Roundabout

Para activar los mtodos indirectos, primero seleccione el Ajustes de sincronizacin botn y establecer el Control
Tipo a la rotonda. La pantalla se convertir en la configuracin de firma. La mayora de los ajustes son
entrado en esta ventana. Los resultados que se muestran son los mtodos ms antiguos, HCM Roundabout 2000.
Para ver los mtodos Roundabout 2010, elija el HCM 2010 Ajustes botn.

11-17

Figura 11-8

Pantalla HCM 2010 Roundabout Modo completo

Carriles de salida
Este es el nmero de carriles que salen en el enfoque dado.

Conflicto Crculo Lanes

Se trata de los carriles Cicular conflictivas internas a la aproximacin.

Flujo de aproximacin ajustado

Este es el flujo total ajustada en el enfoque, en vehculos por hora.

11-18

Demand Flow Rate

Este es el flujo ajustado equivalente convertido al equivalente coche de pasajeros. Ver el HCM 2010
para detalles adicionales.

Vehculos circulantes
El flujo de circulacin oponerse a una entrada dada se define como el flujo en conflicto con la entrada
caudal (es decir, el flujo que pasa por delante de la isla divisor junto a la entrada sujeto). Todos los flujos son
en equivalentes de automviles de pasajeros. Ver el HCM 2010 para detalles adicionales.

Salir de Vehculos
La tasa de flujo que sale por una pierna dado se utiliza principalmente en el clculo de flujo en conflicto para
derecho-carriles de giro de derivacin. Si un carril de desvo est presente en la entrada aguas arriba inmediato, el
derecho-girando flujo utilizando el carril de desvo se deduce del caudal de salida. Todos los flujos estn en
equivalentes de turismos. Ver el HCM 2010 para detalles adicionales.

Seguimiento Headway
Cuando la tasa de flujo en conflicto se aproxima a cero, el flujo mximo de entrada viene dada por 3600 s / h
dividido por el seguimiento-hasta avanzado, que es anloga a la velocidad de flujo de saturacin para una
movimiento de recibir una indicacin verde en una interseccin sealizada. A niveles altos de entrar
y el flujo de conflicto, prioridad limitada (trfico por donde circulan ajusta sus headways para permitir
entrar en los vehculos para entrar), reversin de prioridad (donde entra fuerzas de trfico que circulan trfico a
de rendimiento), y otros comportamientos pueden ocurrir. En estos casos, los modelos analticos ms complejos o
modelos de regresin, tales como los incorporados en algunas de las herramientas alternativas discutidas ms adelante
en este captulo, puede dar resultados ms realistas.

Ped Vol. Cruce de piernas

El nmero de peatones que cruzan la pierna y se utiliza para determinar la impedancia de peatones
factor.

Capacidad de Adaptacin Ped

La circulacin de peatones puede reducir la capacidad vehicular de una entrada de la rotonda si suficiente
peatones estn presentes y afirman el derecho-de-peatones manera tpicamente otorgados en la mayora
jurisdicciones. Bajo los altos flujos vehiculares en conflicto, los peatones pasan tpicamente entre en cola

11-19

vehculos a la entrada y por lo tanto tienen un impacto adicional despreciable a la capacidad de entrada de vehculos.
Sin embargo, en virtud de los flujos vehiculares en conflicto bajas, los peatones pueden funcionar eficazmente como
vehculos en conflicto adicionales y por lo tanto reducen la capacidad vehicular de la entrada. El efecto de
peatones es ms pronunciado con mayor volumen de peatones.

Aproach Delay
Esta es la rotonda enfoque retraso en vehculos por segundo.

Acrcate a LOS
Tabla 11-1

Roundabout Interseccin Nivel de Servicio (2010 HCM)

Control de retardo por vehculo (s)

LOS por Volumen para Ratio Capacidad

>1

La

> 10 y
> 15 y

B
C

F
F

> 25 y
> 35 y

D
E

F
F

> 50

Carril
Para varios carriles (dos rotondas de carril), esto mostrar el carril izquierdo y derecho. Hay mltiples
geometras de carriles que puedan existir para el grupo.

Headway Criticial
Este es el Headway crtica para el carril dado. Utiliza los valores por defecto de la HCM 2010
y puede ser cambiado para calibrar el modelo.

Mueve Designados y asumi

Los Movimientos Designados se basan en los carriles de entrada y Compartir. Para los casos en los que una
movimiento puede utilizar ms de un carril, un cheque primero se debe hacer para determinar cul es el
configuracin de carril puede ser asumida. Esto puede diferir de la asignacin carril designado en base

11-20

en los patrones de movimiento de giro especficos que se analiza. Ver el HCM 2010 para adicional
detalles.

Gire a la derecha canalizado

En Synchro, este es el Gire a la derecha canalizado ajuste, consulte la pgina 5-7. Puedo ser None, gratuito,
Rendimiento o Detener. Si se selecciona Parar, el movimiento ser tratado como el control yeild.

Carril de Utilizacin
Tabla 11-2

Roundabout Carril Utilizacin (2010 HCM)

Configuracin Carril

% De trfico en El carril izquierdo * % De trfico en El carril derecho *

A travs izquierda + a travs de derecha

Izquierda-por-derecha y derecha

0.47
0.47

0.53
0.53

Izquierda izquierda a travs de

0.53
0.47
derecha
+
* Estos valores son generalmente consistentes con los valores observados para a travs de movimientos en

intersecciones sealizadas. Estos valores se deben aplicar con cuidado, sobre todo en condiciones
estimado en cerca de su capacidad.

Entrada Caudal
Por carril El caudal de entrada de vehculos de pasajeros por hora.

Capacidad de Entrada
Esta es la capacidad de entrada por calle como se determina con los mtodos de HCM 2010 en turismos
por hora.

HV Factor de Ajuste de Entrada

La velocidad de flujo para cada movimiento puede ser ajustado para tener en cuenta caractersticas de la corriente de
vehculos
utilizando factores se muestran a continuacin.

11-21

Tabla 11-3

Factor de Ajuste HV Entrada (2,010 HCM)

Tipo de Vehculo

Pasajeros Equivalente de coches, Et

Vehculos de pasajeros
Vehculos pesados

1.0
2.0

Caudal, entrada
Esta es la velocidad de flujo de entrada, convertida de nuevo a los vehculos por
hora.

Capacidad de Entrada
Esta es la capacidad de carril, convertida de nuevo a los vehculos por hora.

Volumen de Relacin de Capacidad

Para un carril dado, el volumen-a-relacin de capacidad xse calcula dividiendo el carril "s calculada
capacidad en su tasa de flujo de demanda.

Control de retardo
El control rotonda de retardo se basa en la siguiente frmula:

Nivel de Servicio
El LOS para cada carril en cada enfoque se determina mediante la tabla y el HCM LOS
computarizada o valores de retardo de control medido.

Percentil 95 Queue
El 95o percentil cola se basa en la siguiente ecuacin de la HCM:

11-22

11-23

Captulo 12 - Configuracin de la red

Configuracin de la red
La CONFIGURACIN DE LA RED le permiten hacer cambios que afectan a toda la red. Estos
ajustes afectan los valores predeterminados para las entradas de la LANE, VOLUMEN, TIEMPO, FASES
y OPCIONES DE SIMULACIN ajustes.
Para acceder a la RED configuracin, seleccione la Opciones Configuracin de la red comando desde
el men.
Para acceder rpidamente a la CONFIGURACIN DE LA RED ventana, haga doble clic con el ratn
en la fila relacionada en cualquiera de las opciones de entrada de datos.

Figura 12-1

Configuracin de red
12-1

Dado que estos valores influirn en las intersecciones de nueva creacin, se recomienda encarecidamente
que estos ajustes pueden introducir primero.
La mayora de los valores tienen un botn al lado de l marc [Set Todos]. Pulsando este botn se establecer toda la
intersecciones de la red a ese valor. Utilice estos botones con extrema precaucin. Prensado
[Set Todos] para el ciclo longitudes, por ejemplo, har que todos los intersecciones en la red o
zona para asumir la nueva longitud de ciclo. Cualquier divisin personalizada, Offset, o informacin de Ciclo Largo
se perder. Una o ms zonas tambin se pueden cambiar mediante la eleccin del Alcance antes de seleccionar
[Set Todos] que slo va a cambiar la longitud del ciclo dentro de la zona seleccionada.
La Set All Alcance se puede utilizar para aplicar la configuracin a toda la red o de una zona en particular.
Todos estos valores, con excepcin de la longitud del vehculo, Longitud mxima de ciclo, la velocidad al caminar de
peatones,
Perodo Anlisis y UCI Ciclo Referencia Longitud estn predeterminados se pueden cambiar en destino, en el
interseccin.
Para cambiar entre las secciones, pulse [Ctrl] + [Tab] o [Ctrl] + [Shift] + [Tab].
El botn [Default] restaura los valores predeterminados para todos los elementos de la Configuracin de red. La
deshacer comando se puede utilizar despus de seleccionar el botn [Default] para volver a la anterior
ajustes (despus de cerrar la Ajustes de red).

Ajustes de carril
Ancho de ruta
Ancho de ruta es el ancho de un solo carril en pies (metros). El valor por defecto es de 12 pies (3,7 metros).
Tambin consulte el tema sobre Carril Anchos en la pgina 5-5.

Caudal
Caudal es el ideal Saturada Caudal por carril en ausencia de cualquier interferencia. El 2000
HCM recomienda utilizar 1900 vphpl como predeterminado. Tambin consulte el tema sobre Ideal Saturada
Caudal en la pgina Ideal Flujo saturado.

Longitud del vehculo

Longitud de vehculos es la longitud media de los vehculos, en pies (m), incluyendo el espacio entre ellos
cuando se detuvo. Este valor se utiliza para calcular las longitudes de cola y para detectar el bloqueo
problemas. El valor por defecto es de 25 pies (8 m).

12-2

La longitud del vehculo se utiliza en conjuncin con la longitud de almacenamiento y la longitud de los enlaces a
determinar si hay suficiente espacio de almacenamiento para vehculos.

Permitir a la derecha en rojo

Este campo se utiliza para especificar si Derecha Activa Red (RTOR) est permitido por defecto.
Gire a la derecha en Red se utiliza para especificar si RTORs estn permitidos. Synchro automticamente
calcula una Saturada Caudal (RTOR) si se selecciona esta opcin. Este campo se utiliza tambin para
modelado RTOR en SimTraffic y CORSIM.

Ajustes de volumen
Factor horas pico
El PHF es la relacin de la velocidad de flujo durante toda la hora, a la velocidad de flujo para el pico de 15 minutos.
El valor predeterminado es 0,92. Consulte el tema sobre Factor horas pico (pgina 6-3) para obtener ms informacin.

Factor de crecimiento
El factor de crecimiento se puede utilizar para ajustar todos los volmenes por una cantidad fija. Esto se utiliza
comnmente para
convertir conteos de trfico actuales en las proyecciones futuras. Consulte el tema sobre el Factor de Crecimiento
(pgina 6-4)
para ms informacin.

Vehculos Pesados
Vehculos pesados es el porcentaje de camiones y vehculos pesados en la corriente de trfico. El valor por defecto
es 2%. Si est analizando una zona con muchos camiones, considere el uso de un valor ms alto. Vea el
tema sobre Vehculos Pesados (pgina 6-5) para obtener ms informacin.

Conflicto peatones
Conflicto peatones es el nmero de peatones por hora cruzando un enfoque determinado. La
por defecto es cero. Si est analizando una zona con muchos peatones, considere la asignacin de un valor
predeterminado
valor. Consulte el tema sobre Conflicto de peatones (pgina 6-2) para obtener ms informacin.
No hay que confundir este valor con llamadas peatonales. Conflicto de peatones es el nmero de
peatones que giros a la derecha debe ceder a. Pide peatonales es el nmero de peatones
activar el botn peatonal empuje. Normalmente ser el mismo.

12-3

Velocidad de
desplazamiento
Velocidad de desplazamiento es el lmite de velocidad o velocidad predominante dado todas las luces verdes. El
valor predeterminado es 30
mph (50 km / h). Para establecer la velocidad por un enlace individual, vaya a el mapa y hacer doble clic en el
enlace.

La velocidad al caminar peatonal

Este ajuste se utiliza para el anlisis de interseccin no semaforizadas. Este valor tambin controla el
velocidad peatonal en SimTraffic.

Perodo de Anlisis
Este ajuste se utiliza para modificar el perodo de anlisis Tque se utiliza para los clculos de retardo.
Informacin adicional sobre el perodo de anlisis se puede encontrar en el captulo 1, optimizaciones y
Clculos.

Ajustes Timings
Ciclo Largo
Esta es la duracin del ciclo, en cuestin de segundos. Consulte el tema sobre Ciclo Largo (Pgina 7-8) para
obtener ms
informacin.

Longitud mxima Ciclo

La longitud mxima de ciclo es la duracin del ciclo ms largo, en segundos, que se evala cuando
la optimizacin de la longitud del ciclo. Cuando la optimizacin de interseccin y de ciclo de red longitudes, Synchro
tratar una amplia gama de longitudes de ciclo hasta la longitud mxima del Ciclo. La voluntad de Ciclo Largo elegido
tener la menor combinacin de paradas, retrasos y pena de cola.
Longitudes de ciclo anterior 120s pueden ofrecer incrementalmente ms capacidad, pero tambin tienen largo
colas, y puede aumentar la frustracin de los automovilistas. Es difcil mantener el flujo de saturacin
tasa con largos tiempos de verdes.

Permitir Avance / Optimizar?

Este es el valor predeterminado para el Permitir Avance / Optimizar? en el campo AJUSTES DE TIEMPO
ventana. Marque esta casilla para permitir la optimizacin de plomo-lag por defecto.

12-4

Tiempo Amarillo
Esta es la cantidad de tiempo para el intervalo amarillo en segundos. Consulte el tema sobre Tiempo Amarillo
(Pgina 7-12) para obtener ms informacin.

Todos los tiempos de

Redes la cantidad de tiempo para el intervalo de todo-rojo siguiendo el intervalo de amarillo. Consulte el tema sobre
Esta
Todo-Red de fecha (pgina 7-12) para obtener ms informacin.

Ajuste de Tiempo Perdido

El Ajuste de tiempo perdido es el ajuste al tiempo total de Lost. The Lost Tiempo total utilizado en
clculos es la Y + AR ms el Ajuste del tiempo perdido. El valor por defecto tanto para el arranque tiempo perdido
y la extensin de verde efectiva es de 2,5 segundos, as que los valores predeterminados de tiempo perdido de ajuste a
cero.
Consulte el tema sobre Ajuste de Tiempo Perdido en la pgina 7-13 para obtener ms informacin.

Fase Referencia
Esta es la fase (s) coordinado al que se hace referencia a las compensaciones. Normalmente las fases 2 y 6 son los
fase coordinada.

Offset Estilo Referencia

Fase offset de referencia es la parte de la fase a la que se hace referencia a las compensaciones. A partir de
El verde es el predeterminado para las nuevas intersecciones y cuando se utiliza [Ajuste todo].
Las opciones de estilo de referencia Offset son:
Comience de verde: Las compensaciones se refieren al principio de la ltima fase de referencia para activar
verde. Esta es la referencia NEMA tradicional.
Comience de Amarillo: Las compensaciones se refieren al comienzo de la primera fase de referencia para activar
amarilla. Esto es 170 estilo de referencia.
Comience de Red: Las compensaciones se refieren al comienzo de la primera fase de referencia para activar
rojo.
TS2 -1 Verde: Las compensaciones se refieren al comienzo de la primera fase de referencia para activar
verde. Esta es la referenciacin se utiliza con algunos controladores NEMA TS2.
170 Estilo: Referenciado al inicio de FDW o empezar de amarillo.

12-5

Splits mnimo, Izquierda y medio de

Los Splits mnimos son el menor de divisin permisible, en cuestin de segundos. Intersecciones de nueva creacin
tendrn estos valores para sus divisiones mnimas. Splits mnimos se utilizan cuando la optimizacin de la
se divide por una interseccin.
A travs de fases normalmente tienen una fase de peatones asociado con ellos, mientras
fases giro a la izquierda no lo har. Por lo tanto, el mnimo necesario para splits por fases
son tpicamente ms largo que para las fases de giro a la izquierda.

Consulte el tema sobre Splits mnimos (pgina 8-6) para obtener ms informacin.

Tipo de control
Este es el tipo de controlador utilizado. Las opciones se Pretimed, accionados descoordinado, Semi
Accionado Coordinado, Actuated Coordinado, no semaforizadas y Roundabout. Consulte el tema
en el tipo de control (pgina 4-4) para obtener ms informacin.

UCI Ciclo Referencia Longitud

Esta es la longitud del ciclo de referencia utilizado por los clculos de la UCI (consulte la pgina 14-41 para
adicional
detalles).

Fases Ajustes
Mnimo Inicial
Este es el tiempo mnimo verde. Este valor se utiliza para el clculo de los tiempos verdes accionados (ver
8-614-6 pgina para ms detalles).

Extensin de Vehculos
Este es el tiempo mximo de separacin (consulte la pgina 8-9 para obtener ms
detalles).

Gap mnimo
Este es el tiempo de separacin mnima, que se utiliza con la operacin volumen densidad (consulte la pgina 8-9 para
adicional
detalles).

12-6

Tiempo Antes Reducir

Tiempo Antes Reduzca se utiliza con la operacin volumen densidad (consulte la pgina 8-9 para obtener ms detalles).

Tiempo para reducir

Tiempo para reducir se utiliza con la operacin volumen densidad (consulte la pgina 8-9 para obtener ms
detalles).

Fase de peatones
Este campo controla si a travs de fases tendrn una fase peatonal por defecto o despus de [Set
Todos].
Fases izquierda normalmente no tienen una fase de peatones asociado con ellos. Consulte la pgina 8-10
para detalles adicionales.

Walk Tiempo
Tiempo para el intervalo de paseo peatonal en segundos (consulte la pgina 8-10 para ms detalles).

Flash Do not Walk Tiempo

Tiempo para el intervalo de aclaramiento de peatones en segundos (consulte la pgina 8-11 para ms
detalles).

Pide peatonales
El nmero de peatones llamadas por hora a un pulsador (consulte la pgina 8-11 para ms detalles).

Flotante Fuerza Off?

Esta opcin, controlar la fijacin flotante Fuerza Off. Consulte la pgina Error! No Bookmark
definido. para detalles adicionales.

Rendimiento Point
Esta configuracin permite que el lmite de elasticidad que se fijar para la red o de la zona. Consulte la pgina 415 para
detalles adicionales.

12-7

Simulation Settings
Taper Longitud
Este ajuste controla la longitud cnica para carriles de almacenamiento. Consulte la pgina 9-2 para ms
detalles.

Introduzca Interseccin Bloqueado

El Ingrese Bloqueado Interseccin establecer controles evitar modelos de simulacin embotellamiento.
Al marcar la casilla se establezca este valor en s. Una casilla sin marcar es No. Consulte el tema en la pgina 9-4
para ms detalles.

Paso de peatones Ancho

Esta configuracin controla el ancho del paso de peatones. Consulte la pgina 9-6 para ms
detalles.

Simulacin Velocidad de rotacin

Esta es la velocidad de giro predeterminado para vehculos en millas / hora (km / h), mientras que en el interior de la
interseccin.
Synchro no utiliza esta informacin. Slo se utiliza cuando el modelado en SimTraffic o
CORSIM. Velocidad de rotacin se ajusta por el factor de velocidad del conductor. Consulte la pgina 9-8 para ms
detalles.

12-8

Captulo 13 - Tiempo-Espacio Diagrama

Tiempo-espacio Diagramas se puede utilizar para ver grficamente cmo los flujos de trfico entre
intersecciones. Para ver un tiempo-espacio Diagrama (TSD), primero haga clic en el deseado
interseccin o el enlace deseado para seleccionarlo y, a continuacin, pulse el Tiempo-Espacio Diagrama botn
o la tecla [F7].

Figura 13-1

ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO

13-1

Vista arterial: La invocacin de un diagrama de tiempo-espacio con un enlace seleccionado se abrir un espaciotiempo
diagrama que muestra arterial de ese enlace TSD de un extremo al otro.
Vista Interseccin: La invocacin de un diagrama espacio-tiempo con una interseccin seleccionado se abrir una
diagrama de tiempo-espacio que muestra todos los enlaces que conectan a esa interseccin y una interseccin en
cada direccin.
Nombrado vista arterial: La invocacin de un diagrama de tiempo-espacio con un arterial llamado desde el
Ventana INTERSECCIN SELECT (pulse el Select-Interseccin botn o el [F8]
llave) se abrir un diagrama de tiempo-espacio que muestra una arteria llamada. El Arterial Nombrado
vista puede mostrar parte de un arterial basado en su nombre, zona o ruta #. La vista Arterial Nombrado
Tambin puede mostrar un arterial que convierte esquinas. Vea la seccin de Interaccin con el tiempo-espacio
Diagrama en la pgina 13-9 para obtener ms informacin sobre la creacin de un nmero de ruta.

Partes de un Diagrama Tiempo-Espacio

Figura 13-2

Las partes de un diagrama de tiempo-espacio

Tiempo-espacio de tiempo de visualizacin de diagramas de Synchro lo largo del eje horizontal y la distancia a lo
largo del
eje vertical.
La siguiente informacin resume cada parte del diagrama espacio-tiempo en Figura 13-2.

13-2

Barra de herramientas- Estos botones cambiar la opinin de la ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO. Ellos

son
se explica en detalle a continuacin.
Nombres de calles y Offsets- Estos son los nombres de las calles de la interseccin se muestra. La parte
superior
nombre es el nombre de la calle con el diagrama de tiempo-espacio que se muestra. La parte inferior
nombre es el nombre de la calle transversal. Debajo de los nombres de las calles es la interseccin
offset. El desplazamiento se hace referencia a la fase de referencia, incluso si no es una de las
enfoques en el diagrama.
Direccin Icon- Estos iconos indican la direccin de la calle en cuestin. El icono de la parte superior
muestra la direccin del trfico en movimiento a la baja en el diagrama, por lo general hacia el sur o
Hacia el oeste. El icono de la parte inferior muestra la direccin del trfico en movimiento en el ascendente
direccin en el diagrama, por lo general hacia el norte o hacia el este. Estas instrucciones tambin coinciden
la direccin de las demoras promedio mostr en las opciones retrasos y la temporizacin de color
bandas (F).
Calle y Interseccin Diagram- La lnea vertical representa la calle con el tiempodiagramas espaciales. Las lneas horizontales estn cruzando calles. Estas lneas identifican que
enlaces conectan dos intersecciones y que son los enlaces externos. Estas lneas tambin muestran
donde los diagramas de parada, cuando dos o ms calles se muestran en la Interseccin View.
Al hacer clic en o cerca de una lnea vertical mostrar un Ver Arterial centrada en ese enlace.
Al hacer clic en o cerca de una lnea horizontal mostrar un Ver Interseccin para que
interseccin.
Lneas de flujo de trfico o la densidad del trfico Diagram- Las lneas diagonales y horizontales muestran
el flujo de trfico. (Vase el diagrama de flujo de trfico en este tema para obtener una descripcin
completa.)
Timing Bandas. Las bandas rojas, verdes, y amarillas indican la fase de la seal para cada
parte del ciclo. Los diferentes colores y eclosin son los siguientes:
Verde representa una fase verde para el trfico en ambas hacia arriba y
direccin hacia abajo.
Rojo representa una fase roja para ambas direcciones a travs y movimientos de izquierda.
Teal representa una interseccin no semaforizadas o una curva.
Downward Eclosin (\\\\) Representa una fase verde para la baja a travs y
circulacin por la izquierda. Giros a la izquierda, en su caso, estn protegidos.
Eclosin Upward (////) Representa una fase verde para arriba a travs de e izquierda
trfico. Giros a la izquierda, en su caso, estn protegidos.
Cruz Eclosin (XXXX) representa una fase verde para giros a la izquierda en ambos

13-3

direcciones. A travs de trfico tiene una fase roja.

Slido amarillo o Tramada Amarillo representa una fase amarilla por uno o ms
fases en el movimiento.
Las bandas verdes para una seal actuado puede empezar o terminar temprano. Las horas son
veces accionado y esto representa las fases gapping antes de tiempo. Seleccione [Max] para mostrar
tiempos mximos verdes.
Una escala en la parte superior de las bandas de tiempo muestra la escala de tiempo. La escala puede ser
cambiado
con el Opciones Tiempo-Espacio Diagrama comandos. Consulte los iconos en (C) para ver
la direccin que el ciclo de bandas representan.
Si sus diagramas espacio-temporales slo muestran 2 o 3 intersecciones, puede ser porque usted
se muestra una vista interseccin. Vea la seccin de conmutacin Vistas a continuacin para
informacin sobre las vistas arteriales.

Diagrama Tiempo-Espacio Caractersticas

Desplazamiento
Para desplazar o mover el diagrama espacio vez verticalmente, utilice los botones de flecha, la flecha
llaves, o haciendo clic y arrastrando en el diagrama (lejos de las bandas de sincronizacin).

Mostrar Bandas
La bandas show (opcin de ancho de banda) muestra anchos de banda arteriales. Ancho de banda es la
parte del ciclo que permite a los vehculos pasan por todas las intersecciones sin parar (en
teora). Espectculos Synchro ambas bandas arteriales y enlace bandas.
Bandas arteriales son bandas verdes que llevan un vehculo a lo largo de todo el corredor sin parar.
Bandas de enlaces son bandas verdes que llevan un vehculo entre dos intersecciones sin parar.
Los siguientes colores por defecto se utilizan en las pantallas de ancho de
banda.
NB y WB Arterial A travs de las Bandas de Red
SB y EB arterial a travs Bandas Azul
NB y WB Enlace Bandas y NB y WB Left Turn bandas prpuras

13-4

SB y EB Bandas Link y SB y EB Left Turn Bandas trullo

Leyenda
Los colores por defecto se pueden cambiar con las opciones de tiempo-espacio. Al hacer clic en
el
Botn [Leyenda] mostrar una leyenda de los colores.

Opcin de flujo de vehculos

Este diagrama muestra tambin la velocidad y la posicin de los vehculos. Cada lnea representa uno o
ms vehculos (vase la tabla siguiente). La pendiente de la lnea es proporcional a la velocidad de los vehculos.
Las lneas horizontales representan coches parados. Los mejores planes temporales son los que tienen la menor
cantidad y
ms cortas lneas horizontales.
Los tringulos de lneas horizontales representan los vehculos en cola en una luz roja se detuvieron. La anchura de
el tringulo es el tiempo de espera ms larga. La altura del tringulo representa el mximo
Cola. Un hombre alto, flaco tringulo representa una larga cola de hacer una breve parada. A corto, ancho
trapecio representa unos pocos vehculos que hacen una parada larga.
Los siguientes colores por defecto se utilizan en las pantallas de flujo.
NB y el BM a travs del trfico de Red
SB y EB travs Trfico Azul
NB y el BM a travs del trfico y NB y WB Izquierda Trfico Purple
SB y EB a travs del trfico y SB y EB Izquierda Trfico trullo
Normalmente, cada lnea representa un vehculo. Por grupos de carriles de alto volumen, una lnea podra representar
dos o ms vehculos. Tabla 13-1 indica el nmero de vehculos de cada lnea representa.

Tabla 13-1

Vehculos espacio-tiempo por lnea

Volumen Adj Carril Grupo

Vehculos por lnea

0-899 vph

900-1899

1800-2699

2700 a 3599

13-5

Opciones Percentil
El flujo de trfico no es constante, sino que vara, incluso durante el transcurso de una hora. Trfico modelos Synchro
flujo, tiempos verdes accionadas, y los flujos de trfico con cinco escenarios de trfico diferentes. Estos
escenarios representan 90a, 70a, 50a, 30a, y los ciclos percentil 10 para la hora para la que
se da el volumen de datos. Si se miraba en 100 ciclos, el percentil 90 tendra 90 ciclos con
menos de volumen (10 con el mismo o ms). El percentil 50 representa el trfico promedio
condiciones.
Los diagramas espacio-temporales permiten ver el flujo de trfico para estos escenarios. Para ver la variada
Opciones fluir, seleccione el desplegable correspondiente de la barra de herramientas de la izquierda.

Opcin Mxima
Con mxima, bandas verdes muestran mximos veces verdes, incluso para seales accionados.
Max slo se puede utilizar con el Ancho de banda opcin. Esto es porque Synchro
calcula salidas utilizando internamente veces verdes accionados. Synchro no lo hace
calcular los patrones de salida para seales accionadas con un mximo de una zona verde. La
Flujo opcin slo se puede utilizar con los escenarios de percentiles.

90a, 70a, 50a, 30a, y vistas percentil 10

Con una de estas opciones seleccionadas, las bandas verdes muestran el verde accionado
tiempos y horas de inicio accionada.
Los flujos de trfico representan los flujos desde el escenario percentil.
El escenario percentil 90 tendr una circulacin ms densa; el percentil 10
trfico tendr el trfico ligero.
Anchos de banda en escenarios de percentiles se basan en tiempos verdes accionados. Este
caracterstica realmente puede permitir mayores anchos de banda alrededor de las intersecciones que tienen luz
lateral de la calle
trfico.

Regreso anticipado a Green

Viendo seales accionadas en vista percentil puede destacar varios problemas potenciales con
coordinacin. Si algunas fases se omiten o hueco a cabo, la principal calle verde comenzar antes de lo
predicho con la coordinacin pretimed. Estos vehculos llegarn en la prxima interseccin temprana
y puede tener que detener un segundo tiempo.

13-6

Cuando la coordinacin de las calles laterales o fases giro a la izquierda, es posible que la seal para saltar o hueco de
salida
antes de que el pelotn llega. Este punto de vista puede resaltar estos problemas. Esto es especialmente un problema
con los principales giros a la izquierda.
Cuando muestra un flujo de percentil, divisiones no se pueden ajustar. Escisiones mximos deben ser
se muestra con el fin de ajustar las divisiones.

Mostrar Retrasos
Para mostrar la retardo total para cada movimiento y las intersecciones globales, empuje
la Mostrar Retrasos botn. Mostrando retrasos le proporciona informacin acerca de lo bien que un
plan de sincronizacin funciona. Apagar los retrasos hace ms espacio disponible para los diagramas, y
acelera la generacin de diagrama.
Pulse [Demoras] una segunda vez para apagar la pantalla retardo a la
desconexin.
Los retrasos totales - Estos valores son el retardo total estimado para todo el trfico se mueve en el dado
direccin. La demora total incluye retardo de control y de retardo de cola. Las primeras tres columnas son los
retardo total del trfico en la izquierda, a travs y grupos de carril a la derecha. La cuarta columna es el
retardo total de la interseccin, incluido el trfico en todas las direcciones.

Mostrar sobresaturada
Empuje el Mostrar sobresaturada botn para mostrar grupos de carriles que funcionan por encima
de capacidad. Ellos se muestran con sus colas llenas al principio de verde. Cundo
esta opcin est desactivada, el diagrama espacio-tiempo se supone que todas las colas se borran al final de verde.
Si desea entregar crear un plan de tiempo para las condiciones sper saturados, active esta opcin. Si
usted quiere un plan de tiempo que trabaja para las condiciones no saturadas, desactive esta opcin. Esta opcin
slo afecta a grupos de carril cuya relacin de volumen a la capacidad es superior a 1,0 y que tienen
ciclo compatible longitudes.
Si las intersecciones tienen longitudes de ciclo incompatibles, el diagrama no repetir y una cola
construye con cada ciclo sucesivo.

Mostrar problemas de interaccin de cola

Empuje el Mostrar cola Interacciones botn para mostrar los problemas de interaccin cola.
Problemas de interaccin de cola se le aparecen como rectngulos de colores en el espacio-tiempo
diagrama de la barra de parada. El cdigo de colores es la siguiente:

13-7

El color rojo indica el bloqueo de demora. Un rectngulo rojo en una barra de parada indica que el sentido
ascendente
colas de interseccin estn derramando hacia atrs y bloquear.
El amarillo indica retraso inanicin. El hambre se demora la congestin causada por un corto
enlace ascendente junto con pobres / no coordinacin.
Marrn muestra retraso almacenamiento.
El bloqueo de giros a la izquierda se muestra con dos tiras como el rojo o marrn. Si los ciclos son descoordinada,
tiempo de bloqueo se muestra como rosado a travs de toda la anchura. Ms detalles se pueden encontrar en el tema en
Queue Interacciones pgina 14-54.

Mostrar leyenda
Seleccione el Leyenda botn para mostrar una leyenda con cdigo de color. La leyenda muestra la
color para las lneas de flujo y las bandas de temporizacin a travs de e izquierda. Si la [Cola]
se selecciona el botn, la leyenda incluir interaccin cola de codificacin por colores.

Opciones Diagrama Espacio TiempoSeleccione el botn [Opciones] para:

cambiar la escala de los diagramas
cambiar los colores de las lneas de flujo
activar o desactivar algunas de las direcciones de flujo o flujos de giros a la
izquierda

Figura 13-3

13-8

Opciones DIAGRAMA tiempo-espacio

Normalmente diagramas espacio-temporales imprimir la parte verde de las bandas de sincronizacin como blanco.
Esto hace
los diagramas ms claras en una impresora en blanco y negro.
Para imprimir las bandas de sincronizacin como el rojo y el verde en una impresora de color, compruebe la
configuracin siguiente:
1. Elija [Opciones].
2.

Marque la casilla, Impresin en color.

Los diagramas espacio-tiempo tienen una opcin "Expandir bloques cortos". Esto permite que el espacio
para el texto o los usuarios pueden mantenerlos pequeos. La opcin est en el diagrama de tiempo de
espacio
Opciones ajustes y las opciones de configuracin de impresin.

Tiempo y Distancia Escala

Para la escala de tiempo, introduzca un nmero entre 16 y 96. Cuanto mayor sea el nmero, menor es cada
ciclo es. Puesto que hay 96 puntos por pulgada en la pantalla, se recomienda que la escala de tiempo sea
un divisor incluso de 96. Los buenos nmeros de la escala de tiempo son 16, 24, 32, 48, y 96. Para el
escala de distancias introduzca un nmero entre 100 y 3,000 pies por pulgada (30 a 1.000 metros por pulgada).
A medida que aumenta la escala, la distancia entre intersecciones disminuye.

Habilitacin de lneas de flujo y Modificacin de los

colores
Fluye Viendo el trfico durante cuatro movimientos al mismo tiempo puede ser un poco abrumador. Hay
opciones para limitar los movimientos que se muestran simultneamente.
Para cada movimiento, el color se puede cambiar haciendo clic en el cuadro de color a la derecha del texto.
Las lneas de flujo se pueden aadir / eliminado marcando / desmarcando la casilla correspondiente.

Interactuar con el Diagrama de Tiempo-Espacio

Cambio de vistas
Para cambiar a una diferente Interseccin Ver puede realizar cualquiera de las siguientes,
Haga clic en el Diagrama de calles e intersecciones (D en Figura 13-1), en una lnea horizontal.
Ir a la MAPA vista (pulse [F2]), haga clic en una interseccin diferente, a continuacin, volver a la
ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO (Pulse [F7]).
Pulse [F8] para obtener la lista de interseccin y seleccionar una interseccin.

13-9

Para cambiar a una diferente Bsico Arterial Ver usted puede hacer una de las siguientes:
Haga clic en el diagrama de la calle y de empalme, (D en Figura 13-1) en una lnea vertical (hacer
No haga clic cerca de cualquier lnea horizontal).
Ir a la MAPA vista (pulse [F2]), haga clic en un enlace diferente, a continuacin, volver a la TIME
ESQUEMA DE ESPACIO (Pulse [F7]).
El punto de vista bsico arterial muestra todo un pasillo de por calles independientemente del nombre o de la zona.
En el modo bsico arterial, el panel Interseccin nombre en la barra de herramientas superior est en blanco.
Para cambiar a un Nombrado vista arterial, seleccione el botn de helicptero o pulse [F8] para
activar el INTERSECCIN SELECT ajustes. 1) Seleccione un arterial por nombre o
nmero. 2) Para seleccionar parte de un arterial por zona, seleccione la opcin por Zona.

La vista Arterial Nombrado puede mostrar un arterial con curvas o para una zona especfica. Cuando en nombre
modo, el nombre arterial aparece en el panel Interseccin nombre en la barra de herramientas superior.
Para configurar una ruta con varios nombres de las calles o que resulta esquinas, introduzca un nmero de ruta como
parte de
el nombre de la calle con un signo #. Por ejemplo, un nombre de la calle de "Ashby Ave, SR # 13" puede ser
denominada ruta # 13.
Para hacer una curva arterial del Norte al Oriente, por ejemplo, asegrese de que '# 13' est en el norte
y enlaces al este y no en el sur o al oeste enlaces.
Para mostrar un arterial que se divide en un par de una manera, incluir los nmeros de ruta "quinta calle
# 101N "y" cuarta calle # 101S "en el nombre de las secciones de ida. Incluyen dos nmeros de la ruta
en el nombre de la seccin de dos vas separadas por un espacio como "Broadway # 101N # 101S".

Ajuste Splits y Compensaciones

Para cambiar una compensacin por cualquier fase, haga clic y arrastre en las bandas temporales lejos de
cualquier
los lmites de fase (F en Figura 13-2). El cursor se convertir en una forma de la mano antes de
y el ajuste durante el desplazamiento.
Las compensaciones no se pueden cambiar para seales accionados y semi-accionado porque
no estn coordinados y por lo tanto no utilice compensaciones.

Para cambiar una fraccin de una fase, haga clic y arrastre en las bandas de sincronizacin en un lmite de fase.
El cursor se convertir en una forma divisor antes y durante el ajuste de divisin. Este
funcin cambia las divisiones mximas.

13-10

Escisin slo se pueden cambiar en el modo MAX. Cuando en un modo de percentil,

divisiones mostradas son escisiones accionados; esta caracterstica slo funciona con divisiones
mximas.

Al ajustar escisiones y compensaciones, usted debe tratar de hacer que el extremo derecho de las lneas de flujo de
trfico
golpear las bandas de sincronizacin en la seccin verde, ni a la izquierda de la seccin verde. Esto representa
trfico que llega a la interseccin cuando la seal es verde o justo antes de la seal se vuelve verde.
Al ajustar manualmente la sincronizacin, asegrese de buscar en los valores de retardo promedio. Cuando
reducir los tiempos para una direccin, puede estar aumentando por otra direccin. Cerciorarse
se tiene en cuenta la demora para todos los movimientos. Probablemente es ms fcil dejar Synchro determinar el mejor
temporizacin planes para ti.

Fases Intercambia
Si mantiene pulsada la tecla [CTRL] se puede utilizar para cambiar el orden de las fases. Cuando la tecla [CTRL] es
mantiene presionado y el cursor del ratn se mueve sobre una fase intercambiables, el cursor se convierte en
indican que las fases se pueden intercambiar. Al hacer clic en el ratn cambia la secuencia de fases. Si el
cursor es ms de dos fases, se elige la fase con el punto de centro ms cercano. Planes de temporizacin Cerrado
no se puede cambiar. Fases se pueden intercambiar de forma manual, incluso si se ha marcado "No" para Lead / Lag
Optimizar.

Imprimir el diagrama espacio tiempo

El diagrama de tiempo-espacio se puede imprimir utilizando el

comandos.

Las bandas rojas y verdes se imprimirn en gris y blanco con una impresora en blanco y negro. El color
opcin se puede cambiar con el
comandos.

Notas sobre Bandas de

temporizacin
Actuadas Splits
Cuando una opcin percentil se muestra, los tiempos de verde mostradas estn accionados veces verdes. La
veces verdes pueden ser ms o menos de los tiempos mximos verdes introducidos. Es posible que
algunas bandas muestran 100% de color rojo o verde 100%; esto indica que una fase se ha omitido. Fase
saltos son comunes con volmenes inferiores a 100 vph, y para los escenarios 10a y 30a.
Tambin es muy posible que la principal calle verde para empezar temprano. Esto se produce cuando calle lateral
fases brecha fuera o saltar. Este comportamiento se denomina "principios volver al verde ", y el Tiempo-Espacio
este diagrama muestra cuando se selecciona una opcin de percentil.

13-11

Splits no se pueden ajustar cuando se muestra una opcin percentil. Esto es porque los tiempos mostrados
son las divisiones calculados accionados y no los splits mximos de entrada. Para editar divisiones en el TiempoDiagrama espacial, elija la opcin [Max].

Splits mximos
Cuando se selecciona la opcin [Max], lneas de flujo no se pueden mostrar. Los flujos de vehculos son
calculado utilizando un proceso iterativo basado en la coordinacin y los tiempos de verde accionados. Sera
no tener sentido para mostrar los flujos de vehculos con tiempos mximos verdes porque no existen los flujos
sin tiempos verdes accionados.

Intersecciones descoordinados
Intersecciones descoordinados no tienen un o una longitud de ciclo fijo Offset. Con descoordinada
intersecciones, la primera fase siempre empieza en el tiempo 0, y las compensaciones no se pueden ajustar.

Relacionar la pantalla Tiempo-Espacio de retrasos y colas

Retrasos
La anchura de las lneas horizontales en los diagramas de flujo representa el retardo de la seal que haya incurrido
cada vehculo. La suma de los anchos de lnea dividido por los vehculos por ciclo es igual a la
retraso uniforme para el escenario percentil muestra.
El control de retardo se muestra con la opcin Delay es mismo retardo detenido se muestra en la TIEMPO
ventana y en la interseccin de los informes. Los retrasos son percentiles promedio ponderado del volumen de
los cinco retrasos escenario percentil con el retraso incremental de aadidos.
Para convertir de los retrasos representados por las lneas de flujo a Percentil Retrasa el siguiente
pasos se aplican:
1.

Delay uniforme para cada escenario percentil es la suma de los anchos horizontales dividido por
vehculos por ciclo.

2.

Tome volumen promedio ponderado de cinco escenarios

3.

Aadir retraso incremental para la congestin

Uno podra preguntarse por qu la opcin de retraso no muestra el retardo asociado con el percentil
se muestra. El escenario percentil es un evento inestable que no existe desde hace ms de un ciclo.
En la vida real, el trfico variar entre el cada ciclo mximo y el volumen mnimo de escenarios.
Un ciclo podra ser el trfico percentil 90 seguido de un 30, un nmero 50, un dcimo y un 78o. Para mostrar

13-12

demoras para un solo escenario no tiene sentido porque los escenarios de todo existen juntos en un 15 o 60
perodo de anlisis minutos.
Una pregunta de seguimiento podra ser el motivo por el diagrama espacio de tiempo no muestra una mezcla de
percentil
escenarios. Este tipo de pantalla sera demasiado difcil presentar de forma clara e informativa
mtodo.

Colas
Cada lnea horizontal representa uno (o ms) de los vehculos en cola. La altura de la pila de cola est
equivalente a la longitud de la cola. La altura de los flujos 50a percentil es ms o menos
equivalente a la 50ava cola mxima. Cada vehculo ocupa el espacio de la
longitud del vehculo promedio, que es de 25 pies (7,5 m) de forma predeterminada. Con 2 o ms carriles, el espacio por
vehculo se divide por el nmero de carriles. Un retraso de 6 segundos o menos representa un vehculo
desaceleracin, pero sin detenerse. La cola mxima ser, pues, en la parte superior del vehculo con un retraso de 6 s
o ms.
La Percentil 95 Cola mxima es normalmente de 10 a 20 por ciento ms largo que la altura de
Cola Stack los flujos 90a percentiles. Un retraso de 6 segundos o menos representa un vehculo
desaceleracin, pero sin detenerse. La cola mxima ser, pues, en la parte superior del vehculo con un retraso de 6 s
o ms.
En un sistema coordinado, es posible cambiar la longitud de la cola y el retardo cambiando la
compensaciones. Recuerde que las anchuras de las lneas horizontales representan retardo y la altura de la
pila cola representa la cola mxima.

13-13

Captulo 14 - Optimizacin y Clculos

Introduccin
Este captulo proporcionar detalles sobre la optimizacin y clculos realizados por Synchro.
La seccin sobre optimizacin definir cmo llevar a cabo los distintos comandos de optimizacin,
junto con los objetivos de estas optimizaciones. La seccin de clculos proporcionar en profundidad
detalles con respecto a los clculos subyacentes se encuentran dentro de Synchro.

Optimizaciones
Panormica de optimizaciones
Synchro contiene una serie de funciones de optimizacin. Es importante entender lo que cada uno
funcin no y utilizar las optimizaciones en el orden correcto.

Figura 14-1

Pasos de optimizacin

14-1

Paso 1: Establecer planes de temporizacin

Interseccin

El primer paso es hacer planes de tiempo para cada interseccin individual. Este paso incluye:
Introducir los datos de volumen (vase el captulo 6)
Introducir datos de carril (vase el captulo 5)
Configuracin de los nmeros de fase para cada movimiento, junto con los parmetros de fase
(consulte
Captulo 7 y el Captulo 8)
Optimizar longitudes de ciclo y escisiones
Compruebe la capacidad
Comprobar errores de codificacin (consulte el tema sobre la codificacin de mensajes de error en la
pgina 18-1)

Paso 2: Particin de red

El siguiente paso es dividir la red en subsistemas. Este paso es opcional.
El comando de particin Red dividir la red en varias zonas. Esta funcin
asigna un nombre de zona a cada interseccin. Cada zona puede ser optimizado como un sistema separado en el
optimizacin de la duracin del ciclo.

Paso 3: Optimizar la red Longitud Ciclo

El siguiente paso es determinar una longitud de ciclo del sistema. Es posible crear mltiples zonas y
asignar una longitud de ciclo diferente a cada zona.
La Optimizar Red Longitud Ciclo orden fijar un plan de tiempo para cada ciclo
longitud, y seleccionar la longitud de ciclo con el mejor desempeo en base a medidas de
Eficacia (MOE).
Al optimizar la duracin del ciclo, es necesario optimizar las compensaciones para ver qu tan bien el ciclo
longitud realiza. En este paso, una optimizacin rpida de desplazamiento es por lo general suficiente para determinar
cmo
la duracin del ciclo se realizar. Una vez que se selecciona la longitud del ciclo, una optimizacin exhaustiva de
compensacin
puede tener lugar.

Paso 4: Optimizar Compensaciones, plomo / retraso

Phasing

Despus de determinar la duracin del ciclo del sistema (o varias longitudes de ciclo), el ltimo paso es optimizar
compensaciones. Utilice el comando Sincro Optimizar Compensaciones de red.

14-2

Si ha establecido Permitir Avance / Optimizar? "yes", este paso tambin optimizar las rdenes de fase.
SimTraffic y CORSIM se pueden utilizar despus para simular los planes de temporizacin.
Tabla 14-1 muestra los seis tipos de optimizaciones y qu parmetros se optimizan.

Tabla 14-1

Comandos de optimizacin

Tipo Optimizacin

Alcance

Valores optimizados

Necesaria Valores de entrada

Ciclo Interseccin
Longitud
Interseccin Splits

Corriente
Interseccin
Corriente
Interseccin

Ciclo de cuerpo entero, Splits

Volmenes, Lanes, fijo
Los horarios
Volmenes, Lanes, girar a la izquierda
Splits
Tipo, Ciclo Largo, fijas
Los horarios

Particin de red

Red

Zona

Ciclo de Red
Longitudes

Red o
Zona

Ciclo de longitudes,
Splits, compensaciones,
Lead / Lag Orden

Volmenes, Lanes, fijo

Los horarios
Volmenes, Lanes, fijo
Los horarios

Compensaciones Interseccin
Corriente
Interseccin

Compensaciones, Lead / Lag

Volmenes, Lanes, fijo
Orden
Los horarios, duracin de los ciclos,
Splits

Compensaciones de red

Compensaciones, Lead / Lag

Volmenes, Lanes, fijo
Orden
Los horarios, duracin de los ciclos,
Splits

Red o
Zona

Consejos para mejorar Optimizaciones

Asegrese de ajustar la Longitud mxima Ciclo usando el
-Configuracin comandos.
Intersecciones congestionadas se ajustarn a la longitud mxima del ciclo en muchas situaciones.
Si no se permiten movimientos de giro a la izquierda con av / c de ms de 1, considere hacer una
protegida fase de giro a la izquierda o la prohibicin de giros a la izquierda en esta interseccin.
Si usted encuentra que no estn bloqueando los problemas entre las intersecciones muy prximas entre s, considerar el
uso de
rdenes de fase alternativas, como izquierdas retrasadas, eliminacin gradual de adelanto-atraso, o eliminacin gradual
de divisin. Si se establece el
Permitir Avance / Optimizar? en el campo FASES ajustes en "S" a continuacin sincronizada tratarn ambos
principales y menos para esa fase. Medidas Synchro cola demora interaccin, que habr
representaron durante el proceso de optimizacin (ver la seccin de cola de Interacciones, pgina 14
54).
14-3

Al optimizar las compensaciones, la optimizacin de la eliminacin gradual de adelanto-atraso ralentiza el proceso de

optimizacin.
Si quieres una optimizacin ms rpido, desactive Permitir Optimizar Lead / Lag ?.
La longitud del ciclo de optimizacin puede tomar un buen tiempo. Considere limitar el nmero de ciclos
evaluar y utilizar la opcin de desplazamiento rpido.

Optimizar-Interseccin Splits
La
-Splits orden fijar automticamente las divisiones para todas las fases.
El tiempo se divide en funcin del volumen de trfico de cada grupo carril dividido por su ajustado Flow Saturada
Rate. El Optimizador de Split respetar Dividir mnimo ajustes para cada fase siempre
posible.
Optimizacin Divide por Percentil
Al optimizar divisiones, Synchro primeros intentos de proporcionar suficiente tiempo verde para servir a la 90ma
flujo grupo carril percentil. Si no hay tiempo de ciclo suficiente para cumplir con este objetivo, Synchro
los intentos de servir al trfico percentil 70 y luego el trfico percentil 50. Cualquier tiempo extra
dado a las principales fases de la calle.
Al tratar de servir al percentil 90, Synchro da divisiones que borrar la cola de 90% de
todos los ciclos. Debido a que los enfoques de bajo volumen tienen ms variabilidad en el trfico de alto volumen
enfoques, este mtodo tienden a dar menor proporcin v / c para los enfoques de flujo grupo de bajo carriles.
Considere los siguientes ejemplos
Fase # 1, carril Grupo Flujo = 120 vph, Ciclo Largo = 60, la capacidad es de 1800 vph
Flujo 50mo percentil Carril Grupo por ciclo es de 2.
Flujo percentil 90 Carril Grupo por ciclo es de 3.8.
Tiempo Verde asignado es 8 segundos
v / c es 0,44
Fase # 2, carril Grupo Flujo = 1,000 vph, Ciclo Largo = 60, la capacidad es de 1800 vph
Flujo 50mo percentil Carril Grupo por ciclo es de 17.
Flujo percentil 90 Carril Grupo por ciclo es de 22.
Tiempo Verde asignado es 44 segundos
v / c es 0,74

14-4

En la prctica, la optimizacin del percentil da fases cortas de unos segundos adicionales para procesar un
vehculo adicional ocasional. Fases ms largas tambin tienen tiempo extra, pero su tiempo extra es menor como
proporcin del tiempo total.
Si el volumen es superior a la capacidad, Synchro intentar equilibrar proporciones v / c para cada fase, mientras que
respetando todos los mnimos.
Otras reglas
Si dos o ms grupos de carriles mover simultneamente, el volumen mximo de velocidad de flujo de saturacin es
utilizado para establecer la divisin. Por ejemplo, si hay un carril de giro a la derecha y un camino a travs de, el que
tiene la
se utiliza mayor volumen a la tasa de flujo de saturacin.
Si se utilizan dos anillos, la suma mxima de los coeficientes se utiliza para esta barrera. Por ejemplo, el tiempo de
requisito para NBT + SBL se compara con el requisito de tiempo para NBL + SBT. La
mxima se utiliza para estos pares de fases.
Todas las fases se asignan una fraccin mayor que o igual a su separacin mnima. Los Splits Optimizar
algoritmo calcula divide varias veces para asegurar que se cumplan todos los mnimos. Si los mnimos exceden
la duracin del ciclo, entonces todas las divisiones se reducen proporcionalmente y hay un error en el Min
parte inferior de la TIEMPO ajustes. Para utilizar una fraccin menor de los tiempos de los agregados, establecer la
divisin mnima
menos de Paseo + FDW + Amarillo + Todo Rojo.
Si hay giros permitidos izquierda, todo el proceso anterior se lleva a cabo repetidamente; la primera vez
utilizando los factores de giro a la izquierda protegidas. Factores de giro a la izquierda permitidos entonces se
calculan en funcin de stos
splits. A continuacin, se divide se recalculan utilizando los factores de giro a la izquierda permitidos. Por ltimo, el
giro a la izquierda
factores
se vuelven
calcular
nuevas
Si un grupo
de carrila es
servidautilizando
por dos olas
ms
fases,divisiones.
su volumen se dividir entre las fases
que le sirven. Sin embargo, el volumen del grupo de carril slo se utilizar para solicitar tiempo para la primera
Fase Detector. Asegrese de que la primera fase del detector est configurado correctamente para cada movimiento.
Si hay una carril de giro compartido ms un carril exclusivo de inflexin, los clculos se repiten
an ms. El trfico se asigna entre los diversos grupos de carril sobre la base de volumen-a-capacidad
las proporciones. La asignacin de grupos carril afecta permitido factores gire a la izquierda y de volumen a la
saturacin de flujo
las proporciones. Estos, a su vez, cambiar las divisiones ptimas, lo que significa que el trfico puede necesitar ser
reasignado ms.
En las intersecciones de bajo volumen, puede haber tiempo extra disponible incluso despus de acomodar el
Trfico percentil 90. En estos casos, el tiempo extra se divide uniformemente entre fases en absoluto
intersecciones.

14-5

Nuevo en la versin 7.8

Hubo un problema con el uso de los caudales saturados de paso n-1 para su uso en el clculo de divisiones
para el paso n. Los factores permitidos Left Turn (FLT) en algunos casos pueden ser muy voltiles y causar la
divisiones resultantes oscilen entre dos valores sin converger. Como ejemplo,
NBL, volume = 300
Ciclo = 120
Saturada Caudal Protegida = 1800
FLT Permitido con un verde de 45 segundos es de 0.47
FLT Permitido con un verde de 40 segundos es 0,42
Escisiones ms largas pueden tener un flt mayor debido hacer un perodo ms largo insaturado con que se
aproxima
trfico
Requerido verde con flt = 0,47; = V * C / (s * flt) = 300 * 120 / (1800 * 0,47) = 40
Requerido verde con flt = 0,42; = V * C / (s * flt) = 300 * 120 / (1800 * 0,47) = 45
Con este ejemplo, el tiempo de verde para sucesivas pasadas de suplentes de entre 40 y 45 segundos
sin converger. Un problema similar puede ocurrir con permitido ms protegidos
movimientos. Cada paso del trfico es alterna entre la fase permitido y protegido
fase. Versin 7 implement un proceso de suavizado para asegurar que se divide convergen, y mejora
la optimizacin de divisin.
Notas sobre permitidos Factores giro a la izquierda
El paso 1, el factor de giro a la izquierda permitida utilizada es una estimacin independiente de un plan de
distribucin. Este
es la misma estimacin utilizado para calcular el trfico por ciento en un carril compartido.
flt Est = (900 - volOp) / 900 * 0,95; (Mnimo de 0,15),
volOp = volumen opuestos
En las pasadas subsiguientes FLT se basa en la anterior pasa tiempos. Tiempos mximos Pretimed
se utilizan para el clculo de Flt en la optimizacin de divisin. Despus de la optimizacin de divisin, la final
calculado Flt se basa en tiempos verdes accionados.
Para la versin 8.7, la optimizacin de divisin considera el flujo de saturacin RTOR durante veces en rojo. En
versin anterior, el flujo de saturacin RTOR no fue considerado.

14-6

Optimizar-Interseccin Longitud Ciclo

La duracin del ciclo natural es la longitud ms bajo ciclo aceptable para un funcionamiento interseccin
de forma independiente. La longitud ciclo natural aparece en la TIEMPO ajustes.
La
Longitud del ciclo.

orden fijar la interseccin al Natural

La duracin del ciclo natural ser una de tres posibilidades.

1.

Ms corta longitud de ciclo que limpia el trfico crtico percentil.

2.

Duracin del ciclo con el ndice de desempeo ms bajo, siempre y longitud menor ciclo PI es
ms corta que la duracin del ciclo que se encuentra en (1). Esta opcin se utiliza para dar ciclos
razonables
para intersecciones ms de capacidad.
Si no hay ningn ciclo es capaz de limpiar el trfico crtico percentil, pero un ciclo ms corto es capaz de
dar proporciones satisfactorias v / c, se utilizar la longitud del ciclo ms corto. Este es un caso especial
para manejar las intersecciones de capacidad cerca con giros a la izquierda permitidos.

3.

En algunos casos, una longitud de ciclo ms largo dar retrasos inferiores o el otro funcionamiento
beneficios. La longitud del ciclo de optimizacin intenta determinar el ciclo ms corto
longitud con un rendimiento aceptable.

Synchro comienza con una longitud de ciclo corto y optimiza las divisiones para que la duracin del ciclo. Si las
divisiones
para cada fase no son capaces de eliminar el trfico crtico percentil, Synchro intentar un ciclo superior
largo hasta que el trfico crtico percentil se borra. Para el ciclo de longitudes por encima de 90, el V proporciones / c
slo tendr que ser inferior a 1. Si no se encuentra la duracin del ciclo aceptable, la longitud del ciclo se establece en el
la duracin del ciclo con la PI ms bajo. Para establecer la longitud mxima del Ciclo, utilice el
Ajustes command.Table 14-2 muestra la aceptable trfico crtico percentil para cada rango de
duracin de los ciclos.

Tabla 14-2

Aceptable trfico crtico Percentil de Ciclo Largo

Ciclo Largo

Crticos Percentil Trfico

40 - 60

90a

61-90

70a

91+

50 (v / c 1)

14-7

El exceso de capacidad Ciclo Longitud Optimizacin

Con uno o ms movimientos en o ms de capacidad, el procedimiento de optimizacin estndar es tratar
sucesivamente ms largo y longitudes de ciclo ms largos. Duracin de los ciclos ms largos aadir capacidad
adicional
porque una proporcin baja del ciclo se utiliza por el amarillo y el total de tiempo perdido.
Cuando la duracin del ciclo excede 120 segundos, sin embargo, la cifra pasar a la duracin del ciclo empiezan a tener
menos impacto sobre la capacidad de interseccin, mientras retardo gradual contina aumentando. En una
ejemplo, cambiar la longitud de ciclo de 150 segundos a 160 segundos aumenta la capacidad de
la interseccin de 80 vehculos por hora, pero aade 3 segundos de retraso a todos los 5.000 vehculos que utilizan
la interseccin. En algn momento, el costo de la demora adicional no compensa la capacidad adicional
debido al aumento de la longitud del ciclo.
La optimizacin de la duracin del ciclo elegir la duracin del ciclo, con el ndice de rendimiento ms bajo.
El PI se calcula como sigue.
PI = [(D * 1) + (St * 10)] / 3600
PI = ndice de rendimiento
D = Total Delay (s)
St = vehculo se detiene
El percentil seal retardo aade 450 segundos de retardo para cada vehculo sin servicio. Esto hace
la longitud del ciclo para detener el aumento al agregar capacidad para un vehculo aumentar demora a
otros vehculos de 450S (7,5 minutos). En general, la duracin de los ciclos ms cortos tienen un uniforme ms corto
demora, y se ver favorecida al comparar los retrasos de varias longitudes de ciclo. El retraso de la seal
clculo ayuda a favorecer la duracin de los ciclos ms largos en situaciones congestionadas.
En versiones anteriores de Synchro, ms de intersecciones de capacidad siempre se establecen en la Red
Longitud mxima del ciclo. En muchos casos, estas intersecciones pueden tener un ciclo significativamente ms corto
longitud con mucho menos retardo y slo un ligero descenso en la capacidad.
Longitudes de ciclo ms cortos tambin pueden tener otros beneficios operativos. Longitudes de cola son
generalmente
bahas ms cortos y almacenamiento pueden operar de manera ms eficiente.

Caso especial de Giros a la izquierda permitidos

En algunos casos con giros a la izquierda permitidos, es posible que la capacidad disminuye a medida que la
duracin del ciclo
aumenta. En algunos casos, una longitud de ciclo corto le dar la capacidad aceptable mientras ciclo ms largo
longitudes fallan. En este caso, Synchro puede recomendar una longitud de ciclo corto que no cumple con la
criterios de percentiles.

14-8

Por qu optimizar de Crticos Percentil de trfico?

Mediante la optimizacin de acomodar los flujos de percentiles, Synchro no recomendar ciclo corto
longitudes a menos que haya capacidad extra para acomodar las fluctuaciones de trfico. En las versiones anteriores
de Synchro, la optimizacin de la duracin del ciclo slo intent encontrar proporciones aceptables v / c. En algunos
casos, Synchro 2 recomiendan longitudes de ciclo que se consideraban demasiado corto. En un volumen bajo
enfoque, el trfico puede ser muy variable y se necesita una baja relacin v / c. Si 2 vehculos por ciclo
se espera, es muy probable que tenga 4 vehculos en algunos ciclos. Para dar cabida a estos adicional
vehculos, 8 segundos de verde se necesita ms que 4 y Av relacin a / c de 0.50. Al observar
flujos de percentiles, Synchro pueden estar ms seguros de que todos los vehculos sern manejadas en ciclos ocupados
cuando se utilizan longitudes de ciclo cortos.

Particin de red
Esto permite que una red con mltiples sistemas y la duracin del ciclo, permitiendo tiempo planea estar
adaptada a las condiciones locales. Elegir
para dividir una red en
mltiples sistemas. Cada interseccin se le asigna una zona. Asignaciones de zona existente sern
cambiado. Este comando no cambia realmente los tiempos, sino que configura la red para tener
mltiples longitudes de ciclo cuando Optimizacin Red Ciclo Longitudes.
Razones para utilizar varios sistemas:
Las grandes distancias separan varias partes de la red.
Varias partes de la red tienen diferentes caractersticas de trfico. Por ejemplo, el
CDB puede contener dos seales de fase con longitudes de ciclo corto, mientras que las reas suburbanas
puede contener ocho seales de fase con longitudes de ciclo largos.
Es posible utilizar longitudes ms cortas de ciclo en algunas reas y longitudes de ciclo ms largos en el
reas ms congestionadas.
Razones para utilizar todo un sistema:
Hardware controlador no soportar mltiples sistemas.
Todas las intersecciones estn muy juntos (menos de 500 pies de distancia).
Incluso si todas las intersecciones estn en la misma zona, la longitud del ciclo de optimizacin puede todava
recomendar intersecciones individuales para ser operado de forma independiente. Esto significa que los candidatos
para la operacin independiente se puede incluir en la misma zona.

14-9

Figura 14-2

Ajustes RED DE REPARTO

La optimizacin de la red particin calcula Factores Coordinatability (CFS) para cada par de
intersecciones adyacentes. Cualquier intersecciones con un CF superior al valor umbral se ponen en la
misma zona. Ver la descripcin del clculo CF adelante en esta seccin (pgina 14-22).
El valor CF oscilarn entre 0 y 100. Al elegir una estrategia de creacin de particiones el nmero
entre parntesis es la FQ umbral Si Un Sistema se selecciona todas las intersecciones conectados sern
colocado en la misma zona.
Despus de particionar la red, las zonas se pueden observar en el mapa presionando el
Mostrar Zonas Intersection botn. Es posible que desee cambiar las recomendaciones de la zona
basado en la experiencia personal con la red o para que coincida con la particin de la red actual.
Aunque hay varias zonas, las intersecciones todava puede ser en el mismo sistema por
asignndoles la misma longitud de ciclo.

14-10

Optimizar la red Ciclo Longitudes

Figura 14-3
Elija el
red.

CICLO DE OPTIMIZAR LONGITUDES Ajustes

comando para optimizar la duracin del ciclo para el

Optimizar Opciones Red Ciclo Longitudes

Mnimo, Mximo, y Incremento Duracin del ciclo: Introduzca el ciclo mnimo y mximo
longitudes para evaluar. El optimizador evaluar cada longitud de ciclo entre el mnimo y
mxima en intervalos de incremento. Si los valores se establecen en 60, 100 y 10; el optimizador
evaluar longitudes de ciclo de 60, 70, 80, 90 y 100 segundos.
Si se selecciona Permitir medios ciclos, sern evaluados longitudes de ciclo slo pares.
Si min, max, y incr se establece en 80, 120 y 5, y los ciclos medio se permiten, la
optimizador evaluar 80, 86, 90, 96, 100, 106, 110, 116, y 120.

Permitir descoordinado: Esta opcin puede recomendar que algunas intersecciones dejarse
descoordinada. El nmero entre parntesis es el umbral Factor Coordinatability (CF).
Intersecciones se harn independiente y no coordinada cuando cualquiera de uno de los siguientes
aplicar:

14-11

1.

CF con todos los vecinos es menor que el umbral CF y el espacio requerido para un ciclo de
el trfico es menor que 80% del espacio de almacenamiento.

2.

La suma de Splits Mnimo excede el ciclo de evaluacin, se establecer la interseccin

a falta de coordinacin.

Permitir medio cuerpo Ciclo: Esta opcin probar algunas intersecciones en la duracin del ciclo medio. Este
opcin puede ofrecer un funcionamiento ms gil y menos retraso en las intersecciones menos congestionadas.
Medio ciclo
Las intersecciones se les dar una longitud de ciclo de medio ciclo evaluado. Intersecciones sern medio
ciclado cuando se renan las dos siguientes criterios:
1. Ciclo Natural Ciclo Evaluacin / 2
2.

Espacio requerido para un ciclo de trfico es inferior al 120% del espacio de almacenamiento enlace.

Preservar Archivos: Con esta opcin se guarda un archivo para cada longitud de ciclo. Estos archivos pueden ser
cargados
despus de la evaluacin o el programa usado para un informe de comparacin de varios archivos. Los archivos se les da
el nombre
"Nombre de
archivo 050.syn"
donde
nombre_archivo
nombre dely archivo
y el 50 es la longitud
ciclo evaluado.
Optimizar
secuencia
de fases: Si
se marca
esta casilla, es
loselprincipales
menos combinaciones
giro a del
la izquierda
se pondr a prueba. Sin embargo, las combinaciones de plomo / lag no se comprobar si el Permitir Lead / Lag
Optimizar? establecer en la ventana Phasing est desactivada (consulte la pgina 8-8).
Offset Optimizacin: Seleccione Rpido para evaluar muchas longitudes de ciclo rpido. Elija Medio
o Amplia analizar varias longitudes de ciclo en detalle.

Tabla 14-3

Offset Options Optimizacin

Opcin Offset

Optimizaciones realizadas

Rpido

Incrementales Compensaciones y rdenes de fase, el paso 4

Medio

Incrementales Compensaciones y rdenes de fase, el paso 8

Optimizacin Offset Cluster, el paso 2

Extenso

Compensaciones incrementales, el paso

2
Incrementales Compensaciones y rdenes de fase, el paso 2
Optimizacin Offset Cluster, el paso 2
Compensaciones incrementales, paso 1

Automtico: La opcin automtica seleccionar automticamente la mejor duracin del ciclo basado en la
ciclo con el ndice de desempeo ms bajo (PI). Es posible tener cada zona asignada una
la duracin del ciclo diferente.

14-12

Manual: La opcin manual crear una tabla de longitudes de ciclo con mrgenes de exposicin de la lista. El usuario
puede
elegir la mejor duracin del ciclo. Cada zona puede ser asignado a su propia longitud de ciclo o todas las zonas puede
ser
asignado una longitud de ciclo nico.

Impresin de optimizacin del ciclo de longitud Resultados

La optimizacin de la duracin del ciclo de red crea una tabla de medidas de efectividad (MOE) para
cada longitud de ciclo evaluado. Esta tabla no es imprimible (que no sea una captura de pantalla).
Para ver la tabla de comparacin de la duracin del ciclo, seleccione la opcin [Manual]. La opcin [Automtico]
no pasa por esta configuracin.
Para imprimir un informe similar a esta comparacin:
1.

Elige la opcin conserva los archivos para cada longitud de ciclo.

2.

Despus de realizar la optimizacin, seleccione ExpedienteCrear informes de la principal

ajustes.

3.

Elija el Informe resumido varios archivos Comparacin.

4.

Seleccione todos los archivos creados por la optimizacin de la duracin del ciclo. Estos archivos tienen el
nombre
nombre-50, donde 50 es la longitud del ciclo.

ndice de Desempeo
La mejor duracin del ciclo se encuentra calculando un ndice de desempeo. Las versiones anteriores de Synchro
incluido un componente pena de puesta en cola dentro de la PI. Esto ahora se registran directamente con la
Total de retardo, que incluye Queue Delay.
El PI se calcula como sigue.
PI = [D * 1 + St * 10] / 3600

Dnde:
PI = ndice de rendimiento
D = Total Delay (s)
St = Vehculos Estaciones (VPH)
El retardo total anterior incluye el retardo de control, ms la cola de retardo. Cuando varias zonas
estn optimizados, los mrgenes de exposicin suponen que las intersecciones de las zonas adyacentes no estn
coordinados.
14-13

El uso de un perodo de anlisis ya tiende a favorecer a longitudes de ciclo ms largo en la duracin del ciclo de red
optimizacin. Vehculos no atendidos se retrasarn en promedio por medio del perodo de anlisis.
(Vehculos individuales no tienen un retraso de este largo, pero se afectan el acumulado de retrasos aadidos).
Con un perodo de anlisis ms larga, que sirve como muchos vehculos como sea posible tiende a dominar ms de
reducir los retrasos uniformes por tener longitudes de ciclo ms cortos.
Congestin duradera durante 1 hora o ms tiende a favorecer a longitudes de ciclo ms largo que la congestin punto
durante 15 minutos. Cambiar a un perodo de anlisis ms largo (consulte la pgina 12-4) puede hacer que el ciclo
la optimizacin de la longitud de recomendar longitudes de ciclo ms largos.

Optimizaciones ms rpidos
Puede tomar varios minutos para evaluar cada longitud de ciclo en funcin del nmero de
intersecciones y la velocidad de su computadora. Para obtener las mejores soluciones de forma rpida, a dos
pasos
Se recomienda optimizacin.
Fase 1: Evaluar una amplia gama de longitudes de ciclo con un gran incremento (por ejemplo, 60 a 150 en
incrementar 15). Utilice la optimizacin rpida offset y optimizacin manual.
Fase 2: Desde el primer paso, se ver claramente qu rango de longitudes de ciclo funciona mejor. En este
punto, se centran en la optimizacin de este rango de longitudes de ciclo (por ejemplo, de 80 a 100 en incrementos de
5). Uso
Medio o optimizacin compensar extenso.

Seleccin manual de un ciclo

Figura 14-4

14-14

CICLO elija las distancias Ajustes

Despus de realizar una optimizacin de la duracin del ciclo manual, la Longitudes de ciclo SELECT
Aparecer la configuracin. Cada ciclo tiene mrgenes de exposicin indicados para el ndice de Rendimiento, Cola
de Delay, Total
Delay, Delay / vehculo, paradas totales, Detiene / vehculo, el consumo de combustible, sin Servicio Vehculos,
Vehculos dilema, Vehculos Dilema ciento, la velocidad y la velocidad media.
Estos mrgenes de exposicin pueden utilizarse para elegir la longitud de ciclo
ptimo.
Cuando la Seleccin Ciclo longitudes de configuracin aparece, cada zona se coloca en la duracin del ciclo con la
ndice de rendimiento ms bajo (PI).
Una longitud de ciclo puede ser utilizado para toda la red o cada zona puede tener su propia longitud de ciclo.
El cuadro en la parte inferior derecha muestra el nmero de intersecciones en la zona. Para la zona seleccionada
y la duracin del ciclo, tambin aparece el nmero de medias, intersecciones dobles y descoordinados.
Los ndices de rendimiento que se muestran para las zonas en la Longitudes de ciclo SELECT ajustes son para
la zona independiente de las zonas vecinas y sin coordinacin a travs de zonas. La
ndices de desempeo en el Longitudes de ciclo SELECT ajustes son para toda la red
y no considerar la coordinacin a travs de zonas. El PI de red para un ciclo puede ser menos o ms de
la suma de la zona de inhibidores de la proteasa.

La Longitudes de ciclo SELECT ajustes no pueden ser utilizados para determinar los beneficios de
coordinacin a travs de las zonas. Los mrgenes de exposicin de la zona en la Longitudes de ciclo
SELECT
ajustes no asumen ninguna coordinacin con las zonas vecinas. Pueden existir soluciones mejoradas
que proporcionan la coordinacin a travs de zonas. El mtodo automtico y la inicialmente
manual de solucin recomendada hacer considerar la coordinacin a travs de zonas.

Intersecciones Cerrado
Uso de la optimizacin de la duracin del ciclo con intersecciones bloqueadas presenta una serie de problemas. Si
la interseccin bloqueado se pretimed o accionado coordinada, sus tiempos no va a cambiar de ciclo
longitudes distintas a las originales. Habr as hay coordinacin de las intersecciones bloqueadas.
Se debe tener precaucin en el uso de la optimizacin de la duracin del ciclo, con intersecciones bloqueadas. Si el
se elige la duracin del ciclo inicial de interseccin, que se mantendr el mismo momento y en el vecino
intersecciones sern optimizados con l.
Si la interseccin de bloqueo se acciona-descoordinada, permanecer no coordinada con la misma
horarios. No se intentar optimizar los tiempos.

14-15

Las intersecciones aisladas

Con algunas opciones, intersecciones aisladas y no coordinadas se establecen en su longitud ciclo natural
para todas las longitudes de ciclo evaluados. Para ver el rendimiento de una nica interseccin en cada ciclo
longitud, realice una de las siguientes opciones:
Asignar la interseccin de su propia zona.
Seleccione "No" para permitir la falta de coordinacin.

Zonas Mltiples
Red Longitud del ciclo de optimizacin calcula un conjunto separado de los ME para cada longitud de ciclo en el
cada zona.
Inicialmente cada zona se le asigna una longitud de ciclo con el mejor conjunto de mrgenes de exposicin
para esa zona.
A continuacin, se evala cada conjunto de zonas adyacentes para una longitud de ciclo combinado. Si las zonas
tienen
MOE ms bajos debido a la coordinacin inter-zona, ambas zonas se les asigna la longitud del ciclo con la
ms bajo combinado PI.
La optimizacin de la duracin del ciclo automtico intenta combinar zonas al mismo tiempo de ciclo
coordinacin inter-zona. Esta funcin permite al usuario configurar muchas zonas sin temor a perder
la coordinacin a travs de zonas, pero todava permitir mltiples longitudes de ciclo cuando sea apropiado.
Ejemplo:
ndices de Desempeo
80 s

90 s

Zona 1

100

112

Zona 2

310

300

Zona 1 + 2 (independiente)

410

412

Zona 1 + 2 (coordinado), menos de la suma debida a

coordinacin a travs de la zona

390

395

Mejor Solucin Independiente: Zona 1 @ 80 s + Zona 2 @ s 90 = 400

Mejor Solucin Coordinado: Zona 1 Zona 2 + @ s 80 = 390
Los ndices de rendimiento se pueden calcular asumiendo llegadas aleatorias y coordinadas en
zonas. En el ejemplo anterior, la mejor solucin para zonas independientes utiliza diferente ciclo

14-16

longitudes. Sin embargo, cuando los beneficios de la coordinacin a travs de zonas se considera, el mejor
solucin es utilizar una longitud de ciclo.

Maestro Interseccin
En Synchro, hay uno o cero intersecciones maestros para cada longitud de ciclo. Ciclado Medio
intersecciones comparten el maestro. Al cambiar las compensaciones es posible combinar dos maestros en
la misma longitud de ciclo y slo una interseccin seguirn siendo un maestro.
Un error comn es que hay un amo por zona. Esto no es cierto, hay una
maestro por la duracin del ciclo. Dos zonas con una longitud de ciclo pueden tener slo un maestro, aunque
no estn conectados fsicamente.

Optimizar - Interseccin Compensaciones

Para cambiar el plan de sincronizacin de una sola interseccin de manera que funciona mejor con sus vecinos, haga clic
en una
interseccin para seleccionarlo y, a continuacin, elija la
comandos. Este
pruebas de mando todas las posibles compensaciones y combinaciones de plomo-lag. Este comando elige el momento
planificar para esta interseccin que minimiza los retrasos en los vnculos entre esta interseccin y su
vecinos inmediatos.
Puntuacin Red retardo mnimo es una medida relativa de retraso, por lo que se puede ver cmo el
optimizacin est progresando. Estos resultados no son convertibles en una medida de retardo actual y
variar segn la duracin del ciclo.
La puntuacin utilizado para la optimizacin de desplazamiento utiliza los 50o y 90o escenarios percentil solamente,
con
el percentil 50 es de doble ponderacin.
Este comando slo cambia la interseccin seleccionada. No tiene ningn
cambios en las intersecciones de los alrededores. Puede haber mejores planes de temporizacin
disponibles por
el cambio de los tiempos de intersecciones que rodea, pero
Compensaciones Fases y no los encontrar. Para encontrar los mejores planes de sincronizacin global,
utilice el
-Compensaciones comando discute en la siguiente seccin.

