MECATRONICA Y ELECTRICIDAD

TRANSISTORES
TRANSISTORES

El Transistor es un dispositivo electrnico semiconductor que cumple

funciones de amplificador, oscilador, conmutador o rectificador . El
trmino "transistor" es la contraccin en ingls de transfer resistor
("resistencia de transferencia"). Actualmente se los encuentra
prcticamente en todos los enseres domsticos de uso diario: radios,
televisores, grabadores, reproductores de audio y vdeo, hornos de
microondas, lavadoras, automviles, equipos de refrigeracin,
alarmas, relojes de cuarzo, computadoras, calculadoras, impresoras,
lmparas fluorescentes, equipos de rayos X, tomgrafos, ecgrafos,
reproductores mp3, celulares, etc.
Sustituto de vlvula termoinica de tres electrodos otriodo, el
transistor bipolar fue inventado en los Laboratorios Bell deEE. UU.
en diciembre de 1947 por John Bardeen, Walter Houser Brattain y
WilliamBradford Shockley, quienes fueron galardonados con el
Premio Nobel de Fsica en 1956.
El transistor consta de un sustrato (usualmente silicio) y tres partes
dopadas artificialmente que forman dos uniones bipolares, el emisor
que emite portadores, el colector que los recibe o recolecta y la
tercera, que est intercalada entre las dos primeras, modula el paso
de dichos portadores (base). A diferencia de las vlvulas, el
transistor es un dispositivo controlado por corriente y del que se
obtiene corriente amplificada. En el diseo de circuitos a los
transistores se les considera un elemento activo, a diferencia de los
resistores, capacitores e inductores que son elementos pasivos. Su
funcionamiento slo puede explicarse mediante mecnica cuntica.

De manera simplificada, la corriente que circula por el "colector" es

funcin amplificada de la que se inyecta en el "emisor", pero el
transistor slo grada la corriente que circula a travs de s mismo,
si desde una fuente de corriente continua se alimenta la "base" para
que circule la carga por el "colector", segn el tipo de circuito que
se utilice. El factor de amplificacin logrado entre corriente de base
y corriente de colector, se denomina Beta del transistor. Otros
parmetros a tener en cuenta y que son particulares de cada tipo de
transistor son: Tensiones de ruptura de Colector Emisor, de Base
Emisor, de Colector Base, Potencia Mxima, disipacin de calor,
frecuencia de trabajo, y varias tablas donde se grafican los distintos
parmetros tales como corriente de base, tensin Colector Emisor,
tensin Base Emisor, corriente de Emisor, etc. Los tres tipos de
esquemas bsicos para utilizacin analgica de los transistores son
emisor comn, colector comn y base comn.
Modelos posteriores al transistor descrito, el transistor bipolar
(transistores FET, MOSFET, JFET, CMOS, VMOS, etc.) no utilizan
la corriente que se inyecta en el terminal de "base" para modular la
corriente de emisor o colector, sino la tensin presente en el
terminal de puerta o reja de control y grada la conductancia del
canal entre los terminales de Fuente y Drenador. De este modo, la
corriente de salida en la carga conectada al Drenador (D) ser
funcin amplificada de la Tensin presente entre la Puerta (Gate) y
Fuente (Source). Su funcionamiento es anlogo al del triodo, con la
salvedad que en el triodo los equivalentes a Puerta, Drenador y
Fuente son Reja, Placa y Ctodo.
Los transistores de efecto de campo, son los que han permitido la
integracin a gran escala que disfrutamos hoy en da, para tener una
idea aproximada pueden fabricarse varios miles de transistores
interconectados por centmetro cuadrado y en varias capas
superpuestas.

Tipos de transistor

Transistor de punta de contacto.

Primer transistor que obtuvo ganancia, inventado en 1947 por J.
Bardeen y W. Brattain. Consta de una base de germanio sobre la que
se apoyan, muy juntas, dos puntas metlicas que constituyen el
emisor y el colector. La corriente de emisor es capaz de modular la
resistencia que se "ve" en el colector, de ah el nombre de "transfer
resistor". Se basa en efectos de superficie, poco conocidos en su da.
Es difcil de fabricar (las puntas se ajustaban a mano), frgil (un
golpe poda desplazar las puntas) y ruidoso. Sin embargo convivi
con el transistor de unin (W. Shockley, 1948) debido a su mayor
ancho de banda. Hoy da ha desaparecido.

Transistor de unin bipolar

BJT por sus siglas en ingls, se fabrica bsicamente sobre un monocristal de Germanio,
Silicio o Arseniuro de Galio, que tienen cualidades de semiconductores, estado
intermedio entre conductores como los metales y los aislantes como el diamante. Sobre
el sustrato de cristal, se contaminan en forma muy controlada tres zonas, dos de las
cuales son del mismo tipo, NPN o PNP, quedando formadas dos uniones NP.
La zona N con elementos donantes de electrones (cargas negativas) y la zona P de
aceptadores o "huecos" (cargas positivas). Normalmente se utilizan como elementos
aceptadores P al Indio (In), Aluminio (Al) o Galio (Ga) y donantes N al Arsnico (As) o
Fsforo (P).
La configuracin de uniones PN, dan como resultado transistores PNP o

NPN, donde la letra intermedia siempre corresponde a la

caracterstica de la base, y las otras dos al emisor y al colector que,
si bien son del mismo tipo y de signo contrario a la base, tienen
diferente contaminacin entre ellas.
El mecanismo que representa el comportamiento semiconductor
depender de dichas contaminaciones, de la geometra asociada y
del tipo de tecnologa de contaminacin (difusin gaseosa, epitelial,

etc.) y del comportamiento cuntico de la unin.

Fototransistor, sensible a la radiacin electromagntica, en
frecuencias cercanas a la de la luz.
Transistor de unin unipolar.
Transistor de efecto de campo,FET, que controla la corriente en
funcin de una tensin; tienen altaimpedancia de entrada.
Transistor de efecto de campo de unin, JFET, construido mediante
una unin PN.
Transistor de efecto de campo de compuerta aislada, IGFET, en el
que la compuerta se asla del canal mediante un dielctrico.
Transistor de efecto de campo MOS, MOSFET, donde MOS
significa Metal-xido-Semiconductor, en este caso la compuerta es
metlica y est separada del canal semiconductor por una capa de
xido.
Transistores y electrnica de potencia
Con el desarrollo tecnolgico y evolucin de la electrnica, la
capacidad de los dispositivos semiconductores para soportar cada
vez mayores niveles de tensin y corriente ha permitido su uso en
aplicaciones de potencia. Es as como actualmente los transistores
son empleados en conversores estticos de potencia, controles para
motores y llaves de alta potencia (principalmente inversores),
aunque su principal uso est basado en la amplificacin de corriente
dentro de un circuito cerrado.
El transistor frente a la vlvula termoinica
Antes de la aparicin del transistor los ingenieros utilizaban
elementos activos llamados vlvulas termoinicas. Las vlvulas
tienen caractersticas elctricas similares a la de los transistores de
efecto de campo (FET): la corriente que los atraviesa depende de la
tensin en el borne de comando, llamado rejilla. Las razones por las
que el transistor reemplaz a la vlvula termoinica son varias:
Las vlvulas termoinicas necesitan tensiones muy altas, del orden
de las centenas de voltios, tensiones que son letales para el ser
humano.

Las vlvulas consumen mucha energa, lo que las vuelve

particularmente poco tiles para el uso con bateras.
Probablemente, uno de los problemas ms importantes es el peso. El
chasis necesario para alojar las vlvulas, los transformadores
requeridos para suministrar la alta tensin, todo ello sumaba un peso
importante, que iba desde algunos kilos a algunas decenas de kilos.
El tiempo medio entre fallas de las vlvulas termoinicas es muy
corto comparado al del transistor, sobre todo a causa del calor
generado.
Ademas las valvulas termoinicas tardan mucho para poder ser
utilizadas. Las vvulas necesitan estar calientes para funcionar.

Como ejemplo de todos estos inconvenientes se puede citar a la

primera computadora digital, llamada ENIAC. Era un equipo que
pesaba ms de treinta toneladas y consuma 200 kilovatios,
suficientes para alimentar una pequea ciudad. Tena alrededor de
18.000 vlvulas, de las cuales algunas se quemaban cada da,
necesitando una logstica y una organizacin importantes.
Cuando el transistor bipolar fue inventado en 1947, fue considerado
una revolucin. Pequeo, rpido, fiable, poco costoso, sobrio en sus
necesidades de energa, reemplaz progresivamente a la vlvula
termoinica durante la dcada de 1950, pero no del todo. En efecto,
durante los aos 60, algunos fabricantes siguieron utilizando
vlvulas termoinicas en equipos de radio de gama alta, como
Collins y Drake; luego el transistor desplaz a la vlvula de los
transmisores pero no del todo de los amplificadores de
radiofrecuencia. Otros fabricantes, de equipo de audio esta vez,
como Fender, siguieron utilizando vlvulas termoinicas en
amplificadores de audio para guitarras. Las razones de la
supervivencia de las vlvulas termoinicas son varias:
El transistor no tiene las caractersticas de linearidad a alta potencia
de la vlvula termoinica, por lo que no pudo reemplazarla en los
amplificadores de transmisin de radio profesionales y de
radioaficionados.
Los armnicos introducidos por la no-linealidad de las vlvulas

resultan agradables al odo humano por lo que son preferidos por los
audifilos

El transistor es muy sensible a los efectos electromagnticos de las

explosiones nucleares, por lo que se siguieron utilizando vlvulas
termoinicas en algunos sistemas de control-comando de cazas de
fabricacin sovitica.

