TRANSPORTADORAS Funcionamiento

CORREIAS ELEVADORAS Y TRANSPORTADORAS
Funcionamiento de Correias Transportadoras
FUNCIONAMENTO
Para um correto funcionamento de uma correia transportadora indispensvel que todos os componentes
do sistema de transporte, tanto os estruturais como os no estruturais, sejam perfeitamente analisados,
tendo em conta que se comportam como uma unidade e que os valores de cada um deles somados,
determinaro o esforo pelo qual a correia ser submetida. Ser preciso examinar cada um dos componentes para ver como cada um deles afeta a correia.
1/ Componentes Estruturais
- Estrutura de Suporte (1)
- Tambor de Acionamento (2)
- Tambor de Reenvio (3)
- Tambor de Esticamento (4)
- Suporte da Correia no Trecho Portante (5)
- Suporte da Correia no Trecho de Retorno (6)
- Sistemas de Limpeza da Correia (7)
- Carga do Transportador (8)
- Descarga do Transportador (9)
- Distncia de Transio
Figura 1
2/ Componentes no Estruturais
- Limpeza da Correia
- Tenso da Correia
- Esquadro da Correia
- Deformaes da Correia
- Encurvamento da Correia
- Suporte de Carga
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Componentes Estruturais
Estruturas de Suporte
Compreende todos os elementos que sustentam a correia e os demais componentes. Deve estar desenhada
o normal funcionamento do sistema de transporte. Todos os componentes do sistema devem estar perfeitamente unidos estrutura, de modo que sempre se respeite o esquadro e o nvel de cada um deles como
tambm do conjunto em geral. As unies das diferentes sees do sistema no devem apresentar desnveis e
deve-se respeitar a horizontalidade de todo o conjunto para evitar que a correia tenda a esquivar-se de sua
trajetria ideal.
FUNCIONAMENTO
Tambor de Acionamento
O atrito entre a correia e este tambor o encarregado de transmitir o movimento ao sistema. Atravs de
diferentes mecanismos o motor transmite movimento ao tambor acionador e este correia por atrito.
fundamental a aderncia que se pressente entre a correia e o tambor e isto constitui por si s a base do clculo
do sistema. Deve-se ter em conta que o maior ngulo de abraamento da correia sobre o tambor maior ser a
fora transmitida correia; este ponto tem muita importncia no clculo do sistema no que concerne potencia
para o clculo de tenses e que funo da relao entre a tenso do ramal portante (tenso) e o ramal de
retorno (frouxo) e que depende no somente do ngulo de abraamento como tambm do tipo de superfcie
que apresenta o tambor acionador e do tipo de esticador utilizado. (ver tabela I).
180
200
220
240
380
420
Tensor a parafuso
Tambor Liso
1
1
0,9
0,8
0,5
***
Tambor Recob.
0,84
0,7
0,6
0,55
0,3
***
Tensor a contrapeso
Tambor Liso
0,84
0,72
0,62
0,54
0,23
0,18
Tambor Recob.
0,52
0,44
0,37
0,32
0,11
0,08
a) Tambor Simples (Arco abrangido 180)

