PRIMER ENTREGA

EVALUACIN DE PROYECTO

PRESENTADO A:
RUBEN DARIO MARTNEZ AMADO

PRESENTADO POR:
Jhon A. Cano Salazar Cd: 1311380027
Luisa Fernanda Ramos Gonzlez Cod: 1311700017
Mara Helena Martnez Cod: 1311700022
Sandra Liliana Muoz Cod: 1311070372
Mara Lucila Jimnez cod: 13211111830257
Xiomara Johana Zapata Parra Cod: 1321890041

INSTITUCIN UNIVERSITARIA POLITCNICO GRANCOLOMBIANO

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COLOMBIA, 2015

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Contenido

1. INTRODUCCIN...................................................................................3
2. OBJETIVOS..........................................................................................4
2.1.

Objetivo general...............................................................................4

2.2.

Objetivos especficos........................................................................4

3. PRESENTACIN RELEVANTE Y SINTTICA DEL CASO ASOCIADO A LA

OPCIN SELECCIONADA............................................................................5
3.1.

Enunciado general............................................................................5

3.2.

Desarrollo........................................................................................5

4. DEFINICIN DE SUPUESTOS DE FORMULACIN:..................................8

5. BIBLIOGRAFA....................................................................................11

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1. INTRODUCCIN
En los escenarios actuales de negocios, es poco probable que un proyecto de negocio pueda
contar con todo el monto de la inversin inicial requerida para el inicio de una empresa. Inclusive,
aun cuando se pueda contar con toda esta inversin, es probable que utilizar la totalidad del monto
disponible no sea la mejor alternativa.
De esta manera, un administrador y las personas que colaboran en su gestin financiera, deben
estar en capacidad de evaluar cualquier actividad de inversin o de financiacin a travs de la
identificacin, formulacin y resolucin de problemas financieros. Esta evaluacin requiere del
anlisis por parte de los especialistas quienes con base en la investigacin, definen las ventajas y
desventajas de las alternativas de inversin.
El presente proyecto tiene como finalidad exponer el anlisis de las alternativas de inversin de un
caso especfico y los argumentos que soportan la decisin adoptada.

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2. OBJETIVOS

2.1.

Objetivo general

Aplicar conocimientos y herramientas propias para evaluar la gestin en un periodo determinado ya

sea metas trazadas a corto, mediano o largo plazo con el fin de replantearlas y realizar un
mejoramiento continuo de los procesos y procedimientos llevados.

2.2.

Objetivos especficos

Efectuar un trabajo investigativo de campo a fin de Identificar las variables financieras de la

entidad.
Utilizar para la contratacin de un prstamo: plazo, tasa de inters, garantas exigidas, trmites
con sus costos y sistema de pago.
Estructurar en Excel un modelo de Matemticas Financieras que permita plantear, desarrollar y
obtener un resultado razonable, a partir de las variables financieras enunciadas anteriormente.
Justificar la decisin con respecto a la mejor opcin.

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3. PRESENTACIN RELEVANTE Y SINTTICA DEL CASO ASOCIADO A LA OPCIN

SELECCIONADA
3.1.

Enunciado general

Analizar el entorno donde se desarrollan las actividades propias de la empresa con el fin de
determinar cules son las falencias en cuanto a la productividad y lograr mitigar los factores que
causan esas falencias, realizando un anlisis de los procesos y una auditora interna con el fin de
desarrollar nuevas estrategias.
3.2.

Desarrollo

Nombre de la empresa: Transportes Viaje Seguro

Para la empresa de transportes el objetivo principal es brindar a los clientes el mejor servicio de
transporte con el compromiso, puntualidad y seriedad que la caracteriza y por el cual pretende ser
reconocida tanto al interior de la ciudad como en las afueras.
La empresa TRANSPORTES VIAJES SEGUROS con plena consciencia de la etapa por la que
est atravesando de introduccin al mercado, est fijando precios favorables teniendo en cuenta
los que actualmente estn ofertando los competidores, pero al mismo tiempo, precios que no
afecten la rentabilidad de la empresa ni que incurran en costos adicionales.
Es importante resaltar que adems del servicio de entregas puerta a puerta, la empresa tienen
como objetivo generar una experiencia de cliente que genere recordacin y confianza, permitiendo
de esta manera, que sin duda el cliente regrese por credibilidad en la empresa y no por simple
descarte.
TRANSPORTES VIAJE SEGURO, TRANSPORTE DE PASAJEROS
HISTORIA:
Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte
comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras
implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin,
entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como
servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el
transporte es, ha sido y ser un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas
civilizaciones y culturas.
Ya en la prehistoria el hombre posea un rudimentario pero eficiente sistema de caminos
interconectados, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de
animales sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre
las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin.
Si en la etapa preindustrial el viaje era lento e inseguro era debido a la inexistencia de medios de
transporte eficaces. Todo el trnsito por tierra se haca a lomos de animales: caballos, mulas,
camellos; o en los carruajes tirados por esos mismos animales en las pocas carreteras que haban.
Pero el transporte de grandes mercancas se haca por mar o por vas fluviales con las cocas en la
Edad Media, las carabelas de unas 300 toneladas de carga o el bajel de ms de 500 toneladas.
El transporte por tierra era de mercancas ligeras y de alto valor aadido, mercancas y personas.