Tipos de transistores. Simbologa

Existen varios tipos que dependen de su proceso de construccin y

de las apliaciones a las que se destinan. Aqu abajo mostramos una
tabla con los tipos de uso ms frecuente y su simbologa:
Transistor Bipolar de Unin (BJT)
Transistor de Efecto de Campo, de Unin (JFET)
Transistor de Efecto de Campo, de Metal-xido-Semiconductor
(MOSFET)
Fototransistor
Nota: En un esquema electrnico, los transistores se representan
mediante su smbolo, el nmero de transistor (Q1, Q2, ...) y el tipo
de transistor, tal como se muestra aqu:
Aqu podemos ver una seleccin de los transistores ms tpicos,
mostrando su encapsulado y distribucin de patillas. (Para ver la
imgen en grande se puede hacer click sobre ella).

Encapsulado de transistores

Ahora vamos a ver los transistores por fuera. Estn encapsulados de

diferentes formas y tamaos, dependiendo de la funcin que vayan a
desempear. Hay varios encapsulados estndar y cada encapsulado
tiene una asignacin de terminales que puede consultarse en un
catlogo general de transistores.
Independientemente de la cpsula que tengan, todos los transistores
tienen impreso sobre su cuerpo sus datos, es decir, la referencia que
indica el modelo de transistor. Por ejemplo, en los transistores
mostrados a la derecha se observa la referencia "MC 140".

Cpsula TO-3.

Se utiliza para transistores de gran potencia, que siempre suelen

llevar un radiador de aluminio que ayuda a disipar la potencia que
se genera en l.Arriba a la izquierda vemos su distribucin de
terminales, observando que el colector es el chasis del transistor.
Ntese que los otros terminales no estn a la misma distancia de los
dos agujeros.A la derecha vemos la forma de colocarlo sobre un
radiador, con sus tornillos y la mica aislante. La funcin de la mica
es la de aislante elctrico y a la vez conductor trmico. De esta
forma, el colector del transistor no est en contacto elctrico con el
radiador.
Cpsula TO-220.

Se utiliza para transistores de menos potencia, para reguladores de

tensin en fuentes de alimentacin y para tiristores y triacs de baja
potencia.Generalmente necesitan un radiador de aluminio, aunque a
veces no es necesario, si la potencia que van a disipar es
reducida.Abajo vemos la forma de colocarle el radiador y el tornillo
de sujeccin. Se suele colocar una mica aislante entre el transistor y
el radiador, as como un separador de plstico para el tornillo, ya
que la parte metlica est conectada al terminal central y a veces no
interesa que entre en contacto elctrico con el radiador.

Cpsula TO-126.

Se utiliza en transistores de potencia reducida, a los que no resulta

generalmente necesario colocarles radiador.Arriba a la izquierda
vemos la asignacin de terminales de un transistor BJT y de un
Tiristor.Abajo vemos dos transistores que tienen esta cpsula
colocados sobre pequeos radiadores de aluminio y fijados con su
tornillo correspondiente.

Cpsula TO-92.

Es muy utilizada en transistores de pequea seal.En el centro

vemos la asignacin de terminales en algunos modelos de

transistores, vistos desde abajo.Abajo vemos dos transistores de este

tipo montados sobre una placa de circuito impreso. Ntese la
indicacin "TR5" de la serigrafa, que indica que en ese lugar va
montado el transistor nmero 5 del circuito, de acuerdo al esquema
elctrnico.

Cpsula TO-18.

Se utiliza en transistores de pequea seal. Su cuerpo est formado

por una carcasa metlica que tiene un saliente que indica el terminal
del Emisor.

Cpsula miniatura.

Se utiliza en transistores de pequea seal. Al igual que el anterior,

tienen un tamao bastante pequeo.

SISTEMAS DE ENCENDIDO

Encendido convencional Ofrece un buen funcionamiento para

exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000 chispas por
minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4
cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y

8 cilindros ya dara mas

problemas). La ejecucin tcnica del ruptor, sometido a grandes
cargas por la corriente elctrica que pasa por el primario de la
bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de
conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote de los
contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensacin
de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la
tensin disponible en medida muy considerable.

Encendido con ayuda electrnica Existe una mayor tensin

disponible en las bujas, especialmente en los altos regmenes del
motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede
conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000
chispas por minuto. El ruptor no esta sometido a grandes cargas de
corriente elctrica por lo que su duracin es mucho mayor lo que
disminuye el mantenimiento y las averas de este tipo de encendido.
Se suprime el condensador

Encendido electrnico sin contactos Estos modelos satisfacen

exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un generador de

impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que estn exentos de

mantenimiento. El numero de chispas es de 30.000. Como
consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la
subida de la alta tensin es mas rpida y, en consecuencia, la tensin
de encendido es menos sensibles a las derivaciones elctricas.

Encendido electrnico integral Al quedar suprimidos los

dispositivos mecnicos de los sistemas de correccin de avance del
encendido por la aplicacin de componentes electrnicos, se obtiene
mayor precisin en las curvas de avance, que pueden adaptarse
cualquiera que sea su ley, cumpliendo perfectamente con la
normativa de anticontaminacin. El mantenimiento de estos
sistemas de encendido es prcticamente nulo

Encendido electrnico para inyeccin de gasolina En los actuales

sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un
encendido electrnico integral aprovechando muchos de los
sensores que les son comunes y la propia unidad de control (UCE)
para gobernar ambos sistemas. Dentro de estos sistemas de
encendido podemos encontrar los que siguen usando el distribuidor
y los que lo suprimen por completo (encendido electrnico esttico
DIS).

Encendido por descarga de condensador Este sistema que se

aplica a motores que funcionan a un alto n de revoluciones por su
elevada tensin en las bujas. La subida rpida en extremo de la
tensin de encendido hace a la instalacin insensible a derivaciones
elctricas. Sin embargo la chispa de encendido es de muy corta
duracin.
El fabricante BOSCH hace una clasificacin particular de sus
sistemas de encendido.

Funcin
Sistemas de encendido
SZEncendido por bobina
TZEncendido transistorizado
EZEncendido electrnico
VZEncendido totalmente electrnico
Iniciacin del encendido
mecnico (ruptor)
electrnica
electrnica
electrnica
Determinacin del angulo de encendido segn el rgimen y estado
de carga del motor
mecnico

mecnico
electrnica
electrnica
Generacin de alta tensin (bobina)
inductiva
inductiva
inductiva
inductiva
Distribucin y transmisin de la chispa de encendido al cilindro
correcto (distribuidor)
mecnico
mecnico
mecnico
electrnica
Etapa de encendido(centralita)
mecnico
electrnica
electrnica
electrnica

El circuito de encendido que es?.El circuito de encendido

utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar
una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la
combustin de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La
encargada de generar una alta tensin para provocar la chispa
elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que
convierte la tensin de batera 12 V. en una alta tensin del orden de
12.000 a 15.000. Una vez generada esta alta tensin necesitamos un
elemento que la distribuya a cada uno de los cilindros en el
momento oportuno, teniendo en cuenta que los motores
policilindricos trabajan en un ciclo de funcionamiento con un orden
de explosiones determinado para cada cilindro (ejemplo: motor de 4
cilindros orden de encendido: 1-3-4-2). El elemento que se encarga
de distribuir la alta tensin es el "distribuidor o delco". La alta

tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de cada uno

de los cilindros necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas
bujas como numero de cilindros tiene el motor.
En el esquema inferior vemos un "encendido convencional" o
tambin llamado "encendido por ruptor".

Elementos bsicos qu
componen el circuito de encendido
Esquema elctrico del circuito de encendido

La bobinaDe la bobina poco hay que decir ya que es un elemento

que da pocos problemas y en caso de que falle se cambia por otra
(no tiene reparacin). La bobina de encendido no es mas que un
transformador electrico que transforma la tensin de bateria en un
impulso de alta tensin que hace saltar la chispa entre los electrodos
de la buja.
La bobina esta compuesta por un ncleo de hierro en forma de
barra, constituido por laminas de chapa magntica, sobre el cual
esta enrrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad
de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000)
debidamente aisladas entre s y el ncleo. Encima de este

arrollamiento va enrrollado el bobinado primario, formado por

algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre s y del
secundario. La relacin entre el numero de espiras de ambos
arrollamiento (primario y secundario) esta comprendida entre 60 y
150.

El conjunto formado por ambos bobinados y el ncleo, se rodea por

chapa magntica y masa de relleno, de manera que se mantengan
perfectamente sujetas en el interior del recipiente metlico o carcasa
de la bobina. Generalmente estan sumergidos en un bao de aceite
de alta rigidez dielectrica, que sirve de aislante y
refrigerante.Aunque en lo esencial todas las bobinas son iguales,
existen algunas cuyas caracteristicas son especiales. Una de estas es
la que dispone de dos bobinados primarios. Uno de los bobinados se
utiliza unicamente durante el arraque (bobinado primario auxiliar),
una vez puesto en marcha el motor este bobinado se desconecta.
Este sistema se utiliza para compensar la caida de tensin que se
produce durante la puesta en marcha del motor cuando se esta
accionando el motor de arranque, que como se sabe, este dispositivo
consume mucha corriente. El arrollamiento primario auxiliar se
utiliza unicamente en el momento del arranque, mediante el
interruptor (I) (llave de contacto C) que lo pone en circuito, con esto
se aumente el campo magntico creado y por lo tanto la tensin en
el bobinado secundario de la bobina aumenta. Una vez puesto en
marcha el motor en el momento que se deja de accionar la llave de
arranque, el interruptor (I) se abre y desconecta el el bobinado
primario auxiliar, quedando en funcionamiento exclusivamente el
bobinado primaria

Para paliar los efectos de caida de tensin en el momento del

arranque del motor, algunas bobinas disponen de una resistencia (R)
a la entrada del arrollamiento primario de la bobina conectada en
serie con el, que es puesta fuera de servicio en el momento del
arranque y puesta en servicio cuando el motor ya esta funcionando.