Para cada combinacin de adelanto-atraso offset y Synchro reevaluar los patrones de salida en este
y rodeando las intersecciones y volver a calcular los retrasos. Synchro tambin recalcular saltar y
comportamiento brecha de espera en las intersecciones accionado coordinada.

14-17

Al optimizar los desplazamientos, Synchro mirar compensaciones cada 16 segundos en todo el ciclo.
Synchro tomar aquellos con la puntuacin ms baja de retraso y ver compensaciones cercanas cada 4 segundos.
Synchro tomar aquellos con los retrasos ms y ver compensaciones casi cada 1 segundo.

Optimizar - Compensaciones de red

El paso final en la optimizacin de la red es optimizar las compensaciones. Este paso se debe realizar despus
la longitud del ciclo ha sido determinada.
Elija el

Figura 14-5

comandos.

Optimizar la red COMPENSACIONES Ajustes

La funcin de optimizacin de desplazamiento se utiliza para evaluar los retrasos variando el desplazamiento para
cada 8
segundo de todo el ciclo. El optimizador luego vara la compensado por incrementos de tamao de etapa (1 o 4
segundo) en torno a los 8 segundos opciones con los retrasos o cerca de los retrasos ms bajos. Este
Busca el compensados con los retrasos ms bajos, incluso si hay mltiples "valles" con bajo retardo. La
optimizacin grupo variar grupos de intersecciones para que las agrupaciones locales pueden sincronizarse
con otros grupos locales ms que con slo el uno al otro.

14-18

Alcance
Elegir Zona y entrar en una zona para realizar optimizaciones en un grupo de intersecciones. Para seleccionar
varias zonas, se separan las zonas con una coma.
Elegir Toda la red para optimizar toda la red.

Optimizaciones
Optimizar Splits llevar a cabo un Optimizacin de Split para todas las intersecciones en el mbito actual.
Duracin de los ciclos y las compensaciones no se ven afectados. Realice este paso si los volmenes o la geometra ha
cambiado
ya que la duracin del ciclo se cambi pasado.
Offset Optimizacin velocidad controla cmo se realizan muchos pases de optimizacin y el paso
tamao de cada pase.
La Tamao de paso controla cuntas compensaciones se mir con optimizacin compensar incrementales.
El uso de un valor de 1 comprobar compensaciones en intervalos de 1 segundo. El uso de un valor de 2 comprobar
compensaciones
en intervalos de 2 segundos y tomar menos tiempo. Se recomienda que las compensaciones pueden optimizar con una
tamao de paso de 4 primero y seguido con un tamao de paso de 1.
[OK] se inicia el proceso de optimizacin. Todas las optimizaciones controladas se realizarn en
orden.
Para afinar una red despus de los cambios de menor importancia, slo utilizar el incremento opciones de
compensacin.
No seleccione Optimizar Splits si divisiones se han establecido de forma manual. Estos valores se optimizarn
y escisiones personalizados se perdern.
Permitir Avance / Optimizar? est habilitada para algunos pases. Esta caracterstica intentar revertir fase
rdenes para mejorar la coordinacin. Esta optimizacin se realiza slo para las fases con Permitir
Avance / Optimizar? ajustado a S.

Cluster vs. Optimizacin individual

Durante pases 1, 3 y 5, Synchro realiza individual interseccin compensado optimizacin. Con
optimizacin individual, cada interseccin est compensado se establece en una muestra representativa de cada
posible valor entre 0 y -1 la duracin del ciclo. Con cada valor compensado bandas de flujo de trfico,
veces verdes accionados y demoras se vuelven a calcular. El desplazamiento resultante en las demoras bajo es
seleccionado. Se consideran los retrasos para la interseccin sujeto y sus vecinos. En algunos casos
el momento de la interseccin sujeto puede afectar a retrasos en una interseccin de dos o ms enlaces de distancia.

14-19

Durante pases 2 y 4, Synchro realiza racimo optimizacin. Con la optimizacin de clster,

Synchro encuentra grupos de intersecciones que estn conectados y los trata como un solo grupo.
Synchro ajustar las compensaciones de todo el grupo juntos.
Considere un arterial de 4 intersecciones. Con la optimizacin de clster, la izquierda dos intersecciones
han ajustado sus compensaciones juntos mientras la derecha dos intersecciones se mantienen constantes. Siempre que
un grupo de dos o ms intersecciones est conectado al resto de la red a travs de un nico
enlace, que sern tratados como colgado clster. Colgando optimizacin clster funciona bien con
arterial lineal (s).
Otro tipo de clster es un grupo CF. Si dos o ms intersecciones tienen Coordinatability
Los factores entre ellos de 90 (o 70) o ms, se les considera un grupo y tienen sus compensaciones
optimizado juntos. Optimizacin CF Cluster ayuda con situaciones en las que dos o ms
intersecciones que estn muy cerca tienen una gran cantidad de trfico entre ellos. Sin racimo CF
optimizacin, estas intersecciones tendera a ser optimizado para el beneficio de uno al otro slo
y no para las intersecciones de los alrededores.

Platoon Dispersin
Algunos modelos de trfico, tales como TRANSYT-7F implementan dispersin pelotn. Con pelotn
dispersin se supone que algunos vehculos irn ms rpido o ms lento que la velocidad definida y
pelotones extienden a grandes distancias. Un resultado de la dispersin de pelotn es que la coordinacin
tiene menos impacto beneficioso sobre enlaces ms largos.
Synchro no implementa dispersin pelotn. Synchro ofrece otras dos caractersticas que reducen
las ponderaciones de las intersecciones de largo de diferencia.
Introduccin de trfico mediados de bloque puede ser usado para "suavizar" los pelotones y proporcionar un efecto
similar al
dispersin pelotn.
Synchro calcula un Factor Coordinatability que toma el tiempo de viaje entre las intersecciones en
cuenta. En muchos casos, las optimizaciones de Synchro recomendarn no coordinar las intersecciones
cuando el tiempo de viaje entre las intersecciones supera los 30 segundos. Por lo tanto, en lugares donde
dispersin pelotn podra reducir los beneficios de la coordinacin, Synchro puede recomendar ninguna
coordinacin a todos.
Para reducir el peso de la coordinacin en los enlaces ms largos, introduzca trfico a mitad de cuadra (consulte la
pgina 6-7).
Tambin considere no coordinar las intersecciones que son ms de 30 s aparte.

14-20

Compruebe Fase de rdenes

En muchos casos, el uso de rdenes de fase alternas, tales como eliminacin gradual de avance-retardo, puede reducir
significativamente
demoras, paradas y colas. Muchas partes de Amrica del Norte solamente utilizan lder giros a la izquierda y nunca
considerar las rdenes de fase alternas. Cuando se realiza la Red Offset Optimizacin y automtica
Red de Ciclo Largo Optimizacin, Synchro realiza una comprobacin para ver si el uso de fase alterna
rdenes pueden reducir los retrasos. La optimizacin Verificar rdenes de fase no cambia rdenes de fase en
el plan momento final, que se limita a recomendar cambios que podran reducir los retrasos.
Un par de fase es la primera y segunda fases o las fases tercera y cuarta de una secuencia de anillo barrera.
Durante la optimizacin / Lead Lag, el optimizador probar temporizacin planes invirtiendo el orden del
pares de fases. Durante la optimizacin mejora, el optimizador probar todas las combinaciones de fase
reversiones, incluidos aquellos marcados "Fixed" para permitir la optimizacin de plomo / Lag. Esto puede resultar en
algunas sugerencias de que el ingeniero no haba considerado previamente.
Cuando se encuentra una mejora que reduce retardo en por lo menos 1,800 segundos de vehculos por hora, la
mejora est en la lista, como en este ejemplo:
Considere cambiar el orden de las fases en el Nodo 3: E Pine ST & Freeman RD
Nodo # 3 fases: 1 WBL, cambiar a una fase de retraso.
Nodo # 3 FASE: 5 EBL, Cambio a una fase de liderazgo.
Retraso total se reduce en 10.295 vehculos segundos por hora!
Nodo # 3 Interseccin retardo se reduce en 8.395 veh-s / h!
Nodo # 3 NBR retardo se reduce 28,2 a 20,3 segundos por vehculo!
Nodo # 3 WBT retardo se reduce desde 9,7 hasta 4,0 segundos por vehculo!
Nodo # 15 EBL retardo se reduce 28,1 a 25,7 segundos por vehculo!

Para optimizar las rdenes de fase:

Marque la opcin "Optimizar Lead / Lag Phasing" Y
Ajuste "Permitir Optimizar Lead / Lag" a YES en la configuracin de Fases.
Realizacin de una completa optimizar avance / retardo an ms tiempo
mejoras.
La combinacin de estas sugerencias puede reducir el retardo total de ms o menos de
la suma de las mejoras.
ADVERTENCIA, giros a la izquierda permitidos no se debe utilizar con retraso izquierda
vueltas.
Todos los retrasos mencionados anteriormente son slo retrasos uniformes. El
incremento
porcin de retraso no se ve afectada por la optimizacin de offset.

14-21

En este ejemplo, el cambio de algunos de los pedidos de fase en el nodo # 3 reducira retraso de la red por
ms de 10.000 segundos por hora. Esta reduccin se puede producir en el nodo # 3 y su vecina
intersecciones. Reducciones de retardo Interseccin se enumeran que exceda 1800 / hr e individual veh-s
reducciones de movimiento se enumeran que exceda 900 veh-s / ho 50%.
Para llevar a cabo una o ms de estas sugerencias, vaya a la FASES ajustes y cambiar el
Plomo campo / Lag de las fases recomendadas. Al usar giros a la izquierda rezagados, la izquierda en direccin
contraria
gire el tratamiento debe ser cambiado de-ms-Permitido Protegida para Protegida (ver tema sobre el Left
Gire Reventado, pgina 7-14).
Ver rdenes Fase no se pueden desactivar. La proporcin de tiempo ahorrado por los automovilistas que el tiempo
empleado
el anlisis de estas alternativas puede exceder de 10.000 a 1. rdenes compruebe la fase no se realiza si en
menos el 66% de los pares de fases tiene Allow-Lead / Lag-Optimizar ajustado a "S". Compruebe rdenes fase es
no se realicen en cualquier interseccin que tiene Permita-Lead / Lag-Optimizar ajustado en "S" en todas las fases
pares y la optimizacin anterior permiti optimizar Lead / Lag.

Factor Coordinatability
El Factor Coordinatability (CF) es una medida de la conveniencia de la coordinacin de la
intersecciones. Varios criterios se utilizan en un intento de determinar si la coordinacin es
justifica. Estos criterios se utilizan para determinar un CF en una escala de 0 a 100 o ms. Cualquier
puntuacin por encima de 80 indica que las intersecciones deben estar coordinados para evitar problemas de bloqueo;
ninguna puntuacin por debajo de 20 indica las intersecciones estn demasiado separados, o la coordinacin no es otra
cosa
deseable.
La CF se utiliza con la optimizacin de particin de la red. Intersecciones con valores por encima de la CF
umbral CF se colocan en el mismo sistema de la zona o la seal.
El CF tambin se utiliza con la optimizacin de la duracin del ciclo, cuando la falta de coordinacin son intersecciones
permitido. Intersecciones con valores por debajo del umbral CF CF se les permite ser independientes y
descoordinada.
El clculo de los factores de Coordinatability es altamente emprico. La
aplicacin de estos factores se debe utilizar con precaucin. Ellos son principalmente
la intencin de llamar la atencin sobre los diferentes criterios que hacen que la coordinacin
deseable o indeseable.

Los siguientes criterios se utilizan para determinar el factor de Coordinatability y se discuten aqu.
CF = Max (CF1, CF2) + Ap + Av + Ac

14-22

Dnde:
CF = Factor Coordinatability
CF1 = Factor Coordinatability inicial de Viajes en el tiempo
CF2 = Factor Coordinatability inicial de Volumen por Distancia
Ap = Pelotn Ajuste
Av = Ajuste de volumen
Ac = longitud del ciclo de ajuste
Tiempo de viaje entre las intersecciones: Este es el elemento ms importante. El tiempo de viaje
afecta a la CF de las siguientes maneras. Para los enlaces de ms de 80 segundos de diferencia, (5300 ft. 45
mph o 3500 pies. a 30 mph), las intersecciones se les asigna un CF inicial de 0 porque son demasiado
muy distantes. Para los enlaces de menos de 4 segundos de diferencia, las intersecciones se les asigna un CF inicial de
100.
Estas intersecciones estn tan juntos, que podran causar problemas de bloqueo. Para los enlaces entre
4 y 80 segundos, la CF inicial se asigna mediante la frmula CF1 = 100 - (tiempo - 4) * 100/76.
Muchas agencias usan la distancia entre las intersecciones como el nico criterio para determinar
coordinatability. Usando el tiempo de viaje en vez de la distancia tiene en cuenta la velocidad de los enlaces.
Autopistas de alta velocidad requieren coordinacin a travs de distancias ms largas que las calles de la ciudad de baja
velocidad.
Trfico Medio por ciclo Excede Enlace Distancia: Este criterio es similar a la anterior
un criterio que utiliza la distancia entre intersecciones. Esta prueba tambin considera el trfico
volumen en el enlace y la longitud del ciclo de la interseccin para ver si el trfico promedio por ciclo
longitud exceder el espacio de almacenamiento entre las intersecciones. Si el volumen promedio por ciclo
para cualquier direccin entre las dos intersecciones excede el espacio de almacenamiento disponible, hay una
potencial problema de bloqueo. Synchro asume que hay un problema de bloqueo cuando AverageTraffic
> 0.80 x StorageSpace.
vc = v * C / 3600 = volumen por ciclo
StorageSpace = n * LinkDist / VL
Dnde:
v = volumen en grupo carril
C = longitud del ciclo de interseccin de destino (s)
n = carriles en grupo a travs de carril

14-23

LinkDist = distancia vnculo menos 150 pies (45 m) para el espacio de interseccin y adicional
espacio.
VL = longitud media del vehculo, entr en RED ajustes
Controles similares tambin se hacen para los grupos carril de giro a derecha e izquierda, as. CF2 es el mximo
factor de de los grupos de carriles internos.
CF2 = 100 * AverageTraffic / StorageSpace
Platooning de trfico durante el ciclo: Este criterio se ve en la cantidad de trfico que llega
se comprime en el 30% y el 60% parte ms concurrida del ciclo. Si las llegadas de vehculos se extienden
durante todo el ciclo, debido al trfico que viene de las calles laterales o desde mitad de cuadra, coordinando
esta liga te tienen menos efecto en la reduccin de las demoras en general. Si hay un tiempo corto de color rojo contra la
corriente, la
trfico se extendi a lo largo de la mayor parte del ciclo y coordinacin tendr menos efecto. Un pulso
Factor de 45 indica que los vehculos llegan de manera uniforme en el ciclo, la coordinacin proporcionar
ningn beneficio. Un factor de pulso de 100 indica que todo el trfico llega en el ms activo 30% de la
ciclo y la coordinacin es una buena idea.
PulseFactor = (+ v60 v30) / (2 * vc) * 100%
Dnde:
PulseFactor = proporcin de trfico de subida en la parte ms concurrida de ciclo
v30 = volumen de trfico que llega durante el ms ocupado el 30% del ciclo
v60 = volumen de trfico que llega durante el ms ocupado el 60% del ciclo
vc = volumen por ciclo
El ajuste a la CF para pelotones se calcula por la siguiente frmula:
Ap = Pelotn Ajuste = 10 - (100 - PulseFactor) * 30/55
Un factor de impulso de 45 reduce el FC por 20 puntos. Un factor de impulso de 100 aumenta el FC por 10
puntos. Para un enlace de dos vas, se utiliza el Factor de pulso mximo para las dos direcciones.
Volumen de la calle principal: Este criterio se ve en el volumen de las calles principales. El supuesto es
que arterias de gran volumen son ms adecuados para la coordinacin de las calles bajo volumen. La
volumen arterial es el volumen total por hora en el enlace en ambas direcciones entre ellos girando
movimientos. El ajuste de volumen, Av se ajusta de acuerdo con la siguiente frmula.
Av = (v2 - 700) / 50, cuando v2 <1,200
Av = (v2 - 200) / 100, cuando v2 <2200

14-24

Av = 20, cuando v2 2200

Dnde:
Av = Ajuste de volumen
v2 = suma de dos volmenes manera en el enlace (vph)
A continuacin se resume cmo afectan los volmenes de Av.
v2

AV

200
700
1200
1700
2200

-10
0
10
15
20

Longitudes de ciclo incompatibles: Este criterio se ve en las longitudes de ciclo natural de la adyacente
intersecciones, o grupos de intersecciones, para ver si son compatibles. La duracin del ciclo natural
es la longitud del ciclo de las intersecciones tendran si estuviera operando como independiente
intersecciones, y es la longitud del ciclo ms corto que da un nivel aceptable de servicio. Si el
dos intersecciones han cerca de la misma longitud de ciclo, pueden ser coordinados entre s sin
aumentar retrasos en movimientos descoordinados. Por el contrario, si uno interseccin slo necesita una
longitud de ciclo corto y el otro necesita una longitud de ciclo ms largo, ambas intersecciones tendran que
operar a la longitud del ciclo ms largo. Esto aumenta los retrasos en la interseccin con el ms corto
la duracin del ciclo natural. La siguiente prueba intenta calcular, empricamente, cunto demora es
aumenta cuando la interseccin (s) con la longitud del ciclo ms corto se incrementa al ciclo ms largo
longitud:

Ac = longitud del ciclo de ajuste = Dnde:

Corriente alterna
0
IncreaseInCycle = cantidad para aumentar la duracin del ciclo de coordinacin
Si el ciclo ms corto de los dos intersecciones adyacentes puede ser un medio ciclo, entonces IncreaseInCycle =
LongerCycle / 2 - ShorterCycle. Por ejemplo Interseccin 1 tiene una longitud de ciclo natural del 100 y
interseccin 2 tiene una longitud ciclo natural de 40. Interseccin 2 puede ser un medio ciclado por lo que su ciclo
longitud se aumenta de 40 a 50 y IncreaseInCycle es 10.

14-25

Si una o ambas intersecciones estn operativos accionados o semi-accionados con una longitud de ciclo flotante,
el aumento de la duracin del ciclo es la diferencia entre la longitud del ciclo ms largo natural y la
promedio de la duracin del ciclo accionado sin tiempo de espera. Si se accionan las dos intersecciones, la
Se utiliza IncreaseInCycle para ambas intersecciones. Por ejemplo, la interseccin 1 tiene un ciclo natural de
70 segundos y un ciclo accionado sin permanencia de 46 segundos. Interseccin 2 tiene un ciclo natural
de 100 y el ciclo accionado sin permanencia de 78. Para coordinar estas intersecciones, interseccin 1
aumenta 46 a 100 y la interseccin 2 aumenta de 78 a 100. El IncreaseInCycle es
por lo tanto (100-46) + (100-78) o 76.

Este factor evitar la coordinacin cuando se aumenta significativamente la longitud de ciclo de

intersecciones. Este factor tambin evita la coordinacin de seales accionados cuando pueden acortar su
ciclo con fases omitidos y con huecos de salida.

Resumen de Factor Coordinatability

Para ver CFS seleccionar el Mostrar Factores Natural Coordinatability o el botn Mostrar actual
Factores Coordinatability botn. El CF para cada enlace aparecer en el mapa. Para ver una detallada
lista de los factores de la CF seleccionar el
comando e incluya un informe
para Coordinatabilities, o haga doble clic en cualquier enlace mientras se visualizan los FC.

Actual frente Factor Coordinatability Natural

El Factor Coordinatability actual utiliza la longitud del ciclo actual y los tiempos para calcular el
CF. El Factor Coordinatability natural utiliza longitudes de ciclo natural de la interseccin. La
CF natural se utiliza para determinar inicialmente que las intersecciones deben ser coordinadas. La Corriente
CF se utiliza para analizar el plan de medicin actual y justificar si o no para coordinar adicional
intersecciones.
Para responder a la pregunta, "por qu fueron estas dos intersecciones coordinan juntos?", Mira a su
FQ naturales Para responder a la pregunta, "por qu son estas dos intersecciones no coordinados entre s?",
mirar su actual CF.

Los clculos de retardo

Clculo del retardo ncleo Synchro "s se denomina mtodo de retardo percentil. El percentil retraso
clculo mira a cinco niveles de llegadas de trfico para que las seales de accionamiento pueden ser evaluados bajo
las fluctuaciones del trfico. Esto permite que el mtodo de retardo de percentil para capturar y racionalmente modelo
el comportamiento no lineal de las seales de accionamiento.

14-26

Los clculos Percentil retraso en Synchro tambin se basan intervalo. Llegadas de vehculos de
intersecciones adyacentes son evaluados en intervalos para determinar la influencia de coordinacin.
Los clculos para el mtodo de retardo percentil pueden ser mltiples intervalos bastante complejos, para ser
evaluado con informacin detallada acerca de los patrones de la llegada de las seales adyacentes. El HCM
Ecuacin Delay (Frmula de Webster), se puede calcular a mano.
La eleccin de un Frmula Delay
Synchro permite elegir que retrasar el mtodo utilizado, el retraso de control Synchro o un
Seales HCM Informar demora. El retraso se muestra en la TIEMPO configuracin es el control Synchro
demora.
Utilizar las seales Informe HCM Cundo:
Compatibilidad con Highway Capacity Manual se desea
Utilice Synchro Delay Cundo:
Evaluacin de parmetros de la seal de
accionamiento
Optimizacin de las
compensaciones
Se necesita el modelado detallado de la coordinacin
Se necesita el modelado detallado de las seales de
accionamiento
Las siguientes secciones explican las diferencias entre los clculos de los dos mtodos "en detalle.
(Informe Seales HCM) Frmula de Webster
La frmula actual de Webster como aparece en la Junta de Investigacin del Transporte, 2000 HCM
frmula se define como:
D = D1 * PF + D2 + D3 = Retardo de Webster (s)

D10.5 * C*

1(g/C)2

1(g/C) * Min ( X, 1) = Retardo Uniforme

PF = Progresin Factor para dar cuenta de la coordinacin o tipo de controlador

8 *k*YO*X
D2900 * T*(x1) (x1) 2 = Incremental Delay
c *T

14-27

D3 = demanda residual Delay, causada por cola existente al inicio del anlisis, no
utilizado en Synchro
C = Longitud (s) Ciclo
T = duracin de anlisis en horas, por defecto de 0,25 (ver Configuracin de red)
g = tiempo verde efectiva (s)
X = Volumen de Relacin de la capacidad (v / c)
c = Capacidad (vph)
k = factor de retraso gradual, dependiendo de la configuracin del controlador (0,5 para pretimed o cerca
saturacin)
I = factor de filtrado de aguas arriba (1.0 para intersecciones aislados)
Frmula de Webster se utiliza cuando se requiere compatibilidad con el HCM. Frmula de Webster
y los mtodos de HCM son un estndar reconocido a nivel nacional para medir la interseccin
rendimiento. La frmula proporciona un conjunto uniforme de normas para todos los informes de diseo y
planificacin
estudios. Para estos tipos de aplicaciones, todava se debe utilizar la frmula de Webster.
El factor de progresin (PF) es utilizado por el HCM para tener en cuenta los efectos de coordinacin.
Synchro ya ha calculado de forma explcita el retraso con efectos de coordinacin, de manera sincronizada
en realidad puede determinar el verdadero PF por la siguiente frmula:
PF = DelayCoord / DelayUnCoord
PF = Progresin Factor
DelayCoord = retardo uniforme calculado por Synchro con la coordinacin
DelayUnCoord = retardo uniforme calculado por Synchro asumiendo llegadas aleatorias
El retardo Uniforme se muestra en los retrasos para informes supone llegadas aleatorias, para obtener el total de
demora,
multiplicar el retardo uniforme por la PF y agregar el retardo incremental.

Perodo de Anlisis
El perodo de anlisis, T, en Synchro puede ser modificado. Para cambiar esto, vaya a la RED
ajustes, ficha Configuracin de volumen.
El perodo de anlisis tpico (y predeterminado) es de 15 minutos (T = 0,25 horas). Como comienzan las relaciones V /
C
para aumentar a aproximadamente 0,90, el retardo de control se efecta de manera significativa por la longitud del
anlisis
perodo. Cuando los flujos para cada intervalo de 15 minutos se mantiene relativamente constante, la consideracin
14-28

se deben tomar para aumentar el perodo de anlisis. Si v / c excede de 1,0 durante el perodo de anlisis,
entonces la longitud del perodo de anlisis debe extenderse para cubrir el perodo de sobresaturacin en
de la misma manera, siempre y cuando el flujo medio durante ese perodo es relativamente constante.
Si el perodo de anlisis se cambia a 30 minutos o ms, la PHF se ajusta automticamente a 1,0
y no es editable. El PHF slo se utiliza en conjuncin con un anlisis de 15 minutos. El retraso
ecuaciones (tanto percentiles y HCM) tienen disposiciones para dar cabida a las fluctuaciones de trfico que
se producira en el perodo pico 15 minutos durante un anlisis de 60 minutos.

Cmo Perodo Anlisis afecta Delay

La longitud del perodo de anlisis afectar el retardo de control. Volmenes y proporciones ajustadas v / c
ser menor debido a no usando un PHF ajustar. Retrasos uniformes sern menores a los 60 minutos debido a la
menores volmenes. Retrasos incrementales sern menores a los 60 minutos debido a menores volmenes, pero ms
alto
debido al largo perodo de anlisis. Movimientos menores y cerca de la capacidad pueden ver una reduccin en la
demora.
Movimientos ms capacidad es probable que vea un gran aumento en la demora. Esto refleja un exceso de capacidad
movimientos haber parado colas durante 60 minutos en lugar de 15 minutos.
Utilice un perodo de 15 minutos cuando:
La mayora de las intersecciones en el rea de estudio estn operando a menos de su capacidad.
Si la agencia tiene la meta de LOS D o mejor para todas las intersecciones.
El rea de estudio tiene un pico corto plazo en el trfico, como por ejemplo un cambio de turno en
una de las principales
empleador.
Conteos de trfico estn disponibles en intervalos de 15 minutos
Utilice un perodo de anlisis 60 minutos cuando:
La mayora de las intersecciones en el rea de estudio estn operando cerca o sobre la capacidad para 30
minutos a 2 horas.
La agencia est obligada a aceptar las intersecciones ms de capacidad y est mirando incrementales
mejoras.
Conteos de trfico no estn disponibles en intervalos de 15 minutos.
Utilice un perodo de anlisis 120 minutos cuando:
La mayora de las intersecciones en el rea de estudio son el exceso de capacidad durante 2 horas o
ms.

14-29

La agencia est obligada a aceptar las intersecciones ms de capacidad y est mirando incrementales
mejoras.

El mtodo de retardo Percentil

Bsico Clculo Delay

Figura 14-6

Vehculos en cola en la luz roja

La demora media para un grupo carril a una seal de pretimed est representado por el rea en el tringulo
en Figura 14-6. La anchura de la base del tringulo es igual al tiempo de rojo eficaz de la fase.
La pendiente de la parte izquierda es la tasa de llegada de vehculos en vehculos por segundo. La pendiente de la
lado derecho es la tasa de salida o Saturada Caudal en vehculos por segundo. La altura de la
tringulo es la cola mxima en vehculos. La cola de mximo as se puede encontrar con el
siguiente frmula.

v
*R= Mxima Volver de cola (vehculos)
(1 v/s) * 3,600
v = Volumen (vph)
s = caudal Saturado (vph)
R = Tiempo de Red (s)

El vehculo de retardo por ciclo es el rea del tringulo; el retraso por vehculo es el rea de la
tringulo dividido por los vehculos servido por ciclo.

14-30

vR2

Enfermedad venrea *
(1 v/s) * 3600 2
Dp Enfermedad venrea
= Vehculo Delay

= Delay Uniforme por vehculo, para el escenario p (s)

C* 3600
C = Longitud (s) Ciclo
Por lo tanto esto da ...

Dp

0.5R
*R*
(1 v/s)C

Dado que ...

v
s*g/C

R / C = 1-G / C

1(g/C)2
Dp 0.5 * C*

1X*g/C
Esta frmula es idntica a la definicin para la frmula de Webster para D 1. Las diferencias principales
entre el percentil y clculos Webster estar en la determinacin del tiempo de verde, y el
la manipulacin de las condiciones de nearly- y ms saturados.
Escenarios Percentil
A lo largo de un perodo de una hora o 15 minutos, el trfico no llegar a una interseccin
uniformemente. Algunos ciclos tendrn ms trfico y algunos ciclos tendrn menos. Un Poisson
la distribucin se puede utilizar para predecir cmo llega el trfico.
Para dar cuenta de las variaciones en el trfico, Synchro flujo de trfico modelos menores de cinco escenarios de
percentiles,
la 90a, 70a, 50a, 30a, y escenarios percentil 10. Si se observan 100 ciclos, los 90
ciclo percentil ser el ciclo ms activo 90a. Cada uno de estos escenarios se representar el 20% de la
ciclos realmente ocurra.
Los volmenes de trfico para cada escenario se ajustan hacia arriba o hacia abajo segn el siguiente
frmulas.

14-31

El nmero esperado de vehculos, es el caudal por hora dividido por el nmero de ciclos por
horas.

v* C
3600
v = Volumen (vph)
C = Longitud (s) Ciclo
La varianza o desviacin estndar, en el trfico es la raz cuadrada de la cantidad esperada de
vehculos para una llegada de Poisson.
= Sqrt ( ) = Desviacin estndar en las llegadas previstas por ciclo
El nmero esperado de vehculos para un percentil dado se puede calcular utilizando un Poisson
distribucin. Una distribucin normal se puede utilizar si el nmero esperado de vehculos es mayor
que 6. Esto da la frmula:

vP (z) * 3600
= Volumen de percentil P
C
C = Longitud (s) Ciclo
z es el nmero de desviaciones estndar necesarios para llegar a un percentil de la media. Puede ser
determinado a partir de esta tabla.
Percentil

10

-1.28

30

-0.52

50

70

0.52

90

1.28

La frmula simplificada para determinar los volmenes ajustados es as:

vP vz*v*C/ 3600 *
con vP 0

14-32

3600
C

Utilizando cinco escenarios en lugar de uno tiene varias ventajas. A pesar de que un enfoque est por debajo de
capacidad, puede estar por encima de la capacidad para el trfico percentil 90. Al modelar la 90ma
trfico percentil, es posible mejor modelo intersecciones casi saturadas.
El uso de mltiples escenarios permite seales accionado para ser modelada bajo mltiples cargas. La
complejo funcionamiento de las seales de accionamiento variar bajo los cinco escenarios y dar una serie de
esperado veces verdes en el transcurso de una hora.
Por ejemplo, una fase que sirve un movimiento de bajo volumen puede omitir 40% del tiempo. Con
modelado percentil esta fase se salta en dos de los cinco escenarios. La alternativa utilizada por HCM
es asumir una fraccin de tiempo o verde de 60% del tiempo no omitida. Comportamiento no lineal similares
ocurre con fases peatonales activado.
Para obtener retrasos bsicos para pretimed, seales insaturados con llegadas uniformes, las frmulas son:

Enfermedad venrea10 Enfermedad

venrea30 Enfermedad venrea50
Enfermedad venrea 70 Enfermedad
D1venrea90
= retraso medio percentil
(v10 v30 v50 v70 v90) * C/ 3600
VD10 = percentil 10 Vehculo-Delay por hora

D1

v10R2
Enfermedad venrea10 0.5 *** 3600
(1 v10 / s)C
v10 = tasa de volumen percentil 10 (VPH), la tasa de volumen se ajusta utilizando mtodos
descrito anteriormente
Valores Vehicle-Delay y las tasas de llegada para otros percentiles se calculan de manera similar.
Si el volumen excede la capacidad para un escenario percentil, la capacidad, en lugar de se utiliza el volumen
en el clculo del retardo uniforme. Para las condiciones de percentiles congestionadas las siguientes circunstancias:

R2
= Clculo retrasos uniformes para los enlaces congestionados

Enfermedad venrea10 0.5 * s/

3600 *
C
Consideraciones de seal de accionamiento
Para estimar el retardo para las seales accionado, es necesario determinar cmo saltar y
gapping comportamiento cambiar sus horarios. Estos tiempos de accionamiento se utilizan entonces con el
Frmulas Percentil demora. En esta seccin se describe cmo se modelan seales accionados.

14-33

La clave para determinar el comportamiento es accionado para predecir si se omitir cada fase y cuando
cada hueco a cabo la voluntad de fase. Una vez determinados estos comportamientos, los tiempos de verde y rojo de la
seales de accionamiento pueden utilizarse para modelar los retrasos.
Determinar Saltar Probabilidad
Para determinar la probabilidad de un ser omitido fase es necesario para determinar la esperada
nmero de vehculos que llegan durante el rojo. Synchro asume la fase se saltar si hay
una probabilidad superior al 50% que Zero vehculos llegan durante el tiempo rojo. Si el nmero esperado
de los vehculos es de menos de 0,69, hay una probabilidad del 50% que el cero vehculos llegado.
El tiempo de rojo puede ser un nmero difcil de determinar. El tiempo de rojo se produce al comienzo de la
tiempo amarillo inutilizables o de 2 a 3 segundos en el tiempo amarillo. El tiempo de rojo se extiende a la
final del perodo permisivo para esta fase. El perodo permisivo termina en el punto del rendimiento
fase anterior. Si hay detectores avanzados, esto permitir que ms vehculos para detectar y
extender el tiempo de deteccin para evitar una brecha.
R '= R + L2 + Tlead - Ymain = Tiempo de Red para el clculo de saltos (s)
R = Tiempo real de Red (s)
L2 = Espacio libre Tiempo Perdido (s) = 1 a 2 s.
Tiempo Tlead = Viajes de primer detector avanzado para detener la barra. (S)
Ymain = tiempo amarillo de la calle principal. Slo resta si la calle principal no ha cedido a
otra fase. (S)
Al determinar la probabilidad de un salto, el trfico de todos los grupos de carril reclaman las fases son
aaden y llamadas peatonales se aaden tambin.
No se omiti alguna fases con el recuerdo.
Si esta seal no est en la coordinacin, la duracin del ciclo real puede ser menor que el mximo del ciclo
clculos de longitud y la omisin y gapping deben hacerse de forma iterativa con ciclo ms corto
longitudes.
Si esta seal est en la coordinacin, el flujo de llegada reflejar las desviaciones de la
interseccin aguas arriba. Es posible que una fase que se omite si el pelotn llega
despus del periodo permisivo, esto ocurre ms a menudo con las principales fases de giro a la
izquierda. En
este caso, Synchro calcular retrasos modelando dos ciclos. En el primer ciclo,
la fase se salta. En el segundo ciclo, se sirven todos los vehculos. Synchro no lo har
saltar fases si la relacin v / c es 0.9 o superior.

14-34

Synchro asume que cualquier fase con el trfico de al menos 1 vph no se omitir durante la 90.
ciclo percentil. Esto asegura que cada fase se pone al menos algn tiempo verde.
La determinacin de cola Claro Tiempo
El tiempo de eliminacin de cola es igual a la prdida de tiempo de inicio ms el tiempo de servicio para los vehculos
que llegaron durante vehculos ms rojas que llegan durante el tiempo de despacho. Synchro tiene la puesta en marcha
tiempo perdido establecido durante 2,5 segundos. El tiempo de servicio es 3600 dividido por el Saturada Caudal y
el nmero de carriles.

Tq L1

v
* ( L2RL1) = tiempo de eliminacin de colas (s)
sv

L1 = 2,5 s = inicio perdido tiempo (s)

v = velocidad de llegada (vph)
s = Saturada Caudal (vph)
R = Tiempo real de Red (s)

L2 = Espacio libre Perdido Tiempo (s)

Si la seal est en la coordinacin, la tasa de llegada no ser constante.
Si esta fase sirve dos o ms grupos de carril, el carril grupo con el mayor volumen de
Se utiliza relacin de saturacin.
Si el grupo carril para esta fase tambin es servida por otra fase tal como un + permitida protegida
fase de vuelta a la izquierda o una fase de giro a la derecha con un solapamiento, los vehculos que llegan en rojo se
reducirn
por los vehculos atendidos por la otra fase.
Synchro en realidad no modelar detectores de barra de parada o intervalos iniciales. Synchro asume que la
detectores y ajustes iniciales de intervalo se configuran de tal manera que la fase no lo har brecha a cabo
antes de que la cola se borra.
Un clculo "cola de overflow" se utiliza para prevenir la brecha de salida en los percentiles ms bajos para los
movimientos
cerca o encima de la capacidad. Los vehculos sin servicio desde el ciclo de percentil 90 se supone que son en
la cola inicial para los ciclos inferior percentiles. Las colas de desbordamiento se asignan de la siguiente manera:
Ui = (VI - CI) * C / 3600 = vehculos sin servicio de I. percentil
Vi = Volumen percentil porque yo percentil
Ci = capacidad de percentil I, sobre la base de tiempos mximos verdes

14-35

O70 = u90 / 4 = percentil 70 cola de overflow inicial (vehculos / ciclo)

O50 = u90 / 4 + U70 / 3 = percentil 50 cola de overflow inicial (vehculos / ciclo)
o30 = u90 / 4 + U70 / 3 + u50 / 2 = 30o percentil cola inicial desbordamiento
o10 = u90 / 4 + U70 / U50 3 + / 2 + u30 = 10a cola de overflow inicial percentil
C = longitud del ciclo, utilizando tiempos mximos verdes
Los clculos de cola de desbordamiento se basan en tiempos mximos verdes.
Tiempo Determinacin de Gap-Out
El tiempo de salida al vaco de espera es el tiempo desde que la cola borra hasta que hay una probabilidad del 50% de
brecha
a cabo.
El tiempo de separacin efectiva, GapEff, es el tiempo requerido entre dos vehculos para la seal de brecha
a cabo. Un solo vehculo puede extender la fase desde el momento en que llega a la primera detector hasta el tiempo
que se
sale del ltimo detector extensin ms el tiempo de vaco. GapEff es por lo tanto igual a la del controlador
tiempo de intervalo actual ms el tiempo de viaje entre los primeros y ltimos detectores de extensin. Slo
detectores de extensin se cuentan cuando se determina el tiempo de separacin efectiva.
GapEff = Gap + Tlead - Ttrail = tiempo brecha efectiva (s)
Gap tiempo = Extensin del vehculo. (S)
Tlead = Tiempo de viaje desde que conduce detector para detener bar. (S)
Tiempo Ttrail = Viaje desde detrs detector de extensin para detener bar. (S)
La probabilidad de una brecha inmediata de salida es la probabilidad de 0 vehculos en el primer GapEff
segundos. Si los vehculos esperados son de menos de 0,69 en este momento, no es ms de 50% de probabilidad
de una inmediata brecha-out.
La probabilidad de una brecha de salida en cualquier momento posterior es la probabilidad de que no haya vehculos
en el
nueva segunda y la probabilidad de que no haya vehculos en los arrastran GapEff -1 segundos. La esperada
nmero de vehculos en el momento de arrastre es llegadas + 1 ya que sabemos que haba al menos un
vehculo de arrastre en los segundos GapEff.

Coordinacin
Una de las mejores maneras de reducir las demoras en los cruces con semforos es a travs de la coordinacin. Cundo
una seal est en la coordinacin de su llegada fluye desde las intersecciones adyacentes pueden variar en el transcurso
de un ciclo. Bajo la coordinacin perfecta todo el trfico llega en verde, no hay paradas ni demoras.

14-36

Modelos Synchro coordinacin mediante la variacin de la tasa de llegada en las intersecciones basado en las salidas
en las intersecciones de aguas arriba. Esto hace que la velocidad de llegada a variar a travs del ciclo.
La determinacin de los patrones de llegada
Synchro lleva todo el trfico desde las intersecciones de aguas arriba se mueven hacia la interseccin tema,
tanto a travs de y girando trfico. Si el intervalo verde aguas arriba no est saturado, el flujo de trfico
dejando la interseccin upstream variar a travs de la banda verde.
Normalmente el trfico de la interseccin aguas arriba ser pesada durante la interseccin de aguas arriba
Cola perodo del despacho y luego el flujo disminuir a ritmo de llegada de la interseccin de aguas arriba.
Si un pelotn llega a la mitad o al final de tiempo verde de la interseccin de aguas arriba, el pelotn
llevar a travs de esta interseccin.
Para una representacin grfica de cmo los vehculos salen de la interseccin de aguas arriba, mirar los flujos
en el diagrama de tiempo-espacio (pgina 13-5).
Si la interseccin de aguas arriba se acciona-descoordinada o si tiene una longitud de ciclo incompatible,
el trfico se supone que llegar de manera uniforme. Una longitud de ciclo compatible es la misma longitud de ciclo,
el doble de la longitud del ciclo, o la mitad de la longitud del ciclo.
Si la interseccin aguas arriba tiene la mitad de la longitud del ciclo, el trfico ser modelada sobre dos de sus
ciclos. Si la interseccin aguas arriba tiene el doble de la longitud del ciclo, esta interseccin ser modelada
con dos ciclos.
Intersecciones accionados coordinado siempre ver el trfico que llega de manera uniforme.
Si la interseccin aguas arriba es no semaforizadas o una curva, Synchro mirar ms all de la
interseccin no semaforizadas para cualquier intersecciones sealizadas. Todos los vehculos que llegan a un
pas libre
aproximacin a una interseccin no semaforizadas se supone que salir inmediatamente.
Vehculos que llegan a una metodologa de freno o el rendimiento a una interseccin no semaforizadas se suponen
salir uniforme en todo el ciclo. Si se codifica el trfico a mitad de cuadra, este trfico se representa como
llegar de manera uniforme.
Los volmenes de trfico de trfico de subida se ajustan hacia arriba o hacia abajo para que coincida con el trfico
requerido en
la interseccin sujeto. Trfico ajustado a la baja se puede utilizar como un disipador de trfico automtico.
Los flujos de trfico desde las intersecciones de aguas arriba se ajustarn al alza hasta en un 30%. Cualquier
Se supone trfico adicional para llegar de manera uniforme.
El vehculo fluye de arriba son el tiempo ajustado en funcin del tiempo de viaje entre la
intersecciones. Synchro no tiene ninguna opcin para la dispersin de pelotn.

14-37

Es posible que las salidas de una interseccin distante pueden afectar el patrn de llegada a este
interseccin. Por esta razn, los patrones de salida se vuelven a calcular de forma iterativa y esto provoca
Synchro a tomar un tiempo para recalulate.

Modelado de un exceso de capacidad y de ciclo Fallas

Enlaces saturados
En los enlaces cerca o por encima de la capacidad, la demora de dos partes:
D = D1 + D2 = retardo total percentil
D1 = retraso Uniforme, la media ponderada de los escenarios de percentiles (seg)
D2 = Incremental Delay (sec)
Como se acerca el volumen de capacidad, algunos o todos los vehculos no sern alojados en la primera
ciclo. Tanto el retardo y HCM Seales Informe Synchro incluye un trmino retraso incrementales (D 2)
para dar cuenta de los retrasos de los vehculos en espera de ciclos extra. El D 2 en ambos modelos representa
retrasos debidos a cerca de la saturacin y la saturacin excesiva.
Retardo incremental se calcula ahora utilizando la frmula HCM. Las versiones anteriores de Synchro
realizado una simulacin 100 de ciclo para determinar el retardo gradual. Trafficware realizado
investigacin que mostr la frmula HCM da esencialmente los mismos resultados para una amplia gama de v / c
las proporciones, longitudes de ciclo, y los tiempos verdes, siempre se utiliza la misma definicin de retraso. Synchro 6
pasado a utilizar la frmula HCM para dar consistencia con el otro mtodo, y para facilitar la
clculos rpidos D2 para modelar las interacciones de cola durante la optimizacin.

8 *k*YO*X
D2900 * T*(x1) (x1) 2 = Incremental Delay
c*T
Synchro permite periodos de anlisis distintos de 15 minutos. D 2 ser mayor cuando se utiliza ya
periodos de anlisis. Sin embargo, con un perodo de anlisis de 60 minutos, no hay ajuste por PHF,
esto normalmente reducir el volumen ajustado. El retraso resultante podra ser mayor en algunos casos
y menor en los dems que el uso de un perodo de anlisis de 15 minutos.

Medicin Upstream
El trmino I se determina por el Documento 15-9 en el HCM 2000. Si esta es una interseccin aislada o
no hay interseccin aguas arriba, i = 1,0 para las llegadas aleatorias. Anexo 15-9 del HCM es como
de la siguiente manera:

14-38

Fuente: 2000 Highway Capacity Manual, Captulo 15 Ao

Percentil Delay Resumen

La premisa bsica del mtodo de retardo percentil es que las llegadas de trfico variarn de acuerdo con una
Distribucin de Poisson. El Mtodo de retardo Percentil calcula las demoras de vehculos para cinco
diferentes escenarios y toma un promedio ponderado del volumen de los escenarios. Los cinco escenarios son
los percentiles 10a, 30a, 50a, 70a, 90a y. Se supone que cada uno de estos escenarios habr
representante del 20% de los posibles ciclos. Para cada escenario, el trfico para cada movimiento es
ajustado para que percentil.
Si la seal se activa o semi-accionada, la omisin y el comportamiento brecha de espera para estos trfico
condiciones se utilizan para determinar los tiempos de verde para cada escenario. Si la seal est en
coordinacin, un patrn de flujo de llegadas se calcula para tener en cuenta los efectos de coordinacin.
Los retrasos se calculan utilizando los volmenes ajustados y tiempos verdes calculados.
Estimacin de la operacin o de coordinacin llegadas accionados pueden exigir que los clculos sean
realizado de forma iterativa. Un trmino D2 se calcula para tener en cuenta las seales de cerca o por encima de la
saturacin.

Percentil Delay y Webster frmula comparada

En la mayora de las situaciones, los retrasos calculados por el Informe Synchro percentiles y HCM Seales
mtodo son similares y estar dentro de unos pocos segundos uno del otro. La HCM 2000 ha aadido
capacidades para el clculo de los retrasos de seales de accionamiento y para los movimientos congestionadas;
estos
mejoras permiten que los dos mtodos de retardo sean similares en la mayora de los casos.

Seales accionados
La frmula de Webster calcula retardo utilizando un nico conjunto de veces verdes. Estos tiempos verdes son una
promedio de los tiempos verdes reales encontradas por la seal que funciona en modo accionado. La
mtodo percentil utiliza cinco conjuntos de veces verdes, utilizando cinco niveles de trfico. Los retrasos son
calcula utilizando cada escenario y se toma un promedio ponderado.

14-39

En la mayora de casos, la diferencia entre el uso de uno y cinco escenarios ser menos de unos pocos
segundos. Las mayores diferencias se producen con el comportamiento no lineal asociado a peatones
fases y omiten las fases. Si una interseccin de peatones ha accionado fases con 1 a 50
peatones por hora o omiten las fases y el trfico de menores de 100 vph; el retraso a otras fases voluntad
calcularse con ms precisin utilizando el mtodo de percentil.

Coordinacin
La frmula de Webster calcula los efectos de la coordinacin mediante el uso de un factor de progresin (PF). La
PF se calcula mediante la estimacin del porcentaje de vehculos que llegan en verde. La frmula hace
no discriminar entre los vehculos que llegan al principio o al final de rojo por lo que todo el proceso es
una aproximacin.
El Mtodo Percentil calcula los efectos de la coordinacin examinado llegadas reales de
intersecciones adyacentes. La longitud de la cola y los retrasos se calcular integrando la esperada
tasa de llegada a travs de la longitud del ciclo. Los retrasos calculados de esta manera explcita representan
coordinacin y dar los detalles necesarios para la optimizacin de offset.

Resumen
Percentil

Webster

Modelos de Actuacin

Modelos Salta

Aproximado

Modelos peatonal Actuacin

Aproximado

Modelos de trfico Varianza

Modelos Congestin

Modelos de Coordinacin

Aproximado

Los clculos de retardo para Enfoques con Left Turn Phasing, pero no
Izquierda carril de giro
Clculos de retardo para aproximaciones con la izquierda phasing vez, pero no hay carril de giro a la izquierda se
modelan como
de la siguiente manera. El trfico se supone que fluya libremente (tanto de izquierda como a travs) durante el giro a la
izquierda protegida
fase. Durante la fase a travs de, el trfico est un poco o totalmente restringido. Para
Permitido + Protegido operacin, la velocidad de flujo durante la parte permitida del ciclo se reduce
por el factor de giro a la izquierda calculada usando los mtodos mostrados en la Carretera Capacidad 2000
Manual. Para Protegido operacin, se supone que el carril de la izquierda se bloquea por un izquierda
14-40

girando vehculo. La capacidad se reduce por un carril, o la capacidad es cero para un solo carril
enfoque.

Interseccin Capacidad (UCI) Clculos

La utilizacin Interseccin Capacidad (UCI) mtodo es una herramienta simple pero potente para medir
una interseccin "capacidad de s. La UCI puede calcularse utilizando una pgina sola hoja de clculo, que es a la vez
fcil de generar y fcil de revisar. La UCI es la herramienta perfecta para aplicaciones de planificacin de este tipo de
como el diseo de la carretera y los estudios de impacto de trfico.
El mtodo resume la cantidad de tiempo requerido para servir a todos los movimientos en la saturacin para una
determinada
la duracin del ciclo y divide por que la duracin del ciclo de referencia. Este mtodo es similar a tomar una suma de
volumen crtico para relaciones de flujo de saturacin (v / s), y sin embargo permite que los tiempos mnimos para ser
considerados. La
UCI puede decir cunta capacidad de reserva est disponible o lo mucho que la interseccin es
exceso de capacidad. La ICU no predice demora, pero puede ser utilizada para predecir con qu frecuencia una
interseccin experimentar congestin.
La UCI es el tiempo el plan independiente, pero tiene reglas para asegurar que las limitaciones de tiempo mnimo son
tenido en cuenta. Esto elimina la eleccin del plan de sincronizacin de los resultados de capacidad. La UCI
tambin puede ser utilizado en las intersecciones no semaforizadas para determinar la utilizacin de la capacidad si el
interseccin iban a ser sealizado.
Detalles adicionales se pueden encontrar en el Interseccin Capacidad de Utilizacin de 2003 libro. La
copia de esto se puede encontrar en formato PDF de Adobe en su instalacin Trafficware
directorio.

UCI 2003 incluye nuevos procedimientos para el anlisis de Intercambios de diamantes y un solo punto Urbano
Intercambios. El mtodo Diamond incluye procedimientos que reconocen las necesidades especiales de temporizacin
un intercambio de diamante para prevenir spillback.

Nivel de Servicio
La UCI es la suma del tiempo requerido para servir a todos los movimientos en la saturacin dado un ciclo de referencia
longitud, dividido por la longitud del ciclo de referencia.
UCI = suma (max (tMin, v / si) * CL + TLI) / CL = Interseccin Utilizacin de la Capacidad
CL = Referencia Ciclo Largo
TLI = tiempo perdido por el movimiento crtico i
v / si = volumen de caudal de saturacin, movimiento crtico i

14-41

tMin = tiempo mnimo verde, movimiento crtico i

El Nivel UCI del servicio no debe confundirse con niveles basados en el retardo de servicio
tales como el HCM. Ambos estn proporcionando informacin sobre el rendimiento de un
interseccin, mientras que la medicin de una funcin objetivo diferente. La UCI informa sobre
la cantidad de capacidad de reserva o dficit de capacidad. El retraso basado LOS informa sobre
el retraso medio experimentado por los automovilistas.

La UCI 2003 utiliza el recuento de volumen de una hora sin ajuste por Factor horas pico. Ms viejo
versiones de la UCI utilizan recuentos de volumen de una hora con un factor de ajuste de la hora pico (con un
por defecto de 0,90). La escala se ha ajustado para reflejar este cambio sin dejar de ofrecer la misma
LOS.
Antiguo UCI

Nueva UCI

Nivel de Servicio

0 a 60%

0 a 55%

La

> 60% a 70%

> 55% a 64%

> 70% a 80%

> 64% a 73%

> 80% a 90%

> 73% a 82%

> 90% a 100%

> 82% a 91%

> 100% a 110%

> 91% a 100%

> 110% a 120%

> 100% a 109%

> 120%

> 109%

Una breve descripcin de las condiciones esperadas para cada nivel de servicio de la UCI de la siguiente
manera:
LOS A, UCI 0,55: La interseccin no tiene congestin. Una longitud de ciclo de 80 segundos o menos
se mover el trfico de manera eficiente. Todo el trfico se debe servir en el primer ciclo. Fluctuaciones de trfico,
accidentes, y el cierre de carriles se pueden manejar con la congestin mnima. Esta interseccin puede
acomodar hasta 40% ms de trfico en todos los movimientos.
LOS B, 0,55 <UCI 0.64: La interseccin tiene muy poca congestin. Casi todo el trfico ser
que se presentan en el primer ciclo. Una longitud de ciclo de 90 segundos o menos se mover el trfico de manera
eficiente.
Fluctuaciones de trfico, accidentes y cierres de carriles se pueden manejar con la congestin mnima. Este
interseccin puede acomodar hasta 30% ms de trfico en todos los movimientos
LOS C, 0,64 <UCI 0,73: La interseccin no tiene la congestin importante. La mayora del trfico debe ser
que se presentan en el primer ciclo. Una longitud de ciclo de 100 segundos o menos se mover el trfico de manera
eficiente.

14-42

Fluctuaciones de trfico, accidentes y cierres de carriles pueden causar un poco de congestin. Esta interseccin
con capacidad para hasta 20% ms de trfico en todos los movimientos.
LOS D, 0,73 <UCI 0,82: La interseccin normalmente no tiene la congestin. La mayora de las
el trfico se debe servir en el primer ciclo. Una longitud de ciclo de 110 segundos o menos se mover el trfico
de manera eficiente. Fluctuaciones de trfico, accidentes y cierres de carriles pueden causar congestin significativa.
Sub tiempos de seal ptimos causan congestin. Esta interseccin puede acomodar hasta 10%
ms trfico en todos los movimientos.
LOS E, 0,82 <UCI 0.91: La interseccin est justo en el borde de una situacin de hacinamiento.
Muchos vehculos no se sirven en el primer ciclo. Una longitud de ciclo de 120 segundos es necesario para
mover todo el trfico. Las fluctuaciones del trfico, los accidentes y el cierre de carriles menores pueden causar
significativa
congestin. Sub tiempos de seal ptimos pueden causar congestin significativa. Esta interseccin tiene
capacidad de reserva de menos de 10% disponible.
LOS F, 0,91 <UCI 1.00: La interseccin es de ms capacidad y probables experiencias congestin
perodos de 15 a 60 minutos por da. Colas residuales al final de verde son comunes. Un ciclo
Se requiere longitud de ms de 120 segundos para pasar todo el trfico. Fluctuaciones menores de trnsito, accidentes y
cierres de carriles pueden causar un aumento de la congestin. Sub tiempos de seal ptimos pueden provocar un
aumento
congestin.
LOS G, 1,00 <UCI 1,09: La interseccin es de 10% a 20% sobre la capacidad y probablemente
experimenta perodos de congestin de 60 a 120 minutos por da. Las largas colas son comunes. Un ciclo
Se requiere longitud de ms de 120 segundos para pasar todo el trfico. Los automovilistas pueden eligiendo alternativo
rutas, si es que existen, o hacer menos viajes durante la hora pico. Tiempos de seal se pueden utilizar para
Capacidad "racin" a los movimientos de prioridad.
LOS H, 1,09 <UCI: La interseccin es 20% ms de capacidad y podra experimentar congestin
perodos de ms de 120 minutos por da. Las largas colas son comunes. Una longitud de ciclo de ms de 120
segundo se requiere para mover todo el trfico. Los automovilistas pueden eligiendo rutas alternas, si es que existen,
o hacer menos viajes durante la hora pico. Tiempos de seal se pueden utilizar para la capacidad de "racin" a la
movimientos prioritarias.
La longitud del perodo congestionada depende en gran medida de la fuente de trfico y la
disponibilidad de rutas alternativas. Si el trfico es generado por un nico cambio de turno de fbrica, el
perodo congestionada puede ser ms corto. Sin embargo, un centro comercial podra generar trfico congestionado por
varias horas. Si existen rutas alternas, los automovilistas pueden saber para evitar las intersecciones congestionadas
durante la hora pico y esto reduce la congestin.

14-43

Si intersecciones tienen LOS E a LOS G, las colas entre intersecciones pueden conducir al bloqueo
problemas. Planes de frecuencia de la seal deben ser analizados con la simulacin microscpica para asegurar que
spillback no est causando problemas adicionales.

UCI y HCM Nivel de Servicio

La ICU 2003 est diseado para ser compatible con el HCM. El valor predeterminado Saturada Caudales
y ajustes de volumen son los mismos que los recomendados por el HCM. Los dos mtodos son
estrechamente relacionados entre s. Si la interseccin tiene una LOS UCI de E o mejor, un plan de sincronizacin que
existe
dar LOS E o mejor con el HCM. Con una UCI de F, la interseccin ser de ms de
la capacidad para el pico de 15 minutos. Podr, posible obtener una HCM LOS aceptable cuando el
interseccin es el exceso de capacidad mediante el uso de un plan de tiempo a favor de los ms altos movimientos de
volumen.

Visin general de clculos

El clculo primario de UCI 2003 es calcular un tiempo de referencia ajustado para cada
movimiento. El tiempo de referencia es la cantidad de tiempo requerido para cada movimiento en 100%
de capacidad. El tiempo de referencia es tiempos de volumen Ciclo Referencia Longitud dividido por flujo saturado
Rate.
* CL = tiempo de referencia Tref = VC / s
vC = volumen ajustado combinado para el grupo de carriles
s = tasa de flujo de saturacin para el grupo de carril
CL = longitud del ciclo de referencia
El tiempo de referencia debe ser mayor que el tiempo mnimo Verde y se aade a los Perdidos
Es hora de dar el tiempo de referencia ajustado. La UCI es la suma de la crtica Ajustado
Referencia tiempos dividida por la longitud del ciclo de referencia. La duracin del ciclo de referencia es una fija
valor de entrada; el valor predeterminado es 120 segundos.
Tadj = max (TreF, tMin) + tL = ajustado tiempo de referencia
tMin = tiempo mnimo verde
tL = tiempo perdido
Hay ms ajustes para tener en cuenta el tiempo de peatones y la interferencia de los peatones.
Los tiempos de referencia para los movimientos crticos se suman para obtener el tiempo combinado
requerido.

14-44

Detalles adicionales se pueden encontrar en el Interseccin Capacidad de Utilizacin de 2003 libro. Una copia de
esto se puede encontrar en formato PDF de Adobe en el directorio de instalacin Trafficware.

Permitido Izquierdas y carriles compartidos

El modelado de los giros a la izquierda permitidos, en particular para los carriles compartidos es problemtico en
la UCI
metodologa. Esto es especialmente un problema para los enfoques de un solo carril.
El mtodo UCI requiere un movimiento para proteger a determinar sus requerimientos de tiempo
basado de la v / s ratio (relacin volumen a flujo saturado). Si no hay un carril de giro a la izquierda, protegida
puesta en fase no se puede utilizar. Las dos opciones son utilizar eliminacin gradual de Split o asuma una defacto carril de giro izquierdo. Para volmenes de giro a la izquierda modestos, ninguna de estas soluciones es
satisfactoria
porque una gran proporcin de las veces no habr vehculos de giro a la izquierda y los carriles
funcionan como si fueran normal a travs de los carriles.
Giros a la izquierda permitidos sern capaces de ir bajo tres condiciones:
1.
2.

Un espacio en el trfico en sentido contrario debido a los bajos volmenes de

trfico que se aproximan
Zapatillas de deporte al final de verde

3.

Un espacio en el trfico en direccin contraria causada por un giro a la izquierda desde una nica
aproximacin a la pista.
Trafficware realiz una investigacin utilizando la simulacin para determinar la cantidad promedio de tiempo verde
un tornero izquierda pasa a la barra de parada. Las simulaciones se realizaron para una gama completa de la izquierda
convertir las proporciones para el enfoque tema y una gama completa de proporciones giro a la izquierda para el
enfoque en sentido contrario. Si el enfoque se aproxima tiene varios carriles entonces se supone que el comportamiento
que es equivalente a cero giros a la izquierda en sentido contrario.

Comparacin de la UCI y Mtodos HCM tardanza

Actualmente el mtodo ms popular para el anlisis de la capacidad es el HCM. El mtodo es HCM
basado en la estimacin de retardo para la interseccin.
La ICU 2003 est diseado para ser compatible con el HCM y se puede utilizar en conjuncin con
el HCM y otros mtodos. Los predeterminados saturadas caudales y los ajustes de volumen son el
mismas que las recomendadas por el HCM. En la mayora de circunstancias, el volumen de flujo saturado
Tarifas en UCI 2003 (v / s), sern los mismos que en el HCM. Cuando una agencia requiere una
HCM nivel de servicio aceptable, una UCI nivel de servicio aceptable asegurar que el HCM
Se cumple Nivel de Servicio.
Una UCI nivel de servicio aceptable garantiza que existe un plan de sincronizacin que se reunirn todos los
siguiente:

14-45

HCM nivel aceptable de servicio

Se cumplen todos los requisitos mnimos de
sincronizacin
Todos los movimientos tienen v proporciones aceptables
/c
Todos los volmenes de movimiento pueden han aumentado su volumen por el recproco de la UCI
y estar en o por debajo de la saturacin.
Con un nivel de servicio aceptable HCM, la siguiente est garantizada:
Promedio de los retrasos son menos que la cantidad para ese nivel de servicio
La mayor parte del trfico tiene v proporciones aceptables / c o el tiempo corto de
color rojo
La UCI es inherentemente ms precisa, puesto que la ecuacin de retardo es la capacidad de cerca de inestable. La
clculo de retardo requiere una estimacin de los efectos de la coordinacin, que aumenta mucho
la incertidumbre resultante.
Una consecuencia de la alta gama de incertidumbres es que hace que el mtodo fcil
manipular. En algunos casos, es posible obtener una reduccin del 20% en la demora o dos niveles de
Servicio al aumentar la capacidad del 5% y la reduccin de 5% en volumen.
Si un desarrollador de bienes races est tratando de obtener la aprobacin del proyecto con un mnimo de mitigacin
medidas, no es demasiado difcil de ajustar los factores de entrada, los factores de pelotn, y as sucesivamente para
obtener una
reduccin significativa en el retardo. Algunas comunidades tienen regulaciones que requieren los desarrolladores
mantener un cierto LOS. Hay injusticia a este mtodo de regulacin porque todos los desarrolladores
hasta el crtico no pagan nada LOS y el primer desarrollador para repasar est ensillado con alta
los costos de mitigacin. Un enfoque ms equitativo es evaluar todos los desarrolladores por igual en funcin de la
nmero de viajes genera. Debido a esta falta de equidad, hay un gran incentivo para manipular el
nmeros para obtener el LOS deseado.

Diamond Intercambios
La UCI 2003 incluye un procedimiento especial para la evaluacin de los intercambios de diamantes. Este mtodo
considera que los requisitos de tiempo especiales para un intercambio de diamantes debido al almacenamiento
limitada
espacio y de susceptibilidad para spillback. Consulte el Interseccin Capacidad de Utilizacin de 2003 libro
para obtener una descripcin completa de la UCI para Diamond Intercambios.

14-46

Single Point Urban Intercambios

La UCI 2003 incluye un procedimiento especial para la evaluacin de puntos individuales Intercambios Urbanos. Este
mtodo considera los requisitos especiales de tiempo para un intercambio Urbano incluyendo el largo
tiempos necesarios debido a la remocin de los senderos de gran inflexin. Consulte el libro UCI 2003 por un
descripcin completa de la UCI para Intercambios Urbanos.

Detenido Delay vs. Retardo de seal

Las versiones anteriores de Synchro y el HCM utilizado dejaron de demora. Retraso Detenido incluye el tiempo
los vehculos se detienen mientras retardo de la seal tambin incluye el tiempo perdido debido a la desaceleracin.
El retraso utilizado por Synchro (versin 4 y posteriores) y el HCM Captulo 16 2000 es seal retardo.
TRANSYT 7F tambin utiliza retardo de la seal. Al mirar los retrasos calculados por Synchro Versin
3.2 y el HCM 1994, puede que tenga que multiplicar esos retrasos por 1.3 a ser equivalente a la
Los retrasos de seales utilizadas en Synchro versin 5.

Comparacin de los mtodos de anlisis

Synchro ofrece tres mtodos independientes para analizar las intersecciones sealizadas: Synchro
Retrasos percentiles, HCM Semaforizadas Mtodo y Interseccin Utilizacin de la Capacidad (UCI). La
siguiente tabla resume algunas de las caractersticas de cada mtodo.

14-47

Tabla 14-4

Comparacin Mtodo de Anlisis Resumen

Synchro Delay

Mtodo HCM

UCI

Medidas de Efectividad
Aplicaciones de destino

Retraso
Delay y v / c
Operaciones,
Operaciones y
Frecuencia de la seal Planificacin

v/c
Planificacin,
Estudios de Impacto,
Carreteras Diseo

Precisin esperada
Otras fuentes para
Clculo

10% a 27%
No

10% a 29%
HCM compatible
software

3% a 10%
Hoja de clculo y
Hoja de trabajo

Momento de peatones
Requerimientos

No

Modelado detallado de
Coordinacin

No *

No

Detallada de Accionamiento de la
seal
Modelado

No *

No

* El clculo HCM Delay dentro Synchro explcitamente modelos de coordinacin y accionado

tiempos de seal.
Para una discusin completa acerca de la precisin, consulte el tema Precision en Anlisis del trfico en la pgina
14-50.

Seleccin de un mtodo de anlisis

Tabla 14-5 ayuda a elegir el mtodo de anlisis adecuado para sus necesidades de proyectos.

Tabla 14-5

Requisitos de datos por el Mtodo de Anlisis

Requisitos de datos

Mtodo de Anlisis

Se requiere una alta precisin

UCI o HCM v / c

Se requiere verdadera medida de la capacidad

El cliente necesita informe HCM

UCI
HCM

Aplicaciones de planificacin, estudios de impacto sitio, y

diseo vial

UCI

Operaciones, optimizacin de tiempo de la seal

Optimizacin de los parmetros de la seal de
accionamiento
Optimizacin Offset
Obligatorio La validacin independiente

Synchro Delay
Synchro Delay

14-48

Synchro Delay
UCI

Utilizacin de la Capacidad Interseccin

El mtodo UCI est diseado para ser utilizado para aplicaciones de planificacin; sus principales beneficios son ms
altos
exactitud, facilidad de uso y reproducibilidad. La teora de la UCI es sumar los tiempos requeridos para
una fase para servir a cada movimiento en la saturacin de 100% con una longitud de ciclo de 120 segundos. La suma
de las fases crticas se divide por la longitud del ciclo de referencia de 120 segundos. El resultado es similar a
aadiendo el volumen crtico a la saturacin (v / s) ratios, pero la suma de los tiempos de fase requerido toma
perdido en cuenta los tiempos y los requisitos mnimos de tiempo.
El mtodo UCI est completamente documentado, con instrucciones paso a paso. El mtodo es tambin
con la mano. Debido a que el mtodo es menos complejo y bien definida, es posible que los resultados sean
reproducido por un analista independiente.
El mtodo UCI est diseado para alta precisin. Ratios de capacidad de volumen son inherentemente ms
preciso que los clculos de retardo. La ICU asume que todos los giros a la izquierda estn protegidos para que no haya
la incertidumbre de los factores de giro a la izquierda permitidos. La coordinacin no se considera lo que no hay
imprecisiones introducidas por coordinacin.
La UCI est diseado para ser una verdadera medida de la capacidad. A diferencia del clculo HCM v / c,
movimientos en conflicto no se les permite usar la interseccin al mismo tiempo por lo que la capacidad es
no dos veces.

Synchro Mtodo Delay

Los clculos de retardo Synchro estn diseados para las operaciones y optimizacin de sincronizacin de la
seal.
Synchro "mtodo s se denomina mtodo de retardo percentil. El mtodo de retardo Percentil es
diseada para modelar la coordinacin y seales de accionamiento en detalle.
Mtodos basados Delay incluyendo Synchro "s son inherentemente menos exacto que la capacidad basada
mtodos. Sin embargo, Synchro "s mtodo retraso no cuenta explcitamente para el accionamiento y
coordinacin reduciendo aquellas fuentes de inexactitud.
Los clculos son demasiado complicados para ser realizado a mano o se describe completamente en el papel.
Los resultados Synchro por lo tanto no son reproducibles por otro software o por mtodos manuales.
Para optimizar el tiempo de la seal de la coordinacin, Synchro "s mtodo de retardo es la mejor opcin
porque est calculando explcitamente los efectos o la coordinacin. Del mismo modo, para el anlisis de accionado
parmetros de la seal, Synchro "s mtodo de retardo es tambin la mejor opcin.

14-49

Precision en Anlisis del trfico

Esta seccin contiene una breve discusin acerca de la exactitud y precisin. Las incertidumbres del
las entradas se analizan junto con sus efectos en los valores resultantes. Un mtodo simplificado es
presentado para mostrar cmo las incertidumbres en los valores de entrada se propagan a las incertidumbres en los
resultados.
Tabla 14-6 a continuacin se enumeran los insumos principales para un clculo de la UCI, y una demora
interseccin
clculo junto con las incertidumbres tpicas.
El volumen general a los ratios de capacidad se puede calcular con ms precisin que la demora. La
siguiente ilustra cmo inexactitudes pueden agravar en un anlisis de la UCI o la demora; los nmeros
entre parntesis son el nivel tpico de certeza.

Tabla 14-6

Para complicar las imprecisiones en Anlisis

Valor

Tpico

Incertidumbre

Por ciento

Volumen

500

50

10%

Flujo saturado

2000

100

5%

Carril de Utilizacin

0.9

0.05

6%

Tiempo perdido

0.5

13%

Factor Izquierda Permitido

0.3

0.03

10%

Tiempo Verde

40

5%

Factor Platoon

0.3

30%

La tabla a continuacin muestra cmo estas certezas se combinan para afectar a la incertidumbre general en el
resultante UCI. La ICU afecta se calcul utilizando una hoja de clculo. La variable de entrada correspondiente
se aument 1% y la UCI resultante para una interseccin tpica se compar con la lnea de base
UCI. Un valor de 0,88 indica que un aumento del 1% en el volumen aumenta la UCI por 0,88%. Cada
valor de entrada "s por ciento incertidumbre se multiplica por el factor de afectar y al cuadrado. La raz de la
suma de los cuadrados es la incertidumbre combinada para todas las incertidumbres de entrada. Para este ejemplo, la
UCI tiene una incertidumbre de 10,6%.
Si la UCI haba calculado sin giros a la izquierda permitidos, la incertidumbre UCI resultante
9%. La mayora de los clculos de la UCI no uso permitido giros a la izquierda.

14-50

Tabla 14-7

Las incertidumbres afectan en la UCI

Valor

mi (UCI)

Volumen

7%

0.88

0.0036

Flujo saturado

5%

-0.87

0.0019

Carril de Utilizacin

6%

-0.87

0.0023

Tiempo perdido

13%

0.12

0.0002

Factor Izquierda Permitido

10%

-0.57

0.0032

Tiempo Verde

5%

n/a

Factor Platoon

30%

n/a

(Ui * mi)

ui

Suma

0.0113

Incertidumbre combinada (CU)

10,6%

Tabla 14-8 examina las mismas incertidumbres afectan en demora. Se consideran dos casos, el primero
tiene av / c de 0.75 y el segundo tiene av / c de 1,0. Tenga en cuenta que la incertidumbre de volumen y capacidad
tiene un efecto multiplicador de ms de 3 a capacidad, pero slo alrededor de 1 a relaciones / c v inferiores.
Si la interseccin se supone que es descoordinada y utiliza izquierdas protegido, el factor de pelotn y
contribuciones de factores gire a la izquierda permitidos se eliminan y las incertidumbres resultantes son 13% y
41% para los 0,75 y 1,0 casos.

Tabla 14-8

Las incertidumbres afectan en Delay

Valor

ui

mi (HCM
0.75)

(Ui * mi)

mi (HCM
1.00)

(Ui * mi)

Volumen

7%

0.92

0.0039

3.33

0.0517

Flujo saturado

5%

-1.04

0.0027

-3.60

0.0325

Carril de Utilizacin

6%

-1.04

0.0033

-3.60

0.0401

Tiempo perdido

13%

-0.16

0.0004

-0.40

0.0025

Factor Izquierda Permitido

10%

-1.04

0.0108

-3.60

0.1299

Tiempo Verde

5%

-1.59

0.0063

-3.87

0.0375

Factor Platoon

30%

0.82

0.0611

0.53

0.0257

Suma
Incertidumbre combinada
(Suma de cuadrados)

0.0886
30%

0.3199
57%

14-51

La siguiente tabla resume la cantidad de incertidumbre que se puede esperar de la UCI y

Mtodos de HCM para varios escenarios. La incertidumbre de la UCI es relativamente baja y constante para
todas las opciones. La incertidumbre de la MCH es aceptablemente bajo cuando v / c es debajo de su capacidad, giros a
la izquierda son
protegido, y el enfoque de coordinacin. Los clculos de HCM y de retardo basado vuelven
muy incierto cuando v / c enfoques 1 porque los pequeos cambios en los valores de entrada tienen un efecto en 3X
el retraso resultante. El HCM se basa en estimaciones de factor de pelotn para tener en cuenta los efectos de la
coordinacin. Esto aade en gran medida a los efectos de la incertidumbre en los valores de retardo de HCM.

Tabla 14-9

Incertidumbres Resumen
UCI

HCM

Protegida Izquierdas, descoordinado, v / c = 0,75

9%

11%

Protegida Izquierdas, descoordinado, v / c = 1

9%

41%

Izquierdas Protegidas, coordinados, v / c = 0,75

9%

28%

Izquierdas Protegidas, coordinados, v / c = 1

9%

44%

Permitido Izquierdas, descoordinado, v / c = 0,75

11%

17%

Permitido Izquierdas, descoordinado, v / c = 1

11%

54%

Permitido Izquierdas, Coordinado, v / c = 0,75

11%

30%

Permitido Izquierdas, Coordinado, v / c = 1

11%

57%

La UCI es inherentemente ms precisa, puesto que la ecuacin de retardo es la capacidad de cerca de inestable. La
clculo de retardo requiere una estimacin de los efectos de la coordinacin, que aumenta mucho
la incertidumbre resultante.
Una consecuencia de la alta gama de incertidumbres es que hace que el mtodo fcil
manipular. En algunos casos, es posible obtener una reduccin del 20% en la demora o dos niveles de
Servicio al aumentar la capacidad del 5% y la reduccin de 5% en volumen.
Si un desarrollador de bienes races est tratando de obtener la aprobacin del proyecto con un mnimo de mitigacin
medidas, no es demasiado difcil de ajustar los factores de entrada, los factores de pelotn, y as sucesivamente para
obtener una
reduccin significativa en el retardo. Algunas comunidades tienen regulaciones que requieren los desarrolladores
mantener un cierto LOS. Hay injusticia a este mtodo de regulacin porque todos los desarrolladores
hasta el crtico no pagan nada LOS y el primer desarrollador para repasar est ensillado con alta
los costos de mitigacin. Un enfoque ms equitativo es evaluar todos los desarrolladores por igual en funcin de la
nmero de viajes genera. Debido a esta falta de equidad, hay un gran incentivo para manipular el
nmeros para obtener el LOS deseado.

14-52

Figura 14-7 ilustra cmo retardo est relacionada con el volumen. Tenga en cuenta que retardo aumenta
significativamente
se alcanza una vez la capacidad. Este pendiente de la grfica muestra cmo pequeos cambios en el volumen o
capacidad puede hacer una gran diferencia en la demora. La relacin V / C aumenta ofrece al linealmente y tambin
informacin sobre cuando la pendiente de retardo empieza a aumentar.
Retraso
Coordinado Delay
v / c * 100

Delay vs. volumen

140

120

100

80
Retraso
60

40

20

0
500

525

550

575

600

625

650

675

700

725

750

775

800

Volumen

Figura 14-7

Delay vs. volumen

Los volmenes de trfico fluctan como se analiza en el captulo 4 del libro UCI 2003. El volumen cambiar
por da de la semana, hora del da, la poca del ao, e incluso dentro de la hora pico. Volumen
tambin cambiar debido a los acontecimientos especiales, los accidentes y el mal tiempo.
Algunos das puede experimentar un 10% o mayores volmenes en la hora pico de los volmenes de diseo.
El retraso de estos das puede ser un 30% mayor y peor los niveles LOS 2. La UCI durante estos das
slo ser 10% ms alto y 1 nivel peor. La UCI hace un mejor trabajo de la reserva de la prediccin
de capacidad.

14-53

Queue Interacciones
Synchro 6 introdujo una nueva serie de anlisis de trfico de llamadas de cola Interacciones. Cola
Interacciones analiza cmo las colas pueden reducir la capacidad a travs spillback, hambre y almacenamiento
bloqueo entre los grupos de carril.