b) Tambor Simples com Polia de encosto (Arco abrangido 210 a 230)
c) Tambores em Tndem (Arco abrangido 350 a 480)
FUNCIONAMENTO
A superfcie do tambor de acionamento pode ser de ao liso ou com revestimento de borracha de uma dureza
tos no convencionais de revestimento do tambor como se fosse forrado com correias de borracha ou outros
elementos de grande aderncia. Tambm existem sistemas que utilizam "postios" em arco, emborrachados,
que se acoplam aos tambores de diferentes formas.
Para sistemas de transporte leve recomendvel, embora necessrio, uma dupla conicidade nos tambores de
acionamento; a funo desta diferena de dimetro entre o centro do tambor (maior dimetro) e os extremos
(menores dimetros) a de facilitar a centralizao da correia. Os valores aconselhados desta diferena podem
ser consultados na Tabela II. A tenso da correia, para que a mesma se adapte dupla conicidade, importante, devendo-se ter cuidado com a sobretenso por inconvenientes que possa ocasionar sobre o tambor
pesado com correia acamadas (roletes em artesa). Uma das razes porque nos nossos sistemas so os roletes
inclinados os responsveis pelo centrado da correia, alm do centrado da carga e os roletes de
auto-alinhamento; por outra parte nestes sistemas de transporte pesado e em funo da tenso a que est
sendo submetida a correia, a dupla conicidade provoca um desequilbrio total de tenses nos seus componentes, tornando-a indesejvel.
Tabela II
Largura da Correia -B- (mm)
Longitude do Tambor
Longitude Cilndrica
Dimetro poro cilndrica do Tambor (mm)
Diferena e/ Dimetro poro
cilndrica e extremos do Tambor (mm)
100 - 200
B + 20 mm
1)3 B
70
200 - 700
B + 30 mm
3)5 B
110
700 - 1200
B + 50 mm
5)7 B
175
250
315
430
0,7
0,9
1,2
1,7
1,4
Tambor de Retorno
o tambor que se encontra no extremo oposto do sistema de transporte em relao ao tambor acionador. Por
regra geral se denomina tambm tambor da "cola" ou da ponta. Sua funo fazer o retorno da correia uma vez
que esta terminou o percurso do trecho portante. Normalmente so do mesmo dimetro que o tambor de
acionamento, valor que deve ser tido em conta no momento de seleo da correia, dado que cada tipo de
correia suporta um dimetro mnimo de tambor (isto vlido tanto para um tambor como para o outro). Em
sistemas de transporte leve, freqente o uso de estiradores a parafuso, os quais so aplicados sobre o tambor
de reenvio, sendo o eixo do mesmo deslizante sobre a estrutura.
Tambor de Esticamento
FUNCIONAMENTO
So de uso quase exclusivo dos sistemas de transporte pesado e de grandes distncias entre centros. Toda
fabricante. Este esticamento deve poder ser absolvido pelo estirador; quanto mais comprida a correia, maior
ser o percurso do estirador para compens-lo, se no se compensa, a correia perde tenso e corre o risco de
deslizamento. Por lgica, os esticadores automticos ou por gravidade possuem um percurso muito maior que
os de parafuso indicados em pargrafos anteriores. No obstante, deve-se sempre dimensionar tanto o
percurso necessrio como tambm calcular o peso do contrapeso do sistema esticador para poder obter seu
objetivo. Os tambores de esticamento so os componentes principais destes tipos de esticadores automticos
ou por gravidade e devem reunir todos os requisitos indicados para os tambores mencionados em postos
precedentes. o tambor de esticamento que suporta o contrapeso sobre seu eixo. O sistema conta tambm
do sistema. A localizao deste tipo de esticadores automticos dentro de um sistema de transporte de correias,
est normalmente num ponto mais perto do tambor acionador e sobre o trecho de retorno.
Suporte da correia no trecho portante

Segundo este ttulo, podemos classificar os transportadores em dois
grandes grupos:
a) Deslizamento sobre roletes.
b) Deslizamento sobre cama contnua
FUNCIONAMENTO
a) Este grupo pode apresentar tambm outras duas divises:

