EFICIENA SENSURILOR GIRATORII N

DOMENIUL SIGURANEI CIRCULAIEI

Boitor Rozalia Melania

1)

Cadar Dorina Rodica

2)

Rezumat
n articolul de fa am prezentat evoluia interseciilor giratorii, i o
clasificare dup caracteristicile specifice. Ca studiu de caz, am analizat dou
sensuri giratorii din municipiul Cluj-Napoca, cu circulaie intens, pentru care n
final am propus modaliti de modificare a elementelor constructive necesare
mbuntirii siguranei traficului.
Cuvinte cheie (5 cuvinte): sens giratoriu modern, clasificare,
sigurana traficului.

Abstract
In this article we presented the evolution of the traffic circles into modern
roundabouts and a short classification concerning their specific design elements.
As a case study, we picked two roundabouts in Cluj Napoca, that measure a very
intense traffic. We analyzed them, and retrieved certain deficit points concerning
the safety of traffic. The main purpose of the article is to present some particular
solutions to help increase the safety of all traffic participants.
Key words (5 cuvinte): modern roundabout, classification, traffic
safety.

Introducere
Sensurile giratorii moderne sunt intersecii circulare care au
adus mbuntiri considerabile n domeniul siguranei circulaiei,
datorit noilor reguli de circulaie aplicate i construciei diferite a
21)
2)

Prep.drd.ing., Facultate de Construcii, Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca

ef lucr.dr.ing., Facultate de Construcii, Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca

elementelor lor.

Cap.1. Istoric
Evul Mediu a adus primele forme circulare de convergen
pentru interseciile de drumuri, ns n perioada Renaterii au luat o
mai mare amploare, fiind preferate n oraele dezvoltate.
n 1903 Eugne Hnard a propus giraiile ca o variant de
control i siguran a traficului n intersecii, iar n 1907 conceptul su
de bulevard-giraie a fost materializat n La Place de l'Etoile,
cunoscut prin emblema sa arhitectonic, Arcul de Triumf (fig.1).

Fig.1 Arcul de Tirumf, Paris [1]

Fig.2 Columbus circle, New York[2]

n paralel, n Statele Unite, prima intersecie giratorie a fost

atestat n anul 1905, Columbus Circle n New York (fig.2). Giraiile
din Statele Unite, aprute la nceputul secolului XX, nu erau
construite pe baza unui sistem strict de reguli i nu aveau nc un
regulament privind circulaia n aceste perimetre. n Marea Britanie
au aprut diverse forme de sensuri giratorii nc din jurul anului 1909

dar atestarea oficial a existenei acestora dateaz din 1929, cnd a

fost menionat pentru prima dat acest termen[3]. Aceast tendin
s-a pstrat pn la mijlocul secolului XX.
Pentru prima dat n Anglia, n 1963, s-a stabilit regula ca
vehiculele care intr n sensul giratoriu s acorde prioritate celor care
parcurg deja sensul.
O alt etap n evoluia acestui tip de intersecii ncepe n
1975, n Marea Britanie cnd au fost revizuite regulile de proiectare
i construcie a sensurilor giratorii. A fost introdus ideea de ghidare
a accesului n sensul giratoriu, prin insulele separatoare cu anumit
curbur, de preferin denivelate, care forau mainile s se
ncadreze corect. De asemenea au impus o insul central de
anumite dimensiuni i poziie pentru ghidarea efectiv a vehiculelor,
astfel c acestea nu puteau tia intersecia direct.
n 1984 au fost stabilite noi standarde privind proiectarea
sensurilor giratorii reglementndu-se astfel caracteristicile vitale ale
giraiilor moderne: prioritatea autovehiculelor ce se afl n sens,
devierea/orientarea fluxului de circulaie la intrarea n intersecie prin
construirea insulelor de nivel i viteza redus obinut tocmai din
orientarea acestor insule.
Frana a preluat giraiile moderne la mijlocul anilor 80. n
perioada 1983-2000, pe teritoriul acestei ri s-au construit peste
17000 de sensuri giratorii moderne, n medie 1000 de sensuri pe an.
Avnd o suprafa de cinci ori mai mare fa de Anglia i aproximativ
aceeai populaie, Frana nu are un trafic att de ridicat. Astfel 90%
din sensurile giratorii construite n aceast ar sunt cu o singur
band. Sensurile giratorii cu o singur band sunt mai ieftin de