Spillback
Spillback es causada cuando una cola de una interseccin intermedio utilice todo el espacio en un enlace
e impide que los vehculos entren en la interseccin de aguas arriba en verde. (Ver Figura 14-8)

Cola de causar
spillback

Luz Verde

Figura 14-8

Red Light

Spillback

Inanicin
El hambre se produce cuando una seal descendente es verde, pero la seal no puede dar servicio a toda
la eficiencia de la capacidad debido a las seales ascendentes es de color rojo, consulte Figura 14-9.

14-54

Inanicin
(Verde desperdiciado) debido
a aguas arriba de color rojo

Red Light

Figura 14-9

Luz Verde

Inanicin

Queue Interacciones
Queue Interacciones tienen el potencial no slo aumentar el retraso, sino tambin reducir la capacidad, incluso
sobre los movimientos que normalmente estn debajo de su capacidad. Con movimientos en o por encima de la
capacidad, Cola
interacciones vuelto an ms crtica, ya que tienen el potencial de reducir la capacidad incluso
ms.
Histricamente Synchro ha modelado lo buena coordinacin puede reducir demora. Con Cola
Modelado de la interaccin, Synchro es el modelado de lo mal que la coordinacin o ninguna coordinacin
puede
exponencialmente aumentar retrasos y reducir la capacidad.
Queue Interacciones vistazo a las colas en enlaces cortos y bahas de giro corto. Menos espacio de almacenamiento que
un ciclo completo del trfico provoca retrasos superiores junto con una reduccin de la capacidad. No es slo una
mala problema, es un problema terrible. Adems de los problemas indicados anteriormente, tambin es una
problema de seguridad. Vehculos que sostienen a una luz verde pueden obtener chocado por detrs. Vehculos
atrapados dentro de un
interseccin puede entrar en una colisin en ngulo recto.
Spillback y el hambre estn estrechamente relacionados entre s. Es posible tener inicialmente una y no la
otra dependiendo de qu interseccin es ms de capacidad limitada. La reduccin de la capacidad
debido al hambre finalmente conducir a spillback aguas arriba. Spillback y el hambre son causados
por falta de coordinacin o mala coordinacin en conjunto con el espaciamiento bloque corto.

14-55

Para reducir spillback y el hambre; todos los grandes movimientos de la direccin deben ser de color verde en el
mismo tiempo. El uso de longitudes de ciclo ms cortos y / o distancias ms largas bloque tambin puede reducir la
cola
problemas de interaccin.

Cambios para Synchro 6 y ms tarde

Los clculos de interaccin de cola se utilizan en todo Synchro 6 y ms tarde, incluyendo el
siguientes reas.
Se introduce un nuevo trmino retraso en cola. Todas las pantallas e informes que muestran un retraso percentil ahora
tener un plazo adicional llamada cola de retardo. Este retraso mide el retardo adicional incurrido
por la reduccin de la capacidad de las colas en los enlaces cortos.
Retardo de cola es parte de la funcin objetivo utilizada para optimizaciones. Planes de sincronizacin optimizada
ahora tomar en cuenta los efectos de las interacciones de cola. Esto tender a favorecer los planes de temporizacin que
mantener todos los movimientos verdes simultneamente en enlaces cortos y largos de ciclo ms cortos.
Los diagramas espacio-tiempo ahora pueden mostrar tiempos donde se producen interacciones de cola. El hambre,
spillback y almacenamiento bloqueando veces se muestran en la barra de parada con rectngulos de colores.
La comprobacin de error de funcin Codificacin ahora busca problemas de interaccin cola. Cualquier
significativa
problemas se presentan en detalle como una advertencia.
El informe de la cola ahora contiene informacin detallada sobre los tres tipos de interacciones de cola.
Se elimina la pena de Queue Server.

Clculos
Los clculos de las interacciones de colas tienen generalmente 3 pasos:
1.

Determine si el volumen por ciclo de relacin de distancia es crtica.

2.

Determinar la reduccin de la capacidad, debido a la cantidad de tiempo por ciclo que la

movimiento est muerto de hambre o se bloquea.

3.

Determinar la demora adicional incurrido por esta reduccin de capacidad.

Comparar volumen a la distancia

El primer paso es determinar si la relacin de volumen por ciclo de la distancia es crtica. Cola
Interacciones slo causan una reduccin de la capacidad cuando el espacio de almacenamiento es menor que uno
ciclos
pena de trfico.

14-56

Si un movimiento es el exceso de capacidad, har que spillback a cualquier distancia; pero la capacidad del sistema lo
har
no se reduce porque no hay suficiente espacio de almacenamiento para acomodar un ciclo entero de trfico.
Un enlace est sujeto a spillback y hambre cuando:
Min (Capdist, volDist)> Dist
Capdist = L * [2 + C * c / (n * 3600)] = distancia por carril utilizado por un ciclo de la capacidad
volDist = L * [2 + v90 * C / (n * 3600)] = distancia por carril utilizado por un ciclo de 90o
volumen percentil
Dist = Interna Enlace Distancia
c = capacidad grupo carril
n = nmero de carriles
v90 = volumen percentil 90
C = longitud de ciclo
L = longitud media de los vehculos
La adicin de 2 vehculos es para dar cabida a una posible camin.
Una baha de almacenamiento est sujeto a bloqueo de almacenamiento
siempre que:
Min (Capdist, volDist)> Tienda
Tienda = Almacenamiento Bay Distancia
Esta prueba debe ser cierto tanto para el bloqueo y el movimiento bloqueado. Ambos movimientos necesitan
tener una cola que se extiende ms all de la abertura de la ranura de almacenamiento para una interaccin que se
produzca.
Estas pruebas en realidad no determinar si las interacciones de cola estn ocurriendo, slo si tienen la
potencial de que se produzca.

Determinar la Reduccin de Capacidad

El siguiente paso es determinar el tiempo que el movimiento est bloqueado o hambre. Para el almacenamiento
bloqueando y spillback, la capacidad durante este tiempo ser cero. Para el hambre, la capacidad
durante este tiempo se reducir a la tasa de flujo de saturacin de aguas arriba activa en el momento.
Reduccin de Capacidad El hambre
El diagrama de tiempo-espacio en Figura 14-10 ilustra un caso de inanicin.

14-57

Figura 14-10 El hambre en vista Espacio Tiempo

Tenga en cuenta que al comienzo de vehculos verdes comienzan a borrar la cola en el punto (1), la cola est
drenado en el tiempo (2) y el ltimo vehculo en cola despeja la barra de parada en el momento (3). De vez (3) a
tiempo (4), los nicos vehculos que pueden ser atendidos son los que entran a la interseccin de la poca
(2) al tiempo (5). El espacio de almacenamiento no se puede utilizar despus de un tiempo (3).
Si la seal de aguas arriba es de color rojo entre los tiempos (2) y (5), slo los vehculos que utilizan la interseccin
voluntad
ser los vehculos que giran desde las calles laterales aguas arriba o aguas que entran a mitad de cuadra. La capacidad de
la
interseccin aguas abajo est limitado por la velocidad de flujo saturada de aguas arriba permitido movimientos
durante
este tiempo.
Para el anlisis
de la inanicin, el tiempo de residencia se divide en dos porciones. El comienzo de verde para
tiempo de eliminacin de colas Tq es capaz de limpiar los vehculos almacenados en el enlace. Despus Tq, la
capacidad es
limitado a las aguas arriba Caudales saturada de trfico dado un verde durante ese tiempo.
Tq = cola de tiempo de eliminacin = D / L / [s / (n * 3600)]

14-58

D = distancia del enlace

L = longitud media de los vehculos
s = Saturada Caudal
n = nmero de carriles
Referirse a Figura 14-11 para un ejemplo.

S
Capacidad
Posible
Inanicin
tiempo

Cola
claro

Rojo

(A)

Verde

tq
Aguas arriba
de flujo de
saturacin

Volviendo Trfico de
Lado de la calle

SU

(B)
0

Rojo

Verde

Rojo

S
El hambre
Capacidad

(C)
0

Rojo

Verde

Figura 14-11 El hambre Reduccin de Capacidad

14-59

La figura 14-11 (a) muestra la capacidad bsica para la interseccin aguas abajo frente al tiempo para uno
ciclo. La figura 14-11 (b) muestra el flujo aguas arriba Saturada tarifas de vehculos con destino a la
interseccin aguas abajo. Las saturadas Caudales se ajustan para tener en cuenta la proporcin de
vehculos en esa corriente con destino a este movimiento. Tenga en cuenta que hay un gran flujo para la corriente arriba
a travs del movimiento, y el flujo ms pequeo en rojo para los vehculos que giran desde las calles del lado
ascendente.
La figura 14-11 (b) es el tiempo ajustado para tener en cuenta el tiempo de viaje entre las intersecciones.
La figura 14-11 (c) muestra la combinacin de los dos perfiles de flujo. La zona sombreada se la reduce
capacidad de inanicin. La diferencia entre La figura 14-11 (a) y La figura 14-11 (c) es el
reduccin de la capacidad debido a la inanicin.
En el caso en el que la interseccin de aguas arriba tiene una longitud de ciclo diferente, el volumen promedio es
utilizado para la capacidad durante el tiempo de inanicin.

Reducido
inanicin
capacidad

Rojo

Verde

ta

Figura 14-12 reducido inanicin Capacidad

Tenga en cuenta que en algunos ciclos, el tiempo de hambre ser utilizado en su totalidad y otros ciclos ser
muerto de hambre.
El tiempo de eliminacin de enlace para un enlace de 300 metros con un caudal de saturacin de 2000
vphpl es:
TQ = 300 pies / 25p / (2000/3600) = 21,6 s
Si las dos intersecciones operan a diferentes longitudes de ciclo, el hambre puede ocurrir en algunos ciclos
pero no en otros. Con el tiempo la tasa de flujo de servicio despus de un tiempo tQ ser igual al volumen. Durante
algunos ciclos que sern mayores y algunos ciclos que sern menos.

14-60

La capacidad en la interseccin de aguas abajo se reduce dependiendo de la cantidad de vehculos que

puede ser reparado despus de TQ.
Si el hambre es un problema potencial, es esencial utilizar una buena coordinacin de la seal y / o ms corto
duracin de los ciclos.
Reduccin de la capacidad spillback
Para el anlisis spillback, la capacidad aguas arriba ser cero siempre que la cola se extiende a la
enlace aguas arriba.
Referirse a Figura 14-13. El primer paso es para simular el flujo de trfico de la corriente abajo
movimiento. Esto determinar el tiempo de cola en sentido ascendente. En Figura 14-13 esto es de tiempo (2)
a (4). La capacidad del movimiento aguas arriba (s) se reduce a cero durante este tiempo.

Figura 14-13 spillback en vista Espacio Tiempo

14-61

Tenga en cuenta que los movimientos de la calle lateral tambin pueden haber reducido su capacidad durante el tiempo
spillback.
Si un grupo lateral carril de la calle tiene dos carriles de Thru y Thru-derecha, su capacidad se reducir en
durante el tiempo que se bloquea el movimiento correcto.
En el caso en que las dos intersecciones tienen diferentes o variables longitudes de ciclo, los clculos
se llevan a cabo varias veces. Salida y capacidad perfiles de la interseccin aguas arriba "s son
girar en incrementos de 5 segundos durante todo su ciclo. En cada 5 segundos de incremento, los perfiles
se trunca o ampliarse para que coincida con la duracin del ciclo de bajada y el anlisis spillback es
realizado. La reduccin de capacidad se promedia para todos los 5 rotaciones segunda offset. Esto permite
todo desplazamiento combinaciones para ser evaluado y considerado. Es probable que el spillback afecta variar
mucho entre compensar las rotaciones. Es necesario probar todas las rotaciones de compensacin con el fin de
determinar
si hay spillbacks perjudiciales con longitudes de ciclo incompatibles.
Por medio de ciclismo o doble el ciclismo, la rotacin de compensacin no se utiliza; el anlisis se realiza utilizando
una
doble ciclo.
Para los clculos de retardo de cola, la reduccin de capacidad se calcula utilizando tanto percentil 50
el trfico y el trfico percentil 90 con el percentil 50 de recuento de trfico para 2/3 del total.
letras CRSB = (crSB50 * 2 + crSB90) / 3 = reduccin de la capacidad debido a spillback
crSB50 = reduccin de la capacidad debido a spillback la base de trfico percentil 50
crSB90 = reduccin de la capacidad debido a spillback la base de trfico percentil 90
Almacenamiento Reduccin bloqueo Capacidad
Bloqueo de almacenamiento combina un spillback y un anlisis de la inanicin. El primer paso es determinar
el tiempo que la entrada de la baha de almacenamiento est bloqueado por el movimiento de bloqueo.
Referirse a Figura 14-14. En este ejemplo, a travs del trfico que se simula un ciclo para determinar la
Cola de tiempo en la parte superior de la baha de almacenamiento. En Figura 14-14 esto es de tiempo (1) a (2).

14-62

Figura 14-14 Almacenamiento bloqueo en vista del espacio de tiempo (a travs del trfico)
Referirse a Figura 14-15 , Esta muestra el trfico izquierda en el mismo enlace.

Figura 14-15 Almacenamiento bloqueo en vista del espacio de tiempo (Left Turn Trfico)

14-63

A continuacin, el tiempo de eliminacin de almacenamiento

se determina:
tS = St / L / [s / (n * 3600)] = tiempo de eliminacin de
almacenamiento
St = distancia almacenamiento
L = longitud media de los vehculos
s = Saturada Caudal
n = nmero de carriles
El tiempo desde (3) a (5) es el tiempo de eliminacin de almacenamiento. De vez (5) a (6), la capacidad ser
cero si la entrada de almacenamiento est bloqueada.
La figura 14-16 (a) muestra la capacidad bsica para el movimiento en funcin del tiempo bloqueado durante un ciclo.
La figura 14-16 (b) muestra el tiempo la entrada de la baha de almacenamiento est bloqueada. La figura 14-16 (b) es
tiempo ajustado para tener en cuenta el tiempo de viaje.
La figura 14-16 (c) muestra la combinacin de los dos perfiles de flujo. La capacidad se reduce despus de t s
siempre que la baha de almacenamiento est bloqueada. El rea sombreada es la reducida capacidad de
almacenamiento de bloqueo.
La diferencia entre La figura 14-16 (a) y La figura 14-16 (c) es la reduccin de la capacidad debido a la
bloqueo de almacenamiento.
Bloqueo de almacenamiento no se considera con retraso cola. Las versiones iniciales de Synchro 6 incluyen este
caracterstica, pero se encontr que este comportamiento es demasiado complejo para modelar macroscpicamente.
Algunos ejemplos: Para una de dos carriles a travs del movimiento, a travs de los vehculos pueden moverse en cola
vehculos de la izquierda en el carril derecho. En muchos casos, la capacidad no se redujo tanto como predicho.
El bloqueo a travs del trfico impidi circulacin por la izquierda de la entrada y hacer cola, y viceversa. La
mejor manera de modelar las interacciones de trfico en espera con bahas de almacenamiento es con la simulacin.
El bloqueo de almacenamiento todava se muestra en los diagramas espacio de tiempo, pero el retraso de la cola
no es
afectado.

14-64

S
Capacidad
Posible
Inanicin
tiempo

Cola
claro

Rojo

(A)

Verde

ts
Tiempo Bloqueado
la parte superior de
almacenamiento

Tiempo de
almacenamie
nto de
bloques baha

(B)
0

Rojo

Verde

Bloqueo de almacenamiento
capacidad reducida
S
Capacidad

(C)
0

Rojo

Verde

ts

Figura 14-16 Almacenamiento bloqueo Reduccin de Capacidad

Determinar cola Delay
Retardo de cola es el retraso adicional asociado con la reduccin de la capacidad de las interacciones de cola.
Se calcula utilizando la frmula de retardo incremental de con y sin la reduccin de la capacidad.

14-65

El propsito es penalizar las interacciones de cola que aumentan v / c por encima de 1, pero no penalizar cola
interacciones que mantienen v / c <1. Este retraso tambin penaliza a las interacciones en proporcin a la cantidad
aumentan retraso mediante la reduccin de la capacidad en los enlaces crticos.

8 *k*YO*X
D2900 * T*(x1) (x1) 2 = Incremental Delay
c*T
T = duracin del perodo de anlisis (horas)
X = v / c = relacin volumen a la capacidad
c = capacidad
k = factor de retardo incremental 0.50 se utiliza aqu debido a que estos movimientos son en
capacidad
I = filtrado de aguas arriba, 0,3 se utiliza aqu, porque estos movimientos son inhaladores
qd = retardo de cola = d2 "- d2
d2 "= retardo incremental con c - CR en lugar de c
cr = reduccin de la capacidad debido a la cola interacciones = max (letras CRSB,
CRS)
letras CRSB = reduccin de la capacidad debido a
spillback
CRS = reduccin de la capacidad debido a la inanicin.
Aqu estn algunos ejemplos de cmo la reduccin de capacidad afecta retraso cola:
v

cr

X'

qd

800

1000

100

0.80

0.89

2.3

900

1000

100

0.90

1.00

12.0

1000

1000

100

1.00

1.11

39.8

500

1000

300

0.50

0.71

1.4

1200

1000

50

1.20

1.26

28.0

Tenga en cuenta que qd es mucho mayor cuando v / c es empujada sobre 1. En el cuarto ejemplo, una reduccin del
30% en
capacidad tiene un mnimo efecto porque el exceso de capacidad est disponible. En el ltimo ejemplo, un 5%
reduccin de la capacidad tiene un gran efecto porque el movimiento es ya un exceso de capacidad.

14-66

El uniforme de retardo no es parte del clculo cola Delay. Synchro ya calcula el

afectar de coordinacin (bueno o malo) en uniforme Delay.

Implicaciones
Cola Interacciones puede tener impactos muy negativos en el flujo de trfico. Adems de aumentar
retrasos, tambin pueden reducir la capacidad disponible e incluso crear problemas de seguridad. El clculo
de las interacciones de cola es muy complejo y antes de Synchro 6 slo estaba disponible a travs de
simulacin microscpica.
La cola de retraso cuantifica el impacto de las interacciones de cola. Retardo de cola se utiliza durante
optimizaciones para encontrar compensaciones, secuencias de fase y la duracin del ciclo con un impacto mnimo de
interacciones cola. Interacciones de cola se puede ver visualmente en el diagrama espacio de tiempo, y se enumeran
en la Codificacin Error Check.
La mejor manera de minimizar las interacciones de cola es el uso de una buena coordinacin. Con enlaces cortos, todo
movimientos para una direccin dada necesitan ser verde al mismo tiempo. El uso de longitudes de ciclo ms cortos
Tambin puede reducir los impactos.
Si el bloqueo de almacenamiento es un problema, hay varias opciones disponibles. La ms sencilla es utilizar plomo
lag o la supresin gradual de divisin. El uso de las bahas ms largos de almacenamiento, longitudes de ciclo ms
cortos, o una mejor coordinacin puede
Tambin ayuda a reducir el bloqueo de almacenamiento.
A veces los planes de temporizacin estilo ancho de banda pueden tener malas interacciones de cola, sobre todo en el
enlace
donde el tiempo previsto alternativo. Figura 14-17 muestra un plan de sincronizacin de ancho de banda para una doble
va
arterial. Figura 14-18 muestra las lneas de flujo para el mismo plan de distribucin.

14-67

Figura 14-17 dos vas de ancho de banda

14-68

Figura 14-18 Diagrama de Flujo Lnea

Tenga en cuenta que en el enlace entre (1) y (2), todo el trfico se detiene casi durante todo el perodo rojo.
Tenga en cuenta que estas colas estn causando SB spillback al (1) y NB en (2). El espaciamiento bloque corto es
causando tambin SB inanicin en (2) y NB en (1). La conclusin es que estar atento a la cola
interacciones (y demoras excesivas) cuando el momento planes alternos en un calendario estilo de ancho de banda
plan.

Es de vital importancia para coordinar las intersecciones muy prximas entre s, especialmente cuando
no hay suficiente espacio en el enlace para almacenar un ciclo completo de trfico.

14-69

Intersecciones descoordinados pueden causar spillback y el hambre. Incluso cuando las seales son
controlada por diferentes organismos; es imperativo el uso de la coordinacin para mantener las intersecciones
operar con seguridad y a plena capacidad.

Longitud de la cola de clculo

En esta seccin se explica cmo se calculan las longitudes de cola.
Los informes de la cola muestran el percentil 50 y el percentil 95 de colas. Esta cola representa
distancia mxima de vuelta donde los vehculos se detienen durante un ciclo.
Las longitudes de cola que se muestran son la cola para cada carril. La longitud total es de colas
dividido por el nmero de carriles y el factor de utilizacin carril.

Figura 14-19 Grfico Llegada Salida

Considere el diagrama de partida llegada a Figura 14-19. La base del tringulo es la efectiva
rojo tiempo, R.
La pendiente de la parte izquierda es la tasa de llegada de vehculos por hora, v. En un sistema coordinado, la
tasa de llegada puede variar a travs del ciclo.
La pendiente de la derecha es el Saturada caudal en vehculos por hora, s.

14-70

La altura del tringulo es el reverso mximo de la cola en los vehculos, Q. Vehculos retras un
poco tiempo slo se ralentizar pero no parar. Por esta razn, Synchro no considera los vehculos
retrasado por menos de 6 segundos para ser parte de la cola. La cola es en realidad la altura a la
punto en el tringulo es de 6 segundos de ancho.
El Q2 valor es el nmero de vehculos que llegan en rojo. Despus de la seal se vuelve verde, adicional
los vehculos podrn hacer cola en la espalda, mientras que la parte delantera de la cola se disipa. Otros mtodos que
hacen cola
tales como el ITE y la seal de 94 mtodos de cola se basan en el valor Q2 inferior.
Retardo, capacidad y salidas del los Synchro ahora tienen en cuenta los retrasos y
reduccin de la capacidad de gestin de colas y problemas de bloqueo. Los detalles sobre esto se
pueden encontrar
en el tema de la cola Interacciones. Adems, puede utilizar la simulacin microscpica,
tales como SimTraffic, para determinar los efectos de la formacin de colas en el flujo de trfico.

Clculo de las colas

Residencia en Figura 14-19, La frmula para la cola es.

v1L
* ( R6) * 1
*n*gripe = Longitud de la cola (ft) 3.600s/v1
R = tiempo de Red (s)
s = Saturacin Caudal (vph)
v = Tasa de llegada (vph)
L = Longitud de vehculos, incluyendo el espacio entre (ft)
n = nmero de carriles
Factor de Utilizacin de gripe = Carril

Si la relacin de volumen a la capacidad (v / c) excede 1, la longitud de la cola es tericamente infinito. Synchro

calcula la longitud de la cola como la cola de mximo despus de dos ciclos. Esta ser igual
Q '= (v * (C - 6) + (v - s * g / C) * C / 3600 = Longitud de la cola para Saturada Links (ft)

Percentil 95 Queue
La cola de percentil 95 se calcula mediante el aumento de la tasa de llegada para dar cuenta de las fluctuaciones
en el trfico. El volumen est sin ajustar por el Factor de Hora Pico ya que el volumen 95a
cuentas de ajuste para las fluctuaciones de trfico.

14-71

vc
v95 v*PHFx *11,64 *= 95 Percentil llegada Rate (vph)
vc
vc = Vehculos por ciclo = v * C / 3600
PHFx = mnimo de 0,9 o PHF
Si el perodo de anlisis se establece en 30 minutos o ms, PHFx se establece en 1,0.

La cola de percentil 95 se calcular utilizando V95 en vez de v.

En muchos casos, la cola de percentil 95 no ser experimentado debido a aguas arriba de medicin. Si el
interseccin aguas arriba est en o cerca de la capacidad, la cola percentil 50 representa el mximo
cola experiment.
Del mismo modo, si la interseccin de aguas arriba tiene una relacin av / c ms de 0,8; la cola mxima es
aproximadamente igual a la cola de percentil 50 dividido por la relacin de aguas arriba v / c. Por ejemplo,
si la cola percentil 50 es 150 pies, y la relacin v / c aguas arriba es 0,90; el mximo posible
Por lo tanto, sera cola de 150 / 0,90 = 167ft.

Cola de clculo de la longitud de la muestra

Este es un clculo completo paso a paso de longitudes de cola. Tenga en cuenta que las frmulas presentadas
aqu son simplificaciones de la integracin caudal utilizados internamente por Synchro. Estas frmulas
no funcionar con llegadas platooned o con reduccin progresiva complejo como permitido ms protegidos
giros a la izquierda.
Datos de entrada
Volumen ajustado (v): 351 vph
Saturada Caudal (s): 1770 vph
Lanes (n): 1
Longitud del ciclo (C): 90 s
Eficaz Tiempo Verde (G): 23 s
Duracin media de los vehculos (L): 25 pies
Factor horas pico: 0,9

14-72

Carril Utilizacin Factor (Fu): 1.0

Solucin
Parte 1, 50 Queue Percentil
Cola percentil 50 es el trfico normal, as que no es necesario ajustar el volumen.
Primera comprobacin de la
relacin v / c:
v / c = v / (s * g / C) = 351 / (1770 * 23/90) = 0,78
v / C ratio es menor que 1, contine con el mtodo normal.
Q = v / 3600 * (R - 6) * (1 + 1 / (s / v-1)) * L / (n * Fu) =
= 351 SPV / (3.600 s / hr) * (90s - 23s - 6s) * (1 + 1 / (1770 vph / 351 SPV - 1)) * 25 pies /
(1 * 1,0) = 185 ft
Parte 2, 95 o cola Percentil
Volumen primer convertido a volumen percentil 95
VC = Vehculos por ciclo = v * C / 3600
VC = 351 * 90/3600 = 8.8
V95 = v * PHFx * (1 + 1.64 * SquareRoot (VC) / VC) = 351 * 0.9 * (1 + 1,64 *
SquareRoot (8.8) / 8,8) = 491 vph
Siguiente comprobacin de la
relacin v / c:
v / c = v / (s * g / C) = 491 / (1770 * 23/90) = 1,08
Percentil 95o relacin v / c es superior a 1, utilice mtodo cola alternativo.
Cola es vehculos sin servicio de primer ciclo, adems de todas las llegadas en segundo ciclo.
Q = [(V95 - s * g / C) * C / 3600 + V95 * C / 3600] * L / n
= [(491 - 1770 SPV SPV * 23 s / 90 s) * 90 s / (3.600 s / hr) + 491 vph * 90 s / (3600 s / h)] *
25 pies / 1
= [1,0 veh + 12,2 veh] * 25 pies / 1
= 331 ft

14-73

Medicin Upstream
El volumen de llegada de la cola 95a, pero no la cola 50a, se ajusta para tener en cuenta
medicin en la interseccin de aguas arriba.
Si la interseccin de aguas arriba tiene un volumen igual a la capacidad, v / c = 1, la cola 95a ser igual a la
Cola 50a. Si la interseccin de aguas arriba tiene v / c = 0,95, el volumen de la cola 95a ser
limitado a 105% del trfico de percentil 50 y la cola 95a slo ser de aproximadamente 5% ms largo
que la cola 50a. Los casos anteriores suponen ninguna fuente a mitad de cuadra de trfico.
Upstream medicin no se realiza si la interseccin aguas arriba tiene un ciclo incompatibles
longitud, o si cualquiera de interseccin se acciona con diferentes controladores. Medicin Upstream no es
realizado en parada controlada intersecciones semaforizadas, pero se lleva a cabo para las seales ms all de si
el trfico fluye libremente a travs de la interseccin no semaforizadas.
Upstream de medicin se utiliza para determinar slo la tasa. El perfil de llegada se calcula sin
medicin y puede ser excesivamente sesgado hacia los movimientos medidos. La medicin no se utiliza en el
clculo de los perfiles de la llegada y los clculos de retardo uniformes.
Retardo, capacidad y salidas del los Synchro ahora tienen en cuenta los retrasos y
reduccin de la capacidad de gestin de colas y debido a la medicin aguas arriba, La cola 95a puede
ser inferior a la cola de percentil 50. Si la interseccin de aguas arriba est operando con
v / c> 1, la tasa de llegada medido ser menos que el volumen de esta interseccin.
Dado que slo medicin se realiza con la cola 95a, esto hace que la cola 95a de
ser inferior a la cola 50a. Esta situacin puede indicar un problema de codificacin. Asegrese
que el trfico Midblock se codifica correctamente y que la temporizacin de la seal y los volmenes de
ambas intersecciones se han establecido correctamente. Esta cola 95a reducida Qu representa una
vlida
cola porque los vehculos no sern capaces de salir de la interseccin de aguas arriba a la cola
en esta interseccin.

Ejemplo de clculo
Volumen ajustado: 1000 vph
PHFx = 0,90
C = 90
Volumen de Midblock: 100 vph o 10%
Volumen de aguas arriba a travs de: 700 vph o 70%
A travs de Upstream v / c: 0.95

14-74

El volumen de aguas arriba a la izquierda: 200 vph o 20%

Upstream izquierda v / c: 0.8
VC = Vehculos por ciclo = v * C / 3600
VC = 1,000 * 90/3600 = 25
V95 unmetered = v * PHFx * (1 + 1.64 * SquareRoot (VC) / VC) = 1.000 * 0.9 * (1 + 1,64 *
SquareRoot (25) / 25)
= 1195 vph
V95 medido = v * sum (propi * min (1 / (vi / ci), V95 / v)
= 1.000 * [0,1 * 1195/1000 + 0,70 * min (1 / 0.95, 1195/1000) + 0,2 * min (1 / 0.80,
1195/1000)]
= 1095 vph
En este ejemplo, el trfico procedente de aguas arriba a travs no es capaz de aumentar en ms de un 5% debido a la
alta v / relacin c. El trfico de bloque intermedio y desde aguas arriba izquierda es capaz de fluctuar. La resultante
V95 medido es menor que el V95 tarifa plana, pero es ms que el aumento del 5% permitido desde
aguas arriba a travs.

Deje de Clculos

Figura 14-20 Grfico Llegada Salida

14-75

Paradas se calculan de manera similar al clculo de los retrasos. Considere la grfica llegada salida
anteriormente. El nmero total de vehculos que estn siendo retrasados es igual a la cantidad de vehculos en cola o
Q en el diagrama anterior. Sin embargo, los vehculos que se retrasaron por menos de 10 segundos no hacen
un punto. Synchro calcula el nmero de vehculos detenidos contando el nmero de
vehculos demorados para cada tiempo de retardo y el ajuste de estos vehculos por el cuadro siguiente.

Tabla 14-10

Ajuste del tope

Retraso del vehculo (s)

Porcentaje de parada

0
1

0%
20%

2
3

58%
67%

4
5

77%
84%

6
7

91%
94%

8
9

97%
99%

Este cuadro se toma del TRANSYT 7-F Manual de uso y es el mismo ajuste realizado para
paradas parciales utilizados por TRANSYT.
Estas paradas se calculan para cada escenario percentil y un promedio para las fallas de ciclo y ms
vehculos de capacidad. Los clculos de parada modelo 100 ciclos similares a los clculos de retardo, a
calcular paradas para la congestin.

De combustible y emisiones de clculo

En el momento de la publicacin, Trafficware investigaba nuevo combustible y emisiones
modelos. Estos modelos no estaban disponibles para su publicacin en la Gua del usuario. Comprobar
para la informacin ms actualizada.

El consumo de combustible se calcula utilizando la siguiente frmula:

F = TotalTravel * k1 + TotalDelay * k2 + Detiene * k3

14-76

k1 = 0,075283-0,0015892 * Velocidad + 0.000015066 * Velocidad ^ 2

k2 = 0,7329
k3 = 0,0000061411 * Velocidad ^ 2
F = combustible consumido en galones
Velocidad = velocidad de crucero en mph.
Millas recorridas por vehculo TotalTravel =
TotalDelay = retardo de la seal total en horas
Paradas = paradas totales en vehculos por hora
Para los usuarios de mtricas, los valores se convierten.
Estos son los mismos que las frmulas predeterminadas para el consumo de combustible utilizados por
TRANSYT 7-F.
Puede ser til para crear este informe con un antes y despus de escenario para acceder a la cantidad de
la mejora obtenida mediante la adicin de coordinacin.

Clculo de Emisiones
Los clculos de las emisiones se basan nicamente en el consumo de combustible. El poco simplificado
clculo multiplica el consumo de combustible por los siguientes factores para determinar las tasas de emisin.
CO = F * 69,9 g / gal = emisiones de monxido de carbono (g)
NOx = F * 13.6 g / gal = emisiones de xidos de nitrgeno (g)
VOC = F * 16.2 g / gal = voltiles compuestos oxigenados Emisiones (g)
F = Consumo de combustible (gal)
Estas tarifas simplificadas se basan en una carta indita de la Administracin Federal de Carreteras
de Oak Ridge National Labs.

Sin Servicio Vehculos Clculo

El clculo sin Servicio Vehculos es simplemente el volumen de menos la capacidad. La capacidad es el
Saturadas Caudales multiplicado por el tiempo verde efectiva. Para una seal de accionamiento, la capacidad
se basar en la media de los tiempos de verde accionados desde los cinco escenarios de percentiles.
u = v - c = Vehculos sin servicio por hora

14-77

v = Volumen ajustado Carril Grupo

c = Capacidad Accionado
Los vehculos no atendidos se muestran en el Ministerio de Educacin informa y la mesa Optimizar la longitud del
ciclo de
mostrar rpidamente dnde y cunta capacidad se supera.
Cuando la optimizacin, es deseable minimizar y mantenerla en cero el nmero de vehculos sin Servicio.
En algunos casos, puede ser aceptable para aceptar algunos vehculos sin servicio. Muchas veces un ciclo largo
longitud superior a 100 segundos, se puede recomendar para dar cabida a una capacidad adicional del 10%.
Duracin de los ciclos largos pueden tener aspectos negativos de operacin incluyendo largas colas, el uso ineficiente
de
carriles de giro, y el bloqueo. Longitudes de ciclo ms bajas pueden ser mejor, porque las colas reducidos voluntad
generalmente aumentar la capacidad y proporcionar un funcionamiento ms suave.
Si existen rutas alternativas, algunos vehculos no atendidos son aceptables porque los conductores
seleccionarn
rutas alternas cuando enfrentan a la congestin.

Dilema Vehculos y Seguridad de Zona

Discusin
MOE Tradicionalmente los ingenieros de trfico han utilizado tales como demoras, paradas, y el ancho de banda
cuando
seales de temporizacin con el fin de mover los vehculos tan eficientemente como sea posible. Sin embargo hoy en
da muchos
ingenieros estn siendo llamados a implementar para calmar el trfico y mejorar la seguridad. El tradicional
MOE no proporcionan una medida de seguridad, por lo que se necesitan nuevos mrgenes de exposicin. El dilema de
la Zona MOE
La
Dilema
Zona
Vehculos
mide el nmero
de vehculos que llegan mientras que la seal es
es una
nueva
medida
que considera
la seguridad.
se tornan amarillas. Vehculos en la Zona Dilema son ms propensos a tener accidentes, ya que
debe:

14-78

Deje de forma rpida y correr el riesgo de ser golpeado por

detrs.
Continuar por la interseccin despus de la seal se vuelve rojo y correr el riesgo de un peatn o
accidente ngulo recto.
Los usuarios habituales de un sistema coordinado es probable que saber que la seal va a cambiar
y as superar el lmite de velocidad para evitar la prxima seal amarilla. A veces
reductores de velocidad ignorarn peatonal derecho de va y exhibir otros comportamientos peligrosos
ordenar para mantenerse al da con el pelotn coordinacin.

Por lo tanto, se desea tener planes de sincronizacin con una cantidad mnima de los vehculos en el dilema
zona. Un plan de tiempo que demora el pelotn por 5 10 segundos ser ms seguro que un plan de sincronizacin
que "le corta" los ltimos 5 o 10 segundos del pelotn.
El objetivo del diseo original de Synchro era fomentar el uso de la eliminacin gradual de avance-retardo para mejorar
coordinacin. Muchos ingenieros son reticentes a utilizar eliminacin gradual de adelanto-atraso porque perciben que
sea
un problema debido a la confusin del conductor y salidas en falso de seguridad. Se espera que los vehculos Dilemma
MOE puede demostrar que la eliminacin gradual de plomo-lag es realmente ms seguro en muchos casos debido a un
menor nmero de vehculos son
en la Zona dilema. Vehculos en el dilema de Zona son un problema de seguridad mucho ms grande porque
se estn moviendo a toda velocidad mientras salidas en falso estn a partir de una parada.
Muchas veces las agencias tienen dinero disponible para mejorar la seguridad, pero no para la seal
coordinacin. El dilema de la Zona MOE se puede utilizar para mostrar que la coordinacin es una seguridad
mejora y calificar frecuencia de la seal de fuentes adicionales de financiacin.
Grupos carril slo con una velocidad
vehculos. Volviendo grupos con la velocidad de giro de menos de 35 (55) no se cuentan como
dilema.

Clculo
La zona dilema es una suma de los vehculos previstos en la zona dilema. La zona comienza
en
DS = LD - L2 - 2 = Dilema Hora de inicio
DE = RS - L2 + 3 = Dilema End Time
RS = Rojo hora de inicio (final de amarillo)
L2 = Espacio libre Tiempo Perdido (tiempo perdido total menos 2,5 s)
Como un ejemplo:
Tiempo Y + AR = Espacio libre = 4 s
tL = Total Tiempo Perdido = 4 s
L2 = tL - 2,5 = 1,5 s
DS = LD - 1,5-2 = RS - 3.5
DE = RE - 1,5 + 3 = RS + 1.5
En este ejemplo, el tiempo dilema comienza 3,5 segundos antes del final de rojo o 0.5 segundos despus
el inicio de amarillo; y el tiempo de dilema termina 1,5 segundos despus del comienzo de rojo.

14-79

Para una fase de coordinacin, los vehculos dilema ser igual a:

dv = 5 * v / C = Vehculos dilema para los movimientos descoordinados
v = volumen ajustado
C = Largo Ciclo
Para seales accionados, los vehculos de la zona dilema pueden ser reducidos por fases esa brecha fuera. Si el
veces brecha y detectores ubicaciones estn configuradas para esa brecha de espera cuando no hay vehculos
se espera que sea en la zona dilema.
Si los espacios fuera de fase para un escenario determinado percentil, el perfil de la llegada quitarn vehculos en
la "sombra brecha de salida".

Sombra Figura 14-21 Dilema Zona Gap de salida

Para reducir los vehculos en la zona dilema, utilizar una larga distancia desde el detector principal. Usando una
tiempo de intervalo ms largo que el tiempo entre detectores no eliminar los vehculos del dilema
zona. El uso de un tiempo de intervalo largo, sin detectores principales no eliminar los vehculos de la
zona dilema, porque la seal no detectar llegar tarde vehculos hasta despus de las vueltas de seal

14-80

amarilla. Si la fase tiene Recall Max, o maxes; no habr reduccin dilema para el
brecha de salida sombra.
Synchro no considera Vehculos dilema cuando optimizacin de las compensaciones. Hay una floja
relacin entre el retraso y el dilema Vehculos, planes de sincronizacin optimizada de modo Synchro deben ser
ms seguro que los planes de temporizacin de estilo de ancho de banda en la mayora de los casos.

14-81

Captulo 15 - Archivo y Gestin de Proyectos

Archivo y Gestin de Proyectos Informacin general
Synchro tiene una variedad de herramientas para su uso en el archivo y gestin de proyectos. Esto incluye la capacidad
de
combinar dos archivos en un archivo grande y ahorro partes de archivos grandes en un archivo ms pequeo.
Adicionalmente,
este captulo se discutir el Administrador de escenarios, la transferencia y el uso de Synchro con otra
software, y el propsito de los archivos que se crean y utilizan por Synchro y SimTraffic.

Guardar como
Utilice la Expediente Guardar como comando para guardar un archivo con un nombre nuevo o para guardar un
archivo Synchro 7/8
a un formato de la versin 6 o separados por comas (CSV). El formato CSV se puede utilizar con Synchro "s
Formato UTDF (consulte la pgina 17-1). Cuando peform un Save-As, el cuadro de dilogo Administrador de
escenarios voluntad
aparecer.

Combinar archivos
Utilice la Expediente Fundirse o la Transferencia Acceso a los datos Combinar datos comandar combinar
o fusionar dos archivos (ambos comandos llegar al mismo lugar).
El comando Combinar puede combinar algunos datos, tales como volmenes, a partir de un archivo con otros datos,
tales como geometra carril y los tiempos, desde otro archivo.
Combinar archivos funciona con archivos de datos en formato CSV (Combined, Lanes, Phasings). Combinar Archivo
no aadir enlaces o nodos, ni geometra cambio.
Para Combinar los archivos, haga lo siguiente:
1.

2.

Abra el archivo que desea sobrescribir. Si existen algunas intersecciones en ambos archivos, comenzar con
el
archivo que se sobrescribe.
Seleccione el
comandos.

3.

Busque y seleccione el nombre del archivo del segundo archivo de fusionar (Synchro 6, 7 o CSV
formatos).

4.

Seleccione [Abrir].

5.

La Opciones de fusin Aparecer la configuracin (slo archivo Synchro). Seleccione las opciones y
pulse [OK].

15-1

Figura 15-1

MERGE Ajustes OPCIONES

La Opciones de fusin ajustes controlan cmo combinar los datos de las intersecciones que existen en
archivos de ambos.
Opciones de fusin slo aparece para los archivos Synchro. Los archivos de datos siempre se fusionan por ID. Para
fusionar
datos selectivos de un archivo de datos, editar el archivo de datos en Excel o Word y eliminar las secciones que
don "t desea fusionar,
Seleccin Fusionar / Aadir Intersecciones por Ubicacin har que las intersecciones del archivo combinado
que fusionarse si estn en el mismo lugar que las intersecciones en el archivo superpuesto. Otro
intersecciones en el archivo fusionado se aadirn al archivo fusionado. Seleccione esta opcin cuando ambos
archivos tienen el mismo sistema de coordenadas y la hora de combinar diferentes intersecciones.
Seleccin Combinar Intersecciones por ID # har que las intersecciones del archivo combinado a ser
fusionado cuando sus nmeros de nodo coincide un nmero de nodo en el archivo superpuesto. Intersecciones en la
se ignorar archivo fusionado sin cumplir ninguna nmeros de identificacin. Seleccione esta opcin para combinar
datos
a partir de archivos con diferentes sistemas de coordenadas o al transferir datos interseccin parcial
entre dos archivos.
Seleccionar Combinar Carril Geometra, combinar datos de volumen, y Combinar datos de temporizacin para
controlar cmo
intersecciones se fusionan. Cuando se marca la casilla, los datos se toman del archivo resultante de la fusin;
de lo contrario, los datos en el archivo superpuesto se conserva. Carril Geometra incluye todos los datos en el
15-2

CARRIL ajustes. Volumen de datos incluyen todos los datos en el VOLUMEN ajustes. Datos Timing
incluye todos los datos en el TIEMPO y FASES ajustes.
La Actualizacin Escenario opcin se puede utilizar para combinar la Administrador de escenarios informacin
entre los dos archivos. La informacin de fecha y hora se toma del archivo resultante de la fusin si el
Combinar opcin Volumen se selecciona. La alternativa se tomar a partir del archivo de la fusin si la
Opcin Carril Geometra Merge se selecciona. La identificacin del plan de sincronizacin se tomar de la fusionada
presentar si se selecciona la opcin de sincronizacin de mezcla.

Combinar un pequeo archivo en un archivo ms

grande
Abra primero el archivo grande.
y elegir el archivo ms pequeo. Marque todas las de la fusin
opciones, y fusionar por ID.
Los datos del archivo ms pequeo se fusionarn en el archivo ms grande. Slo los datos de bsqueda de
IDs se fusionarn en. Identificadores no coincidentes sern ignoradas.

Combinar dos archivos de reas Separadas

Abra primero un archivo. Utilice la Transformar-Map botn si es necesario para ajustar las coordenadas.
Seleccionar
y elegir el otro archivo. Revise todas las opciones de combinacin de, y fusionar por
ubicacin. Esto debe realizarse con dos archivos Synchro, no archivos de datos CSV.
Los dos archivos se fundirn en un solo archivo. Los vnculos entre las dos reas separadas pueden necesitar
que se crear para conectarse a ellos.

Cambiar coordenadas de un archivo

Esta opcin le permite corregir las coordenadas de un archivo a un archivo con coordenadas correctas.
Abra el archivo con coordenadas correctas primero. Seleccionar
y elegir el Synchro o datos
presentar con coordenadas incorrectas. Revise todas las opciones de combinacin de, y fusionar por ID. Utilice la
para guardar el archivo con un nuevo nombre.

Guardar parte de un archivo

La
comando se puede utilizar para dividir un archivo en secciones o para guardar una parte de un
archivo
en un archivo separado.
Para utilizar este comando:

15-3

1.

Seleccionar una o ms intersecciones incluir. Vea Seleccin de varias intersecciones, pgina

4-2, para obtener ms informacin.

2.

Seleccione el
comandos. Introduzca un nombre de archivo para la nueva seccin. Si
elegir un nombre de archivo existente, se sobrescribirn sus datos.

Gestin de Equipos
La
comando puede ser til para permitir que varias personas para trabajar en el mismo
presentar. Partes de una red de gran tamao se pueden guardar como archivos independientes (vase Guardar Parte de
archivo arriba). Cada
equipo persona puede trabajar en cada pieza de la red. Las piezas se pueden combinar posteriormente con el
comandos.

Administrador de
El Gestor de Escenario (Opciones Administrador de escenarios) permite una descripcin detallada de la
escenarios
red que desea grabar. Estas descripciones pueden aparecer en la parte superior e inferior de las pginas del informe y
tambin se utilizan en conjuncin con la gestin de datos. El Administrador de escenarios tambin se abrir cada
vez que utilice el comando Guardar Como. Esto asegurar que la informacin se actualiza para un nuevo
presentar.

Figura 15-2

Administrador de escenarios

En un estudio de trfico tpico, es comn para crear mltiples escenarios de la misma red. Es
posible tener dos o ms conteos de trfico actuales. Cada uno de estos recuentos se puede escalar en 10
y 20 aos proyecta el volumen de trfico. Tambin puede haber mltiples planes de sincronizacin de hora del da y
geometra carril alternativo para diferentes alternativas. Con un gran proyecto, puede ser difcil hacer un seguimiento
todos los escenarios. El gerente escenario proporciona un mtodo conveniente para realizar un seguimiento de cada
alternativa.

15-4

Cuando se trabaja con mltiples escenarios, se sugiere que cada escenario tiene su propio archivo.
Los datos seleccionados pueden ser transferidos entre los archivos usando la funcin Combinar archivos y la base
de datos
funcin de acceso. El archivo de combinacin puede ayudar a mantener la informacin Escenario sincronizada.
Los datos de los mltiples planes de temporizacin y los conteos de volumen pueden ser almacenados en archivos de
datos con los datos
Funcin de Acceso (ver el captulo 1). El Administrador de escenarios trabaja con el acceso a datos para realizar un
seguimiento
la
de datosdebe
y tiempo,
as como
las identificaciones
del Plan
Lafecha
Descripcin
ser usado
para describir
la localizacin
de la Timing.
red. La descripcin podra
incluir el nombre de la ciudad y la zona de la ciudad de una gran ciudad. Normalmente, la descripcin ser
la misma para todos los perodos de tiempo y suplentes.
La Datos Fecha y Datos en Tiempo son la fecha y hora de la recogida de datos. Por un futuro
proyeccin son la fecha y hora de la proyeccin de trfico. Si se realiza un pico AM y PM
estudio, el tiempo se podra establecer a 7:00 am y 5:00 pm para cada escenario para indicar que el tiempo es
analizada. El Anlisis de la fecha es la fecha en que se recogieron los datos, no en la fecha del estudio es
realizado.
La fecha y la hora de Datos rastrear los datos de volumen. La fecha y la hora de datos deben actualizarse
al leer y escribir datos en volumen con la caracterstica UTDF (consulte la pgina 17-1). Cuando Fusin
datos con los datos Volumen Merge y actualizacin Escenario seleccionado, la fecha y hora de Datos sern
tomado del archivo combinado.
La Alternativa se utiliza para describir la alternativa que se est estudiando. Esto podra describir "Antes
Mejoras "y" Despus de Mejoras "o podra ser utilizado para" Lnea de base del trfico "o" Traffic
con Mondo Mall ".
La Alternativa rastrea los datos de carril y geometra. Al combinar los datos con carril de fusin
Geometra y actualizacin Escenario seleccionado, la alternativa se toman del archivo fusionado.
La Momento de identificacin del plan es el nombre del plan de temporizacin utilizado. La identificacin del plan de
sincronizacin podra ser AMPeak
y PMPeak para indicar que se utiliza el plan de hora del da. La identificacin del plan Timing seguimiento del carril y
datos de la geometra. La identificacin del plan de sincronizacin se utiliza y actualiza al leer y escribir datos Timing
con la funcin de acceso a datos. Al combinar los datos con Combinar sincronizacin de datos y actualizacin
Escenario seleccionado, la identificacin del plan de sincronizacin se tomar desde el archivo fusionado.
La Analista es el nombre de la persona o empresa que realiza el anlisis de trfico.

15-5

Utilizando Synchro con HCS, SimTraffic y CORSIM

Synchro puede construir archivos de entrada para CORSIM y el Software Carretera capacidad (HCS). Entrar
datos una vez con Synchro, y luego realizar optimizaciones utilizando Synchro. Los planes de temporizacin pueden ser
simulado utilizando SimTraffic o CORSIM de anlisis que es ms detallada. Tambin puede utilizar la
los informes generados por el HCS (versin 3.1), SimTraffic y CORSIM (versin 5).
La siguiente tabla muestra las caractersticas de cada programa y sugiere cmo pueden ser los programas
utilizado para complementarse entre s.

Tabla 15-1

Caractersticas de los modelos Major de trfico

Programa

Fortalezas primarias

Synchro

Entrada de Datos Fcil

, Optimizaciones flexibles Completas
Informes grficos y diagramas espacio-temporales

HCS

Anlisis de Capacidad HCM

Informes HCS Oficial

SimTraffic

Simulacin Microscpica
Animacin
Simular Rotondas

CORSIM

Simulacin Microscpica
Animacin

Ver los temas del Anlisis CORSIM en el Captulo 18 para obtener ms informacin sobre cmo utilizar Synchro
con este programa. Para obtener instrucciones sobre cmo utilizar CORSIM (o para obtener informacin sobre
este programas), por favor consulte los manuales respectivos.

Guardar en HCS
Utilice el comando
-a-HCS para crear archivos de entrada para el Highway Capacity
Software, seal y mdulos no semaforizadas.

15-6

1.

Seleccione una o varias intersecciones. Mltiples intersecciones se pueden seleccionar arrastrando una
caja alrededor de ellos.

2.

Elegir

-a-HCS.

3.

Seleccione un nombre de archivo para guardar los archivos como. El nombre de archivo por defecto es
"nombre de archivo", donde # .hcs
nombre de archivo es el nombre del archivo Synchro y # es el nmero de nodo.

Los tiempos verdes transferidos a la HCS se accionan veces verdes. Los tiempos verdes son accionados
calculado por Synchro promediando los tiempos verdes utilizados por los cinco escenarios de percentiles. La
Accionados veces verdes efectiva que se muestra en la TIEMPO ajustes son los mismos tiempos actuadas
despus de ajustar para el despacho y el total de tiempo perdido.
Synchro calcula retardo basado en tiempos verdes accionados, no el verde mximo
veces. Los archivos exportados a la HCS tendrn los tiempos verdes accionados no la
tiempos mximos verdes. Entrando tiempos mximos verdes en Synchro para que coincida con HCS
veces verdes no darn la misma respuesta para seales accionadas porque Synchro voluntad
calcular los tiempos verdes accionados internamente. Adems, si el perodo de anlisis se establece
30 minutos o ms, la PHF transferido ser 1.0.

Reduccin de volumen RTOR

Synchro exportar una reduccin RTOR para la exportacin HCS. La reduccin RTOR se calcula como
de la siguiente manera:
vRTOR = mnimo (sRTOR, v) * r / C
vRTOR = reduccin RTOR a volumen
flujo de saturacin sRTOR = RTOR segn los clculos de Synchro
r = rojo tiempo eficaz
v = volumen de grupo carril ajustado (antes de la reduccin RTOR)
C = longitud de ciclo

Porcentaje turnan para usar los carriles

compartidos
Synchro
calcula el porcentaje de trfico en un carril compartido cuando hay tanto una exclusiva y
carril de giro y transferencias de estos datos en el fichero de HCS. El carril exclusivo se encuentra en el giro
grupo, y el carril compartido se encuentra en el grupo a travs de. Detalles sobre el trfico saldos cmo Synchro en un
carril comn se puede encontrar en el tema El trfico en el carril compartido en la pgina 6-13.

15-7

HCS Notas de la versin

Synchro guarda en el formato de archivo 4.1c versin HCS2000. Este formato ser ledo por HCS 2000
con algunas limitaciones.

Seales
Promedio cola espaciado no se admite y se debe introducir manualmente.
Disponible Longitud de la cola de almacenamiento no se admite y se debe introducir manualmente.
Recibir Lanes, Distancia del viaje, el ancho paseo Cruz no se admite y se debe introducir
manualmente para el clculo verde mnimo.

No semaforizadas dos vas,

Seales Upstream: Ha habido algunos cambios recientes en el mtodo. Asegrese de que est utilizando
la ltima versin de la HCS.
Giro a la derecha canalizado no se admite y se debe introducir manualmente.

Rotondas
No HCS rotonda exportacin compatible actualmente.

Extensiones de archivo
Las siguientes son las extensiones de archivo utilizados por Synchro y SimTraffic:

15-8

Filename.SY6

Datos Synchro, la versin 4 y 5

Filename.ST6

SimTraffic datos v configuracin de 4 y 5

Filename.SY7

Datos Synchro, la versin 6

Filename.ST7

Configuracin SimTraffic versin 6 de datos

Filename.SYN

Datos Synchro, versin 8.7

Filename.SIM

Configuracin SimTraffic versin de los datos 7.8

Filename.HST

Archivo histrico SimTraffic, todas las versiones

Filename.S3D

Archivos de la historia SimTraffic para grficos 3D, todas las

versiones

Versin 8.7 se guardar en formato (sin) v7 o formato v6 (SY7).

Al guardar a la versin 6, los datos de todas las nuevas caractersticas se pierden, incluyendo mapas de fondo,
detector informacin, plantillas detector, y los nuevos parmetros de la simulacin.
Versin 8.7 leer SY6, SY7 y syn (versiones 4, 5, 6, 7) archivos.
Si abre un archivo de Synchro versin anterior con la versin 7.8 y simular el archivo HST edad ser
sobrescribe.
El archivo S3D se puede ver con Visor 3D. Consulte el Captulo 26 para obtener detalles sobre el
funcionamiento.
Synchro 8.7 puede crear un delimitado por comas (csv) formato de archivo. Consulte el Captulo 1 para ms
detalles.

15-9

Captulo 16 - Informes e impresin

Impresin Vistas
Para imprimir la vista Synchro actual, escriba [Ctrl] + [P]. Esto imprimir el activo actualmente MAPA
vista, o la ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO a la impresora predeterminada. Al seleccionar la
-Window comando desde el VOLUMEN, LANE, TIEMPO, FIRMA,
La eliminacin gradual, DETECTORES o OPCIONES DE SIMULACIN configuracin, se crea un informe
que contiene la informacin para estos ajustes.
Impresin de la MAPA y ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO
-Window) tiene una
Opciones de Valores de dilogo. El usuario puede configurar los encabezados y pies de pgina y seleccione la fuente.
La escala es
tambin ajustable y hay una serie de opciones que incluyen escala fija o de impresin para adaptarse.

Figura 16-1

Configuracin de la ventana de
impresin

Al imprimir el Ver mapa con escala fija, utilizar la escala especificada por Zoom-Scale.
La impresin se centra en el punto central de la actual Ver mapa.
Para cambiar la impresora actual, seleccione la

-Setup comandos.

Imprimir ventana de vista previa

Un nuevo botn Preestreno
PrintPreview) en sincronizada (incluyendo la impresin del mapa y diagrama de tiempo-espacio) y SimTraffic. Por

16-1

pulsando el botn de vista previa, puede previsualizar el resultado de la impresin antes de imprimirlo. En la vista
previa
ventana se puede acercar la imagen, empezar a imprimir o volver a los ajustes de impresin.

Seleccione Informes Dilogo

Al elegir el
-Report comando, el INFORMES SELECT Aparece el dilogo
(Figura 16-2). Desde aqu, puede seleccionar los informes para incluir y las opciones de cada informe.

Figura 16-2

Seleccione Informes Dilogo

Seleccione Informes
Hay veinticuatro (24) informes disponibles. Muchos de estos informes tienen opciones adicionales para
seleccione en el panel derecho. Un breve resumen de cada informe sigue. La informacin detallada es
disponible para algunos de los informes de abajo. Los informes indocumentados contienen la misma
informacin disponible en el la entrada de datos establecer captulos del 2 al 13.
Hay siete (7) Informes Interseccin. Estos informes proporcionan informacin sobre individuo
intersecciones. Referirse a Informes de interseccin en la pgina 16-6 para obtener ms informacin.
La UCI Reportar da el informe de Utilizacin de la Capacidad Interseccin. Los detalles se pueden encontrar en
pgina 16-11.

16-2

La HCM 2000 Seales y HCM 2000 Informes no semaforizadas dar informes estilo HCM
basado en el HCM ao 2000. Estos informes se describen en la pgina 16-16 y pgina 16-19,
respectivamente.
La HCM 2010 Seales y HCM 2010 Rotondas proporcionar informes que se basan en la
ao 2010 actualizacin para el HCM. Las salidas y las entradas se describen en el captulo 11 y en el
ao 2010 Highway Capacity Manual.
Arterial Nivel de Servicio es un informe de tiempo de viaje arterial. Este informe es muy similar a la
HCM 2000 Captulo 15 informes para Arterias.
La Medidas de la red de Efectividad informes muestran el rendimiento de las intersecciones,
avenidas y toda la zona o de la red. Estos informes se pueden personalizar con el panel de la
derecha.
La Multi-file Informes de comparacin Lista Medidas de Efectividad (MOE) de varios archivos
de lado a lado de modo que diversas alternativas se pueden comparar. Para utilizar estos informes es necesario
tener varias versiones de la misma red se almacena como archivos diferentes.
La Fases: Tiempos de informe contiene toda la informacin de temporizacin ordenados por nmero de fase.
Este informe es til para los controladores de programacin.
La Bares Verdes accionados Informar muestra el rango de tiempos de verde accionados para cada fase en un
seal de accionamiento. La Accionamiento Verdes y Inicia Reportar tambin muestra las horas de inicio y es
til para seales coordinadas accionado. La Accionamiento detalles Notificar muestra los tiempos verdes como
as como el tiempo para borrar la cola y el tiempo de separacin a cabo. El informe Detalles es til para
examinar comportamiento de la seal de accionamiento en detalle.
La Permitido Giro a la izquierda Factores de Informe contiene informacin detallada sobre el clculo
de Flt. Este informe se utiliza para el anlisis de la capacidad.
La Coordinatability Factores de Informe muestra informacin sobre el clculo de los FC para
cada par de intersecciones adyacentes. La CF es una medida de la necesidad de coordinar un par de
intersecciones adyacentes.

16-3

Encabezado y pie de pgina Opciones

En el Seleccione Informes Vidrios, pulse el botn [Encabezado] para establecer la cabecera, pie de pgina, informe, y
Opciones de numeracin de pginas.
El encabezado del informe y el pie pueden tener dos lneas cada uno con informacin sobre el derecho y el izquierdo
lados. Los ocho cuadros de entrada controlan la informacin que aparecer en cada lnea y cada lado. La
encabezado y pie de pgina incluyen macros para mostrar informacin dinmica, estas macros son los siguientes.

Tabla 16-1

Encabezado / Pie de pgina

Opciones

Macro

Descripcin

Notas

% Report_title%

Ttulo del Informe

Nombre del tipo de informe que se est imprimiendo

% Report_title2%

Ttulo de Report2

Secundaria nombre de informe, si procede

% Short_filename%

Corto Ttulo

Nombre del informe sin la ruta

% Nombre del archivo%

Nombre Del Archivo

Pgina%%

Nmero de pgina

Nombre del archivo y la ruta del archivo o

analizados
"Mltiple"
A partir de nmero de pgina se puede cambiar

Fecha%%

Fecha actual

Fecha informe fue creado, no anlisis

fecha

% Descripcin%

Descripcin

Ubicado en
ubicacin de anlisis

% Alternativa%

Alternativa

Ubicado en
ser alternativa analizada

% Analista%

Nombre del Analista

Ubicado en
persona o empresa que realice el estudio

% Data_date%

Fecha de Datos

Ubicado en
fecha de recuentos de volumen o de proyeccin

% Data_time%

Tiempo de Datos

Ubicado en
tiempo
de los recuentos de volumen o de proyeccin

% PlanID%

Momento de identificacin Ubicado en

del plan
nombre del plan de sincronizacin

Parte del programa de cdigo imprime clave bajo el pie de pgina. El cdigo clave identifica el nombre al que
Synchro se ha registrado. El cdigo de la llave no aparecer si se demuestra que el analista y el domicilio
nombre aparece en el campo de analista de la Administrador de escenarios.

16-4

Opciones grficas
Pulse el botn [Grficos] para establecer la lnea de colores, fuentes y opciones de imagen.
Filas de sombra, lneas horizontales, Seccin del color, y Color de fondo controlar el aspecto de la impresa
informe.
La Fuente botones permiten para la edicin de las fuentes utilizadas en los informes. La fuente predeterminada es Arial
Narrow 10 para datos y Arial 12 para los ttulos. La fuente estrecha de los datos es mejor para la separacin de
las doce columnas de datos.
Set Fotos a color para imgenes en color, B / W de dibujos en una impresora en blanco y negro,
o Ninguno para excluir la imagen del informe.

Predeterminados
Pulse el botn [Original] para cambiar la configuracin a los valores predeterminados de usuario. Consulte la pgina
2-33
para detalles adicionales.

Alcance
En la parte inferior de la Seleccione Informes ventana, el Alcance determina cules son las intersecciones
incluida en el informe.
Elegir Interseccin Individual y seleccione una interseccin para crear informes para una sola interseccin.
Elegir Zona y entrar en una zona para crear informes para un grupo de intersecciones. Para seleccionar mltiples
zonas, se separan las zonas con una coma (es decir, "A, B, C" para imprimir informes para la zona A, B y C).
Elegir Toda la red reportar toda la red.

Ver e imprimir informes

Despus de seleccionar las opciones de informe que desee, seleccione [Vista previa] para ver el informe, o [Imprimir]
para imprimir
el informe.

Visualizacin de informes
Seleccione [Vista previa] en la configuracin Opciones del informe para ver informes. Para cambiar pginas utilizan el
botones [| <], [<<] [>>] y [> |]. Tambin puede cambiar las pginas utilizando el [Pg], [Av Pg],
ratn con rueda de desplazamiento, [Inicio], y las teclas [FIN]. Para moverse por la pgina actual, haga clic en l y

16-5

arrastrar con el ratn. Tambin puede mover la pgina con las teclas de flecha. Para volver a la
INFORMES SELECT ajustes, use el botn [Volver].

Agrandar la vista previa del informe

Un control de zoom se ha aadido a la ventana de vista previa del informe para la vista previa del informe en una ms
grande
o menor escala.

Figura 16-3

Control de Vista previa del informe zoom

Impresin de informes
Para imprimir el informe, seleccione el botn [Imprimir] en las opciones de informe o INFORME PRELIMINAR
ajustes. Para cambiar la impresora, seleccione
-Setup mando o el botn [Configuracin de impresin].

Informes de interseccin
Hay siete (7) Informes de interseccin ("A" en Figura 16-4). Estos informes proporcionan
informacin sobre las intersecciones individuales. Cada uno de estos informes se pueden personalizar con el
Panel de opciones en el lado derecho de la INFORMES SELECT ajustes ("B" en Figura 16-4). La
Lanes, volmenes, los Timing, Phasing y Opciones de simulacin Los informes contienen la misma
informacin que se encuentra en el la entrada de datos ajustes. La Cola Informe contiene informacin sobre
colas y bloqueo.

16-6

La
B

Figura 16-4

Informes de interseccin

Interseccin Opciones de informe

Cuando se selecciona un Informe de Interseccin en el panel de la izquierda ("A" en Figura 16-4), sus opciones son
incluido en el panel de la derecha ("B" en Figura 16-4). Es posible seleccionar cualquiera o todas las opciones para
cada informe. En algunos casos los mismos datos aparece en ms de una opcin; el generador de informes
slo incluir estos datos una vez en un orden lgico.
Informes Interseccin tienen una opcin para omitir filas no utilizadas. Con esta funcin, las filas para temas tales
como peatones, autobuses, factor de crecimiento, no se incluir si contienen datos por defecto o en blanco.
Esto se puede utilizar para acortar el informe si se desea.
Carril de entradas, salidas Lane, salidas de volumen, Simulation Settings, Configuracin de Detector,
Timing Entradas, actuadas Entradas y Accionamiento Verde Tiempos reflejar los datos contenidos en el
ajustes de entrada.
Los informes con el Carril Entradas opcin incluir velocidad de enlace y la distancia, ms el tiempo de viaje.
Nivel de Informacin del servicio contiene un resumen de la informacin necesaria en un informe de anlisis de la
capacidad
para el clculo del retardo de control. Ratios v / c contener la informacin de salida en el TIEMPO
ajustes para cada tipo de retardo.
Las medidas incluyen el retardo Control de retardo, la Cola de retardo y la Retraso Total. La
Control de Delay es el retraso uniforme ms los impactos de coordinacin y retrasos adicionales. Cola

16-7

Los retrasos son el retraso adicional causado por la reduccin de la capacidad debido a spillback y el hambre.
Retraso total es la combinacin de la Delay Control y la cola de retardo.
Paradas, combustible, emisiones contener estos MOE en el informe. La Colas opcin incluye
informacin sobre longitudes de cola mximas y tiempos de bloqueo en los informes.
La mayor parte de la informacin contenida en Interseccin Informes refleja los datos que se muestran en la
entrada
pantallas. Algunas notas sobre casos especiales se enumeran a continuacin.
La Paradas, consumo de combustible, y Emisiones se calculan sobre la base de los mtodos mostrados en
el tema en De combustible y emisiones de clculo (Vea la pgina 14-76).

Notas al pie
Hay una serie de notas posibles en los informes de interseccin. A continuacin se presentan las definiciones de la
posibles notas:
*

Usuario Valor introducido: Indica que el valor calculado se cambi con un usuario introducido
valor. Esto se aplica a los volmenes ajustados, factores de utilizacin de carril, saturadas Caudales,
factores y factores de retardo de girar.

Volumen excede la capacidad, la cola es tericamente infinita: Esto se utiliza con Interseccin
Cola de informes, consulte la pgina 16-9.

Volumen percentil 95 superior a la capacidad: Esto se utiliza con Interseccin Informes de cola,
consulte la pgina 16-9.

Medicin Upstream est en vigor: Esto se utiliza con Interseccin cola informes, consulte la pgina
16-9.

dl

Defacto El carril izquierdo: Indica el carril de la izquierda ha compartido la congestin que exceda el nivel de
s a travs de los carriles. Synchro no modela esta situacin correctamente. Convertir un shareda travs de carriles en un carril de la izquierda exclusiva para modelar correctamente.

dr Defacto El carril derecho: Indica el carril derecho compartido ha congestin que exceda el nivel de
s a travs de los carriles. Synchro no modela esta situacin correctamente. Convertir un shareda travs de carriles en un carril exclusivo derecho a modelar correctamente.
!

Fase conflicto entre grupos de carril: Indica que dos o ms conflictivos movimientos
puede tener fases simultneas.

@Algunos grupos de carril crticos pueden estar en otras intersecciones compartiendo controlador: Utilizado en
volumen al informe de capacidad. No todos los grupos de carril se enumeran en este informe. El controlador en este

16-8

interseccin sirve otra interseccin y algunos de los grupos crticos de carril puede estar en el
otra interseccin.

Interseccin cola Reportar

La Interseccin cola Reportar contiene informacin sobre Cola mxima Longitudes y
El bloqueo de la informacin (vase tambin, Longitud de la cola de clculo, pgina 14-70). Adems, el
Informe cola contiene informacin sobre el retardo de control, cola Delay, v / c relacin, capacidad
reducciones y ms.
La longitud de la cola se muestra para un grupo de carril es la cola para cada carril. El total
longitud de la cola se divide por el nmero de carriles y el factor de utilizacin carril. Para
ejemplo, si el grupo carril tiene 2 carriles, no dividir la cola reportado por Synchro
por 2, ya que esto ya ha sido realizado por Synchro.

La Carril Grupo de caudal es el flujo grupo carril ajustado.

El informe de cola muestra el percentil 50 y el percentil 95o Cola mxima longitud. La
50a cola mxima percentil es el reverso mximo de cola en un ciclo tpico. La 95a
cola percentil es la parte posterior mximo de cola con los volmenes de trfico percentil 95. Synchro de
colas pueden ser ms largos que los de otros mtodos de cola, porque las colas de Synchro incluyen
trfico que llega durante la fase de despacho de cola. Vehculos retrasados por menos de 6 segundos son
no se cuentan porque estos vehculos lentos, pero no se detienen.
La cola percentil 95 representa medicin aguas arriba. El volumen percentil 95 es
sin ajustar para el factor de hora pico.
El ~ y # nota indican que el volumen modelado excede la capacidad.
La nota al pie ~ indica que el enfoque est por encima de la capacidad para el trfico percentil 50 y
la longitud de la cola podra ser mucho ms largo. La longitud de la cola es tericamente infinita y el bloqueo
podran surgir problemas. Consulte el tema sobre clculos de longitud de cola para obtener ms informacin (pgina
14-70).
La nota al pie # indica que el volumen para el ciclo de percentil 95 excede la capacidad. Este
Se simul trfico para dos ciclos completos de trfico percentil 95 para tener en cuenta los efectos
de spillover entre ciclos. Si el reportado v / c <1 para este movimiento, los mtodos usados
representar un mtodo vlido para estimar la cola percentil 95. En la prctica, el percentil 95
cola se muestra rara vez se supere y las colas que se muestran con el # nota son aceptables
para el diseo de bahas de almacenamiento.

16-9

El m nota indica que el volumen de la cola de percentil 95 se mide por una corriente arriba
seal.
Debido a la medicin aguas arriba, la cola 95a puede ser menor que la cola 50a. Si el
interseccin aguas arriba est operando con v / c> 1, la tasa de llegada medido ser menos
que el volumen de esta interseccin. Dado que slo medicin se realiza con el 95o
cola, esto hace que la cola 95a a ser inferior a la cola 50a. Esta situacin
puede indicar un problema de codificacin. Asegrese de que el trfico Midblock se codifica
correctamente
y que la frecuencia de la seal y los volmenes de ambas intersecciones se han establecido
correctamente. Este
reducida cola 95a s representa una cola vlido porque los vehculos no podrn
para despejar la interseccin de aguas arriba a la cola en esta interseccin.

Al disear el tamao de bahas de almacenamiento, normalmente es suficiente para almacenar un solo ciclo de
colas. La idea es que a travs y circulacin por la izquierda se mover en diferentes momentos durante el ciclo
y suficiente espacio de almacenamiento debe ser proporcionada de manera que los dos movimientos no bloquean entre
s desde
la utilizacin eficaz de su tiempo verde.
La Enlace Longitud es la menos 80 pies de distancia de enlace (24m) para tener en cuenta el espacio dentro de la
intersecciones. La distancia del enlace se introduce punto central de punto central.
El informe enumera cola "Internal Enlace Dist" para distinguirlos de Total Enlace Distancia.

Figura 16-5

16-10

Colas

Cola de informe Medidas adicionales de Efectividad

La v / c Relacin es la relacin de volumen a la capacidad para el grupo de carril.
La Control de retardo es el retraso causado por el dispositivo de control de trfico de bajada por el carril
grupo.
Cola de retardo es un anlisis de los efectos de las colas y de bloqueo en enlaces cortos y corto
girando bahas.
Retraso total es la combinacin de la Delay Control y la cola de retardo.
Capacidad Base es la capacidad del grupo de carril si sin impedimentos. La capacidad es el grupo de carril
flujo de saturacin multiplicado por el grupo va verde a relacin de ciclo.
La Reduccin de Capacidad El hambre es la reduccin de la capacidad de base debido a la inanicin.
El hambre es la congestin causada por un enlace ascendente de corto junto con pobre / no
coordinacin.
Reduccin de la capacidad spillback es una reduccin a la base de la capacidad causada por un corto
enlace descendente se llene para arriba.
Reduccin de la capacidad de almacenamiento es una reduccin de la capacidad de base causado cuando gire
bolsillos
no puede acomodar longitudes de cola.
Reduccin de v / c Relacin es el volumen modificado para relacin de capacidad con los ajustes de la base
de capacidad.

Interseccin Capacidad (UCI) Informe

El informe Interseccin utilizacin de la capacidad proporciona un mtodo sencillo para calcular un
nivel de interseccin de servicio. El mtodo slo pasa una suma del movimiento crtico "s
volumen a velocidades de flujo de saturacin.

Lnea por Lnea Explicacin

Esta seccin contiene la lnea de descripcin de lnea del informe UCI. Las lneas no descritos son autoexplicativo.
Para una referencia completa sobre los clculos, vea el tema sobre Capacidad Interseccin (UCI)
Los clculos, pgina 14-49.

16-11

Detalles adicionales se pueden encontrar en el Interseccin Capacidad de Utilizacin de 2003 libro. La

copia de este libro se puede obtener de Trafficware.

Timing peatonal Requerido: Este es el paseo ms Do not Walk tiempo desde la fase primaria
asociado con esta direccin. Si no se proporciona ningn momento peatonal y peatones estn presentes,
este valor es de 16 segundos.
Ideal Flow: Esta es la saturada Flujo Ideal y 1900 vphpl por defecto. Si la interseccin tiene
rea Tipo de CDB, el Flujo Ideal se multiplica por 0,90.
Tiempo perdido: Este es el tiempo total perdido por el movimiento. Por defecto es de 4 segundos.
Referencia Ciclo Largo: Esto se establece en 120 segundos.
Volumen ajustado: El volumen ajustado para el factor de hora pico.
Volumen combinado: Este es el volumen asignado a los grupos de carril.
Volumen de Izquierda Independiente: El volumen asignado al carril grupos, suponiendo que no hay izquierda a travs
compartido
carril. Un carril compartido se considera exclusivo izquierda o exclusiva a travs de cada grupo de carril "s
anlisis.
Carril factor de utilizacin: Este factor ajusta el Saturada Caudal cuando hay 2 o ms
carriles. Este ajuste de cuentas por el uso desigual de los carriles.
Volviendo Ajuste Factor: Este factor se ajusta a la cantidad de torneros derecha o izquierda en la
grupo carril.
Saturada Caudal Combinado: Esto se est ajustando el ajustado Saturada Caudal para convertir
factores, nmero de carriles, y la utilizacin de carril.
Saturada Caudal separadas: Esto se utiliza con un carril de la izquierda a travs compartido. Este valor ser
utilizado para algunos controles de capacidad en las opciones permitidas y de divisin.
Tiempo mnimo Verde: Este es el tiempo mnimo de una seal puede verse de color verde. Este es el
Valor inicial mnimo para la fase o 4 segundos para intersecciones semaforizadas.
Peatn Tiempo Interferencia: Este es el tiempo estimado por ciclo que girar a la derecha trfico ser
bloqueados por los peatones.
Peatones Frecuencia (Frecuencia): Esta es la probabilidad de que un peatn activar el peatn
tiempos en cualquier ciclo. Si no hay peatones es 0. Si no hay pulsadores y hay
peatones, es 1.

16-12

Opcin Protegida
Opcin Protegida concedido: La opcin protegida slo se permite cuando ambos opuestos
direcciones no tienen un carril de la izquierda a travs compartido. De lo contrario, la interseccin slo se analiza
con split o la supresin gradual permitido. En algunos casos, un carril de la izquierda a travs compartida se pueden
recodificar como un izquierda
solo carril para dar un mejor rendimiento con la opcin protegida.
Tiempo de referencia: Este es el tiempo requerido para servir el volumen ajustado a 100% de saturacin. Es
igual al volumen ajustado dividido por el flujo de saturacin tasa combinada multiplicada por el
Referencia Longitud del ciclo y se aade a la hora de interferencia de peatones.
Ajustado Tiempo de referencia: Este es el tiempo de referencia ajustado por mnimos, peatones, y
la prdida de tiempo.