- sobre rolete plano
- sobre roletes em artesa
O caso de deslizamento sobre rolete plano se utiliza para o transporte de
vultos ou peas normalmente de muito peso e onde a utilizao de camas
contnuas importaria numa grande frico da correia sobre a mesma
devido ao peso do material transportado. O dimetro dos mesmos como
tambm sua separao obedecero as caractersticas do material
transportado. Para o transporte de material a granel so utilizados os
roletes de sustentao formando artesa, a qual se define como um grupo
de roletes (2 ou 3) com seus respectivos eixos no mesmo plano vertical.
Definimos como ngulo de artesa o acamamento ao que existe entre cada
um dos roletes inclinados e a horizontal. No caso dos grupos de 2 roletes,
ambos se encontram inclinados formando uma configurao em "V". No
caso dos grupos de 3 roletes, o central permanece horizontal e os laterais
formam uma configurao tipo canalete que, entre outras vantagens
oferece a de praticamente dobrar a capacidade de transporte em relao
aos roletes planos. Os ngulos de artesa mais comuns oscilam entre os 20
e 30; existem casos de ngulos de at 45, mas temos que considerar que
nem todas as correias se adaptam a to extrema configurao.
Cada um destes grupos de roletes so denominados estaes. A distncia entre as estaes vai depender da
quantidade de material transportado e suas caractersticas, como tambm da inclinao do transportador e da
largura da correia. Normalmente a distncia entre estaes oscila entre 1.000 e 1.750 mm. O arco mximo
recomendado da correia entre estaes estabelecido em 2%, existindo frmulas que o determinam (ver
frmula I).
Frmula 1
g { 6,25 ( MB + ML ) x DE } < = { TE x K }
- Resultados expressos em Newton (N) onde:
g: Fora da Gravidade (Constante = 9,81 m/seg2)
MB: Peso da correia por metro de comprimento (Kg)
ML: Peso do material transportado por metro de correia (Kg)
DE: Distncia entre as estaes (m)
TE: Tenso efetiva (N)
K : Coeficiente de atrito (Adimensional - ver tabela I)
Se o resultado da primeira parte da frmula for maior que a segunda, deve-se recalcular o sistema de transporte. A
distncia entre os roletes laterais inclinados e o central horizontal dentro de cada estao deve ser a mnima
possvel e no maior de 10 mm ou duas vezes a espessura da correia sempre e quando esta medida seja inferior a
anterior. Maiores distncias podem ocasionar um severo dano longitudinal sobre a face inferior (lado rodador) da
correia.
Figura 6
FUNCIONAMENTO
ores ou de impacto: so aquelas que se encontram debaixo da zona de carga do equipamento transportador,
como seu nome indica, sua funo amortecer o golpe produzido pela carga do material sobre a correia. A
distncia entre estas estaes sempre menor que a indicada para as estaes de roletes portantes comuns ou de
linha e depende do tipo de material a transportar, sua altura de cada e velocidade. Os roletes destas estaes so
conformados por discos ou anis normalmente emborrachados separados entre si por calos ou arruelas.
Figura 7
at ao plano do tambor de comando, como tambm desde a sada do tambor de retorno at a posio de marcha
normal. O ngulo de artesa de cada uma destas estaes vai diminuindo ou aumentando segundo o caso em
forma gradual, conseguindo manter assim um equilbrio nas tenses produzidas sobre a correia quando esta tiver
consideraes respectivas).
Figura 8
- Estaes de roletes auto-alinhantes: Sua funo a de provir um alinhamento automtico da correia. Sua conformao igual a das estaes comuns, com a diferena que possuem um movimento pivotante central que lhes
permite adaptar-se e dessa maneira corrigir as possveis debandadas da correia. Os extremos dos roletes deste tipo
de estaes avanam ou retrocedem no sentido da marcha da correia e por um princpio prtico de instalao, que
indica "que a correia sempre se mover para o lado correspondente ao primeiro rolete com o qual fez contato",
conseguem centralizar a mesma. Para que estes dispositivos sejam efetivos, devem ser instalados ligeiramente mais
FUNCIONAMENTO
entre este tipo de estaes no comprimento do transportador, variam segundo a largura, velocidade e tenso da
correia como tambm da correta centralizao da carga e da manuteno do equipamento em geral. Segundo a
longitude do transportador, esta distncia varia entre 25m para transportadores curtos, at 120 m para longos
sistemas de transporte. sempre conveniente instalar uma destas estaes prximas aos tambores de retorno e
motrizes (5 a 15 m).
Figura 9
b) Este tipo de sustentao da correia mais adequado para quando se trate de produtos unitrios, elaborados,
peas, etc.
Embora tambm possam ser utilizados em movimentos de granis onde no recomendvel uma distncia de
transporte maior que 50 m. A correia desliza sobre uma superfcie contnua que pode ser de diferentes materiais
como chapa, madeira, laminado plstico ou ao inoxidvel. As vantagens que este sistema oferece sobre a de roletes
portantes so vrias, como: - Um custo do transportador muito menor. - O produto se desloca com estabilidade, sem
vibraes nem deslizamentos. - Durante todo o ciclo de movimento a mesma parte da correia se encontra em
contato com o produto. - O conjunto do equipamento muito mais leve. - A manuteno necessria muito menor
por possuir muito menos partes mveis. Como contrapartida existe uma superfcie de frico muito grande que
deve ser levada em conta para o clculo da potncia. Objetivando diminuir ao mximo as perdas de potncia, a
deve ser alta para que se mantenham planas no sentido transversal (no aplicvel esta recomendao para o caso
mnimo de 1 (um) mm por debaixo do plano formado pelos dimetros mnimos dos tambores acionador e de
retorno (pela conicidade, estes dimetros mnimos correspondem aos extremos dos tambores).
Figura 10
FUNCIONAMENTO
Suporte da correia no trecho de retorno