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Normalmente los circuitos en los que se movan los artculos eran cortos, ya que no solan
sobrepasar el mbito interregional. Era llevado a cabo por arrieros profesionales especializados,
que durante muchos siglos se agruparon en torno a gremios privilegiados. El transporte de
mercancas pesadas y voluminosas requera ms medios. Tambin sola tener circuitos cortos de
mbito local o regional que dependan de las ferias y los mercados. Este transporte era
responsabilidad de personas vinculadas al pueblo productor, que de manera temporal y de forma
estacional, al finalizar las tareas agrcolas se dedicaban al comercio por turnos, entre los jvenes y
adultos del pueblo. Pero tambin habr transporte de larga distancia, con productos de poco peso
y alto valor aadido.
Existan por entonces dos tipos de vas: los caminos de herradura, por los que slo podan circular:
mulas, bueyes, caballos y personas; y las carreteras, por las que podan circular los carros. Las
carreteras eran escasas, y slo unan las principales ciudades. Eran caminos inseguros, por lo que
los Reyes Catlicos crearon en 1476 la Santa Hermandad. En Espaa, los Borbones crearon una
red de seis carreteras principales que comunicaban Madrid con la costa y la frontera.
Estas vas necesitaban continuas reparaciones, sobre todo tras la generalizacin en el siglo XVIII
de las ruedas de clavos. La responsabilidad de tener en buen estado las carreteras corresponda al
municipio. Para ello se cre a lo largo de la red un servicio de peones camineros encargados de
mantener la va en buen estado, pagados por el municipio por medio de los impuestos de paso. No
obstante, con frecuencia no se reparaba la va ms que con motivo de la visita real. En esta poca,
los viajes eran largos y lentos; se sola emplear ms de una jornada, por lo que haba tambin una
red de posadas y ventas a intervalos regulares de jornadas y medias jornadas que garantizaban el
descanso de los viajeros y la reposicin del ganado. Estas ventas fueron particularmente
importantes en la va de Andaluca que atravesaba el despoblado de La Mancha y Sierra Morena.
De otro carcter era el transporte fluvial y martimo. Los barcos permitan una mayor carga, por lo
que eran ms rentables, pero necesitaban lugares de puerto donde arribar. En todas las ciudades
importantes de la costa o en los ros navegables haba puerto, pagado tanto por el municipio como
por las cofradas de los mercaderes. Estos puertos tuvieron una infraestructura muy compleja para
garantizar la buena marcha de las transacciones. Actuaron como lugar de mercado.
Durante la revolucin industrial el transporte consigue un avance espectacular, fundamentalmente
por dos motivos: la creacin de una va segura y adecuada para el transporte y una mquina
potente y regular. Estas caractersticas las tuvo el ferrocarril que fue el gran medio de transporte
que impulsara la revolucin industrial, no slo porque pondr las mercancas en el mercado en
grandes cantidades, sino porque el mismo demand gran cantidad de productos industriales. Ser
con la mquina de vapor aplicada al transporte como se consigan estos avances. El transporte por
ferrocarril permite, al disponer de una va privativa y rpida transportar grandes cantidades de
mercanca de una manera segura, rpida y regular. A pesar de su lentitud inicial sus 25 km/h de la
lnea BarcelonaMatar, en 1848, superan con mucho los 15 km/h que se conseguan en las lneas
ms rpidas de diligencias regulares, como la de Madrid a Lisboa.
La aplicacin de la mquina de vapor a la navegacin ser un avance cualitativo importante, pero
no podr competir con ventaja contra los veleros hasta bien entrado el siglo XX, cuando se
consigan los barcos metlicos de gran tonelaje y se reduzca la carga de carbn. En los primeros
barcos de vapor la carga de carbn necesaria para hacer funcionar la mquina ocupaba la mayor
parte del espacio til.
A comienzos del siglo XX se consiguen los primeros derivados del petrleo de manera industrial, y
se logra tratar la hevea para obtener caucho. Comienza entonces el asfaltado de las carreteras y