Opcin Permitido
Esta opcin calcula la UCI mediante una opcin de giro a la izquierda permitido. Tradicionalmente el mtodo UCI
no permiti izquierda permitido gira porque est tomando una suma de movimientos contradictorios.
Sin embargo, utilizando la opcin protegida requiere un carril exclusivo izquierda. Muchas intersecciones en las zonas
urbanas
reas han compartido carriles de la izquierda a travs que se analizan con demasiada dureza con la protegida o divisin
Opciones.
La UCI 2003 contiene dos opciones para el tratamiento de giros a la izquierda permitidos. Opcin "A" se supone que
hay relativamente pocos torneros izquierda. Estos torneros dejados sern alojados como zapatillas de deporte en el
final de una verde o cuando hay un giro a la izquierda en un enfoque de un solo carril en sentido contrario. Opcin
"A"
slo se debe utilizar cuando el volumen de giro a la izquierda es menor de 60 vph o el enfoque que se aproxima es
solo carril con algo de trfico a la izquierda.
Opcin "B" se supone que el trfico que se aproxima es relativamente ligero y que el trfico en sentido contrario lo
har
slo bloquean la izquierda se convierte durante los primeros 8 segundos de verde. Opcin "B" slo est disponible
cuando el
trfico
que se aproxima
inferior apara
120las
vph.
Si
el volumen
supera losesrequisitos
dos opciones "A" y "B", se considera que el
interseccin operara tan eficientemente usando phasing protegida o dividir. Puede ser necesario
reclasificacin de un carril de la izquierda a travs de un solo carril de la izquierda para el anlisis.
Opcin Permitido Permitido: Se permite que la opcin permitida para enfoques opuestos, cuando
ya sea el trfico restante sea inferior a 60 vph o el sentido contrario a travs del trfico es inferior a 120 vph. Este
condicin debe cumplirse para ambos conjuntos de movimientos contradictorios de los enfoques opuestos para
El anlisis permiti que se le permita.

16-13

Ajustado Saturacin A: Esta es la tasa de flujo de saturacin de los carriles a travs y compartidas
ajustado por el bloqueo por trfico de giro a la izquierda.
Tiempo de Referencia A: Este es el tiempo de referencia para el movimiento a travs, cuando el carril compartido
est bloqueado por menos de 60 vph de trfico izquierdo. Si VL es mayor que 60, escriba "NA".
Ajustado Saturacin B: Este es el Saturada Caudal del medio de carriles sin compartido
carril.
Referencia Tiempo B: Este es el tiempo de referencia suponiendo que los carriles ser bloqueada durante 8 segundos
por oncoming a travs del trfico. Si viene en sentido a travs del trfico es mayor que 120 vph, la opcin B es
no est permitido.
Tiempo de referencia: Se permite que el mnimo de tiempo de referencia A y B Time Reference.
Ajustado Tiempo de referencia: Este es el tiempo de referencia ajustado por mnimos, peatones, y
la prdida de tiempo.
Opcin de Split: La opcin de divisin siempre se permite, en algunos casos, la opcin de divisin es el nico
opcin permite. La opcin de dividir analiza los carriles combinados y tambin comprueba la izquierda y
a travs del trfico de forma independiente.
Referencia Tiempo Combinada: Este valor es para los carriles y los volmenes combinados. Este es el momento
requerido para servir el volumen ajustado a 100% de saturacin. Es igual al volumen ajustado
dividido por el flujo de saturacin tasa combinada multiplicado por la longitud del ciclo de referencia y
aadido a la hora de interferencia peatonal.
Tiempo de Referencia Al Movimiento: Este tiempo de referencia calcula izquierdas y throughs y derechos
por separado. Esto aade una comprobacin adicional contra la distribucin desigual de carril.
Tiempo de referencia: El mximo de Referencia Tiempo combinada y la Referencia Times
Movimiento.
Ajustado Tiempo de referencia: Este es el tiempo de referencia ajustado por mnimos, peatones, y
la prdida de tiempo.

Resumen
Esta seccin resume y combina los tiempos requeridos para la izquierda y a travs del trfico de
pares de aproximacin. La mejor solucin se encuentra para cada par de enfoque y combinado.
Opcin Protegida: Mximo de la suma de los tiempos de referencia ajustada opuestas.
Opcin Permitido: Se permite mximo de la permitida Ajustado Referencia Times.

16-14

Opcin de Split: Suma de los tiempos de referencia ajustada opuestas.

Mnimo: Para cada par de enfoque, tome el tiempo mnimo para el conjunto de referencia ajustada.
Combinado: La suma de todos los enfoques.

Giros a la derecha
Giros a la derecha de los carriles exclusivos se calculan por un clculo separado. Esto da cuenta gratis
derechos, la superposicin de fases a la derecha, y los giros a la derecha en rojo.
Ajustado Tiempo de referencia: La balanza por Referencia Times por giros a la derecha. Para aproximaciones con
0 carriles exclusivos correctas, este valor ser 0.
Cruzar a travs del tiempo de referencia ajustado: El mnimo ajustado Referencia Times por la
cruzar a travs del movimiento.
Oncoming ajustada a la izquierda Tiempo de referencia: El mnimo ajustado Referencia Times por la
cruzar movimiento de izquierda. Esto no incluye el tiempo permitido para que se aproxima izquierda. La escisin
tiempo de referencia para los movimientos de izquierda debe ser el mismo que para a travs de movimientos.
Combinado: La suma de las lneas anteriores. Si este movimiento es un derecho libre, es simplemente el derecho
convertir "s tiempo de referencia ajustado. Para intersecciones con 5 o ms patas, la cruz a travs de tiempos
y los tiempos de la izquierda que se aproximan pueden incluir mltiples movimientos. Es posible que haya ms tiempo
aadido
si hay "enclavamiento" momentos adecuados que son a la vez crtico.

Clculos Finales
Interseccin Utilizacin de la Capacidad: El mximo de los tiempos combinados de travs y derecha
convertir secciones, divididas por la duracin del ciclo de referencia. Esta es la capacidad Interseccin
Utilizacin. Es similar a, pero no exactamente el mismo que el volumen de la interseccin a la proporcin de la
capacidad.
Un valor inferior a 100% indica que la interseccin tiene una capacidad extra. Un valor mayor que
100% indica la interseccin es de ms capacidad.
Nivel de servicio: Una carta de la A a la H basa en la mesa y la Utilizacin de la Capacidad Interseccin.
Tenga en cuenta que la UCI 2003 incluye niveles adicionales ltimos F para diferenciar an ms congestionado
operacin.

16-15

HCM 2000 Seales Reportar

Este informe proporciona una implementacin completa del mtodo Operaciones sealizados HCM 2000.
Este informe coincidir con otros (Captulo 16) implementaciones HCM 2000 a excepcin de los artculos
se enumeran a continuacin.

Elementos de informe lnea por lnea

A menos que se indique aqu, los elementos de lnea informe se explican por s o coinciden con los mismos campos
encontrados en
los ajustes de entrada Synchro.
Tiempo total perdido: Esta es la suma de la prdida de tiempo de inicio y el aclaramiento tiempo perdido. No
confundir este valor con el tiempo de inicio de Lost. Consulte la pgina 7-13 para obtener detalles sobre el Tiempo
Perdido
ajuste.
FrpB, Flpb: Factores de bicicletas y Ped, stos pueden variar ligeramente de los factores de la bici y de los agregados
que se muestran
en otros informes Synchro porque stos se calculan sobre la base de tiempos verdes accionados para HCM
compatibilidad. Estos factores se aplican tanto a las fases permitidas y protegidas. La
factores de bicicletas / peatones en otros informes Synchro se calculan en funcin de los tiempos mximos verdes
para la eficiencia de clculo y slo se aplican a las fases permitidos.
FLT Permitido: El factor de giro a la izquierda permitida puede variar ligeramente del factor de giro a la izquierda se
muestra en
otro Synchro informa porque stos se calculan en funcin de los tiempos verdes accionados para HCM
compatibilidad. Los factores de giro a la izquierda permitidos en otros informes Synchro se calculan en funcin
veces verdes mximos de eficiencia clculo.
Reduccin RTOR: El Informe de la seal HCM incluye un clculo de reduccin de RTOR. El Carril
Grupo de flujo es ahora igual al flujo carril Grupo ajustado menos la reduccin RTOR. La
Reduccin RTOR se calcula como sigue:
vRTOR = mnimo (sRTOR, v) * r / C = reduccin RTOR a volumen
flujo de saturacin sRTOR = RTOR segn los clculos de Synchro
r = rojo tiempo eficaz
v = volumen de grupo carril ajustado (antes de la reduccin RTOR)
C = longitud de ciclo
El valor vRTOR no puede ser anulada. Sin embargo, el sRTOR se puede cambiar en
la CARRIL ajustes. El sRTOR se puede calcular con observada vRTOR usando el
frmula sRTOR = vRTOR * C / r.

16-16

Accionado verde: Los tiempos verdes utilizados para el informe seales HCM se accionan veces verdes
que puede ser menos que los tiempos mximos para seales verdes accionados. Al comparar a otra
Software compatible HCM, asegrese de comparar las mismas horas verdes.
v / s Ratios: El volumen de proporciones Saturada Caudal para los movimientos permitidos y protegidas. La
"C" indica que este es un movimiento crtico. El volumen HCM al cociente de la capacidad se basa en una
suma de fracciones del crtico v / s.
Factor Progresin: El factor de progresin se calcula dividiendo Synchro "s de retardo de control
con la coordinacin de la demora de control sin coordinacin. Esto puede variar desde la
factor de progresin usada en otras implementaciones de HCM.
Las seales Informes HCM saltarn filas no utilizados o por defecto. Con esta funcin, las filas para los artculos
como los peatones, autobuses, factor de crecimiento, no se incluir si contienen datos por defecto.
Mltiples opciones se pueden seleccionar al imprimir informes. Por ejemplo, el HCM
Informe de la seal se puede imprimir con el informe de la cola. En el INFORME SELECT
Ajustes, seleccione el informe de la seal HCM, mantenga pulsada la tecla [Ctrl] y seleccione Int: Colas.

Discusin
En algunos casos, Synchro dar resultados diferentes que la HCM y la HCS. Algunos de estos
desviaciones son necesarios para acomodar el modelado de la coordinacin y de accionamiento. Otro
diferencias pueden atribuirse a diferentes mtodos de entrada y errores de redondeo. La siguiente
seccin se describen las desviaciones conocidas de Synchro desde el HCM y recomend trabajo
arounds.
La siguiente tabla muestra las razones por las que el informe Synchro HCM puede desviarse de la HCM
e informa de HCS. Synchro versin 5 y ms tarde han eliminado muchas de las diferencias que se encuentran en
versiones anteriores de Synchro por medio de la frmula de retardo de HCM en lugar de anlisis de intervalo de tiempo.
La
las diferencias restantes son en su mayora debido a las limitaciones en el otro software y Synchro "s explcita
clculo de coordinacin.

16-17

Tabla 16-2
Problema
Cola de Delay es
no incluido en
el HCM y
HCS

HCM Synchro vs HCM y HCS Diferencias

Razn
Nuevo en Synchro 6 es un aadido
medir para la interaccin de colas
retrasos. Esta medida no est incluido
en el Informe de la seal o el HCM
HCS.

PF (PlatoonAffects de coordinacin se calculan

Factor) de forma explcita.
No coincide
HCM

Trabajar Alrededor
Acepta el Synchro de
retraso

Capacidad
Diferencia

Retraso
Diferencia

No

PF de Synchro es
No
residencia en
clculos frente
una estimacin de 25% en
el mtodo de HCM.

Datos de entrada
diferente

El usuario ha introducido datos de forma diferente

Exportar datos de
para
Synchro o cheque
cada modelo.
datos cuidadosamente

Completan
Diferencias

Programas redondear nmeros a diferentes

de precisin.

Menor

Menor

S
(Synchro
tiene menor
capacidad)

S
(Synchro
tiene mayor
retardo)

Verde Efectiva
Con rezagados permitido ms
Acepta el Synchro de
S
Veces con
Giro a la izquierda Protegida eliminacin gradual,
Nmeros
el ms verdaderas(Synchro
o
rezagado
HCS
utilizar HCS
tiene menor
Permitido +
asume (incorrectamente en nuestra opinin)
capacidad)
Izquierda Protegida que el intervalo entre el verde
Turnos
pelota y los conteos de bolas verdes
hacia el tiempo verde protegida.
Esto hace que los HCS para dar mayor
Tiempos verdes eficaces, relaciones inferior v / c
y retrasos inferiores.

S
(Synchro
tiene mayor
retardo)

Verde Efectiva
Cuando ambas direcciones tienen un lder Acepta el Synchro de
Veces con
Permitido ms Protected giro de la izquierda nmeros ms reales o
Permitido +
la misma longitud, la HCS asume
utilizar HCS
Izquierda Protegida (Incorrectamente en nuestra opinin) que el
Turnos
intervalo entre la flecha verde
y la bola verde es parte de la
permitida tiempo verde. Esto hace
la HCS para dar mayor eficacia
veces verdes, / C ratios inferiores v y Flt
y retrasos inferiores.

16-18

HCM no semaforizadas Informe 2000

El Informe no semaforizadas HCM se basa en el HCM 2000 Captulo 17. Ms informacin sobre
los clculos y las variables en el informe se encuentran en el HCM.

Dos Informe Camino

Pago por hora de flujo: Movimiento volumen dividido por PHF.
tC, sola: El tiempo de vaco crtico para el cruce de una sola etapa.
tC, de 2 etapas: El tiempo de vaco crtico para cada etapa de un cruce de dos etapas.
TF: El tiempo de seguimiento.
p0: La probabilidad de un estado libre de colas para este movimiento.
cm: La capacidad para el movimiento. Este valor considera los impactos de la brecha de dos etapas
aceptacin y flujos plattooned. Sin embargo, esta capacidad no tiene en cuenta la influencia de
carriles compartidos o quemado giros a la derecha.

Seccin Carril
La parte inferior del informe no semaforizadas tiene informacin sobre una base por carril. Una columna
aparece para cada carril.
CSH: La capacidad de cada carril considerando la afecta de compartir y estall giros a la derecha. La
capacidad de los movimientos libres se supone que es 1700 vphpl.
Longitud de la cola: Esta es la cola percentil 50 para cada carril en pies o metros.
Anlisis no semaforizadas de Synchro lo hace aplicar la metodologa seales de aguas arriba de dos vas
detiene. En 2000, Trafficware descubri errores en la metodologa de HCM y ha determinado que
resultados calculados con la metodologa seales de aguas arriba no deben utilizarse. En junio de 2002, y
de nuevo en julio de 2003, una fe de erratas para el HCM fue puesto en libertad que se ocupa de la mayora de estos
errores.
Gran retraso y nivel de servicio Interseccin no se define por el HCM para bidireccional
detener intersecciones controladas, por lo tanto, no se muestra en el informe. El analista
tiene que mirar a la demora y LOS de los movimientos individuales.

El LOS de los principales enfoques de la calle no se muestra porque no se define por la calle principal
enfoques. El analista debe examinar la izquierda gire LOS y demora para clasificar los vehculos.

16-19

Informe de Camino
Si un carril de giro a la derecha est marcado canalizado, no se incluye en los clculos Headway y su
volumen no afecta a los clculos de interseccin.
Pago por hora de flujo: Movimiento volumen dividido por PHF.
Hadj: Headway ajustes basados en convertir los porcentajes y porcentaje de vehculos pesados.
Salida Headway: Esta es la Alta Definicin valor, calculado por mltiples iteraciones de hojas de trabajo 4a
y 4b de la Highway Capacity Manual, captulo 17. Es el tiempo medio de cada vehculo
requiere en cada carril. Alta Definicin tiene en cuenta el nmero de carriles, y la ocupacin de conflicto
carriles.
Utilizacin Grado, x: Este es el volumen dividido por el avance de la salida. Tenga en cuenta que x no es
la relacin v / c porque los aumentos en el volumen de este enfoque aumentar los intervalos entre y
ocupaciones para los enfoques contradictorios y, a su vez aumentan los intervalos entre para este enfoque.
Capacidad: Esta es la capacidad para el carril. El mtodo incrementa de forma iterativa el volumen de
cada carril hasta que x es 1. La relacin de volumen a la capacidad se basa en la capacidad.

Roundabout Informe (para HCM 2000 Mtodos)

Pago por hora de flujo: Movimiento volumen dividido por PHF.
Enfoque de volumen: Suma de los volmenes de movimiento para la
aproximacin.
Cruzando Volumen: Suma de los volmenes de movimiento que cruzan este movimiento delante de la
rotonda. El mtodo slo es aplicable para el cruce de volmenes de hasta 1200 vph. Si el cruce
volumen supera 1200, los resultados no son vlidos.
De alta capacidad: De alta gama de la capacidad. El mtodo tiene una alta y baja gama de posibles
capacidades. Es responsabilidad del analista de decidir qu es ms aplicable.
Alta v / c: El volumen de alta capacidad de relacin de capacidad.
Baja Capacidad: De alta gama de la capacidad. El mtodo tiene una alta y baja gama de posibles
capacidades. Es responsabilidad del analista de decidir qu es ms aplicable.
Baja v / c: El volumen de capacidad inferior a la proporcin de
capacidad.
El mtodo de la rotonda no ha sido muy bien desarrollado. No hay demora o cola
salidas. El mtodo slo es aplicable a las rotondas de carril individuales con hasta 1.200 cruce vph
volumen. La salida es un rango de valores de V / C; es responsabilidad del analista decidir qu v / c
relacin es ms aplicable.

16-20

Arterial Nivel de Servicio Reportar

El arterial Nivel de informe del Servicio contiene informacin sobre la velocidad y tiempo de viaje para un
arterial. Este informe refleja los informes que se utilizan en la seccin Arterias del HCM 2000, Captulo
15. El informe arterial tambin puede ser comparado con los estudios de tiempos de viaje de campo.
Al crear un informe Arterial LOS, seleccione una o ms arterias en el panel derecho de la
INFORMES SELECT ajustes. Para crear un arterial con mltiples nombres de las calles o que las vueltas
esquinas, se compone de un nmero de la ruta con el smbolo # en los nombres de las calles, como "Ashby Ave
# 13 ".
Se crea un informe para cada sentido de la arterial.
La Arterial Clase se calcula automticamente en funcin de las distancias entre las intersecciones y
el enlace acelera. La velocidad es la distancia total dividido por el tiempo total de viaje. El segmento
la distancia es la distancia total dividida por el nmero de segmentos.

Tabla 16-3
Velocidad (mph)
1 a 29

Arterial Clase
Segmento Distancia
cualquier

Clase
IV

30 a 35

<2000 ft

IV

30 a 35

2000 ft

III

36 a 45

cualquier

por encima de 45

cualquier

II
YO

La Velocidad de flujo es la velocidad de flujo o enlace de entrada libre de velocidad para

cada enlace.
Para los segmentos de ms de 0,5 kilmetros, la Duracin es la distancia del enlace dividida por la velocidad de flujo.
Para los enlaces ms cortos, el tiempo de funcionamiento se basa en los tiempos de ejecucin en el HCM 2000, Tabla
15-3.
Esta tabla se basa en la investigacin FHWA que muestra ya los tiempos de funcionamiento de las redes de corto
segmentos. Esto har que los tiempos de viaje ms largos y bajar LOS que el uso de las velocidades de flujo libre.
La Retardo de seal es el retraso Synchro Control para el grupo de carril a travs. Esto coincidir con la
Retardo de control como se muestra en la TIEMPO punto de vista.
La Viajes en el tiempo es igual al tiempo de marcha ms Retardo de seal. Arterial velocidad es por lo tanto Distancia
dividida por el tiempo de viaje.
La Arterial LOS se basa en la velocidad y de la Clase arterial.

16-21

Figura 16-6

Muestra arterial Nivel de Servicio Reportar

Medidas de la red de informes sobre la eficacia

Los mrgenes de exposicin Resumen de red y detallada Red MOE informa pantalla cuantitativa
informacin sobre el rendimiento de las intersecciones y la red.
Los mrgenes de exposicin pueden incluir retrasos, paradas, el consumo de combustible, pena hacer cola, vehculos
dilema y
las emisiones.
Los informes de la red pueden mostrar informacin sobre cada enfoque, cada interseccin, para un
arterial, y para toda la zona o de red seleccionado.

Medida de la efectividad Opciones (MOE) de informe

Las opciones MOE de informe estn disponibles para los informes de red y los informes de mltiples archivos ("A"
en Figura 16-7).
Seleccione los mrgenes de exposicin para incluir en el informe. La informacin detallada sobre cada MOE aparece
ms adelante en
este tema.

16-22

Seleccione el nivel de detalle de incluir en cada informe ("B" en Figura 16-7). Es posible enumerar
Mrgenes de exposicin para cada enfoque, para cada interseccin, para arterias seleccionadas, y para toda la red
o zona.
Seleccionar una o ms Arterias incluir en el informe ("C" en Figura 16-7). El informe ser
resumir los mrgenes de exposicin a lo largo de la arteria por solo enfoques arteriales. A travs y carril de giro
grupos se incluyen.
La

Figura 16-7

Red Opciones de informe

MOE Notas
Los retrasos que se muestran son Synchro "s retardo de control.
Los volmenes no se ajustan por PHF o carril de utilizacin. Los volmenes se ajustaron para el crecimiento
factores.
Retrasos por vehculo son el control Delay Synchro, cola y Total Delay Delay. El total
Retraso por vehculo sera el retardo de control por vehculo, ms la cola de retardo por vehculo. La
Retraso total es el retraso total por vehculo multiplica por el nmero de vehculos en el
red / zona en una hora.
Detiene se calculan con los mtodos mostrados en el tema, Optimizaciones y clculos
(Vea la pgina 14-75). Las paradas estn el nmero de paradas por hora.

16-23

La Velocidad media es la distancia del enlace dividido por el tiempo de viaje incluyendo los retrasos. Promedio
Velocidad incluye la velocidad de los vehculos en carriles de giro y no coincidir con las velocidades medias en
el informe de tiempo Arterial Travel.
La Tiempo total de viaje es un resumen de cada hora de retraso y el tiempo de viaje.
La Distancia recorrida los tiempos de volumen es la distancia del enlace. Distancias Bend estn incluidos en el
interseccin aguas abajo. Viaje en enlaces de salida no se cuenta.
La Combustible consumido se calcula utilizando los mtodos descritos en el tema Combustible y emisiones
Clculo (Vea la pgina 14-76). El combustible se basa en los retrasos, las paradas, velocidad, distancia recorrida,
y el tiempo de viaje.
La Emisiones se calculan con base en el consumo de combustible. Los tipos de conversin se muestran en
el tema De combustible y emisiones de clculo (Vea la pgina 14-76).
La Vehculos sin Servicio es el volumen ajustado menos Accionado Capacidad. Un valor de 10 indica
que el volumen excede la capacidad de 10 vehculos por hora.
La Vehculos en Dilemma Zona es un recuento de los vehculos que llegan mientras que la seal se vuelve amarillo
y poco tiempo despus. Esto es medida aproximada de la seguridad del movimiento. No es deseable
crear planes de temporizacin que se vuelven amarillas cuando un pelotn se acerca a la interseccin.
La ndice de Desempeo es una combinacin de los retrasos y paradas. Al optimizar, Synchro
selecciona la longitud del ciclo con la PI ms bajo. Consulte el tema sobre
-cicloLongitudes en la pgina 14-11 para obtener ms detalles.
Una muestra Informe de red MOE se muestra en Figura 16-8.

16-24

Figura 16-8

Detallada MOE Ejemplo de informe

Resmenes arteriales
Seleccione un nombre de la calle o el nmero de ruta para generar un Resumen Arterial ("C" en Figura 16-7).
El Resumen Arterial summates los mrgenes de exposicin para los enfoques sobre la arterial incluyendo carril de giro
grupos. No se cuentan los enfoques de la calle lateral. Los mrgenes de exposicin se resumen por direccin y
totalizado.
Para crear una Arterial Ruta con mltiples nombres de las calles o que convierte esquinas, incluir una ruta
nmero en el nombre de la calle con el smbolo #. Por ejemplo, las calles de la avenida y Ashby
Tunnel Road son parte de la misma ruta. D estas calles los nombres "Ashby Ave SR # 13" y
"Tunnel Road SR # 13". Synchro ser capaz de crear informes y anlisis sobre la arterial "# 13".
Los valores resumidos por arterial son ponderado por volumen y incluyen girar grupos de carril. La
valores no coincidirn con las velocidades medias y los tiempos totales de viaje que figuran en el Informe arterial.

Multi-File Informe de comparacin

El Multi-file Informe de comparacin se utiliza para comparar varias alternativas de lado a lado.
El informe podra ser utilizado para comparar una condicin antes y despus de, o el informe se puede utilizar para
comparar los mrgenes de exposicin para dos o ms planes de temporizacin diferentes.

16-25

Al realizar una optimizacin de la duracin del ciclo, seleccione el Preservar archivo para cada longitud de ciclo
opcin. Estos archivos se pueden utilizar para crear un informe de comparacin.
Los archivos utilizados debe contener en su mayora las mismas intersecciones con los mismos nombres arteriales.
Ser
Asegrese de introducir correctamente el Administrador de escenarios informacin de modo que cada alternativa
puede ser
identificado.
Para crear un Multi-File Informe de comparacin, utilice los siguientes pasos (archivos para comparar debe estar en
el mismo directorio):
Desde INFORMES SELECT dilogo, elija Multi-File detallada o Resumen
Comparacin
Seleccione las opciones que desea incluir
Seleccione la opcin [Imprimir], [Save-Text] botn [Vista previa] o para crear su informe
Un cuadro de dilogo para seleccionar los archivos a comparar
aparecer
Navegue hasta el directorio con los archivos
Para mostrar todos los archivos Synchro en el directorio, ingrese * .syn en el nombre de archivo y
pulse
[Enter]
Seleccione los archivos que desea comparar manteniendo pulsada la tecla [Ctrl] y haciendo clic en el
archivos que desea
Seleccione [Abrir]
Si el equipo est configurado para abrir archivos en un solo clic, mantenga el [Ctrl] clave
hasta la hora de seleccionar el primer archivo. A continuacin, mantenga el [Shift] tecla para seleccionar
el ltimo archivo.
Al hacer clic en un archivo con el [Ctrl] pulsada la tecla puede seleccionar o anular la seleccin de un
archivo. Varios archivos pueden
Tambin puede seleccionar arrastrando un rectngulo alrededor de sus nombres. Inicie el rectngulo
para
el derecho
de los nombres
de archivo.
La primera pgina
del informe
de comparacin
de listas de cada alternativa con su informacin del escenario y

estadsticas bsicas (Figura 16-9).

16-26

Figura 16-9

Las comparaciones alternativas detalladas

Pginas siguientes muestran los mrgenes de exposicin con una columna para cada alternativa. La informacin
MOE
sigue todas las reglas para el informe de la Red enumerados anteriormente (Figura 16-10).

Figura 16-10 Comparaciones detallado Ejemplo Alternativa

16-27

Informe Timing - Ordenado por nmero de Fase

Informe de temporizacin, Ordenado por opcin Nmero Fase (Fases: frecuencia de administracin) proporciona
informacin acerca de
los parmetros de tiempo de seal determinados por Synchro. Para cada fase que est en uso, la siguiente
la informacin se da:
Movimiento
Tiempo para reducir (s)
Lead / Lag

Camine Tiempo (s)

Optimizar Lead-Lag

Flash Don "t Walk (s)

Modo de llamada

Entrada Dual

Dividir mxima (s)

Flotante Fuerza Off

Dividir mxima (%)

Hora de inicio (s)

Dividir mnima (s)

End Time (s)

Tiempo Amarillo (s)

Rendimiento / Fuerza Off (s)

Todo-Red Tiempo (s)

Rendimiento / Fuerza Off 170 (s)

Iniciales mnimos (s)

Hora de inicio local (s)

Extensin del vehculo (s)

Rendimiento Local (s)

Gap mnima (s)

Rendimiento Local 170 (s)

Tiempo Antes Reducir (s)

La mayora de estos valores son los mismos valores que se muestran en la TIEMPO ajustes o FASES ajustes.
Movimiento es el grupo (s) de carril servida por esta fase. Para los movimientos a travs de, por ejemplo NBT
o EBT, el movimiento termina en T. Para las fases giro a la izquierda del movimiento termina en L. Para dividida
eliminacin gradual, por ejemplo NBTL, el movimiento termina con TL, ya que la fase sirve a travs de y
circulacin por la izquierda. Para una sola fase de servir dos direcciones, el movimiento es NB-SB para northbound
y hacia el sur.
El informe incluye una hora de inicio, hora de finalizacin, un rendimiento / force off y rendimiento / force off 170.
Estos
los tiempos son referencias de fase a los principios de reloj del sistema. El 170 rendimiento (para el
fase coordinada) se hace referencia al principio del tapajuntas don "t pie.
El informe tambin contiene la longitud del ciclo, Longitud ciclo natural, el tipo de control y Offset
Informacin en la parte superior, y un Divide y Phasing Diagrama en la parte inferior.

16-28

Una muestra Informe de temporizacin, Ordenado Por Fase se muestra en la Figura 16-11.

Figura 16-11 Ejemplo de sincronizacin Informe, Ordenado Por Fase

Accionamiento Verde Tiempos Resumen

El informe de inicio y Verde resumen Actuated Fase muestra el tiempo de verde para cada fase. Este
informacin se proporciona para cada uno de los cinco escenarios de percentiles. Este informe es til para
mirando seales accionados para ver el rango de tiempos de verde.

16-29

Para cada fase y escenario percentil, la siguiente informacin aparece en la lista:

Fase
Percentil
Verde
Terminacin
Detalle Grfico de barras
Fase: Cada fase tiene su nmero y carril grupo listado aqu.
Percentil: Este es el escenario percentil para esta fila. Modelos Synchro trfico menores de cinco aos
escenarios de percentiles (vea el tema sobre la Percentil Delay Mtodo, pgina 14-30).
Verde: Este es el tiempo de verde real para este escenario. Este valor es normalmente igual a la suma de
la cola y los tiempos de Gap-out. Muchas veces el tiempo de verde se ve limitada por el mnimo o
tiempos mximos o la fase se omite por completo.
Terminacin: Este cdigo se explica cmo se termin la fase. Las opciones disponibles son las
de la siguiente manera:
Saltar: Fase se omite, no hay llamadas.
Min: Fase muestra de tiempo mnimo.
Lagunas eliminar gradualmente:
GapOut
Sostener: Fase mantenidos para la fase en otro anillo. Tambin se celebran las principales fases de la
calle rezagados.
Max Out: espectculos Fase de tiempo mximo.
Ped: Fase prorrogado por fase peatonal debido al botn ped o retiro ped.
Max Recall: Max Recordemos, fase se establece para la mxima
recuperacin.
Habitad: Seal descansa o se detiene en esta fase, los conflictos de volumen es muy ligero.
Coordinado: Esta fase es la fase principal de la calle en la coordinacin. Cualquier tiempo adicional vuelve a
esta fase.
Detalle Grfico de barras: Los grficos de barras de la derecha muestran los tiempos verdes grficamente. Cada
grfico
muestra el tiempo de verde y amarillo como el verde y el amarillo.

16-30

Para seales no coordinados accionados, la duracin del ciclo y el resto-en-rojo tiempo se muestran en la
parte inferior. Si todas las fases no tienen memoria, la seal puede descansar con todas las fases rojas. Las barras
azules
representar a la duracin del ciclo y las barras rojas representan resto-en-rojo tiempo.
Para seales pretimed y de ciclo fijo, la duracin del ciclo aparece en la parte inferior.
Una muestra Accionado Verde Tiempos Informe se muestra en Figura 16-12.

Figura 16-12 Ejemplo de Actuated Verde Tiempos Reportar

Accionamiento Inicio y verde Tiempos Resumen

El informe de inicio y Verde resumen Actuated Fase muestra el tiempo de verde para cada fase a lo largo
con hora de inicio de las fases. Esta informacin se proporciona para cada uno de los cinco escenarios de percentiles.
Este informe es til para observar seales accionadas en coordinacin, para ver si las fases pueden ser
a partir de principios.

16-31

Para cada fase y escenario percentil, la siguiente informacin aparece en la lista:

Fase
Percentil
Verde
Comienzo
Terminacin
Detalle Grfico de barras
Fase: Cada fase tiene su nmero y carril grupo listado aqu.
Percentil: Este es el escenario percentil para esta fila. Modelos Synchro trfico menores de cinco aos
escenarios de percentiles. Vase tambin Escenarios Percentil (Pgina 14-31) para obtener ms informacin.
Verde: Este es el tiempo de verde real para este escenario. Este valor es normalmente igual a la suma de
la cola y los tiempos de Gap-out. Muchas veces el tiempo de verde se ve limitada por el mnimo o
tiempos mximos o la fase se omite por completo.
Inicio: Esta es la hora de inicio de cada fase. Las horas de inicio se refieren al ciclo del sistema
reloj. Estas horas de inicio son los mismos que aparecen en el diagrama de espacio de tiempo. Si esta seal tiene
desplazamiento 0, referida al punto de la fase 2 rendimiento, fase 2 producir en el tiempo 0.
Terminacin: Este cdigo se explica cmo se termin la fase. Las opciones disponibles son las
de la siguiente manera:
Saltar: Fase se omite, no hay llamadas.
Min: Fase muestra de tiempo mnimo
Lagunas eliminar gradualmente:
GapOut
Sostener: Fase mantenidos para la fase en otro anillo. Principales fases de la calle rezagados tambin se
llevan a cabo
Max: Fuera de Fase muestra de tiempo mximo.
Ped: Fase prorrogado por fase peatonal debido al botn ped o retiro ped.
Max Recall: Max Recordemos, fase se establece para la mxima
recuperacin.
Habitad: Seal descansa o se detiene en esta fase, los conflictos de volumen es muy ligero.
Coordinado: Esta fase es la fase principal de la calle en la coordinacin. Cualquier tiempo adicional vuelve a
esta fase.

16-32

Detalle Grfico de barras: Los grficos de barras de la derecha muestran la hora de inicio y verdes grficamente. Cada
grfico muestra el tiempo de verde y amarillo como el verde y el amarillo.
Para seales no coordinados accionados, la duracin del ciclo y el resto-en-rojo tiempo se muestran en la
parte inferior. Si todas las fases no tienen memoria, la seal puede descansar con todas las fases rojas. Las barras
azules
representar a la duracin del ciclo y las barras rojas representan resto-en-rojo tiempo.
Para seales pretimed y de ciclo fijo, la duracin del ciclo aparece en la parte inferior.
Una muestra Accionado Inicio y verde Tiempos Informe se muestra en Figura 16-13.

Figura 16-13 Ejemplo de Actuated Inicio y verde Tiempos Reportar

Accionados Detalles Fase

El informe Actuated Fase Detalles muestra el tiempo de verde y amarillo para cada fase junto al
el tiempo para borrar la cola y el tiempo de separacin a cabo. Esta informacin se proporciona para cada uno de los
cinco
escenarios de percentiles. Este informe es til para observar en detalle el funcionamiento de las fases de accionamiento.

16-33

Para cada fase y escenario percentil, la siguiente informacin aparece en la lista:

Fase
Percentil
Tiempo Liquidacin Queue
Gap-Out
Verde
Terminacin
Detalle Grfico de barras
Fase: Cada fase tiene su nmero y carril grupo listado aqu.
Percentil: Este es el escenario percentil para esta fila. Modelos Synchro trfico menores de cinco aos
escenarios de percentiles. Vase tambin Escenarios Percentil (Pgina 14-31) para obtener ms informacin.
Cola Tiempo libre: Este es el tiempo para borrar la cola. Este tiempo incluye la puesta en marcha perdida
tiempo que es 2,5 segundos. Este tiempo incluye el tiempo para que los vehculos que llegan en rojo a transparente
como
as como los nuevos vehculos que llegan durante el tiempo de despacho. Un valor de ms de 50 en el tiempo de cola o
campo brecha de salida indica 50 segundos o ms.
Tiempo Gap-Out: Este es el tiempo para la fase de separacin-out. Se calcula como el tiempo hasta hay una
50% de probabilidades de gapout. Este valor tambin incluye el tiempo de verde no utilizados.
Verde: Este es el tiempo de verde real para este escenario. Este valor es normalmente igual a la suma de
la cola y los tiempos de Gap-Out. Muchas veces el tiempo de verde se ve limitada por el mnimo o
tiempos mximos o la fase se omite por completo.
Terminacin: Este cdigo se explica cmo se termin la fase. Las opciones disponibles son las
de la siguiente manera:
Saltar: Fase se omite, no hay llamadas.
Min: Fase muestra de tiempo mnimo
Lagunas eliminar gradualmente:
GapOut
Sostener: Fase mantenidos para la fase en otro anillo. Principales fases de la calle rezagados tambin se
llevan a cabo
Max: Fuera de Fase muestra de tiempo mximo.
Ped: Fase prorrogado por fase peatonal debido al botn ped o retiro ped.
Max Recall: Max Recordemos, fase se establece para la mxima
recuperacin.
16-34

Habitad: Seal descansa o se detiene en esta fase, los conflictos de volumen es muy ligero.
Coordinado: Esta fase es la fase principal de la calle en la coordinacin. Cualquier tiempo adicional vuelve a
esta fase.
Detalle Grfico de barras: Los grficos de barras de la derecha muestran estos tiempos grficamente. La mitad
superior de
cada grfico muestra el tiempo en cola y la brecha de tiempo de salida de color marrn y cian respectivamente.
Cuanto menor
la
mitad
de cada
grfica se muestra
el tiempo
de verdedely amarillo
el verde tiempo
y el amarillo.
Para
seales
no coordinados
accionados,
la duracin
ciclo y elcomo
resto-en-rojo
se muestran en la
parte inferior. Si todas las fases no tienen memoria, la seal puede descansar con todas las fases rojas. Las barras
azules
representar a la duracin del ciclo y las barras rojas representan resto-en-rojo tiempo.
Si un valor es demasiado grande para caber en el grfico de barras, se ha roto barras a la derecha de la
escala.
Para seales pretimed y de ciclo fijo, la duracin del ciclo aparece en la parte inferior.
Una fase Accionado muestra detalles Notificar se muestra en Figura 16-14.

Figura 16-14 Ejemplo de Actuated Fase detalles Notificar

16-35

Permitido Giro a la izquierda Factores de

Informe
La Izquierda informe Factores Lo Permitido proporciona informacin sobre los carriles y el flujo de saturacin
tasas. Es ms o menos equivalente a Suplementario Hoja del HCM para Giros a la izquierda permitidos.
Para ms detalles sobre todos estos valores, consulte el HCM 2000, Captulo 16. El flt valor es el
factor de giro a la izquierda permiti que se ve en la CARRIL ajustes.
FLT se calcula sobre la base de tiempos mximos verdes en lugar de veces verdes accionados.
Esto puede hacer que el Synchro FLT variar ligeramente de los clculos de HCM.

Si hay un carril exclusivo giro a la izquierda, ms un carril de giro a la izquierda compartida, un lt separada F se
calcula para
cada carril. Esta es una caracterstica que no se encuentra en el HCM o el Software Carretera Capacidad. Si una
enfoque se opone por un carril de giro exclusivo y un carril compartido, slo el opuestas compartieron
carril y a travs de los carriles se consideran contrario.
Este informe se utiliza tanto para los enfoques que se oponen por un solo carril y varios carriles
enfoques. Los valores Prop LT Adv., N, PTHo,EL2 y Gdiff slo se aplican a los enfoques que son
la oposicin de un enfoque nico carril. Fm slo se aplica para mltiples enfoques carriles compartidos.
El valor fmin es el factor de giro a la izquierda asumiendo que los nicos giros a la izquierda son "sneakers" (torneros
OMS
completar sus turnos durante o despus de la fase de color amarillo). Si fmin es mayor que fm,, fmin se utiliza.
Si bien el tema o enfoque contrario tiene una fase protegida, entonces la apropiada
se hacen ajustes a la gu,gfY gq.
Una muestra de una Hoja de trabajo suplementario para Permitido Izquierda Activa Informe se muestra en la
Figura 16-15.

16-36

Figura 16-15 Hoja Suplementaria de la muestra Para Permitido Izquierda Activa Informe

Coordinatability Analysis Report

El informe Anlisis Coordinatability da informacin sobre los factores y Coordinatability
elementos para calcularlas. (Ver Factores Coordinatability para ms informacin sobre
SFC y su clculo, pgina 14-22).
Cada elemento que afecta el Factor Coordinatability (CF) se muestra, junto con el efecto que tiene
en el CF. A CF vara de 0 a 100 o ms. Cualquier valor por encima de 50 significa que la coordinacin es
recomendada. Cuanto mayor sea la CF, ms probable es que este enlace se beneficiar de coordinacin.

16-37

Los seis factores utilizados para determinar Coordinatability son los siguientes:
Viajes en el tiempo
Trfico de espacio de
almacenamiento
Proporcin de Trfico en Platoon
Volumen de la calle principal
Aumento de Ciclo Longitudes necesaria para la coordinacin
En el informe, cada uno de estos valores est en la lista, junto con la forma en que afecta a la CF. Puede haber una
comentar junto al factor que explica su efecto sobre la CF.
Un ejemplo de informe Factores Coordinatability se muestra en Figura 16-16.
Para ver rpidamente un Informe CF para un solo enlace:
1.

En el MAPA vista, pulse el botn Mostrar Coordinatability Factores

Botn Natural Coordinatability Factores

2.

Haga doble clic en un enlace con el valor CF se muestra.

Figura 16-16 Coordinatability Factores de Informe - Muestra

16-38

o el Saln

Time Tracker Reportar

El informe de Time Tracker incluye informacin para Nombre, Operacin, Fecha / Hora y Sesin
Longitud de Trabajo. Consulte la pgina 2-34 para ms detalles sobre el Time Tracker.

Figura 16-17 Time Tracker Report - Muestra

16-39

Captulo 17 - UTDF Edicin 2006

Formato de datos sobre el trfico (UTDF) es una especificacin estndar para la transferencia de datos entre
varios paquetes de software. UTDF tambin se puede utilizar para compartir datos entre el software y el trfico
hardware del controlador de seal. UTDF tambin es til para almacenar mltiples cargos de volumen y mltiples
temporizacin de los planes para la misma interseccin.
En la versin anterior de UTDF, los datos se almacenan en archivos separados para volmenes, carriles, horarios,
eliminacin
y diseos. En 2006, UTDF fue formateado para contener todos los datos en un archivo combinado. La
los datos se divide por secciones en el formato delimitado por comas (CSV). El archivo combinado UTDF puede
puede acceder a travs de la
y
-Parte
comandos.
A continuacin se presentan algunas de las aplicaciones para
UTDF.
Hardware relacionado:
Detectores existentes pueden volver a montarse para proporcionar una densidad de trfico y se pueden
almacenar en UTDF.
Una biblioteca de temporizacin planes se puede almacenar en UTDF y cargado en el controlador de
demanda.
Un sistema de control de trfico de 1,5 generacin puede ser desarrollado que realiza automticamente
los pasos descritos anteriormente en conjuncin con el software de anlisis en tiempo real.
Programas relacionados:
UTDF permite que los datos sean compartidos entre los paquetes de software de otro modo
incompatibles.
Hay varios proveedores de trfico orientado a desarrolladores que apoyan UTDF. Esto permite
datos que se pueden compartir fcilmente entre el software de diferentes proveedores.
A efectos de planificacin, es posible que los departamentos de planificacin para almacenar cuentas de
trfico de
varios escenarios y los utilizan para el anlisis de capacidad, as como otros fines. Con
Software compatible UTDF, podra ser posible que los planificadores para automatizar por completo
estudios de impacto de trfico para futuras mejoras en el desarrollo y la calzada.
UTDF utiliza archivos de texto para almacenar y compartir datos en formato delimitado por comas (CSV). La comas
Excel.

17-1

Los archivos de texto son fciles para los usuarios finales editar con cualquier editor de texto como el Bloc de notas
formato TMC columna alineados se proporciona por compatibilidad con Turning Conde Movimiento
(TMC) archivos y para facilitar la edicin con editores de texto. El formato de TMC se alinea la nica columna
formato soportado por Synchro 7.8.
Formato de archivo combinado: un nuevo formato contiene varias secciones de manera que un nico archivo puede
definir completamente una red. El formato combinado incluye los datos encontrados previamente en el
DISPOSICIN, carriles, y la eliminacin gradual archivos. Estos formatos de archivos individuales se irn
eliminando en
el futuro. El archivo combinado incluye secciones para Plan de temporizacin de red, Nodos, Links, y
lo que permite una mejor asignacin de los datos.
Ms artculos en la seccin Carriles: La seccin de carril incluye datos para UP ID y DEST NODO.
Esto permite a los grupos de carril para adaptarse fcilmente a los nodos de la DO de uso con las transferencias a /
desde
software de planificacin
Todos los elementos de datos incluyen: El archivo combinado y sus respectivas secciones incluyen ahora todos los
datos
disponible en Synchro.

Formato de datos de la ayuda

La siguiente tabla muestra los formatos de archivo disponibles, y la evolucin de UTDF. A partir de
Versin Synchro 7, slo se admiten los formatos CSV y TMC.

17-2

Tabla 17-1

Formatos soportados UTDF

Formato de Archivo

Version 6

Versin 8.7

Futuro

Volumes.csv

Volumes.dat

No

No

Vdate.csv (todos los cargos para una fecha)

Vdate.dat (todos los cargos para una fecha)

No

No

TMC ####. Vol

TMC ####. Csv (TMC en delimitado por comas)

No

No

Layout.dat

No

No

Layout.csv

No

Lanes.dat

No

No

Lanes.csv

No

Timing.csv

Timing.dat

No

No

Phasing.csv

No

Phasing.dat

No

No

En el futuro, el diseo, carriles, y formatos de eliminacin gradual se interrumpieron en favor de

el formato combinado.
Volmenes y tablas de datos Timings permanecern para proporcionar un repositorio para mltiples cargos y
mltiples planes de sincronizacin, adems de su uso con acceso a datos SimTraffic.
Algunos Synchro Versin 6 formatos UTDF son compatibles con la versin 7.8. Los formatos soportados
se enumeran en Tabla 17-1. Para acceder a la versin 6 UTDF, utilice el comando
Access
La documentacin sobre la versin 6 UTDF se incluye en una separada
documento disponible en Trafficware.

Planificacin de una Red para UTDF

Antes de configurar una UTDF es necesario hacer un poco de planificacin. Los siguientes elementos de datos deben
ser
acordado y establecido antes de usar UTDF:
Nmeros Interseccin Nodo

17-3

Enfoque y Designacin Carril Grupo: Especialmente en las intersecciones donde 5 o ms

piernas y patas diagonales existir, hacer que los datos del grupo carril seguro en el archivo UDTF es consistente
con la opinin de Synchro de los enfoques. Por ejemplo, en direccin este (EB) se define para el
mismo movimiento (s) en Synchro y el archivo UTDF.
Nmeros Fase: Asegrese de que los nmeros de fase en Synchro coinciden con los nmeros de fase en
controladores y en los archivos de datos.

Nmeros de nodo
Antes de comenzar, es esencial para asignar cuidadosamente nmeros de nodo a cada interseccin.
Si es posible, estos nmeros de nodo debe coincidir con el nmero de interseccin del controlador en cualquier
sistema de control centralizado.
Si hay varias intersecciones tienen el mismo controlador (Control Group), los datos de tiempo y la eliminacin gradual
utilizar el nmero de nodo ms pequea de las intersecciones.
Si hay varios sistemas de su organismo, puede ser deseable asignar una gama de nodo
nmeros para cada sistema. Por ejemplo, el sistema central podra utilizar nmeros de nodo 1 a 99 y
el sistema norte podra utilizar nmeros de nodo 100 a 199. Esto permitir que los sistemas sean combinados
en un archivo de datos y evitar mezclar datos de diferentes sistemas.
Para ver los nmeros de nodos utilizados por Synchro, vaya a la MAPA ver y pulse el Show
Nmeros de nodo botn. El mapa con los nmeros de nodo se puede imprimir para facilitar la
de referencia. Los nmeros de nodo se puede cambiar haciendo doble clic en la interseccin cuando el nodo
nmeros estn mostrando.
Nmeros de nodo Synchro pueden oscilar entre 1 y 9999.

Enfoques y Designaciones Carril Grupo

Normalmente los grupos de carriles tendrn designaciones a los cuatro puntos cardinales, (norte, sur,
este y oeste) y los seis movimientos de giro (vuelta en U, izquierda-2, a la izquierda, a travs y derecho, 2).
En las intersecciones con enfoques diagonales o con ms de cuatro patas, las designaciones pueden ser
ambigua. Direcciones diagonales sern designados NE, NO, SE, SW o si el cardenal
direcciones ya estn tomadas.

17-4

Si hay alguna pregunta, escribir datos de Synchro en un archivo UTDF para ver cuales son los enfoques
asignado al mirar los registros de nombres. Tambin asegrese de mirar a qu grupos de carril son en realidad
asignado; stas coincidirn con las reglas usadas por Synchro.
Los datos guardados en una seccin de volumen o carril del archivo UTDF siempre incluir la
grupos de 12 carriles bsicos, aun cuando no se utilizan. Esto se aplica a T intersecciones y
a las intersecciones con las piernas diagonales. Esto facilita el desarrollo de exterior
utilidades para acceder a los datos de Sincrona. Las primeras 12 columnas para los grupos bsicos de
carril
siempre estar presente. Columnas adicionales estarn presentes cuando los giros en U o diagonal
se utilizan las piernas.

Nmeros de fase
Asegrese de que los nmeros de fase en Synchro coinciden con los nmeros de fase en la fase y temporizacin
mesas. Si no se utiliza el mismo nmero de fase podra tener resultados desastrosos. Estos fase
nmeros tambin deben coincidir con los nmeros de fase en los controladores de hardware.
Es probablemente el mejor para hacer una lista de nmeros de fase de contrapartida a agrupaciones de carril para
cada interseccin.
Los registros de fase de la tabla Lanes pueden ayudar con esto, e incluso puede ser utilizado para reasignar
Nmeros de fase de Synchro.

Escribir UTDF Lectura de datos y

Los datos para UTDF 2006 se almacenan en un archivo combinado. Los datos se separa en secciones como se detalla en
los siguientes temas en el captulo. A menudo, los usuarios quieren un formato compatible muestra UTDF. La
mejor manera de ver esto es abrir un archivo Synchro existente y crear (escritura) a los datos a UTDF.
A escribir un archivo UTDF, haga lo siguiente:
1.

Abra el archivo Synchro para el que desea escribir los datos a cabo.

2.

Seleccione el comando de men

3.

Elegir Delimitado por comas desde "Guardar como tipo" desplegable

4.

Introduzca un "Nombre de archivo" y pulse

[Guardar].
Los datos de este archivo Synchro ahora estarn en el archivo CSV.

5.

-como.

Synchro datos CSV se pueden modificar con un editor de texto o una hoja de clculo. Consulte el tema sobre Edicin
Datos UTDF con otro software en la pgina 17-6.
A leer Datos CSV en un existente Synchro archivo, haga lo siguiente:

17-5

1.
2.

Copia de seguridad de su archivo

Synchro.
Seleccione el comando de men

3.

Elija un archivo CSV de la lista y pulse [Abrir].

Los datos del archivo CSV seleccionado ahora estarn en el archivo Synchro. Este proceso no
crear nuevos enlaces o nodos, y no se mueve o renumerar los nodos. Se funden en datos de la
Pantallas de configuracin de datos para la coincidencia de nmeros de nodo.
Si hay datos en el archivo CSV que usted no quiere fusionar, eliminar de la CSV
presentar antes de la fusin.

A leer Datos CSV en un nuevo Synchro archivo, haga lo siguiente:

1.

Seleccione el comando de men

2.

Elegir Delimitado por comas desde 'Tipo de archivo' desplegable

3.

Elija un archivo CSV de la lista y pulse [Abrir].

Los datos del archivo CSV seleccionado ahora estarn en el archivo Synchro. Este proceso importa todo
datos CSV en el archivo Synchro, incluidos los nodos y enlaces. Para los datos mnimos necesarios en
el archivo CSV, consulte la pgina 17-20.

Edicin de datos UTDF con otro software

El archivo UTDF 2006 es un archivo delimitado por comas (CSV). Para editar los archivos CSV simplemente abren
la
archivo
y no como formato Excel. Si ha creado las frmulas en la hoja de clculo, asegrese de primero
guardar el archivo en formato de hoja de clculo. A continuacin, guarde el archivo en formato CSV UTDF.

Utilizar el TMC Archivos

TMC archivos son archivos de texto que almacenan datos de sincronizacin de un solo cruce de vez mltiple
perodos. Los datos se almacenan en un formato de longitud fija con cada lnea que representa una sola vez
perodo. Algunos datos de la muestra a partir de un archivo de TMC se muestra aqu:

17-6

15 Minuto Conde movimiento de giro

Referencia # 07 - 1st St en Main St: 14.05.03
================================================== ===============
TIEMPO NBL NBT NBR SBL SBT SBR EBL EBT EBR WBL WBT WBR
================================================== ===============
070032 130116 16813448641
071538 1743111 2041053101246
073032 2263110 26512127241611
074547 2613619 34729218142118
080079 3044421 282332421141436
081534 2263614 22619952221213

La primera lnea debe decir 15 MINUTOS movimiento de giro CONTAR. Las listas segunda lnea
los nombres de columna. Las lneas siguientes enumeran la hora de inicio y movimiento de giro que cuenta para cada
uno
direccin.

La conversin de TMC datos hacia y desde UTDF datos

Synchro puede leer y escribir archivos directamente TMC. Utilice el comando
y seleccione la ficha Volumen Read. Asegrese de ajustar el estilo de archivo
a "Por Int, TMC Style (TMC ###. VOL)".
Los archivos de TMC deben tener los nombres de archivo de TMC # .VOL donde # es el nmero de nodo. Un TMC
archivo para el nodo # 31 tendra el nombre TMC31.VOL por ejemplo.

UTDF Especificaciones
Cada seccin se inicia con una lnea con el ttulo de la seccin entre corchetes. Entre cada seccin
es una lnea en blanco. Las secciones del archivo UTDF se discuten a continuacin.

[Red]
Los datos comn a la red va en esta seccin.

[Nodos]
Los datos para un nodo va aqu, incluyendo datos comn a la red. Esto incluye tipo de nodo,
coordenadas, etc.

17-7

[Links]
En este apartado se incluyen los datos de un enlace, el nombre, la velocidad, la distancia, puntos
de la curva, etc.

[Lanes]
Los datos de un grupo de carril o movimiento, incluye volmenes, carriles, y la mayora de los datos de estas pantallas.
Nmeros de fase, datos del detector,

[Timeplans]
Los datos especficos de un plan de
sincronizacin

[Fases]
Los datos especficos de una fase

Seccin Red
Los datos se encuentran en la seccin Red incluye algunos de los ajustes a nivel de la red de la siguiente manera:
[Red]
Configuracin de la red
RecordName, DATOS
Metric, 0
yellowTime, 5,0
allRedTime, 0.0
Caminar, 5,0
DontWalk, 15,0
HV, 0,02
PHF, 0,90
DefWidth, 12
DefFlow, 1900
vehLength, 25
crecimiento, 1,00
PedSpeed, 4,0
LostTimeAdjust, 0.0

17-8

Mtrica: 0 para los pies, y el 1 de metros. Es muy importante incluir este valor primero para que el archivo
Se ha configurado con las unidades correctas. Las distancias despus sern pies (+ -1 pies) o metros (+ - 0,1 M).
Las velocidades son mi / ho km / h menos que se indique.
Los otros valores son valores predeterminados definidos en la configuracin de red. Los tiempos son (+ -0.1s).
vehLength: Configuracin de red amplia para el clculo de longitudes de cola
PedSpeed: Amplia configuracin de red para SimTraffic (ft / s o m / s).

Nodos Seccin
Nodo y secciones de enlace sustituye a la tabla de diseo de la versin anterior de UTDF. La configuracin es la
de la siguiente manera:
[Nodos]
Nodo de Datos
IntID, Tipo, X, Y, Z, Descripcin, CDB
1, 0, 1000, 1000, 0, "", 0
Tipo: 0 de interseccin sealizada, 1 para el nodo externo, 2 para doblar, 3 para no semaforizadas, 4 para
rotonda
X, Y, Z: Coordenadas de nodo, Z es la elevacin.
Descripcin: Descripcin textual, entre comillas. Reemplace nueva lnea / CR con "Y" (ANSI
carcter 255).
Al leer una seccin de nodos, los nodos existentes con el mismo nmero se movern a esta
ubicacin. No se vuelven a numerar los nodos existentes en esta ubicacin. No intente utilizar estos datos
renumerar los nodos.

Seccin de Enlaces
Enlaces registros contienen datos para crear un vnculo y tambin informacin especfica de un enlace.
A diferencia de los registros Lanes, registros de enlace se utilizan para los nodos externos y nodos de
pliegue.
[Links]
Enlace de Datos
RecordName, intID, NB, SB, EB, WB, NO, SE
Hasta ID, 241,4971,290,289,243 ,,
Lanes, 241,3,1,2,4 ,,
Nombre, 241, Washington, Washington, Broad, Broad ,,

17-9

Distancia, 241.248.304.854.391 ,,
Velocidad, 241,30,30,30,30 ,,
Tiempo, 241,5.6,6.9,19.4,8.9 ,,
Grado, 241,0,0,0,0 ,,
La mediana, 241,0,0,24,24 ,,
Offset, 241,0,0,0,0 ,,
CGIDS, 241,0,0,0,0 ,,
Paso de peatones Ancho, 241,16,16,16,16 ,,
Obligatorio Distancia, 451 ,,, 200200200,
Obligatorio Distance2,451 ,,, 1320,1320,1320,
Posicionamiento Distancia, 451 ,,, 880880880,
Posicionamiento Distance2,451 ,,, 1760,1760,1760,
Curva Pt X, 241 ,,, 820 ,,,
Curva Pt Y, 241 ,,, - 22 ,,,
Curva Pt Z, 241 ,,, ,,, 767112

Estn por la direccin, se necesitan Enlaces dos enlaces para conectar dos nodos.
Registros de enlace se utilizan para todos los nodos incluidos los externos y curvas.
Enlace rcord "Up ID" se utiliza para conectar los nodos con la lectura; y tambin para establecer la direccin de
estos nodos.
UPID: Nmero de nodo Upstream
Carriles: Nmero de carriles, para doblar o externa; calculado por Synchro menos que estn marcados con *
Distancia: distancia de viaje, calculado por Synchro menos marcados con *
Tiempo: El tiempo de viaje; calculado por Synchro menos que estn marcados con
*
Velocidad: Velocidad de desplazamiento, mph o
km / h
Grado: Grado en porcentaje
Mediana: Anchura media, calculada por Synchro menos que estn marcados con *
Offset: Desplazamiento de un enlace a la derecha del eje, normalmente cero.
CGIDS: 1 indica una CGIDS de enlace (Slo Visual).
Crosswalk Ancho: Ancho de paso de peatones al final del enlace. Tambin afecta el radio de la curva y
giros a la derecha.

17-10

Obligatorio y Posicionamiento Distancias: Para cambiar de carril puntos de inicio. Ver SIMULACIN
tema ajustes para ms detalles.
Curva Pt X, Y de la curva de Pt, Pt Curve Z: Si no est en blanco, que se utiliza para definir un punto de la curva.
El otro
punto de la curva se define en el enlace inverso. En blanco indica un enlace directo.

Seccin Lanes
La informacin en esta seccin es especfica de los carriles que se aproximan a una interseccin. Los datos incluidos
es el siguiente.
[Lanes]
Carril de datos Grupo
RecordName, intID, NBU, NBL2, NBL, NBT, NBR, SBL, SBT, SBR, EBL, EBT, EBR, WBL, WBT, W
BR, NWL, NWR, SEL, SER, SER2
Hasta ID, 241,4971,, 4971,4971,4971,290,290,290,289,289,89,243,243,243 ,,,,,
Dest
Nodo, 241,4971,, 289,290,243,243,4971,289,290,243,4971,4971,289,290 ,,,,,
Lanes, 241,0,, 0,2,1,0,1,0,0,2,0,2,2,0 ,,,,,
Compartido, 241 ,,, 0,1,, 0,3,, 0,3,, 0,2 ,,,,,,
Ancho, 241,12,, 12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12 ,,,,,
Almacenamiento, 241 ,,,,,,,,,,,, 100 ,,,,,,,
Taper, 241 ,,,,,,,,,,,, 25 ,,,,,,,
StLanes, 241 ,,,,,,,,,,,, 2 ,,,,,,,
Grado, 241 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Velocidad, 241 ,,,, 30 ,,, 30 ,,, 30 ,,, 30 ,,,,,,
Phase1,241 ,,,, 2 ,,, ,,, 6 8 ,,, 4 ,,,,,,
PermPhase1,241 ,,, 2,, 2,6 ,,, ,,, 8 4 ,,,,,,,
LostTime, 241,3,, 3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3 ,,,,,
Prdida de tiempo de Ajuste, 241, -1 ,, - 3, -3, -3, -3, -3, -1, -2, -2, -1, -2, -2, -1
,,,,,
IdealFlow, 241,1900,, 1900,1900,1900,1900,1900,1900,1900,1900,1900,1900,1
900,1900 ,,,,,
SatFlow, 241,0,, 0,3412,1583,0,1775,0,0,3487,0,3433,3510,0 ,,,,,
SatFlowPerm, 241,0,, 0,2874,1559,0,1309,0,0,3273,0,1855,3510,0 ,,,,,
Permitir RTOR, 241,1,, 1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1 ,,,,,
SatFlowRTOR, 241,0,, 0,0,89,0,7,0,0,7,0,0,7,0 ,,,,,
Volumen, 241,0,, 266,90,75,31,13,6,7,178,9,22,370,18 ,,,,,
Pediatra, 241,0,, 3,0,3,3,0,3,11,0,83,83,0,11 ,,,,,
Bicicletas, 241,0,, 0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0 ,,,,,
PHF, 241,0.90,, 0.84,0.84,0.84,0.83,0.83,0.83,0.82,0.82,0.82,0.79,0.79,0.
79 ,,,,,
Crecimiento, 241100,, 100.100.100.100.100.100.100.100.100.100.100.100 ,,,,,
HeavyVehicles, 241,2,, 2,2,2,2,2,2,2,2,2,2,2,2 ,,,,,
BusStops, 241,0,, 0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0 ,,,,,

17-11

Midblock, 241 ,,,, ,,, 0 0 0 ,,, ,,, 0 ,,,,,,

Distancia, 241 ,,,, 248 ,,, 304 ,,, 854 ,,, 391 ,,,,,,
TravelTime, 241 ,,,, ,,, 5,6 6,9 19,4 ,,, ,,, 8,9 ,,,,,,
Derecho Canalizado, 241 ,,,,, 4 ,,, ,,, 0 0 0 ,,, ,,,,,
Derecho Radius, 241 ,,,,, 50 ,,,,,,,,,,,,,,
Aadir Lanes, 241 ,,,,, 0 ,,,,,,,,,,,,,,
Alineacin, 241,3,, 0,0,1,0,0,1,0,0,1,0,0,1 ,,,,,
Ingrese bloqueados, 241,0,, 0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0 ,,,,,
HeadwayFact, 241,1.00,, 1.00,1.00,1.00,1.00,1.00,1.00,1.00,1.00,1.00,1.00
, 1.00,1.00 ,,,,,
Volviendo velocidad, 241,9,, 15,35,9,15,35,9,15,35,9,15,35,9 ,,,,,
FirstDetect, 241 ,,, 50,100,20,50,100,, 50,70,, 20100 ,,,,,,
LastDetect, 241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
DetectPhase1,241 ,,, 2,2,2,6,6,, 8,8,, 4,4 ,,,,,,
DetectPhase2,241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
ExtendPhase, 241 ,,, 2,2,2,6,6,, 8,8,, 4,4 ,,,,,,
SwitchPhase, 241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
numDetects, 241 ,,, 1,2,1,1,2,, 1,2, 1,2, ,,,,,,
DetectPos1,241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
DetectSize1,241 ,,, 50,6,20,50,6,, 50,6,, 20,6 ,,,,,,
DetectType1,241 ,,, 3,3,3,3,3,, 3,3, 3,3 ,,,,,,
DetectExtend1,241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
DetectQueue1,241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
DetectDelay1,241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
DetectPos2,241 ,,,, 94 ,,, 94 ,,, 64 ,,, 94 ,,,,,,
DetectSize2,241 ,,,, ,,, 6 6 6 ,,, ,,, 6 ,,,,,,
DetectType2,241 ,,,, ,,, 3 3 3 ,,, ,,, 3 ,,,,,,
DetectExtend2,241 ,,,, ,,, 0 0 0 ,,, ,,, 0 ,,,,,,

La seccin Lanes es similar a la tabla Lanes en UTDF 2 (Synchro formato de la versin 6). Estas notas
aplicarse tanto a la mesa y la seccin de UTDF 2006.
Up ID: Nmero de nodo Upstream, escribir solamente. Se utiliza para la ayuda en la conversin de datos para su uso
con
software de planificacin. Software de Planificacin ve a un grupo de carril como origen y el nodo de destino, en lugar
de NBL.
Dest Nodo: Nmero de nodo de destino para este movimiento, escribir solamente. Para asistencia en
la conversin de datos para su uso con el software de planificacin.
Carriles: Para cada grupo de carril, introduzca el nmero de carriles. Carriles compartidos cuentan como a travs
de los carriles,
salvo que no exista a travs del movimiento, en el que los carriles caso LR cuentan carriles como de izquierda,

17-12

Compartido: Introduzca el cdigo para compartir este carril con movimientos prximos. Este campo especifica que
los movimientos de los carriles se comparten con. Introduzca 0, 1, 2, 3 para No-compartir, compartido-con-izquierda,
Compartido-con-derecho, compartido-con-dos. Este campo es normalmente 0 para convertir grupos de carril. Si un
izquierda
acciones carriles con left2 o cambios de sentido, la puesta en comn se codifica como un '1'.
Ancho: Introduzca el ancho promedio de carril para el grupo en pies o metros. Metros decimales permitidos.
Almacenamiento: Introduzca la longitud de un giro en su caso. Deje este campo en blanco para carril a travs de
grupos o si el carril de giro va todo el camino de regreso a la interseccin anterior.
Taper: El valor de la longitud de conicidad de
almacenamiento.
StLanes: Introduce el nmero de carriles en la baha de almacenamiento. Esto puede ser ms o menos que el nmero
de carriles de giro, sino que debe ser de al menos 1.
Grado: Escriba solamente, utilice la nueva seccin de enlaces.
Velocidad: Escriba solamente, utilice la nueva seccin de
enlaces.
Fase 1, Fase 2, Phase3, Phase4: Cada grupo carril puede tener cuatro fases primarias asociadas
con ellos. Introduzca las fases que le dan un color verde a este movimiento en estos campos. Introduzca -1 para un
movimiento incontrolado.
PermPhase1, PermPhase2, PermPhase3, PermPhase4: Cada grupo puede tener cuatro carriles
fases permitidos asociados con ellos. Con fases permitidos, giros a la izquierda deben ceder el paso a los que se
aproxima
trfico, giros a la derecha deben ceder el paso a los peatones.
LostTime: Escriba solamente, use Tiempo Perdido Ajuste.
Prdida de tiempo de Ajuste: Combinacin de inicio Tiempo perdido Extensin menos de verde eficaz.
Total de Tiempo Perdido = Amarillo + Todo Rojo + Tiempo Perdido Ajuste
IdealFlow: Ideal Saturada Caudal por carril. 1900 de forma predeterminada.
SatFlow: Velocidad de flujo saturado para los movimientos protegidas. Calculado Normalmente, * indica
valor anulado.
SatFlowPerm: Velocidad de flujo saturado para los movimientos permitidos. Calculado Normalmente, * indica
valor anulado.
SatFlowRTOR: Caudal Saturado de movimientos RTOR. Calculado Normalmente, * indica
valor anulado.
Permitir RTOR: 1 = RTOR permiti, 0 = no

17-13

Volumen: La tabla de volumen es el mtodo preferido para el almacenamiento de volmenes. Se proporciona esta
entrada
para permitir la transferencia conveniente de todos los datos.
Pediatra: Nmero de peatones en conflicto con el movimiento de giro a la derecha
Bicicletas: Nmero de bicicletas en conflicto con el movimiento de giro a la derecha
PHF: La tabla de volumen es el mtodo preferido para el almacenamiento de volmenes. Synchro
automticamente
calcula el PHF al leer los datos de recuento 15 minutos a partir de tablas de volumen. Esta entrada es
proporcionado para permitir la transferencia conveniente de todos los datos.
Crecimiento: La tasa de crecimiento por ciento aplicado a los volmenes. 100 por
defecto.
HeavyVehicles: El porcentaje de camiones, autobuses y vehculos recreativos para cada
movimiento.
BusStops: El nmero de paradas de autobs por el trfico de bloqueo horas.
Midblock: Porcentaje de trfico que se origina a partir de las calzadas a mitad de
cuadra.
Distancia: Escriba solamente, utilice la nueva seccin de enlaces.
TravelTime: Escriba solamente, utilice la nueva seccin de enlaces.
Derecho Canalizado: Si existen movimientos R y R2; enumerado para el movimiento R2. Los valores son
0 no
1 rendimiento
2 gratis
3 parada
4 de la seal;
Derecho Radio: Si giro a la derecha canalizada, radio bordillo de giro a la derecha
Aadir Lanes: Nmero de carriles add despus de girar a la derecha del
canal
Alineacin: Controla cmo aadir carriles alinean a travs de una interseccin;
0 alinear a la izquierda, 1 align a derecha, 2 align sin izquierdo aade, 3 align derecho no
aade
Introduzca Bloqueado: 0 vehculos esperan si no hay espacio en el nodo, 1 vehculos no emitan el
cheque
HeadwayFact: Factor de progreso. Ajusta avances en su simulacin
Velocidad de rotacin: La velocidad de giro de simulacin.

17-14

FirstDetect: Distancia del detector de extensin que lleva a detener bar en pies o metros. Dejar
en blanco si no hay detectores de grupo carril. Complementada con informacin real detector.
LastDetect: La misma definicin de la versin 6, complementada con informacin real detector
DetectPhase1, 2, 3, 4: se interrumpi en favor de Extend Fase y conmutador de fase
DetectPhase1: Escribir slo por compatibilidad, el uso se extiende fase
DetectPhase2: Escribir slo por compatibilidad, utilice fase interruptor
ExtendPhase: Llamadas Detector van a esta fase
SwitchPhase: Ser puesta fase interruptor. Tenga mucho cuidado con la fase de conmutacin, porque extender fase
no se llamar cuando la fase interruptor es de color verde, segn especificaciones del NTCIP.
numDetects: Nmero de filas de detectores
DetectPos1 ... DetectPos5: Distancia del detector para detener la barra. Detector 1 es la ms cercana a la barra de
parada
DetectSize1 ... DetectSize5: Tamao de detector longitudinalmente
DetectType1 ... DetectType5: Tipo de detector, suma de estas banderas, slo el 1 y 2 son en la actualidad
implementado en Synchro.
1 = llamada
2 = se extienden
4 = detector de cola (establecer valor distinto de cero para el tiempo de
cola)
8 = cuentan volumen
16 = ocupacin recuento
32 = candado amarillo
64 = bloqueo rojo
128 = detector de paso, Synchro actualmente asume todos los detectores de presencia son
256 = aaden inicial
DetectExtend1 ... DetectExtend5: Prolongar el tiempo para el detector
DetectQueue1: Tiempo en cola para el detector, detector de 1 slo
DetectDelay1: El tiempo de retardo, el detector 1 slo

17-15

Cualquier elemento de datos de entrada que aparece en las pantallas siguientes se

incluye:
Ajustes
Notas
Lanes
todas las entradas esperan: nombre, distancia, tiempo de viaje, velocidad,
Volmenes
grado
Los horarios
todos los insumos, incluidos los volmenes enlace OD
Firma
asignaciones de fase, otros en la seccin de fase
Phasings
firmar el control, la mediana a ser hecho de nuevo, vuelta a la derecha
Simular
canalizado
Detectores
ninguno, en la seccin de fase
todos excepto los que aparecen en la seccin Enlace
todos
Tambin se incluyen, el nodo origen y el nodo destino, slo escritura, ayuda cuando
la transferencia desde y hacia los modelos de planificacin.

Tiempo Plan Seccin

Esta seccin contiene datos comn a un plan de tiempo, pero no para una fase. Los usos de archivos combinados
Timeplan datos junto con los datos fases.
[Timeplan]
Timing la configuracin del plan
RecordName, intID, DATOS
Tipo de control, 241,3
Ciclo Largo, 241,100.0
Bloqueo sincronizaciones, 241,0
Referenciado, 241,0
Fase de referencia, 241206
Offset, 241,16.0
Maestro, 241,0
Rendimiento, 241,0
Nodo 0241241
Nodo 1,241,0

Tipo de control: 0 pretimed, 1 ActD uncoord, 2 uncoord semiact, 3 ActD coordinado

Ciclo Largo: Duracin del ciclo; escribir solamente; la duracin del ciclo de lectura es la suma de tiempos
parciales fase
Tiempos de bloqueo: 0 desbloqueado, 1 bloqueada; tiempos todava se leen del Plan de Tiempo y Phasings
seccin vez cerradas
Referenciado a: La parte de la fase a la que se hace referencia a las compensaciones.
0: refGreen, la ltima de las fases se ponga en verde (estilo TS1)

17-16

1: refYellow, la primera fase se vuelva amarilla (170 estilo sin descanso en pie)
2: refRed, la primera fase para encender rojo (no se utiliza a menudo)
3: refFirstGreen, la fase primera referencia se ponga verde (estilo TS2)
4: ref170, el comienzo de parpadear don "t paseo (170 estilo con el descanso en pie)
Fase Referencia: nmero de fase (s) se refieren a desplazamientos. Si se hace referencia a dos fases, la
de fase para el anillo A se multiplica por 100, las fases 2 y 6 se escriben 206.
Offset: desplazamiento en segundos; Offset se cita como especificado por Referenciado desde y Referencia
Fase. En la lectura, la Horas de inicio en la seccin Phasings leer despus anularn las compensaciones aqu.
Para leer las compensaciones, incluir una segunda seccin Timeplan con registros de desplazamiento slo, despus de
los Phasings
seccin.
Algunas compensaciones de referencia TS-2 controladores NEMA a la primero fase coordinada se ponga verde. Uso
TS2 referenciacin, aadiendo un signo '+', un refphase de 26+ indica que las compensaciones se referencian
al primero de la fase 2 o 6 se ponga en verde.
Con refPhase negativo, el desplazamiento se hace referencia al punto controladores rendimiento. Un valor de 26indica que las compensaciones se hace referencia a la primera de las fases de 2 o 6 a ponerse amarillas. Un valor de
0
indica que las compensaciones se refieren al comienzo de la primera fase.
Maestro: 0 normal; Controlador maestro 1, el controlador maestro le mantendr desplazamiento en cero, slo
uno
maestro permitido por la duracin del ciclo
Rendimiento: 0 individual, 1 flexible 2 por fase. Define puntos de rendimiento para las fases no coordinados.
Nodo 0, el Nodo 1, ..., Nodo 7: Se utiliza para asignar varios nodos a un controlador. Si los nodos 101 y
102 utilizan el mismo controlador; los datos del plan de sincronizacin y puesta en fase slo sern incluidos para intID
101. Los registros de nodo para intID 101 sern:
Nodo 0101101
Nodo 1101102
Nodo 2,101,0
Un valor cero indica que no hay ms nodos. No habr registros del plan y de puesta en fase de tiempo para nodo
102, que se definen por el nodo 101.

17-17

Seccin extincin
Esta seccin contiene la eliminacin de datos. El archivo combinado utiliza datos Fases en conjunto con
Datos Timeplan.
[Fases]
Fases de datos
RecordName, intID, D1, D2, D3, D4, D5, D6, D7, D8
BRP, 241.111.112.211.212.121.122.221.222
MinGreen, 241, 6, 7, 6, 7
Maxgreen, 241,, 44,, 45,, 44,, 45
VehExt, 241,, 2,, 2,, 2,, 2
TimeBeforeReduce, 241,, 0,, 0,, 0,, 0
TimeToReduce, 241,, 0,, 0,, 0,, 0
MinGap, 241,, 2,, 2,, 2,, 2
Amarillo, 241,, 5,, 4,, 5,, 4
Allred, 241,, 1,, 1,, 1,, 1
Recordemos, 241,, 0, 3,, 0,, 3
Caminar, 241,, 7,, 7,, 7,, 7
DontWalk, 241,, 18,, 15,, 18,, 15
PedCalls, 241,, 0,, 0,, 0,, 0
MinSplit, 241,, 32,, 27,, 32,, 27
DualEntry, 241,, 1,, 0,, 1,, 0
InhibitMax, 241,, 1,, 1,, 1,, 1
Inicio, 241,, 16,, 66,, 16,, 66
End, 241,, 66,, 16,, 66,, 16
Rendimiento, 241,, 60,, 11,, 60,, 11
Yield170,241,, 42,, 96,, 42,, 96
LocalStart, 241,, 0,, 50,, 0,, 50
LocalYield, 241,, 44,, 95,, 44,, 95
LocalYield170,241,, 26,, 80,, 26,, 80
ActGreen, 32.1

Se utiliza para los datos especficos de una fase. Una entrada para cada fila de entrada de la configuracin
phasings.
BRP: Eentry es para los anillos y barreras.
MinGreen: Tiempo verde mnima (dcimas de segundo)
Maxgreen: Este es el tiempo mximo de la fase es de color verde.