realizat, presupun uurin n acordarea prioritii i ofer condiii

optime pentru sigurana circulaiei. Aceast variant a cucerit apoi
restul rilor europene. n Olanda, de exemplu au fost construite
peste 400 de sensuri din 1986 pn n 1992, iar n Norvegia de la 15
sensuri giratorii construite n 1980 s-a ajuns la peste 500 n 1992. n
prezent exist n jur de 25000 de sensuri moderne n Marea Britanie
i pn la 30000 n Frana[4].
Statele Unite au revenit mai greu la construcia sensurilor
giratorii. Prima giraie de acest fel a fost construit n 1990 ntr-o
suburbie a Las Vegasului, iar primul nod de autostrad realizat ca
sens giratoriu modern a fost adoptat n Vail, Colorado. n 2009, s-a
ajuns la 2300 de sensuri giratorii moderne[5].
O caracteristic particular a sensurilor giratorii moderne o
reprezint ideea de mini-giraie. Primii care au construit o mini-giraie
au fost englezii, n anul 1970 i au ajuns n prezent chiar s editeze
un normativ de proiectare specific acestui tip de intersecie. Minigiraiile sunt sensuri giratorii moderne de dimensiuni mult mai mici,
adoptate n zonele rezideniale, unde spaiul permite, ca o alternativ
a interseciilor nesemaforizate, cu rolul de a ordona i calma traficul.
Efectul construciei unui astfel de sens, este scderea vitezei pe
arterele respective i astfel, pe lng sporirea siguranei traficului,
permite conductorilor auto s fie mai ateni la pietoni i bicicliti.
Traficul fiind redus i calm, nu este necesar construcia insulelor
separatoare. Se impune o atenie sporit la asigurarea gabaritelor. n
imaginile de mai jos sunt prezentate dou mini-giraii de dimensiuni
diferite.

Fig.3 Mini-giraie, Al Ain,

Emiratele Arabe [6]

Fig.4 Mini-giraie, Rdui

Romnia

Cap.2. Clasificare
Elementele principale ale unui sens giratoriu sunt evideniate
n imaginea de mai jos: razele de giraie, interioar i exterioar, cea
exterioar parial marcat cu ajutorul liniilor de oprire, cile de intrare
i ieire, insula central i insulele separatoare.

Fig.5 Elementele unui sens giratoriu modern

innd

cont

de

evoluia

interseciilor

circulare

de

caracteristicile de circulaie n perimetrul acestora, propunem o

clasificare, conform tabelului 1. Subliniem, de asemenea, n tabelul
de mai jos, avantajele i dezavantajele fiecrui tip de intersecie
analizat, att din punct de vedere al funcionalitii, al desfurrii
traficului ct i al siguranei circulaiei.
Tab.1. Clasificarea interseciilor giratorii
Tip
intersecie
circular

Piee i
inele
giratorii

Sensuri
giratorii
moderne

Caracteristici
vitez ridicat la
intrarea n intersecie
dimensiuni mari i
numr mare de benzi
pe arter
prioritatea vehiculelor
care intr n
intersecie
elementele
componente
vitez sczut la
intrarea n intersecie
dimensiuni mici i
numr redus de
benzi pe arter
prioritatea vehiculelor
care sunt angajate n
sens
elementele
componente

Avantaje

Dezavantaje

Estetice.

anse de impact.
Nefuncionale.
Viteze mari.
Puncte de
conflict.
Blocaje.
Sigurana
circulaiei
deficitar.

Sigurana circulaiei
asigurat inclusiv
pentru pietoni.
Eliminarea
blocajelor.
Fluidizarea
circulaiei.
Capacitate sporit.
Sigurana circulaiei
sporit.

vitez sczut la
parcurgerea
interseciei,
prioritatea vehiculelor
ce intr n sens
Mini-giraiile
dimensiuni foarte
mici i numr redus
de benzi pe arter
elementele
componente

Sigurana circulaiei
asigurat inclusiv
pentru pietoni.
Ordonarea i
calmarea traficului.

Asigurarea
gabaritelor.

Cap.3. Studiu de caz

S-au analizat dou intersectii giratorii moderne, amplasate n
municipiul Cluj Napoca, Cazul 1 intersecia strzilor Observatorului
cu Viilor, i Cazul 2 intersecia bulevardului 1 Decembrie cu strada
Mirslu.
Amplasarea celor dou intersecii, conform Google-maps este
prezentat mai jos, n figura 6, respectiv figura 7.

Fig.6 Sens giratoriu str.

Observatorului, Cluj-Napoca [7]

Fig.7 Sens giratoriu bulevardul

1 Decembrie, Cluj-Napoca [7]

Elementele generale ale interseciilor, conform exemplului

teoretic din figura 5 vor fi prezentate n paralel, n tabelul urmtor:
Tab.2. Clasificarea interseciilor giratorii
Elemente caracteristice
centralInsula

Dispunerea ramurilor
zona necirculabil, (Rint)
supralrgirea carosabil
de siguran (l)
tratare peisagistic
iluminare central

Caz 1
Excentricitate
stnga
4,50 m
1,30 m
acceptabil
nu

Caz 2
Excentricitate
stnga
4,50 m
1,00 m
estetic
da

inelarCale
intrareCale de
ieireCale de

lime
numr de benzi
marcaje rutiere

6m
2
nu

8m
2
da

lime
numr benzi
insule separatoare

8,00 m
2
marcate pe drum

8,00 m
2
marcate pe drum

lime
numr benzi
insula separatoare

8,50 m
2
marcate pe drum

6,70 m
2
marcate pe drum

Propuneri pentru mbuntirea siguranei traficului.

n primul caz, la intersecia strzii Observatorului cu strada Viilor,
se propune mbuntirea siguranei circulaiei astfel:
prin introducerea unei icane pe ramura 1. Spaiul existent
permite amenajarea curbilinie a cii de intrare n sens. Forma noului
traseu va avea ca efect atenionarea conductorilor auto mai din
vreme de apropierea de sensul giratoriu, element care va conduce la
scderea vitezei la o valoare corect cnd acetia intr n sens.