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se obtiene, con el motor de explosin y la rueda de caucho un vehculo rpido y seguro, tanto como
el tren, pero mucho ms verstil. Al no depender de la va frrea puede llegar a todas partes, lo que
le hace muy superior al ferrocarril. Pero habr que esperar al asfaltado de las carreteras para que
se note la ventaja.
El coche fue aumentando progresivamente su capacidad de carga, hasta que aparecen los
camiones. Sin embargo, las carreteras que hasta el momento haban estado infrautilizadas por falta
de un vehculo adecuado, toman pronto un protagonismo decisivo, hasta el punto de desplazar en
pocos aos al ferrocarril. El transporte por carretera evita la carga y descarga del tren (dos
operaciones menos), y tambin el almacenamiento en la estacin, esto solo hace al transporte por
carretera ms barato. Adems, impulsa la industria siderrgica de transformacin y crea una
compleja red de servidores para el automvil.
Por esta misma poca los barcos a vapor desplazan a los veleros, y la aviacin comienza a
desarrollarse hasta alcanzar un protagonismo decisivo en el transporte de viajeros, mercancas
perecederas y productos de poco peso y volumen, pero de alto valor aadido como las flores o las
joyas. Los grandes volmenes de mercanca a larga distancia y el comercio internacional, siguen
estando en manos de la marina mercante.
Hoy en da el sector del transporte es esencial para el funcionamiento de los pases, por eso es el
Estado quien construye las infraestructuras viarias: carreteras, vas de ferrocarril, puertos y
aeropuertos que todos pueden utilizar ms o menos libremente. Para cualquier zona
subdesarrollada la construccin de una carretera es una garanta y una condicin de desarrollo.
El transporte de pasajeros se concentra en el modo carretero y Colombia presenta bajos niveles de
motorizacin. La mayor parte del transporte de pasajeros a nivel nacional se realiza por modo
carretero (89%), pero el uso de transporte areo es cada vez ms frecuente gracias a la entrada de
nuevas aerolneas y a la reduccin en el precio de los pasajes.
El medio de transporte ms usado por las personas para ir al trabajo es la moto o bicicleta en reas
urbanas, mientras que en reas rurales las personas se desplazan ms frecuentemente a pie. En
Colombia solo se cuenta con informacin de los tiempos de viaje al trabajo, por lo tanto las
estadsticas de tiempo de transporte corresponden al tiempo de desplazamiento de las personas
para llegar a su lugar de trabajo. La principal forma en que las personas se desplazan a su lugar de
trabajo tanto en zonas urbanas como rurales es a pie: en zonas urbanas el 28,6% de las personas
se desplazan de esta forma y en reas rurales esta cifra es del 71,2%. En reas urbanas, el 27,8%
de las personas usan como medio transporte para llegar al trabajo el bus urbano y el 19,3% moto o
la bicicleta. El 4,6% de las personas en zonas urbanas el principal medio de transporte son los
buses articulados de los SITM; si bien esta cifra parece baja, es necesario tener en cuenta que no
todas las zonas urbanas cuentan con SITM. En cuanto al uso de vehculos particulares se
encuentra que para el 8,9% de las personas el automvil particular es el principal medio de
transporte para llegar al trabajo y el taxi lo es para el 2,2%. Para el 4,5% su medio de transporte
principal es el transporte de la empresa.
La calidad de las vas es una medida difcil de obtener pues es responsabilidad de cada municipio
hacer un adecuado inventario, no solo del nmero y tipo de vas de su casco urbano, sino tambin
de su estado. En este sentido, es necesario que cada uno de los municipios del pas cuente con
esta informacin detallada, pero no siempre es el caso. A pesar de esto, el Instituto de Desarrollo
Urbano de Bogot hace un inventario del nmero y estado de sus vas.

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Tras el seguimiento que la Contralora de Bogot ha venido realizando al estado de la malla vial
local de la ciudad, se evidenci que del total de vas locales (8.289 km./carril), el 58 % se encuentra
en mal estado, el 23,8 % en regular y tan slo el 17,9 % en buen estado.
Colombia presenta un rezago considerable en la inversin en infraestructura de transporte y
requiere de grandes inversiones para mejorar la productividad y competitividad de sus sectores
productivos. Los requerimientos de inversin del sector transporte son los ms grandes de todos
los requerimientos de infraestructura en el pas e incluyen tanto mantenimiento y rehabilitacin de
las vas en mal estado, como un mejoramiento de red vial y de los puertos martimos y areos. Se
estima actualmente la brecha de inversin corresponde al 8% del PIB y que para satisfacer la
demanda actual y futura de la infraestructura el pas deber haber invertido el 3,1% del PIB anual
entre 2011 y 2025. Se prev una participacin importante del sector privado, pero la mayora de los
requerimientos de transporte son bienes pblicos que necesariamente requieren de financiacin
por parte del gobierno, en particular en la red secundaria y terciaria. Para mejorar la competitividad
nacional de los sectores productivos y en particular del sector agrario es fundamental realizar
inversiones en la red terciaria con el fin de reducir los tiempos y costos de transporte en las zonas
rurales.
De acuerdo a un anlisis efectuado se enumerar a continuacin algunos aspectos positivos y
negativos del transporte pblico en general.
ASPECTOS POSITIVOS