17-18

VehExt: Este es el tiempo que la seal se mantiene verde por cada actuacin. Es tambin el espacio mximo
cuando se utiliza un controlador de densidad de volumen (centsimas de segundo).
TimeBeforeReduce: Este es el momento antes de la reduccin brecha comienza en los controladores de densidad de
volumen
(segundos).
TimeToReduce: Esta es la cantidad de tiempo para reducir la brecha de VehExt a MinGap.
MinGap: Este es el espacio mnimo para lograr (centsimas de segundo).
Amarillo: Este es el tiempo de cada fase muestra de color amarillo (dcimas de segundo). Allred + amarillo debe
igual a un nmero entero de segundos.
Allred: Este es el tiempo de cada fase muestra LIQUIDACIN Todo-roja antes de la siguiente fase (dcimas de
segundos). Allred + amarillo ya no tienen que ser igual a un nmero entero de segundos para Synchro.
Recordemos: Este campo puede tener los siguientes valores, 0 = no recuerdo, 1 = recuperacin mnimo, 2 =
revocatorio peatonal, 3 = revocatorio mximo, 4 = resto en pie. Si el recuerdo no es cero, la fase ser
servicio en cada ciclo durante el tiempo verde miminum, caminar + tiempo de pie don ', o verde mximo
tiempo respectivamente.
Si slo uno (o dos fases simultneas) se ponen a recordar, la seal se apoyar en esas fases. Si
estas fases se establecen en RestInWalk, la seal descansar en caminata en estas fases. Tenga en cuenta que con
unos 170 controladores, si se utiliza Descanse en pie, los desplazamientos se hace referencia al principio de Dont
Caminar.
Caminar: Este es el momento para la indicacin Walk o 0 para ninguna fase peatonal (segundos).
DontWalk: Este es el momento para el intermitente Do not Walk intervalo (segundos). Tenga en cuenta que destella
Dont Walk extremos al comienzo del tiempo amarillo.
PedCalls: Este es el nmero de llamadas de peatones por hora recibidos por esta fase. Establezca este campo para
en blanco para ninguna fase peatonal. Establezca este campo a cero u otro nmero para activar un peatn
fase. Si no se utiliza PedCalls, un 0 o en blanco en DontWalk se puede utilizar para apagar el peatn
fase.
MinSplit: Dividir mnima es utilizada por Synchro durante la optimizacin de divisin. Este valor hace mapa para
un valor que se encuentra en los controladores de semforos.
DualEntry: Se puede establecer en S o No (1 = S, 0 = No). Seleccione S para que aparezca esta fase
cuando una fase est mostrando en otro anillo y no hay llamadas o retiros estn presentes dentro de este anillo y
barrera.

17-19

InhibitMax: Se puede establecer en S o No (1 = S, 0 = No). Inhibir la terminacin mxima se utiliza para

desactivar las funciones mximas de terminacin de todas las fases en el anillo de sincronizacin seleccionado. En
Synchro,
este es el escenario de la Fuerza Off fijo.
Inicio: Es la hora de inicio referencia al reloj del sistema
Fin: Es el tiempo final de la fase de referencia para el reloj del sistema.
Yield170: Es el rendimiento de fase o fuerza-off tiempo, referenciado al reloj del sistema, a partir de
amarilla. Se hace referencia al principio de FDW si el recuerdo se establece en CoordMax.
LocalStart, LocalYield, LocalYield170: Estos son los mismos valores que el anterior excepto que son
referida al punto offset local.
Hora de inicio se lee y se utiliza para establecer las
compensaciones.
ActGreen es el momento de verde accionado y es la media de los cinco percentiles utilizado para HCM
anlisis. Para obtener el Actuated Split, aadir el amarillo y rojo Todo el tiempo (de esta seccin). Este
registro es escribir solamente, Synchro no lo leer.

Los datos mnimos necesarios para construir un archivo de

Synchro
Si usted quiere construir un archivo Synchro desde cero, estos datos son necesarios elementos.
[Red]
Primer registro es mtrico. Siempre incluya registro Mtricas primero para que las velocidades y las distancias
son
interpretado correctamente. Utilice "0" para los pies y los kilmetros por hora y "1" para my km / h
Los otros registros pueden estar en blanco para los
impagos

[Nodo]
Coordinar y es necesaria la informacin del nmero de nodos, junto con el tipo de nodo.
Es necesario construir nodos externos para los enlaces que no se conectan a otra seal.

[Link]
Construir dos enlaces para todos los nodos conectados.
Arriba y abajo de nmeros de nodo de todos los
vnculos.

17-20

Nombre y velocidad de la calle.

Distancia y tiempo de viaje se pueden calcular por Synchro y dejan en blanco.
Los dems campos se pueden dejar en
blanco.

[Carril]
Documentos necesarios:
Lanes
Compartido
StLanes
Almacenamiento
Fase 1
PermPhase1
Volumen
Peds
DetectPhase1

Los registros restantes se pueden saltar a utilizar por defecto.

[Timeplan]
Documentos necesarios:
Tipo de control
Ciclo Largo
Referenciados a
Fase Referencia
Offset

Los registros restantes se pueden saltar a utilizar por defecto.

[Phasing]
Documentos necesarios:
MinGreen
Maxgreen
VehExt
Amarillo
Allred
Retirada
Walk
DontWalk

17-21

Los registros restantes se pueden saltar a utilizar por defecto.

17-22

Captulo 18 - Errores y advertencias

Codificacin de los mensajes de
error
Synchro y SimTraffic incluye una caracterstica que comprobar los archivos de datos de errores de codificacin. En
este tema
enumera los posibles errores junto con sugerencias para corregirlos.

Errores generales Codificacin

Para comprobar si hay errores de codificacin generales en Synchro, slo tiene que elegir el
Error
Compruebe. Para comprobar si hay errores en SimTraffic, lanzar SimTraffic de Synchro.

Errores Synchro y advertencias

Las advertencias indican posibles problemas, pero pueden ser aceptables en ciertas circunstancias. Errores
indicar problemas graves que requieren fijacin.
Al lado de cada nmero de error, aparecen letras que indica a qu se aplica comprueba el error.
Cdigo
S
C
H

Se aplica a
Error general Synchro
Error relacionado CORSIM
Error HCS relacionados

Tabla 18-1
Error #

Advertencias Synchro
Cdigo

Causa y resolucin

100

SC

Volumen recibido en la interseccin, a menos de 70% envi. Este es un problema con

equilibrar los volmenes. Menos volumen se pone sobre un enlace ascendente de volumen
existe aguas abajo. Este problema puede producirse debido a los recuentos de volumen
recogido
en diferentes momentos. Es posible tener una fuente de trfico a mitad de cuadra. En este
caso, especifique el trfico a mitad de cuadra o aadir una interseccin no semaforizadas y ruta
el trfico en el enlace.

101

SC

Volumen recibido en la interseccin, ms del 200% enviada. Este es un problema

con volmenes de equilibrio. Ms volumen se coloca sobre un enlace aguas arriba de
existe volumen aguas abajo. Este problema puede producirse debido a conteos de volumen
recogidos en diferentes momentos. Es posible tener un fregadero trfico mediados de bloque.
En
este caso, aadir una interseccin no semaforizadas y enrutar el trfico fuera del vnculo.

18-1

Error #

Cdigo

Causa y resolucin

102

SCH

108

109

SCH

Defacto Left Turn Lane, los retrasos y los valores de v / c no correctas. Carriles Defacto
debe ser tomado en serio. Es posible que la relacin v / c para todo el grupo
es aceptable, mientras que la relacin v / c para el carril de giro no es aceptable. A
corregir un carril de giro de facto, recodificar uno de los carriles como una inflexin
carril y Desactive el uso compartido de ese giro. Una de facto hacia la izquierda o derecha carril
de giro generalmente
indica la necesidad de un carril de giro exclusivo adicional.

110

SCH

111

Defacto giro a la derecha del carril, los retrasos y los valores de v / c no correctas. Carriles
Defacto
debe ser tomado en serio. Es posible que la relacin v / c para todo el grupo
es aceptable, mientras que la relacin v / c para el carril de giro no es aceptable. A
corregir un carril de giro de facto, recodificar uno de los carriles como una inflexin
carril y Desactive el uso compartido de ese giro. Una de facto hacia la izquierda o derecha carril
de giro generalmente
indica la necesidad de un carril de giro exclusivo adicional.
Detector de fase no es una fase para el grupo de carril. Normalmente un movimiento de
detectores deben llamar a una o ms de las fases que sirven ese movimiento.

112

El detector de fase est en blanco, pero el movimiento no tiene el mximo de memoria. Si una
movimiento no tiene deteccin, asegrese de ajustar sus fases de mxima recuperacin. Ella
est bien para codificar una fase detector cuando no existe deteccin, pero asegrese de
establecer el recuerdo de la fase de mxima.

122

SH

Izquierda protegida sin carril de la izquierda es ineficiente. Esta es una fase izquierda protegida
sin carril de giro a la izquierda. Trfico Izquierda bloquear el trfico durante el medio
fase. Las v / c, delay, y los resultados de LOS para este enfoque pueden ser sospechosos. Si
est utilizando esta fase izquierda como peatn nica fase en forma de "T"
interseccin, ignorar este error.

123

SCH

124

CH

Atrapamiento posible, a su vez rezagado izquierda con izquierdas permitidos en sentido

contrario. Este
advertencia seala una situacin de riesgo potencial de los coches atrapados. Si un coche
est tratando de hacer un giro a la izquierda permitido y ve una luz amarilla, el conductor puede
creo que el trfico que se aproxima tambin tiene una luz amarilla. En realidad, el trfico en
sentido contrario
contina debido a la vuelta a la izquierda en retraso.
Fases deben cambiarse para la conversin a la sincronizacin de un solo anillo. Tanto HCS

18-2

Volviendo volumen entrado sin inflexin o un carril compartido. Un carril de giro era
no codificado de forma explcita. Synchro asumir que un pasillo a travs es compartida. Este
advertencia puede indicar un problema con las entradas de volumen en una calle de sentido
nico.
Volumen excede la capacidad. El grupo carril enumerado tiene un volumen superior
de capacidad. Esto podra ser un error fatal o la operacin diaria en funcin de la
rea estudiada. Compruebe los datos para asegurarse de que esta interseccin se codific
correctamente.

Error #

Cdigo

Causa y resolucin
y CORSIM (pretimed) seales de modelo como un solo anillo. De este interseccin
tiempo no se puede modelar como un solo anillo sin modificacin. Este
fenmeno ocurre cuando una de las fases se vuelve amarillo mientras que una fase en la otra
anillo est en el medio de un amarillo. Por ejemplo, la fase 1 se vuelve amarillo en el tiempo
20 y la fase 5 se vuelve amarilla en el tiempo de 22 aos, y ambos tienen un tiempo de amarillo
4 segundos.

126

SC

Gap mnimo es mayor que la extensin del vehculo. Cuando se utiliza el volumen
controladores de densidad, la brecha se reduce de Extensin de Vehculos a mnimo
Gap. Es un error si Juego mnimo es mayor que la extensin del vehculo. CORSIM
dar un error fatal con esta entrada.

127

Accionado solo anillo coordinada, CORSIM puede molestar cuando la fase 6 no

utilizado. CORSIM parece tener seales accionadas modelado problemas en
coordinacin a menos que ambas fases 2 y 6 se utilizan. La obra
alrededor es utilizar ambas fases 2 y 6 o utilizar la fase 1.
Este problema parece estar fijo en CORSIM versin 4.32.

128

SCH

Todos Red de menos de 0,5. Compruebe el FASES ajustes.

129

Operacin Densidad de volumen no se recomienda con zona de deteccin de largo. La

el tiempo de viaje a travs de la zona de deteccin ser efectivamente se aadir tanto a la
Tiempos mnimos y mximos de desfase temporal, por lo que la operacin sea menos eficaz.
Compruebe el momento de reducir, Tiempo antes de reducir, y Gap mnimo
ajustes.

130

Una fase coordinada lidera, CORSIM puede tener problemas. La FHWA

ha declarado que CORSIM no soporta las fases 1 o 5, segn quedando en un
seal coordinada accionado. Se recomienda para modelar estas seales
utilizando la fase 2 y 6 como las fases rezagados incluso si esto significa la asignacin de un 2
o 6 para una fase de giro a la izquierda accionada. Otra alternativa es modelar este
interseccin como pretimed.
Este problema parece estar fijo en CORSIM versin 4.32.

131

A la izquierda, Thru y Diagonal juntos por pretimed. CORSIM no tiene

cdigos de fase pretimed para controlar totalmente el trfico con todos estos movimientos.
Algunos cdigos de fase pueden ser incorrectos. Si todos los movimientos comparten el
mismo
fases, esta configuracin funcionar.

132

Vueltas en U no se pueden modelar en CORSIM. El trfico de vuelta en U se codific en

este vnculo no se transferir a CORSIM.

18-3

Error #

Cdigo

Causa y resolucin

133

Demasiados grupos de carril, este grupo carril se ha cado. CORSIM se limita a 4

grupos de carril, Izquierda, A travs de, Derecha y Diagonal. Synchro puede modelar cinco
ms los cambios de sentido. En algunos casos, no todos los grupos de carril Synchro pueden
ser traducidos
en grupos de carril CORSIM.

134

140

Bahas de almacenamiento de carriles a travs o diagonales no permitidos en

CORSIM.
Grupo carril no transfiri.

141

142

160

Grado supera X%. La calificacin fue cambiado al crear un archivo HCS.

El rango para los grados es de + 10% a -6% para la seal y + 4% a -4% para
UNSIGNAL.

170

Mala coordinacin aguas abajo est causando spillback. Nodo #X (direccin)

la capacidad se reduce a lo largo de y la relacin v / c se incrementa.

171

La falta de coordinacin de aguas abajo est causando spillback. Capacidad del nodo #X
se reducir y la relacin de demora y v / c se incrementar.

172

Mala coordinacin aguas arriba est causando hambre. Capacidad #X nodo se

reduce y la relacin de demora y v / c se incrementar.

173

La falta de coordinacin de aguas arriba est causando hambre. Capacidad #X nodo

se reduce y la relacin de demora y v / c se incrementar.

174

Bloqueo de almacenamiento est ocurriendo. Izquierda o bolsillo giro a la derecha se est

bloqueada por
el movimiento a travs. Capacidad #X Nodo se reducir y la demora
y la relacin v / c aumentar.

18-4

NBT importa como NBR, comprobar la asignacin de carriles. Si haba un carril TL, se
se convertir en un R slo carril carriles de la derecha, porque no pueden compartir con la
izquierda. Cualquiera de los dos
realinear los enlaces por lo que el movimiento es a travs de las codificaciones o cambiar de
carril. En
Synchro versin 5, los enfoques no ser considerada diagonal a menos que
son ms de 35 grados de distancia desde una direccin ortogonal o de la
direccin ortogonal es utilizado por otro enfoque.
SBT importa como SBL, comprobar los datos. Es posible que desee volver a alinear los
enlaces a
preservar los grupos de carril de Synchro versin 3.2. En la versin 5,
enfoques no sern considerados diagonal a menos que sean ms de 35
grados de distancia desde una direccin ortogonal o la direccin ortogonal es
utilizado por otro enfoque.

Tabla 18-2
Error #
201

Errores Synchro
Cdigo
C

Causa y resolucin
Nmero de nodo para CORSIM supera 1000. CORSIM requiere todo nodo
nmeros sean 1.000 o menos. Para realizar un anlisis CORSIM, cambie el
nmero de nodo a menos de 1.001.
No es necesario codificar los nodos de entrada 8.000-8.999 dentro de
Synchro. Synchro crea el nodo 8000 de forma automtica en el
archivo trf.

202

Enlace distancia es de menos de 50 pies. CORSIM requiere distancias de enlace para ser
entre 50 y 4.000 pies. Modificar la distancia hasta tener por lo menos 50 pies o
combinar los 2 intersecciones. Si es necesario, la velocidad se puede ajustar para
compensar el cambio en el tiempo de viaje.

203

Enlace Distancia excede 4.000 pies. CORSIM requiere distancias de enlace para ser
entre 50 y 4.000 pies. Modificar la distancia hasta ser inferior a 4.000 pies
o desconectar los 2 intersecciones. Si es necesario, la velocidad se puede ajustar
para compensar el cambio en el tiempo de viaje. Para desconectar el
intersecciones, primero crean dos curvas en el enlace que conecta las intersecciones,
a continuacin, eliminar el segmento medio.
Las versiones anteriores de CORSIM requieren la distancia entre dinacin
coor- a estar dentro del 20% de la distancia de coordenadas. Versin CORSIM
4.32 ya no requiere coordinar y distancias de entrada para que coincida.

205

205

SCT

Demasiados carriles de giro, mximo para CORSIM es 3. CORSIM tiene un lmite de

hasta 3 carriles de la derecha hacia la izquierda o giro. Reducir el nmero de carriles o
considerar
codificacin de un pasillo a travs compartido.
Volumen enviado a la interseccin, no recibi. Este es un problema con el equilibrio de
volmenes. El volumen se puso sobre un enlace de aguas arriba y no existe ningn volumen
aguas abajo. Este problema puede producirse debido a una red incompleta. Si
este es el caso, trate de poner las intersecciones completados en una zona y
realizar el anlisis slo en las intersecciones completados. CORSIM dar
errores fatales si este problema no se corrige. Es posible tener una mitad de la cuadra
fregadero de trfico, en este caso, aadir una interseccin no semaforizadas y enrutar todo el
trfico
fuera el enlace.

18-5

Error #

Cdigo

Causa y resolucin

206

SC

Volumen recibido en la interseccin, no se enva. Este es un problema con el equilibrio de

volmenes. El volumen no se pone sobre un enlace ascendente y existe volumen
aguas abajo. Este problema puede producirse debido a una red incompleta. Si
este es el caso, trate de poner las intersecciones completados en una zona y
realizar el anlisis slo en las intersecciones completados. CORSIM dar
errores fatales si este problema no se corrige. Es posible tener una mitad de la cuadra
fuente de trfico, en este caso aadir una interseccin no semaforizadas y enrutar el trfico
en el enlace.

207

SC

208

SC

209

212

SC

Longitud de almacenamiento excede la longitud del enlace. La longitud de la baha giro debe
ser
menor que la distancia de enlace.
Liderando configuracin Detector excede almacenamiento. Los detectores para una
inflexin
movimiento debe encajar dentro de la baha de girar.
CORSIM se limita a 2 carriles en la baha de almacenamiento. Ms de 2 carriles de
almacenamiento
fueron codificados en Synchro. Tarjeta 11 se codificar con 2 carriles de bolsillo, la
otros carriles se codificarn como carriles llenos de viaje.
No se especifican de carril sin almacenamiento. Aadir un carril directo para este
enfoque o establecer el almacenamiento a cero para uno de los grupos de torneado.

220

SC

Lder Detector es menor que arrastra Detector. Lder detector debe estar
mayor o igual que el detector de final. Recuerde que el detector es lder
el ms lejano detector de la barra de parada. Arrastrando detector es la extensin
detector ms cercano a la barra de parada.

221

SC

230

SCH

Liderando detector supera la distancia del enlace. Los detectores deben encajar dentro de
la
distancia del enlace.
Volumen sin tiempo verde. La fase indicada tiene volumen y carriles pero
no hay tiempo verde. Compruebe el TIEMPO ajustes. Para un movimiento giro a la derecha,
comprobar el tratamiento giro a la derecha y tambin asegurarse de que hay una
superposicin
fase de la izquierda, en su caso.

231

SCH

232

SCH

18-6

Volumen sin capacidad. No hay carril creado para manejar este movimiento.
Compruebe carriles y puestas en comn. Recuerde que convertir el trfico puede utilizar el
pase
carril, pero a travs del trfico no pueden utilizar un carril de giro. Cualquier carril utilizado por
dos o
ms movimientos cuenta como un pasillo a travs. Si no hay travs
movimiento, carriles compartidos quedan carriles.
Lanes sin tiempo de verde. Hay un carril para este grupo pero no hay tiempo verde.
Synchro no crea una fase menos que en realidad hay volumen. CORSIM
Puede reportar errores si hay un enlace sin tiempo verde.

Error #

Cdigo

Causa y resolucin

240

SCH

Dividir menos de Split mnimo. Compruebe el TIEMPO ajustes. La divisin actual

siempre debe ser mayor o igual que el mnimo de Split.

241

SCH

Dividir menos de mnima inicial + Amarillo + Todo Rojo. Compruebe el TIEMPO

ajustes y el FASES ajustes. La divisin actual debe ser siempre
mayor o igual al tiempo inicial mnima ms amarillo y rojo Todo el tiempo.
Recuerde que la divisin incluye el intervalo inicial y amarillo ms todo rojo
tiempo.

243

SCH

Dividir menos de Amarillo + Todo Rojo + 3. Compruebe el TIEMPO ajustes y el

FASES ajustes. El tiempo de verde debe estar siempre al menos 3 segundos.

244

SCH

Amarillo + Todos Tinto menos de 3. Compruebe el FASES ajustes. Amarillo + Todos

Tiempo Roja debe estar siempre al menos 3 segundos.

245

SCH

Prdida de tiempo total inferior a 3. Comprobar la CARRIL ajustes. Tiempo perdido total
debe ser siempre al menos 3 segundos, a menos que haya un estudio para justificar menos.
Recuerde que la prdida total de tiempo incluye la puesta en marcha la prdida de tiempo y el
aclaramiento perdido
tiempo.

246

SCH

Ped calendario + Amarillo + Todo Rojo excede de Split Mximo. La caminata ms Do

no Walk tiempo es mayor que el mximo verde. Synchro requiere la
tiempo verde para acomodar horarios peatonales, excepto cuando se acciona
descoordinada.

248

SCH

Tiempo Ped excede de divisin mnimo. El Paseo adems de no caminar ms tiempo

Amarillo y Rojo Todo es mayor que el de Split mnimo. Synchro siempre
requiere el tiempo de verde para acomodar tiempos de peatones.

250

SCH

Fase de referencia no cedida. La fase de referencia debe ser compensado

asignado a uno o dos nmeros de fase usados. Revise la seccin de desplazamiento de
la TIEMPO ajustes. Este error slo se aplica a las seales coordinadas.

251

SCH

No fase de referencia en uso. La fase de referencia de desplazamiento debe ser asignado

a uno o dos nmeros de fase usados. Revise la seccin de desplazamiento de la TIEMPO
ajustes. Este error slo se aplica a las seales coordinadas.

252

SCH

Fase de referencia asignada a las fases en conflicto. Si el offset de referencia

fase se asigna a dos fases, que deben aparecer en la misma barrera.
Fases secuenciales aparecen uno a la vez. Revise la seccin de desplazamiento de la
TIEMPO ajustes. Este error slo se aplica a las seales coordinadas.

253

Detector de fase no est en uso. Una de las fases codificados para el detector
fase no est activo.

18-7

Error #

Cdigo

Causa y resolucin

260

Ms de 2 fases por anillo sin barreras, modelan como pretimed. CORSIM '
seales accionadas estn limitados a 8 fases, 2 barreras, 2 anillos y 2 fases
por anillo sin barreras.

262

X enlaces estn en esta red, CORSIM se limita a 1000. Este archivo es demasiado grande
para CORSIM. Trate dividindolo en zonas y analizar fragmentos de l con
CORSIM. Recuerde que los nodos externos necesitan enlaces tambin. En promedio,
Se necesitan alrededor de 8 enlaces por cada interseccin.

263

X Los nodos estn en esta red, CORSIM se limita a 500. Este archivo es demasiado grande
para CORSIM. Trate dividindolo en zonas y analizar fragmentos de l con
CORSIM. Recuerde que los nodos externos cuentan como nodos tambin. En promedio,
Se requieren alrededor de 3 nodos para cada interseccin.

264

Fase Coordinado no es 2 o 6 como requiere CORSIM. Seales accionadas en

CORSIM requieren las fases 2 y 6 a ser la fase de coordinacin. Para correctamente
analizar esta interseccin con CORSIM, cambiar la fase principal calle
nmeros y la fase de referencia de 2 y 6.

265

CORSIM se limita a 3 carriles de giro con el almacenamiento. Recode los carriles con 0
longitud de almacenamiento.

266

CORSIM no admite actualmente las unidades mtricas. Convertir el archivo a pie y

millas. TRAF NetSim todava apoya mtricas.

267

Control de Grupos (Interseccin mltiple 1 Controlador) se modela como

pretimed. Synchro no genera tarjetas de seal accionados en este caso.
Seales de accionamiento CORSIM estn diseados para un solo nodo, aunque es
tericamente posible engaar CORSIM en funcionamiento dos seales idnticamente
con detectores en ambos nodos.

268

Ms de 2 barreras de segunda mano, se modelan como pretimed. CORSIM de

seales accionadas estn limitados a 8 fases, 2 barreras, 2 anillos y 2 fases
por anillo sin barreras.

269

Ms de 2 anillos de segunda mano, se modelan como pretimed. CORSIM de accionado

seales estn limitados a 8 fases, 2 barreras, 2 anillos y 2 fases por de anillo
barrera.

285

Intervalos de fase debe ser inferior a 120 segundos.

286

Demasiados carriles de giro, mximo para CORSIM es 3. CORSIM tiene un lmite de

hasta 3 carriles de la derecha hacia la izquierda o giro. Reducir el nmero de carriles o
considerar
codificacin de un pasillo a travs compartido.

18-8

Error #

Cdigo

Causa y resolucin

290

Esta interseccin cuenta con enfoques que no caben en HCS. HCS se limita a
cuatro intersecciones patas. Este mensaje tambin podra aparecer con mltiples
piernas diagonales.

291

NS Fases conflicto con Fases EW para HCS. Fases para el Norte y el Sur
Calles no pueden ser concurrentes con las fases de calles Este y Oeste, excepto
para giros a la derecha.

292

Demasiados intervalos de fase Este-Oeste para HCS. HCS se limita a 4 etapas

por lado; este plan el tiempo es demasiado complejo para HCS.

301

HC

Enfoques contradictorios no tienen control de signos. Este mensaje se aplica a

intersecciones semaforizadas. Se podra ocurrir en una interseccin si ambos NB y
Enfoques EB tenan firme control de la "libre". Si esta interseccin es en realidad una
fusionar de algn tipo, ignorar este mensaje.

302

HC

NB tiene control signo pero SB no lo hace. Este mensaje se aplica a no semaforizadas

intersecciones. Puede aplicarse a 3 paradas manera. HCS y CORSIM no son buenas
en el anlisis de muestras de la parada 3 vas.
La versin previa de CORSIM no modelar paradas de 4 vas. La ms reciente
liberacin de las ETI, hace modelo de todo el camino se detiene.

304

305

Todas las paradas de manera que no pueden tener ms de 2 carriles por

pierna en HCS.
Dos paradas manera no pueden tener ms de 3 carriles por pierna en HCS.

Errores SimTraffic y advertencias

Al abrir un archivo, SimTraffic realiza una comprobacin de error de codificacin en el Synchro (* .syn) archivo. Este
lista describe cada error y advertencia junto con sugerencias para corregirlos.
Las advertencias indican posibles problemas, pero pueden ser aceptables en ciertas circunstancias.
Los errores indican problemas graves que requieren fijacin. Sin embargo, en muchos casos, la simulacin puede
trabajar correctamente a pesar del error.
Errores fatales indican un problema de codificacin grave. SimTraffic es incapaz de generar y carriles
geometra hasta que el error se corrige.
La lista de errores slo aparecer cuando el archivo de entrada se ha cambiado o grabar necesidades. Si una
existe historia vlido (* .HST) para el archivo actual sin datos modificados; no se muestra la lista de errores.

18-9

Tabla 18-3
Cdigo #

Advertencias SimTraffic
Descripcin

126

Gap mnimo es mayor que la extensin del vehculo. Al utilizar controladores de densidad de volumen, la brecha
se reduce de Extensin de Vehculos a Gap mnimo. Es un error si Juego mnimo es mayor que
extensin vehculo. CORSIM dar un error fatal con esta entrada.

127

Extensin de vehculo para la fase p debe exceder el 111% del tiempo de viaje desde detrs detector.
Detectores de extensin deben mantener fase activa cuando el vehculo recorre desde la ltima ampliacin
detector de la barra de parada.
El valor mnimo de tiempo de intervalo es:
Dtrail / (velocidad * 1.47 * 0.90), cuando la velocidad es mph
Dtrail / (velocidad / 3,6 * 0,90), cuando la velocidad es km / h

128

Distancia mnima de fase p debe exceder el 111% del tiempo de viaje desde detrs detector. Extensin
detectores deben mantenerse fase activa cuando el vehculo recorre desde el detector ltima extensin a
la barra de parada.

129

Operacin Densidad de volumen no se recomienda con zona de deteccin de largo. El tiempo de viaje a travs de la
zona de deteccin se efectivamente se aadir tanto a la mnima y los tiempos mximos de desfase temporal, por lo
que
el funcionamiento menos eficaz. Compruebe el momento de reducir, Tiempo antes de reducir, y Gap mnimo
ajustes.

130

Enlaces cortos de menos de 100 pies (30 metros) pueden tener problemas. Esto no es necesariamente un error. Pagar
porque SimTraffic puede tener una cuidadosa atencin a los enlaces cortos problemas de modelado incluyendo
atrapados
vehculos, slo 1 o 2 vehculos aprobados a la vez. Enlaces cortos reducen las oportunidades de carril
cambios.

131

ngulo entre d1 y d2 se acerca a menos de 25 grados. Evite el uso de ngulos agudos entre
se acerca, esto hace que el espacio interior de la interseccin a ser bastante grande y da
problemas de rendimiento. Si es necesario utilizar un nodo curva antes de la interseccin para dar un mayor
ngulo entre los movimientos.

Tabla 18-4
Cdigo #

Errores SimTraffic
Descripcin

200

2 carriles de entrada en: Nodo #X EBT, pero slo 1 carriles que reciben en el enlace: Nodo #Y EB. Hay menos
carriles aguas abajo de la entrada de aguas arriba. Esta geometra podra provocar colisiones en las intersecciones.
Trate de codificacin una cada carril aguas abajo mediante un nodo curva.

207

Longitud de almacenamiento excede la longitud del enlace. La longitud de la baha giro debe ser menor que el
enlace
distancia.
Longitud de almacenamiento a menos de radio
derecho.
Enlace distancia inferior a la derecha Radio de ms de 80 pies (24 m). La longitud de la acera como Radius

208
209

18-10

Cdigo #

Descripcin
se muestra en la Configuracin LANE debe ser inferior a la distancia del enlace menos 80 pies (24 m).

210

Crculo Mximo Lanes es 3; Synchro no permitir la entrada> 3.

211

Crculo Radio interior debe ser menor que el radio exterior.

212

Enlace distancia es demasiado corta para cambios de carril con aguas arriba derecha canalizado. Si hay una
aguas arriba del canal giro a la derecha con calle 1 complemento en un enlace de 3 carriles. Los vehculos de la
derecha puede
necesitar hacer dos cambios de carril en este enlace. Si la distancia es inferior a 80 pies, ms radio de curva ms
la distancia de los cambios de carril. La distancia de los cambios de carril es de 60 pies para un solo cambio de carril o
180 pies por cambio de carril cuando se requieren dos o ms cambios.

220

Lder Detector es menor que arrastra Detector. Lder detector debe ser mayor o igual a la
Arrastrando detector. Recuerde que Liderando detector es el ms alejado del detector de la barra de parada.
Arrastrando detector es el detector de extensin ms cercano a la barra de parada.

222

Liderando Detector es demasiado hacia delante. Liderando Detector es el detector de lder. Si detector Leading
se establece en 0, los vehculos no podrn alcanzar el detector para realizar una llamada.
No coloque el detector Liderando a cero; el valor mnimo es de 5 pies (1,5 m). Si hay
ningn detector para este grupo de carril, codificar un valor de "No" en el escenario de Detector
Fases y asegurarse de que sea o bien la fase coordinada, es una seal de pre-programado, o
"Mximo" se codifica para el modo de llamada.

240

Dividir menos de divisin mnimo. Compruebe el Ajustes de sincronizacin. La divisin actual debe ser siempre
mayor o igual a la separacin mnima.

241

Dividir menos de mnimo + Y + AR inicial. Compruebe el Ajustes TIEMPO y la FASES

ajustes. La divisin actual siempre debe ser mayor o igual al tiempo inicial mnimo ms
tiempo amarillo ms el tiempo todo rojo. Recuerde que la divisin incluye el intervalo inicial, el tiempo amarillo, y
de todos los tiempos-rojo.

243

Dividir menos de Y + AR + 3. Compruebe el Ajustes TIEMPO y la ELIMINACIN PROGRESIVA ajustes. El verde

tiempo debe ser siempre al menos 3 segundos.

244

Y + AR de menos de 3. Compruebe el Ajustes de sincronizacin. Tiempo superior All-Red tiempo amarillo debe ser
siempre
al menos 3 segundos.
Ped calendario + Y + AR excede mximo partido. El paseo ms no caminan vez ms espacio libre es mayor
que el mximo partido. Synchro requiere el tiempo fraccionado para dar cabida a los tiempos de peatones. Si
esta seal es coordinado, los peatones pueden causar resultados extraos.

246

250

Fase de referencia no cedida. La fase de referencia de desplazamiento debe ser asignado a uno o dos utilizado
nmeros de fase. Revise la seccin de desplazamiento de la Ajustes de sincronizacin. Este error slo se aplica a
seales coordinadas.

251

Fase de referencia asignado a la fase no utilizado. La fase de referencia de desplazamiento debe asignarse a
uno o dos nmeros de fase usadas. Revise la seccin de desplazamiento de la Ajustes de sincronizacin. Este error
slo se aplica a las seales coordinadas.

18-11

Cdigo #
252

Tabla 18-5
Cdigo #
401

402
405

406

Descripcin
Fase de referencia asignada a las fases en conflicto. Si el desplazamiento de fase de referencia se asigna a dos
fases, deben presentarse como anillos separados dentro de la misma barrera. Revise la seccin de desplazamiento de
la Ajustes de sincronizacin. Este error slo se aplica a las seales coordinadas.

SimTraffic errores fatales

Descripcin
Carriles de entrada X en: Nodo #Y EBL pero no hay carriles que reciben en el enlace: Nodo #Z NB. No hay vas de
recepcin.
El trfico es enviado a un enlace sin carriles. Compruebe aguas arriba volmenes de trfico y las carriles. .
Ms de 7 carriles especificados. SimTraffic se limita a 7 carriles por enlace incluyendo carriles de
almacenamiento.
Distancia debe estar dentro del 30% de coordinar distancia. SimTraffic requiere la distancia de coordenadas
para estar cerca de la distancia de vinculacin sustituida, de lo contrario geometras no se pueden extraer
correctamente.
No se especifican de carril sin almacenamiento. Reducir el nmero de carriles de almacenamiento o establecer el
Longitud de almacenamiento a cero para un lado de la aproximacin.

407

Volumen sin capacidad. Aadir un carril para este movimiento o un carril adyacente con el intercambio.

408

0 carriles de circulacin en curva, pero los carriles que reciben aguas abajo. Causada por el establecimiento de
carriles de circulacin en una
terminar a 0, cuando los carriles estn codificados aguas abajo.

Los errores de acceso a datos

Estos errores se producen al leer los datos de archivo de datos durante la simulacin. Estos errores son causados
por datos errneos o inesperados en los archivos de datos externos.

Tabla 18-6
Cdigo #

Errores SimTraffic de acceso a datos

Descripcin

500

De volumen para el movimiento, pero no hay carriles. Este error se produce si existe volumen para un movimiento,
pero
no hay carriles disponibles. En algunos casos SimTraffic asumir un carril compartido para convertir
trfico, pero si no hay volumen cero en el perodo de tiempo inicial. SimTraffic asumir un LTR
carril es un carril LR si no hay trfico. Cdigo al menos 1 vph de volumen a travs de cualquier LTR
carril para asegurar que SimTraffic crea un pasillo a travs.

501

Distinto de cero dividido en archivo de datos para la fase sin usar. La funcin de los datos de tiempo de SimTraffic
no puede ser
utilizado para convertir fases encendido y apagado. Datos de tiempo slo se pueden utilizar para cambiar
fracturas, desplazamientos, y
secuencias
deen
fase.
Cero dividido
archivo de datos para la fase activa. La funcin de los datos de temporizacin de SimTraffic no
puede ser usado para
gire fases y se apaga. Datos de tiempo slo se pueden utilizar para cambiar las divisiones, las compensaciones, y la
fase
secuencias.

502

18-12

Captulo 19 - Anlisis CORSIM

CORSIM es producida por la Administracin Federal de Carreteras y sus contratistas. CORSIM es
el sucesor del producto-TRAF NetSim. CORSIM est en Ajustes y tiene la autopista
modelado de FRESIM integrado con el modelado de superficies de NetSim.

Antes de iniciar el anlisis CORSIM

Antes de iniciar un anlisis CORSIM, es importante estar al tanto de todos los pasos a seguir.
Realizacin de un anlisis CORSIM, incluso con un preprocesador como Synchro puede ser bastante tiempo
consumir. Asegrese de dejar un montn de tiempo extra al realizar un anlisis CORSIM para permitir
para los problemas inesperados. No espere hasta el ltimo momento para realizar un anlisis CORSIM.
Tareas que entraa un anlisis CORSIM incluyen:
CORSIM aprendizaje: Aunque Synchro genera las tarjetas CORSIM necesario, podr todava
sea necesario editar las cartas para fines especiales o para corregir errores. Cabe sealar que
aprender sobre todos los tipos de tarjetas CORSIM puede tomar das o incluso semanas.
Recoleccin de datos: Si los datos ya se entr en Synchro esto no es un problema. Si usted es
iniciar un nuevo proyecto desde cero, esto puede tomar una gran cantidad de tiempo.
Codificacin de la tarjeta de TRF del archivo: Synchro crear todas las cartas de forma automtica, as que esto no
debera ser un
problema. Si el proyecto incluye caractersticas avanzadas tales como mltiples perodos de tiempo o de trnsito
vehculos, puede haber algo de cdigo de tarjeta deseado.
Correccin de errores CORSIM: Aunque Synchro intenta producir archivos de error de tarjetas gratis,
CORSIM es muy particular acerca de su entrada. CORSIM es muy probable para informar de errores en la entrada
presentar. La correccin de estos errores puede llevar mucho tiempo.
Modificacin de los datos de entrada y volver a ejecutar CORSIM: Es muy raro tener una red completa
codificado correctamente la primera vez. Mirando la red en la simulacin puede traer problemas con
la codificacin inicial. Asegrese de dejar tiempo para hacer correcciones y rehacer el anlisis.
Seguro De Calidad: Asegrese de dejar tiempo para comprobar su trabajo y volver a ejecutar la simulacin
si es necesario.
Creacin de informes y resmenes: Documentar los resultados tambin puede tomar un tiempo considerable.

19-1

Crear un archivo CORSIM

Para utilizar la funcin de transferencia a CORSIM, es necesario crear primero un archivo de datos en Synchro.
CORSIM requiere que toda la informacin de temporizacin de la seal se determinar antes de realizar una
anlisis. Es necesario optimizar splits, longitudes de ciclo y desplazamientos utilizando Synchro u otra
paquete de software antes de usar CORSIM. Todos los elementos de la lista siguiente debe haber
determinado antes de realizar un anlisis CORSIM.
Los datos necesarios para CORSIM:
Volmenes
Lanes
Longitudes de
almacenamiento
Izquierda Tipo de Turno
Nombres de calles
Fase Orden (plomo o lag)
Ciclo Largo
Splits
Compensaciones
Los datos calculados por CORSIM:
Retardo y el consumo de combustible de Datos
Los datos para simulaciones

Configuracin de las
opciones
Para realizar un anlisis CORSIM, elija el
Synchro. Figura 19-1 ilustra el dilogo Anlisis CORSIM.

19-2

comando desde

Figura 19-1

Anlisis CORSIM dilogo

En TSIS un proyecto es un archivo que mantiene un registro de todos los archivos en el directorio. Antes de seleccionar
una de Datos
Ruta de archivos, iniciar TSIS y crear un proyecto. Este directorio de proyecto puede ser utilizado para mantener el TRF
archivos creados por syncrho.

Programa TSIS Ubicacin

Introduzca la ubicacin del programa TSIS. Normalmente, esto es:
C: \ Archivos de programa \ TSIS \ Tsis.exe

Ruta del archivo de

datos

La ruta del archivo de datos es el nombre del archivo de entrada que se utilizar. De forma predeterminada, se
encuentra en la C: \ TSIS
PROYECTOS \ sub-directorio y tiene el mismo nombre que el SYN archivo, pero con una TRF extensin.

Opciones CORSIM
Alcance
Seleccionar Toda la red o especificar una zona para simular. Divisin de un archivo sincronizado en zonas permite
una parte del archivo que se analiz con CORSIM. Esto puede ser til para pasar de CORSIM
lmite de 60 intersecciones.
Si tiene alguna curvas en la red, asegrese de incluirlos en la zona de la adyacente
intersecciones.
Tiempo de simulacin: Introduzca el nmero de minutos para realizar una simulacin. El valor predeterminado es 15
minutos. Synchro redondear minutos decimales al minuto ms cercano (por ejemplo, el 15,5 redondeado a 15).

19-3

Red de tiempo de llenado: Introduzca el nmero mximo de minutos para llenar la red antes
simulacin comienza realmente. CORSIM se iniciar la simulacin cuando se alcanza el equilibrio o presente
ha transcurrido el tiempo, lo que ocurra primero. El valor predeterminado es 15 minutos.
Establecer Simulacin Tiempo y Red llenar el tiempo de 2 minutos inicialmente. Esta voluntad
reducir significativamente el tiempo de ejecucin de CORSIM. Despus de haber determinado que
la red est funcionando correctamente, a continuacin, establecer el tiempo de simulacin de nuevo a
15.

Ajustes de volumen
Synchro da la opcin de ajustar los volmenes por factores de crecimiento y / o factores de PHF. Llegar
ratios de v / c similares con Synchro, utilizan ambos ajustes.
Si se selecciona la opcin de ajuste Factor horas pico, los volmenes se ajustan para
el PHF aunque son invisibles. El PHF se considera invisible (se establece en 1,0
con un valor oculto de otra cosa) si el perodo de anlisis se establece en 30 minutos o
mayor. Para ver el PHF real que se utiliza, establezca el perodo de anlisis (Vase el
Ajustes de red) a 15 minutos.

Synchro con TRAF NetSim

Synchro requiere CORSIM. Si todava no ha actualizado a CORSIM de TRAF NetSim,
pngase en contacto con el centro McTrans para informacin de actualizacin.
Synchro no es compatible con NetSim. Puede ser posible modificar algunas de las tarjetas de
proporcionar un archivo compatible con TRAF NetSim. Sin embargo, Trafficware no es capaz de proporcionar
soporte tcnico para esta operacin.
Como alternativa, puede realizar animaciones con SimTraffic, modelo de simulacin de Trafficware.
SimTraffic contiene la mayora de la funcionalidad de CORSIM y es mucho ms fcil de usar.

Ejecutar CORSIM
Despus de configurar las opciones apropiadas descritas en el apartado anterior, seleccione [Hacer TRF Archivo] y
se genera un archivo de entrada CORSIM.
Seleccione [Inicio TSIS] para ejecutar TSIS.EXE. TSIS se puede utilizar para ver y editar los archivos de LFR.
TSIS tambin se puede utilizar para iniciar CORSIM y TRAFVU. Al iniciar TSIS, abra o cree un
proyecto en el directorio con los archivos de LFR.

19-4

Solucin de errores comunes CORSIM

Muchos errores de codificacin CORSIM se encuentran por Synchro al crear el archivo TRF. Consulte el
seccin sobre Errores y advertencias (Pgina 18-1) para obtener una lista de los errores y sus explicaciones.
Enlace distancias deben tener entre 50 y 4.000 pies. Si hay ningn enlace mayor que 4.000 pies
separarlos. Si los nodos estn ms cerca de 50 pies, seprelos.
La longitud baha de almacenamiento debe estar entre 50 pies y la longitud del enlace. Asegrese de que todos
bahas de giro estn a menos de la distancia de enlace.
Slo los enlaces que en realidad tienen el trfico o los carriles estn incluidos. Volviendo nodos receptores en la
tarjeta 11
debe ser enlaces vlidos. Si el trfico es enviado a un nodo receptor y este vnculo no tiene carriles de un error
ser creado. No trate de enviar el trfico o los carriles a los enlaces que no tienen carriles.
Distancias detector debe ser menor que la longitud del enlace o girar enlace baha. Asegrese de que el
lder de entrada del detector es menor que la distancia del enlace o la longitud de almacenamiento.

Nmeros de nodo
Para ver los nmeros de nodos utilizados por Synchro y CORSIM, vaya a la MAPA ver y pulse el
Mostrar nmeros de nodo botn. El mapa con los nmeros de nodo se puede imprimir para facilitar su consulta.
Los nmeros de nodo se puede cambiar haciendo doble clic en la interseccin cuando el nmero de nodo son
mostrando.

Carril Grupos
Normalmente a travs de, derecha, y los movimientos de izquierda se codifican como los grupos de carriles
correspondientes en
CORSIM. Hay algunas excepciones.
Si un movimiento diagonal tiene fases dentro de la misma barrera, o si el pase en movimiento no
existe, el movimiento diagonal se codifica como un CORSIM A travs del movimiento. El medio de
movimiento, en su caso, se cuenta como Diagonal, Izquierda, Derecha o movimiento.
Si hay travs, Izquierda e Izquierda 2 movimientos en Synchro, el Movimiento de Izquierda se codificarn
como Diagonal y Left 2 codificado como Izquierda.
Si hay travs, derecha y de derecha 2 movimientos en Synchro, el movimiento de derecha ser
codifica como Diagonal y derecho 2 codifica como derecho.
Si hay travs, Izquierda, Izquierda 2, derecha y de derecha 2 movimientos en Synchro, el derecho 2
movimiento no se codificar.

19-5

Informacin de cambio de sentido no es transferida a CORSIM.

Accionamiento de seal Limitaciones

Synchro generar tarjetas CORSIM para seales de accionamiento, a excepcin de algunas situaciones complejas.
Si cualquiera de las siguientes existe, Synchro generar tarjetas pretimed de la interseccin:
Interseccin se codifica Pretimed.
Control de Grupos (mltiples intersecciones con un controlador)
Ms de 2 barreras utilizadas
Ms de 2 anillos usados
Ms de 2 fases en una barrera anillo
Ms de 8 fases utilizadas
Nmeros de fase sincronizada se pueden cambiar para adecuarse a la norma de numeracin fase de CORSIM. Slo
nmeros de fase 1 a 8 se pueden utilizar. CORSIM no soporta fases secuenciales, de modo exclusivo
fases 4 y 8 se pueden cambiar para las fases 3 y 4.
CORSIM requiere fases 2 y 6 se coordinen para la operacin accionada coordinada. Synchro
no va a cambiar nmeros de fase para dar cabida a la coordinacin. Cdigo de las fases coordinadas como 2
y 6 en Synchro Si va a utilizar CORSIM.

Notas sobre cmo Synchro crea un archivo de datos CORSIM

En esta seccin se explica qu cartas Synchro crea para archivos de datos de CORSIM y lo
informacin entra en cada tarjeta. No es necesario conocer esta informacin para realizar una
anlisis (a menos CORSIM devuelve mensajes de error). Sin embargo, si usted est interesado en cmo
Obras Synchro con CORSIM o si desea editar el archivo de entrada CORSIM, esta informacin
puede ser til. Por favor, consulte el TRAF Gua de referencia del usuario para una descripcin detallada de la
archivos y especificaciones de entrada para los requerimientos de cada tarjeta 's.
CORSIM es muy particular acerca de tener las entradas correctas, y los mensajes de error son bastante comunes.
Si recibe mensajes de error, consulte la descripcin del mensaje en el archivo OUT o la CORSIM
Gua del usuario. En las secciones siguientes pueden ser tiles en la correccin de los errores CORSIM. No tenga
alarme si CORSIM da errores, es bastante comn. Tmese su tiempo para investigar lo que es
causndoles y hacer ajustes a su archivo Synchro o su archivo TRF.

19-6

Las siguientes cartas estn todos entraron en el archivo TRF.

TARJETA 0 - Ejecutar Ttulo

Establecer decir: "Archivo Synchro: nombre del archivo Fecha: 11 de abril
2003 00 "

TARJETA 1 - Ejecutar identificacin

La nombre de usuario se establece en el analista establecido en el Administrador de
escenarios.
La fecha se establece en la fecha actual.
La nmero ejecutar que queda negro
Si el archivo Synchro tiene una descripcin, sta se incluye en una tarjeta de comentario despus de la tarjeta 1.
La descripcin del archivo est ubicado en el Configuracin Administrador de escenarios.

TARJETA 2 - Control de
ejecucin

Entrada 1: 1 (uno o ms modelos de simulacin)

Entrada 2: entrada en blanco, FRESIM y no se utiliza para NetSim
Entrada 3: tiempo de llenado, definibles por el usuario, consulte la
seccin anterior
Entrada 4: 7981, vehculo defecto entrada avances de nmeros aleatorios de semillas
Entrada 5: 01, en forma XY (ver Gua del usuario CORSIM)
Entrada 6: entrada en blanco, FRESIM y no se utiliza para NetSim
Entrada 7: 0, todos los Headways de emisin se establece igual al avance uniforme
Entrada 8: Espacio en blanco, desde la entrada 7 es igual a 0
Entrada 9 al 13: en blanco, que se utiliza para la RTTRACS
Entrada 15: 1200 simulaciones comienzan a las 12:00
Entrada 14: 3, para indicar CORSIM
Entrada 16: Espacio en blanco, no transiciones
utilizado
Entrada 17: 7781, por defecto de nmeros aleatorios para CORSIM
Entrada 18: 7581, por defecto de nmeros aleatorios para CORSIM

19-7

TARJETA 3 - Perodo de tiempo Especificaciones

Entrada 1: perodo de tiempo especificado por el
usuario
Entradas 2-19: blanco, perodo utilizado slo una vez

TARJETA 4 - Intervalos de tiempo

Entrada 1: en blanco, no se utiliza
Entrada 2: 60, tiempo de duracin del intervalo

TARJETA 5 - Informes y Grficos

Entrada 1: en blanco, en un informe
Entradas 2 a 10:, perodos de informacin en blanco no utilizados
Entrada 11: 1, Gire datos movimiento es pedido
Entrada 12: Los primeros seis caracteres del archivo de entrada sin incluir la
extensin

TARJETA 10 - Enlace Nombre de tabla

Por cada vnculo que tiene un nombre de la calle, se genera una entrada.
Si una calle slo tiene el trfico en uno o cero direcciones, slo uno o cero enlaces son
generado para ese enlace.

TARJETA 11 - Enlace Descripcin

Una tarjeta de 11 se genera para cada enlace con carriles. Vea el TRAF Gua de referencia del usuario para qu
constituye un enlace. Slo un enlace por segmento se genera por calles de sentido nico.
Los nmeros de nodo son los nmeros de los nodos internos utilizados por Synchro. Para los nodos externos hay una
nodo de entrada con un nmero de 8000 ms el nmero de nodo regular. Tambin hay un nodo ficticio
con el nmero de nodo regular.
Enlace Longitud es la distancia entre intersecciones como se muestra en Synchro.
Hay girando bolsillos si hay uno o ms carriles de giro y la longitud de almacenamiento no es
cero. De lo contrario, los carriles de giro se cuentan como carriles de circulacin. La girando longitud bolsillo es el
longitud de almacenamiento y la nmero de carriles de bolsillo es el nmero de carriles de giro de almacenamiento.
Diagonal
Y a travs de los carriles no pueden estar en el bolsillo y CORSIM slo permite dos carriles de bolsillo.

19-8

La Grado se toma de datos de Synchro.

Caractersticas de descarga de cola es en blanco para defecto.
Cdigos de canalizacin se codifican como cero con las siguientes excepciones:
Carriles de giro sin bolsillo son canalizados como derecho '4' o Izquierda '1'. Si no hay travs
el movimiento y el carril de la izquierda se comparte con el carril de la derecha y luego el movimiento tiene un cdigo
compartido de
'9'
Exclusivo carriles estn marcados 'T', Through Derecho carriles estn marcados '7', carriles izquierdo a travs deestn marcados '8', carriles de la derecha de Hipoteca-izquierda estn marcados '9'.
Nodos intermedios son los nmeros de nodo de los enlaces correspondientes. Estos valores son slo
entrado si realmente hay trfico en ese enlace. Ver Carril Grupos seccin anterior para obtener informacin
sobre cmo los grupos carril Synchro se codifican como grupos de carril CORSIM
Puesta en marcha Tiempo Perdido es en blanco para
defecto
Headway descarga cola es en blanco para defecto
Gratis Speed Flow se introduce la velocidad del enlace en Synchro
Gire a la derecha en Red es 0 para mascotas, y 1 para prohibidas
Cdigo de peatones se toma de los peatones entrado en Synchro en el VOLUMEN ajustes.
Tenga en cuenta que en Synchro introduce los peatones en conflicto con los giros. Estos se convierten a la
enlace correspondiente.
Carril alineacin: Si existe un carril de giro a la derecha sin bolsillo y un pasillo a travs, el carril
alineacin es r + 1, 1 (r es el nmero de carriles de la derecha exclusivos de giro). De lo contrario, pero esta entrada
est en blanco.
Si usted tiene un carril de giro con longitud de almacenamiento 0, entonces se modela como un recorrido
completo
carril. Asegrese de introducir las longitudes de almacenamiento para todos los carriles de giro en su caso.
Tambin,
asegurarse de que la longitud de almacenamiento es menor que 90% de la longitud del enlace.

TARJETA 21 - Volviendo Movimientos

Una tarjeta de 21 se introduce para cada enlace.
Para entrada y salida vnculos, todo el trfico pasa por.
Para los enlaces en las intersecciones, los movimientos de giro se basan en el recuento de movimiento de giro
proporcionado, entr en SPV.

19-9

Si los volmenes de un enlace son cero, todos los turnos vlidos sern asignados 10 vph.
Los volmenes pueden ser ajustados por factores PHF y Crecimiento en funcin de Configuracin de
entrada.
Lo que las prohibiciones se dejan en blanco.
Ver Carril Grupos seccin anterior para obtener informacin sobre los grupos de carril cmo Synchro se codifican
como
Grupos de carril CORSIM.

TARJETA 22 - Movimientos Lo condicionales

Movimientos de giro condicionales se introducen basan en los valores de la DO ENLACE VOLMENES
ajustes.
Los valores se introducen en vph, no porcentajes.

TARJETA 35 - Pretimed Seal de control

Para Pretimed, intersecciones sealizadas:
El desplazamiento es la hora de inicio de la Fase # 1 (o la primera fase se usa).
Los nodos anteriores son para los enlaces de aproximacin con carriles. Tenga en cuenta que hay un lmite de
5.
Los intervalos son los tiempos para cada fase despus de convertirlo a un control nico anillo. Tenga en cuenta que si
hay fases simultneas que terminan en Y segundos el uno del otro (y es de color amarillo + all-roja
tiempo) que se tratan como que termina en el mismo tiempo y sus divisiones se promedian.
Para Entrada falsa Nodos / salida:
Los nodos anteriores son 8.000 ms este nodo y la interseccin contigua.
El resto de la tarjeta es en blanco.
Para Las intersecciones semaforizadas:
Los nodos anteriores son para los enlaces de aproximacin con carriles. Tenga en cuenta que hay un lmite de
5.
El resto de la tarjeta es en blanco.

TARJETA 36- Cdigos Pretimed control de seal

Para Pretimed, sealizados Intersecciones:

19-10

Los cdigos de control se introducen en su caso de la siguiente manera:

1 - Bola verde. Se utiliza cuando A travs y hacia la izquierda o Diaganol es verde. Tambin se utiliza si
La izquierda y la Diagonal es de color verde y por medio de no se utiliza.
2 - Red
0 - Bola amarilla, amarillo flecha izquierda o flecha amarilla derecho
3 - Derecho slo es verde.
4 - Izquierda slo es verde.
6 - Diagonal slo es verde.
7 - A travs slo es verde.
8 - Izquierda y derecha son de color verde.
9 - Trough y derecha son de color verde.
Si un enlace contiene izquierda, a travs, y los movimientos diagonales; no es posible
fases de visualizacin para cada grupo de forma independiente. Esta es una limitacin de CORSIM.
En
algunos casos, giros a la derecha se mostrarn en rojo cuando diagonal es verde. Esta es una
limitacin de CORSIM.

Para entrada falsa Nodos / salida:

El cdigo de control es de 1 por cada enfoque (bola verde).
Para Intersecciones Unsigalized:
Los cdigos de control se introducen en su caso de la siguiente manera:
0 - Muestra de
produccin.
1 - incontrolada
5 - Seal de stop

TARJETA 43 - Enfoques para el controlador de Accionamiento

Para Intersecciones accionadas:
Para cada aproximacin a esta interseccin con volmenes, se hace una entrada. El nodo de aguas arriba es la
interseccin adyacente.

19-11

El nodo descendente es siempre este nodo.

La secuencia de registro es siempre 0.
El cdigo micronodo siempre se deja en blanco para que esto no se modela como una micronodo.

TARJETA 44 - Coordinacin para el controlador de

Accionamiento
Para Intersecciones accionados con Ciclo fijo:

Ciclo Largo es actual Duracin del ciclo en Synchro.

Offset es el desplazamiento de referencia al final de la calle principal verde. Esto puede no ser el mismo
desplazamiento
utilizado dentro de Synchro. Si la fase 1 o 5 se est retrasando, el desplazamiento se hace referencia a la primera fase (2
o 6)
aPeriodos
ceder. permisivas se asignan, segn sea necesario para las siguientes fases. Quedando principales fases de la calle
1 y / o 5. Los principales fases de la calle de la Cruz, por lo general 3 y 7. Lagging fases Cross Street, por lo general 4
y 8. Liderar principales fases de la calle 1 y 5. La hora de inicio de los periodos permisivas es igual a
la cantidad de tiempo desde el desplazamiento a la hora de comienzo de la fase permisivo, menos la calle principal
amarilla. Periodo permisivo 1 comienza en el tiempo 0. El final del perodo permisivo es el mismo que el
la hora de inicio ms 1. Esto significa que cada fase se le da un periodo de un segundo permisiva para comenzar a las
el momento en que se iniciara si se pretimed.
Un Cdigo de perodo permisivo de 1 slo se da a las fases de su propio perodo de permisividad. Si hay
son perodos permisivas no suficientes para todas las fases, la fase se permite comenzar en una anterior
periodo permisivo.
Offs Fuerza se asignan como el tiempo entre el desplazamiento hasta el final de amarillo para cada fase. En
La prctica no se utilizarn los offs de la fuerza porque la fuerza de los tiempos se basan en el mximo
verdes y por lo tanto las fases ser siempre max antes, o al mismo tiempo, como la Fuerza Off
tiempo.
Ejemplo de perodos permisivas y Offs Fuerza.
Fase 2: Fase coordinada, offset se 20 hace referencia a empezar de amarillo, el amarillo es 5 s.
Fase 3: verde mximo es 20, el amarillo es 4
Fase 4: verde mximo es 30, el amarillo es 3
Esto se codifica como sigue:
Offset = 20

19-12

Permisivo 1 start = 0, final = 1. permisivo 1 siempre comienza en 0.

Permisivos 1 fases: 3 slo
Permisivo 2 start = 24 Final = 25 (Fase 3 verde + amarillo Fase 3)
Permisivos 2 fases: 4 slo
Fuerza Off Fase 3 = 25 (Fase 2 Fase 3 amarillo + verde)
Fuerza Off Fase 4 = 59. (Fase 2 Fase 3 amarillo + verde + amarillo + Fase 3 Fase 4 verdes)

TARJETA 45 - Movimientos para Controller Accionamiento

Para Intersecciones accionadas:
Para cada fase 1 a 8 que est en uso para un controlador de accionamiento, se genera una tarjeta de 45.
Para cada movimiento de cada enfoque se introduce un cdigo movimiento. Se permite que cada movimiento
Thru Movimientos: A travs de los movimientos estn permitidos a travs de fases.
Movimientos de izquierda: los movimientos de izquierda estn permitidos en las fases restantes. Movimientos de
izquierda tambin se les permite
a travs de las fases de permitido, permitida / protegida, y se dividi a su vez dej fase.
Movimientos Derecha: Derecha movimientos son permitidos en la fase a travs del enfoque si giro a la derecha
Tipo incluye protegida o permitido. Movimientos correctos son permitidos en los enfoques de derecho e izquierdo
fase si el tipo de giro a la derecha incluye superposicin. Movimientos correctos son permitidos en todas las fases si el
derecha Tipo de giro est libre.
Movimientos en diagonal: Synchro no establece vnculos con los movimientos diagonales y por lo tanto son
nunca permiti ir.

TARJETA 46 - Detectores de Controller Accionamiento

Para Intersecciones accionadas:
Una tarjeta 46 est codificado para cada carril, en cada grupo de carril, para todas las aproximaciones, a menos que el
grupo de carril
no tiene Fases detector. Si un grupo de carril tiene dos o ms fases del detector, la tarjeta 46 ser
creado para la primera fase del detector solamente.
Si un grupo de carril tiene dos o ms carriles, que pueden ser capaces de compartir una tarjeta de detector. El
carril
nmeros estn codificados de la siguiente manera:
1 a 7: nmeros del carril tal como se especifica en la documentacin CORSIM

19-13

8: carriles todos los no-bolsillo

9: todos los carriles
Detector de grupo es siempre 1. Todos los detectores son detectores de extensin y de conteo. Si su enfoque
ha llamando slo o tipo-3 detectores en la barra de parada, esta ser simulado por no tener detectores
en la barra de parada en relacin con las llamadas de bloqueo y los intervalos iniciales prolongados.
Tres detectores se utilizan si la distancia desde la que conduce a la detector de arrastre es de 200 pies (60
m) o ms. Dos detectores se utilizan si la distancia del lder al detector de arrastre es
100 pies (30 m) o ms. De lo contrario, slo se utiliza un detector.
El detector principal tiene un borde de ataque igual a la entrada del detector principal en Synchro. El ltimo
detectores de borde de salida es igual a la configuracin de deteccin de salida en Synchro. Si tres detectores son
utilizado el detector medio se coloca a mitad de camino entre el primero y el ltimo detector.
La longitud detector es 10 pies si se utilizan dos o ms detectores. De lo contrario, el detector es igual
a la distancia entre el primer y ltimo detector.
Si la distancia entre los detectores es superior a 100 pies (30 m), se aade un tiempo de arrastre de 0,1 s
por cada 5 pies (1.5m) de ms de 100 pies (30m).
Si el ltimo detector est dentro de 50 pies (15 m) de la stopbar es un detector de presencia; de lo contrario, es una
detector de pasaje. Detectores de Upstream son pasaje.

TARJETA 47 - Operaciones Fase de Controller Accionamiento

Para Intersecciones accionadas:
Una tarjeta 47 se crea para cada fase utilizado por el controlador accionado.
Verde mxima se establece en el marco verde mxima en Synchro. Si se trata de un accionado
controlador coordinada, entonces el verde mximo es igual a la longitud del ciclo de menos de 10 segundos.
Esto permitir que el controlador para llegar al punto de Fuerza-Off sin principios max-out.
Verde mnimo se establece en el marco verde mnima en Synchro. (Split mxima - Amarillo Todo-Red)
Extensin del vehculo se ajusta a la configuracin de la extensin de vehculo en
Synchro.
Intervalos iniciales se manejan en una de dos maneras. Si hay un detector de extensin dentro de 50 ft
(15m) de la stopbar, no se necesita ningn clculo del intervalo inicial.
Con un detector de barra de parada, cdigo intervalo inicial es 0 o extensible. El intervalo mximo inicial es
el mismo que el verde mnimo. Candado amarillo y rojo, no estn ajustados.

19-14

Sin detector barra de parada, cdigo intervalo inicial es 0 o extensible. Candado amarillo se establece. El tiempo de
agregado por actuacin es 2.2s y el intervalo inicial mxima se calcula como:
max inicial = 2,5 + 2,2 * vehStored
vehStored = ltext / VehLength
MaxInitial Maxgreen
MaxInitial minGreen
Cdigo de Reduccin de Gap se establece en 2, el tiempo para reducir al mnimo. Gap mnimo se fija a la Synchro
ajuste. Gap mxima se establece en Extensin vehculo poniendo en Synchro. Tiempo para Reducir est ajustado a
la suma de Time-to-Reduce ms tiempo antes-Reducir en entornos en Synchro.
Entrada doble siempre se permite.
ltima funcin de paso de vehculos es siempre 0 o apagado.
Recall mnimo se establece si la fase tiene mnimo o Peatn Recall en Synchro.
Recall mxima se establece si la fase se ha fijado Mxima Recall en Synchro.
Descanse en rojo es establecer si la fase tiene n establecido en Synchro Recall.
Cdigo Lag se pone a 0 si esta fase est liderando, 1 si esta fase se est quedando. Si el plomo-lag de la fase
socio no se utiliza, el cdigo lag es 1, incluso para las fases, 0 para las fases impares.
No se utilizan cdigos se superponen.
Tiempo de reversin Red es de 2,0 segundos.
Lag Fase Hold se establece si hay una fase de retraso en la calle principal y el controlador est en
coordinacin. Nuestras pruebas muestran que esta caracterstica no funciona correctamente en CORSIM versin 4.2.
Gap simultnea siempre se pone en marcha.
No se utiliza Servicio Dual.
Mnimo condicional Servicio horario no se utiliza.

TARJETA 48 - Operaciones de peatones por un controlador de

Accionamiento
Para Intersecciones accionadas:

Una tarjeta de 48 se crea para cualquier fase accionado que tiene una fase peatonal con llamadas peatonales. No
la tarjeta 48 se genera si hay 0 llamadas peatonales.

19-15

Paseo El tiempo es el mismo que el ajuste Synchro.

Dont Walk El tiempo es el mismo que el ajuste Synchro.
La intensidad de peatones por las llegadas estocsticos se toma de las llamadas peatonales ajuste en Synchro de
FASES ajustes. No se utilizan llegadas deterministas.
Recall peatonal est fijado en si esta fase tiene peatn o mximo revocatorio, y la seal es
coordinado.
Peatones Rest se fij en si esta fase tiene peatn o mximo revocatorio, y la seal es
descoordinada.

TARJETA 50 - Volmenes entrada Enlace

Se crea una entrada 50 Tarjeta para cada nodo de entrada con el trfico. El volumen es la suma de la
llegadas a la interseccin. El nmero de nodo est en el intervalo desde 8000 hasta 8999.
Los volmenes pueden ser ajustados por factores PHF y Crecimiento en funcin de Configuracin de
entrada.
Los Camiones ciento es igual a la entrada por ciento de vehculos pesados en el VOLUMEN ajustes.
Los Comparte coche ciento es cero.

TARJETA 51 - Fuente / Volmenes Sink

Se crea una entrada 51 Tarjeta para cada enlace en el que el trfico de entrada no coincide con el trfico
dejando aguas abajo. No puede haber un buen montn de 51 tarjetas porque los conteos de volumen suscritos
Synchro normalmente no coinciden exactamente. Esto podra ser debido a diferentes tiempos de los recuentos eran
toman o coches de entrada / salida del bloque central. No hay 51s tarjeta de entrada y salida de enlaces.
Los nmeros Centriod estn en el rango de 2000 a 2999.
El volumen de salida de entrada es la diferencia entre el volumen de llegar a la interseccin de aguas abajo
menos el trfico que llega desde la interseccin de aguas arriba.

TARJETA 56 - Aparcamiento Actividad

Una tarjeta 56 se genera cuando los movimientos de aparcamiento se especifican en el VOLUMEN ajustes.
La distancia aguas abajo es igual a la distancia baha de almacenamiento, si es aplicable, o cero.
La distancia aguas arriba es igual a la distancia de 80 pies enlace minus (24 m) menos cualquier
almacenamiento
distancia.

19-16

El nmero de movimientos es el nmero total de movimientos de aparcamiento en todos los grupos de carril.
Por una calle de sentido, las distancias tambin se especifican en el lado izquierdo.
No Card 56 se genera para los enlaces que se aproximan las curvas, o enlaces de
salida.

TARJETA 140 velocidades de giro

Las velocidades predeterminadas giro son de 15 kilmetros por hora durante giros a la izquierda y 9 mph para giros
a la derecha. Si los valores de
la RED los ajustes, Synchro generar una tarjeta de 140.
Las velocidades en la tarjeta son los de la RED ajustes. Todos los dems valores en la tarjeta 140 son
se deja en blanco.
CORSIM tiene ninguna opcin para configurar las velocidades de giro para las
intersecciones individuales.

TARJETA delimitador 170 Sub-red

Indica el final de la seccin CORSIM, un cero se codifica para la entrada 1.

TARJETA 195 Nodos Coordenadas

Para cada interseccin y cada nodo de entrada / salida, una tarjeta 195 se genera con el apropiado
coordina. Las coordenadas se expresan en pies. Si hay cualquier coordina menor que 0 o
mayor que 9999999, todas las coordenadas se ajustan para estar en este rango.

TARJETA 210 final Card en Perodo de tiempo

Indica el final de perodo de tiempo
Entrada 1 es 1 para indicar el ltimo perodo de tiempo.
Todas las dems entradas estn en
blanco.

19-17

Captulo 20 - SimTraffic Introduccin

Introduccin
SimTraffic est diseado para modelar las redes de intersecciones sealizadas y no semaforizadas, incluyendo
rotondas. El propsito principal de SimTraffic es para comprobar y ajustar la seal de trfico
operaciones. SimTraffic es especialmente til para el anlisis de situaciones complejas que no son fcilmente
modelados macroscpicamente incluyendo:
Estrechamente espaciados intersecciones con los problemas de
bloqueo
Intersecciones muy prximas entre s con problemas de cambio de carril
Los efectos de las seales en las intersecciones cercanas semaforizadas y calzadas
La operacin de intersecciones bajo gran congestin
Caractersticas SimTraffic:
Seales Pre-cronometrados
Seales accionados
2 vas Detener Intersecciones
Todo vas Detener Intersecciones
Rotondas
Autopistas
Carreteras Bends
Adiciones de carril y carril Gotas
Coches, Camiones, Autobuses
Los peatones
Vuelta a la derecha Islas
Enlaces curvas
Medidas SimTraffic de Eficacia (MOE):
La desaceleracin de
retardo

20-1

Detenido Delay
Detiene
Cola Longitudes
Plazos de envo
Viajes en el tiempo y la distancia
El consumo de combustible y eficiencia
Emisiones de escape
Observada Actuated Verde Tiempos
En la actualidad SimTraffic no modelar medicin rampa, paradas de autobs, lneas de autobuses, autobuses y
transporte colectivo
carriles, eventos tren ligero, aparcamientos en la calle, y de corto plazo. Muchas de estas caractersticas se pueden
aadir
en futuras versiones de SimTraffic.

SimTraffic inicio rpido

Para utilizar SimTraffic siga estos pasos:
Para iniciar SimTraffic, slo tiene que elegir el SimTraffic icono de la
grupo de la barra de Inicio.
Seleccione el Archivo-Abrir o el botn
comando para cargar un archivo. Usos SimTraffic
Archivos SYN estilo Synchro. Elija uno de los archivos de ejemplo que vienen con SimTraffic y
pulse [Abrir].
Semillas SimTraffic la red con trfico; esto tardar de 10 a 40 segundos o ms, dependiendo
el tamao de la red y la velocidad de su PC.
Despus de la red es cabeza de serie, se puede comenzar la animacin pulsando el Simular-tiempoJugar botn. Vehculos empezarn a moverse a travs de la red.
Para ms informacin acerca del uso de SimTraffic est disponible ms adelante en esta Gua del
usuario.

Demo Version
La versin demo se puede utilizar para grabar y reproducir simulaciones para los archivos de ejemplo ubicados
en el directorio Trafficware. La versin de demostracin no puede ser utilizado para grabar animaciones en otra
archivos.

20-2

La versin de demostracin tambin se puede utilizar para reproducir archivos de historia pregrabados. Esto permite sin
licencia
los usuarios ver archivos de animacin. Si a usted le gustara compartir una animacin SimTraffic con un cliente o
colega, que no dispone de una licencia SimTraffic, se puede ver las animaciones y los informes pero
No haga cambios usando la versin demo de SimTraffic. Asegrese de que el cliente recibe todos
la siguiente:
1.

El archivo Synchro Datos (SYN)

2.

El archivo de parmetros SimTraffic (STN)

3.

El archivo de la Historia (HST)

4.

Timing de datos o archivos de volumen, si se utiliza el acceso a

datos.
El CD de instalacin o descarga de archivos Synchro / SimTraffic (setup.exe).

5.

Cambios en el archivo Synchro o parmetros SimTraffic pueden marcar un archivo la historia como "sucio" o fuera de
fecha. Para comprobar que el archivo de la historia refleja los ajustes de datos actuales:
1.

Cerrar tanto SimTraffic y Synchro

2.

Vuelva a abrir SimTraffic

3.

Asegrese de que la red doesn "t re-semilla y la animacin se reproduce sin simular
(Tringulo verde con azul clip de pelcula)

4.

No haga ningn cambio adicional en el archivo Synchro

Asegrese de que la misma versin y compilacin de SimTraffic se utiliza tanto para la reproduccin y
grabacin.
SimTraffic puede reproducir archivos de la historia de slo lectura marcados. Esto permite la reproduccin de
archivos de historia
almacenado en un CD-ROM, y permite al usuario para proteger los archivos del historial de regrabacin accidental.

20-3

Captulo 21 - SimTraffic Operacin

SimTraffic Operacin
En este captulo se explica el funcionamiento global de SimTraffic incluyendo la carga de archivos, la grabacin
simulaciones y simulacros jugando.

Cargando Archivos
Seleccione el Archivo-Abrir o el botn
comando de men para cargar un archivo. Usos SimTraffic
Archivos SYN estilo Synchro para las entradas de datos.
Si est trabajando con un archivo en Synchro, puede empezar SimTraffic pulsando el
SimTraffic-Animacin botn o pulsando [Ctrl] + [G].

Grabacin y reproduccin
Red de Siembra
Despus se carga un archivo, se siembra la red. Siembra Red
llena una red con vehculos, por lo que no habr en vehculos
la red cuando se inicia la simulacin. La longitud de tiempo de la semilla
se puede cambiar con
comandos.

Grabacin de Simulacin
Las simulaciones pueden ser grabadas y posteriormente reproducir.
Alternativamente, se pueden crear simulaciones mientras animando.
La Registros Simulacin o [Ctrl] + [E] llevar a cabo la simulacin y registro
informacin para la animacin, informes y grficos estticos. La longitud del tiempo registrado puede
ser cambiado con la
comandos.
La Simular-Mientras que-Playing botn ([F5]) simular trfico mientras la animacin
(Simplay). La opcin Simplay es til para ver rpidamente el trfico. Simulaciones
creado con Simplay no se pueden utilizar para los informes y grficos estticos.
En muchos casos, es posible cambiar el volumen de trfico o tiempos de seal y simular mientras
jugando sin volver a sembrar la red. Esto hace que sea posible simular muchos calendario similar

21-1

planes rpidamente. Para cambiar los datos sin resiembra, es necesario empezar desde SimTraffic
Synchro.

Reproduccin
La Caja de velocidad-Control muestra la velocidad actual y permite al usuario cambiar la velocidad
rpidamente. Haga clic en la barra roja central para detener la reproduccin o Simplay. Al pulsar [F2] tambin har
una pausa
reproducir o Simplay.
La Jugar botn [1] se reproducir la animacin de vuelta en 1 velocidad de tiempo. Esto sera similar
a cambio de la velocidad con la caja de velocidad-Control.
La Parar Simulacin botn [0] o [F2] se detendr la reproduccin de la simulacin.
Al hacer clic en las barras de la derecha jugar o Simplay a 1 / 2x, 1x, 2x, 4x, 8x y velocidad. Si
datos de simulacin se graba, se reproduce, de lo contrario los nuevos datos de la simulacin sern
SimPlayed. La simulacin no puede jugar realmente a la velocidad completa con una red grande o en un
equipo lento. Para acelerar las animaciones, considere la animacin de una pequea parte de la red.
Al hacer clic en las barras de la izquierda jugar en sentido inverso a 8x, 4x, 2x, 1x y 1 / 2x de
velocidad.
La Go-Back-in-Time-to-Comienzo-de-Grabado-Historia o [<] volver a
el comienzo de la historia registrada.
La Frame-Reverse o [-] de llaves tiene la animacin de nuevo 0,5 segundos. SimTraffic
simula el trfico en incrementos de 0,1 s, pero slo registra los datos de trfico en incrementos de 0,5. La
por lo tanto, marco es 0,5 s.
La Frame-Advance botn o la tecla [+] lleva la animacin hacia adelante 0,5 segundos.
SimTraffic simula trfico en 0,1 s incrementos pero slo registra los datos de trfico en 0.5
incrementos. Por tanto, un marco es 0,5 s.
La Skip-to-the-End-of-Grabado-Historia o [>] llave fija la animacin en el
fin de la historia registrada.
La Cuadro de la reproduccin en tiempo muestra el inicio y fin de la historia de la izquierda y
lados derecho. El nmero del centro indica el tiempo de la animacin actual. La aguja en la reproduccin
cuadro de tiempo se puede arrastrar a ir rpidamente a una hora especfica.

