TRANSPORTUL URBAN N MUNICIPIUL CLUJ-NAPOCA

AUTOMOBIL VERSUS TRANSPORT PUBLIC

BOITOR ROZALIA MELANIA1)
Rezumat romn
Prezentul articol ii dorete s realizeze o succint evaluare a mijloacelor de transport urban i o
paralel ntre acestea, subliniind att avantajele ct i dezavantajele care determin opiunile cltorilor.
Cea mai mare proporie din traficul oraului o au automobilul i autobuzul/troleibuzul. Pentru a sublinia i
motiva ndreptarea cltorilor nspre un mijloc de transport sau cellalt am fcut o analiz a costurilor
acestora din punct de vedere al ceteanului.
Cuvinte cheie: Transport urban, Mijloc de transport, Costuri, Trafic.

Rezumat englez
This article wishes to present the means of urban transportation available in Cluj-Napoca and a
comparison between them, trying to highlight the advantages and disadvantages of the mass transit
within this town. It also discusses modal choice from the perspective of the commuter. The most
important factor of decision is the trip costs. Aside from a specific social segment, citizens are willing to
use personal automobile even if there are lots of important reasons why they should switch to public
transportation.
Key words: Urban trasportation, means of transport, Costs, Traffic.

Introducere
Transportul din zonele metropolitane europene se desfoar n proporie de
75% cu ajutorul automobilelor. Pn n anul 2030 se preconizeaz o cretere cu 40% a
numrului de kilometri parcuri n zonele urbane, cu serioase consecine pentru
sntatea i calitatea vieii populaiei de la ora i pentru performanele economice ale
oraelor.
Transportul public este o alternativ pentru mobilitatea sigur, durabil i
eficient din punct de vedere al costurilor n zonele metropolitane. Cele mai mari
probleme ale traficului n mediul urban pot fi rezolvate cu ajutorul unui sistem de
transport public eficient, avnd n vedere faptul c transportul public ajut la creterea
economic, transportul public ajut planeta s "respire", transportul public ajut la
eliminarea congestiei, transportul public duce pe oricine oriunde.
1. Transportul urban n municipiul Cluj Napoca
Mobilitatea n interiorul oraelor se asigur n mare parte prin transportul din
sectorul public. n municipiul Cluj-Napoca, transportul public include autobuze,
troleibuze, tramvaie i microbuze. Regia Autonom de Transport Urban de Cltori
asigur legturile cartiere - centru - gar prin cele 44 de linii ce mpnzesc oraul,
incluznd 4 trasee pentru persoanele cu dizabiliti.
1)Prep.Ing., Universitatea Tehnic Cluj-Napoca, Facultatea de Construcii

n paralel, transportul urban este susinut i de o reea de servicii de taximetrie

din domeniul privat, cele mai importante 8 firme din ora cumulnd aproximativ 3000 de
vehicule nregistrate.
Datorit densificrii zonelor limitrofe oraului, R.A.T.U.C a introdus 3 linii
preoreneti. Transportul n comun ntre Cluj Napoca i localitile nvecinate este
deservit i de companii private de transport, care implic un numr considerabil de
microbuze cu program susinut i constant. Se intenioneaz ca pe viitor s se realizeze
i un traseu de tren urban pentru transportul cltorilor din suburbii direct spre locurile
de munc, fr a mai tranzita centrul oraului.
n cazul oraelor situate pe cursuri fluviale sau n cazul insulelor, mijlocul de
transport n comun cel mai eficient este feribotul, dar nu se preteaz Clujului datorit
cotelor sczute ale apelor Someului.
n zonele urbane suprapopulate din rile dezvoltate se promoveaz ciclismul i
mersul pe jos ca modalitate de transport zilnic pentru ceteni, realizndu-se benzi
speciale de circulaie n acest sens. n oraul Cluj Napoca ciclismul este promovat doar
n scop turistic, cu un numr redus de piste amenajate n zona central a oraului i cu
puine centre de nchiriere de biciclete.