El distribuidor :

tambin llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacan los

sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los
ltimos sistemas de encendido. En los sistemas de encendido por
ruptor, es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple,
por que ademas de distribuir la alta tensin como su propio nombre
indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina por
medio del ruptor generandose as la alta tensin. Tambin cumple la
misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros
por medio de un "regulador centrifugo" que acta en funcin del n

de revoluciones del motor y un "regulador de vaci" que acta

combinado con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor
(segn este mas o menos pisado el pedal del acelerador)

El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el

mismo numero de vueltas que este y la mitad que el cigeal. La
forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo, en
unos el accionamiento es por medio de una transmisin pionpion, quedando el distribuidor en posicin vertical con respecto al
rbol de levas (figura derecha). En otros el distribuidor es accionado
directamente por el rbol de levas sin ningn tipo de transmisin,
quedando el distribuidor en posicin horizontal (figura de abajo).
Encendido con ayuda electrnica

El encendido covencional por

ruptor se beneficia de la aplicacin de la electrnica en el mundo
del automvil, salvando as los inconvenientes del encendido por
ruptor que son: la aparicin de fallos de encendido a altas
revoluciones del motor as como el desgaste prematuro de los
contactos del ruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller
cada pocos km. A este tipo de encendido se le llama: "encendido
con ayuda electrnica" (figura derecha), el ruptor ya no es el
encargado de cortar la corriente elctrica de la bobina, de ello se
encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene funciones de mando
por lo que ya no obliga a pasar el vehculo por el taller tan
frecuentemente, se elimina el condensador, ya no es necesario y los
fallos a altas revoluciones mejora hasta cierto punto ya que llega un
momento en que los contactos del ruptor rebotan provocando los

consabidos fallos de encendido.

Encendido electrnico sin contactosUna evolucin importante del
distribuidor o delco vino provocada por la sustitucin del "ruptor",
elemento mecnico, por un "generador de impulsos" que es un
elemento electrnico. Con este tipo de distribuidores se consigui
un sistema de encendido denominado: "Encendido electrnico sin
contactos" como se ve en el esquema de la figura inferior..

El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al

utilizado en los sistemas de encendido convencionales, es decir,
cuenta con los elementos de variacin del punto de encendido
("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y de mas elementos
constructivos. La diferencia fundamental esta en la sustitucin del
ruptor por un generador de impulsos y la eliminacin del
condensador.El generador de impulsos puede ser de tipo:
"inductivo", y de "efecto Hall".
El generador de impulsos de induccin: es uno de los mas utilizados
en los sistemas de encendido. Esta instalado en la cabeza del
distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se
enva a la unidad electrnica que gestiona el corte de la corriente de
el bobinado primario de la bobina para generar la alta tensin que se
manda a las bujas. El generador de impulsos esta constituido por
una rueda de aspas llamada rotor, de acero magntico, que produce
durante su rotacin una variacin del flujo magntico del imn
permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina que
se hace llegar a la unidad electrnica. La rueda tiene tantas aspas
como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de
ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con
mas rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el
aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro,
la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valor negativo
mximo (-V) . En este cambio de tensin se produce el encendido y
el impulso as originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad
electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la
bobina de induccin no se produce el encendido.
El generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una

barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera

una seal elctrica que se enva a la centralita electrnica que
determina el punto de encendido. Este generador esta constituido
por una parte fija que se compone de un circuito integrado Hall y un
imn permanente con piezas conductoras. La parte mvil del
generador esta formada por un tambor obturador, que tiene una serie
de pantallas tantas como cilindros tenga el motor. Cuando una de las
pantallas del obturador se sita en el entrehierro de la barrera
magntica, desva el campo magntico impidiendo que pase el
campo magntico al circuito integrado. Cuando la pantalla del
tambor obturador abandona el entrehierro, el campo magntico es
detectado otra vez por el circuito integrado. Justo en este momento
tiene lugar el encendido. La anchura de las pantallas determina el
tiempo de conduccin de la bobina.
Esquema de un generador de impulsos de "efecto Hall"

y seal elctrica correspondiente.

Para distinguir si un distribuidor lleva un generador de impulsos
"inductivo" o de "efecto Hall" solo tendremos que fijarnos en el
numero de cables que salen del distribuidor a la centralita
electrnica. Si lleva solo dos cables se trata de un distribuidor con
generador de impulsos "inductivo", en caso de que lleve tres cables
se tratara de un distribuidor con generador de impulsos de "efecto
Hall".Para el buen funcionamiento del generador de impulsos hay
que comprobar la distancia entre la parte fija y la parte mvil del
generador, que siempre deben de mantener la distancia que nos
preconiza el fabricante.

Encendido electrnico integral Una vez mas el distribuidor

evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido ,
esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del
punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci")
y tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por
componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido
se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin
procedente de la bobina a cada una de las bujas.
El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le
denomina: "encendido electrnico integral" y sus particularidades
con respecto a los anteriores sistemas de encendido son el uso de:

Un generador de impulsos del tipo "inductivo",

Esta constituido por una corona dentada que va acoplada al volante

de inercia del motor y un captador magntico frente a ella.El
captador esta formado por un imn permanente, alrededor esta
enrollada una bobina donde se induce una tensin cada vez que pasa
un diente de la corona dentada frente a el. Como resultado se
detecta la velocidad de rotacin del motor. La corona dentada
dispone de un diente, y su correspondiente hueco, ms ancho que
los dems, situado 90 antes de cada posicin p.m.s. Cuando pasa
este diente frente al captador la tensin que se induce es mayor, lo
que indica a la centralita electrnica que el pistn llegara al p.m.s.
90 de giro despus.

Un captador de depresin
Tiene la funcin de transformar el valor de depresin que hay en el
colector de admisin en una seal elctrica que ser enviada e
interpretada por la centralita electrnica. Su constitucin es parecido
al utilizado en los distribuidores ("regulador de vaci"), se
diferencia en que su forma de trabajar ahora se limita a mover un
ncleo que se desplaza por el interior de la bobina de un oscilador,
cuya frecuencia elctrica varia en funcin de la posicin que ocupe
el ncleo con respecto a la bobina.
La centralita electrnica
La centralita del "encendido electrnico integral" recibe seales del
captador o generador de impulsos para saber el numero de r.p.m. del
motor y la posicin que ocupa con respecto al p.m.s, tambin recibe
seales del captador de depresin para saber la carga del motor.
Ademas de recibir estas seales tiene en cuenta la temperatura del
motor mediante un captador que mide la temperatura del
refrigerante (agua del motor) y un captador que mide la temperatura
del aire de admisin. Con todos estos datos la centralita calcula el
avance al punto de encendido.
El captador de picado
En estos sistemas de encendido en algunos motores se incluye un
captador de picado que se instala cerca de las cmaras de
combustin, capaz de detectar en inicio de picado. Cuando el par
resistente es elevado (ejemplo: subiendo una pendiente) y la
velocidad del un motor es baja, un exceso de avance en el
encendido tiende a producir una detonacin a destiempo
denominada "picado" (ruido del cojinete de biela). Para corregir este
fenmeno es necesario reducir las prestaciones del motor adoptando
una curva de avance inferior. El captador de picado viene a ser un
micrfono que genera una pequea tensin cuando el material
piezoelctrico del que esta construido sufre una deformacin
provocada por la detonacin de la mezcla en el interior del cilindro
del motor..

a.- nivel de presin dentro del cilindrob.- seal que recibe la ECUc.seal generada por el sensor de picado

Encendido electrnico para inyeccin de gasolina.Los actuales

sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un
encendido electrnico integral aprovechando muchos de los
sensores que les son comunes y la propia unidad electrnica de
control UCE para gobernar ambos sistemas.Se utilizan dos tipos de
encendido electrnico: el convencional (figura de abajo izquierda)
con distribuidor, en el que la UCE determina el instante de salto de
chispa en cada cilindro y el distribuidor reparte la chispa a cada
buja en el orden de encendido adecuado, y el encendido electrnico
esttico (DIS) que suprime el distribuidor. El sistema de encendido
DIS (figura de abajo derecha) usa una bobina doble con cuatro
salidas de alta tensin.
1- UCE.2- Bobina.3- Distribuidor o delco.4- Bujas.5Amplificador.6- Bobina doble con 4 salidas.Amplificador: tiene la
funcin de amplificar la seal de mando que manda la UCE a la
bobina.
El utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente de la chispa
perdida. Como sabemos estas bobinas hacen saltar chispas en dos
cilindros al mismo tiempo, cuando solo es necesaria una de ellas, la
chispa perdida puede provocar explosiones en la admisin en
aquellos motores de elevado cruce de vlvula.
Para evitar este problema se usa una bobina por cada cilindro
(figura inferior). todas ellas controladas por la ECU, tambin tiene
la ventaja este sistema de suprimir los cables de alta tensin que
conectan las bobinas con las bujas. Para saber mas sobre este
sistema
Encendido electrnico por descarga de condensadorEste sistema

llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera

distinta a todos los sistemas de encendido tratados hasta aqu. Su
funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa
elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta
tensin que hace saltar la chispa en las bujas.Este tipo de encendido
se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de
revoluciones como coches de altas prestaciones o de competicin,
no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene fallos de
encendido a bajas revoluciones. La chispa de encendido en las
bujas resulta extraordinariamente intensa. aunque su duracin es
muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido, para
solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de los
electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor
longitud.El transformador utilizado en este tipo de encendido se
asemeja a la bobina del encendido convencional solo en la forma
exterior, ya que en su construccin interna varia, sobre todo la
inductancia primaria que es bastante menor.Como se ve en el
esquema inferior el distribuidor es similar al utilizado en los dems
sistemas de encendido, contando en este caso con un generador de
impulsos del tipo de "inductivo". Dentro de la centralita electrnica
tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los 12V. de
batera a 400V. Tambin hay un condensador que se cargara con la
emerga que le proporciona la fuente de tensin, para despus
descargarse a travs de un tiristor sobre el primario del
transformador que generara la alta tensin que llega a cada una de
las bujas a travs del distribuidor. Como se ve aqu el
transformador de encendido no tiene la misma misin que la bobina
de los sistemas de encendido mediante bobina, pues la energa no se
acumula en el transformador, sino en el condensador.
BujasPara el final de este articulo dejamos este elemento que es el
encargado de hacer saltar la chispa elctrica entre sus electrodos,
para inflamar la mezcla de aire-combustible situada dentro de la
cmara de combustin en el cilindro del motor. La parte mas
importante de las bujas son los electrodos que estn sometidos a
todas las influencias qumicas y trmicas que se desarrollan dentro
de la cmara de combustin, incidiendo notablemente sobre la
calidad de la chispa y por tanto sobre el encendido. Para proteger
los electrodos de las condiciones adversas en las que debe trabajar y