El crecimiento incontrolado de las ciudades provoca que los ciudadanos habiten en barrios
perifricos de menor densidad de poblacin, lo que hace que los desplazamientos sean
ms largos y frecuentes, adems costosos por eso nuestra empresa cuenta con las rutas
para cubrir estas zonas lo cual nos hace distinguirnos entre las dems.
Ofrece a los pasajeros mayor comodidad, ms seguridad y un viaje ms rpido ya que
cuenta con una adecuada utilizacin de paraderos.
Nuestro clientes no tendrn que preocuparse por la seguridad ya que TRANSPORTES
VIAJES SEGURO cuenta con una tecnologa de punta en donde cada uno de nuestros
vehculos cuenta con cmaras las cuales son monitoreadas las 24 horas.
Nuestras rutas continuamente se le hacen mantenimientos de limpieza, por lo tanto el
usuario quedar completamente satisfecho.

ASPECTOS NEGATIVOS

No se presenta la cobertura total en algunas localidades de la ciudad.

El exceso en la capacidad de los pasajeros.
Alta contaminacin por algunos vehculos en circulacin.
El ruido que produce el trfico causando deterioro a la calidad de vida de la ciudad.
En varios de los casos la inseguridad y el maltrato a los usuarios como lo podemos
apreciar cada da.
4. DEFINICIN DE SUPUESTOS DE FORMULACIN:

De acuerdo a la opcin de proyecto seleccionada. (Los supuestos incluyen: Precios unitarios,

Costos variables unitarios, capacidad instalada Costos Fijos, Capital de trabajo, inversiones a
realizar en activos fijos e intangibles.

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La inversin inicial de la empresa est basada en:

Capital de trabajo
Compra de vehculos

Con el siguiente detalle:

Costos fijos (CF): Establecidos en pesos por vehculos da, constituyen parte del costo fijo total de
la empresa atribuible a un da de operacin por cada vehculo de transporte.
Salarios administrativos y operativos
Servicios bsicos (agua, luz, telefona, internet)
Arrendamiento
Costos de seguros obligatorios
Gastos generales de administracin (suministro de oficina y mantenimiento y seguridad
privada)
Mantenimiento adecuado de los vehculos (combustibles y lubricantes)
Costos variables unitarios (CVu): Son los costos que varan de acuerdo a las condiciones de
operacin y se establecen en pesos por kilmetro tales como:

Combustibles
Lubricantes
Material de Rodamiento(neumticos)
Mantenimiento de las unidades
Activos tangibles: Estn constituidos por los bienes fsicos propiedad de la empresa, necesarios
para su funcionamiento, tales como:

Vehculos
Maquinaria y equipos
Muebles y enseres
Instalaciones y Construcciones.

Activos intangibles: Estn constituidos por bienes no fsicos (no se pueden tocar, pesar y medir) y
derechos de la empresa, necesarios para su funcionamiento, tales como:

Patentes
Derechos de uso de marcas
Diseos comerciales o industriales
Asistencia tcnica o transferencia de tecnologa
Estudios de pre-factibilidad
Gastos de organizacin
Gastos de instalacin
Gastos de puesta en marcha
Intereses durante implementacin
Capacitacin

Constituyen una inversin fija la unin de activos fijos e intangibles.

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Capital de trabajo: Est representado por el capital adicional (distinto de la inversin fija y
diferidos) con que hay que contar para que la empresa TRANSPORTES VIAJE SEGURO
empiece a funcionar y pueda cubrir todos los gastos que genere el negocio, mientras ste no
pueda generar utilidades en los primeros meses de operacin:

Comprar materia prima

Pagar mano de obra directa
Otorgar crditos en la primera venta
Contar con cierta cantidad en efectivo para sufragar los gastos diarios de la empresa. Todo
esto constituira el activo circulante.

Inversin fija: Para determinar las necesidades de inversin en activos fijos del proyecto deben
consultase los requerimientos en obras fsicas, remodelaciones, adecuaciones, instalaciones,
maquinarias, equipos, muebles y enseres, vehculos etc., en trminos monetarios. As mismo,
se establecen los valores correspondientes de los activos diferidos necesarios para la puesta en
marcha del proyecto.

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5. BIBLIOGRAFA
http://transporteinternacional.blogspot.com.co/2006/09/historia-del-transporte.html
Fuente: elaboracin de Fedesarrollo con base en Ministerio de transporte y artculo revista semana.