Fig.1 Reeaua de transport public din municipiului Cluj Napoca

2. Avantajele i dezavantajele mijloacelor de transport urban din punct de
vedere al timpului necesar cltoriei
Persoanele care se deplaseaz zilnic la locul de munc, navetitii, constituie cel
mai important segment al populaiei care trebuie luat n considerare la evaluarea
modalitilor de transport n interiorul unui ora, deoarece au un circuit bine stabilit pe
care l parcurg zilnic.
Considerm c un navetist are mai multe opiuni de a ajunge la destinaie:
autovehicul personal, autuboz sau troleibuz i taximetru.
Cltoria acestuia va cuprinde trei etape.

Etapa de colectare presupune deplasarea de acas la mijlocul de transport.

Autovehiculul personal nu are costuri de colectare deoarece navetistul folosete propria
main. De asemenea, taximetru are cost zero de colectare pentru c se poate face
comanda telefonic i cltorul este ateptat. Autobuzul i troleibuzul au costuri
moderate de colectare deoarece navetistul se poate deplasa pn la staia de autobus
pe jos. n cazul autobuzelor preoreneti costurile sunt mult mai ridicate deoarece
distana pn la staie presupune o dista mare de parcurs pe jos, uneori implicnd un
mijloc de transport intermediar.
Transportul propriu-zis reprezint perioada de transfer efectiv a cltorului,
petrecut n mijlocul de transport. Toate mijloacele de transport din Cluj Napoca,
inclusiv tramvaiul pot fi blocate n trafic, n cazul unui ambuteiaj, ceea ce poate crete
durata petrecut n trafic. n cazul unei rute n zona central a oraului, unde troleibuzul
i autobuzul au culoar separat putem considera o ameliorare a timpului pierdut n trafic
pentru acestea, dar nu este suficient pentru a fi luat n calcul. Avantajul
autovehiculului este c nu trebuie s opreasc n staii intermediare.
Etapa de distribuie a cltorilor se refer la parcurgerea distanei de la mijlocul
de transport la destinaie. Cel mai scurt timp de distribuie l realizeaz taximetrul, urmat
de autovehiculul propriu, n cazul n care avem o parcare n apropierea destinaiei.
Autobuzul i troleibuzul au un timp de distribuie mediu.
Avnd n vedere c traseele mijloacelor de transport n comun din Cluj Napoca
au fost gndite s realizeze legtura cartiere-gar respectiv cartiere-centru, adeseori se
impune s schimbm dou autobuze/troleibuze pentru a ajunge la destinaie, fapt ce
duce la majorarea semnificativ timpului necesar unei cltorii.
Exist i categorii de cltori care utilizeaz biciclete, scutere sau motociclete
pentru deplasarea n ora. Avantajul acestora este c trec mai uor prin trafic i pot
parca mai aproape de destinaie. Dezavantajul principal este reprezentat de protecia
redus ce o asigur aceste vehicule cltorilor.
3. Opiunea cltorului n funcie de costul transportului
n tabelul ce urmeaz am realizat o paralel ntre consumul de bani i timp a unei
persoane care cltorete zilnic la locul de munc cu autovehiculul propriu sau cu
autobuzul.
Exemplu. Maria parcurge o distan de 10 km de acas pn la locul de munc.
Presupunem ca ea apreciaz timpul petrecut n vehiculul (transportul propriu-zis)
la jumtate salarul su, iar timpul petrecut umblnd pe jos i ateptnd n staie (timp de
colectare si distribuie) la 1,5 din salariul su.
Dac Maria ctig 960 lei/lun la un program de 8 ore, adic 6 lei/h, atunci ea
ar plti 3 lei ca s evite 1 or petrecut n vehicul i 9 lei pentru a evita o or de mers pe
jos sau de ateptat n staie. Rezult costul timpului petrecut n vehicul 0,05 Ron/ minut,
respectiv timpul de mers pe jos sau ateptare 0,15 RON/ minut.
Costul timpului de colectare. Autovehiculul ofer avantajul evident de a
determina economisirea timpului de colectare.
Costul timpului de transport propriu-zis. Timpul necesar parcurgerii distanei de
acas la munc cu autovehiculul este mai sczut fa de cazul n care ar fi parcurs cu
autobuzul deoarece evitm staiile intermediare. Desigur, trenul urban sau metroul ar
avea o perioad mult mai scurt deoarece nu se intersecteaz cu alte mijloace de
transport i nu sunt afectate de blocaje n trafic.
Costul timpului de distribuie. Considernd ca Maria are asigurat parcarea n
subsolul sau n curtea cldirii unde lucreaz, atunci costul deplasrii de la vehicul la
cldire este zero. Staia de autobuz este la o distan relativ mic fa de destinaie,
ceea ce conduce la un cost redus al timpului de distribuie.