por lo tanto prolongar su duracin, se emplean en su fabricacin

aleaciones especiales a base de nquel, mas manganeso, silicio y
cromo con el propsito de elevar el limite de temperatura de trabajo
Grado trmico de las bujas:

es la caracterstica mas importante de las bujas y esta en funcin de

la conductibilidad trmica del aislador y los electrodos, tambin
depende del diseo del aislante (largura y grosor en su parte
inferior, junto a los electrodos). En general el grado trmico de las
bujas deber ser mayor, cuanto mayor sea la potencia por litro de
cilindrada de un motor.Segn el grado trmico las bujas se dividen
en:
Buja fra.La buja fra o de alto grado trmico esta formada en
general por un aislante corto y grueso en su parte inferior, para que
la evacuacin del calor se efectu mas rpidamente, utilizandose en
motores de gran compresin (mayor de 7/1) y altas revoluciones.
Buja calienteLa buja caliente o de bajo grado trmico tiene el
aislador largo y puntiagudo, efectuandose la evacuacin de calor
mas lentamente; se utiliza en motores de baja compresin (menor de
7/1) y pocas revoluciones.Como se puede apreciar esta clasificacin
de las bujas hoy en da y desde hace bastantes aos no es viable,
dadas las circunstancias extremadamente contrapuestas de
funcionamiento del motor en circulacin urbana (bajas revoluciones
y muchos arranques y paros), o en autopistas (altas revoluciones
mantenidas durante largo tiempo). Fue necesaria la ampliacin de la
gama de grado trmico para conseguir una buja que funcione
correctamente en ambos condiciones, se llego as a las bujas
"multigrado", que abarcan varios grados trmicos.

Si desenroscamos la buja de la culata y nos fijamos en el estado y

color de los electrodos, podemos saber en que condiciones esta
trabajando el motor, por ejemplo: quema mucho aceite, encendido
adelantado etc. para saber interpretar las causas.
Tipos de bujas:
Bujas estndar: Los electrodos sobresalen de la buja, tienen buen
contacto con la mezcla y gran reserva al desgaste por quemadura,
empleandose en vehculos de serie. La buja de la figura (A). tiene
un fcil reglaje de sus electrodos, no as la (B) que por su
disposicin dificulta el reglaje de los electrodos, pero tiene la
ventaja de facilitar el encendido con el motor a ralent.La buja (C)
se usa en motores de dos tiempos, tiene fcil contacto con la
mezcla, gran reserva al desgaste y fcil arranque en ralent, pero no
permite reglaje ninguno.
Bujas especiales: entre ellas tenemos las de electrodos interiores
(no sobresalen de la buja), empleadas en vehculos de competicin.
No presentan riesgos de sobrecalentamiento, no tienen reserva al
desgaste por quemadura ni permiten reajuste de sus electrodos.Otra
buja especial es la de electrodo de masa en platino, el cual presenta
varias ventajas, entre ellas su insensibilidad a los ataques qumicos
procedentes de la combustin de la mezcla, por lo que la duracin
en kilmetros de estas bujas es mucho mayor. La distancia entre
electrodos se puede reglar. La desventaja de esta bujas es que son
bastante caras.

ENCENDIDO

Hay muchas personas, que trabajan en mecanica , pero por falta de una buena
orientacion, se han sentido frustrados, al no lograr entender a plenitud, lo que es un
sistema de encendido.; en "automecanico.com"; estamos conscientes; que. siendo este
tema, uno de los pilares del servicio mecanico; no podemos tocarlo con ligereza; por
esta razon pedimos disculpas a los entendidos, que puedan sentirse agobiados con los
detalles, Para nosotros lo mas importante, es lograr que nuestros hermanos latinos
comprendan que al extendernos en este tema, solo pretendemos, trasladarles nuestra
experiencia, y conocimientos para que se sientan mas seguros, cuando sean llamados a
diagnosticar fallas, a un vehiculo.
En esta ilustracion,podemos apreciar, el circuito completo de un sistema de encendido
tipico. En la actualidad tenemos variantes, en cuanto a medidas, formas y diseo de los
componentes. Pero el principio, y el objetivo son los mismos. El principio es generar
corriente de alta tension, y el objetivo: administrar esta corriente distribuyendola
sincronizadamente a las bujias (spark plug).
La cantidad de bujias, indica la cantidad de cilindros, o pistones del motor. [4 cilindros]
Que es la bateria? : Es un acumulador de corriente, Todos los vehiculos de combustion
interna, traen consigo un alternador, que no es otra cosa que un generador de corriente,
Este alternador; cuando el motor esta funcionando,genera una corriente superior a los 12
voltios, un regulador de corriente incorporado, o externo regula la corriente, que va a la
bateria, permitiendo que esta, mantenga su carga en un 100%,Todas las baterias tienen
dos polos de corriente:negativo (-) y positivo (+).Estos dos polos no pueden juntarse, o
conectarse directamente porque, la bateria puede explotar; el polo negativo (-) (Tierra ground ) esta conectado directamente a la carroceria; o sea, a todo lo que sea metal
dentro de lo que se llama vehiculo, por esta razon el polo positivo (+) es conducido por
todo el vehiculo a traves de alambres, o cordones totalmente aislados o insulados, se
incluyen dentro de este esquema, relays, caja de fusibles, y fusibles..
Que es una Bobina ? El principio en el cual se basa la funcion de la bobina, se puede
considerar uno de los grandes logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantiene
inalterable, La bobina esta compuesta de dos circuitos: circuito Primario "1" ;y circuito
Secundario "2"; El circuito primario es un embobinado de aproximadamente 250
vueltas; el circuito secundario es un embobinado de aproximadamente, 20,000 vueltas
de alambre mas delgado..Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es
conectada a la bobina; pero, para que esta funcione, necesita tambien la corriente (-);

esta corriente le llega, a traves del trabajo que realiza el distribuidor en uno de sus
circuitos. Cuando la bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye dentro del
embobinado primario, produciendose un fuerte campo magnetico, dentro del circuito,
pero; cuando se corta la corriente, un colapso del campo magnetico, induce una
corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario, este alto voltaje, es el que sale
por la torreta de la bobina, dirigiendose a traves de un cable hacia el distribuidor, el
mismo que se vale del rotor para distribuirla entre las bujias.
Actualmente podemos ver vehiculos con diferentes tipo de bobinas; pero aunque
difieren en diseo, estilo y ubicacion, el principio fisico de funcionamiento es el mismo.
Ejemplos:
Bobinas de alto encendido [HEI], Usados por la General Motor. Estas bobinas se
encuentran instaladas en la parte superior de la tapa del distribuidor, en forma similar a
las usadas por Toyota.Permiten un arco de chispa superior en intensidad a las bobinas de
forma cilindrica.
Bobinas multiples usadas, por los sistemas de encendido directo [DIS direct ignicion
sistem].En este tipo de bobinas podemos ver: tres bobinas juntas, con dos salidas de
chispa cada una. para un motor de 6 cilindros. Algunos fabricantes como toyota usan
este tipo de bobinas; pero con la variante de tener una bobina conectada directamente en
la ubicacion de una bujia; y de alli sale un cable llevando la otra coneccion, a la otra
bujia correspondiente en el orden de encendido.
Concluimos, cuando tenemos distribuidor, la chispa se genera sobre la base, de que el
arbol de levas, mueve el distribuidor en forma sincronizada.
Cuando no tenemos distribuidor, la chispa se genera, sobre la base de la existencia de un
sensor de posicion de cigueal y arbol de levas, estos sensores envian la seal de
rotacion de estos dos componentes al modulo de encendido, para generar la chispa,
tome nota que la seal de estos sensores necesariamente son intermitentes, debido a la
necesidad; y al diseo de la rueda, que pasa por estos sensores.
Este conjunto de bobinas,del tipo DIS, corresponde a un PONTIAC GRAND AM 4
cilindros 1993; El #1 indica la estructura dentro del cual esta acoplado el conjunto de
bobinas. El # 2 indica el modulo de encendido. El # 3 indica los 4 conectores o
capuchones que conecta a las bujias.

SISTEMA DE ENCENDIDO DIRECTO ( DIS )

Al tocar el tema de encendido electronico. debemos ser muy cuidadosos, debido a que
podemos confundirnos con facilidad,Hasta ahora ya debemos tener claro, que el
distribuidor hace las veces de un interruptor de alta velocidad,
Los fabricantes, han inundado el mercado con infinidad de modelos de distribuidor, esto
no debe preocuparnos, la funcion y finalidad es la misma.
La funcion primaria, es : interpretar el momento, en que el magneto que se encuentra
fijo, se alinea con el reluctor, este hecho hace que la seal, enviada al modulo de
encendido, permita que corte la corriente negativa, que llega a la bobina de encendido,
originandose asi,por convulsion, la chispa de alto voltaje, que es enviada a la tapa del
distribuidor, para que esta a su vez, la distribuya entre los conectores que van a las
bujias.