21-2

Simulaciones 3D
SimTraffic puede crear un archivo de formato 3D para su visualizacin con Trafficware "s programa Visor 3D. A
crear el archivo 3D, utilice el comando
Un archivo con S3D
extensin se crear en el directorio del proyecto.
Utilice la Visor 3D botn para iniciar la aplicacin Visor 3D. Consulte el Captulo 26 para
todos los detalles sobre el uso de 3D Viewer.

Crear SSAM- Exportacin

En SimTraffic, hay una nueva
- Exportar. Si se activa esta opcin,
SimTraffic crea un archivo .tra * durante la grabacin de simulacin. Este archivo describe la posicin de
los vehculos a lo largo de la simulacin. Es un archivo binario compatible con FHWA "s Surrogate
Modelo de Evaluacin de Seguridad (SSAM). SSAM- se puede utilizar para analizar la frecuencia de estrecho
evitadas colisiones de vehculo a vehculo.
Hay varios puntos que se pueden discutir y ajustar:
1.

La velocidad del vehculo es en km / ho mph dependiendo de si el sistema es mtrica o no.

2.

Periodo de tiempo es de 0.5 seg

Mltiples corridas de simulacin

La Corre-Record mltiple o [Ctrl] + [M] llevar a cabo y registrar una simulacin
en mltiples carreras. Aparecer un dilogo que permite al usuario seleccionar el nmero de carreras para
simular y registro y la semilla de aleatorizacin inicial. La semilla de nmero aleatorio
se incrementar gradualmente por uno para las carreras simuladas. Por ejemplo, 1, 2, 3, 4 y 5 si
a partir de 1 con 5 carreras.
La Ejecute Nmero de la historia registrada permitir al usuario cargar un grabado
si se han realizado archivo histrico de varias ejecuciones. Elija el nmero de la carrera
que le gustara animar a la lista desplegable. El nmero ser el
nmero de inicializacin aleatorio que se utiliz. Es posible tener un valor en blanco en el
lista desplegable. Esto indica una ejecucin de simulacin sin una extensin de nmero de ejecucin.
En los informes, se le permite al usuario tener la media generador de informes de los resultados de algunos de todos
de las carreras realizadas.

21-3

Los nmeros de ejecucin se utilizan en los mismos intervalos de datos de entrada y la hora de conseguir
una
promedio estadstico de variadas semillas aleatorias. Vea la pgina 23-5 para obtener informacin sobre
aleatoria
semillas y la pgina 24-3 para la creacin de informes con mltiples carreras.

Historia Archivos
SimTraffic registra los datos de la animacin en un archivo histrico. Normalmente este archivo tiene el mismo nombre
que
el archivo SYN pero tiene la extensin HST. Si ha grabado varias carreras (vase ms arriba), la
Archivo HST ser formateado como nombre de fichero -. # HST. El '#' indicar el nmero de inicializacin aleatorio que
fue utilizado durante la grabacin. Para imprimir el resultado de la media de los archivos de la historia, ver la seccin
sobre
Informes, Grficos y mrgenes de exposicin en la pgina 24-3.
Este archivo (s) se conserva de manera que las animaciones se pueden visualizar ms tarde y los informes pueden
ser creados
sin resiembra y regrabacin.
A veces puede necesitar el archivo HST que ser destruidos o puede requerir re-grabacin. La siguiente
acciones pueden hacer que un archivo HST vlido.
Modificacin de los datos en el archivo de SYN. Ajustes de zoom estn
exentos.
Cambio de las opciones de simulacin o parmetros en SimTraffic. MAPA Ver y zoom
posiciones estn exentos.
Cambio de los archivos de datos si se utiliza el volumen o el calendario
de datos.
Utilice el botn SimTraffic-Animacin en Synchro para cambiar los datos sin volver a sembrar.

Hacer Presentaciones con pregrabado de datos

Si usted est planeando hacer una presentacin, es til tener un archivo HST con las animaciones
pre-grabada. Para asegurar que el archivo HST es vlido y no requiere re-siembra, cerca
SimTraffic y reinicie SimTraffic para comprobar que el archivo histrico se puede cargar sin volver a sembrar.
Al copiar archivos entre ordenadores o directorios, asegrese de copiar el SYN, SIM y HST
archivos para que se transfiere todos los datos. La versin demo se puede jugar, pero no grabar la historia (HST)
archivos.

Analizando parte de una red o una interseccin individual con SimTraffic

SimTraffic analiza todas las intersecciones en un archivo o en la red. No existe ninguna disposicin para el
modelado
parte de una red o de la zona dentro de un archivo.
Analizar parte de una red, haga lo siguiente:

21-4

1.

En Synchro, seleccione la interseccin (s) deseada en el mapa. Mltiples intersecciones pueden ser
seleccionado arrastrando un rectngulo alrededor de ellos.

2.

Elija el

3.

Iniciar SimTraffic de los ajustes de inicio bar y Abra el archivo de sub-red.

comandos.

A partir de ms de una instancia de SimTraffic

Es posible cargar varias copias de SimTraffic para mostrar varias versiones de una red en
al mismo tiempo.
La eleccin de la SimTraffic-Animacin botn de Synchro no se iniciar una segunda instancia de
SimTraffic; simplemente carga el archivo actual en la instancia ya iniciada de SimTraffic.
Varias instancias de SimTraffic se puede iniciar seleccionando el icono SimTraffic en los Ajustes
Iniciar bar.

Configuracin del
mapa
Utilice el comando

para cambiar la apariencia del mapa (vase Figura

21-1). Este comando puede cambiar el color y tamao de los elementos del mapa para el diseo, la
apariencia del vehculo y para los grficos estticos.

Figura 21-1

SimTraffic Ajustes VER MAPA

Para cambiar un color, haga clic en el cuadro Color para el elemento deseado (pantalla a color o impresora
Color) y luego seleccione un color de las opciones que se muestran. Para cancelar la seleccin, utilice el botn
[Esc]
clave.

21-5

Ficha de presentacin. Los tamaos de las lneas de bordillo, lneas centrales, barras de parada, nombres de calles y
nmeros de nodo son
en pies (metros). Estos elementos sern escalados cuando el mapa se puede acercar y alejar. La Calle
Nombre altura tambin afecta la frecuencia con que se repite el nombre de la calle. Para que los nombres de las calles se
repiten
ms lejos o ms cerca juntos, disminuir la altura de los nombres de las calles.
Para obtener un mejor rendimiento de impresin, ajuste el color de fondo de la impresora y la
impresora
viajado camino color a blanco.

La casilla de verificacin se puede seleccionar o deseleccionar. Una verificacin indicar para mostrar el elemento
y
sin control har que el elemento transparente.
Utilice el 'DXF o Bitmap' casilla de verificacin para activar / desactivar la imagen de fondo. Puede importar un
imagen jpeg o mapa de bits en el archivo de Synchro para utilizar como un fondo de mapa. En SimTraffic, la
red animar en la imagen de fondo (DXF o en mapa de bits). Consulte el tema sobre
Imgenes de fondo (Pgina 2-10) para obtener ms informacin sobre la importacin de la imagen de fondo.
Vehculos Tab. La ficha vehculos se utiliza para ajustar la visualizacin de vehculos en el mapa, con
un color, un cdigo de colores segn el tipo de turno, un cdigo de colores segn el tipo de vehculo, un cdigo de
colores segn el tipo de conductor o
oculto. La opcin Ocultar Vehculos es til para hacer una impresin de slo el geomtricas. Este
ficha tambin incluye la opcin de cambiar el color de los peatones.
Grficos estticos. La ficha Grficos esttico se utiliza para cambiar los colores que se utilizan para la esttica
Mostrar grficos.

Mapa zoom y desplazamiento

Para desplazarse por el mapa, seleccione la Pan botn o presione la tecla [End]. A
desactivar, seleccione el botn de nuevo o pulse [Esc]. Adems, sostiene el ratn
botn de la rueda hacia abajo le permitir arrastrar el mapa.

La Pan botn sustituye la opcin de desplazarse cuando el ratn se mueve al borde de

el mapa en las versiones anteriores de SimTraffic. Con las flechas clave de almohadillas desplaza el mapa.

Para ver el mapa ms cerca, elija el Zoom-A botn o presione [Pgina Abajo]. Puede ser
necesario para desplazarse a poner el mapa en el centro de la MAPA ver primero.

21-6

Para ver ms del mapa, elegir el Zoom-out botn o presione [Pgina Arriba].
Para ver el mapa entero, elija la Zoom-All botn o pulse [Inicio].
Para ver una seccin especfica del mapa, utilice el Zoom-Window botn o pulse
[Ctrl] + [W]. Luego haga clic en la esquina superior izquierda del rea de visualizacin. Luego haga clic en
el
esquina inferior derecha del rea de visualizacin.
Para ver el mapa en una escala especfica, utilice el Zoom-Escala botn. A continuacin, introduzca
la
escala deseada para ver el mapa en pies por pulgada (metros por pulgada). Este comando
asume 100 pxeles por pulgada en la pantalla.
Para volver a la vista anterior, pulse [Ctrl] + [Retr].

El comando
-Configuracin tanto para Synchro y SimTraffic se imprimirn a la
escala especificada por Zoom-Scale. La impresin se centra en el punto central de la
vista de la pantalla actual. Para ms detalles, consulte Ajustes de impresin en la pgina 24-3.

Para centrar la vista en una interseccin, seleccione el botn de zoom o pulse [F8] hasta interseccin y
seleccionar la interseccin de la lista.
Para centrar la vista, pulse [Ctrl] + [C] y haga clic en la funcin de mapa para centrarlo.

21-7

Estado de seal
Haga clic con el ratn en el centro de la interseccin de
mostrar el estado de una seal de accionamiento o pre-programado.

Una muestra de la estado de la seal aparece ms arriba. He aqu una breve explicacin del estado de la seal.

Tabla 21-1

Estado Seal Descripcin

Int: 3

Esto muestra el nmero de nodo de interseccin.

Main Street & 3rd St Esta muestra los nombres de las calles de la interseccin.
CL: 110

Esta es la longitud del ciclo de intersecciones pre-programadas y coordinadas.

Clk: 40.0

Este es el contador de ciclos de intersecciones pre-programadas y coordinadas. El ciclo

contador ser mayor o igual que 0 y menor que la longitud del ciclo. Si el desplazamiento es 5,
se iniciar la fase de referencia o el rendimiento cuando el reloj ciclo es 5.

Ph 4

Estos son los nmero de la fase activa actualmente (s).

Dir SBTL

Estos son la direccin (s) atendida por las fases activas actualmente.

Tiempo 31.0

Esta es la cantidad de tiempo transcurrido para la fase activa actualmente.

Mn 4

La hora verde inicial mnima para esta fase

FO 73

La fuerza de rendimiento o tiempo para esta fase. Coordinado y slo pre-programado. La fase
dar a amarillo o ser forzado fuera a amarillo cuando el reloj ciclo alcanza la fuerza de
tiempo.

Mx 20

Slo para accionada descoordinada. Este es el tiempo mximo verde de la fase.

Rcl Crd

Gap 3.0

El retiro del mercado para la fase de su caso. Esto se CRD para coordinado, Max para recordar Max,
Ped para recordar peatonal, y Min para recordar mnimo.
Esto es contrario brecha. Se establece en el tiempo de extensin vehculo cuando un vehculo est en
una
detector. El contador brecha se reduce cuando no hay vehculos en la
detectores. Cuando los espacios fuera de fase, el contador brecha muestra X. El contador brecha es
en blanco para seales pre-programado.

Llamadas: __ 4__78

Esto indica que las fases tienen una llamada vehculo. Fases con el recuerdo siempre ponen un
llamar. Esta informacin est en blanco para las seales pre-programado.

Ped llamadas: _4__

Esto indica que las fases tienen una llamada ped. Fases con el recuerdo ped siempre ponen un
llamada peatonal.

Para ocultar el estado de la seal, pulse el botn [Eliminar] mientras est en el enfoque. Para ir a una diferente
panel de estado pulse [Ctrl] + [Arriba] o [Ctrl] + [Abajo].

21-8

Estado del vehculo

Haga clic con el ratn sobre un vehculo para mostrar el estado de un vehculo. Estado del vehculo puede ser usado para
ayudar a explicar los comportamientos de vehculos.
Una muestra de la estado del vehculo aparece ms arriba. Este es un
breve explicacin del estado del vehculo.

Tabla 21-2

Estado del vehculo Descripcin

Identificacin del vehculo

#: 4
Tipo de vehculo: Car2

Este es un nmero que identifica de manera nica cada vehculo. Nmeros de identificacin son
reutilizados
cuando un vehculo sale de la red.
Esto identifica qu tipo de vehculo se muestra. La
-Parmetros
muestra las caractersticas para cada tipo de vehculo.

Tipo de controlador: 9

Esto identifica qu tipo de controlador se muestra. La

-Parmetros
muestra las caractersticas para cada tipo de vehculo. Hay 10 tipos de controladores de 1 a
10. Cuanto ms pequeo conductores numerados son ms conservadores y corts. La
conductores numerados ms altos son ms agresivos.

Nodo: 8

Este es el nmero de nodo del vehculo se est acercando. Mientras que en una interseccin, esto es
el nmero de nodo de la siguiente interseccin.

Nodo Upstream: 7

Este es el nmero de nodo ascendente.

Dist a SBAR (pies): 27

Esta es la distancia desde la parte delantera del vehculo a la barra de parada.

Siguiente giro: Thru

Esta es la prxima vez que el vehculo har. Este campo se dejar, Thru, Derecha, Salir,
o lavabo. Exit indica que el vehculo est saliendo de la red. Sink indica que el vehculo
se sale a travs de un sumidero a mitad de cuadra.

Segundo turno: Exit

Esta es la segunda vez que el vehculo har.

Velocidad (ft / s): 36.2

Esta es la velocidad actual del vehculo en ft / s (m / s).

Accel (ft / s2): -4,0

Esta es la aceleracin actual del vehculo en metros por segundo al cuadrado. (M / s 2).

Carril actual: 2

El carril actual. Los carriles estn numeradas secuencialmente a partir de uno para la izquierda
carril.

Dest Carril: 2

Si un cambio de carril est en progreso, este es el carril de destino, el vehculo se est moviendo
en. De lo contrario, el carril de destino ser el carril actual.

Para ocultar el estado de la seal, pulse el botn [Eliminar] mientras est en el enfoque. Para ir a una diferente
panel de estado pulse [Ctrl] + [Arriba] o [Ctrl] + [Abajo].

21-9

Crear un vdeo en SimTraffic

Una nueva funcin para grabar la animacin SimTraffic se incluye ahora. Para crear un vdeo, seleccione la
Botn de grabacin de vdeo en la parte superior-paseo de la barra de herramientas SimTraffic.

Despus de seleccionar el botn de grabacin de vdeo, la Ajustes de la grabadora de vdeo aparecer el dilogo. La
superior izquierda del cuadro de dilogo incluye Ajustes predefinidos. Puede seleccionar una de las tres opciones para
un archivo ms grande o ms pequeo. El archivo ms grande ser ms grande en tamao, pero tendr una mejor
calidad de video.
El tamao real del vdeo depende de la duracin de la grabacin. Se sugiere que intenta
formatos ms pequeos primero y se mueven hacia arriba para mejorar la calidad, segn sea necesario.
Las tres opciones utilizarn los ajustes predeterminados para Tamao de la pantalla, cuadros por segundo, eleccin
de vdeo (para la mquina local o web) y Calidad de vdeo. Estos valores pueden ser modificados para satisfacer
las necesidades deseadas.
Una vez que se determinan los valores, utilice el botn [Select] para navegar a un directorio y escriba un
nombre del archivo. El formato ser un archivo de Windows Media Video (WMV). Por ltimo, seleccione la
[Generar] para crear el vdeo.

Figura 21-2

21-10

SimTraffic Video Recording dilogo Configuracin

Atajos de teclado SimTraffic

Tabla 21-3

Atajos de teclado

ZOOM TODO

[INICIO]

ZOOM IN

[PAGE DOWN]

ZOOM OUT

[PAGE UP]

Ajustes Zoom

[W], [CTRL] + [W] o [SHIFT] + [W]

ZOOM ANTERIOR

[CTRL] + [BKSPACE]

ZOOM ESCALA

[S]

ZOOM CENTRO

[CTRL] + [C]

SCROLL MAPA
MAPA PGINA
Simplay

[F5]

PAUSA

[F2] o [0] o [`]

PLAY, Simplay

[1] [2] [4] [8]

REPRODUCCIN HACIA
ATRS
INICIO DE LA HISTORIA

[SHIFT] + [1] [2] [4] [8]

FIN DE LA HISTORIA

[>] O [.]

Avance de cuadro

[=] O [+]

REVERSE MARCO

[-]

DOSSIER

[CTRL] + [O]

AJUSTES DE IMPRESIN

[CTRL] + [P]

CREAR INFORME

[CTRL] + [R]

RETIRE panel Estado

[BORRAR]

[<] O [,]

ARRIBA / ABAJO STATUS PANE

21-11

Captulo 22 - SimTraffic datos de entrada

Datos de entrada
Este captulo complementa los temas anteriormente en esta gua del usuario y pone nfasis en los elementos
especfico para SimTraffic. Synchro es necesaria para la entrada de datos para SimTraffic. Utiliza el SimTraffic
Archivos Synchro como entrada.

Ver datos de mapas

Es necesario disponer de los enlaces y nodos establecidos en un mapa exacto. Usted crea su anlisis
de red en el Ver mapa en sincronizada. Para ms informacin, consulte el tema sobre Delinear
Enlaces y Intersecciones en la pgina 2-4.
La coordenadas de los nodos se utilizan en el diseo del mapa y de la geometra de interseccin
enfoques.
Es posible anular distancias de enlace con el CARRIL ajustes en Synchro. Enlace distancias
debe coincidir con el mapa de coordenadas de distancias dentro del 20%.
La distancia mnima entre nodos para SimTraffic es de 70 pies (20 m) para que el modelo funcione
correctamente. Enlaces ms cortos pueden tener problemas dibujar trazados a travs de las intersecciones, carecen de
espacio para
pasos de peatones, y prevenir los cambios de carril. Considere la posibilidad de refundir varios caminos de entrada en
uno para el
propsito de simulacin.
Cuando sea factible, enlaces de entrada debe ser suficientemente largo para almacenar un ciclo
completo de trfico.

Entrada enlaces (externos) deben ser de unos 300 pies de largo (90 m) a 600 pies (180 m). Muy entrada larga
enlaces aumentar el tiempo de la semilla y el nmero de vehculos en la red. Para las carreteras de alto volumen
con longitudes de ciclo largo, hacer enlaces de entrada a unos 600 pies (180 m). Como se seal en el Consejo
anteriormente, el enlace de entrada debe ser lo suficientemente largo para almacenar un ciclo de trfico cuando sea
posible. Figura
22-1 ilustra un enlace interno, un enlace externo, un nodo de interseccin y un nodo de curva.

22-1

Enlace Interno
[Mnimo de 70 pies
(20 m), la distancia del enlace
debe estar dentro de 30%
de coordinar
distancia calculada]

Enlace externo [Debera

ser 300 pies (90 m) a
600 pies (180 m) o largo
suficiente para mantener una
ciclo de trfico]

Figura 22-1

Nodo o interseccin

Curva Nodo (Minimizar

el uso de curvas, ver
el tema en las curvas)

Mapa de Datos

Rotondas
SimTraffic puede modelar rotondas. En el MAPA ver, crear la ubicacin rotonda como cualquier
otra interseccin. Al seleccionar un "Rotonda" como el tipo de controlador en el FIRMA
configuracin, opciones estarn disponibles para la rotonda.

Configuracin del nodo

La NODO configuracin de la presentacin de editar para lo
siguiente:
Interseccin de identidad o nmero de nodo
Zona, no utilizado por SimTraffic
Ciclo de longitud, el tipo de control, bloqueo de los tiempos y Optimizar botones
Coordenadas (X, Y, Z)
Descripcin caja Nota

22-2

Para activar la NODO ajustes en Synchro, haga doble clic en una interseccin. O seleccionar un grupo de
intersecciones y presionando [Enter] se puede activar el NODO ajustes cuando uno o ms
se seleccionan las intersecciones.
Para crear un paso a desnivel, asigne un mayor coordenada Z elevacin a los nodos del enlace paso elevado.
Tipo de control determina si la interseccin es no semaforizadas (tradicional o rotonda), pretemporizado, acciona-descoordinada, o accionado en coordinacin.
Ciclo Largo se utiliza para establecer la longitud del ciclo de fondo.
Offset ajustes determinan el desplazamiento utilizado para las seales pre-programadas y
coordinadas.
Fase Referencia se utiliza para determinar la fase coordinada para pre-programada y actuatedseales coordinadas. Durante las transiciones de tiempo, las seales slo pre-cronometrados descansarn en la
referencia
fase durante la transicin.
La Rendimiento Point afecta cuando las fases coordinadas voluntad "rendimiento" a las fases de la calle lateral. Este
ajuste afecta a la existencia de un nico punto de rendimiento para todas las fases o mltiples puntos de
rendimiento. Ver
pgina 4-15 para una discusin ms a fondo.
Puntos de rendimiento flexibles permitir que la seal para dar en cualquier momento entre el punto nico y las fases
hora de inicio programada. Puntos de rendimiento flexibles pueden ser tiles con calles laterales de bajo volumen; el
lado
calles tienen una gama ms amplia de tiempo para dar a la seal.
El uso de un nico punto en conjuncin con Fija Fuerza Off aprovecha al mximo el tiempo disponible para el lado
fases de la calle. Por fase puede ser til en la prestacin de la coordinacin con las fases de la calle lateral. Es
a veces posible para la fase se omiten debido a que su tiempo de rendimiento se produce antes de la
trfico platooned llega.
Con bajos volmenes de trfico, utilizando un Punto Rendimiento Flexible puede parecer un aspecto similar a un
completo
seal de accionamiento. Esto es especialmente cierto cuando se usa Coordinado Recall mnimo para el principal
fases de la calle.
Control de sesin es utilizado por las intersecciones no semaforizadas para determinar el control de seal. Con
SimTraffic, es posible modelar de dos vas, de tres vas, y todo-manera detener o producir de control
intersecciones.

22-3

Carril Ajustes Datos

Para obtener informacin detallada, consulte el captulo sobre la CARRIL ajustes en la pgina 5-131.
Carriles y Distribucin determina el nmero de carriles y la canalizacin de cada carril. La
diagramas de Synchro ilustran el uso. Recuerde que los carriles compartidos contarn siempre como a travs de
carriles (o carriles de la izquierda en una T).
Para codificar un carril LR en una calle de transicin de dos vas para un solo sentido, el carril de cdigo como LTR
con
sin trfico. SimTraffic asumir un carril LR.
Nombres de calles se puede utilizar para identificar calles en el mapa.
Enlace Distancia puede ser utilizado para anular la distancia de enlace tomada desde el mapa. La distancia de enlace es
la distancia del punto de centro a centro punto. Enlace distancias deben coincidir con el mapa de coordenadas
distancias dentro de 20%. La distancia mnima entre los nodos para SimTraffic es de 70 pies (20 m).
De lo contrario, hay una distancia insuficiente entre las intersecciones para que el modelo funcione
correctamente.
Distancia interna del enlace se calcula SimTraffic basado en el nmero de carriles de la
calle transversal, el ngulo entre las calles, y la distancia revs para el paso de peatones.
Velocidad de enlace se usa para controlar la velocidad del conductor en el enlace. La velocidad de enlace es el percentil
50
de velocidad para vehculos de flujo libre. Los vehculos pueden no ser capaz de alcanzar la velocidad de enlace debido
al trfico
dispositivos de control, vehculos delante, o para frenar a los giros. Las velocidades reales sern un rango de
velocidades
basado en el tipo de controlador. Las opciones del controlador de SimTraffic contiene un factor de velocidad para cada
Tipo de conductor. Los factores de velocidad van desde 0,75 hasta 1,27 y se multiplican por la velocidad de enlace de
Viajes
en elcada
tiempo
no es utilizado
por SimTraffic.
determinar
vehculo
"s de velocidad
mxima. Slo se utiliza por Synchro.
Ideal Flow Saturada afectar el Factor Headway que influir headways y
Saturadas caudales.
Ancho de ruta se utiliza para la elaboracin de carril. Tambin cambiar el Factor Headway que lo har
influir headways y caudales simulados.
Grado afectar a la Factor Headway que influir headways y Flujo saturado
Precios.
Tipo de rea afectar el Factor Headway que influir en los intervalos entre y Saturada
Caudales.

22-4

Duracin de almacenamiento se utiliza para determinar si existe una baha de almacenamiento y su longitud. Un valor
cero
indica que no hay baha y los carriles de giro se consideran carriles de circulacin. Asegrese de que no es uno o
ms carriles de circulacin no almacenamiento.
Cualquier nmero de carriles puede estar en la baha de almacenamiento, incluyendo a travs de los carriles.
Tambin es posible
tener tanto el almacenamiento y carriles de giro.
Bahas de almacenamiento Cdigo para reducir los
cambios de carril.

Los carriles de almacenamiento son el nmero de carriles en la baha de almacenamiento derecha o izquierda. Este
valor slo aparece
cuando la longitud de almacenamiento es mayor que 0. Por defecto, el nmero de carriles de almacenamiento es igual
a la
nmero
de carriles
deanular
giro. de manera que algunos de los carriles de giro son carriles completos de viaje, o de
Este
campo
se puede
manera que
algunos de los carriles a travs Puede haber carriles de almacenamiento.
La Factor de Utilizacin Lane, derecho y Left Turn factores, y Saturada Flujos no se utilizan
por SimTraffic. Estos se Synchro slo clculos.
Gire a la derecha en Red determina si se permite el giro a la derecha en rojo. Giros a la derecha tambin se les puede
permitir
Para el estilo de giros a la derecha superpuestas o libres.
Saturada Caudal (RTOR) no es utilizado por SimTraffic.

Giros a la derecha canalizados

Gire a la derecha canalizado est activo para el movimiento ms a la derecha. Las opciones son Ninguno, Rendimiento,
Gratis, Stop y Signal. Si se cambia este valor, tambin se actualizar para el anlisis no semaforizadas.
Curb Radio controla los grficos y el diseo en SimTraffic. Se mide desde el punto central para
frenar.
Aadir Lanes controla cuntos suman carriles son para el movimiento de giro a la derecha. Ajuste a cero (0) para una
ceder o fusionarse. Se establece en el nmero de carriles de giro de carriles add.
Islas girar a la derecha puede ser utilizado en conjuncin con compartida derecho / a travs de carriles, con el
exclusivo
carril o con bahas de almacenamiento a la derecha. Para la mayora de las situaciones, un carril de giro a la derecha
con una baha de almacenamiento
funciona mejor que un carril compartido. Esto crea una isla ms grande a la derecha y tambin da ms espacio para
giros a la derecha de pasar por alto detuvieron a travs de vehculos.

22-5

Si no se utiliza la canalizacin derecha, SimTraffic crear automticamente aadir carriles para giros a la derecha;
si:
Hay suficientes carriles descendentes, y
Hay suficiente distancia para cambiar de carril requeridos.

Los carriles de deslizamiento para

Rotondas

Para codificar un giro a la derecha de deslizamiento carril a una rotonda para SimTraffic, establezca la Gire a la
derecha canalizado
Para parar, Rendimiento, o Libre. SimTraffic aadir carril de giro a la derecha (s) adicionales a la rotonda,
fuera de la Fuera del radio. La anchura del carril de deslizamiento est determinado por la anchura de la
grupo carril de giro a la derecha entrante.
Los campos de entrada a continuacin tienen el siguiente afectar:
Gire a la derecha canalizado =Rendimiento o Detngase: Vehculos en carril de deslizamiento rendirn al
final de la
deslizarse carril si hay una fusin.
Gire a la derecha canalizado =Gratis: Vehculos en carril de deslizamiento se fusionarn al final del carril
de deslizamiento
si hay una fusin.
Gire a la derecha canalizado =Ninguno: Sin carril de
deslizamiento
Carriles y compartir: Controla el nmero de carriles de giro a la derecha de deslizamiento carril, y el
nmero de
carriles para entrar en el crculo principal.
Curb Radio (En el FIRMA ajustes): no tiene efecto; carril de deslizamiento controlado por
Fuera del radio.
Aadir Lanes: Carril de deslizamiento se sumar carril (s), siempre que existan suficientes carriles en
sentido descendente.
Con un pequeo crculo o ngulo estrecho entre enlaces, los carriles de deslizamiento se conectarn directamente.
Con una
crculo ms grande o ngulo, los carriles de deslizamiento sern carriles adicionales en el exterior de la rotonda
con un radio adicional.
Mtodo alternativo
Tambin es posible crear un carril de deslizamiento mediante la codificacin de una rotonda de varios carriles con una
de dos carriles Salir
(Ver Anlisis Roundabout, pgina 22-9). Para conseguir un carril de entrada directa es necesario codificar dos carriles
sale por tanto la entrada y los enlaces de salida. Este mtodo funciona mejor para la creacin de un carril de
deslizamiento en toda
direcciones.

22-6

La combinacin de un carril de entrada con una de dos carriles de salida puede dar una salida de tres carriles u otros
resultados extraos.
Por lo general, es mejor utilizar uno u otro.

Configuracin del volumen de

datos
Para obtener informacin detallada, consulte el captulo sobre la VOLUMEN ajustes en la pgina 6-1.
El volumen de trfico se utiliza para determinar los vehculos que entran en los enlaces externos, la proporcin de
vehculos girando y tambin para los sumideros y fuentes de trfico.
Los volmenes reales modeladas pueden ser ajustados para el factor de pico horas, factor de crecimiento, y / o
escala percentil. Los ajustes de volumen se pueden ajustar con
comando en SimTraffic.
Si el trfico entre las intersecciones no est equilibrado, SimTraffic asumir una fuente de trfico o lavabo.
Trfico aparecer a mitad de cuadra o salida a mitad de cuadra para una fuente o sumidero respectivamente.
Tambin es posible utilizar los datos de volumen de una archivo de datos (Vea el tema sobre la base de datos Access,
pgina
23-6). En este caso, el volumen de trfico en el (* .syn) Synchro archivo puede ser ignorada.
Conflicto peatones se utilizan para determinar el nmero de peatones que cruzan la carretera.
Perro est en oposicin con una vuelta a la derecha van a aparecer en el enlace a la derecha. Perro est en oposicin con
una izquierda
girar a una interseccin en T aparecer en el enlace a la izquierda. Si las llamadas de peatones se codifican para la
fase de la seal, el nmero de peatones ser el mximo de los valores codificados. Consulte el tema
Codificacin de peatones, pgina 22-14.
Factor horas pico (PHF) puede ser utilizado para ajustar los datos de volumen. Por defecto, los volmenes no son
ajustado por PHF. Esto se establece con los ajustes de volumen en el
-yVolmenes comandos.
Factor de crecimiento puede ser utilizado para ajustar los datos de volumen. Por defecto, los volmenes se ajustan por
el crecimiento.
Esto se establece con los ajustes de volumen en el
-y-Volmenes comandos.
Datos de los vehculos pesados es utilizado por SimTraffic. El volumen de la flota de vehculos pesados para cada
movimiento
es igual al volumen multiplicado por el porcentaje de vehculos pesados. La flota de vehculos ligeros
volumen es igual al volumen restante. Trfico flota vehculos pesados se le asignar uno de los
4 tipos de camiones o un tipo de bus. El trfico flota de vehculos ligeros ser asignado a un coche o viaje compartido
tipo de vehculo. La composicin de cada flota de vehculos se puede ajustar con el
Parmetros comandos. Si la red tiene una mezcla de diferentes porcentajes de vehculos pesados,
SimTraffic puede crear fuentes o sumideros adicionales para equilibrar el trfico para cada flota de vehculos.

22-7

Bus Bloqueos afectar el Factor Headway, lo que influir en los intervalos entre y
Saturadas caudales. Los autobuses no se modelan explcitamente por SimTraffic.
Adyacente carril de estacionamiento y Las maniobras de aparcamiento afectar el Factor Headway, que lo har
influir en los intervalos entre y saturadas Caudales.
Trfico De mitad de cuadra se puede utilizar para crear una fuente de trfico desde mediados de bloque. SimTraffic
voluntad
tambin suponer una fuente de trfico a mitad de cuadra, si es necesario para equilibrar los flujos de trfico. La mitad de
la cuadra
el trfico puede ser usado para crear una fuente ms grande de lo necesario para el equilibrio y en algunos casos crear
una
Volmenes Enlace de DO permite un control detallado sobre el origen y destino de los dos adyacentes
hundirse
tambin.
intersecciones.
Equilibrio de volumen se puede utilizar para reducir o eliminar ciertas combinaciones de giro.
El uso ms comn es para evitar que los vehculos girar a la izquierda dos veces en una autopista o mediana de
separacin
arterial.
La ENLACE VOLMENES origen-destino pantallas de configuracin, Ponderacin Movimiento
Factores que el control de cmo se asigna el volumen entre los volmenes de entrada y salida.
La Ajustado Flow, trfico en el carril compartido y Carril Grupo de caudal ajustes no son utilizados por
SimTraffic, slo Synchro.

Timing y firma de datos Ajustes

Para obtener informacin detallada, consulte el captulo sobre TIEMPO ajustes en la pgina 7-1.
Plantillas de fase

Plantillas) nmeros de fase permitir que se ajustan automticamente.

Encienda Tipo se utiliza para establecer el tratamiento para los movimientos de giro izquierdo y
derecho.
Fases Protegidas y permitidos se usan para determinar que los movimientos son permitidos durante
cada fase.
Detector y Fases del interruptor determinar qu fases estn conectadas detectores cada grupo carril "s
a. Las llamadas se colocan a las fases del detector por los detectores en el grupo de carril, independientemente de la
fases activas actualmente. La Fase Switch es una fase secundaria que se extiende la fase set cuando
es verde, pero no hace una llamada.
Liderando Detector es la distancia desde el borde de ataque de la primera detector a la barra de parada. Este
valor puede ser ignorado por las intersecciones pre-programado e intersecciones semaforizadas.
Trailing Detector es la distancia desde el borde de salida de la ltima detector extensin a la parada
bar.

22-8

El ataque y de salida del detector se ajusta automticamente en funcin de los ajustes en el

DETECTOR ajustes (consulte la pgina 10-1).
Dividir total se utiliza para determinar el tiempo mximo de verde.
Tambin es posible cargar split, la duracin del ciclo, y la informacin de retraso de un archivo de datos. Referirse a
El acceso de base de datos para ms informacin (pgina 23-6).
Ajuste de Tiempo Perdido no es utilizado por SimTraffic. La Total de Tiempo Perdido en SimTraffic es
depende del tiempo de reaccin del conductor, la longitud de tiempo amarillo, deceleracin amarillas, interseccin
de ancho, y de aproximacin velocidades.

La firma de datos de
configuracin
Para intersecciones semaforizadas, La mediana de ancho, CGIDS Mediana y Giro a la derecha
Canalizado slo se utilizan en Synchro para realizar la semaforizadas brecha de dos etapas HCM
anlisis. SimTraffic no modela en dos etapas brecha aceptacin en este momento. La mediana de ancho
se muestra en la SimTraffic.

Anlisis Roundabout
SimTraffic ahora modelar rotondas modernas. Las entradas se encuentran en Synchro. La siguiente
se utilizan los ajustes.
Tipo de control se debe establecer en la rotonda.
Dentro Radio, Radio exterior controla el tamao de la rotonda. 900 '(100 m) es el
mxima.
# De Lanes es donde para establecer el nmero de carriles internos dentro de la rotonda, hasta 4 carriles.
Lmite De Velocidad es la velocidad interna de vehculos dentro de la rotonda.
Adentro Color permite al usuario cambiar el color en el interior del crculo.
De dos carriles Salir Controla el nmero de la salida de los carriles internos para el enfoque de sujetos. Si
tener una rotonda de varios carriles y esto se establece en S, dos ms exterior carriles en el crculo saldrn como
se ilustra en la Figura 22-2. Tenga en cuenta las diferencias en los caminos de interseccin en esta dos carriles
rotonda.
Si usted tiene una rotonda con una rampa de deslizamiento, consulte el tema Los carriles de deslizamiento para
Rotondas (pgina 5-7).

22-9

Dos carriles Marco

para EB Enfoque

Dos carriles de salida (todas las direcciones) = No

Figura 22-2

Dos carriles de salida (todas las direcciones) = S

Dos carril de salida Codificacin

Fases Ajustes Datos

Para obtener informacin detallada, consulte el captulo sobre la FASES ajustes en la pgina 8-1.
La Anillo y Barrera Diseador Permite hasta 32 fases que deben figurar en uno de los 64 campos. Este
permite el modelado de las estrategias de puesta en fase complejos. Nmeros de fase se introducen en el
barrera adecuada, posicin (BRP) campos en los cuatro anillos y cuatro barreras anillo y.
Mnimo Inicial se utiliza con intersecciones accionado para determinar el verde inicial mnimo
tiempo. Esto se utiliza como el tiempo mnimo verde.
Dividir mnimo no es utilizado por SimTraffic.
Dividir mximo se utiliza para determinar el tiempo mximo de verde.
Amarillo y Rojo Todo se utilizan para determinar los tiempos de amarillo y todo-rojas.
Lead / Lag se utiliza para determinar el orden de las fases.
Permitir Avance / Optimizar? no es utilizado por SimTraffic.
Extensin de Vehculos se utiliza con fases accionada. Un vehculo que pasa sobre un detector se extender
el contador brecha por la cantidad de tiempo especificado por el tiempo de extensin de vehculo.
Gap mnimo se utiliza con fases accionados para el funcionamiento volumen densidad. Despus de la prolongacin
Antes
Reducir el tiempo brecha se reduce de Extensin de vehculo para el Juego mnimo. Despus de la prolongacin Antes
Reducir y tiempo para reducir el tiempo de separacin mnima se utiliza como el tiempo de intervalo.
22-10

Tiempo Antes Reducir y Tiempo para reducir se utilizan con fases accionados para el volumen densidad
operacin. Ajuste estos valores en 0 para deshabilitar el funcionamiento volumen densidad. El Tiempo Antes Reducir
y tiempo para reducir empieza a contar a principios de verde.
Modo de llamada determina el funcionamiento de cada fase. Con Max Recall, la fase ser siempre
mostrar por su tiempo mximo. Con Max Recall, informacin y peatonales llamadas detectores son
ignorado; siempre sern atendidos fases peatonales. Con Recall mnimo, la fase de la voluntad
siempre aparecen para su poca inicial mnima, incluso cuando no hay llamadas. Con Recall peatonal, la
fase siempre mostrar un paseo y parpadear secuencia t paseo don ", incluso cuando no hay llamadas peatonales.
Con No Recall, la fase se puede omitir si no hay llamadas.
C-Max terminacin se utiliza slo con seales coordinadas. Esta opcin est disponible para las fases
seleccionada como la fase de referencia en la configuracin de Offset. Fase muestra por su apertura mximo tiempo
en su hora de inicio programada.
C-Min terminacin se utiliza slo con seales coordinadas. Esta opcin est disponible para las fases
seleccionada como la fase de referencia en la configuracin de Offset. Fase muestra de su mnimo de partida de tiempo
en su hora de inicio programada.
Fase de peatones determina si la fase tiene una fase peatonal. Este campo se utiliza tanto para el precronometrada y intersecciones accionado.
Walk Tiempo y Flash Do not Walk determinar la longitud de cada intervalo de peatones. Flash
Don "t Walk no es concurrente con el tiempo amarillo.
Pide peatonales determina cuntas llamadas recibe cada fase. Peatones conflictivos codificados
en el VOLUMEN ajustes tambin llamarn a una fase accionada. El nmero de peatones es la
mximo de los peatones en conflicto y llamadas peatonales. Tambin consulte el tema sobre Codificacin
Los peatones, pgina 22-14.
Para un controlador de accionamiento, Entrada Dual afecta a la cual, en su caso, la fase muestra cuando no hay
ninguna llamada
o recordar para una secuencia de anillo barrera.
Fija Fuerza Off se utiliza nicamente para seales coordinadas-accionada. Cuando se establece en S, un no
fase coordinada puede mostrar ms de su tiempo mximo cuando se comienza temprano. Cuando se establece en No,
fases actuadas no se extendern ms all de sus tiempos mximos.

Simulation Settings
Para obtener informacin detallada, consulte el captulo sobre la SIMULACIN ajustes en la pgina 9-1.
Taper Longitud se utiliza para definir la longitud de la conicidad en el extremo del carril de
almacenamiento.
22-11

Carril de alineacin se utiliza para alinear los carriles de aproximacin con los carriles de corriente abajo que reciben.
Ver
pgina 9-2 para obtener ms informacin.
Introduzca Interseccin Bloqueado el establecimiento de controles de evasin modelos de simulacin embotellamiento.
De cheques
la caja se establezca este valor en s. Una casilla sin marcar es No. Consulte el tema en la pgina 9-4 para obtener ms
La mediana de ancho es la anchura de la mediana en la simulacin. Los vehculos no se detendrn en la mediana
informacin.
durante la simulacin, independientemente de la anchura mediana.
Enlace Offset permite el enlace que se compensar a la derecha oa la izquierda de la lnea
central.
Paso de peatones Ancho controla el ancho del paso de peatones. Consulte la pgina 9-6 para obtener
ms informacin.
CGIDS Mediana es un entorno visual. Los vehculos no podrn utilizar el CGIDS. Al marcar esta casilla
mostrar una CGIDS en la mediana.
Factor Headway es un ajuste a Headways en una base por movimiento. El Factor Headway
se puede utilizar para calibrar el saturada Flow tarifas.
Velocidad de rotacin determina el lmite de velocidad en las curvas. Esto se ajusta la velocidad del conductor
factor. Los valores predeterminados son 15 mph (25 k / h) para los giros a la izquierda y 9 mph (15 k / h) para los
giros a la derecha. Para
grandes intersecciones, estas velocidades pueden aumentarse para un mejor funcionamiento.
Obligatorio Distancia, Posicionamiento Distancia, obligatoria de 2 carriles Distancia y Posicionamiento 2
Carril Distancia controla la distancia donde los vehculos hacen cambios de carril. Vase la discusin sobre
Carril Eleccin y Cambios de carril en la pgina 25-8.

Configuracin del detector

Para obtener informacin detallada, consulte el captulo sobre la DETECTOR ajustes en la pgina 10-1.
Nmero de detectores es el nmero de conjuntos de detectores longitudinales, no el nmero a travs de la
carriles. Detectores estn numeradas desde la barra de tope posterior; detector 1 est en la barra de parada. Usted
puede
introducir hasta 5 detectores.
Detector de fase es la fase primaria para este detector. Esta es la misma como la fase Detector
estableciendo en el TIEMPO ajustes.
Interruptor de fase es una fase secundaria que se extiende la fase en la que es de color verde. Este ajuste no
llame a la fase en la lista, y no llama la fase primaria del detector cuando la fase Switch es verde.
Liderando Detector y Trailing Detector son los mismos ajustes que en el TIEMPO ajustes
(Consulte la pgina 7-8).

22-12

Plantillas Detector son diseos detector predefinidos. Nmero, posicin, el tamao, el tipo y las horas estn en
incluido.
Aadir plantilla se activa por elegir
-Plantillas, o haciendo doble clic
en el DETECTORES ajustes. La plantilla permite que el usuario del detector de plantillas de configuracin. Ya Est
es una columna para cada detector.
Detector n Posicin es la distancia desde la barra de tope para el borde de salida (armario para detener bar) de
detector n.
Detector n Tamao es el tamao del detector en la direccin recorrida.
Detector n Tipo puede ser Llamando, Extend o Cl + Ex. Lugares Llamar a una llamada cuando la fase es
amarillo o rojo. Extienda lugares una llamada cuando la fase es de color verde. Opciones para la demora, cola, y
extienden detectores se establecen mediante un tiempo distinto de cero para estas opciones.
Todos los detectores son detectores de presencia, no paso.
Detector n Channel no se utiliza actualmente por Synchro o SimTraffic, pero se pueden importar y
exportado en el acceso a datos UTDF. En el futuro puede haber un programa de conversin para convertir
conteos por nmero detector en el recuento de movimiento de giro para su uso por Synchro.
Detector n Extender es el detector de extender el tiempo de (e) para el detector n. Esto a veces se llama
"Llevar tiempo". Si introduce un valor que no sea cero se extender llamadas de este detector de correos segundos
despus de la
vehculo avanza.
Detector 1 Queue es donde para introducir la hora de cola para tener la barra de parada detector de actuar como una
cola
detector (el nombre antiguo es "Tipo 3 detector"). Un detector de cola se extender la fase durante la
primero q segundos, y luego se desactivarn. Deteccin de colas es til para extender la fase durante la
el tiempo de eliminacin de colas, y ms tarde lo que permite que los detectores de avance para extender la fase.
Detector 1 Retraso es la opcin para que la barra de parada detector de actuar como un detector de retardo. Un
retraso
detector no poner una llamada en rojo o amarillo, hasta que el vehculo ha estado all por lo menos d
segundos.

22-13

Bends
Evite el uso de curvas excesivas en su red de calles. Nodos doblez puede hacer que el rendimiento
problemas, especialmente con SimTraffic y CORSIM. Enlaces cortos tambin pueden causar velocidades reducidas
y capacidades dentro SimTraffic. No es necesario seguir la alineacin exacta de la calle
a lo largo de la lnea central. Utilice los enlaces curvos en lugar de codos si es posible.

Codificacin de peatones
Los peatones puede ser codificada mediante el establecimiento de Conflicto peatones en el VOLUMEN ajustes o
ajuste Pide peatonales en el FASES ajustes.
Cada enlace puede tener los peatones que cruzan su fin en una interseccin. En una interseccin sealizada,
cada enlace tiene uno o cero Fases de peatones asociado con l. Una sola fase puede estar asociada
con peatones en ms de un enlace. Los peatones esperando para cruzar un enlace de realizar llamadas a la
Fase de peatones. Llamadas peatonales se distribuyen entre todos los enlaces que tienen una fase como su
Fase de peatones.
El nmero de peatones que cruzan el enlace es el mximo de los peatones en conflicto y
el peatn pide la fase peatonal asociado. Si la fase peatonal sirve a ms de
un movimiento peatonal, estas llamadas peatonales estn divididos entre los eslabones.
SimTraffic tiene lgica inteligente para asignar las fases de enlaces. Esta lgica tiene en cuenta el uso de
Fases peatonales y peatones en una interseccin de T.
Vnculos normalmente se asocian con la fase de servicio de la a travs del movimiento en el siguiente enlace a
la izquierda, (ver Figura 22-3). Un enlace tambin puede estar asociada con un movimiento de giro, (ver Figura
22-4). Para haber una fase de ser utilizado como una fase peatonal, puesta fase peatonal a S en el
FASES ajustes. En una interseccin de 5 patas, SimTraffic intentar usar una fase de la prxima
enlace a la izquierda, antes de usar otros (vase Figura 22-5).

22-14

Paso de peatones tiene

1
2 peatonal

La lnea representa peatonal

movimiento.
Flecha sombreada representa un perm itted
movimiento (rendimientos a los agregados)

Figura 22-3

Peatones fase asociada con la Fase A travs

Paso de peatones tiene

5
4 peatonal

La lnea representa peatonal

movimiento.
Flecha sombreada representa un permitido
movimiento (rendimientos a los agregados)

Figura 22-4

Peatones fase asociada con la Fase Izquierda

22-15

Paso de peatones utiliza 4 ped

porque sirve siguiente
enlace a la izquierda
5

La lnea representa peatonal

movimiento.

Figura 22-5

Flecha sombreada representa un perm itted

movimiento (rendimientos a los agregados)

Fase de peatones en una Cinco Pierna Interseccin

Si una fase sirve un conflicto, protegido movimiento giro a la derecha, el enlace va a tratar de utilizar otro
fase. Ajuste la fase derecho a permitido tener los peatones que usan esa fase (vase Figura 22-6).
Establezca la fase de derecho de proteccin a utilizar una fase alternativa. Del mismo modo, ajuste la fase izquierda
para
permite tener los peatones se mueven con un movimiento de cruce a la izquierda (ver Figura 22-7).

Paso de peatones tiene

3 peatonal
5
porque O4
protegido

La lnea representa peatonal

movimiento.
Flecha sombreada representa un permitido
movimiento (rendimientos a los agregados)

Figura 22-6

22-16

Protegida Peatonal Fase

Usos del paso de peatones

5
4 porque 4
se permite

La lnea representa peatonal

movimiento.
Flecha sombreada representa un permitido
movimiento (rendimientos a los agregados)

Figura 22-7

Fase de peatones con Permitido Encienda Fase Izquierda

Un peatn nica fase ser asignado a todos los enlaces que no son atendidas por otra fase. Ajuste
movimientos de giro permitidas y protegidas pueden determinar qu enlaces estn asignados a la
fase peatonal. Ver Figura 22-8 para el uso de la fase de cruce peatonal con calles de un sentido.

22-17

2
Paso de peatones
utiliza O1, sin
conflictos

Paso de peatones utiliza 2

porque 2 izquierda es
permisivo

La lnea representa peatonal

movimiento.

Paso de peatones
utiliza O2, no
conflictos

Flecha sombreada representa un perm itted

movimiento (rendimientos a los agregados)

Paso de peatones utiliza 3,

O1 y O2 tienen
movimientos peligrosos
protegidas
contradictorio

Figura 22-8

22-18

Fases de peatones por One Way Calles

Captulo 23 - Parmetros avanzados SimTraffic

Parmetros Avanzados
En este captulo se describen las pginas de parmetros SimTraffic. Estos parmetros se utilizan para permitir
el acceso a las funciones avanzadas de SimTraffic. Para muchas simulaciones, estos parmetros pueden ser
a la izquierda en los valores predeterminados.
La Intervalos La pgina se puede utilizar para controlar el tiempo de la siembra y hora de grabacin. El Intervalos
pgina tambin puede controlar las adaptaciones de los volmenes y puede ser utilizado para mltiples intervalos de
configuracin
con el cambio de volmenes y tiempo planes.
La Opciones de datos La pgina se utiliza para activar la funcin de acceso a datos. Acceso a datos se utiliza
para
simular sincronizacin planes o cambiar varios volmenes de trfico.
La Parmetros de vehculos La pgina se puede utilizar para ver y cambiar las caractersticas del vehculo.
Normalmente los parmetros por defecto son aceptables. Esta pgina puede ser utilizado para cambiar el porcentaje
de automviles, camiones y autobuses de la flota. Esta pgina tambin puede cambiar la longitud y la anchura de
vehculos, la velocidad de aceleracin, y la velocidad mxima del vehculo.
La Parmetros del driver La pgina se puede utilizar para ver y cambiar las caractersticas del conductor.
Normalmente los parmetros por defecto son aceptables. Esta pgina puede ser usado para cambiar el controlador
de
velocidades de reaccin o para hacer que el grupo de conductores a ms o menos agresivo.
Todos los parmetros y ajustes SimTraffic se almacenan en un archivo con el mismo nombre que el
Synchro (* .syn) archivo, pero con la extensin * .sim. Es posible copiar los parmetros de un archivo
a otro copiando el archivo SIM. El archivo SIM es un archivo de texto por lo que es posible copiar algunos de
los parmetros utilizando un editor de texto con cortar y pegar entre dos archivos SIM.

Intervalos y ajustes Volumen

La pgina de Intervalos controla la longitud de tiempo grabado, la longitud de tiempo de la semilla, y el volumen
ajustes. Si se utilizan archivos de datos, la pgina intervalos tambin se utiliza para controlar el plan de sincronizacin
y
volumen utilizado para cada perodo de tiempo. La pgina Parmetros de intervalo se muestra en Figura 23-1.

23-1

Figura 23-1
Elija el

Intervalo Parmetros Pgina

-y-Volmenes comando para activar la pgina Intervalos.

Intervalos
Cada columna representa un intervalo. Normalmente una simulacin tiene un intervalo de "semilla", seguido de una
o ms intervalos de grabado.
El propsito de la Intervalo de Semillas es llenar la red con trfico. El intervalo de la semilla debe ser
tiempo suficiente para que un vehculo para recorrer toda la red con tiempo de parada incluido.
La Intervalo (s) Registrado seguir el intervalo de semilla y estos intervalos se registran para
animacin, informes y grficos estticos.
Para algunas aplicaciones, puede ser necesario tener ms de un intervalo grabada. Es
posible tener un intervalo de pico congestionada de, por ejemplo, 15 minutos, seguido de un fuera de pico
intervalo para ver lo rpido que la red se recupera de la congestin.
Intervalos mltiples tambin pueden utilizarse para simular mltiples planes de temporizacin y la transicin entre
temporizacin planes.
Cada intervalo tiene una Duracin en cuestin de
minutos.

23-2

Cada tiene una duracin Hora de inicio expresado en el formato hh: mm. Todos los plazos deben ser
contigua.
Estadsticas de Registros indica si las estadsticas y los caminos de vehculos se registran para cada intervalo.
Establezca este campo s, para todas intervalos despus del intervalo (s) de la siembra. Una vez que se inicia la
grabacin, sigue siendo
para el resto de la simulacin.

Configuracin de la hora de
Semillas

El tiempo de la siembra debe ser lo suficientemente largo para un vehculo para atravesar toda la red entre el
dos puntos ms distantes, incluyendo todas las paradas. El tiempo de siembra tambin debe ser ms largo que el
longitud mxima de ciclo utilizado en la red. Despus del tiempo de la siembra, el nmero de vehculos
entrar en la red por minuto debe ser aproximadamente el mismo que el nmero de vehculos que salen de la
red por minuto. Mira los Condes de vehculos en la configuracin de estado de grabacin durante la siembra
y grabando para ver cmo muchos vehculos estn entrando y saliendo de la red.
Si uno o ms movimientos estn por encima de la capacidad, el nmero de vehculos que entran siempre ser
exceder el nmero de vehculos que salen, y no se alcanza el equilibrio. En este caso, el
tiempo de la semilla debe ser lo suficientemente largo para que el nmero de salida de vehculos por minuto se
estabiliza en una
valor fijo.

Ajustes de volumen
Los volmenes simulados provienen de los volmenes de trfico en el archivo SYN o de una de datos externo
archivo (consulte la pgina 23-6). Estos volmenes se pueden ajustar por un nmero de factores, como se detalla
a continuacin.
Set Factor de Crecimiento Ajuste para ajustar por factores de crecimiento. Los factores de crecimiento son de
entrada en
Synchro de los ajustes de volumen y son 100% por defecto.
Set PHF Ajuste para ajustar por factores de pico horas. Los volmenes se dividen por el PHF. El PHF son
entrada en Synchro de Volumen ajustes y son 0,92 por defecto. El PHF es la relacin de un volumen para
toda la hora, dividido por los picos de 15 minutos los tiempos de poca 4. Un uso comn de PHF Ajuste consiste en
modelar los 15 minutos de trfico en horas pico seguido de un intervalo de trfico pico.
Set Lucha contra el PHF Ajuste a unadjust para factores de pico horas. El PHF aumenta el recuento por hora
para el periodo pico de 15 minutos. El volumen para los 45 minutos restantes lo tanto, se redujo
de la tarifa por hora. Los volmenes se ajustaron por la siguiente frmula:

23-3

v '= v * (1 - (1 / PHF- 1) / 3)) = volumen ajustado para anti PHF

v = volumen sin ajustar
PHF = factor de hora pico
Set Percentil Ajuste para crear un pulso de trfico en funcin de las llegadas de Poisson. Los percentil ajustan
puede ser utilizado para modelar una cola percentil 95 o para ver cmo las tarifas una red con trfico de pico
condiciones.
SD = SquareRoot (v / 60 d *) * 60 / d = desviacin estndar del volumen
v = volumen sin ajustar
d = duracin del intervalo en minutos
v '= v + SD * Z = volumen ajustado
Z = Z Factor dependiente de percentil, se muestran algunas muestras abajo

Tabla 23-1

Factor Z Tabla

Percentil

10

-1.28

30

-0.52

50

70

0.52

90

1.28

95

1.64

99

2.33

Por ejemplo, un intervalo de 5 minutos tiene un ajuste de percentil 95 y un volumen de 300 vph. La
volumen ajustado percentil se convertir en 384 vph.
SD = sqrt (300/60 * 5) * 60/5 = 60 vph
v '= 300 + 60 * 1,64 = 384 vph
El ajuste percentil en SimTraffic est destinado a ser utilizado durante un corto perodo de tiempo. La
Volumen ajustado 95a no se observ durante toda la hora o incluso 15 minutos, pero a lo mejor
durante 2 o 3 minutos. Es una manera rpida de obtener una alta carga de trfico sin llevar a cabo una de 60 minutos

23-4

simulacin. Si desea utilizar los ajustes de percentiles, los siguientes intervalos son
recomienda:
Intervalo 0, sembrador: Duracin lo suficientemente largo para el vehculo para atravesar de un lado de la red
a otro, incluyendo paradas.
Intervalo 1, de grabacin: La duracin es ms cercano a la duracin del ciclo, el volumen es ajustado 95o percentil.
Intervalo 2, grabacin y recuperacin: Duracin 15 minutos, sin ajuste de volumen.

Parmetros de base de datos

Las dos ltimas filas de la pgina intervalos se utilizan junto con los archivos de datos externos.
SimTraffic puede leer un archivo Timing.csv y Volume.csv.
Momento de identificacin del plan se utiliza para especificar un plan de temporizacin a partir de un archivo de datos
de temporizacin. El archivo de datos de tiempo
puede contener ms de un conjunto de planes de temporizacin y los de identificacin del plan especifica el tiempo que
uno a
usar. Es posible simular mltiples planes de sincronizacin utilizando una identificacin del plan de sincronizacin
diferente para cada
intervalo. Las seales tendrn una transicin entre los planes de temporizacin al comienzo de un intervalo con una
Datos
de distribucin.
inicio se utiliza para identificar qu volumen de cuenta para cargar desde un archivo de datos de
nuevo Hora
plan de
volumen. La
archivo de datos de volumen puede contener mltiples cargos de volumen, cada uno marcado con un conjunto diferente
de las fechas,
horas y nmeros de identificacin interseccin. Es posible cargar un conjunto diferente de los recuentos de volumen
para
cada intervalo especificando el tiempo los datos de la cuenta del volumen. Este tiempo no tiene por qu coincidir
Para
obtener
msen
detalles
la configuracin de los archivos de acceso de base de datos, consulte el tema sobre El
la hora
de inicio
la listasobre
anterior.
acceso de base de datos en la pgina 236

Random Number Semilla

SimTraffic utiliza nmeros aleatorios para determinar cundo los nuevos vehculos y peatones entran en el
la red y elegir caminos de vehculos a travs de la red. La semilla de nmero aleatorio se puede utilizar
para generar la misma secuencia de entradas de vehculos o para crear una nueva secuencia cada vez.
Si Random Number Semilla es cero (0), SimTraffic elegir una semilla de nmeros aleatorios al azar.
Todas las simulaciones con semillas de nmero aleatorio 0 deberan ser diferentes unos de otros.
Si la semilla de aleatorizacin no es cero, SimTraffic utilizar este nmero como una semilla. Todos
simulaciones con el mismo archivo y la misma semilla producir la misma secuencia de simulacin. Por

23-5

por defecto la semilla se establece en uno (1). La semilla distinto de cero es til para que los resultados de la
simulacin son
repetible.
El uso de una semilla distinto de cero comn no puede ser utilizado para generar trfico idnticos flujos para dos
archivos similares con diferente frecuencia de la seal. Las trayectorias de los vehculos se determinan al azar como
vehculos
atraviesan la red. Si se cambia el tiempo de viaje de los vehculos entre los archivos, la aplicacin de
nmeros aleatorios se cambia y la secuencia de generacin del vehculo sern cambiados.

Mltiples Funciona
Para las aplicaciones de simulacin graves, se recomienda que las mltiples ejecuciones deben realizarse con
diferentes semillas de nmeros aleatorios. La Corre-Record mltiple o [Ctrl] + [M] llevar a cabo
y registrar una simulacin en varias ejecuciones. Aparecer un dilogo que permite al usuario seleccionar el
nmero de carreras para simular y registro y la semilla de aleatorizacin inicial. El azar
nmero de semillas ser subido gradualmente por uno para las carreras simuladas. Por ejemplo, 1, 2, 3,
4 y 5 si estn empezando a partir del 1 de 5 carreras.
SimTraffic combinar mrgenes de exposicin de mltiples corridas de simulacin. Tambin es posible guardar el
informes en formato de texto e importar los informes de texto en una hoja de clculo.

El acceso de base de
datos
La funcin de acceso a base de datos permite el recuento de volumen y el momento planes para ser ledo desde una
externa
archivo de datos. La funcin de base de datos es til para modelar mltiples intervalos con ms de una temporizacin
plan o recuento de volumen.
Los archivos de datos son archivos separados por comas Volumen y estilo Timing (CSV). Consulte el Captulo 1.
La Opciones de datos pgina (Figura 23-2) se puede acceder con la comandos.

23-6

Figura 23-2

Opciones de datos Page

Opciones volumen de datos

Para leer conteos de volumen de un archivo de datos, compruebe el Leer volmenes de UTDF archivo de datos caja.
Esta caracterstica es muy til cuando se simularn dos o ms conteos en dos o ms intervalos.
A continuacin, seleccione un volumen Estilo de archivos. Esta opcin especifica si el formato de datos. Los datos
de volumen
Se pueden almacenar en un nico archivo (Volume.CSV), varios archivos (TMC ###. VOL) un archivo por fecha
(Vyymmdd.CSV).
A continuacin, seleccione un Nombre Del Archivo o Directorio de archivos dependiendo del estilo de archivos
usando el botn [Seleccionar].
Si el archivo (s) de datos contiene el recuento de varias fechas, seleccione el Fecha de Datos. En la pgina de intervalo,
seleccionar un Datos Hora de inicio por cada cargo.
Los conteos de volumen pueden ser 15 minutos o 60 minuto cuenta. La parte superior del archivo de volumen
debe identificar la duracin de los cargos. Si no se especifica, SimTraffic asumir 15 minutos
conteos.
Es posible leer archivos de contabilidad de volumen del estilo TMC. El nombre del archivo debe estar en el
formato
TMC ###. VOL, donde ### es el nmero de nodos de las intersecciones.
23-7

Timing Opciones de datos

Para leer temporizacin planes de un archivo de datos, compruebe el Leer Tiempos de UTDF archivo de datos caja. Este
caracterstica es muy til cuando se simularn dos o ms planes de sincronizacin en dos o ms intervalos.
Esta caracterstica se puede utilizar para modelar las transiciones entre los planes de temporizacin.
A continuacin, seleccione un nombre del archivo de datos para los planes de sincronizacin utilizando el botn
[Seleccionar]. Todos los planes de temporizacin
debe estar en el mismo archivo de datos.
Seleccionar un Pred. Nombre del plan. Este nombre de plan se utiliza cuando un Momento de identificacin del plan
(En el
Intervalos tab) no se especifica para uno o ms intervalos.
El archivo de datos de temporizacin debe contener uno o ms completos planes de tiempo para todas las intersecciones.
Cada
fila contiene un nico plan de sincronizacin para una sola interseccin. Un ID interseccin o nmero de nodo,
y una PlanID identificar cada plan de distribucin.
El archivo de datos de sincronizacin contiene splits, longitudes de ciclo, compensaciones e informacin rezagado.
Estos calendario
insumos se consideran variables y pueden ser cambiados con planes de tiempo de la jornada de temporizacin. Todos
los otros
informacin de tiempo se considera fija y no puede variar entre los intervalos.

Parmetros de vehculos
La Parmetros de vehculos La pgina se puede acceder con el
comandos.

-Parmetros

La Parmetros de vehculos La pgina se puede utilizar para ver y cambiar las caractersticas del vehculo.
Normalmente los parmetros por defecto son aceptables. Esta pgina puede ser utilizado para cambiar el porcentaje
de automviles, camiones y autobuses de la flota. Esta pgina tambin puede cambiar la longitud y la anchura de
vehculos, la velocidad de aceleracin, y la velocidad mxima del vehculo.
La Opciones del vehculo La pgina se ilustra en la Figura 23-3.

23-8

Figura 23-3

Opciones vehculo Page

Nombre de Vehculos se utiliza para identificar el tipo de vehculo.

Ocurrencia Vehculo define qu porcentaje de la flota de vehculos se compone de este tipo de vehculo.
Cuando se crean los vehculos, se les asigna aleatoriamente un tipo de vehculo basado en el vehculo
La aparicin de cada tipo. Este valor se puede utilizar para cambiar el porcentaje de camiones, autobuses, altos
rendimiento de los coches, o los coches de bajo rendimiento.
Los nuevos vehculos son asignados al azar un tipo de vehculo basado en cada caso los vehculos. Los coches nuevos
se les asigna un vehculo automvil o Compartir coche. Nuevos vehculos pesados se les asigna un vehculo en un
camin o autobs.
La suma de los tipos de vehculos se suman a 1,0. La suma de los tipos de vehculos pesados tambin se sumar a 1,0.
El ajuste de porcentaje de vehculos pesados en Synchro determina la proporcin de
Vehculos pesados para cada enlace. El ajuste Ocurrencia Vehculo ajusta la proporcin de
vehculos dentro de la no-Heavy flotas (automviles y coches-piscinas) y las flotas pesados (camiones
y buses).

Aceleracin se utiliza para determinar la aceleracin disponible a una velocidad dada. La aceleracin
aparece en un archivo accels.csv en el directorio de instalacin del programa. Para la versin 7/8, estos
tasas acceleraltion fueron tomadas de TSIS versin 5, basado en la investigacin de la FHWA. Esta tabla
contiene la aceleracin mxima en pies / s2. Cada fila es una velocidad en pies / s.

23-9

El lmite de velocidad para un enlace est determinada por la velocidad de enlace (pgina 5-4), en relacin con el
factor de velocidad del conductor (vase la seccin siguiente).
Longitud del vehculo se utiliza para determinar la longitud de cada tipo de vehculo. Este valor se utiliza tanto para
simulacin y para los grficos. La longitud es la longitud de parachoques a parachoques de un vehculo. La
Modelo SimTraffic asume una distancia entre vehculos detenidos de 5 pies (1,5 m).
Ancho del vehculo se utiliza para la anchura del vehculo. Este valor se utiliza slo para grficos y tiene
ningn efecto en el modelo de simulacin.
Parque Mvil se utiliza para asignar un tipo de vehculo a una flota. La flota puede ser coche, autobs, camin o
automvil
piscina. La flota se utiliza para determinar qu conjunto de parmetros de combustible y las emisiones de usar para
este
vehculo. Vehculos pesados se les asigna un vehculo en el camin o la flota de autobuses. Vehculos ligeros
asignado
unesvehculo
en de
la flota
automovilstica
o de
viaje compartido.
Ocupacin
el nmero
personas
por vehculo.
SimTraffic
actualmente no usa este valor, pero
est aqu para su uso futuro.
Grficos Forma se utiliza en un archivo cars.dat encuentra en el directorio de instalacin. Las formas son
Los autos, camionetas, SemiTrk, DBTruck y autobs.
La Tabla ndice se utiliza junto con la aceleracin, combustible, y las tablas de emisiones. Estos
tablas se encuentran en formato csv en el directorio de instalacin. Esto permite carpools y coches a utilizar
los mismos parmetros.
La Defecto botn volver a cargar los parmetros por defecto para todos los vehculos. Los valores predeterminados
son cargados
presentar la defaults.sim archivo. Si desea configurar un parmetro estndar para su agencia, guarde el
presentar con estos ajustes para DEFAULTS.SIM en el mismo directorio que SIMTRAFFIC.EXE

Parmetros del driver

La Parmetros del driver La pgina se puede acceder con el
comandos.

-Parmetros

La Parmetros del driver La pgina se puede utilizar para ver y cambiar las caractersticas del conductor.
Normalmente los parmetros por defecto son aceptables. Esta pgina puede ser usado para cambiar el controlador
de
velocidades de reaccin o para hacer que el grupo de conductores a ms o menos agresivo.
Cuando se crean los vehculos, se les asigna aleatoriamente un tipo de controlador de entre 1 y 10. Cada
tipo de controlador representa el 10% de la poblacin conduce con controlador de tipo 1 como la ms
conservador y controlador de tipo 10 es el ms agresivo.
La Parmetros del driver La pgina se ilustra en la Figura 23-4.

23-10

Figura 23-4

Parmetros del driver Pgina

Desaceleracin Amarillo es la tasa de deceleracin mxima que un conductor est dispuesto a utilizar cuando se
enfrentan a un
luz amarilla. Si el conductor no puede dejar de usar el amarillo de deceleracin, lo harn
continuar, incluso si eso significa entrar a la interseccin en rojo. Por defecto, la desaceleracin Amarillo
Tasa vara entre 12 pies / s2 y 7 pies / s2 (3,6 m / s2 a 2,1 m / s2). Para hacer menos propenso a los pilotos a
pasarse la luz roja, aumentar la desaceleracin amarilla. Las tasas de Desaceleracin Amarillo por tipo de conductor
son
enumerados en Tabla 23-2.

Tabla 23-2
Tipo de controlador

Amarillo desaceleracin tarifas por tipo de

controlador
1

10

Desaceleracin Amarillo (ft / s2)12

12

12

12

12

11

19

2.7

2.4

2.1

Desaceleracin amarilla (m / s2) 3.6

3.6

3.6

3.6

3.6

3.3

3.0

La Factor de velocidad se multiplica por la velocidad de enlace para determinar la velocidad mxima de este
conductor. Si la velocidad de enlace es 50 pies / s, y el factor de velocidad es de 1,1, este controlador intentar mantener
un
velocidad de 55 pies / s. Por defecto, los factores de velocidad varan entre 0,85 y 1,15. Estos nmeros pueden ser

23-11

aumentado o reducido para cambiar el rango de velocidades. El rango de factor de velocidad en la versin 6 y
anteriormente era 0,75-1,27.
Cortesa de desaceleracin tasa (CDR) es la cantidad de deceleracin de un vehculo aceptar el fin de permitir
un vehculo que va delante en una calle adyacente a hacer un cambio de carril obligatorio. Un conductor con una CDR
de
11 ft / s2 es mucho ms probable que se detenga o lento en alquiler en un vehculo que uno con una CDR de 4 pies / s
2.
Amarillo Reaccionar es la cantidad de tiempo que tarda el controlador para responder a una seal de cambio a amarillo.
Los conductores ms agresivos tendrn un mayor tiempo de reaccin a las luces amarillas. De forma predeterminada,
este valor
rangos de 0,7 a 1,7 s. Las amarillas Reaccionar veces por tipo de controlador se muestran en Tabla 23-3.

Tabla 23-3

Reaccin amarilla tarifas por tipo de controlador

Tipo de controlador
Amarillo Reaccionar (s)

0.7

0.7

1.0

1.0

1.2

1.3

1.3

1.4

1.4

10
1.7

El amarillo de deceleracin y tiempos de reaccin se basan en un estudio de investigacin "Evaluacin de

El comportamiento del conductor en sealizados Intersecciones ", Wortman y Matas, Transportation Research
Registro 904. Este estudio midi los comportamientos controladores en ubicaciones en Arizona. Este estudio encontr
deceleracin van de 5 a 24 pies / s2. La desaceleracin mxima permitida en SimTraffic de
coche siguiente modelo es de 12 pies / s2. Este estudio encontr tiempos de reaccin que van desde 0,5 segundos para 3
segundos. Los tiempos de reaccin SimTraffic no utilizan esta gama completa debido a que la reaccin ms largo
tiempos no son necesariamente los mismos controladores que las tasas ms bajas de desaceleracin.
Las versiones anteriores de SimTraffic utilizan deceleracin ms bajas y tiempos de reaccin ms cortos como se ha
sealado
anteriormente. Los parmetros de deceleracin ms altos tendern a reducir la luz roja para mayor velocidad
enfoques y para los vehculos de frenar en una curva. Sin embargo, los tiempos de reaccin ms largos pueden
aumentar la luz corriente roja en los enfoques de baja velocidad. Estos cambios son consistentes con la investigacin
que muestra los vehculos aceptan mayores tasas de desaceleracin en los enfoques de alta velocidad.
Se anima a los usuarios para llevar a cabo estudios de las condiciones locales para determinar el comportamiento de
los locales
conductores. Un programa de aplicacin de la luz roja activo puede reducir los tiempos de reaccin de color amarillo y
aumentar la tasa de deceleracin amarilla. De mayor inters es el tipo de controlador 10, el ms agresivo,
ya que ser ms probable que se ejecute luces y causar demoras en el arranque para el siguiente movimiento. En
el campo, estos controladores son los ms propensos a causar accidentes.
Verde Reaccionar es la cantidad de tiempo que tarda el controlador para responder a una seal de cambio a verde.
Los conductores ms agresivos tendrn un tiempo de reaccin ms corto a las luces verdes. De forma predeterminada,
este valor
rangos de 0,8 a 0,2 s.

23-12

Headways son la cantidad de tiempo entre vehculos conductores tratan de mantener. Cuando se viaja a
30 pies / sa vehculo con un 1 segundo avance tratarn de mantener 30 pies entre l y el lder
vehculo. SimTraffic acepta valores Headway para headways a 0 mph, 30 mph, 50 mph y 80
mph (0, 50, 80, y 130 km / h). La interpolacin se utiliza para determinar Headways a otras velocidades. Ver
Calibracin de Velocidades y Headways en la pgina 23-15 para obtener ms detalles. Tenga en cuenta que puede
headways
ajustarse a los movimientos individuales utilizando el factor de avanzar en la SIMULACIN ajustes
de Synchro.
Factor de Aceptacin Gap es un ajuste a los tiempos brecha enfoque. Se trata de los vehculos gap
aceptar en las intersecciones semaforizadas, para giros a la izquierda permitidas, y por el derecho se convierte en
rojo. Por
De forma predeterminada, estos valores varan desde 1,15 hasta 0,85. Los valores ms altos representan ms
conservador
conductores.
Los conductores harn Posicionamiento Carril cambios para estar en el carril correcto para turnos futuros. Un
controlador
aplazar hacer un cambio de posicionamiento carril cuando hay Posicionamiento Advantage ms
vehculos por delante en el carril de destino de la va actual. Los valores ms altos se asocian con ms
conductores conservadores y los conductores de causa a alinearse en el carril correcto. Los valores ms bajos se asocian
con los conductores agresivos y conductores de causa para evitar alineando en el carril correcto hasta llegar a la
punto de cambio de carril obligatorio. El rango de valores es de 0,5 a 20 vehculos. Si todos los vehculos de delante son
en movimiento, cuentan como una fraccin de un vehculo dependiendo de la velocidad del vehculo ms lento
por delante.
Los conductores se cambian de carril deseado de conseguir en un carril con un menor nmero de vehculos que vienen.
Un conductor
hacer un cambio de carril deseado cuando hay Ventaja Opcional menos vehculos por delante en el blanco
carril que el carril actual. Los valores ms altos se asocian con ms conductores conservadores y
hacer que los conductores tienen uso de carriles desequilibrada. Los valores ms bajos se asocian a los conductores
agresivos
y los controladores de causa a utilizar los carriles de manera uniforme. El rango de valores es de 0,5 a 20 vehculos. Si
todos los vehculos
por delante estn moviendo, cuentan como una fraccin de un vehculo en funcin de la velocidad del ms lento
Ajuste
Distancia
Obligatorio es el factor por el que las distancias de cambio de carril obligatoria
vehculo
que va delante.
se multiplican. Los valores por defecto se muestran en Tabla 23-4

Tabla 23-4
Tipo de controlador
Factor MLCD (%)

Por defecto Factores de Ajuste Obligatorio Distancia

1

10

200

170

150

135

110

90

80

70

60

50

La Posicionamiento Distancia de Ajuste se utiliza para la mltiple Posicionamiento Distancia (Vea la pgina
8.9) Los valores para cada tipo de conductor. Los valores por defecto estn listados en Tabla 23-5

23-13

Tabla 23-5
Tipo de controlador
Factor PDA (%)

Por defecto Factores de Ajuste de posicionamiento Distancia

1

10

150

140

130

120

110

95

90

80

70

60

Para ms detalles, vea la discusin en el tema Carril Eleccin y Cambios de carril (Pgina 25
8).
La Defecto botn volver a cargar los parmetros por defecto para todos los pilotos. Los valores predeterminados
son cargados
de la defaults.sim archivo. Si quieres parmetros estndar de configuracin para su agencia, guarde el
presentar con la configuracin por defecto para DEFAULTS.SIM. Guarde esta en el mismo directorio que
SIMTRAFFIC.EXE.