Costul timpului de colectare

Timp de colectare (minute)
Cost pe minut(lei)
Costul timpului de colectare(lei)
Costul timpului de transport efectiv
Timp de transport propriu-zis
Cost pe minut(lei)
Costul timpului de transport propriu-zis(lei)
Costul timpului de distribuie
Timp de distribuie (minute)
Cost pe minut(lei)
Costul timpului de distribuie
Alte costuri
Costul efectiv al unei curse(lei)
Costuri parcare (cu abonament, lei)
Total cost - lei
Total cost - timp
Cost total

Autovehicul

Autobuz/
troleibuz

0
0.15
0.00

10
0.15
1.50

30
0.05
1.50

40
0.05
2.00

0
0.15
0.00

5
0.15
0.75

3.80
1.70

3.50
0.00

5.50
1.50

3.50
3.95

7.00

7.45

Tabel 1. Paralel ntre costurile cltoriei cu autvehicului i autobuzul

Costul efectiv al unei cltorii se ridic la 3,8 lei/10 km cu autovehiculului propriu
respectiv 3,5 lei cu autobuzul.
Situaiile n care Maria ar schimba mijlocul de transport i ar cltori cu autobuzul
sau troleibuzul sunt urmtoarele:
- dac ar locui mai aproape de staia mijlocului de transport n comun i astfel ar
realiza un timp de colectare redus;
- dac timpul de transport efectiv al autobuzului ar scdea cu cel puin 10 minute;
- dac s-ar majora costul n lei/ cltorie a autovehiculului de la 3,8 lei la 4,25 lei;
- dac costul parcrii ar crete la 2,15 lei/zi;
- dac angajatorul Mariei i-ar reduce venitul lunar i ar obine doar 4 lei/or.
4. Situaii n care cltorul opteaz pentru transportul n comun
Exist situaii n care, cltorii opteaz pentru mijloacele de transport n comun n
detrimentul autovehiculului propriu:
- apropierea de staiile autobuzului/troleibuzului. Un cltor care locuiete n
apropierea de staia autobuzului/troleibuzului corespunztor.
- venituri sczute. O persoan care realizeaz venituri mici (angajat slab pltit,
student, pensionar) va alege transportul n comun indiferent ct de mult timp de
colectare-distribuie ar pierde, sau cte autobuze trebuie sa schimbe deoarece
costul n lei/ cltorie domin orice dezavantaj.
- persoana activ. O persoan care merge pe jos cu plcere va considera pentru
timpul de colectare-distribuie un raport mai mic de cost fa de Maria i va alege
cu uurin transportul n comun.

oroarea fa de trafic. Exist o categorie de cltori crora le displace s

conduc automobile sau le displace agitaia din trafic, fapt ce contribuie la
alegerea altor mijloace de transport. Aceste persoane apreciaz timpul de
transport efectiv la un nivel mai ridicat i vor opta pentru alte soluii.
lipsa automobilului. O mulime de persoane nu au autovehicul propriu deci
singura lor opiune rmne transportul n comun.
5. Comentarii