Los dibujos de la parte inferior corresponden, a la parte interna de un distribuidor

cualquiera, la idea es mostrarles, unicamente la parte principal e importante para
originar la chispa de encendido.
Aqui mostramos un tipo de reluctor, o disco ranurado, como se daran cuenta tiene 8
cortes lo que nos hace presumir, que se trata de un distribuidor, para un motor de 8
cilindros
1) Captador y enviador de seal; 2) Magneto captador de la seal 3) Reluctor;
Aqui debemos entender, que la seal es enviada, cada vez que una de las puntas, del
reluctor, se alinea con el captador de seales (2), Este tipo de reluctor, tambien nos hace
presumir que se trata de un motor de 8 cilindros
A este, se le conoce como sistema Hall , o de ventanas, es facil entender, al dar vueltas,
por el pasaje sealado con el #2, permite que la seal se active, y se corte, cada vez que
se alinea, con uno de estos cortes sealados con el #3.
devemos entender que las vueltas que da el distribuidor se originan por la
sincronizacion del cigeal con el arbol de levas Si no hay vueltas de distribuidor,
debemos asumir que la sincronizacion esta interrumpida, ( cadena de tiempo rota, banda
de tiempo rota o barrida, arbol de levas quebrado etc.)

Que es orden de encendido? Que es un arbol de levas?, Para que sirve un arbol de levas?
Cual es la relacion que existe entre un arbol de levas,y un cigueal?
automecanico.com, se complace en desarrollar esta pagina, reafirmando nuestro
conpromiso, de aprender y trasladar experiencia.
Se conoce como orden de encendido; a la forma o secuencia, en que se produce la
explosion en las camaras de combustion. Por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros,
se produce cuatro explosiones; pero saber, en que cilindro se produce la primera
explosion? y cual le sigue en la secuencia?. A esto se le llama orden de encendido.
Antes de continuar debemos aclarar: Sin importar si un motor es de 4, 6 u 8 cilindros;
los pistones suben de 2 en 2 y el orden de encendido siempre sera en secuencia de uno,
por uno.[Recuerde que una vuelta de cigueal es igual a 360 grados].
El cigueal de un motor de 4 cilindros ocupa media vuelta (180 grados) para colocar 1
piston en posicion de encendido [180 x 4= 720 grados].
El cigueal de un motor de 6 cilindros ocupa un tercio de vuelta(120 grados) para
colocar 1 piston en posicion de encendido [120 X 6 = 720 grados]
El cigueal de un motor de 8 cilindros ocupa un cuarto de vuelta (90 grados) para
colocar 1 piston en posicion de encendido [90 X 8 = 720 grados.]
Que es un distribuidor y para que sirve?: COMPONENTE ELECTRONICO, QUE EN
MECANICA; TIENE LA FUNCION, DE: INTERRUMPIR LA SEAL DE TIERRA
QUE LLEGA A LA BOBINA DE ENCENDIDO; RECIBE EL ALTO VOLTAJE
GENERADO POR LA BOBINA,Y LA DISTRIBUYE HACIA LAS BUJIAS,
GENERANDOSE ASI LA CHISPA DE ENCENDIDO.

EXISTEN DISTRIBUIDORES. QUE TRAEN LA BOBINA DE ENCENDIDO

INTEGRADO EN SU ESTRUCTURA;.EN ESTOS CASOS LA FUNCION ES LA
MISMA.
Se conoce como distribuidor, a la parte que se acopla a un pion o engrane en el arbol
de levas acompaandolo en su giro.[el distribuidor mostrado en la ilustracion, lleva un
engrane o pion, que se acopla al engrane del arbol de levas; pero tambien existen
distribuidores de acople fijo; o sea que no llevan engrane, como el mostrado en la
ilustracion. Estos traen una muesca, que al instalarse, solo puede quedar, con el rotor
apuntado al conector que lleva la chispa al piston # 1]
Para efectos de encendido, el distribuidor debe cumplir dos funciones: La primera, es
hacer de interruptor de alta velocidad; cortando y reponiendo la seal de tierra [ground],
que envia a la bobina de encendido, generando asi la convulsion que origina la chispa de
encendido. Y la segunda es la de distribuir la chispa que recibe de la bobina, enviandola
a las bujias.
El tipo de distribuidor, mostrado en la ilustracion, tiene un engrane, que se acopla en
cualquier posicion. Por esta razon, para remover un distribuidor de su posicion, se
necesita tener conviccion de lo que se esta haciendo, de lo contrario, le sera dificil
sincronizar el tiempo de encendido.
Cuando alguien remueve de su posicion, este tipo de distribuidor , se genera un
problema, debido al hecho de que el cigueal puede estar senalando el TDC [punto
muerto superior del piston # 1 y # 4].pero no sabemos, cual de los dos esta en posicion
de encendido, esto lo determina la posicion del arbol de levas.[recuerde que el cigueal
debe dar dos vueltas, para que el arbol de levas de 1].
Ahora; en la practica, que se hace?, cuando tenemos el orden de encendido obtenido de
un manual; pero el distribuidor fue removido de su ubicacion.?
Lo primero, es saber el sentido en que gira el rotor,[para saber esto, quite la tapa del
distribuidor y con un pequeo toque de encendido observe el sentido en que gira el
rotor] .
Retire la bujia del piston # 1 y taponee el hoyo con papel, luego dele toques[pequeos]
de encendido al motor . En cuanto sienta que el motor expulso el papel, revise la marca
TDC en el cigueal; debe estar cerca del "O"; como se muestra en la ilustracion. Centre
la polea en el "O", y el rotor del distribuidor estara indicando al conector, que llevara la
chispa al piston # 1.Y a partir de alli, se sigue la direccion de giro del rotor para la
distribucion de los cables o chicotes, llevandolos hacia los pistones siguiendo la
numeracion del orden de encendido.
Tambien, podria quitar la bujia del piston #1, y si le resulta comodo, ponga el dedo en el
hoyo, dele vuelta manualmente a la polea del cigueal, en cuanto sienta la compresion
en el piston, detengase, alinee las marcas de la polea;y ya tiene el piston # 1 en posicion
de encendido.
Los fabricantes disearon los motores, de tal manera, que en algunos casos el rotor del
distribuidor, gira en sentido contrario a las manecillas del reloj.
Igualmente, la forma de emnumerar los pistones, difieren entre un fabricante, y otro.
Es importante saber, en que sentido gira el rotor del distribuidor, pues de esta manera,
sabremos el orden correlativo, en que el distribuidor entrega la chispa.

Asimismo, es importante saber, como estan enumerados los pistones. Asi sabremos
donde conectar los cables o chicotes de bujias, cuando tenemos el orden de encendido,
especificado en el manual. >>> Rotor gira en el sentido de las manecillas delk reloj
Orden de encendido 1-6-5-4-3-.2
Rotor de distribuidor gira en sentido contrario a las manecillas del reloj. Orden de
encendido 1-3-4-2
Rotor gira en sentido contrario a las manecillas del reloj.orden d encendido 1-3-4-2.

PISTOLA O, LAMPARA DE TIEMPO

SISTEMA DE ENCENDIDO
Que es una pistola o, lampara de tiempo?. Como funciona una pistola de tiempo?. Como
se usa una pistola de tiempo?. Para que sirve una pistola de tiempo? mecanica
automotriz.

Se conoce como pistola o lampara de tiempo, al instrumento electronico; utilizado por

los mecanicos, para ayudarse a sincronizar el tiempo de encendido de un motor.
En "automecanico.com", nos permitimos extendernos en este tema, considerado uno de
los pilares del servicio mecanico. Debido a ello recomendamos; que previamente lea,
todas nuestras paginas, referentes a sistemas de encendido y; cabezas o culatas.
gualmente, aclaramos lo siguiente: nuestro objetivo, no es ensear como se usa o
manipula una pistola,o lampara de tiempo. Nuestra pretencion va mas alla; aspiramos
trasladar nuestra experiencia; y lograr fundar bases solidas en el conocimiento de
nuestros seguidores; que les permita diagnosticar con la seguridad y confianza ; que nos
da, la conviccion de lo que estamos haciendo.
A que se llama sincronizar tiempo de encendido? Es una forma de decir o comprobar,
que el encendido de un vehiculo se encuentra funcionando dentro de las
especificaciones
La pistola o lampara de tiempo, es un instrumento electronico, diseado para disparar
una luz, cada vez que su tenaza,pinza o conector [captador electrocnico, o de induccion]
colocado en el cable de una de las bujias detecte el impulso de una chispa.
Los mecanicos ,acostumbramos conectar la pinza o tenaza en el cable de la bujia # 1 [si
tenemos en cuenta que los pistones suben de dos en dos, tambien podemos colocar la
pinza o tenaza; por ejemplo en el cable de la bujia # 4; cuando se trata de un motor de 4
cilindros].
La idea es la siguiente: Si apuntamos con la pistola, la polea del cigueal; cada vez que
se detecta chispa en el cable de la bujia se disparara una luz, hacia esta polea. En la
polea existe una marca,simbolos y numeros, que al pasar por una seal [escala] fijada en
la estructura o tapa del frente del motor; podemos leer exactamente si la chispa de la
bujia se presenta antes o despues de la marca conocida como PMS [punto muerto
superior][TDC]
Algunas Pistolas o lamparas de tiempo, vienen equipadas con un reloj indicativo de

tiempo de encendido, esto sirve, en los casos que sea dificil, leer la seal, por estar muy
borrosa;o porque solo se ve una raya como muestra la ilustracion.[recuerde que en unos
casos la escala esta en la estructura fija del motor o bloque;y en otros la escala se
encuentra en la polea].
Funciona de la siguiente manera, si usted pone el reloj de la pistola o lampara en cero, la
lectura que vera en la polea es real, por ejemplo 5grados antes; pero si usted mueve el
reloj 5 grados, la polea debera marcar "0" para asumir la misma lectura.
Repasemos; Se conoce como punto muerto superior PMS, a la posicion que alcanza
el piston en su recorrido maximo hacia arriba.Si quitamos una bujia [#1], y giramos
manualmente el cigueal,podriamos observar el momento en que el piston llega al
maximo de su recorrido y se regresa; Para efecto del tema que nos ocupa; diremos que
el momento mencionado origina una posicion en el giro de la polea del cigueal, con
relacion a la marca en la estructura o, tapa del frente del motor. ["0" PMS ]
No todos los motores llevan las marcas en la polea del cigueal, algunos frabricantes
disearon sus vehiculos con las marcas de sincronizacion en la rueda volante que
conecta a la transmision o caja de cambios [para ver estas marcas, se necesita tener
acceso a la pequea ventana diseada especialmente para este fin].
PISTOLA O, LAMPARA DE TIEMPO
SISTEMA DE ENCENDIDO
Si tenemos en cuenta la incomodidad visual que se tiene con los motores actuales, en
algunos casos se hace necesario hacer nuestras propias marcas, para una lectura mas
comoda.