O mais freqente que neste trecho a correia se sustente sobre roletes
planos mais separados entre si que as estaes portantes, uma vez que a
correia deve suportar somente seu prprio peso. As distncias mais usuais
so de 2 a 3 vezes a distncia existente entre os roletes portadores (para os
casos de transportadores sobre roletes em artesa) e de 2 a 3 metros (para os
casos de transportadores sobre cama contnua), dependendo da largura da
correia e de seu peso. Pelas mesmas razes apontadas, estes roletes podem
ser de constituio menos robusta que os de carga. O alinhamento da
correia no trecho de retorno algo que tambm deve ser levado em conta.
Para isso, aconselhvel o uso de roletes auto-alinhantes, que para estes
casos podem ser roletes com um extremo fixo e outro mvel (fenda) que
vo permitir variar sua posio paralela ao resto ou pivotante no centro ,
acompanhando o deslizamento lateral que possa ter a correia e voltando a
centraliz-la. A distncia entre estes roletes auto-alinhantes normalmente
oscila nos 15 m (para os casos de roletes com ponta fixa, deve-se colocar a
ponta mvel do eixo de cada um deles alternadamente de um lado e do
outro da estrutura). Deve-se extremar a manuteno destes roletes quando
o material transportado possuir caractersticas aderentes, dado que o
depsito do mesmo sobre os roletes causa de desalinho da correia.
Sistemas de Limpeza da Correia
Figura 11
Em linhas gerais apresentam 2 tipos:

a) Raspadores
b) Deflectores
a) Raspadores
Os mais comuns so os constitudos por uma lmina de borracha macia
presa a um bastidor e em contato com a correia, pressionando sobre ela por
debaixo do tambor acionador e antes de que a mesma se separe. Estas
lminas no devem possuir insertos de tecido e devem contar com
perfuraes oblongas no lugar onde se unem ao bastidor para permitir
aproxim-las ou distanci-las da correia segundo a necessidade. Um pouco
mais sofisticados so aqueles raspadores montados sobre um contrapeso
de modo que mantenham uma presso constante sobre a correia; cabem as
mesmas consideraes para a lmina de borracha e o peso do contrapeso
deve ser adequado para evitar danos sobre a correia. Existe um terceiro tipo
de raspador que aquele que est constitudo por uma escova rotativa,
localizada no mesmo lugar que os anteriores. Esta escova pode ser de
cerdas de nylon ou de lminas de borracha. Ambos os tipos podem girar
acompanhando o sentido de marcha da correia no ponto de contato ou
podem estar motorizados e girar em sentido contrrio provocando uma
ao mais efetiva de limpeza.
b) Deflectores O sistema utilizado para a limpeza da parte inferior da correia
consiste em uma franja inclinada em relao ao eixo da correia. Essa franja
normalmente de borracha e corresponde as mesmas consideraes que
para as lminas dos raspadores. Est localizado geralmente antes do tambor
de reenvio (que onde apresentam os problemas com a presena de corpos
estranhos sobre a parte inferior da correia). Uma variante destes deflectores
so os que possuem forma de "V" com seu vrtice localizado sobre o eixo da
correia e orientado para o lado oposto ao tambor de reenvio; estas tambm
so franjas de borracha com as mesmas consideraes anteriores.
Figura 12
Figura 13
Funcionamiento de Correas Transportadoras

Carga do Transportador
Uma correta seleo da forma de depositar a carga sobre a correia, assegura um prolongamento da vida til
da mesma, j que nesta zona de carga que a correia sofre os maiores problemas de desgaste e uso excessivo.
Normalmente a transferncia do material transportado para a correia se realiza atravs do que se conhece como
recipiente de carga (Tolva de carga ou chute), para o desenho da mesma e de todos os elementos do sistema que
intervm na carga da correia, deve-se ter em conta algumas consideraes:
- Que o material transportado entre em contato com a correia na mesma

direo de marcha e a mesma velocidade que ela, evitando desgastes
prematuros.
FUNCIONAMENTO
- Reduzir ao mnimo a altura da cada do material sobre a correia, para

evitar danos prematuros na cobertura da mesma.
- Que o material transportado se deposite em forma centralizada sobre a
correia, para que a mesma no seja submetida a esforos laterais que
ocasionam desgaste e no tenda a desviar-se lateralmente,
o que ocasiona problemas srios de alinhamento.
Figura 14
Figura 15
- Em transportadores inclinados a zona de carga deve ser horizontal.
- Em cargas com alto peso especfico deve-se utilizar roletes portantes amortecedores na zona de carga.
Figura 16