Reeaua de transport public din municipiul Cluj Napoca este ntins, asigurnd o
mobilitate acceptabil cltorilor. Exist cteva carene la nivelul legturilor ntre
cartiere, dar proximitatea staiilor i timpul relative scurt necesar deplasrii ntre acestea
permite schimbul ntre vehiculele de pe diferite trasee. Ca mijloace de transport urban
aceasta cuprinde autobuze, troleibuze, tramvaie i microbuze. Pe viitor Primria Cluj
Napoca i propune s acceseze fonduri europene pentru a moderniza i extinde liniile
de tramvai, eficientiznd sistemul de transport att din punct de vedere al capacitii ct
i din pucnt de vedere ecologic, al eliminrii de noxe.
Segmentul de cltori, care fac naveta zilnic locuin - loc de munc au
posibilitatea s opteze pentru mai multe mijloace de transport, n funcie de avantajele
i dezavatajele fiecreia, n principal din punct de vedere a timpului i preului.
Costul timpului este suma costurilor timpului de colectare, de transport efectiv i
de distribuie. Costul total al unei cltorii se obine nsumnd costul timpului i preul
efectiv pltit pentru bilet n cazul transportului n comun, respectiv pentru elementele
necesare punerii n funciune a unui autovehicul. Preul n lei pltit pentru o cltorie cu
autobuzul/troleibuzul este mai sczut dect pentru autovehiculul personal, dar costul de
timp n primul caz conduce la un cost final mai mare fa a transportului n comun fa
de automobilul propriu.
Pe lng motivele subiective ce determin cltorii s aleag un anumit mijloc de
transport urban, mai exist o serie de factori externi care ar trebui s inlfueneze decizia
acestora:
- dependena fa de automobile - datorit mobilitii ridicate, vitezei i confortului,
marea majoritate a fondurilor publice sunt direcionate nspre drumuri i parcri,
neglijnd adoptarea sau modernizarea alternativelor n transportul urban.
Aceast situaie a condus la congestionarea traficului.
- congestia traficului cile de transport nu au reuit s se dezvolte n acelai ritm
cu creterea numrului de vehicule ceea ce conduce la blocaje n traficu, mai
ales n jurul orelor de vrf, perioad n care traficul se desfoar cu viteze mai
mici dect pe vremea tramvaiului tras de cai.
- expansiunea urban activitatea oraelor se intensific,ceea ce determin
extinderea suprafeelor acestora i implicit necesitatea automibilului personal.
- poluarea i schimbarea climatic - traficul din zonele urbane produce 10% din
emisiile de dioxid de carbon. Acesta este, de asemenea, o surs de monoxid de
carbon i alte particule periculoase pentru sntatea populaiei.
- sigurana circulaiei creterea numrului de autoturisme a determinat
intesificarea traficului, motiv pentru care numrul de accidente este n cretere. O
treime din accidentele din trafic au loc n zonele urbane.
- poluarea fonic determin diverse disfunciuni ale corpului uman.
Reducerea efectelor negative create de intensificarea traficului urban poate fi
susinut prin mai multe msuri, dintre care cele mai importante i mai rapid de aplicat
ar fi: mbuntirea infrastructurii, promovarea transportului n comun- dezvoltarea i
modernizarea sistemelor de transport prin atragere de fonduri de investiii i

descentralizarea acestuia, ncurajarea cetenilor s mearg pe jos prin crearea de

zone pietonale n orae i s foloseasc bicicletele prin crearea de piste pentru cicliti.
6. Concluzii
Analiza sistemelor de trasport, ct i a unui sistem n parte constituie provocri
pentru cei care studiaz aceste aspecte. Continuarea acestor studii reprezint i va
reprezenta o strict necesitate pentru sporirea mobilitii n mediului urban i pentru
corectarea efectelor negative produse de traficului aglomerat din aceste zone.
.
BIBLIOGRAFIE
1. Arthur O'Sullivan, Urban Economics, 3rd edition, Quebeccor Printing Book Group
2. Voichia Roib, Contribuii la fluidizarea circulaiei rutiere a municipiului ClujNapoca prin utilizarea unui sistem de gestiune modern de trafic (lucrare de
doctorat)
3. http://www.euractiv.com/en/transport/urban-transport/article-161223