Continuemos;Cuando el motor esta equipado con un distribuidor de chispa; el

procedimiento es el siguiente: El cigueal se encuentra sincronizado al arbol de levas. el
distribuidor obedece al giro del arbol de levas.
Una vuelta de cigueal representa 360 grados; para dar una vuelta completa al arbol de
levas se necesita 2 vueltas de cigueal o 720grados.si tenemos en cuenta que el
distribuidor gira con las vueltas del arbol de levas, tendremos que asumir, que
igualmente el distribuidor da una vuelta, por dos vueltas que da el cigueal.
En conclusion, por cada 180grados de giro de la polea del ciguenal, el distribuidor da un
cuarto de vuelta 90grados.
Ahora bien; si hablamos de un motor de 4 cilindros con orden de encendido 1-3-4-2;
cada vez que el cigueal gira 180 grados el distribuidor deberia estar enviando una
chispa a 1 bujia.
Para comprobar esto, conectamos la pinza, o tenaza de la pistola o, lampara en el
cable de la bujia # 1; y apuntamos la pistola hacia la marca de la polea del ciguenal; la
luz que sale proyectada de la pistola en forma de destellos; iluminara exactamente las
marcas e indicara si las marcas de la polea, en el momento del destello de la lampara, se
encuentran antes o despues de la marca fija de la estructura del frente del motor.[es
importante recordar que las revoluciones del motor, deben ser las especificadas para
ralenti o descanzo, no se debe medir el tiempo con el motor acelerado].
Si el destello ilumina la marca de la polea antes de que sta llegue a la seal marcada

como PMS,[TDC] diremos que el tiempo de encendido esta avanzado [APMS], si el

destello ilumina la marca de la polea despues que esta paso la seal, diremos que el
tiempo de encendido esta atrazado. [Debido a que en la mayoria de casos estas marcas,y
especificaciones se encuentran en el idioma ingles; aqui tiene la traduccion]:
PMS Punto Muerto Superior -- [TDC en ingles]
APMS Antes del Punto muerto Superior [BTDC en ingles,Before TDC]
DPMS Despues del Punto Muerto Superior [ATDC en ingles After TDC]
Para avanzar o atrazar el tiempo de encendido, solo se afloja el tornillo que fija el
cuerpo del distribuidor al motor, y se gira despacio y suavemente, si lo gira en sentido
contrario al giro del rotor u orden de encendido el tiempo se avanza o se adelanta si se
gira en el mismos sentido del giro del rotor el tiempo se atraza.[por ello es importante
que antes de aflojar este tornillo;debemos tener conviccion de lo que estamos haciendo,
asimismo es importante marcar esta posicion antes de moverlo]
Las especificaciones, sobre el reglaje del tiempo de encendido, vienen estipuladas en el
engomado,calcomania o etiqueta [tag], pegada en cualquier parte el compartimiento del
motor.
Esto significa, que para mover el tiempo de encendido existen restricciones,y cierto tipo
de conecciones, que necesariamente se deben seguir, de lo contrario el reglaje se saldra
de las especificaciones.
Cuando, se instala una banda de tiempo o correa de sincronizacion; la sincronizacion es
basica; engranes en su respectiva posicion y marcas de sincronizacion, distribuidor con
el reluctor alineado.[esto indica tiempo de encendido "O" o PMS].El avance o atrazo de
encendido son especificaciones secundarias recomendadas por el fabricante.
Por ello, al colocar la pistola o lampara de tiempo lo que se pretende, es comprobar
basicamente,si; el momento en que el piston alcanza el maximo de su recorrido hacia
arriba, se origina una chispa en ese cilindro.[se entiende que la alineacion de engranes,
en sus respectivas marcas o puntos; asi como la alineacion del magneto captador del
distribuidor, daran como consecuencia lectura "0",PMS [TDC], y a partir de esta lectura,
el movimiento del cuerpo del distribuidor, se considera adelanto o atrazo de encendido.
Ahora tome nota de lo siguiente, en la actualidad tenemos en el parque automotor las
siguientes variantes:
Distribuidor, con avance activado por vacio, en estos casos se desconecta y se taponea
las mangueras.
Generalmente, el vacio o succion que se presenta, en la manguera, se le conoce como
vacio porteado; ya que solo funciona, al acelerar [existen excepciones]. Por ello es
importante leer las instruciones que vienen en la etiqueta,engomado o calcamonia [tag]
pegados, en alguna parte del compartimiento del motor, o en su defecto en un manual
especifico.
Distribuidor con avance electronico, en estos casos se debe seguir las especificaciones
del fabricante.[es comun que las especificaciones pidan hacer un puente hacia tierra en
los conectores de diagnostico.que traen los vehiculos]
Sistema DIS sin Distribuidor,[bobinas multiples,y bobinas para cada bujia]; en estos
casos el avance viene preajustado de fabrica, lo controla la computadora del vehiculo;
por ello recuerde que; la sincronizacion de engranes es basica, cualquier falla en la

sincronizacion acusara fallas de encendido y dara como consecuencia falta de fuerza o

poder.

DISTRIBUIDOR ELECTRONICO PARA UN MOTOR DE 4 CILINDROS

Que es un Distribuidor? Antes que nada recuerde, que en el parrafo anterior dijimos ,"
cuando se corta la corriente " Pues bien la funcion de cortar la corriente la hace el
distribuidor , el distriduidor tiene dos funciones , una es hacer la funcion de un
interruptor [switch] de alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la
bobina, entre las bujias.; en otras palabras el rotor del distribuidor da vueltas
sincronizadas a las vueltas que da el motor.. Hasta aqui usted se habra dado cuenta , que
si usted no encuentra chispa en la bobina, no es porque la bobina no sirva, sino porque
el distribuidor no esta haciendo la funcion de switch. Que estaria pasando? para que el
distribuidor no haga esa funcion? primero asegurese que la corriente (+) llegue a la
bobina al abrir la llave de encendido; luego quite la tapa al distribuidor y dele unos
toques de llave accionando el arrancador; y observe que el rotor gire, si esto no
sucediera, es por que la banda del tiempo, o cadena esta rota.
El distribuidor esta compuesto comunmente de un embobinado emisor de seales (1)
( pick up coil) un reluctor o estrella (3) de tantas puntas como cilindros tenga el motor ;
un modulo de encendido (ignition module ) y un rotor. ., El embobinado emisor de
seales tiene la funcion de trasmitir al modulo el momento en que el reluctor o estrella
alinea sus puntas con el emisor (2) originando de esta manera el corte de corriente a la
bobina; para que esta a su vez envie la chispa de alto voltaje a la tapa del distribuidor,
Modulo de Encendido Es el encargado de recibir la seal del emisor para proceder al
corte de corriente a la bobina, reemplazando de esta manera al tradicional platino
(puntos) y condensador. Si el rotor gira pero no hay chispa en la bobina, es muy posible
que el modulo de encendido ya no sirva , entre otras fallas del modulo, nos hemos
encontrado, con casos en que hay chispa, pero al acelerar el motor se sienta, como si le
faltara gasolina (esto sucede, cuando el circuito interior del modulo, empieza a pegarse
debido al excesivo calor, al que se encuentra expuesto).Tome nota, que la diferencia,
entre el modulo y los puntos o platinos ; radica elementalmente, en el hecho de que el
interrumpir constantemente la corriente, genera baba metalica en los puntos, aun con el
trabajo de condensador. Generando con esto, que los puntos , se peguen. En cambio los
modulos electronicos, utilizan diodos, los cuales tienen la particularidad de permitir el
paso de la corriente en una sola direccion, evitandose asi el alboroto, que genera la
coneccion voltaica de los puntos o platinos.
Es importante tomar nota de lo mencionado en el parrafo anterior, ya que debido a esto
caeremos en cuenta, que la optima funcion de un modulo de encendido, recae en la
calidad del material del que esta contruido; asi como en el buen funcionamiento del
receptor de seales instalado dentro del distribuidor.
Aqui queremos agregar,lo siguiente: dada la importancia de esta parte del sistema de
encendido; entendemos el alto precio de un distribuidor, lo que nos parece absurdo, es
que muchas personas, instalen en sus vehiculos, sistemas de alarma, de infima calidad.
Los sistemas de alarma, basan su funcion instalando interruptores, en el sistema de
encendido, y en muchos casos , hemos encontrado relays interrumpiendo la seal del
receptor de seales.