- Se o material transportado apresenta diferentes granulometrias, aconselhvel a utilizao de um sistema de
um "colcho" para a parte de granulometria mais grossa.
FUNCIONAMENTO
Figura 17
- A abertura do chute deve ser crescente no que diz respeito direo da marcha, favorecendo o
acomodamento da carga sobre a correia e evitando que o material se amontoe na sada da parte metlica do
chute de carga.
Figura 18
- A estrutura metlica do chute de carga nunca deve estar em contato com a correia, para evitar danos sobre a
mesma. A distncia mnima entre a armao do recipiente de carga e a correia no deve ser menor a 25/30 mm.
Esta distncia indicada, deve ir crescendo no sentido de marcha da correia para evitar que os materiais de
granulometria alta se atasquem entre a estrutura e a correia.
Figura 19
- recomendvel o uso de franjas laterais presas estrutura metlica do chute de carga e em contato com a
sem inseres de tecido, com espessura que oscile entre 5 e 10 mm. As mesmas devem ser regulveis quanto a
sua aproximao e distanciamento da correia para poder ir compensando desgastes.
O comprimento dessas franjas ou guias laterais vo depender da velocidade de alimentao e do plano de
operao do transportador. Como regra geral para transportadores horizontais, toma-se um comprimento
equivalente distncia que percorre a correia em 1,4 a 1,6 segundos. Para transportes inclinados, o comprimento
da guia deve ser maior como tambm para aqueles casos onde a velocidade da cada do material seja menor do
que a velocidade da correia. Tambm como regra geral pode-se dizer que as guias devem chegar at o ponto
onde a velocidade da carga e a da correia se igualem.

- Os trios de roletes localizados debaixo da zona de carga devem ter menor distncia entre eles do que no resto do
transportador. Para o caso de transportadores com deslizamento sobre camas,
recomendvel que na zona de carga, a cama seja substituda por roletes horizontais com pouca separao
entre eles para evitar deteriorar a correia pelo impacto produzido pela carga do material.
Figura 20
FUNCINAMENTO
- No caso de cargas irregulares que fazem com que a correia v em alguns trechos com carga total
e em outros completamente vazia, ocasionando problemas de alinhamento, recomendvel o uso de alimentadores que consigam uniformizar a carga sobre todo o comprimento da correia.O tipo de alimentadores a utilizar, vai
vibratrios.
Figura 21

- O chute de carga deve estar localizado sempre depois da "Distncia de Transio" do tambor de reenvio
do primeiro trio acamado, em relao ao sentido da marcha da correia.
Descarga do Transportador
O mais freqente que a correia do transportador seja descarregada no tambor de acionamento
(normalmente terminal ou de cabea), em forma direta sobre a estiva de material ou atravs de um chute
de descarga que permita selecionar a direo de cada para um lado ou para outro. Nestes casos o material
Esta trajetria vai depender da granulometria do material, o grau de aderncia deste com a correia
e da velocidade da correia, entre outros fatores. A descarga pode ser realizada tambm atravs de um
FUNCIONAMENTO
transportador em um plano mais elevado, onde so montados os dois tambores, o superior mais avanado
em relao ao sentido da marcha e o inferior mais atrasado em relao ao mesmo sentido. Durante o
funcionamento, quando a correia se aproxima do carro e comea a separar-se dos trios de acamamento
ingressando no tambor superior, produz a descarga, o circunda mudando de sentido, retorna e ingressa no
tambor inferior. Este circundado e volta a mudar de sentido, retornando assim a sua trajetria normal
produzida num ponto predeterminado do sistema e pode ser realizada para ambos lados do equipamento
transportador atravs de chutes de carga com sadas direcionais. Estes chutes de carga tambm permitem a
alternativa de que a carga volte a ser depositada sobre a mesma correia logo depois de abandonado o
mveis, a estrutura se encontra montada sobre rodas, o que permite o deslocamento sobre trilhos laterais
por todo o comprimento do transportador e descarregar o material em qualquer ponto do mesmo. O
movimento do carro pode ser realizado atravs de um motorizado prprio,
Figura 22

2) Componentes no estruturais
FUNCIONAMENTO
Limpeza da Correia
Manter a correia limpa tanto do seu lado portante no trecho de retorno como tambm no lado de rodagem em
todo o comprimento do sistema de extrema importncia para o correto funcionamento da correia e de todo
transportador em geral. Quando o material transportado pegajoso, este tende a aderir-se no lado portante da
correia. O que ocasiona, que no trecho de retorno, este material aderido correia se acumula nos roletes
horizontais de sustentao, ocasionando uma variao no dimetro dos mesmos, de uma forma no uniforme que
provoca deslizamentos laterais da correia e que causam danos importantes s bordas da mesma. O material que
derramado sobre o lado da rodagem no trecho de retorno, tende a se acumular no tambor de reenvio, ocasionando por um lado, danos carcaa da correia e por outro lado, o acmulo pode provocar diferenas no uniformes
no dimetro do referido tambor, indo contra o correto alinhamento da correia. tambm importante destacar que
todos estes materiais que atentam contra a limpeza da correia podem provocar um desgaste prematuro nas partes
mveis do transportador. No caso de transportadores de correias sobre camas de deslizamento, o material que se
introduz entre a correia e a cama ocasiona disperses da correia como tambm desgaste prematuro das mesmas.
Tenso da Correia O tenso da correia deve ser tal que no permita o deslizamento entre a correia e o tambor
tambor de comando quando esta exista. O deslizamento causa danos severos parte inferior da correia como
tambm ao recobrimento dos tambores de acionamento. Os dispositivos utilizados para o tenso da correia j
foram vistos em pontos anteriores.
Esquadrado da Correia O corte em perfeito esquadro dos extremos da correia essencial para uma correta
emenda da mesma, o que implica num funcionamento sem irregularidades da correia e por sua vez contribui para
distribuir a tenso uniformemente a toda a extenso da emenda. Para um correto esquadro recomendvel
determinar primeiro a linha central da correia e no guiar-se pelas bordas da mesma, uma vez que estas podem
apresentar irregularidades prprias do corte ou estar desgastadas ou deterioradas, o que implicaria obter uma
falsa referncia para proceder com o esquadrado. A linha central pode ser determinada pelo mtodo de
cruzamento de diagonais que uma vez obtida, utiliza-se um esquadro metlico para determinar a linha de corte
perpendicular linha central. Na falta do esquadro, pode-se recorrer ao mtodo de dupla interseo de arcos.
Figura 23

