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Seleccin de marchas
Cambio automtico de las cinco marchas mediante programas de conduccin
condicionados al conductor y a las condiciones de la marcha.
Tiptronic
El engranaje planetario
Tambin llamado engranaje epicicloidal consta de tres conjuntos
planetarios parciales, a travs de los cuales se conectan las cinco
marchas adelante y la marcha atrs.
Actuadores
Abriendo y cerrando los embragues y frenos se impulsan o retienen
componentes del engranaje planetario, conectndose as las diferentes
marchas. A travs de los embragues K1, K2 y K3 y los frenos B1 y B2
se conectan las marchas de 1 a 4 y la marcha atrs.
El par del motor se apoya contra las ruedas libres de los engranajes
planetarios I y III al iniciar la marcha.
La V marcha se conecta por medio del embrague K4 en el engranaje
planetario III. El freno B3 est cerrado en todas las marchas, excepto en
la V.
Uniones solidarias
Los engranajes planetarios I y II estn unidos mecnicamente a travs
de la corona interior perteneciente al conjunto planetario I y el
portasatlites del conjunto planetario II. A travs
del portasatlites II tambin se realiza la entrega de par hacia el pin
cilndrico A.
En el engranaje planetario III tambin existen uniones mecnicas fijas.
El pin cilndrico B est unido solidariamente a la corona interior del
conjunto planetario y el portasatlites gira a su vez solidariamente con
el rbol secundario.
Embragues
Los embragues reciben el aceite ATF a presin procedente del
distribuidor hidrulico. Estando cerrados impulsan componentes
especficos del engranaje planetario, transmitiendo as el par del motor
hacia el grupo diferencial.
Los frenos
En el cambio automtico asumen la funcin de establecer las
transmisiones de las marchas a base de retener componentes
especficos en el conjunto planetario. En el cambio automtico de 5
marchas se implantan diversos tipos de frenos:
Dos frenos multidisco y un freno de cinta.
Funcionamiento:
En el caso del freno B1, un paquete de discos se encuentra comunicado con
las carcasa del cambio y el otro con el portasatlites del grupo planetario I. Si el
freno ha de retener al portasatlites, la unidad de control enva aceite ATF a
presin a travs del distribuidor hidrulico hacia el paquete de discos mltiples.
Los frenos multidisco que participan en el funcionamiento del cambio son los
siguientes:
Acumuladores de presin
En los circuitos hidrulicos de los embragues K1, K3 y K4, as como del
freno multidisco B2 se encuentra respectivamente un acumulador de
presin. Hay otros dos acumuladores de presin instalados en la caja
de seleccin y dos en la carcasa del cambio. Asumen la funcin de
conferir caractersticas suaves al cierre de los embragues y del freno
mencionados.
Funcionamiento
Como ejemplo teniendo las siguientes condiciones: primera marcha,
palanca selectora en posicin D. Si ha de cerrar uno de los
embragues mencionados en la introduccin a este tema o si ha de
cerrar el freno, fluye aceite ATF a presin simultneamente desde el
distribuidor hidrulico hacia el acumulador de presin y hacia el
embrague o freno que ha de cerrar.
En el acumulador de presin, el aceite oprime en contra de un mbolo
sometido a presin de aceite y fuerza de muelle. De esa forma, una
parte de la presin del aceite se consume para trabajar contra la
fuerza del muelle y la presin del aceite que se opone, de modo que en
el embrague no quede aplicada la plena presin del aceite. El embrague
El control hidrulico
Desempea la funcin de gestionar al momento preciso de activar los
cambios automticos para subir o bajar de marchas segn sea la
necesidad. Consta de los siguientes componentes:
Unidad de control
La unidad de control para cambio automtico es el cerebro del cambio.
Previo anlisis de la informacin de entrada procedente de los
sensores, gestiona las seales de salida para las funciones de los
actuadores.
Programas de conduccin
La unidad de control tiene implementado un programa supeditado a las
caractersticas de la conduccin y de las condiciones momentneas de
la marcha, basado en el proceso de la
informacin a travs de una lgica difusa fuzzy logic.
Otro programa detecta y considera la resistencia que se opone a la
marcha, p. ej. en subidas o bajadas, pero tambin las influencias tales
como el viento contrario o la conduccin con un
remolque acoplado.
Marcha de emergencia
Si se avera la unidad de control del cambio, sigue siendo posible
conectar la cuarta marcha y la marcha atrs. Estas marchas se
conectan mecnicamente en la caja de seleccin por medio de la
palanca selectora y el selector manual.
Despus de analizar la seal de par, la unidad de control del cambio define las
presiones que son necesarias para los cambios. El desarrollo cronolgico del ciclo de
cambio est configurado de modo que la unidad de control del cambio sealice
primeramente a la unidad de control del motor la intencin de cambiar de marcha. A
raz de ello, la unidad de control del motor reduce el par, de modo que la unidad de
control del cambio pueda cerrar los embragues aplicando una presin leve. De ese
modo se obtienen cambios suaves y exentos de tirones.
Efectos en caso de ausentarse la seal:
Los cambios se manifiestan ms secos, porque la unidad de control del
cambio no puede adaptar la presin para los cambios.
Sensores de rgimen
El cambio automtico incluye tres sensores de rgimen. Los tres estn
alojados en el propio cambio y no estn accesibles por fuera. Son
sensores inductivos de idntico diseo.
El conmutador multifuncin
El conmutador multifuncin detecta la posicin de la palanca cambio y
retransmite esta informacin a la unidad de control del cambio. Segn la
posicin del conmutador multifuncin,
Electrovlvulas
En el distribuidor hidrulico del cambio automtico estn contenidas
nueve vlvulas electromagnticas. Sus funciones para los cambios de
las marchas son gestionadas por la unidad de control del cambio
automtico. Se pueden catalogar en dos diferentes tipos en lo que se
refiere a su modo de funcionar:
Vlvulas S/No
Seis de las nueve electrovlvulas son versiones S/No. Pueden
abrir o cerrar un conducto de aceite, siempre al mximo. No
existen etapas intermedias. Estn destinadas a efectuar los
cambios de las marchas. Si se avera cualquiera de estas
electrovlvulas, la unidad de control del cambio pasa a la
funcin de emergencia.
Estas vlvulas estn designadas con: N88, N89, N90, N92,
N281 y N282.
Vlvulas de modulacin
Las otras tres electrovlvulas son versiones de modulacin. No
slo adoptan las posiciones abierta al mximo y cerrada al
mximo; se pueden ajustar sin escalonamientos.
Se encargan de regular la presin principal del aceite en funcin
de las condiciones de la marcha, para establecer el correcto
funcionamiento del cambio automtico en su conjunto. De esa
forma contribuye a un funcionamiento uniforme del vehculo y a
que las marchas cambien sin tirones.
En caso de avera, se deja de regular la presin principal del
aceite, producindose por ello cambios secos, tambin deja de
funcionar el desacoplamiento en parado.
Son las vlvulas N91, N93 y N283.
Convertidor de par
El convertidor de par est equipado con un embrague anulador, que a
regmenes superiores transmite el par del motor directamente al rbol
primario del cambio sin resbalamiento por parte del convertidor. El
embrague anulador del convertidor de par cierra de forma regulada por
la unidad de control de cambio.
Teniendo en cuenta el rgimen y el par del motor, la unidad de control
Desacoplamiento en parado
http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios8.htm