Recuerde el trabajo de alta velocidad a que es sometido, el modulo de encendido,

requiere que este sea construido con materiales de buena calidad, y cualquier sistema de
alarma asociado a el, debe reunir los mismos requisitos.
Igualmente, recuerde : la mayoria de vehiculos en circulacion, llevan instalado un
modulo de control o computadora. Esta computadora, esta programada para recibir las
seales del modulo de encendido, y administrarlas. Esto significa, que una
computadora, en malas condiciones, dara como consecuencia fallas, que en casos
extremos evitara el encendido del vehiculo.Por ello es importante, familiarizarse, con la
apariencia de los circuitos, debido a que en la mayoria de casos, una computadora en
malas condiciones expone visiblemente el circuito daado.
En comclusion; cuando se habla de circuitos de computador, no hablamos de 12 voltios;
un computador administra perfectamente 1 voltio, derivandolo en milivoltios. De alli, la
importancia, que debemos darle, a la seal de tierra, que entra, y sale del computador.[la
manipulacion de 12 voltios en sensores, da como consecuencia, circuitos quemados en
el computador]

Historia.: Durante mucho tiempo , hemos estudiado y conocido, la bobina de encendido,

de forma cilindrica, y luego la tambien conocida bobina HEI ( Encendido de alta
energia).
En la foto de la izquierda, mostramos, un conjunto de bobinas para un motor de 4
cilindros, A este sistema, se le conoce como sistema de distribucion directa ( DIS).
( En la ilustracion:La bobina DIS, es la parte, de donde, salen los cables, hacia las
bujias)
Las bobinas de encendido sirven para generar la chispa que el distribuidor entrega a
cada una de las bujias,La diferencia entre la bobina de forma cilindrica, y la HEI radica
en la capacidad que tiene cada una de ellas, para poder generar un arco de chispa, entre
los electrodos de las bujias,
La bobina HEI, produce un arco de chispa, muy superior a las de forma cilindrica
tradicionales; recuerde que los distribuidores con platinos o puntos, usaban una apertura
(gap) entre los electrodos de las bujias de 0.35 in maxima mientras que la bobina HEI,
puede soportar una apertura de 0.65 in
Se denomina apertura a la distancia que hay, entre los electrodos de cada bujia, mientras
mas abierta, sea la distancia, mas grande seria el arco de la chispa, de esta manera, la
mezcla de aire gasolina dentro, de la camara de combustion, se puede inflamar con mas
facilidad, que con una chispa debil.
El problema de la combustion, ha sido, y es el dolor de cabeza de los fabricantes de
automoviles, y tratando de encontrar soluciones viables, han estrenado diversas
soluciones, como aquella de disear una cabeza (culata), con doble camara de
combustion, (una pequea con mezcla rica, y la otra con mezcla pobre) esto; es
ensayado en los motores que usan, Honda y mitsubishi ( motor de cuatro cilindros y
doce valvulas);
Para no salirnos del tema, el parrafo anterior lo trataremos en otra pagina; ahora
centremos nuestra atencion en el sistema DIS.
Es muy importante que le ponga atencion al desarrollo de este tema, porque para
nosotros es muy comun encontrar problemas en este sistema ; que por desconocimiento

algunos mecanicos, llegan a diagnosticos equivocados restandole vida util al vehiculo.

El sistema DIS, toma forma en el razonamiento de sus inventores, despues de hacer una
variante en el criterio, de uno de los pilares de la mecanica automotriz (chispa).
Sabemos que el distribuidor, es el encargado de entregar la chispa a las bujias, y que el
momento de entregar la chispa debe ser, cuando el piston este, en su punto mas alto de
recorrido de compresion, y que las valvulas esten cerradas; viene la chispa, y se produce
la explosion; pero; que pasaria? si; se produjera la chispa, pero las valvulas estan
abiertas; simplemente, no , habria explosion, por que, al estar las valvulas abiertas no
habria compresion y al no haber compresion no habria mezcla comprimida.
Esto es lo que hace cambiar el criterio, para el uso del distribuidor tradicional, y da luz
verde al sistema DIS
El Sistema DIS utiliza bobinas que entregan chispa, constante a las bujias y se
diferencian del distribuidor tradicional, porque en este caso la chispa, no es distribuida
de bujia a bujia.
En la ilustracion podemos observar tres bobinas con sus 6 conectores lo que indica, que
es para un motor de 6 cilindros,estamos de acuerdo, que para que la bobina genere
chispa el distribuidor tendria que hacer la funcion de cortar la corriente; pero; en este
caso ya no tenemos distribuidor, solo bobinas; Entonces, que hace que las bobinas
generen alto voltaje?.
Bajo el cuerpo de ensamblaje de las bobinas [en este ejemplo] esta un modulo de
encendido, en forma diferente a las que ya conocemos,Este modulo responde a seales
programadas en la computadora de a bordo.
En la polea principal del cigueal, esta instalado una especie de reluctor, muy parecido
al reluctor que llevan integrado algunos distribuidores, solo que, este es mucho mas
grande, y en su circunferencia, estan diseadas varias ventanas; las mismas que al pasar
por un sensor, instalado, y fijo al motor, originan el corte de corriente a la bobina, y por
consiguiente, se origina la chispa,
Recuerde que el cigueal tiene que dar 2 vueltas, para que el arbol de levas de 1; por
esta razon ;cada bobina esta diseada con 2 conectores los mismos que estan numerados
para ser utilizados por dos pistones que suben al mismo tiempo.Supomgamos que el
reluctor, alinea la ventana del piston numero 1 con el sensor; en ese momento se origina
una chispa para el piston # 1 y por el otro conector de la bobina, se origina una chispa
mas debil para el piston # 4; luego sucedera lo mismo con el piston # 2 y 5 y seguira el
# 3 y 6 y en la siguiente vuelta del cigueal, la chispa seguira el orden siguiente: #4
chispa fuerte # 1 chispa debil,y seguira #5 y 2 y luego #6 y 3.. Resumiendo el orden de
encendido es 1 2 3 4 5 6 .
Los motores de 4 y 8 cilindros, funcionan de la misma manera, solo hay que tener en
cuenta el orden de encendido, y tener bien claro el numero de los pistones,que suben al
mismo tiempo .Si usted cambia la posicion de los cables en las bobinas, la falla quedara
limitada, a la experiencia que usted tenga, con relacion a la fuerza, y poder que usted le
conoce a su vehiculo, porque el motor seguira funcionando, debido a que el cable que
conecto mal tambien tiene chispa, aunque debil; y este hecho hace que uno no tome
conciencia total de la falla , aunque un motor de 4 cilindros, es mas sensible a este tipo
de falla; por eso es muy importante tener un conocimiento completo de este sistema
La chispa debil llega a la camara de combustion cuando el piston esta expulsando gases
sobrantes de la explosion, la idea es que ayude a inflamarlo y asi los residuos
contaminantes sean mas bajos.
Pero ahora surge la pregunta,y que pasara? con los motores que tienen diseados, sus
engranes para el distribuidor? Por ejemplo el motor 2.3 de la Ford, tiene su banda del
tiempo sincronizado a una rueda dentada del distribuidor. En estos casos se debe

ignorar, la sincronizacion de la rueda del distribuidor; y unicamente tratarla, como una

rueda de apoyo,(que en muchos casos, sigue moviembo la bomba de aceite).
Esta, etiqueta, muestra, la diferencia.El sistema DIS. se constituye a diferencia del
distribuidor, en parte importante del sistema de emissions.Los ajustes o afinamientos
vienen, pre ajustados de fabrica. En otras palabras, no hace falta ni necesita, ajustes,
debido, a que, es el computador, el encargado de mantener, una combustion libre de
contaminantes.(es muy importante tomar conocimiento de esto,porque tambien origina
cambios en nuestro,criterio tradicional de diagnostico)
(DIS) Coil Assembly
BUJIAS [candelas, Spark Plug]
MOTORES A GASOLINA
A que se llama bujia ? para que sirve una bujia? cual es la funcion de una bujia? como
funciona una bujia? y cual es la importancia de la bujia, en el funcionamiento de nuestro
vehiculo.? -MECANICA AUTOMOTRIZ -[ motores encendidos por chispa]
Con la excepcion del caso; Todos los motores de combustion interna, requieren una
chispa, para inflamar la mezcla comprimida dentro de la camara de combustion
Se denomina bujia, al componente encargado de suministrar la chispa de encendido
dentro de la camara de combustion, en un motor de combustion interna.
Existen diferente tipos y marca de bujias, y es facil que una cualquiera, quepa en
nuestro motor. Sin embargo es importante saber que cada vehiculo,tiene ciertas
especificaciones que obligan a poner la bujia adecuada a nuestro motor, para garantizar
su correcto funcionamiento.
Las bujias reciben el alto voltage; y se autoejecutan produciendo el arco de chispa
requerido para inflamar la mezcla comprimida de aire/combustible. Las bujias estan
compuestas de materiales altamente resistentes al calor.
Para que un motor, tenga el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de intensidad, y
duracion suficiente para inflamar la mezcla aire/gasolina con eficiencia.
Cuando mas grande sea la abertura, mas grande sera la chispa.Pero las aberturas
grandes, requieren mayor voltaje para producirlas.
Cada motor tiene una abertura especifica en las bujias, que varian entre 0.020 y 0.080
pulg. Como los electrodos se erosionan con el uso, las aberturas se deben revisar
periodicamente. Debido a que si es muy grande, no habra suficiente voltaje para que la
chispa salte;.y, si es muy pequea, la chispa no sera lo bastante intensa para inflamar la
mezcla.
Las bujias se calibran,doblando el electrodo lateral.
Las bujias no deben tener suciedad en la parte externa [aceite, grasa, tierra etc.] esto
debilita la chispa.
Una bujia trabajando en forma defectuosa aumenta el consumo de combustible,
enriqueciendo la mezcla, al mismo tiempo que altera el funcionamiento de sensores; y
actuadores en el sistema fuel injecction.
1) Terminal roscado donde conecta la bujia.Algunas bujias traen esta parte separada,
(traen dos terminales algo diferentes entre ellas),pero solo una, facilita el acople con el
cable.
2) Esta figura, que podemos llamar costillas, evitan que la corriente brinque en tiempo