Deformaes da Correia A falta de balanceamento nas tenses produzidas durante o processo de fabricao,
para um dos seus lados no que diz respeito a uma linha reta tomada como referncia e no sentido longitudinal.
Para medir esta alterao, a sugesto estender a correia sobre uma superfcie plana e assegurar-se de que toda
a superfcie da correia esteja perfeitamente apoiada sobre um substrato plano ( no deve existir nenhum tipo de
ondulao em nenhuma das bordas da correia). Depois estende-se um arame ou cordo de controle perfeitamente reto ao lado da correia e que chegue de um extremo a outro da mesma. A seguir, mede-se a distncia
existente entre o arame ou cordo de controle e o ponto de maior desvio da correia com relao ao mesmo. A
porcentagem (%) de abananado obedece a seguinte frmula:
% de abananado = Desvio mximo em cm x 100 / Comprimento do arame de controle em cm.
FUNCIONAMENTO
recomendvel que esta porcentagem (%) nunca supere 0,5 % em correias de servio pesado e 0,25 % em
descontrole no balanceamento das tenses, o que provoca o efeito mencionado. O torcimento das linhas da
trama, com relao a perpendicular linha central da correia um indicador do efeito "abananado" nas correias
de tecido plano (vrias telas), o que no acontece nas de tecido slido, onde o torcimento da trama meramente
cosmtico e no indicativo desse efeito.
Acamamento da correia
deslizar para um lado e para outro podendo causar danos s bordas da mesma. Cada modelo de correia possui
correia e do ngulo de artesa dos roletes.
Figura 24

Suporte de Carga
sobre um pequeno raio, originando uma linha por todo o comprimento da mesma que permanentemente
FUNCIONAMENTO
sempre com a correia carregada.
Figura 25
correia, do ngulo de artesa dos roletes e da densidade do material transportado. As correias monocapa de
tecido slido possuem excelente performance at um acamamento de 35 inclusive. As multitelas, por serem
geralmente de maior espessura s mesmas tenses, podem suportar at 45 de acamamento.

Alinhamento do Sistema Transportador
permitam a marcha correta da correia, sem que a mesma saia do seu curso.
Este processo se conhece pelo nome de "treinando a correia". As regras bsicas para diagnosticar
a falta de alinhamento na marcha de uma correia so as seguintes:
a) Quando toda a correia se escapa da trajetria normal sempre em um mesmo setor do
transportador, a causa provvel a falta de alinhamento ou de nivelamento de toda a estrutura
do transportador e/ou roletes portantes e tambores do setor com problemas.
FUNCIONAMENTO
b) Quando uma mesma poro da correia se escapa da trajetria normal em todo o transportador, a causa pode estar na prpria correia (abananado), nas junes (mal esquadrado)
ou no sistema de carga da correia (se a carga est descentralizada, a correia tende a escapar-se
da sua trajetria normal para o lado oposto daquele que est mais carregado).
Alinhamento do Sistema Transportador