Los vehculos que entran Interseccin en el comienzo del intervalo de Red

Algunos vehculos entrarn en la interseccin en el intervalo de amarillo e incluso el intervalo rojo.
Cuando la seal se vuelve amarillo, cada vehculo decide dejar en funcin de su tiempo de reaccin de color amarillo
y la desaceleracin necesaria para hacer una parada. En algunos casos, un vehculo puede entrar en la interseccin
hasta 7 segundos del comienzo de amarillo dependiendo de su velocidad y posicin.
Si observa un vehculo pasarse una luz roja, haga clic en el vehculo y anotar su tipo de controlador. Rojo
correr la luz por los tipos de controladores 8, 9, y 10 veces es un comportamiento normal.
Si esto es un problema, es posible que desee considerar el uso de un mayor tiempo de amarillo, sobre todo en los
enlaces con
velocidades superiores a 35 mph. Adems, considerar el aumento de la tasa de desaceleracin amarillo en los
Parte
de la luz
roja puede ser considerado normal. En la prctica, una minora de conductores voluntad
parmetros
del corriente
controlador.
No se detenga, cuando se encuentran con una luz amarilla en la zona dilema.
Considere aumentar la velocidad de giro de giros a la izquierda y derecha. Si un vehculo se est desacelerando su
turno,
esto puede aumentar el tiempo para entrar en la interseccin y el tiempo para borrar la interseccin. Uso
Synchro de SIMULACIN configuracin para ajustar las velocidades de giro (consulte la pgina 9-8). El valor por
defecto
velocidades de giro pueden ser demasiado bajos para muchas grandes intersecciones.

23-14

Calibracin de Velocidades y Headways

Con el fin de modelar de forma realista trfico que es importante tener realistas saturadas velocidades de flujo,
headways, y velocidades. En algunos casos puede ser necesario cambiar los parmetros por defecto a
coincidir con los parmetros del controlador locales. En esta seccin se da una orientacin sobre cmo estos
parmetros
interactuar y sugerencias para estudios de calibracin y de campo.
Considere la siguiente relacin:
s = 3,600 / TV
s = Saturada Caudal (vph)
TV = HW + L / vel = Tiempo por vehculo
HW = avanzar entre vehculos
L = Longitud de vehculos incluyendo distancia detuvo entre
spd = velocidad del vehculo (m / s)
L = 19.45ft utilizando parmetros del vehculo por defecto
Por defecto, el avance promedio para todos los tipos de controladores son los
siguientes:
HW0 = 0,5 s = Headway a 0 mph
HW20 = 1,3 s = Headway a 20 mph
HW50 = 1,6 s = Headway a 50 mph
HW80 = 1,6 s = Headway a 80 mph
Utilizando los valores anteriores, los intervalos entre se pueden calcular con la interpolacin. Estos valores son
se muestra en la Tabla 23-6

23-15

Tabla 23-6
Velocidad (mph)

Saturacin de flujo y Headways para velocidades indicadas

Headway (s)

Saturada Caudal (vph)

0.50

N/A

0.86

1545

10

0.90

1619

15

1.03

1883

25

1.35

1916

30

1.40

1955

40

1.50

1966

50

1.60

1931

60

1.60

1977

80

1.6

2039

Del cuadro anterior varias caractersticas son de inters.

El ideal Caudal Saturada del HCM (Highway Capacity Manual) es 1900vph. El valor por defecto
headways se eligen para dar un Saturada Velocidad de flujo similar al HCM para velocidades de crucero de
25 mph a 50 mph.
El HCM Saturada Caudal para giros a la derecha protegidas es 1900 * 0.85 o 1615vph. El valor por defecto
velocidad de giro a la derecha en SimTraffic es de 9 kilmetros por hora y la velocidad de flujo saturado de 9 mph es
1545 vph.
El HCM Saturada Caudal para giros a la izquierda protegidas es 1900 * 0,95 o 1805vph. El valor por defecto
velocidad de giro a la izquierda en SimTraffic es de 15 kilmetros por hora y la velocidad de flujo saturado de 15
mph es 1883 vph.
A bajas velocidades, el Saturada Caudal es muy sensible a pequeos cambios en la velocidad. Cuando el
aumenta la velocidad de entre 9 mph a 10 mph (11% de aumento) los aumentos Saturada Caudal
1545-1619 vph (aumento del 5%). Por tanto, es fundamental que el giro acelera en
SimTraffic introducir mayor realismo posible. Las velocidades predeterminadas de 9 mph a 15 mph para
giros a la derecha e izquierda se basan en las intersecciones urbanas pequea radio. Con mayor suburbana tamao
intersecciones, las velocidades pueden ser significativamente mayores.

Asegrese de establecer el enlace girando velocidades con la mayor precisin

posible.

23-16

Estudios de Campo
Para calibrar el modelo para las condiciones locales, los siguientes datos pueden ser recogidos.
Plazos de envo dentro de intersecciones
Headways entre intersecciones
El tiempo de reaccin a la luz verde
Los datos de velocidad se deben recoger como la cola del vehculo cruza la barra de parada. No cuente
los primeros vehculos en cola debido a que an se aceleran. La velocidad media puede ser
se utiliza para establecer la velocidad de transferencia y velocidades de giro. La gama de velocidades se puede utilizar
para ajustar la velocidad
factores en la pgina Parmetros del controlador. Tenga en cuenta que los vehculos siguen de cerca pueden estar de
viaje en
inferior a su velocidad deseada, ya que pueden estar siguiendo un vehculo ms lento. Si hay muchos
vehculos estrechamente espaciadas, pueden necesitar ser sesgado hacia arriba para las velocidades y los factores de
velocidad
Headway
puedende
ser"lderes
recogidos
con un cronmetro. El avance es la hora de inicio cuando la cola
explicar eldatos
predominio
lentos".
del vehculo plomo cruza la barra de tope hasta que el frente de la siguiente coche cruza la barra de parada.
Headways deben agruparse por la velocidad si es posible desde headways dependen de la velocidad. Cualquier
avanzar durante 2 segundos deben desecharse ya que el siguiente vehculo no est en seguir
de modo. Los Headways pueden ser graficados contra la velocidad para determinar el rango de Headways para el
velocidades de entrada de 0, 20, 50 y 80 mph (si aplica).
El tiempo de reaccin se puede medir con un cronmetro. Este es el tiempo transcurrido desde que la seal se
verde y cuando el primer vehculo comienza a moverse. Tambin se le puede medir el tiempo de reaccin de
el observador, es de esperar, el observador tendr un tiempo de reaccin similar a la observacin de la verde
luz y observar el vehculo y que se cancelan. Si los vehculos estn esperando una
straggling todoterreno o peatn, caso omiso de esta observacin. La gama de reaccin verde
veces se pueden usar para ajustar los tiempos de reaccin verdes.

Calibracin de desaceleracin amarillas Precios

Calibracin de deceleracin amarillo es tambin importante, especialmente para los ms agresivos
conductores. Vehculos restantes en la interseccin despus del final de aumento de color amarillo el tiempo de inicio
para otros movimientos. En muchos casos, los tiempos de amarillo y de todos los rojos son demasiado cortos para
limpiar vehculos
a las velocidades prevalecientes.
Muchas comunidades han comenzado intensificado la aplicacin de los corredores de luz roja. No est claro cmo
efectiva estos programas se encuentran en el aumento de la desaceleracin amarilla aceptable entre los ms
los conductores agresivos.

23-17

He aqu una frmula sencilla para calcular la tasa de deceleracin amarillo para los ms agresivos
conductores. En el campo, slo se est observando a los conductores ms agresivos que no paran de
luces amarillas. Los datos recogidos son su velocidad antes de amarillo y la cantidad de tiempo despus de la
a partir de amarillo antes de entrar a la interseccin. Los tiempos se pueden recoger en la barra de parada
simplemente viendo los tiempos de los peores corredores de luz roja. Slo contar los peores delincuentes, la
otros pueden haber estado ms all de la zona de dilema o pueden ser ms conservador. Mida la
velocidades de los pilotos ms rpidos, entre 200 y 400 metros aguas arriba de los datos de velocidad.
YD10 = spd90 / (2 * (T - 0,5)) = conductores de tasa de desaceleracin no aceptaron para la luz amarilla.
spd90 = velocidad percentil 90
T = tiempo de principio de amarillo hasta vehculo entra en interseccin. El Restando de
0,5 segundos es el tiempo de reaccin del conductor.
YD10 se puede utilizar para la tasa de deceleracin de tipo conductor 10. Los otros conductores tendrn mayor
deceleracin amarillas.

Parmetros de combustible y las emisiones

Los parmetros de combustible y las emisiones controlan la velocidad a la que los vehculos consumen combustible
o emiten
de escape. Parmetros de combustible y las emisiones se utilizan para el clculo de los mrgenes de exposicin
utilizados en los informes
y en grficos
estticos.y las emisiones se calculan utilizando tablas con entradas para un rango de velocidad y
Tasas
de combustible
tasas de aceleracin. Estas tablas son en formato delimitado por comas y se almacenan en el mismo directorio
como el programa SimTraffic. Los nombres de archivo se muestran en Tabla 23-7.

Tabla 23-7

De combustible y emisiones de datos Los nombres

de archivo

Nombre Del Archivo

fuel_data.csv
hc_data.csv
co_data.csv
nox_data.csv

Descripcin

Mesa de combustible para todos los

vehculos
Mesa de HC de emisin para todos los vehculos
Mesa de CO de Emisiones para todos los
vehculos
Mesa de NOx Emisiones para todos los vehculos

Hay 7 tipos de vehculos en la primera columna. Hay 70 filas de datos para cada tipo de vehculo
que representa las velocidades de 0 a 70 ft / s. Hay 21 columnas de datos que representan las tasas de aceleracin

23-18

-10 A +10 ft / s2. Los datos de combustible es en galones por segunda vez 10 5. Los datos de emisiones est en mg
por segundo. Los datos deben introducirse mediante unidades imperiales, no hay opcin mtrica est disponible.
Los datos de combustible y la emisin fue tomada desde el software de simulacin CORSIM.
Los datos de combustible y las emisiones se pueden editar con una hoja de clculo como Microsoft Excel. Los datos
tiene que ser almacenado en formato CSV y la estructura de fila y columna deben ser preservados.

Notas
La mayor parte de los consumos y emisiones de vehculos asociados a una parada se produce durante vehculo
aceleracin. Una gran parte de la aceleracin se produce despus de la parte delantera del vehculo cruza la parada
bar y el vehculo se asocia con el siguiente link. Gran parte de la consumo de combustible y
las emisiones sern reportados en enlaces de salida y enlaces intersecciones aguas abajo de donde parar
ocurre.
En algunos casos mejoras en la red en realidad aumentar el consumo de combustible y las emisiones a la atmsfera
porque los vehculos consumen ms combustible cuando estn en movimiento que cuando se detienen.
El aumento del rendimiento de una red aumentar el consumo de combustible, ya que ms vehculos
se estn moviendo. Una seal puede incrementar el consumo de ms de una parada de dos vas, ya que algunos calle
principal
vehculos tendrn que parar en una seal, mientras que en una de dos vas no paran principales vehculos de calle se
detienen o
lento.

Controller Interface (CI) Opciones

El comando
-Opciones abrir las opciones de interfaz de controlador. SimTraffic CI
y estas opciones estn totalmente documentados en el Captulo 27.

23-19

Captulo 24 - SimTraffic Informes, Grficos

y mrgenes de exposicin
Los informes, grficos y MOE
Para crear un informe en SimTraffic, seleccione la
comando y el SELECT
INFORMES aparecer el dilogo. Seleccione los informes que desee. Las siguientes secciones describen el
informes disponibles.

Figura 24-1

SimTraffic SELECT dilogo INFORMES

24-1

Hay cuatro informes disponibles en SimTraffic: Resumen Informe de simulacin, Hacer cola
Informacin, accionada con sincronizaciones, y Informe de rendimiento medidas de efectividad. Todos
intervalos deben registrarse para crear informes. Grabaciones Simplay no funcionarn porque el
las estadsticas no se graban (consulte la pgina 21-1). No es posible registrar estadsticas con Simplay
porque es posible volver atrs en el tiempo y volver a grabar secciones.
Si se cambia algn parmetro, la red debe ser re-sembrado. Todos los intervalos incluidas las semillas
intervalos deben ser registradas con los parmetros actuales.
Los datos se pueden resumir con las agrupaciones que figuran en la Seccin, Columnas opciones del programa de
la Seleccione Ventana Informe.

Encabezado y pie de pgina Opciones

La ficha Encabezado controla el encabezado y pie de pgina. Cada uno puede tener dos lneas con informacin
en los lados derecho e izquierdo. El control de las cajas de ocho entradas que aparece la informacin en cada lnea
y cada lado. El encabezado y el pie incluyen macros para mostrar informacin dinmica. Estos
macros se muestran en Tabla 24-1.

Tabla 24-1

Encabezado y pie de pgina Opciones

Macro

Descripcin

Notas

% Report_title%

Ttulo del Informe

Nombre del tipo de informe que se est imprimiendo

% Nombre del archivo%

Nombre Del Archivo

Nombre del archivo y la ruta del archivo analizados o "mltiple"

Pgina%%

Nmero de pgina

A partir de nmero de pgina se puede cambiar

Fecha%%

Fecha actual

Fecha informe fue creado, no la fecha de anlisis

% Descripcin%

Descripcin

Ubicado en

ubicacin de anlisis

% Alternativa%

Alternativa

Ubicado en
analizado

ser alternativa

% Analista%

Nombre del Analista

Ubicado en
la realizacin de estudio

persona o empresa

% Data_date%

Fecha de Datos

Ubicado en
o proyeccin

fecha de recuentos de volumen

% Data_time%

Tiempo de Datos

Ubicado en
o proyeccin

tiempo de los recuentos de volumen

% PlanID%

Momento de identificacin
Ubicado en
del plan

24-2

nombre del plan de sincronizacin

El pie del informe puede contener parte del cdigo de clave de registro. Este es un comportamiento normal para
ayudar
Trafficware seguimiento del uso de cdigos de clave de producto.

Grficos Opcin
Utilice la Grficos ficha para establecer la lnea de colores, fuentes y opciones de
imagen.
Filas de sombra, lneas horizontales, Seccin del color, y Color de fondo controlar el aspecto de la impresa
informe.
La Fuente botones permiten para la edicin de las fuentes utilizadas en los informes. La fuente predeterminada es Arial
Narrow 10 para datos y Arial 12 para los ttulos. La fuente estrecha de los datos es mejor para la separacin de
las columnas de datos.

Predeterminados
Pulse la tecla [ORIGINAL] para cambiar la configuracin a los valores predeterminados de usuario. Consulte la
pgina 2-33 para
detalles adicionales.

Alcance
La Alcance determina que las intersecciones se incluyen en el informe.
Elegir Interseccin Individual y seleccione una interseccin para crear informes para una sola interseccin.
Elegir Zona y entrar en una zona para crear informes para un grupo de intersecciones. Para seleccionar mltiples
zonas, se separan las zonas con una coma (es decir, "A, B, C" para imprimir informes para la zona A, B y C).
Elegir Toda la red reportar toda la red.

Mltiples Funciona
Mltiples carreras se pueden realizar desde el INFORMES SELECT ajustes por el control de la
Caja "mltiples ejecuciones" y seleccionando la [Record Ahora] botn. Un cuadro de dilogo aparecer incitando
para el nmero de carreras y el nmero inicial de semillas. Ms detalles sobre la grabacin se pueden encontrar en la
tema, SimTraffic Operacin (pgina 21-1).
SimTraffic generar un informe con un promedio de los resultados de varias ejecuciones. Compruebe la 'mltiple
Caja de carreras 'antes de seleccionar [Impresin], [Avance] o los botones [Save-Text]. Un cuadro de dilogo
aparecer mostrando los archivos de la historia (HST) para cada ejecucin de simulacin grabada. El formato de la
archivo histrico ser 'filename -. # hst' donde # indica el nmero de inicializacin aleatorio. Seleccione las pistas

24-3

desea promediar manteniendo pulsada la tecla [Ctrl] y haciendo clic en los nombres de archivo deseados. La
resultando informe ser el promedio de los archivos que ha seleccionado. Para ver los resultados de la
archivos de la historia individuales, crear un informe que selecciona slo el archivo de la historia deseada.
Si el equipo est configurado para abrir archivos en un solo clic, mantenga pulsada la tecla [Ctrl]
la hora de seleccionar el primer archivo. A continuacin, mantenga la tecla [Shift] para seleccionar el
ltimo archivo. Al hacer clic en un
presentar ante la [Ctrl] presionada la tecla puede seleccionar o anular la seleccin de un archivo. Varios
archivos tambin pueden ser
seleccionado arrastrando un rectngulo alrededor de sus nombres. Inicie el rectngulo a la derecha
de los nombres de archivo.

Ajustes de impresin
Seleccione el
-Window comando para imprimir la configuracin actual. Impresin del mapa tiene un
Opciones ajustes. El usuario puede cabecera configuracin y pies de pgina y seleccione la fuente. La escala es
tambin
ajustable y hay una serie de opciones que incluyen escala fija o de impresin para adaptarse.
Al imprimir el MAPA vista, esto imprimir a la escala especificada por Zoom-Scale. La copia impresa
se centrar en el punto central de la vista de la pantalla actual.
Si se muestran grficos estticos, se imprimirn los grficos estticos.
Al elegir los colores en la MAPA configuracin de la vista, hay dos conjuntos de colores para cada objeto
escriba. Los colores de la impresora se utilizan junto con la impresin. Normalmente un fondo blanco es
utilizado con la impresin. Una calzada negro se utiliza con el dibujo de pantalla para que coincida con los colores del
mundo real.

Ver e imprimir informes

Despus de seleccionar las opciones de informe que desee, seleccione [Vista previa] para ver el informe, o [Imprimir]
para imprimir
el informe.

Visualizacin de informes
Seleccione [Vista previa] en la configuracin Opciones del informe para ver informes. Para cambiar pginas utilizan el
botones [| <], [<<] [>>] y [> |]. Tambin puede cambiar las pginas utilizando el [Pg], [Av Pg],
[Inicio], y las teclas [FIN]. Para moverse por la pgina actual, haga clic en l y arrastrar con el ratn.
Tambin puede mover la pgina con las teclas de flecha. Para volver a la INFORMES SELECT de dilogo,
utilice el botn [Atrs].

24-4

Impresin de informes
Para imprimir el informe, seleccione el botn [Imprimir] en las opciones de informe o reporte de avance
-Setup.

Resumen Informe de simulacin

El informe Resumen de simulacin (Figura 24-2) enumera los intervalos y sus propiedades, y algunos
estadsticas generales sobre el nmero de vehculos atendidos.
El informe de resumen se puede utilizar para realizar un seguimiento de los intervalos simulada, el
volumen
ajustes realizados, y el plan (s) de tiempo utilizados.

Figura 24-2

Resumen Informe de simulacin

24-5

Enteras Ejecutar estadsticas

La primera seccin del informe se refiere a la totalidad de la misma serie que incluya todos
los intervalos.
La hora de inicio, hora de finalizacin, el tiempo total y el tiempo total grabado est listado. El tiempo total incluye
semillas
intervalos; tiempo total grabado incluye slo los intervalos grabados.
Los datos incluyen los vehculos entraban y salan, la distancia total, tiempo total, retardo total, paradas totales,
y el combustible total, el seguimiento de las estadsticas para los intervalos registrados de la simulacin. Los detalles
de la
clculos estn disponibles en el Informe de Desempeo SimTraffic.
Vehculos de entrada denegada son vehculos que no pueden entrar en una relacin debido a la congestin. Estos
vehculos estn esperando para entrar en el enlace. Estos vehculos pueden ser o bien desde un enlace externo o desde
una fuente a mitad de cuadra.

Intervalos de Siembra
Hay poca informacin para la siembra de intervalos porque las estadsticas no se registran. La
propsito principal de los intervalos de semillas es llenar la red con trfico.
La hora de inicio, hora de finalizacin y duracin del intervalo se
enumeran.
Sern listados Cualquier ajuste de volumen. Si los volmenes o tiempos se leen de un archivo externo, este
informacin se incluir tambin.

Intervalos grabados
La hora de inicio, hora de finalizacin, y la duracin del intervalo se
enumeran.
Sern listados Cualquier ajuste de volumen. Si los volmenes o tiempos se leen de un archivo externo, este
informacin se incluir tambin.
Los vehculos entraban y salan, la distancia, el tiempo, los retrasos, las paradas y los combustibles, las estadsticas
de la pista de este
se incluir el intervalo de la simulacin. Los detalles de los clculos estn disponibles bajo MOE.

24-6

Medidas de Efectividad
El informe de rendimiento (Figura 24-3) detalla las medidas enumeradas en los mrgenes de exposicin al cuadro
Incluir.

Figura 24-3

Informe de rendimiento

Retraso total es igual a el tiempo de viaje total menos el tiempo de viaje para el vehculo con ningn otro
vehculos o dispositivos de control de trfico. Para cada intervalo de tiempo de la animacin, el retraso incremental es
determinado con la siguiente frmula.
TD = dT * (spdmax - SPD) / spdmax = Total de retardo para intervalo de tiempo
dT = intervalo de tiempo = 0,1 s
spdmax = velocidad mxima del vehculo
spd = velocidad real
La velocidad mxima puede ser inferior a la velocidad de enlace si un vehculo se encuentra a su vez, acercndose a un
girar, o salir acelerando de vuelta. La demora total tambin incluye todo el tiempo dedicado por denegacin de entrada
vehculos mientras estn esperando para entrar en la red.
Retraso por vehculo se calcula dividiendo el retardo total por el Nmero de vehculos.

24-7

La Nmero de vehculos no es un nmero fijo, porque se analizan algunos vehculos en el rea de

antes del descanso comienza y algunos despus del intervalo de extremos. Parte de estos vehculos retraso es
cont en intervalos anteriores y posteriores y por lo tanto no es justo para contar estos vehculos en el
recuento de vehculo para este intervalo. La Nmero de vehculos es por lo tanto igual a:
nVeh = nX - 0,5 * nS + 0,5 * nE = Nmero de vehculos
nX = Vehculos salido este intervalo
nS = Vehculos en el rea al inicio del intervalo
ne = Vehculos en el rea al final del intervalo
Por vehculo valores para una red o arterial sern ms altos que sus componentes de interseccin. Si
todos los vehculos se demoran al 3 intersecciones durante 5 segundos cada una, el retraso de la red por vehculo
ser 15s.
Por vehculo estadsticas no se muestran en columnas por carriles. Debido a que un solo vehculo puede pasar
tiempo parcial en varios carriles.
La Detenido Delay es la suma de todos los intervalos de tiempo en los que se detiene o que viajan en los vehculos
menos de 10 pies / s (3 m / s). Normalmente, el retardo Detenido ser menor que el retardo total. Detenido
retraso tambin incluye todo el tiempo dedicado por los vehculos de reentrada negados mientras esperan para entrar
en el
red.
Deje de Delay / vehculo se calcula dividiendo Demora de paro por el nmero de vehculos.
La Total de Paradas es un recuento de paradas de vehculos. Siempre que la velocidad de un vehculo cae por debajo
de 10 pies / s (3
se aade m / s) un tope. Un vehculo se considera va de nuevo cuando la velocidad alcanza los 15 pies / s (4,5
m / s).
Paradas / vehculo se calcula dividiendo el nmero de paradas por el nmero de vehculos.
La Distancia del viaje es simplemente la suma de la distancia recorrida vehculo. Esta distancia
incluye la distancia curva dentro de las intersecciones.
La Viajes en el tiempo es un total del tiempo que cada vehculo estaba presente en esta rea. El tiempo de viaje
incluye el tiempo dedicado por los vehculos de entrada denegada.
La Velocidad media se calcula dividiendo la distancia total por el tiempo total. Velocidad promedio es
ponderado por volumen, e incluye el tiempo y el tiempo de entrada negado detenido. El uso del tiempo en
clculo de la velocidad media no incluye el tiempo dedicado por los vehculos de reentrada negados mientras
estn a la espera de entrar en la red. Velocidad media puede, pues, ser superior Tiempo total dividido por
Distancia total.

24-8

Combustible Usado se calcula con los parmetros de consumo de combustible. Estos parmetros se encuentran en una
archivo de texto que se encuentra en el directorio Trafficware. El combustible utilizado en cada segmento de tiempo se
determina por la
La flota de vehculo (automvil, camin o autobs), la velocidad y la aceleracin.
La Eficiencia de combustible se calcula dividiendo la distancia total por el combustible utilizado.
Emisiones datos se calculan con los parmetros de emisiones de vehculos. La velocidad del vehculo y
aceleracin determinar las emisiones creadas en cada segmento de tiempo. No hay mesas de emisin
disponible para camiones y autobuses. SimTraffic asume camiones y autobuses emiten gases de escape a las tres
veces la tasa de los coches.
Vehculos Entr y Vehculos salido es un conteo de cuntos vehculos entrar y salir del enlace
o rea durante el intervalo (s). Si se trata de una red o arterial resumen, los vehculos introducidos y
Vehculos Exited no cuentan un vehculo en movimiento de una interseccin a otra dentro de la
arterial o de la red. El entr y sali cuenta para una red o arterial ser, pues, menos de
la suma de los recuentos de cada interseccin.
La Hora de Salida Tasa es decir los vehculos salieron en una tarifa por hora. Si la interseccin est por encima
de la capacidad y el volumen de entrada no est limitado aguas arriba, este valor podra ser utilizado como el
capacidad para este movimiento
Entrada denegada es un conteo de vehculos que no pueden entrar en un vnculo debido a la congestin. Denegado
La entrada incluye enlaces externos y fuentes de vehculos a mitad de cuadra. El informe muestra el nmero de
vehculos neg la entrada al inicio y al final del perodo. Esto es til para ver si la congestin es
cada vez peor o mejor. Entrada denegada tambin se puede utilizar para determinar el rendimiento de la red. En
valores de una red congestionada inferiores de entrada denegada indican un aumento del rendimiento.
Densidad es la distancia media por vehculo durante el perodo de simulacin. Slo est disponible por caso
carril, y por-enfoque, pero no por el movimiento; mltiples movimientos pueden compartir un carril.
Ocupacin es el nmero medio de vehculos en un carril o enfoque durante el perodo de simulacin.

SimTraffic Arterial Informes

El Informe arterial utiliza datos de destino de origen slo para contar los vehculos que venan del
arterial en el siguiente enlace ascendente. Esto es casi, pero no exactamente el mismo que tomar el recorrido
de tiempo de slo aquellos vehculos que viajan todo el corredor. Esto permite que el informe sea arterial
en comparacin con los estudios de tiempo de viaje en coche.
Referirse a Figura 24-4. Para un estudio de tiempo de viaje, el tiempo de viaje en el enlace 1T se quera slo para
aquellos
vehculos que comenzaron el enlace 4T. El retraso combinado para el enfoque (1T) incluye vehculos de
2T, 2R, 2L y. El retraso arterial slo tiene en cuenta el retardo y tiempo de viaje de los vehculos de 2T.
24-9

La seal en el nodo 2 acta como una especie de mecanismo de mezclado y filtrado. El perfil de salida de
vehculo de 2T es casi la misma si estos vehculos vinieron de 4T, 4R, 4L, 3R, o 3L.
Tenga en cuenta que el retraso arterial en 2T slo tendr en cuenta las llegadas de 3T.

4L

3L

2L

4T

3T
4R

Figura 24-4

2T
3R

1T
2R

Arterial Informe de Viaje Movimientos

Esta discusin nos lleva a la pregunta: "por qu no realizar un seguimiento de slo los vehculos que viajan a la
totalidad
pasillo? "La recopilacin de datos para tal proceso sera difcil. Para muchos corredores,
especialmente con 5 o ms intersecciones, menos del 5% de todos los vehculos de traccin a travs de la totalidad
corredor. Muchos puntos de datos vlidos seran arrojados lejos de los vehculos que atraviesan parte de la
corredor. Los vehculos SimTraffic slo conocen 5 vueltas por delante en los que van a ir; no lo hacen
saben de antemano si sern atravesando toda la arterial o no.

Los totales de red

La seccin de los totales incluye mrgenes de exposicin para todos los vehculos en la red, incluyendo enlaces de
salida y curva
enlaces. Esto hace que los totales de la red a ser mayor que la suma de los enlaces de interseccin.
Para ver el resultado promedio de varias carreras, consulte el tema en varias ejecuciones (pgina 24
3).

24-10

Queuing e Informe de bloqueo

La Queue Server y bloqueo informe (Figura 24-5) da informacin sobre la cola mxima
longitud de cada carril y el porcentaje de los puntos crticos de tiempo estn bloqueados.

Figura 24-5

Cola Reportar

Cada columna representa un carril de izquierda a derecha.

Las colas se informaron de forma individual para cada carril, no suma o promedio se realiza entre
carriles. Un vehculo se considera la cola cada vez que se desplaza a menos de 10 pies / s (3 m / s). La
vehculo slo se convertir "en cola" cuando es en el bar de parada o detrs de otro en cola
vehculo.
La Cola mxima es la parte posterior de la cola de mximo observado para todo el intervalo de anlisis.
Este es un simple mxima, se lleva a cabo sin promedio. La cola mxima se calcula
independientemente para cada carril. La cola reportado es la cola mxima para cada carril individual,
No la suma de todas las colas de carril.
SimTraffic registra la espalda mximo de cola observada para cada perodo de dos minutos. La
Queue media es la media de todas las colas mximo 2 minutos.

24-11

Una desviacin estndar tambin se calcula mediante la suma de los cuadrados para cada intervalo de 2 minutos. La
95a cola es igual a la media de cola ms 1.65 desviaciones estndar. La cola 95a no es
necesariamente jams observado, sino que simplemente se basa en los clculos estadsticos.
Los vehculos pueden parar cuando la cola y cuando la espera de un cambio de carril obligatorio. Tries SimTraffic
para determinar si la interrupcin se debe a la cola o de carril cambios. En algunos casos de parada para
cambios de carril se contarn como colas. A veces, en SimTraffic y la vida real, el carril
cambios y el comportamiento de colas estn estrechamente interconectados.
La Enlace Distancia es la distancia interna del enlace de Stop-bar para detener-bar. Este valor
ser menor que la distancia del enlace se define en Synchro porque es la distancia interna despus de
restando las anchuras de las intersecciones.
Upstream Bloque Tiempo es la proporcin de tiempo que el extremo aguas arriba del carril est bloqueado.
Hay un punto caliente de 20 pies (6 m) de largo colocado en la parte superior del carril. Cada vez que este trozo
caliente
lugar est ocupado por un recuento de vehculos en cola hacia el bloque de tiempo.
La Pena Queuing es una medida aproximada de cuntos vehculos se ven afectados por el bloqueo.
La pena Queuing es igual al volumen estimado de los tiempos de carril el porcentaje de tiempo que el
carril est bloqueado. La pena Queuing para un bloqueo baha de almacenamiento se basa en el volumen de la
carril adyacente. Si un carril a travs de est bloqueando una baha de almacenamiento, la sancin se basa en el
volumen de
girando trfico. La pena de cola es una forma rpida de cuantificar los efectos de la puesta en cola. Puede ser
utilizado para mostrar que el Plan Timing A tiene menos problemas de bloqueo que Timing plan B. Queuing
Pena no se calcula sobre los enlaces externos.
Para ver la hot-spots grficamente, mostrar grficos estticos con la opcin% del tiempo de bloqueo.
Almacenamiento Bay Distancia es la longitud de una baha de girar.
Almacenamiento Bloque Tiempo es la proporcin de tiempo que un carril est en cola en la parte superior de la de
almacenamiento.
Hay un punto caliente de 20 pies (6 m) de largo colocado en la parte superior de la baha de almacenamiento. A travs
de los carriles adyacentes a
bahas de almacenamiento tambin se realiza un seguimiento. Queue Server en el carril a travs puede bloquear el
acceso a la baha de almacenamiento.
Cada vez que este trozo de punto caliente est ocupado por un vehculo en cola puntuable para el bloque
B
## es una columna que no siempre est presente y se utiliza para informes sobre la cola para un enlace curva.
tiempo.
Si un enlace de enfoque tiene una curva ascendente, la cola para el enlace curva se registra por separado. La
la cola se informa con la interseccin aguas abajo porque la cola se debe a que
interseccin. La cola para enlaces de plegado se registra por separado debido a que el nmero de carriles puede
cambiar en la curva.

24-12

Las colas de Bend estn comportamiento normal, a pesar de que puede ser confuso para interpretar. Para eliminar
la notificacin de las colas de plegado, eliminar las curvas de sus redes o los mueve ro arriba.
Muchas curvas son innecesarios (consulte el tema sobre Bends, pgina 2-3). Si la carretera se dobla ligeramente, se
puede ser ms fcil para ajustar la curva anulando la distancia del enlace.

Comparando Colas para Otros Modelos

Las colas mximos reportados en SimTraffic pueden variar significativamente de las colas reportados en
Synchro y otros modelos. Aqu hay algunas razones por las colas son diferentes y cmo llegar
valores comparables.
La longitud media de los vehculos en SimTraffic (y CORSIM) incluyendo la distancia entre es 19.5 pies
(6 m). Modelos macroscpicos Synchro y otros suelen utilizar una longitud de 25 pies de vehculo (7,5 m) en
conjuntamente con colas. Al comparar longitudes de cola a los de otros modelos como
Synchro, tenga en cuenta que estas colas en SimTraffic sern un 25% menos con todo lo dems
En igualdad de condiciones.
Las colas percentil 50 en Synchro se basan en el trfico ajustado por PHF, ajuste SimTraffic
trfico para PHF al comparar retrasos percentiles.
Las colas percentil 95 en Synchro se basan en el trfico regulada para la circulacin percentil 95, pero
no para PHF. Para obtener SimTraffic colas comparables a Synchro, cree un intervalo de 3 minutos con
Ajustes de trfico percentil 95 y no PHF, este intervalo puede ser seguido por un intervalo
sin ajustes porcentuales. Las colas para los enfoques en el medio de la red no pueden
experimentar trfico percentil 95 porque el aumento en el trfico se disipa antes de llegar a la
centro de la red.
Un mtodo alternativo para la observacin de la cola de percentil 95 en SimTraffic es para simular el trfico
durante una hora entera sin ajustes. Volmenes de SimTraffic pueden variar en el transcurso de una
hora y en algn momento el trfico es muy probable aumento de la velocidad de flujo percentil 95.
Colas en SimTraffic tambin pueden ser mayores que Synchro debido a condiciones que no se reflejan en
un modelo macroscpico. Las razones incluyen spillback entre intersecciones, spillback all girando
bahas, cambios forzados de carril, el uso desequilibrado carril para dar vuelta abajo, y otra de trfico sutil
interacciones de flujo.

24-13

Seales accionado, Observado Splits Reportar

El informe de la seal de accionamiento (Figura 24-6) muestra informacin sobre los tiempos reales observadas en
seales accionada. Este informe se puede utilizar para mostrar cmo una seal de accionamiento llevar a cabo con
modelizacin detallada. Este informe puede ser til para comparar los efectos de ajustar la configuracin de la brecha,
diseos de detectores, recuerda y as sucesivamente.

Figura 24-6

Accionamiento Informe de seal

Cada columna representa una fase de la seal.

Movimiento (s) Servido es el grupo (s) de carril servida por esta fase.
Verde mximo es el tiempo mximo en verde antes de esta fase mximo hacia fuera. Para una coordinada
seal de esto es el tiempo mximo antes de la seal ceder o se tuvo que retirar.

24-14

Verde mnimo es el momento de verde mnimo. En Synchro esto se llama el inicial mnimo
tiempo.
Retirada es la retirada de la fase. Esta ser Coord para coordinado, Max para recordar Max, Ped
para la recuperacin de peatones, Min para recordar mnimo, o Ninguno para no recordar.
Avg. Verde es el promedio de todos los tiempos verdes. Saltadas fases no cuentan. Perodos verdes que
empieza ni termina en otro intervalo no cuentan.
g / C Ratio es el tiempo verde observado relacin de la duracin del ciclo a. Dado que puede haber tiempo verde
medida a partir de ciclos que caen parcialmente fuera de este intervalo, se utiliza un ajuste. La frmula
para g / C es el siguiente:
g / C = TotalGreen / TotalCycles * NumCycles / (NumGreens + NumSkips)
Ciclos omitidos (%) es el porcentaje de ciclos omitidos por esta fase. Perodos verdes o
perodos permisivas que comienzan o terminan en otro intervalo no cuentan.
Ciclos @ mnima (%) es el porcentaje de ciclos que muestran por su tiempo mnimo.
Normalmente estas fases han gapped a cabo. Perodos verdes que comienzan o terminan en otro intervalo hacer
no cuenta.
Ciclos llegado al mximo (%) es el porcentaje de ciclos que mximo hacia fuera. Este valor tambin incluye todas
ciclos para fases coordinadas y fases con Max Recall. Perodos verdes que comienzan o terminan en
otro intervalo no cuentan.
Ciclos con Pediatra (%) es el porcentaje de ciclos con una llamada peatonal. Si esta fase tiene
Peatones Recordemos todas las fases tendrn peatones. Perodos verdes que comienzan o terminan en otro
intervalo no cuentan.
Duracin media de Ciclo (s) es un promedio de las longitudes de ciclo modelados. Para una seal coordinada,
esta es la longitud de ciclo real.
Nmero de ciclos completos (s) es un recuento del nmero de ciclos completos modelados. Parcial
ciclos no cuentan, aunque las fases de los ciclos parciales pueden contar para la fase individual
estadsticas.

24-15

Grficos estticos
Para mostrar grficos estticos, seleccione la
comandos. Seleccione el
pantalla deseada. Las siguientes secciones describen las pantallas grficas disponibles.
Todos los intervalos deben ser registrados para mostrar grficos estticos. Grabaciones Simplay no funcionarn
porque las estadsticas no se registran. No es posible registrar estadsticas con Simplay porque
es posible volver atrs en el tiempo y volver a grabar secciones.
Si se cambia algn parmetro, la red debe ser re-sembrado tambin. Todos los intervalos entre ellos
intervalos de semillas deben registrarse con los parmetros actuales.

Leyenda de colores
Una leyenda aparece en la esquina inferior derecha de la pantalla que muestra los colores utilizados. De forma
predeterminada,
los colores ms brillantes indican una mayor congestin en la pantalla y los colores ms oscuros indican una mayor
la congestin en las hojas impresas.
Los colores se pueden cambiar con el
comandos.

Intervalos
Si se registra ms de un intervalo, los grficos estticos se pueden crear para un intervalo o la
simulacin entero. Grficos estticos no se pueden crear para intervalos de semillas.

Muestra esttica
Retraso por vehculo muestra el retardo total por vehculo para cada grupo de carril. Si un carril es compartido
entre los movimientos, que se dividir con una seccin para cada turno. El retardo total es de las medidas
vehculos monto se retrasan por el control del trfico y otros vehculos. Ver Medidas de
Eficacia (Pgina 24-7) para la frmula de clculo. Este retardo incluye el tiempo dedicado por los negado
vehculos de reentrada.
Delay Detenido por vehculo muestra el retardo Detenido por vehculo para cada grupo de carril. La
Detenido retardo es la cantidad de tiempo que la velocidad de cada vehculo es inferior a 10 ft / s (3 m / s). Este retraso
incluye el tiempo dedicado por los vehculos de entrada denegadas.
Detiene por vehculo muestra el nmero de paradas por vehculo. Un vehculo se considera detenido cuando
su velocidad es inferior a 10 ft / s (3 m / s). El vehculo ya no se detiene cuando su velocidad es superior a 15
ft / s (4,5 m / s).

24-16

Velocidad media muestra la velocidad media para cada movimiento. La velocidad se calcula
dividiendo el tiempo total de viaje por la distancia total del recorrido en vehculos en este enlace. Esta velocidad hace
No incluye el gasto de tiempo por los vehculos de entrada denegadas.
Eficiencia de combustible muestra la eficiencia de combustible para cada movimiento. El clculo del consumo de
combustible
se describe en las medidas de efectividad. La eficiencia del combustible es la distancia recorrida dividida por
combustible consumido.
% De tiempo Bloqueado muestra las colas y el bloqueo en los "puntos calientes". Un punto caliente se encuentra en la
parte superior de cada enlace y un punto caliente se encuentra en la parte superior de bahas de almacenamiento y en el
carril adyacente a
bahas de almacenamiento en la parte superior. Los puntos calientes son 20 pies (6 m) de largo. El bloqueo cuenta el
nmero de
pasos de tiempo con un vehculo que viaja a menos de 10 pies / s (3 m / s) a travs de los puntos calientes. Tambin es
posible
que el bloqueo se cuenta cuando un vehculo grande est a la espera en el otro lado de aguas arriba de la
Entrada
Vehculos
Denied
muestra el nmero de vehculos que se les niega la entrada en el extremo superior
interseccin
para evitar
atascos.
de cada eslabn de entrada y mitad de cuadra para cada fuente. El nmero mostrado es el nmero de vehculos
al final del intervalo de o toda la simulacin. Los vehculos se les neg la entrada cuando hay
capacidad insuficiente, cuando el bloqueo de vehculos impide entrar en la red, o cuando hay
hay espacios para vehculos que entran a mitad de cuadra.
Colas muestra los mximos, promedio y 95a percentiles cola Longitudes. Las colas son reportados
individualmente para cada carril, ninguna de suma o promedio se lleva a cabo entre los carriles. Las colas
informados son la parte posterior mximo de cola durante el perodo de anlisis. Un vehculo se considera
ser "en cola" cuando su velocidad es inferior a 10 ft / s (3 m / s). Un vehculo slo se convertir "en cola"
cuando es en el bar de parada o detrs de otro en cola vehculo. La Cola mxima es el
mxima parte posterior de la cola observada para todo el intervalo de anlisis. Este es un simple mxima; no
se lleva a cabo de promediado. SimTraffic registra la espalda mximo de cola observada por cada dos
perodo minutos. La Queue media es la media de todas las colas mximo 2 minutos. Un estndar
Desviacin tambin se calcula mediante la suma de los cuadrados para cada intervalo de 2 minutos. La 95a
Cola es igual a la media de cola ms 1.65 desviaciones estndar. La cola 95a no es
necesariamente jams observado, sino que simplemente se basa en los clculos estadsticos.

24-17

Captulo 25 - El Modelo SimTraffic

El Modelo SimTraffic
Este captulo explica los supuestos y las frmulas utilizadas por SimTraffic. Esta informacin no es
necesario para la codificacin de archivos o el uso de SimTraffic, pero se proporciona para explicar el comportamiento
de SimTraffic.

Generacin de trfico y Asignacin

Generacin de viaje y asignacin de ruta se basan en el volumen de trfico. Estos volmenes pueden ser
ajustado por factores de crecimiento, PHF, o ajustes de percentiles. Los volmenes tambin pueden cambiar
entre los intervalos. Ver Intervalos y Ajustes de volumen para obtener ms informacin. El ajustado
volumen se muestra en el informe de rendimiento de volumen de entrada.

Generacin de viaje
Viajes se aaden a los puntos de entrada en funcin de los recuentos de volumen en la interseccin de aguas abajo.
Los viajes tambin se agregan a mitad de cuadra si no se especifica el trfico a mitad de cuadra o se necesita una
fuente de volumen para
equilibrar el trfico. Si existen equilibrio y una fuente a mitad de cuadra, la entrada a mitad de cuadra ser el
mximo de los dos.
Por cada 0,1 s rebanada se crea un vehculo cuando R36000 <vl
vl = volumen de trfico horario de enlace o la fuente a mitad de cuadra.
R36000 = un nmero aleatorio entre 0 y 35.999
Por ejemplo, el volumen de un enlace es de 500. Ms de una hora hay 36.000 posibilidades de aadir vehculos (una vez
por cada dcima de segundo). Cerca de 500 de los nmeros aleatorios habr menos de 500 y alrededor de 500
Se crearn vehculos. El volumen real generada se muestra en el informe sobre el rendimiento
Tasa de salida por hora.
Para cualquier perodo de tiempo determinado aparecern ms o menos vehculos. En cuanto a los perodos de tiempo,
la
vehculos exhibirn una distribucin de Poisson de llegada.
Enlace volmenes se calculan de forma independiente para los coches y para los vehculos pesados. El vehculo pesado
volumen es igual a la de volumen ajustado el porcentaje de vehculos pesados. El volumen coche es
igual al volumen ajustado restante. Introduccin de vehculos pesados estn asignados a un camin o autobs

25-1

tipo de vehculo en funcin de su porcentaje de la flota total de vehculos pesados. Introduccin de coches son
asignado a un coche o vehculo Carpool tipo basado en el porcentaje de cada tipo de la flota total del coche.

Entrada denegada
Una vez que se crea un vehculo se coloca en la red si es OK para entrar. Para probar si el carril es
claro, un Desaceleracin de prueba se determina entre el vehculo y los vehculos creado por delante y
detrs del uso de coche siguiendo frmulas. Las desaceleraciones prueba debe ser inferior a la normal
deceleracin (decelNormal).
El generador de viaje tratar de colocar el vehculo en cualquier carril permitido a ambos toda velocidad, media
velocidad o parado.
En algunos casos no ser posible para el vehculo para entrar debido a los vehculos en el enlace. Estos
vehculos existentes pueden ser detenidos en una cola o simplemente moviendo demasiado rpido para que el nuevo
vehculo en.
Si no es posible colocar el vehculo, el vehculo creado se coloca en estado de entrada negada.
Vehculos en estado entrada negado se intentar que ser colocado en intervalos de tiempo posteriores. En un
congestionada
enlace, puede haber un registro posterior de vehculos de reentrada negados. Esto suele indicar una capacidad
problema u otro problema operativo.

Ruta Asignacin
Cuando se crea un vehculo se le asigna un giro al final de su enlace y los siguientes ocho enlaces. La
vueltas son aleatorios sobre la base de los recuentos de giro para cada direccin.
vT = suma de trfico enfoque
Rv = nmero aleatorio entre 0 y -1 vT
Si Rv <vleft entonces
Vehculo gira a la izquierda
Dems Si Rv <(vleft + vThru) entonces
Procede de Vehculos recta
ms
Vehculo gira a la derecha
Un vehculo tambin puede ser asignado a un disipador de mediados de bloque usando la
lgica similar.
vSink = VUP - vT + vMidBlock = volumen fregadero

25-2

VUP = volumen de la interseccin aguas arriba

vMidblock = volumen que entra a mitad de cuadra, ya sea especfico o de equilibrio.
Un vehculo siempre sabe sus prximos diez vueltas. Siempre que un vehculo entra en un nuevo enlace, la dcima
vez
se le asigna.
Si se especifican volmenes Enlace de DO, la probabilidad de cada vuelta est determinado por la corriente arriba
vuelta del vehculo. Volmenes Enlace de DO se pueden utilizar para suprimir ciertos movimientos como
haciendo dos giros a la izquierda en una fila.
Volmenes de torneado se calculan de forma independiente para los coches y para los vehculos pesados de la misma
manera
ya que los volmenes de enlace. Coches se asignan turnos basado en volmenes de automviles. Camiones y
Autobuses son asignados
se convierte en base a volmenes de vehculos pesados.

Generacin de peatones
Los peatones se generan usando una lgica similar a la generacin de vehculo.
El nmero de peatones es el mximo de cualquiera de los peatones en conflicto para giros a la derecha
en el enlace a la derecha o las llamadas de peatones para la fase a travs en el enlace a la izquierda (ver
Codificacin de peatones).
Para una interseccin en "T", el nmero de peatones en el enlace a la izquierda de la "T" es el mximo
de cualquiera de los peatones en conflicto con el giro a la izquierda de la "T", o las llamadas peatonales de la izquierda
gire fase para el propio enlace.
Cuando se generan los peatones, esperan en cada extremo del paso de peatones hasta que sea seguro para cruzar.
Al cruzar, los peatones caminan en la velocidad de la red a pie (4 pies / s 1,2 m / s por defecto).
Los peatones empiezan cruce cuando no hay vehculos en conflicto en la interseccin y hay
una seal de paseo por las intersecciones sealizadas.
Para cada enlace extremo no puede haber hasta dos peatones caminando en cada direccin y tercera
peatonal en cada sentido esperar para empezar. Cuando se inicia la tercera peatonal, que sustituir a la
segundo peatonal (centro). Debido a este modelo simplificado, SimTraffic siempre asume que hay
podra ser peatones adicionales entre las dos peatones mostrados.

25-3

Despus de coches y seleccin de velocidad

Velocidad de crucero
Sin ningn tipo de impedimentos, un vehculo recorrer en su velocidad de crucero. La velocidad de crucero es igual a
la velocidad del enlace multiplicado por el factor de velocidad para el tipo de conductor. Por los factores de velocidad
por defecto
variar desde 0,85 hasta 1,15.

Aceleracin Precios
Cada tipo de vehculo tiene un mximo ritmo de aceleracin. Las tarifas varan segn la velocidad de aceleracin. La
tasas de aceleracin ar almacenan en la accels.csv archivos. Estas tasas son tomadas de la versin 5 en TSIS
ft / s2.

Desaceleracin Precios
Hay un nmero de deceleracin utilizado en funcin de la situacin en cuestin.
La tasa de deceleracin mxima posible es de 12 pies / s2 (3,6 m / s2). Esto normalmente se reserva para
situaciones de crisis. Es decelMax.
Cuando la seal se vuelve amarillo, los conductores deciden si se debe detener en base a un nivel cmodo de
deceleracin para su tipo de controlador. Las tasas de desaceleracin para una luz amarilla varan entre 12 ft / s 2
y 7 pies / s2 (3,6 m / s2 a 2,1 m / s2), y es editable en los parmetros del controlador.
Para reducir la velocidad para una prxima vez, los vehculos se desacelerar a 4 pies / s2 (1,2 m / s2).
Es
decelNormal.
Los valores de la tabla de tasas de desaceleracin se discutirn con el coche y tras los cambios de carril.

Tabla 25-1
Nombre

Desaceleracin Tabla de
Tarifas
Cantidad

Monto Mtricas

decelNormal

4 pies / s2

1,2 m / s2

decelPlus

6 pies / s2

1,8 m / s2

decelHard

8 ft / s2

2,4 m / s2

decelMax

12 ft / s2

3,6 m / s2

accelMin

25-4

2 pies / s2

0,6 m / s2

Velocidad Modelo
Los vehculos sern ralentizar o parar por uno o ms de los siguientes eventos
Exceder el lmite de velocidad
Gire Ahead
Vehculo Ahead
Lento para iniciar obligatoria de cambio de carril de inicio
Lento para Terminar de cambio de carril Obligatorio
Lento para entrar girando bolsillo
Lento para permitir la fusin de vehculo en el carril
Lento para fusionarse con los vehculos en el carril destino
Rojo o Amarillo seal a continuacin
Parada o una muestra
Ceda el paso a los peatones o el trfico en la interseccin
No hay espacio ms all de la interseccin
Cualquiera de los anteriores en el siguiente
enlace
Vehculos en Rotonda
Cambios de carril, interseccin derecho de va, firman el control y el control de la seal se discutirn ms adelante
en este captulo.

Coche Siguiendo
Siguiente Rpida se utiliza cuando el vehculo de cabeza est por encima de 2 pies / s (0,6 m / s). Siguiente Lento se
utiliza
para rastrear un vehculo lento o parado o parar en un punto fijo, como el stop-bar u obligatoria
cambio de carril punto de empezar.
La distancia entre vehculos, o la distancia al punto de parada es el siguiente.
DBV = Xu - Lu - DB - Xv = distancia entre vehculos
Xu = posicin del vehculo de cabeza (o punto de parada)
Xv = posicin del vehculo sujeto

25-5

Lu = longitud del vehculo principal (0 para punto de parada)

DB = Distancia Entre = 5 pies (1,5 m)
Vehculos detenidos no comenzarn hasta que el vehculo que conduce se ha movido al menos 5 pies (1,5 m). Esto
tiene
el efecto de crear un tiempo de reaccin de arranque de aproximadamente 1 segundo por vehculo. El dcimo vehculo
en
lnea no comenzar a moverse hasta aproximadamente 10 segundos despus de que el primer vehculo se ha movido.

Siguientes rpida
Coche siguiendo el modelo de SimTraffic intentar tener el coche al final siguiendo el coche que conduce
con 1 segundo de los avances entre los vehculos. Siguiente Rpida se utiliza cuando el vehculo que conduce es
viajar ms rpido que 2 pies / s (0,6 m / s). Las siguientes frmulas se utilizan para la siguiente rpida:
DSafe = DBV + min (spdU2 - spdV2, 0) / 2 * decelNormal - SPDV * HW
SPDU = velocidad del vehculo de cabeza
SPDV = velocidad del vehculo de arrastre
DBV = distancia entre vehculos
HW = avance deseado = depende de los parmetros del controlador y Enlace Headway Factor
DSafe es la distancia entre vehculos, ajustando por diferencial de velocidad y reducido por el
trailing avanzar deseado de vehculo (las unidades son pies). Dsafe es la distancia deseada por encima o por
debajo de
distancia
SF = factor de seguridad = DSafe / (SPDV * HW)
SF es la unidad menos. SF tiene las siguientes caractersticas:
SF = 0 vehculo se encuentre a la distancia
correcta
SF = -1 vehculo es 1 avanzar demasiado cerca, tras lo inseguro y deceleracin mxima
SF = 1 vehculo es 1 avanzar demasiado, acelerar
dV = aceleracin recomendada (desaceleracin)
Cuando SF> = -0.3
dV = DecelHard * SF / 1.5
Cuando -0,3> SF> = -1.0
dV = decelHard * [-0,2 + (SF + 0.3) * 8/7]

25-6

-Cuando 1.0> SF
dV = -decelHard
La aceleracin debe ser mayor o igual a -decelMax y menor o igual a la del vehculo
capacidades de aceleracin mxima.
El coche rpido siguiente modelo supone 0,1 rebanadas segunda vez. A 0,5 o 1 segundo tiempo corta el
vehculos no son capaces de reaccionar con la suficiente rapidez.

Siguientes lenta
Para siguiente lento, Se utilizan los mtodos siguientes.
DB2 = DBV - 2 * SPDU / 10 - 1; nueva distancia despus de 0,1 segundos y fudge factor de
dv2 = (SPDV + 2 * accelMin / 10) 2 / (2 * DB2) = deceleracin requerido despus de la aceleracin en
2 * accelMin
dv4 = (SPDV + 4 * accelMin / 10) 2 / (2 * DB2) = deceleracin requerido despus de la aceleracin en
4 * accelMin
dv6 = (SPDV + 6 * accelMin / 10) 2 / (2 * DB2) = deceleracin requerido despus de la aceleracin en
6 * accelMin
Si dv2, dv4, o dv6 son mayores que decelNormal negativo, el vehculo se acelerar por
2 * accelMin, 4 * accelMin, o 6 * accelMin respectivamente sujetos a mxima del vehculo
capacidades de aceleracin.
Si dv2 <-decelNormal entonces
dV = -spdV2 / (2 * DB2)
Si DB2 <0 entonces
dV = -decelMax
La aceleracin debe ser mayor o igual a -decelMax y menor o igual a la del vehculo
capacidades de aceleracin mxima.

25-7

Carril Eleccin y Cambios de carril

Hay diferentes tipos de cambios de carril en SimTraffic. Los valores de cambio de carril se establecen en el
Synchro SIMULACIN Ajustes (consulte la pgina 9-8). Las secciones siguientes describen los ajustes.

Individual cambios de carril

Referirse a Figura 25-1.
La Obligatorio Distancia es la parte de atrs distancia de la barra de parada en un cambio de carril debe
comenzar. Si un vehculo no est en condiciones de iniciar su cambio de carril antes de este punto, se detendr y
esperar a una abertura. Vehculos en el carril de al lado cooperarn para permitir este vehculo para fusionar en.
La Obligatorio Distancia se ajusta mediante la Ajuste Distancia Obligatorio para cada conductor
escriba. La distancia obligatoria real podra ser 50% a 200% de la distancia en funcin de controlador
escriba.
La Posicionamiento Distancia es la parte de atrs distancia desde el punto obligatoria en el caso de un vehculo de
primera
los intentos de cambiar de carril. La distancia de posicionamiento se aade a la distancia obligatoria. Ms all
la distancia de posicionamiento, los vehculos no son conscientes acerca de los requisitos futuros de cambio de carril.
La Posicionamiento Distancia se ajusta mediante la Posicionamiento Distancia de Ajuste para cada conductor
escriba. La distancia obligatoria real podra ser 50% a 200% de la distancia en funcin de controlador
escriba.

25-8

Posicionamiento Distancia

2.3 Posicionamiento Distancia

1/3 Posicionamiento
Distancia

Obligatorio
Distancia

Intentos de vehculos
posicionamiento cambio de carril
Intentos de vehculos
cambio de carril obligatorio
Vehculo espera aqu para comenzar
cambio de carril
El vehculo no permitido aqu

Figura 25-1 vehculo girando a la derecha de El carril izquierdo

Para el primero 2/3 de la distancia entre el punto de posicionamiento y el punto obligatorio, vehculos
intentar un cambio de carril de posicionamiento. Los conductores agresivos ignorarn los cambios de carril de
posicionamiento
e incluso mover la otra manera de evitar una cola. Algunos tipos de controladores no cooperar con
cambiadores de carril de posicionamiento.
Despus del punto 2.3, los vehculos intentarn un cambio de carril obligatorio. Todos los vehculos se ven obligados
a
cooperar con los cambiadores de carril obligatorios. En la zona obligatoria, los vehculos que coincida con la
velocidad
del carril
de destino
y fusionar
en cuanto
condiciones
estn
disponibles.
Estas
distancias
de cambio
de carril
llevanlasa cruces
de aguas
arriba.
Un vehculo puede necesitar empezar
conseguir en el carril apropiado varias cuadras ms adelante.
Distancias cambio de carril puede incluso ir por las esquinas a travs de las intersecciones cuando hay mltiples
carriles de giro. Si hay dos carriles de giro-izquierda y luego otra vez poco aguas abajo, vehculos
puede elegir su carril de giro-izquierda basado en las alineaciones de carril a travs de las intersecciones.

25-9

Dos o Ms Cambios de carril

Referirse a Figura 25-2.

Posicionamiento 2 Distancia
1/3 (P2LD)
2/3 (P2LD)

Obligatorio 2
Distancia

Obligatorio
Distancia

Intentos de vehculos
posicionamiento cambio de carril
Intentos de vehculos
cambio de carril obligatorio
Vehculo espera aqu para comenzar
cambio de carril
El vehculo no permitido aqu

Figura 25-2

Vehculo girando a la derecha Creacin de dos cambios de carril

Obligatorio 2 Carril Distancia y Posicionamiento 2 Carril Distancia se utilizan cuando un vehculo necesita
para hacer 2 o ms cambios de carril en un enlace con tres o ms carriles. Obligatorio 2 Carril
Distancia se aade a Obligatorio Distancia para determinar la Obligatorio Point para comenzar
el primero de los dos cambios de carril. Posicionamiento 2 Carril Distancia se aade a ambos Obligatorio 2 Carril
Distancia y Obligatorio Distancia para determinar el comienzo de la zona de posicionamiento para el
primero de los dos cambios de carril.
El espacio entre Posicionamiento 2 Carril Distancia y obligatoria de 2 carriles Distancia se divide en
zonas, donde el primer 2/3 es la zona de posicionamiento, y el 1/3 restante es la zona obligatoria,
similar al cambio de carril nico.

25-10

Cuando un vehculo tiene que hacer dos cambios de carril, es fundamental que el primer cambio de carril es
completado temprano. Especialmente en las instalaciones de alta velocidad. Si el vehculo cambia tarda, puede bloquear
dos
o incluso tres carriles del enlace. Figura 25-3 muestra un vehculo que sale de una autopista de 3 carriles y esperando
para hacer el primero de los dos cambios de carril. Este vehculo est bloqueando el carril izquierdo y requerir una
vehculo cooperar para detener en el carril central. A continuacin, este vehculo ser necesario otro cooperante
vehculo para parar en el carril derecho. Cambiando tarde, este vehculo ha causado los tres carriles que se detuvieran.
Dos distancias cambio de carril deben ser significativamente mayor que las distancias individuales cambio de carril.

Vehculo necesita hacer 2

cambios de carril y voluntad
bloquear todos los carriles 3

Figura 25-3

Vehculo Creacin de dos cambios de carril

Si se necesitan tres o ms cambios de carril. Las distancias se determinan aadiendo en adicional

Obligatorio 2 Carril Distancias. Tabla 25-2 esboza las distancias de uno, dos, tres, o cuatro
los cambios de carril.

25-11

Tabla 25-2

Cambio de carril Distancias

Nmero de carril
Cambios

Posicionamiento Point, distancia desde

Detener Bar

Obligatorio Point, distancia

de Stop Bar

PD + MD

Maryland

P2D + M2D + MD

M2D + MD

P2D + 2 * M2D + MD

2 * M2D + MD

P2D + 3 * M2D + MD

3 * M2D + MD

Por defecto de cambio de carril Distancias

Aqu estn los valores de cambio de carril por defecto utilizado por Synchro. Tenga en cuenta que estas distancias se
basan
en observaciones casuales y no hay ninguna investigacin formal de copias de seguridad de estos parmetros. Estos
valores pueden necesitar ser ajustado a las condiciones locales.

Tabla 25-3

Por defecto de cambio de carril Distancias

Valor

Valor predeterminado, ft

Valor predeterminado, m

Obligatorio Distancia, Intersecciones

max (200 pies, C / 6 * L)

max (60 m, C / 6 * L)

Obligatorio Distancia, Bends

100 ft

30 m

Posicionamiento Distancia

max (300 pies, v * 30s)

max (90 m, v * 30s)

Obligatorio 2 Carril Distancia

max (200 pies, v * 20s)

max (60 m, v * 20s)

Posicionamiento 2 Carril Distancia

max (300 pies, v * 40)

max (90 m, V * 40)

C = Longitud (s) Ciclo

L = longitud del vehculo (ft)
v = Velocidad de enlace (ft / s)
La Distancia Obligatorio para las seales se basa en la longitud del ciclo para que los vehculos normalmente obtendrn
en el carril correcto detrs de la parte posterior de la cola.
La Distancia obligatorio para los nodos de curvatura es ms corto para que la fusin de gotas de carriles se producir
tarde.
Las distancias de posicionamiento y 2 carriles se ajustan por la velocidad de modo que los cambios de carril pueden
ocurrir antes
a toda velocidad.

25-12

Opcional Cambios de carril

Cambios de carril opcionales se hacen para elegir un carril con menos congestin. Cambios de carril opcionales
No se hacen cuando se necesita un cambio de carril obligatorio. Se intenta un cambio de carril cuando un
carril adyacente tiene menos vehculos por delante y el carril adyacente tambin alimenta el vnculo de destino (s) de
este vehculo. Una seleccin de pista opcional se basa en el nmero de vehculos por delante y la velocidad
de los vehculos que vienen. Los carriles con vehculos lentos por delante se evitan. Tipos de controladores agresivos
son
ms propensos a hacer cambios de carril opcionales. Vehculos intentarn un cambio de carril opcional si
hay una ventaja para cambiar a un carril adyacente.
La conveniencia de carril est determinada por Advantage, calcula como sigue:
Ventaja = nC * (1 - spdCmin / spdLimit) - nT * (1 - spdTMin / spdLimit) = Conveniencia
de cambio de carril
nC = nmero de vehculos por delante en el carril actual
nT = nmero de vehculos por delante en el carril de destino
spdCMin = vehculo ms lento delante en el carril actual
spdTMin = vehculo ms lento delante en el carril de destino
spdLimit = lmite de velocidad de enlace
Los vehculos son contados si se encuentran dentro de los 5 segundos a spdLimit. Si uno o ms vehculos estn
detenido, todos los vehculos por delante cuentan como un punto completo. Si se retrasan los vehculos por delante, pero
no dejaron de
cuentan para los puntos fraccionarios. Conductor Tipo 6 har un cambio de carril opcional para un 1 se detuvo
ventaja vehculo. Conductor 6 ignorar un cambio de carril posicionamiento si hay un vehculo parado 2
ventaja para mantenerse en el carril actual.
Un cambio de carril toma por lo menos de 1,5 segundos para completar. Si un vehculo se est desplazando ms lento
que el
Velocidad de cambio de carril, 6 ft / s (1,8 m / s), un vehculo se necesitar ms tiempo para completar un cambio de
carril. Este
impide un vehculo se mueva hacia los lados sin velocidad de avance y asegura que una obligatoria
cambio
de carril
se iniciar
puede completar
enun
el cambio
espacio de
asignado.
Un vehculo
puede
y completar
carril de una cola de pie.

OK para entrar
Un vehculo se pondr en marcha un cambio de carril si el carril adyacente est libre de trfico. Para probar si un carril
est claro,
unDesaceleracin de prueba se determina entre el vehculo y el cambio de vehculos por delante y por detrs
utilizando coche siguiendo frmulas. Dependiendo del tipo de cambio de carril, la prueba mxima
desaceleracin no debe exceder lo siguiente.
25-13

Tabla 25-4

Mxima deceleracin de prueba

Carril Tipo Cambio

Deceleracin mxima prueba

Cambios de carril obligatorios

decelHard (8 pies / s2 o 2,4 m / s2)

Anticipatoria Cambios de carril

decelPlus (6 pies / s2 o de 1,8 m / s2)

Opcional Cambios de carril

decelNormal (4 pies / s2 o de 1,2 m / s2)

Cediendo a carril Cambiadores

Vehculos que hacen un cambio de carril se encuentra un vehculo "plomo", basado en la velocidad y la posicin
relativa.
El vehculo que alcanzara una posicin de velocidad emparejado primero es considerado un lder. El cambio
vehculo ajustar su velocidad a la zaga del vehculo "plomo".
Vehculos en un carril tambin buscan la fusin de vehculos para "rastro", basado en la velocidad y la posicin
relativa.
Si el vehculo es un vehculo "rastro", se ajusta su velocidad para seguir el vehculo fusin.
La lgica de cambio de carril de arriba es un cambio de la versin 1. Esta lgica permite una alta velocidad
fusin y tejiendo en las operaciones de la autopista sin peaje. En general la lgica anterior produce mayores velocidades
y
las tasas de cambio de carril y menos perjudicial fluir.

Codificacin
Consejos
Cambios de carril obligatorios son ineficaces y pueden bloquear dos o ms carriles de tiempo prolongado
perodos. Bahas de almacenamiento Cdigo para reducir los cambios de carril.

Cambio de carril Aplicaciones

Para la mayora de las situaciones de las distancias de cambio de carril por defecto deberan funcionar bien. stos son
algunos
situaciones especiales que pueden requerir el ajuste de las distancias cambio de carril.

Seal
Normalmente los vehculos tienen que estar en el carril correcto para dar vuelta antes de que la parte posterior de la
cola. La
conductores ganaron "t conoce necesariamente en donde la parte posterior de la cola es para cualquier tiempo dado,
pero regular
los conductores tendrn un conocimiento general de las longitudes mximas de cola y podrn ver el
colas
en tiempo
real. predeterminado se establece para un vehculo por cada 6 segundos de duracin del ciclo. Este
La distancia
obligatoria
valor ser algo aproximar la cola mxima para los movimientos casi saturadas.

25-14

Para permitir que los vehculos que se desplazan en el carril correcto antes, utilizan una mayor Obligatorio
Distancia. A
permiten que los vehculos se desplacen en su carril en el ltimo momento posible, use un menor Obligatorio
Distancia. En general, las grandes ciudades tienden a tener los conductores ms agresivos que esperar para entrar
el carril correcto si hay una lnea ms corta hacia arriba, mientras que las ciudades ms pequeas tienden a tener ms
corts
conductores que implican distancias ms largas obligatorios.
Utilice distancias obligatorias iguales a la parte posterior mximo de cola para conseguir la mayora de
los vehculos
en el carril correcto antes de cola.

Autopista rampa
Las distancias de posicionamiento obligatorios y se pueden usar para controlar el punto cuando los conductores
primero
tomar conciencia de la necesidad de estar en el carril correcto y el punto en que deben estar en el
carril correcto. Figura 25-4 muestra cmo podran relacionarse las distancias obligatorias y posicionamiento
para salir de firma.
Utilice distancias larga obligatorias y posicionamiento a altas velocidades para conseguir vehculos en el
carril correcto temprano y evitar la "ltima oportunidad" de parar.

300 '
Obligatorio
Distancia

2600 '
Posicionamiento Distancia

SALIDA
1/2
MILLA

Figura 25-4

SALIDA

Autopista rampa de cambio de carril Distancias

25-15

Tres carriles autopista rampa

Con una tres carriles autopista, es fundamental para conseguir salir de los vehculos en el carril de la derecha antes de
tiempo. Hacer
cambios de carril en el ltimo momento pueden causar los tres carriles para parar, ver Figura 25-5.
Cambio tarde que a todos
tres carriles para detener

Figura 25-5

Vehculo Haciendo Tarde Cambios de carril

Utilice siempre dos carriles obligatorios y dos distancias de posicionamiento carril a alta velocidad a
conseguir vehculos en el carril correcto temprano y evitar "ltima oportunidad" detener y
bloqueo de mltiples carriles.

Figura 25-6 muestra cmo los obligatorios 2 y posicionamiento 2 distancias se relacionan para salir de firma.
Los valores ms altos se pueden utilizar si no hay firma ms avanzada.

25-16

2600 '
Posicionamiento 2 Distancia

SALIDA
1
MILLA

2300 '
Obligatorio 2 Distancia

SALIDA
1/2
MILLA

Figura 25-6

300 '
Obligatorio
Distancia

SALIDA

Autopista rampa de cambio de carril Distancias (Three-Carril Freeway)

Gota carril despus de la seal

Si hay una cada carril despus de la seal a veces se desea tener vehculos utilizan el goteo
carril aunque la seal. Esto puede fomentarse con el uso de carril firma. El posicionamiento predeterminado
distancia de 35 mph es 1.540 pies. Esta distancia har que los conductores para evitar la cada en el carril
una seal cuando el carril de aceleracin es menos de 1500 pies. La reduccin de la obligatoria y posicionamiento
distancias pueden sacar a los conductores a utilizar todos los carriles.
Referirse a Figura 25-7. Hay un 300 pies de carril auxiliar despus de la seal. El uso de un obligatoria
distancia de 100 pies y una distancia de posicionamiento de 200 ft har que 50% de los conductores (tipos de
controladores
6 a 10) para ignorar la cada carril hasta despus de la seal.
Ajuste las distancias obligatorias y posicionamiento a la longitud de un carril auxiliar a
acostumbrarse carril equilibrado ante una cada carril auxiliar.

25-17

200 '
Posicionamiento Distancia

100 '
Obligatorio
Distancia

Control de Carril
Signo

Figura 25-7

Gota carril despus de la seal

Control de Carril Utilizacin

La Cambio de carril distancias tambin se puede utilizar para influir en la utilizacin de carril. Figura 25-8
espectculos
una interseccin con un carril de caer 500 pies despus de la interseccin.
Ajustado Obligatorio Distancia es la distancia desde la barra de parada aguas abajo, donde un vehculo
debe comenzar su cambio de carril. El vehculo se detendr y esperar una apertura si el cambio de carril tiene
no se ha iniciado. La distancia obligatoria se multiplica por el conductor "s Obligatorio Distancia Ajuste.
El Start Obligatorio de Zona es la distancia desde la barra de parada aguas abajo, donde un vehculo
comienza intentar un cambio de carril obligatorio. La Inicio de Posicionamiento Zona es la distancia
de la barra de parada ro abajo donde un vehculo comienza a intentar un cambio de carril de posicionamiento. La
clculos estn en las siguientes frmulas.
AMD = MD * MDA = Ajustado Obligatorio Distancia
SMZ = MD * MDA + PD * PDA / 3 = Inicio del Obligatoria Zona Distancia
PZ = MD * MDA + PD * PDA = Inicio del posicionamiento Zona Distancia

25-18

MD = Obligatorio Distancia
MDA = Ajuste Distancia obligatorio para el conductor
PD = Posicionamiento Distancia
PDA = Posicionamiento distancia de ajuste para conductor

Curva

500 '

Post. Dist.
700 '

Mand. Dist.
500 '

(A)
50% Carril
Utilizacin

Post. Dist.
300 '

Post. Dist.
1000 '

Figura 25-8

Mand. Dist.
1000 '

Mand. Dist.
200 '

(B)

(C)

Control de Carril Utilizacin

En el caso (a) en la figura anterior, la distancia obligatoria se establece en 500 pies y el posicionamiento
la distancia se establece en 700 ". Tabla 25-5 ilustra cmo cada tipo de conductor se ve afectada por estos
distancias. Estas distancias se miden desde el extremo de la cada de carril.

25-19

Tabla 25-5

Caso (a) Tipo de Conductor Distancias

Conductor
Tipo

Mand.
Adj.

Posicionamiento Mand.
Adj.
Dist.

Inicio de
Mand.

Posicionamiento
Distancia

1.5

1000

1350

2050

1.7

1.4

850

1177

1830

1.5

1.3

750

1053

1660

1.35

1.2

675

955

1515

1.1

1.1

550

807

1320

0.9

0.95

450

672

1115

0.8

0.9

400

610

1030

0.7

0.8

350

537

910

0.6

0.7

300

463

790

10

0.5

0.6

250

390

670

Tenga en cuenta que la distancia obligatoria para un tipo de controlador de 1 a 5 es superior a 500 pies; todos estos
controladores
estar fuera del carril de la derecha antes de la interseccin de aguas arriba. El cincuenta por ciento de todos los
conductores no lo har
utilizar
carril
de laobligatorio
derecha enpara
la seal
ascendente.
El
inicioelde
la zona
un tipo
de controlador de 6 a 8 excede 500 pies. Estos controladores sern
muy agresivo en hacer un cambio de carril antes de la seal, pero no van a parar por el carril
cambiar hasta despus de la seal.
Tipos de controladores 9 y 10 tienen distancias de posicionamiento superiores a 500 metros. Estos controladores
intentarn
utilizar el carril de la izquierda si la cola no es significativamente ms tiempo y que no es necesario reducir la velocidad
de un carril
cambiar.
conscientes
de la necesidad
de estar endel
el carril
carril de
izquierdo
hastay un
79030%
"y 670",
respectivamente.
En
el casoNo
(a)son
50%
de los conductores
estn excluidos
la derecha,
adicional
de la
conductores agresivamente evitar el carril de la derecha.
En el caso (b), obligatoria se establece en 200 pies y la distancia de posicionamiento se establece en 300 ". Tabla 25-6
ilustra cmo cada tipo de controlador se ve afectada por estas distancias. Estas distancias se miden
desde el final de la cada de carril.

25-20

Tabla 25-6

Caso (b) Tipo Conductor Distancias

Conductor
Tipo

Mand.
Adj.

Posicionamiento Mand.
Adj.
Dist.

Inicio de
Mand.

Posicionamiento
Distancia

1.5

400

550

850

1.7

1.4

340

480

760

1.5

1.3

300

430

690

1.35

1.2

270

390

630

1.1

1.1

220

330

550

0.9

0.95

180

275

465

0.8

0.9

160

250

430

0.7

0.8

140

220

380

0.6

0.7

120

190

330

10

0.5

0.6

100

160

280

En este caso no ajustado Obligatorio Distancia excede 500 pies. No hay conductores se ven obligados a utilizar el
el carril izquierdo.
El inicio de la zona obligatoria para controlador de tipo 1 es superior a 500 pies. Estos conductores sern muy
agresivo en hacer un cambio de carril antes de la seal, pero no van a parar por el carril
cambiar hasta despus de la seal.
Tipos de controladores 1 a 5 tienen distancias de posicionamiento superiores a 500 metros. Estos controladores
intentarn
utilizar el carril de la izquierda si la cola no es significativamente ms tiempo y que no es necesario reducir la velocidad
de un carril
cambiar.
En el caso (b), no hay controladores estn excluidos del carril de la derecha. 10% agresivamente evitar la derecha
carril, y un adicional de 40% de los conductores pasivamente evitar el carril de la derecha.
En el caso (c), obligatorio est ajustado a 1000 pies y la distancia de posicionamiento est ajustado a 1000 pies. Tabla
25-7
ilustra cmo cada tipo de controlador se ve afectada por estas distancias. Estas distancias se miden
desde el final de la cada de carril.

25-21

Tabla 25-7

El caso (c) Tipo Conductor Distancias

Conductor
Tipo

Mand.
Adj.

Posicionamiento Mand.
Adj.
Dist.

Inicio de
Mand.

Posicionamiento
Distancia

1.5

2000

2500

3500

1.7

1.4

1700

2167

3100

1.5

1.3

1500

1933

2800

1.35

1.2

1350

1750

2550

1.1

1.1

1100

1467

2200

0.9

0.95

900

1217

1850

0.8

0.9

800

1100

1700

0.7

0.8

700

967

1500

0.6

0.7

600

833

1300

10

0.5

0.6

500

700

1100

Tenga en cuenta que la distancia obligatoria para un tipo de controlador 1 a 10 supera los 500 metros; todos estos
controladores
estar fuera del carril de la derecha antes de la interseccin de aguas arriba. No hay conductores utilizarn el carril de
la derecha
en la seal ascendente.