Fig.8 Introducerea unei icane [8]

construirea denivelat a insulei separatoare pe ramura 1. Un
simplu marcaj pe partea carosabil nu este suficient, exceptnd
eventual ramurile secundare. Rolul construciei la o anumit nlime
impune o traiectorie corect a vehiculelor la ncadrarea n sensul

giratoriu, orientat dup curbura insulei separatoare, care premerge

traseului curbiliniu impus de insula central.
n cazul sensului giratoriu de la intersecia Bulevardului 1
Decembrie cu strada Mirslu, problema observat este
intersectarea celor dou fluxuri de circulaie, respectiv punctul de
conflict ntre vehiculele care parcurg sensul giratoriu i vehiculele
care i continu drumul rectiliniu, prin dreapta sensului giratoriu, cu
vitez mare. Acest conflict se datoreaz cii de ieire de pe
Bulevardul 1 Decembrie spre Centru, care nu are limea necesar
pentru ca s asigure vehiculelor ce ies din sens continuarea drumului
n siguran. Gtuirea cii se produce pe o lungime de aproximativ
10 metri, poriune pe care de obicei sunt parcate cu neglijen
automobile, dup care apare o alveol amenajat pentru parcarea
acestora.
Propunerea de mbuntire a traficului n zona sensului giratoriu, din
punct de vedere al siguranei circulaiei este prelungirea alveolei,
astfel nct ntreaga cale de ieire s asigure limea necesar a
benzilor, eliminnd punctele de conflict.
Concluzii
Sensurile giratorii au evoluat treptat de la giraiile mari, inele
de circulaie largi, pn la forma actual, ntr-o perioad lung, prin
ajustarea ctorva elemente specifice. Prima i cea mai important
modificare a fost c sensul giratoriu acord prioritate vehiculelor ce
s-au ncadrat deja n zona circular a giraiei. Astfel s-au redus
blocajele i a fost fluidizat traficul, cu efect ulterior de cretere a
capacitii n sens. Urmtoarea mbuntire adus a fost impunerea
diametrelor reduse 2050 m comparativ cu diametrele inelelor
giratorii care ajungeau la 90120 metri. Diametrele mari de obicei
ngreunau circulaia, nmulind punctele de contact ntre fluxurile de
circulaie. Efectul a fost unul de eficientizare a traficului. A treia
modificare important a fost introducerea insulelor separatoare
construite denivelat. Existena lor a determinat pe de o parte
reducerea vitezei nainte de intrarea n sens i pe de alt parte,
ghidarea vehicolelor dup curbura insulei, care imprima o anumit
micare acestora facilitnd nscrierea n sens. Astfel, pe parcursul
evoluiei lor sensurile giratorii moderne au eliminat neajunsurile
iniiale ale interseciilor circulare: viteza vehiculelor mare, prioritatea
celor ce intr n sens, posibilitatea intersectrii fluxurilor de vehicule
i numrul mare de accidente.

Modificrile propuse pentru cazul 1 pot fi observate n

imaginea de mai jos. Astfel construcia unei icane i construcia
denivelat a insulelor separatoare au urmtorul rol: conductorii auto
vor fi ajutai s se ncadreze i s parcurg corect intersecia, la o
vitez corespunztoare, redus.

Fig.9 Sens giratoriu Strada Observatorului.

n cazul al doilea, implementarea sensului giratoriu a fost o
idee potrivit pentru locaia studiat, ajutnd la desfurarea fluid a
traficului i la creterea capacitii interseciei. Totui, amenajarea
acestuia a fost deficitar deoarece a fost meninut banda adiacent
de mers direct nainte. Astfel, au fost omii factorii ce pot influena
circulaia pe tronsonul respectiv, i anume, vehiculele parcate
neregulamentar care determin ngustarea cii de ieire din sens.

Fig.10 Sens giratoriu bulevardul 1 Decembrie.

BIBLIOGRAFIE
1. http://www.roumanie-france.ro/33, Paris La Place de
l`Etoile.
2. http://quiteallright.blogspot.com/2008/09/central-park-andtime-warner-center.html
3. http://www.save41.org/roundabouts/history.htm
4. http://www.tfhrc.gov/safety/00068.htm
5. http://www.roundaboutsusa.com/history.html
6. http://www.panoramio.com/photo/25689530
7. http://maps.google.com
8. Norme tehnice privind interseciile giratorii la acelai nivel
pe drumurile din afara oraelor, BOMACO, Faza 3.