Se define como o processo de ajuste de roletes, tambores e condies de carga de modo tal que permitam a
marcha correta da correia, sem que a mesma saia do seu curso. Este processo se conhece pelo nome de "treinando
a correia". As regras bsicas para diagnosticar a falta de alinhamento na marcha de uma correia so as seguintes:
a) Quando toda a correia se escapa da trajetria normal sempre em um mesmo setor do transportador,
a causa provvel a falta de alinhamento ou de nivelamento de toda a estrutura do transportador
e/ou roletes portantes e tambores do setor com problemas.
FUNCIONAMENTO
b) Quando uma mesma poro da correia se escapa da trajetria normal em todo o transportador, a causa pode
estar na prpria correia (abananado), nas junes (mal esquadrado) ou no sistema de carga da correia (se a carga
est descentralizada, a correia tende a escapar-se da sua trajetria normal para o lado oposto daquele que est
mais carregado).
Figura 26
A combinao destes problemas bsicos determina alguns casos nos quais a causa muito difcil de determinar.
No obstante, observando o funcionamento durante um tempo prolongado, a causa provavelmente aparecer.
Os casos mais comuns onde a causa do problema no pode ser determinada, so aqueles onde a correia possui
um comportamento errneo (se desloca para um lado ou para outro irregularmente). Se este comportamento
errneo se observa em correias sem carga (vazias),o problema est provavelmente no seu incorreto acamamento
sobre os roletes portantes.Se apresenta tambm em correias carregadas, provavelmente se trata de falta de
uniformidade no sistema de carga (o material se deposita sobre a correia de um lado para outro de forma
irregular).
Funcionamento do Sistema Transportador
Para fazer funcionar um sistema transportador necessrio dedicar um tempo importante observao
de todo o conjunto com muita ateno e passar a eliminar as causas que impeam o seu correto funcionamento.
O primeiro passo que se deve ter em conta a verificao do alinhamento e nivelamento de todo o conjunto
do transportador, como tambm do correto alinhamento entre si dos roletes portantes e dos tambores
de comando e de reenvio. Deve-se verificar que os roletes rodem livremente e que nenhum esteja travado.
Tambm controlar que os requisitos explicados nos pontos "Carga do Transportador",
"Descarga do Transportador", "Distncia de Transio", "Encurvamento da Correia" e "Suporte de Carga"
sejam cumpridos. Uma vez realizadas estas verificaes, faz-se funcionar o equipamento e tendo em conta o
expressado no ponto "Tensor da Correia" , passa-se a corrigir os erros que podem aparecer na centralizao da
correia, seguindo as regras bsicas enunciadas anteriormente. Primeiro se realiza a operao em vazio (sem carga)
e depois, se for necessrio, se corrige o sistema com carga (ver captulo "Problemas e Solues"
para um rpido diagnstico de problemas).
CORREAS ELEVADORAS Y TRANSPORTADORAS
Funcionamento de Correias Transportadoras
Seleo de correia transportadora
FUNCIONAMENTO
Para a correta seleo da correia transportadora, alm de levar em conta todo o j antes analisado para
os componentes estruturais e no estruturais de um sistema transportador, deve-se considerar outros fatores
que definiremos a seguir.
Seleo da Cobertura
Existe uma grande variedade de compostos para a cobertura da correia e os mesmos so selecionados
em funo da sua compatibilidade com o servio que a correia deve cumprir e com o meio ambiente dentro
do qual opera. Os elastmeros mais comumente utilizados na fabricao das correias transportadoras so:
borracha, PVC e Uretano. Cada um destes materiais possuem vantagens e desvantagens. Por exemplo,
para o transporte de minerais abrasivos, a seleo correta recai sobre as correias de borracha pela sua
excelente resistncia abraso e grande resilincia, eventualmente pode-se utilizar tambm o uretano.
Para o caso de minerais "soft" (carbono, potssio, etc), gros, produtos de madeira, etc., o PVC possui
um excepcional desempenho, particularmente no caso de correias de Tecido Slido de Polister e PVC,
onde a cobertura est formada por PVC e fibras superficiais da carcaa de polister que so sacrificveis
e que do grande resistncia superfcie da correia. A caracterstica de Retardante de Chama de uma
cobertura altamente desejvel naqueles casos onde a segurana o ponto fundamental na seleo da
correia,tais como minerao subterrnea e gros. Tanto a borracha como o PVC podem ser formulados de tal
modoque possuam esta caracterstica. A caracterstica Antiesttica de uma correia importante para aqueles
casosonde o ambiente de operao apresente perigo de deflagrao por descargas estticas de energia.
Tanto a borracha como o PVC cumprem perfeitamente com estes requisitos desde que sejam fabricados para
esse fim. Para transportadores sobre cama contnua, importante que a face inferior da correia possua
um baixo coeficiente de atrito. Para a seleo da cobertura importante tambm considerar a reao qumica
ou resistncia que esta apresente a elementos como leos, cidos, gordura animal, oznio, etc.
A categoria de temperatura dentro do qual opera uma correia importante porque cada composto possui
diferentes resistncias a temperaturas mximas e mnimas de operao.
CORREAS ELEVADORAS Y TRANSPORTADORAS
Funcionamiento de Correas Transportadoras