Larga Volviendo Bay

Referirse a Figura 25-9. Hay una baha de inflexin larga para giros a la derecha y carriles duales adecuadas en el
seal. El movimiento de giro a la derecha tiene mucho volumen. El objetivo es permitir que algo de giro a la derecha
vehculos para utilizar el carril de la izquierda y la derecha se fusionan despus del inicio de la baha de
almacenamiento.
En este caso la baha de almacenamiento es 1000 ft. Configuracin obligatoria distancia menor que la distancia de
almacenamiento
permitir a algunos vehculos a utilizar el carril izquierdo y hacer un cambio de carril tarde.
Distancia obligatoria Situado a menos de la longitud girando baha para permitir los cambios de carril
despus
el inicio de la baha de girar.

25-22

Post. Dist.
600 '

Giro a la derecha
Vehculo
Caminos

Figura 25-9

Mand. Dist.
600 '

1000 '

Larga Volviendo Bay Ejemplo

Seleccin de carril a travs de mltiples intersecciones

A veces es necesario para controlar el uso de carril a travs de mltiples intersecciones. En Figura 25-10, un
seal de control de carril le dice a los automovilistas a utilizar los dos carriles antes de la primera seal. Hay slo 400
pies
entre las intersecciones de los vehculos que giran izquierda para entrar en el carril correcto. El vehculo en el
a travs de acera carril debe cambiar de carril en carril / izquierdo a travs despus de pasar por la interseccin
1. Uso de valores ms bajos para el posicionamiento obligatorios y puede causar la izquierda girando vehculos a
utilizar
ambos carriles en la primera seal. Con los ajustes predeterminados, ms vehculos estaran a favor de la izquierda
a travs de carriles en la interseccin 1.

25-23

AUTOPISTA

AUTOPISTA
FREEWAYUSE
AMBOS
CARRILES

400 '
250 '
Posicionamiento
Distancia

100 '
Obligatorio
Distancia

Figura 25-10 de cambio de carril a travs de mltiples intersecciones

Figura 25-11 ilustra un caso diferente. En este caso, la firma avanzada informa a los automovilistas a utilizar
slo uno de los dos carriles de giro izquierda para una prxima autopista en la rampa. Para este ejemplo utilice el
por defecto los valores altos para el posicionamiento y las distancias obligatorias. Esto har que la autopista entrar
vehculos a utilizar slo el carril permitido solo turno.
Implantada baja distancia obligatoria para permitir los cambios de carril en un enlace corto. Utilice
superior
distancias obligatorias para obligar a los vehculos en el carril correcto antes.

25-24

AUTOPISTA

200 '

FW

Figura 25-11 Carril Posicionamiento Ejemplo

25-25

Operacin no semaforizadas
Collision Avoidance
Todas las intersecciones, tanto sealizadas y no semaforizadas tienen lgica anticolisin. Esta lgica
impide que los vehculos y los peatones de entrar en una interseccin cuando un vehculo en conflicto o
peatonal est presente.
Vehculos reciben la aprobacin para entrar en la interseccin dependiendo de cuando son aprobados por
seal o signo de control y no hay conflictos. Una vez aprobado, otros vehculos buscando la aprobacin
no debern ser contradictorias o deben esperar a que los vehculos habilitados para despejar. Un vehculo puede ser
aprobada
cuando su tiempo de viaje est dentro del tiempo mximo de Gap, que es 7,0 s.
Los vehculos pueden ser aprobadas si se han aprobado los vehculos en conflicto, pero su tiempo de viaje a la
interseccin es mayor que el tiempo de intervalo apropiado. Los vehculos tambin pueden ser aprobadas si conflictiva
vehculos han completado atravesar parte de la interseccin. La cantidad de recorrido depende
la vuelta del vehculo sujeto y el vehculo objetivo.
Por ejemplo, el vehculo sujeto est atravesando y el vehculo objetivo es de la izquierda va
recto, el sujeto debe esperar a que el vehculo objetivo para borrar 80% de la interseccin antes
de entrar.
Si el objetivo era procedente de la derecha y todo recto, el sujeto debe esperar a que el objetivo
vehculo para borrar slo el 40% de la interseccin antes de entrar.
Si un vehculo conflictivo est destinada al mismo enlace, fusin se lleva a cabo el anlisis. Si carriles de destino
no cruce, no hay conflicto. Vueltas en U no son elegibles para el anlisis de mezcla.
Movimientos de giro derecha nico conflicto con la fusin o cruzando arroyos. Si un giro a la derecha tiene su
propio carril, sin prevencin de colisiones se realiza y esto es un derecho libre. Un movimiento a mayo
Tambin se considera una libre circulacin si no hay enlaces a la derecha y el movimiento a travs de
tiene un carril exclusivo objetivo.

Interacciones Peatones Vehculos

Los peatones cruzan la calle en el Red Walk velocidad (4 pies / s o de 1,2 m / s por defecto). La
lgica interna calcula un tiempo hasta que la entrada y la limpieza de cada carril. Estos tiempos tienen un extra
amortiguamiento de 1 s o 4 pies.
Para los vehculos aprobados, veces para entrar y para borrar tanto se calculan los pasos de peatones cercanos y lejanos
en base a su velocidad actual, Velocidad de giro, la distancia a travs de la interseccin, y longitud del vehculo.

25-26

La hora de llegada se subestima y se sobreestima la hora de salida para permitir un factor de

seguridad.
Un peatn puede ser aprobado para empezar si no hay vehculos habilitados actualmente estn programados para
estar en
cada carril de peatones cuando el peatn ser en ese carril.
Un vehculo puede ser aprobado para comenzar si hay peatones aprobado estar en el cruce peatonal cerca o lejos
carril cuando se proyecta ese vehculo para cruzar.
Si un peatn est listo para comenzar, los vehculos no sern aprobadas a menos que puedan despejar el
interseccin antes de que el peatn llegara a su carril. A una seal, los peatones que esperan son
slo listos cuando tienen una indicacin a pie.
Vehculos en una rotonda tambin se detendrn para los peatones al salir de la rotonda.

Evitar embotellamiento
Los vehculos no sern aprobados si no hay lugar para ellos en el siguiente enlace. Evitar embotellamiento
est controlada por el Introduzca Interseccin Bloqueado estableciendo en el SIMULACIN ajustes. Referirse a
la pgina 9-4.

Aprobaciones no semaforizadas
Los vehculos slo son aprobados cuando no hay peatones o vehculos en conflicto ya
aprobado. En una interseccin no semaforizadas, los vehculos son aprobados en el siguiente orden:
1.

A travs y vehculos derechos sobre los enfoques gratuitas.

2.

Vehculos de la izquierda en medio de enfoques.

3.

Peatones en cualquier enfoque.

4.

Vehculos en el siguiente plano firmaron enfoque.

5.

Si cualquier vehculo ha sido aprobado, los vehculos en el prximo no-up firmaron enfoques.

Los vehculos que entran no sern aprobados si entran en conflicto con un peatn pendiente.
Vehculos en las seales de alto rendimiento o no sern aprobados si entran en conflicto con una calle principal
pendiente
giro a la izquierda.
El gerente de interseccin no semaforizadas rastrea el siguiente plano firmado enfoque. Cuando el vehculo (s) a
Se sirve la barra de parada de la prxima marcha firmado enfoque, el enfoque de la prxima gira hacia la derecha hasta
que
el siguiente enfoque firmado. Esto asegura que cada enfoque tiene firmado su vez razonable a la
25-27

interseccin. Los vehculos que estn en espera de una seal de stop no pueden ir hasta que su enfoque es prxima o
hasta un vehculo compatible mueve de otro movimiento de mayor prioridad. Este esquema permite
de dos vas, de tres vas, y de cuatro vas se detiene a modelar en un tipo round-robin.

Deje de frente Rendimiento

Parada de la muestra y la operacin muestra de produccin son muy similares. Para ambos tipos de control, el vehculo
vendr
hasta detenerse si es necesario y espere hasta que la interseccin es clara. La diferencia clave entre una parada
y un rendimiento es la distancia en la que los vehculos puedan ser aprobados.
Un vehculo que se aproxima una seal de stop no puede ser aprobado cuando est dentro de 3 pies (0,9 m) de la parada
bar. La parada del vehculo estar preparado para parar, ya los 5 pies (1,5 m) puede estar viajando a los 6 pies / s
(1,8 m / s). SimTraffic asume paradas de tipo "Hollywood". Un vehculo se desacelerar a 6 pies / s (4 mph), pero
No deje de cuando no hay trnsito en conflicto. Cuando hay conflictos de trnsito, tanto parar y
vehculos de rendimiento se detendrn y esperar.

Gap Tiempos
Al aprobar los vehculos, el gerente conflicto tambin se ver en vehculos habilitados se acerca
la interseccin. Se calcula el tiempo de viaje estimado hasta entrar en la interseccin de stos
vehculos. Si el Acrquese Tiempo Gap es inferior a estos vehculos tiempo de viaje "a la interseccin,
no van a estar en conflicto.
El tiempo de brecha de enfoque no del todo es el mismo que los tiempos Gap visto en el captulo 10 de la MCH.
El tiempo de vaco en el HCM es el tiempo entre vehculos. En SimTraffic, el tiempo de brecha de enfoque es
el tiempo estimado actualmente tomar vehculos que se aproximan a entrar en la interseccin. La
enfoque de tiempo vaco en SimTraffic es generalmente menor que el tiempo de intervalo estilo HCM porque
SimTraffic "s tiempo de separacin no incluye el tiempo necesario para que los vehculos en conflicto para despejar el
interseccin.
Los tiempos de Gap de aproximacin se determinaron experimentalmente para que coincida con las tasas de flujo de
saturacin
que se encuentra en el captulo 10 del HCM. En algunos casos, los tiempos de gap son tan bajos que la calle principal
vehculos necesitan casi parar para evitar la colisin. Incluso con estos ajustes bajos brecha enfoque, el
resultantes saturadas Flujo tarifas son aproximadamente 50 a 150 vph menos de los previstos por el HCM.
El HCM es ms probable calibrado basado en observaciones de intersecciones congestionadas. En estos
intersecciones, el trfico transversal pueden estar dispuestos a aceptar lagunas cerradas, ya que han sido
esperando mucho tiempo. Tambin es posible que la prdida de capacidad debido a la impedancia es discreto
en las frmulas de HCM. Por lo tanto, las diferencias de aproximacin resultantes en SimTraffic son una solucin de
compromiso, dando
menos de tiempos aceptables y Gap inferior a la capacidad predicho.

25-28

Los tiempos de gap requeridos para cada movimiento se resumen en Tabla 25-8. En general, la brecha
el tiempo es igual al tiempo que tomar un vehculo para entrar y salir de la interseccin. El conflictivo
vehculos que pueden perder fuerza para hacer un giro y esto aumentar su tiempo de viaje estimado.

Tabla 25-8

Requerido Gap Tiempos

Movimiento

Gap Enfoque

Tiempo Nominal (s)

Principal A travs o Derecha

3,0 s

N/A

Principal Izquierda

3,6 s

3,6 s

Cruz Izquierdo

3,9 s

3,6 s

Cruce Thru

3,4 s

1,9 s

Cruz correcta

2,9 s

4,6 s

Cuando la determinacin de un tiempo de intervalo, el tiempo de viaje a pesar de la interseccin se calcula

utilizando la
distancia curva y la velocidad de curva o enlace. Si el tiempo de viaje es ms largo que el recorrido nominal
tiempo, la brecha se incrementa por la diferencia.
GapX = Gap + max (0, (Dist + L) / CurveSpeed - NomTime) = tiempo ajustado brecha
Gap = Acrcate Tiempo Gap
Dist = distancia de camino a travs de la interseccin
L = longitud del vehculo
NomTime = tiempo nominal
Lmite = velocidad CurveSpeed por turno o enlace
Este ajuste de la distancia se traduce en carencias ms largos para las grandes intersecciones o curvas
lentas.

Pre-Programado Seal Operacin

El funcionamiento de las seales pre-programado es sobre todo sencillo. Cada fase opera en secuencia como se
se define en Synchro. Durante la animacin, el estado actual de la seal se puede ver haciendo clic
con el ratn en el centro de la interseccin.

Aprobaciones de vehculos
Estas reglas determinan cuando se aprueben los vehculos, tanto para seales accionado y pre-programado.

25-29

El gerente interseccin sealizada puede aprobar el primer vehculo no aprobado en cada carril. Para
cada 0,1 segundos de intervalo de tiempo, los vehculos y los peatones estn aprobados en el siguiente orden:
1.

Izquierda Permitido gira que comienza su adelanto en el inicio de rojo.

2.

Los peatones con fase paseo.

3.

Los vehculos con luz verde se mueve a travs y derecha.

4.

Vehculos doblan a la izquierda con una pelota verde o una flecha verde.

5.

Giro a la derecha vehculos en rojo, si se permite que RTOR.

Adicionalmente:
No hay vehculos o peatones son aprobados si los vehculos o peatones son contradictorios
ya aprobado.
Los vehculos nuevos no se iniciar si un peatn est esperando y tiene una luz a pie.
Vehculos RTOR no comenzarn si un vehculo est a la espera de una luz verde.
Cuando una seal se pone verde, el conductor no reacciona hasta despus de su reaccin Verde
tiempo.
Cuando una seal se vuelve amarillo, vehculos habilitados pueden ser aprobado si pueden parar en
su velocidad de deceleracin amarillo. El amarillo de deceleracin de depende de la
Tipo de conductor.

Zapatillas de deporte de giro a

la izquierda

Cuando la seal es de color amarillo, es posible que los permitidos vehculos giro a la izquierda para completar su giro a
la izquierda
movimiento a escondidas. Si la distancia del vehculo "s a la barra de parada en el comienzo de la amarilla es
menor que el rendimiento Aprobar Distancia (30 pies o 10 m), que estar marcado por viajar. Este
normalmente permite que dos vehculos por ciclo de colarse en cada movimiento de giro a la izquierda permitido.
Los vehculos a escondidas se les permite entrar en la interseccin durante el amarillo y el comienzo de
rojo, si la interseccin se vuelve claro. Normalmente viene en sentido a travs del trfico se borrar la
interseccin durante el amarillo y los vehculos a escondidas sern aprobados. Es posible que una
en sentido contrario a travs del vehculo se "ejecuta" la luz amarilla y las zapatillas de deporte no va a ser capaz de
iniciar
hasta que la seal se vuelve roja. Si usted observa los vehculos a escondidas durante roja, esto puede indicar que
Se necesitan intervalos ms amarillas y / o todos de rojo, o que la tasa de deceleracin amarillo es demasiado bajo.

25-30

Pre-programados seal Transiciones

Si varios planes de temporizacin se utilizan en conjuncin con los archivos de datos y mltiples intervalos, es
posible tener la transicin de la seal entre los planes de temporizacin. Las seales anteriores a cronometrados
harn la transicin
con los siguientes pasos:
1. Comienza Transicin
2.

La seal alcanza el punto de sincronizacin. El punto de sincronizacin es el primer punto en el que todo
coordinado
fases son de color verde.
3. Nuevo plan de sincronizacin es
cargado.
4. Seal descansa en fases coordinadas hasta que se alcanza el punto de sincronizacin en el nuevo plan
de distribucin.
La transicin es ahora completa.
Seal transiciones con seales pre-programado puede ser muy perjudicial. Se puede tomar casi una totalidad
ciclo para alcanzar el punto de sincronizacin, la seal puede descansar en las principales fases de la calle hasta un
completo
ciclo, adems de la calle principal de tiempo verde normal. Esta operacin est destinada a imitar la
funcionamiento de las seales pre-programado electromecnicos. Para conseguir transiciones ms eficientes, el uso
seales coordinadas.

Accionamiento Funcionamiento de
seal
El funcionamiento de seales accionadas es bastante complejo en comparacin con las seales pre-programado.
Accionado
seales tienen detectores y contadores de la brecha, y pueden saltar etapas. El estado actual de la seal puede
ser visto durante la animacin haciendo clic con el ratn en el medio de la interseccin.

Detectores
Detectores son colocados por los ajustes en el DETECTOR ajustes. Los detalles completos se pueden encontrar en
Captulo 10.
Si una fase tiene una seal de peatones y no tiene el recuerdo max o ped, un botn de peatones es
asumido. Cada vez que se genera un peatn, se genera una llamada ped.

Contadores Gap
Cada fase tiene un accionada contador brecha. El estado actual del contador brecha se puede ver en la
seal de configuracin del estado. Cada vez que un vehculo es de ms de un detector, el contador se pone a
diferencia de Vehculos
Extensin, o a una brecha calculada para el funcionamiento densidad de volumen. Una vez que los alcances de
contador brecha
cero, la fase ha gapped y el contador permanece en cero.
25-31

La seal no se diferencia de espera durante el intervalo mnimo inicial.

En una totalmente accionado o semi-accionado seal, el contador brecha no empezar a contar hasta que haya
pide a las fases en conflicto. Si un detector tiene tiempo de extensin (e), se har una llamada para e segundo
despus de la actuacin.

Secuencias de fase
Secuencias de fase se sirven en el orden determinado por el Diseador anillo y Barrera en
Synchro. Normalmente cada fase es atendida en orden como se esperaba para un controlador de doble anillo.
Con la operacin de revestimiento, aparecer la fase incluso antes de su socio fase impar. Por ejemplo,
fase 2 mostrar antes de la fase 1.
SimTraffic asume servicio dual. Si la fase 1 tiene llamadas, pero no hay llamadas estn presentes en la fase 3 o 4,
fase 4 seguir apareciendo de manera que una fase en cada anillo mostrar. Siempre es la fase que incluso
muestra para servicio dual en ausencia de llamadas.
Si la fase de ataque de un socio fase brechas fuera y no hay una llamada a la fase de retraso, el
fase previa permanecer encendido. Por ejemplo:
Fases 1 y 5 estn mostrando.
Fase 1 brechas hacia fuera y la fase 5 todava ha dejado el tiempo y no hay convocatorias de la fase 2.
Fase 2 ser omitido y no volver a aparecer hasta que todas las otras fases han tenido la oportunidad
para mostrar.

Coordinados secuencias de fase

En una seal coordinados accionado, cada fase tiene un tiempo de inicio y una hora de finalizacin. El tiempo final es
el punto de fuerza de cierre para las fases de accionamiento y el lmite de elasticidad para las fases coordinadas.
Cuando las fases coordinadas alcanzan su primer punto de rendimiento, las fases entran en la Lista para Rendimiento
estado. Mientras que en el Listo para producir el estado, la seal puede ceder a cualquier fase activa cuando su inicio
Aparece tiempo.
Una vez que todas las fases coordinadas producen, la seal entra Estado cedi. En el Estado cedi, todo
fases actuadas son atendidos por turno hasta las fases actuadas reaparecen. SimTraffic puede operar
con la operacin "Fixed Fuerza Off". Cualquier tiempo no utilizado de las fases de accionamiento puede ser utilizado
ms tarde por
otras fases accionada. Cada fase accionada se termina cuando las lagunas hacia fuera, o en su lmite elstico,
lo que ocurra primero. Una fase Accionado tambin puede terminarse en su momento mximo si Fijo Fuerza
Off no se utiliza (es decir, la fuerza de despegue puede flotar).

25-32

Cuando ambas fases coordinadas regresan, la seal entra Visualizar Estado Mayor. La seal
permanece en estado de visualizacin principal hasta el primer punto de fluencia. No hay fases de accionamiento se
pueden visualizar
durante este estado.

Las transiciones de seal

Si varios planes de temporizacin se utilizan en conjuncin con los archivos de datos y mltiples intervalos, es
posible tener el transicin de seal entre los planes de tiempo.
Si el nuevo plan de sincronizacin est totalmente accionado o no coordinada, la transicin se produce
inmediatamente.
Si se coordina el nuevo plan de sincronizacin, la transicin se producir con los siguientes pasos:
1.
2.

Nuevo plan calendario est cargado y el reloj del ciclo se establece en funcin del tiempo a partir de
la medianoche.
Reloj de Ciclo de estado actual se calcula en base a la duracin de la fase actual y su
las horas de inicio.

3.

El reloj de ciclo calculado se compara con el ciclo de reloj de destino. Si el calculado

estado del reloj de ciclos es una ventaja de menos de la mitad de un ciclo, el controlador intentar
recuperar la coordinacin mediante el uso de fases acortados. De lo contrario, el controlador intentar
para recuperar la coordinacin mediante el uso de tiempos ms largos de fase.

4.

Los maxtimes de transicin se calculan mediante el aumento o la disminucin de la fase max

veces verdes en un 17%. Sin tiempos de verdes sern acortados por debajo del paseo peatonal ms
parpadear-do veces no-pie o el tiempo inicial mnimo. Si es incapaz de acortamiento
reducir la duracin del ciclo en al menos un 10%, la transicin se producir utilizando ya verde
veces.

5.

La seal continuar tiempo utilizando los tiempos de fase de reduccin o ampliacin. No

Se utilizan la fuerza o fuera de rendimientos puntos.

6.

Al comienzo de cada transicin de barrera, el reloj de ciclo calculado se compara con

el reloj de ciclo real. Cuando el reloj de ciclo calculado es un poco por detrs, la
transicin es completa y la seal comenzar a operar en coordinacin con el nuevo
plan de temporizacin.

La transicin se completa cuando el reloj de ciclo calculado es inferior a esta cantidad despus de:
Long Way, Barrera Coordinado 30%
Long Way, Barrera no coordinados 20%
Camino Corto, Barrera Coordinado 50%

25-33

Camino Corto, Barrera no coordinados 30%

Cuando una orden de fase cambia de lder de retraso, es posible que una fase se puede mostrar
dos veces dentro de la barrera, o saltado. SimTraffic contiene lgica especial para evitar una fase de
se omitan o se muestra dos veces. Tenga en cuenta que los controladores reales no pueden contener esta lgica y es
posible que los controladores del mundo real se saltan etapas o fases de servicio dos veces durante un plan de
sincronizacin
transicin.
Considere el siguiente ejemplo:
Viejo Orden:

2.1 | 4

Nuevo Orden:

2-1 | 4

Caso 1
Estado en el arranque de transicin: ph 1 verde
Orden normal

4|1|4

Para Ajustado

4 | 1.2 | 4

Caso 2
Estado en el arranque de transicin: ph 1 amarillo, comprometida a la fase 2
Orden normal

4 | 1-2-1 | 4

Para Ajustado

4 | 1.2 | 4

Caso 3
Estado en el arranque de transicin: ph 2
Orden normal

4 | 1-2-1 | 4

Para Ajustado

4 | 1.2 | 4

Caso 4
Estado en el arranque de transicin: ph 4 amarillo, cometido a la fase 1
Orden normal

4 | 1-2-1 | 4

Para Ajustado

4 | 1.2 | 4

Caso 5
Estado en el arranque de transicin: ph 4 amarilla, no compromete a nueva fase

25-34

Orden normal

4 | 2.1 | 4

Para ajustado:

No es necesario ajuste

Con el fin de mostrar las superposiciones, la nueva fase puede ser cometido durante el tiempo de amarillo, si es parte de
un solapamiento.

Puntos de esquina y Curb Radios

La lnea central para cada enlace est desplazado a la izquierda y derecha sobre la base de las anchuras de la mediana y
anchuras
de los carriles. Los anchos de carril son los anchos de carriles a travs y derecho. Carriles de la izquierda son parte de la
mediana que se calcula como se describe anteriormente.
La Derecha Ancho, WR, es igual a 1/2 de la anchura mediana y las anchuras de travs y derecha
carriles.
La Ancho a la izquierda, WL, es igual a 1/2 de la anchura media ms el nmero de carriles de salida. La
carriles de salida incluyen todos los carriles excepto para los carriles de almacenamiento.
Las lneas de compensacin para los enlaces adyacentes se cruzan para crear puntos de esquina (PTL y PTR). Estos
esquina
puntos se utilizan para determinar la ubicacin de los pasos de peatones, Stop-bares, y las curvas de la lnea de bordillo.
Referirse a Figura 25-12. Cada enlace se le da dos puntos PTL y PTR cuando el enlace se cruza en el
se establecen donde las lneas de bordillo
intersectar. Ver ptRB y prLC en el diagrama.
Cuando el ngulo es agudo (<90 grados), estos puntos se establecen basado en el radio mnimo de acera
(W). Ver PTRa y prLB en el diagrama. Si hay una isla de giro a la derecha o ninguna ruta giro a la derecha, la
puntos se establecen los mismos que una interseccin obtuso
En una interseccin en "T", estos puntos se basan en la ubicacin de los puntos a travs de la calle, pTrc
se encuentra frente a PTLC y pTLA est al otro lado de la ARTP.

25-35

pTLA

pTrc

wL

wR

"C"

"A"
wR

wL
PTRa

w
w

PTLC
w

PTLC
ptRB

wL
wR

"B"

Figura 25-12 Puntos de esquina

Una vez que los puntos de esquina estn situados los puntos de barra de parada se pueden encontrar. Referirse a Figura
25-13. Cada
enlace conecta su PTR y PTL y esta lnea se compensa con la anchura de paso de peatones, 16 pies o 2,4 m. La
anchura de paso de peatones es el mismo que el radio mnimo de curva. Esta lnea representa compensar la parada
bar, el borde de la cruce de peatones y el lmite de la interseccin. Puntos de barra de parada y ptSBR
ptSBL se encuentra en la interseccin de la lnea de bordillo y la lnea de la barra de parada. Estos puntos tambin
representar el comienzo de las curvas de la esquina del encintado. Estas curvas se crean mediante el ajuste Bezier
curvas a estos puntos. Las curvas de esquina Curb siempre comienzan en la barra de parada y paso de peatones; con
a excepcin de las islas a la derecha.
La Sendero peatonal se ubica tercera anchura del paso de peatones ms all de la barra de parada. La ruta se inicia y
termina 4 pies fuera de las lneas de bordillo prolongados para que el camino va a estar fuera de la curva de esquina
acera.

25-36

ptLSB
ptRSB
w

ptRSB

ptLSB

w
ptRSB

ptLSB

Figura 25-13 Puntos Detener Bar

Vuelta a la derecha Islas
Figura 25-14 muestra cmo se presenta una isla giro a la derecha. Con una derecho isla a su vez no puede haber
dos anchuras adecuadas (WR y WR ") y dos anchos de izquierda (WL y WL"). Las anchuras WR y WL
incluir el ancho completo con todos los carriles, mientras wR "y wL" no cuentan carriles cayeron por
isla y carriles aadidos por la isla.
Las lneas de bordillo exterior se compensan con el radio de la curva de encontrar un punto de PTC centro. Tambin los
puntos de
curvatura y tangencia (PC y PT) se encuentran a lo largo de las lneas de bordillo exterior. El bordillo interior
lneas se cruzan para encontrar los puntos de esquina (PTL, PTR, y PTIX). El radio interior del giro a la derecha
curva se intersecta con las lneas de bordillo interior para encontrar los rincones de la isla (puntos I1 e I2).
Los puntos de tope de la barra se basan en las lneas de bordillo en el interior y se encuentran en la misma manera,
como se
se ilustra en la Figura 25-12. La barra de parada y cruce de peatones se extienden slo a la isla.

25-37

ptLSBA
w

"A"

PTIX, PTRa, ptLB

wR '

I1

wR

w
Ordenador
personal
r
PTC

ptLSBB
PT

I2
wL '

wL

"B"
Figura 25-14 giro a la derecha Island
Rotondas
Figura 25-15 muestra cmo se encuentran los puntos de vrtice y puntos de barra de parada para un rotonda.
Normalmente se establecen los puntos de esquina (PTL y PTR) donde la lnea de bordillo cruza el radio exterior de
el crculo (punto A en el diagrama). Cuando dos enlaces tienen lneas de bordillo que cruzan fuera del crculo de la
punto de esquina se establece en la interseccin bordillo (punto B en el diagrama).
Los puntos de barra de parada se encuentran al compensar los puntos de esquina por el ancho de paso de peatones (w
= 16 pies
o 2,4 m).
El punto donde la Curb Radio de esquina se encuentra con el crculo se encuentra girando alrededor del crculo
por el ancho de paso de peatones. El punto C en el diagrama se encuentra girando el ancho de paso de peatones de
punto A. Las curvas de entrada y salida de los vehculos se encuentran en una manera similar.

25-38

C
La

Figura 25-15 Roundabout

Delay, combustible y las emisiones Consideraciones

SimTraffic reporta dos retrasos, retraso total y el retraso detenido.
Detenido retraso es la suma de tiempo que el vehculo est parado o en movimiento lento de 10 pies / s.
La demora total es la diferencia entre el tiempo de viaje real y el tiempo que se han tomado para
borrar la red sin ninguna seal, seales u otros vehculos.
La demora total es comparable a la demora de la seal en Synchro y el retraso reportado en TRANSYT
y HCS.
Si estn congestionadas uno o ms enlaces, retrasos SimTraffic pueden llegar a ser muy grande. Cuanto ms tiempo el
anlisis
perodo, el ms grande de los retrasos crecern. Cada modelo tiene diferentes suposiciones sobre lo que
que sucede durante la congestin. Esto hace que sea difcil comparar los retrasos para movimientos congestionadas.
25-39

Detenido Vehculos y Combustibles y Clculo de Emisiones

En algunos casos de combustible y las emisiones en SimTraffic pueden aumentar mientras que las paradas y retrasos
disminuyen.
Esto parece contrario a la intuicin ya que la gasolina y las emisiones deben ser proporcionales a las paradas y retrasos.
En una red congestionada, muchos de los vehculos se cierre y no estn llegando a su
destinos. Vehculos detenidos emiten y consumen menos por segundo de los vehculos en movimiento. Es
posible que al mejorar el flujo de trfico, ms coches se estn moviendo y aumentan las emisiones.
Para comprobar el aspecto resultados en las millas por galn y dividir las emisiones por las millas recorridas.
La mayor parte del combustible se consume cuando se acelera al arrancar a toda velocidad. El combustible y las
emisiones de mayo
que constar en el enlace de salida ya que la mayora de la aceleracin se produce despus de cruzar la barra de parada.

25-40

Captulo 26 - Visor 3D
Visor 3D es una herramienta sencilla y fcil de usar para el modelado tridimensional de SimTraffic
simulaciones. Los usuarios pueden crear visualizaciones ricas aadiendo edificios y paisajes, entonces producen
un video digital para presentaciones usando vuela-thru y drive-thru animacin.
Visor 3D utiliza una simulacin SimTraffic para crear una escena. Una escena es una de tres dimensiones
prestacin de una red SimTraffic. Una escena se genera cuando el usuario crea un grficos 3D
presentar utilizando SimTraffic. Vea la pgina 21-3 para grabar un archivo de grficos 3D.

Moverse Visor 3D
La interfaz de usuario
Herramienta Navagation

PlaybackTool
Herramienta de
Informacin

Herramienta de
Modelo

26-1

Herramienta de NavegacinPermite al usuario desplazarse por la escena.

Herramienta de
reproduccin
Herramienta de
Informacin

Controla la animacin de la escena.

Herramienta de Modelo

Permite al usuario personalizar la escena con edificios, rboles, seales, etc.

Permite la creacin de visitas virtuales escena y vdeo digital.

Herramientas de
navegacin
Visor 3D proporciona herramientas de navegacin para moverse a travs de una escena. Las herramientas de
navegacin son
situado en la parte superior izquierda de la barra de herramientas. El teclado tambin se puede utilizar para la
navegacin pantalla.

Pan
Control Pan mueve la escena a la izquierda, derecha, adelante y hacia atrs.

La [Izquierda], [derecho], [Arriba], y [Abajo] teclas se pueden utilizar para hacer lo mismo. Si mantiene pulsado el
[CTRL] clave mientras presiona las teclas de flecha aumentar la velocidad de pan. El aumento de la sartn
velocidad es til para mover a travs de grandes reas de la escena rpidamente.
El usuario tambin puede moverse a travs de la escena con el ratn. Por un clic a la izquierda en la escena, el
usuario puede mover la escena izquierda, derecha, hacia atrs, hacia delante y moviendo el ratn hacia la izquierda,
derecha,
arriba y abajo, respectivamente. Del mismo modo, manteniendo pulsada la [CTRL] llave mientras se mueve el ratn
aumentar la velocidad a la que la escena se mueve.

26-2

Girar
El usuario puede hacer clic los botones de rotacin para girar la escena hacia la derecha o hacia la izquierda sobre la
centro de la ventana escena. Para girar la escena, haga clic y mantenga pulsado el

botn para girar

en sentido antihorario, o botnpara gire en sentido horario. El usuario tambin puede pulsar el [Insertar]
llave para girar a la izquierda, o pulse el [Eliminar] tecla para girar en sentido horario.
El usuario tambin puede girar la escena con el ratn. Al hacer clic derecho en la escena, el usuario puede
mover la escena hacia la izquierda, hacia la derecha, inclinada hacia arriba, o inclinada hacia abajo, moviendo el ratn
hacia la izquierda,
derecha, arriba y abajo, respectivamente.

Inclinacin
El usuario puede pulsar los botones de inclinacin para ajustar el ngulo de "cmara" arriba o abajo.
botn
La
elevar el ngulo de la cmara. Botnpara bajar el ngulo de la cmara. El usuario tambin puede
presione el [Inicio] y [Fin] claves para elevar respectivamente y bajar el ngulo de visin.

Ampliar
El usuario puede hacer clic los botones de zoom para ampliar o reducir el tamao de la pantalla.botn
La
zooms en la escena. Botnpara aleja de la escena. Asimismo, el [Page Up] y la
[Page Down] teclas se pueden usar para acercar y alejar la imagen.
El usuario tambin puede acercar la escena de tal manera que toda la simulacin encaja dentro de la ventana por
clic en el

botn.

Modo
3D Viewer tiene 3 modos diferentes para moverse a travs de la escena.

El primer modo, Escena modo, permite al usuario navegar a travs de la escena con el anterior
herramientas de navegacin mencionados. Seleccin Escena en el Modo cuadro combinado o pulsando [S] pondr
la aplicacin en modo de escena.

26-3

El segundo modo, Paseo modo, permite que el usuario seleccione un vehculo y moverse a travs de la escena
del conductor "s punto de vista. Para poner la aplicacin en Paseo modo, haga clic en un vehculo, a continuacin,
elegir Paseo en el cuadro combinado Modo o pulse [R].
El tercer modo, Pista modo, permite que el usuario seleccione un vehculo y moverse a travs de la escena como
un observador sobre el vehculo, siguiendo su movimiento a lo largo de la escena. Para poner el
aplicacin en Pista modo, haga clic en un vehculo, a continuacin, seleccione Pista el modo en el Modo combo
cuadro o presione [T] botn.

Posicin inicial
El usuario puede configurar la posicin "casa" de la escena. La posicin inicial es una ubicacin guardada y
ngulo de visin. Para ajustar la posicin de inicio, navegue hasta la ubicacin deseada y la orientacin en el
escena. A continuacin, pulse [CTRL] [7 / HOME] (La [7 / HOME] clave en el teclado numrico). Para volver
a la posicin inicial, pulse el [7 / HOME] tecla en el teclado numrico en cualquier momento.

Herramienta de
reproduccin
Herramientas de animacin 3D Viewer reproduccin de la actividad del vehculo y la seal de acuerdo con la
simulacin
generado en SimTraffic.

Cronologa
El control de lnea de tiempo permite al usuario moverse a cualquier punto dentro de la ventana de tiempo de
simulacin.

El control de lnea de tiempo muestra el tiempo total que figura en la simulacin. El tiempo actual
marcador muestra su posicin relativa dentro de la lnea de tiempo de simulacin y muestra la hora actual
desplazamiento en el medio de la control.
El usuario puede desplazarse por la escena en movimiento extremadamente lento utilizando el teclado en
junto con el control de lnea de tiempo. En primer lugar, haga clic izquierdo en el indicador de posicin en la lnea de
tiempo
control, a continuacin, mantenga presionado cualquiera de las teclas de flecha izquierda o derecha para desplazarse
por la escena.
26-4

Reproduccin
El control de reproduccin manipula el tipo de animacin y direccin.

El usuario puede animar la escena de 1 a 8 veces la velocidad en tiempo real haciendo clic y arrastrando el
control de reproduccin a la izquierda oa la derecha. Cuando el control de reproduccin se mueve a la derecha, el
aplicacin anima la escena hacia adelante en el tiempo. Cuando el control de la reproduccin se mueve a la
izquierda,
la aplicacin anima la escena hacia atrs en el tiempo.

Frame Skip y reproduccin

Los botones Frame Skip avanzar en la lnea de tiempo hasta el final o devuelven la lnea de tiempo para el comienzo.

Devuelve la lnea de tiempo para el comienzo.

Mueve hacia atrs en el tiempo medio segundo.
o

Reproduzca a velocidad 1x o pausa.

Avanza en el tiempo medio segundo.

Avanza la lnea de tiempo hasta el final.

Herramienta de
Informacin
La Herramienta de Informacin permite al usuario crear tours virtuales del entorno de simulacin para ms tarde
la reproduccin o la creacin de vdeo digital.

26-5

Crear una nueva gira.

Seleccionar un recorrido existente para la reproduccin o detener la
reproduccin.

Generar video digital a partir de uno o ms recorridos existentes.

Pausa un tour o reiniciar la gira.
o

Herramienta de
Modelo
La
herramienta de modelo permite al usuario aadir edificios y otros paisajes de la escena.

Lista Modelo
La lista modelo contiene el inventario de edificios disponibles, seales, rboles, arbustos y otros artculos.

El cuadro combinado en la parte superior muestra las categoras de modelos. El cuadro combinado en la parte inferior
muestra los modelos
contenida dentro de cada categora. Para agregar un modelo, seleccione la categora, a continuacin, seleccione el
dentro de la categora. Luego haga clic en
aadir el modelo a la escena. Para eliminar una
modelo
modelo, shift-clic para seleccionar un edificio, rbol, o cualquier otro elemento de la escena y haga clic
en

Modelo Posicin Herramienta

La herramienta de posicin modelo ayuda al usuario a colocar el modelo exactamente en el lugar deseado.

26-6

Los modelos pueden desplazarse a la izquierda, derecha, adelante y hacia atrs. Los modelos tambin pueden ser
rotados
en sentido horario y antihorario. Para posicionar un modelo, shift-clic para seleccionar un edificio, seal, rbol,
o arbusto de la escena. A continuacin, haga clic en los botones de posicin modelo para colocar y orientar el modelo
como
deseada. Adems, el usuario puede utilizar el [Arriba], [Abajo], [derecho], y [Izquierda] claves para
manipular un modelo una vez que se ha seleccionado.
El usuario tambin puede posicionar un modelo utilizando el ratn. Para mover un modelo con el desplazamiento del
ratn
+ Clic izquierdo en el modelo a continuacin, mueva el ratn a izquierda, derecha, arriba o abajo. Esto mover el
modelo de la izquierda, derecha, hacia atrs o hacia adelante. El usuario puede aumentar la velocidad a la que el
modelo
se
mueve
escenacon
manteniendo
pulsada
la [CTRL]
llave
mientras
se mueve
Para
girar en
unlamodelo
el ratn, haga
clic en
el modelo
y mover
el ratn
hacia el
la ratn.
izquierda o la derecha.
Despus de aadir, quitar o cambiar la colocacin de modelo, asegrese de seleccionar la Expediente men y
elegir Guardar.

El uso de 3D Viewer
Crear una nueva escena
Una vez que el usuario crea un archivo de grficos 3D desde dentro SimTraffic, el usuario puede lanzar 3D
Visor directamente de SimTraffic haciendo clic en el botn de la barra de herramientas 3D.

Viaje en un vehculo
Los usuarios pueden navegar a travs de una escena desde la perspectiva de un conductor en un vehculo. Para "montar"
en un
vehculo, haga clic en un vehculo en la escena, a continuacin, seleccione Paseo en el Modo cuadro combinado en la
barra de herramientas
o
pulse [R].
Mientras
que "montar" en un vehculo, los usuarios pueden hacer clic en otros vehculos para saltar a otro
conductor "s
perspectiva.
Para "salir" de un vehculo, elija Escena en el Modo cuadro combinado o pulse [S].
Mientras 3D Viewer es en Paseo modo, las funciones de navegacin escena giran, inclinacin, zoom y pan son
discapacitados.

26-7

El seguimiento de un
vehculo
Los
usuarios pueden seguir a un vehculo a travs de una escena en calidad de observador. Para seguir, o "pista" de un
vehculo, haga clic en
en un vehculo de la escena, a continuacin, seleccione Pista en el Modo cuadro combinado en la barra de herramientas
o pulse
[T].
Mientras que el "seguimiento" de un vehculo, el usuario puede hacer clic en otros vehculos para seguir su
movimiento
a travs de la escena.
Para interrumpir el seguimiento de un vehculo, elija Escena en el Modelo cuadro combinado o pulse [S].
Mientras 3D Viewer es en modo Track, el uso puede inclinar y acercar la escena, pero la rotacin y pan
funciones estn deshabilitadas.

Crear vdeo digital

Visor 3D se puede utilizar para crear vdeo digital en formato .AVI. El vdeo digital se puede copiar
a otros equipos para la reproduccin, aunque 3D Viewer no est instalado.
Visor 3D genera vdeo digital se basa en "Tours". Tours a continuacin, se pueden utilizar como entrada para el
proceso de generacin de video.
Para crear un recorrido, navegue hasta el punto de la escena en la que le gustara que el tour para empezar, a
continuacin,
haga clic en el botn. Visor 3D presentar el cuadro de dilogo Informacin Ahorre:

El nombre de archivo por defecto es el nombre de la escena actual con la extensin ".s3t". Si lo desea,
puede escribir un nombre diferente. Haga clic en la [Guardar] botn. La aplicacin est ahora en modo "Tour".
Visor 3D est ahora grabando el ngulo de la cmara en el tiempo. Usted puede navegar a travs de la escena y

26-8

cambiar el modo de escena, si como quiera para crear el recorrido por el entorno de simulacin. A
finalizar el recorrido, haga clic en
botn.
el
Para reproducir una gira guardada, haga clic enbotn.
el
Visor 3D presentar el cuadro de dilogo Open Tour:

Seleccione un archivo de programa y haga clic en "Abrir". Visor 3D se reproducir automticamente en la gira. Para
finalizar
reproduccin gira, haga clic en el botn.
Por ltimo, para generar vdeo digital de un archivo de gira, haga clic en el
botn. Visor 3D presentar
el cuadro de dilogo de video digital Generar:

26-9

Visor 3D puede generar vdeo digital a partir de uno o ms archivos de turistas. Para seleccionar un archivo de gira,
haga clic en el
[Agregar ...] botn y elegir un archivo de gira. Puede aadir tantos archivos tursticos como desee. 3D
Visor generar el vdeo digital de los archivos de turismo en el orden en que aparecen en el
cuadro de lista. Haga clic en la [Arriba] o [Abajo] para mover archivos tursticos hacia arriba o hacia abajo en el cuadro
de lista.

Ajustes predefinidos
Un usuario puede elegir entre tres ajustes predefinidos "mayor tamao de archivo", "tamao de archivo Medium"
y
"Tamao de archivo ms pequeo".

Parmetros
Permite a un usuario elegir el tamao de la pantalla del vdeo, fotogramas por segundo y calidad de vdeo.

Aadir Edificios y Paisaje

Los usuarios pueden aadir edificios y paisajes de escenas Visor 3D para crear simulaciones realistas. Para aadir
un edificio, rbol u otro modelo, vaya a la ubicacin en la escena cerca del punto donde el
modelo se va a colocar. Seleccione el modelo de la lista modelo. Elija la categora de modelo a continuacin
seleccionar un modelo de la lista de abajo. A continuacin,
haga clic en
ubicacin cerca del centro de la ventana.

26-10

. El modelo se colocar en el

Para ajustar la posicin y orientacin del modelo, haga clic izquierdo en el modelo en la escena, el usuario puede
a continuacin, utilice el teclado, el ratn o la barra de herramientas para mover el modelo. Para utilizar el ratn, clic
izquierdo en el
ratn y mantener pulsado el botn, y luego mover el ratn. Al hacer clic derecho girar el modelo.
Para utilizar el teclado, utilice las teclas de flecha para mover el modelo. Si mantiene pulsado el [CTRL] clave
mientras presiona las teclas de direccin se mover el modelo con mayor rapidez. Si mantiene pulsado el [Insertar]
y [Eliminar] llaves girar el modelo.
Para eliminar un modelo, haga clic en el modelo de la escena y luego haga clic
en

Cambio del tamao de un Modelo

Para cambiar el tamao de un objeto de modelo seleccionado, mantenga tecla "Shift" y gire la rueda del ratn. La
modelo de objetos ser proporcionalmente aumenta o disminuye. Para realizar el cambio de tamao ms lento,
mantenga presionada la tecla "Ctrl".
Tambin, usted puede cambiar la longitud, anchura y altura de un objeto seleccionado con panel Modelos editando
L, W y los valores H.

Adicin de un modelo de objetos de la escena

Pulse el botn "Aadir Modelo". Una nueva ventana "Modelos Preview" aparece mostrando la disposicin
categoras de modelos tales como "Edificios de oficinas", "Residencial", "Carreteras Archivos" y as sucesivamente.
Elija una categora y desplazarse por la lista del modelo utilizando el control de desplazamiento o pulse el botn
izquierdo del ratn
botn y desplazar la lista hacia la derecha o izquierda. Seleccione un modelo haciendo clic en l con la izquierda o la
derecha
botn del ratn. Si mantiene el botn derecho del ratn y mover el ratn hacia arriba / abajo o derecha / izquierda, el
modelo seleccionado girar alrededor del eje vertical u horizontal para permitir ver desde todos los lados.
Para agregar el modelo seleccionado para la escena, pulse el botn "Aadir", o haga clic dos veces con la
izquierda
ratn en el modelo.

26-11

Adicin de un modelo personalizado en formato 3ds

En la ventana "Modelos Preview", hay un botn de "Modelos de importacin". Puede buscar un
.3 ds existentes archivo para incluir en la lista de la categora de "Modelos de encargo".

26-12

Captulo 27 - SimTraffic CI
Este captulo proporciona instrucciones para utilizar SimTraffic CI. SimTraffic CI interacta con una
interfaz de controlador (CI) dispositivo conectado a un controlador para simular el funcionamiento de la
controlador con trfico simulado.

Preparar
Antes de utilizar SimTraffic IC, conecte la interfaz de controlador (IC) del dispositivo (se vende por separado),
controlador, y el PC como se muestra en el siguiente diagrama.

Controller Interface
(CI) del dispositivo

Antes de continuar, confirme el puerto utilizado para la caja de ensayo CI para su PC. De su PC "s
Panel De Control, elegir Sistema. Desde Propiedades del sistema, seleccionar el Administrador De Dispositivos.
Ampliar el Puertos opcin y confirmar el puerto utilizado para el dispositivo de CI.
Encienda todos los dispositivos despus de conectar los cables. Abrir SimTraffic tras inicializar el CI
dispositivo.
Despus de abrir SimTraffic CI, elija el comando
-Opciones. Figura 27-1
ilustra el cuadro de dilogo Opciones de CI para la configuracin SimTraffic CI.
Seleccione el puerto que est conectado al dispositivo de CI. En el Ajustes de puerto seleccionado, elegir
la interseccin que se desarrollar a travs del dispositivo de CI. En Tipo de controlador, elegir el tipo de
controlador que se utiliza. Compruebe en la CI Activa. Cierre la ventana de opciones de CI. Crea tu
simulacin (ver 21-1 para obtener ms informacin sobre la creacin de una grabacin de una simulacin).

27-1

Figura 27-1

Opciones CI dilogo

Al abrir o grabar un archivo, SimTraffic CI busca en el sistema un controlador activo

conexin. Haga clic en la interseccin para ver el estado. Si el dispositivo de CI y CI son SimTraffic
configurado correctamente, aparecer un cuadro de estado de la seal CI como se muestra a continuacin.

Si la interseccin no est conectado a la CI o no est configurado correctamente, el estndar SimTraffic

cuadro de estado de la seal aparecer como se muestra a continuacin.

27-2

Asignacin de E / S
El propsito de la interfaz del controlador (CI) dispositivo es emular la funcionalidad del armario. En el
Estndar TS2, la funcionalidad de los pasadores de BIU se definen; Sin embargo, en el ATC / 2.070 solicitudes,
la funcionalidad de los pasadores de la FIO es variable. Por lo tanto, la IO Mapa Constructor se proporciona utilidad
para definir la funcionalidad de las IO Pins, en un 2070 / ATC FIO.
Para que SimTraffic IC funcione correctamente, debe saber el pin correcto aplicar el detector
llamar. El IO Mapa Builder permite al usuario asignar un PIN a una seal fsica funcional. Para
ejemplo, la aplicacin del tratamiento "A" puede usar el ingreso de la FIO 1-1 como detector # 1, mientras que el
controlador
aplicacin "B" puede usar el ingreso de la FIO 4-1 como detector # 1 de entrada. El usuario puede crear un mapa de IO
cada aplicacin del controlador. Esto permitir que mltiples aplicaciones de controlador que se ejecuten en el mismo
sistema.

Mapa Constructor
Para iniciar, seleccione la Mapa Constructor botn de la Opciones de CI dilogo. La Mapa Constructor dilogo
se llustrated en Figura 27-2. El IO Mapa Builder tambin ofrece mapas FIO predeterminados basados en el
2070 especificacin TES. El mapa por defecto no se puede modificar.
El mapa constructor le permite definir 20 mapas ms all de los mapas por defecto (10 2070-8 mapas, y
10 2070-2A mapas).
Para definir un nuevo mapa, primero se selecciona la FIO Tipo de mapa para lo cual se define el mapa.
Sus opciones son o bien un 2070-2A para 170 gabinetes de estilo, o una 2070-8 para armarios de estilo NEMA.
A continuacin elige un Nmero Mapa de cada mapa que desea editar. Este es el nmero de instancia, 1
a 10, que se identificarn en el archivo INI para decirle al CID que el mapa se va a utilizar. La
Descripcin campo tambin se puede modificar para cada mapa, como un recordatorio de la aplicacin del controlador
al que se aplica.
Una vez seleccionados el tipo de mapa y el nmero, puede asignar funciones a la entrada y
pines de salida. Para agregar una funcin a un alfiler, se resalta el nmero de pin y la funcin que desea
asignar a l y pulse el botn [Asignar]. Puede reasignar una "funcin s pin sin

27-3

la eliminacin de la funcin actual. Para quitar la funcionalidad de un alfiler, se resalta el pasador y

pulse el botn [Quitar].
Una vez que est satisfecho con los cambios, puede pulsar el botn de guardar. Si desea salir,
pulse el botn de salida. Si no ha guardado, y luego al salir se le dar la opcin de
mantener o descartar los cambios actuales.

Figura 27-2

Mapa Generador de dilogo

Datos de entrada
Las necesidades de datos de entrada para SimTraffic CI son los mismos que SimTraffic regular, excepto como se indica
en
las siguientes secciones.

Datos de
temporizacin
SimTraffic CI no utiliza los datos de tiempo y la eliminacin gradual de Synchro. El controlador externo
determina frecuencia de la seal.

27-4

Sin embargo, es necesario codificar Nmeros de fase (Pgina 7-5), Izquierda Tipo de Turno (Pgina 7-3), y
Tratamiento giro a la derecha (Pgina 7-4).
Cdigo Pide peatonales (Pgina 8-11) o Conflicto peatones (Pgina 6-2), a tener lugar CI
peatonal llama al controlador.
El software del dispositivo CI utiliza fases 13 a 16 como fases peatonales para las fases 2, 4, 6 y 8.
Estas fases no estn disponibles para el uso del vehculo.

Detector de Datos
Si el modelado de control acciona, es necesaria la informacin del detector. SimTraffic CI utilizar el
informacin detector aparece en la DETECTOR ajustes (consulte la pgina 10-1).

Parmetros Intervalo
Parmetros Intervalo funcionan igual que en CI normal SimTraffic.
Cargando planes de temporizacin para un archivo de datos UTDF no tiene efecto sobre las seales de prueba de la
caja ya que son
controlado externamente.

Operacin
Los datos se intercambian entre SimTraffic IC y el IC software del dispositivo 10 veces por segundo.
SimTraffic CI simula vehculos y simula el funcionamiento del detector. Estas llamadas se envan detector
al dispositivo de CI y el controlador de hardware. El controlador funciona como si tuviera verdadera
trfico. La informacin de la fase actual se volvi a SimTraffic CI a travs del dispositivo de CI.

Grabar y Simulacin velocidad

SimTraffic CI slo puede simular o trfico rcord en velocidad en tiempo real. El controlador de hardware es
no es capaz de funcionar a un ritmo acelerado.
Parada y reiniciar la simulacin puede dar resultados extraos. Un controlador de hardware no puede
ser "en pausa" o enviado atrs en el tiempo. Reanudacin de la simulacin se iniciar con el controlador en su nueva
estado actual. Es posible que "aprob" vehculos ahora se encuentra una seal en rojo pero siguen
a travs. Puede tardar 10 segundos o ms para volver al funcionamiento normal.
Para grabar MOEs, es necesario llevar a cabo una simulacin completa en tiempo real, incluyendo la
tiempo de la semilla. Para llevar a cabo una simulacin de 15 minutos, se tarda 15 minutos para grabar.

27-5

Para reducir el tiempo de anlisis, intente simular primero con SimTraffic regular para asegurar que el trfico y
datos geomtricos se codifica correctamente.

Estado de la seal
Haga clic en el centro de una interseccin para obtener la condicin de la
seal.
Si el dispositivo de CI (o Prueba CI) est funcionando correctamente con un controlador de juego esta interseccin
ID, aparecer un cuadro de estado CI.

Si no hay ningn dispositivo de CI se adjunta para esta interseccin, SimTraffic CI crear un controlador virtual, el
aparecer el estado de seal estndar SimTraffic.

Si el software del dispositivo CI se carga despus SimTraffic CI, o un problema se corrige, re-abierto el
Archivo SimTraffic. SimTraffic CI buscar el dispositivo IC conectada al abrir los datos
presentar.

El uso de
superposiciones
Operando SimTraffic CI con superposiciones puede ser un poco complicado. Una superposicin es un movimiento
servido por
dos fases, de uso frecuente para las fases de giro a la derecha.
Ejemplo: NBR es servida por las fases 2 y 3. El controlador ha esta programada como Overlap A
y utiliza el canal de salida 9.
En el cdigo Synchro lo siguiente para el NBR:
Fase Protegido: 9
Fases detector: 2

27-6

Interruptor de fase: 3
Puede ser necesario aadir fase 9 a la secuencia de anillo y de barrera. Este archivo no se puede utilizar
para el anlisis en sincronizada y no se puede utilizar en SimTraffic, excepto con el interfaz de controlador.
Recuerde que debe codificar las fases permitidas y protegidas para que coincida con el canal de salida y el cdigo
Fases del detector para que coincida con el nmero de fase utilizado. Si Fase Protegida se codifica como 2 ms 3, la
simulacin mostrar amarilla entre las fases 2 y 3, utilizando el canal de salida 9, mantendr una
verde continuo.

Modelado de un diamante de intercambio

Modelos SimTraffic mltiples intersecciones utilizando un controlador y es posible utilizar
SimTraffic CI en conjuncin con una configuracin de controlador para un intercambio de diamante.
El archivo Diamond Para CI.syn Se ha configurado con un intercambio de diamantes bsica para SimTraffic CI y
un controlador Naztec configurado en modo diamante 4 fases.
En primer lugar, establecer el controlador en el modo de diamante de 4 fases. Consulte el manual del controlador para
obtener ms informacin.
Este modo utiliza fases 4 + 12, y 8 + 16 para los movimientos offramp. Estas superposiciones son configurados
utilizar canales de salida 4 y 8, por lo que no se necesita codificacin fase especial. Observe la codificacin de fase
en sincronizada. El interior a travs de los movimientos de utilizar fases 1 + 2, y 5 + 6. Estos se configuran como
superposiciones A y B, utilizando los canales de salida 9 y 10. Observe que los nmeros de fase protegidas para
estos movimientos se establece en 8 y 9.
El nmero de controlador es igual al nmero de nodo ms bajo de las intersecciones, 1 en este caso.

27-7

ndice
#
# Nota .................................. 7-28, 16-9
~
~ Nota .................................. 7-28, 16-9
3
Vista 3D
herramientas de navegacin .............................. 26-2
reproduccin ......................................... 26-4
Visor 3D .......................................... 26-1
Crear vdeo digital ....................... 26-8
La
Aceleracin Precios .............................. 25-4
Accionado Longitud Ciclo ............................ 4-7
Accionamiento efectiva Tiempo Verde ............ 7-21
Accionamiento Verde Tiempos Resumen ........ 16-29
Accionado Verde Relacin Ciclo .............. 7-23
Accionados Detalles Fase ............ 16-33, 16-35
Accionamiento Funcionamiento de seal ................ 25-31
Seales accionados Informe ................... 24-14
Accionamiento Inicio y verde Tiempos Resumen
.................................................. ..... 16-31
aadir edificios y paisajes ................. 26-10
Flujo Ajustado ...................................... 6-13
De avance de fotograma ................................... 21-2
Parmetros avanzados ......................... 23-1
Todos los tiempos de Red ....................... 7-12, 8-8, 11-4
Permitir descoordinado ............... 14-11, 14-16
Perodo de Anlisis ........................................ 12-4
Analizando parte de una red .............. 21-4
Animacin de botn ............. 21-1, 21-4, 21-5
Ajuste anti-PHF ...................... 23-3

Encabezamientos Enfoque
Cambio de etiqueta .......................... 3-6
Enfoque de Nivel de Servicio ....................7-27
Movimientos de aproximacin ........................... 7.3
Arterial Nivel de Servicio Informe 16-21, 16-22
Informes arteriales .................................. 24-9
Arterial Ruta
Naming ................................... 5-3, 16-25
Queue media ... 15-8, 24-11, 24-12, 24-17
Formato AVI ......................................... 26-8

B
B ## .................................................. . 24-12
Color de fondo ............................... 21-6
Bends ......... 2-3, 20-1, 22-14, 24-13, 25-12
Bitmap ................................ 2-12, 2-13, 21-6
Bus Bloqueos ........................................ 6-5
C
Clculos ..........................................14-1
Calibracin ................ 23-13, 23-15, 23-17
Despus de coches ..................................... 25-4
Cambio del nombre del Enfoque
Direccin ........................................... 3-6
Giro a la derecha canalizado ................. 5-7, 7-19
Giros a la derecha canalizados .................... 22-5
Codificacin
Los peatones ...... 22-7, 22-11, 22-14, 25-3
Codificacin de los mensajes de error ................ 14-2, 18-1
Anticolisin ......................... 25-26
Combinar archivos .......................................15-1
Comparacin de los mtodos de anlisis ....... 14-47
Bicicletas conflictivos ................................ 6-3
Control de retardo .......................................7-25
Tipo de controlador ..................................... 4-4

Coordinatability Analysis Report ......... 16-37

Mxima Coordinado .... 7-16, 8-10, 22-11
Coordinado mnimo ..... 7-16, 8-10, 22-11
Coordinados secuencias de fase ........... 25-32
Coordina ........................ 4-4, 22-1, 22-2
Coordinacin ....................................... 14-36
Puntos de esquina ......................... 25-35, 25-36
Anlisis CORSIM ................................ 19-1
Opciones CORSIM ................................ 19-3
Cubra a mtrico o Pies ................2-27, 2-33
Crear una escena ..................................... 26-1
BPA crtica.......................................... 7-20
Velocidad Crucero ....................................... 25-4
Curb Radios ......................................... 25-35
Enlaces curvas ................................ 2-7, 20-1
Ciclo Length22-2, 22-3, 23-3, 24-15, 25-12
Accionado ............................................ 4-7
Natural .............................................. 8.4

D
Los errores de acceso a datos ............................ 18-12
Access Database ................. 17-1, 22-7, 23-6
Parmetros de base de datos ........................... 23-5
Desaceleracin Precios ................... 23-17, 25-4
Retraso
Interseccin ....................................... 4-9
Retraso por vehculo .................... 24-7, 24-16
Borrado
Interseccin o Nodo ......................... 2-9
Enlace .................................................. . 2-8
Demo Version ..................................... 20-2
Le neg la entrada 24-6, 24-8, 24-9, 24-17, 25-2
Detector.................................... 18-11, 22-8
Arrastrando .............................................. 7-9
Fases del detector ..................................... 7-7
Diamond 4 Botn ................................. 8-3
Dilema Zona Clculo ................. 14-78
Divergir

Autopistas .......................................... 2-30

Dreate vdeo digital ........................... 26-8
Parmetros del driver ........ 23-1, 23-10, 23-17
Entrada Dual ........................................... 8.12
DXF ........................................... 2-28, 21-6
E
Edicin de datos UTDF con otros Software176
Clculo de Emisiones ..... 14-76, 16-8, 16-24
Lista de errores ............................................. 18-9
Mensajes de error ............................ 14-2, 18-1
Errores
Fijacin en CORSIM ........................... 19-5

F
Siguientes Fast .................................... 25-6
Administracin Federal de Carreteras ........ 14-77
FHWA ....................................... 16-21, 18-3
Estudios de Campo ..................................... 23-17
Gestin de archivos .................................. 15-1
Unidades de archivos ..................................... 2-27, 2-33
Intermitente Do not Walk ................... 8-11, 11-4
Seguimiento Tiempo ................................... 7-20
Pie de pgina .................................................. 16-4
Opciones de pie de pgina ........................... 16-4, 24-2
Notas al pie ............................................. 16-8
Enlaces Freeway
Creacin de SimTraffic .................... 2-28
Combustible.................................................. .. 16-24
Clculo de combustible .............. 14-76, 16-8, 16-24

G
Gap Aceptacin ............................... 23-13
Contadores Gap .................................... 25-31
Tiempo Gap ............................................... 8 -9
Gap Tiempos .............................. 25-28, 25-29
Ir al inicio de Animacin ............ 21-2

Ir al final de la animacin ..................... 21-2

Opciones grficas ......................... 16-5, 24-3
Reaccin verde ........... 23-12, 23-17, 25-30
Evitar embotellamiento .......................... 25-27
Control de Grupos ...................................... 7-17
Factor de crecimiento ..................... 6-4, 22-7, 23-3
H
HCM Informe de seal ............................ 16-16
HCM Unsignal Reportar ........................ 16-19
HCS
Transferencia .......................................... 15-6
Encabezamiento .................................................. 16-4
Opciones de encabezado .......................... 16-4, 24-2
Headway Factor9-8, 22-4, 22-8, 22-12, 25-6
Vehculos Pesados .... 22-7, 23-9, 23-10, 25-1
Botn Helicptero ................................. 2-19
Historial del archivo ......................................... 21-4
Sostenga la Fase ........................................... 7-18
Cmo agregar un enlace ................................. 2-5
Cmo codificar una superposicin .................... 7-30
HST Archivo ............................................. 21-4

YO
UCI
Clculos ......................... 14-41, 16-11
UCI Nivel de Servicio............................. 4-11
Ideal Saturada Caudal ....................... 5-4
Inhibir Max ........................................... 8-13
Radio interior ........................................ 7-21
Interactuar con el Tiempo-Espacio Diagram139
Interseccin
Borrado ............................................. 2-9
Mover ............................................... 2-9
Utilizacin de la Capacidad Interseccin ........... 4-11
Informe ................................... 4-11, 16-11
Interseccin Delay ................................... 4-9

Interseccin Nivel de Servicio .................. 4-9

Propiedades Interseccin .. 2-26, 4-2, 4-4, 22-2
Interseccin cola Reportar ....................16-9
Parmetros Intervalo .................... 23-1, 23-2
Intervalos y Ajustes de volumen .... 23-1,
25-1
Introduccin .......................................... 1-1
Introduccin a Enlaces y Intersecciones .2.3
Mapeo IO ........................................ 27-3

K
Atajos de teclado .......................... 21-11
L
Lag Fase ............................ 7-13, 8-8, 11-3
Cambio de carril
Distancias defecto ......................... 25-12
Cambios de carril ....... 9-9, 22-12, 23-14, 25-8
Carril Eleccin .......... 9-9, 22-12, 23-14, 25-8
Carril Grupo de caudal .................................6-14
Carril Ventana ........................................ 5-1
Carril ventana de datos ............................. 22-4
Lanes
Codificacin .............................................. 5-2
Lanzamiento 3D .......................................... 26-7
Lead / Lag Fase ................... 7-13, 8-8, 11-3
Izquierda Factor Ped ............................ 5-12, 5-13
Zapatillas de deporte de giro a la izquierda
........................... 25-30
Longitud del Vehculo .12-2, 12-3, 14-72, 23-10,
25-12, 25-29
Las longitudes de Links .................................... 5-3
Nivel de Servicio
UCI ..................................................4-11
Intersecciones ...................................... 4-9
Lmite de Links .......................................2-31
Enlace
Borrado ............................................ 2-8
Distancias ........................................... 5-3

Longitudes ........................................... 22-1

Volmenes 6-8, 6-10, 6-11 O-D, 22-8, 25-3
Volmenes Enlace O-D ................................ 6-7
Ventana Enlace O-D ................................. 6.8
Cargando Archivos ...................................... 21-1
Bloqueo Tiempos ......................................... 6.4
M
Hacer presentaciones .......................... 21-4
Obligatorio 2 Carril Distancia .. 22-12, 25-10,
25-11, 25-12
Obligatorio Distance22-12, 25-8, 25-10, 2512
Mapa Constructor ....................................... 27-3
Mapa de datos ................................... 22-1, 22-2
Configuracin del mapa ...... 2-6, 2-31, 21-4, 21-5, 24-4
Ventana Mapa ......................................... 2-1
Comandos del teclado de la ventana Mapa .... 2-26
Gap mximo ....................................... 8-9
Cola mxima ..7-27, 13-13, 16-9, 24-11,
24-17
V Mxima / Relacin de c ............................... 8.4
Medidas de la Eficacia de 7-21, 14-2, 14-13,
14-48, 16-3, 16-11, 24-2, 24-7, 24-16, 2417
La mediana de ancho ...................................... 7-19
Fundirse
Autopistas.......................................... 2-28
Intercalacin de archivos ....................................... 15-1
A mitad de cuadra Trfico .................................. 6-7
Mnimo Inicial ..................................... 8-6
Dividir mnimo ................................ 7-9, 8-6
Mover
Interseccin ....................................... 2-9
Multi-File Informe de comparacin .16-25, 16-26
Mltiples Fases ...................................... 7-6
Mltiples Funciona
Grabacin .............................. 21-3, 23-6

Informes ........................................ 24-3

N
Naming
Enlaces ................................................. 5-3
Longitud Ciclo Natural ............................. 8.4
NEMA ......................................... 4-13, 12-5
Medidas de la red de Efectividad Reportar
.................................................. .... 16-22
MOE red ................................. 24-10
Configuracin de red .................................. 12-1
Nmero de nodo ............................... 4-2, 22-2

O
Los peatones ocasionales ......................... 8-14
Volmenes O-D ........................................ 6-7
Abrir ........................................... 20-2, 21- 1
Optimizaciones ...................................... 14-1
Con varias zonas ...................... 14-16
Optimizar-Interseccin Longitud Ciclo ..... 14-7
Optimizar-Interseccin Compensaciones ............ 14-17
Optimizar-Interseccin Splits ................. 14-4
Optimizar la red Ciclo Longitudes ...... 14-11
Optimizar la Red Compensaciones ................ 14-18
Opcional Cambios de carril .......... 25-13, 25-14
Radio exterior ..................................... 7-21
Durante Modelado Capacidad ..................... 14-38
El exceso de capacidad Ciclo Longitud Optimizacin
.................................................. ...... 14-8
Superposicin
Cmo Cdigo ................................... 7-30

P
Aparcamiento de Ajuste ............................ 6-6
Particin de red ........................ 14-2, 14-9
Factor horas pico ................. 6-3, 11-6, 22-7
Peatonal
Generacin ...................................... 25-3

La velocidad al caminar .................................. 12-4

Pide peatonales..................................... 8-11
Fase de peatones
Exclusivo .......................................... 7-18
Requisitos de temporizacin de peatones ......... 14-48
Los peatones 6-2, 8-11, 8-15, 12-3, 20-1, 22-7,
22-11, 22-14, 25-3, 25-26, 25-27, 25-30
Multa por Queuing .......................... 24-12
Percentil Ajuste ................................. 23-4
Percentil Delay
En comparacin con retardo de Webster ........ 14-39
Percentil Delay Resumen .................. 14-39
Percentil Verde Tiempos......................... 8-13
Escenarios Percentil ................................ 8-2
ndice de Desempeo ............................... 14-7
Permitido Giro a la izquierda Factores de Informe .... 16-36
Fases permitidos
Codificacin ............................................... 7-5
Secuencias Fase ............................... 25-32
Plantillas de fase ..................................... 7-2
Fases
Codificacin mltiple .................................. 7-6
La eliminacin gradual Ventana ..................................... 8-1
La eliminacin gradual de datos Ventana ...................... 2210
PHF ............................................. 6-3, 11-6
Planificacin de una red para UTDF .............. 17-3
Reproduccin ............................................. 21-1
Reproduccin en tiempo Box........................... 21-2
Posicionamiento Distancia .... 22-12, 23-13, 25-8,
25-12
Precision en Anlisis del trfico ..... 14-48, 14-50
Presentaciones ....................................... 21-4
Pretimed Seal de control ...................... 19-10
Pre-Programado Seal Operacin ............. 25-29
Imprimir Ventana .................... 13-9, 21-7, 24-4
Impresin de optimizacin del ciclo de longitud Resultados
.................................................. ..... 14-13
Impresin de informes ................................... 16-1

Gestin De Proyectos ............................. 15-1

Propiedades
Interseccin ....................................... 4-1
Protegida y Fases 7-2, 7-5 Permitido, 228
Fases Protegidas
Codificacin .............................................. 7-5

Q
Cola de retardo .............................. 7-25, 16-11
Queue Interacciones ............................. 14-54
Longitud de la cola
Clculo ..................................... 14-70
Ejemplo de clculo ......................... 14-72
Cola Longitudes .....................................7-27
Colas
En comparacin ..................................... 24-13
Inicio rpido ...........................................20-2
Timing Ventana ............................. 7-32

R
Radio
Para Rotondas ............................. 7-21
Random Number Semilla ........................ 23-5
Modo de llamada ......................... 7-15, 8-9, 11-5
Intervalo de grabacin .................... 23-2, 24-6
Grabacin ........................................... 21-1
Relacionar la pantalla Tiempo-Espacio de retrasos
y Colas .................................... 13-12
Informes ...................................... 16-1, 24-1
Impresin ........ 5-3, 16-5, 16-6, 24-4, 24-5
Marco inversa .................................... 21-2
Ride 3D Visor .................................. 26-7
Factor Bike Ped Derecho .................. 5-12, 5-13
Gire a la derecha canalizado ................. 5-7, 7-19
Gire a la derecha en Red ....................... 5-13, 12-3
Giros a la derecha
Canalizado .................................... 22-5

Anillo y Barrera Diseador ..... 22-10, 25-32

Roundabout 4-5, 15-6, 15-8, 20-1, 22-2, 2538
Anlisis Roundabout .................. 7-21, 22-9
Roundabout Reportar ............................ 16-20
Asignacin Ruta ............................... 25-2
RTOR ..........................................5-13, 12-3
HCM Compatibilidad ......................... 5.14
Saturacin Caudal ....................... 5-15
Reglas para Lanes Compartidos ........................... 5-2
Ejecutar Estadsticas ...................................... 24-6

S
Saturada Caudal ............................. 5-11
Modelado Saturada Enlace ..................... 14-38
Flujo de Saturacin
Para indicaciones de velocidad ............. 23-16, 23-18
Saturacin Caudal
RTOR ............................................. 5-15
Save-Parte ............................................. 21- 4
Save-Parte de Archivo ................................... 15-3
Administrador de escenarios ................................. 15-4
Desplazamiento .......................................2-18, 13-4
Semilla Intervalo ....................................... 23-2
Tiempo de Semillas
Configuracin ............................................. 23-3
Siembra ............................ 21-1, 23-5, 24-6
Seleccione Informe de Windows ...... 16-2, 24-1, 24-4
Seleccin de varias intersecciones .............. 4-2
Select-Interseccin Button .................... 2-19
Ajustes
Mapa ................................................. 2-31
Configuracin SimTraffic CI ............................ 27-1
Compartidos Reglas carril .................................. 5-2
Combinaciones de teclas ...................................... 2-26
Show
La informacin sobre la ventana mapa .......... 2-21
Cuadro de estado de seal .............................. 21-8

Seal Transiciones .................. 25-31, 25-33

Simplay ..................................... 20-2, 21-1
SimTraffic
Modelacin definida por ........................... 25-1
Varias ventanas abiertas ................ 21-5
SimTraffic CI ...................................... 27-1
Operacin ........................................ 27-5
Resumen Informe de simulacin ...... 24-2, 24-5
Single Point Urban Intercambio 14-41, 14-47
Siguientes Slow ................................... 25-7
Zapatillas de deporte ............................................ 25-30
Velocidad
Enlace .................................................. . 5-4
Torneado ....................... 9-8, 19-17, 22-12
....................................... Velocidad Modelo 25-5
Seleccin de velocidad ................................... 25-4
Control velocidad.................................... 21-2
Spillback ............................................ 14-54
Divisin
Mnimo .................................... 7-9, 8-6
Divide y Phasing Diagrama .................. 7-16
Inanicin ........................................... 14-54
Grficos estticos .... 21-5, 21-6, 24-12, 24-16
Deje de Clculos ............................... 14-75
Detenido Delay7-25, 14-47, 20-2, 24-8, 24-16
Stop-Simulacin ................................. 21-2
Almacenamiento
Lanes ................................... 18-12, 22-5
Longitud .................................. 18-12, 22-5
Los carriles de almacenamiento .................................. 5-6, 9-2
Duracin de almacenamiento ................................ 5-6, 9-2
Nombre de la calle ........................................... 5-3
Sub-red ........................................ 21-5
Resumen de los comandos de optimizacin .14-3
SY7 File18-9, 20-2, 20-3, 21-1, 21-4, 22-7,
23-1, 23-3
Synchro

Utilizacin con HCS, SimTraffic y

CORSIM ...................................... 15-6
T
El Factor Coordinatability (FQ) es una
medida de la conveniencia .............. 14-22
Tiempo Antes Reducir ............................... 8-9
Tiempo Diagrama Espacio ............................. 13-1
Tiempo para reducir ..................................... 8-9
Sincronizacin
Opciones de datos ................................... 23-8
Timing Reportar .................................... 16-28
Timing ventana de datos ......................... 22-8
Timing ventana de inicio rpido .............. 7-32
Consejos para mejorar Optimizaciones ............. 14-3
TMC Archivos Estilo .................................... 17-6
Retraso total ...................... 7-26, 24-7, 24-16
Dividir total ........................................... 22-9
Generacin de trfico .............................. 25-1
Trailing Detector .................................... 7-9
Transferencia
Para HCS ........................................... 15-6
Traslado al CORSIM ............................ 19-6
Generacin de viaje .................................. 25-1
Programa TSIS Ubicacin ........................ 19-3
Gire Tipos ................................... 7-3, 11-3
Velocidad de rotacin ........................................ 9-8

V
v / c Relacin ............................................... 8.4
Vehculo
Apariencia ..................................... 21-6
Extensin de Vehculos .................................. 8-9
Vehculos opciones de flujo ...........................13-5
Estado de la caja del vehculo ............................. 21-9
Vehculos
Entrando en Red ............................ 23-14
Vista
Centro Ver ................................... 21-7
Volumen
Opciones de datos ................................... 23-7
Generacin ...................................... 25-1
Ajustes de volumen ........ 23-1, 23-3, 25-1
Volumen de Relacin de Capacidad .....................7-24
Ventana de volumen .................... 6-1, 9-1, 10-1
Volumen ventana de datos ........................ 22-7

W
Walk Tiempo .................................. 8-10, 11-4
La velocidad al caminar ......................................12-4
Indicadores de alerta ............................... 7-29
Mensajes de advertencia ....................... 14-2, 18-1
Advertencias ....... 17-3, 18-1, 18-9, 18-10, 19-5
Retardo de Webster
En comparacin con Percentil Delay ........ 14-39
Frmula de Webster .............................. 14-27

U
Formato de datos sobre el trfico .............. 17-1
Sin Servicio Vehculos Clculo ............ 14-77
Semaforizadas
Dibujo ............................................. 2-3
Operacin no semaforizadas .................... 25-26
Informe no semaforizadas ............................ 16-19
Utilizar mltiples zonas ........................... 4-3
Utilizar el TMC Archivos................................... 17-6
UTDF .................................................. 17-1

Y
Amarillo
Desaceleracin Precios .................................. 23-11
Tiempo Amarillo ........................ 7-12, 8-7, 11-4
Rendimiento Point ............................................4-15
Z
Z Factor ............................................. 23-4

Zona ................................................. ... 22-2

Zonas
Uso Mltiple .................................. 4-3

Zonas con Clculos y optimizaciones

.................................................. ........ 4-3
Zooming .............................................. 21-6
Zoom y desplazamiento ......................... 2-18