ngulo de Sobrecarga Dinmico
Se um material a granel derramado sobre uma superfcie plana horizontal,
FUNCIONAMENTO
conhecido como ngulo de Repouso. Quando essa pilha "vibrada", o ngulo vai decrescendo,
dependendo do tipo de material e do tipo de movimento. O material a granel depositado sobre uma correia
transportadora em movimento adota estas ltimas caractersticas com uma diminuio que oscila entre 5
e 20. Este ngulo resultante o que se conhece como ngulo de Sobrecarga Dinmico e se bem
que existem tabelas gerais para os diferentes materiais que o indicam, bom saber que o mesmo varia
O conhecimento do ngulo de Sobrecarga Dinmico til para determinar o grau de inclinao de um

sistema transportador para cada tipo de material, partindo da premissa que tal inclinao sempre deve ser
inferior ao ngulo de Sobrecarga. Em geral as correias com coberturas de borracha permitem ngulos de
inclinao no transporte de at 18, enquanto que as de PVC esto limitadas a 12 aproximadamente; em
ambos casos, sempre dependendo do ngulo de Sobrecarga do material transportado. Para compensar estes
baixos ngulos de inclinao na operao de transporte, so fabricadas correias com superfcie corrugada
que permitem incrementos importantes do ngulo de inclinao do transporte. Existem muitos desenhos de
corrugados, alguns comuns e outros com desenho especial de cada fabricante. Outra alternativa o
(a frio ou a quente).
Nestes casos debe-se ter em conta uma mudana no sistema de sustentao da correia no trecho de retorno,

Dados Requeridos para a Correta Seleo de uma
Correia Transportadora
Por tudo o que j foi exposto, se entende que so
muitas as consideraes tidas em conta para a
correta seleo. A seguir fornecida uma lista com
requerimento para satisfazer outro mais importante.
FUNCIONAMENTO
1) Esquema de Instalao
2) Material Transportado
- Denominao do Produto
- Descrio
- Densidade
- Granulometria
- Presena de leos, gorduras e qumicos
- Temperatura do Produto
- Necessidade de resistncia ao fogo e antiesttico
- Umidade
- Grau de Abraso
- Temperatura Ambiente
3) Capacidade Mxima de Transporte
4) Largura da Correia
5) Distncia entre Centros de Tambores
- Nmero de Roletes por Estao

- Distncia entre Estaes
11) Roletes de Retorno
- Material de Construo
- Dimetro
- Distncia entre Roletes
12) Velocidade da Correia
13) Potencia Instalada
14) Sistema de Carga
- Esquema
- Tipo
- Altura da Cada
- ngulo de Cada
15) Sistema de Descarga
- Esquema
- Tipo
16) Horas de Trabalho por Dia
17) Sistema de Emenda
18) Mnima Temperatura Mdia Ambiente
6) Desnvel entre Centros de Tambores

7) Dimetro de Tambores (Comando e Reenvio)
8) Comando
- Tambor Simples ou Tambor Duplo
- ngulo de Abrangncia da Correia ao Tambor
- Superfcie do Tambor de Comando (Revestida ou
no)
- Localizao do Comando
- Tipo de Arranque Empregado
9) Sistema Tensor
- Tipo
- Localizao
10) Roletes Portantes
- Material de Construo
- Dimetro
- ngulo de Artesa

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a) Tambor Simples (Arco abrangido 180)

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Suporte da correia no trecho portante

a) Este grupo pode apresentar tambm outras duas divises:

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CORREIAS ELEVADORAS Y TRANSPORTADORAS

Suporte da correia no trecho de retorno

Em linhas gerais apresentam 2 tipos:

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Funcionamiento de Correas Transportadoras

- Que o material transportado entre em contato com a correia na mesma

- Reduzir ao mnimo a altura da cada do material sobre a correia, para

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sempre com a correia carregada.

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Alinhamento do Sistema Transportador

CORREAS ELEVADORAS Y TRANSPORTADORAS

Funcionamento de Correias Transportadoras

Seleo de correia transportadora

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Funcionamiento de Correas Transportadoras

O conhecimento do ngulo de Sobrecarga Dinmico til para determinar o grau de inclinao de um

CORREIAS ELEVADORAS Y TRANSPORTADORAS

Funcionamiento de Correias Transportadoras

- Nmero de Roletes por Estao

6) Desnvel entre Centros de Tambores

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