humedo.
3) Esta parte, es el aislador de ceramica, que debe resistir mas de 40,000 voltios, asi
como choques termicos.La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustion de
2,500 grados; mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo
cero.
4) Esta parte del cuerpo metalico, sirve para aplicar la llave hexagonal, que la afloja o
ajusta en su posicion en la cabeza (culata). la medida puede ser 5/8 o 13/16 pulg.
5) Esto sigue siendo el cuerpo metalico
6) Cabeza [culata]
7) Conducto de agua
8) Electrodo Central
9) Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuepo
10) Elemento de resistencia, que reduce la interferencia con radio y tv [no todas las
bujias lo traen]
11) Huacha [junta]
12) Punta del aislador
13) La rosca varia entre 10 y 18 mm
14 Electrodo Central
15) Electrodo lateral
1) Aislador de ceramica [insulador]
2) Capuchon[ este capuchon de hule tiene la funcion de evitar que la corriente brinque
al exterior de la bujia]
3) Terminal
4) Conector metalico
5) Cable [ chicote], que conecta al distribuidor ( bobina en el sistema DIS)
Bujias calientes
Se conoce como bujias calientes,a aquellas que tienen la punta del ailslador muy larga,y
el recorrido del calor no es directo, la punta quema los depositos que se forman al
manejar a baja velocidad.
Las bujias calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes.
Cuando las bujias estan demasiado calientes, se ponen al rojo e inflaman la mezcla de
aire gasolina antes de tiempo, produciendo cascabeleo.
el automovil que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujias mas calientes
para quemar los depositos de carbon
Bujias frias
Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, se usan para
manejo a alta velocidad con el fin de evitar el cascabeleo
Las bujias frias conducen el calor con rapides y se mantienen mas frias.
cuando las bujias estan demasiado frias no queman los depositos de carbon que se
forman en los electrodos
El vehiculo que trabaja a alta velocidad, o en carretera, necesita bujias mas friaspara
evitar sobrecalentamiento.
El paso de corriente se efectua a lo largo del electrodo central.
La parte metalica de la bujia, al ser enroscada en la cabeza [culata], se encuentra
conectada a tierra todo el tiempo. Debido a que el terminal de tierra de la bateria esta
conectada al chasis y a todo lo que sea metal conectado a este, incluyendo el motor.
La descarga de alto voltage que viene de la bobina a la bujia[pasando por el
distribuidor]; pasa a traves del electrodo central, y brinca hacia el electrodo lateral

conectado a tierra, generando el arco de corriente comunmente llamado: chispa; que

sirve para inflamar la mezcla, de aire combustible en la camara de combustiion.
Tome nota, que la descarga brinca hacia el electrodo lateral, debido a que es el paso mas
corto que encontro en su recorrido. Lo que quiere decir , que si en este recorrido, esta
corriente encontrase una forma mas corta de brincarse a tierra ya no llegaria hasta el
electrodo lateral, originando con esto una falla de encendido.
Por ello es importante, que todo lo relacionado al traslado de esta corriente, se encuentre
en buenas condiciones [ cables,tapa de distribuidor,rotor, bujias etc.)
Bujia de asiento conico.
No necesitan huacha o junta,se atornillan a los orificios de la cabeza formando un
sellado hermetico, por lo general son mas delgadas que las que llevan huacha.
Bujias de alcance corto
Se usan en motores de cabeza delgada,ya que en una cabeza gruesa los electrodos
quedarian muy arriba y no se produciria la chispa requerida para un encendido correcto,
tambien se formarian en las roscas depositos de carbon, que harian dificil el cambio de
bujias.
Bujias de alcance largo
Se usa en los motores de cabeza gruesa, pues en una cabeza delgada penetrarian
demasiado en la camara de combustion, y el piston chocaria con ellas ademas se
formaria en las rosca expuesta; depositos de carbon que haria dificil el cambio de bujias.
Arco de corriente
Aqui es importante, tomar nota de lo siguiente: Se conoce como arco de corriente, a la
chispa que se forma, al brincar la corriente desde el electrodo central al electrodo lateral.
Por ejemplo en la bujia de abertura normal el arco de corriente brinca un espacio de
hasta 0.035 mientras que, en una bujia de abertura grande la corriente puede brincar
hasta 0.080 pulg.
Es importante recordar, que para lograr arco de corriente grande, se requiere un sistema
de encendido, que incluyan bobinas de alto voltaje.
Tambien tome nota, que el hecho de tener una bujia, con multiples electrodos laterales,
no quiere decir que se forman arcos de corriente en forma simultanea. La corriente
brinca hacia el electrodo mas cerca, y cuando este electrodo, debido al uso se aleja, la
corriente brinca al otro electrodo que se encuentre mas cerca.
Cuando, la distancia o apertura , es mas de lo especificado, por el fabricante del
vehiculo; da como consecuencia una vibracion constante en el motor. esto es
perceptible, cuando se tiene mucho tiempo sin ajustar, la apertura de las bujias.>>>
Bujias, Esta apariencia se puede considerar en uso normal
Bujias negras de hollin, indican mezcla rica. La mezcla rica se origina, por dos razones
basicas.
Demasiado gasolina en la mezcla; o sistema de encendido fallando. En esta condicion el
consumo de gasolina es excesivo.
Un cable de bujia cortado, distribuidor flojo en sus partes internas, bobina agrietada,
tapa de distribuidor agrietada,pueden originar este problema de mezcla rica.
Un injector en mal estado, tambien origina este problema.[ sin descartar que la
computadora d3el vehiculo, puede estar fallando]
Bujia mojada de Aceite, Indica que el anillo regulador de aceite del piston estan en mal

estado,o los sellos de valvulas estan dejando deslizar aceite hacia la camara de
combustion. Una bujia mojada de aceite no trabaja, y produce fallas de encendido.
Bujia con la abertura bloqueda
Esto indica depositos de carbon, o material extrao dentro de la camara de combustion,
en esta condicion de la bujia, el cilindro no trabaja.

Que hace la tapa del distribuidor? como habran observado la tapa tiene un conector
central y a su alrededor la cantidad de conectores como cilindros tiene el motor, Bien ,
la bobina envia la chispa al conector central de la tapa, dentro de la tapa y ensanblado en
el distribuidor esta el rotor, la funcion del rotor es dar vueltas , pero en sus estructura
lleva ensamblado una lamina desde su centro hacia el extremo de su figura , esta lamina
recibe en su centro la chispa que envia la bobina y por el extremo al hacer su giro la
distribuye entre los conectores que llevan chispa a las bujias.
Que Hace el rotor ? esto ya lo explicamos , sin embargo queremos ampliar que la chispa
que distribuye el rotor lo hace en forma ordenada, o sea, en cada vuelta entrega la chispa
a los conectores de las bujias, siguiendo unicamente el orden de derecha a izquierda, o
de izquierda a derecha, segun la forma, en que de vueltas el distribuidor (esto lo
tratamos en otra pagina no se preocupe.).
Que son los Cables? estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del
distribuidor a las bujias
.Que son la bujias.? son las encargadas de entregar la chispa en la camara de
combustion, soportando a su vez el calor de la explosion, que se genera como
consecuencia de ello.. En estas paginas, no vamos a entrar en detalles para no
confundirlos, solo queremos hacer incapie, que las bujias estan diseadas, y fabricadas
para ser usadas, de acuerdo con el trabajo al que sera sometido el vehiculo, y tomando
en cuenta el clima, y altura en el cual estara funcionando el motor, las bujias fuera del
rango de las especificaciones indicadas para su vehiculo, ocasionara fallas, y
consecuente falta de fuerza al motor.
Que es un arbol de levas?; a que se llama arbol de levas en mecanica?
Se conoce como arbol de levas, a la flecha,eje,barra etc [parte de un motor, que sirve
para recibir las vueltas del cigueal; esta parte se encuentra instalada en la
cabeza[culata] o en el bloque del motor ].y su funcion principal es la de abrir y cerrar las
valvulas de la cabeza.Para hacer esto solo necesita dar vueltas sincronizadas con el
cigueal.
El arbol de levas esta diseado con muones o jorobas, que al dar vueltas empujan las
valvulas contra la resistencia de sus resortes.
El arbol de levas, cumple la misma funcion en todo tipo de motor, equipado con
cualquier tipo de encendido [platinos,electronico,DIS].
La coneccion, arbol de levas con cigueal, se hace por medio de
engranes,cadenas,piones, bandas o correa de distribucion.
Ok. un motor de cuatro cilindros, da media vuelta de cigueal [180 grados] y que
sucede?.

Sucede que el arbol de levas da 1/4 de vuelta [90 grados],

Esta relacion, entre vueltas de cigueal y arbol de levas; ocurre, porque, tanto el
engrane[pion] del cigueal, como el engrane del arbol de levas, estan construidos con
los dientes contados, en escala de 2 por 1; por ejemplo si el engrane del cigueal tiene
18 dientes el del arbol de levas tendra 36 dientes.
El distribuidor se encuentra acoplado a las vueltas del arbol de levas, lo que significa
que una vuelta de arbol de levas,es igual a una vuelta de distribuidor.
Cuando un cigueal da vueltas, el arbol de levas tambien lo hace, debido a que estos dos
engranes estan conectados, ya sea en forma directa [piones], con cadena o con banda
[ correa ]. A este tipo de coneccion se le llama sincronizacion; y a las formas se le
agrega la palabra tiempo.De tal manera que al referirnos a esta coneccion. decimos :
piones de tiempo, cadena de tiempo,banda o correa de tiempo.[distribucion]
El arbol de levas, puede estar instalado, en la cabeza [culata] o en el bloque de cilindros,
pero en ambos casos tiene la funcion de abrir y cerrar las valvulas que se encuentran
instaladas en la cabeza.
Para que un arbol de levas pueda hacer su trabajo de abrir y cerrar valvulas, necesita la
ayuda de los botadores, varillas pericos, alzadores, lifter,balancines, etc.[componentes
del sistema de valvulas].
Cuando una valvula se abre, rebaza la superficie de la cabeza, dando por hecho, que el
piston esta mas abajo del maximo de su recorrido hacia arriba. Si la valvula abre, y el
piston se encuentra en el maximo de su recorrido, el impacto daria lugar a una
perforacion del piston, con doblada de valvula, perdiendose de inmediato la compresion
en ese cilindro.
De lo expuesto podemos concluir, que antes de instalar una cabeza, debemos liberar o
aflojar los tornillos que presionan los botadores de valvulas o pericos, y la forma
correcta de instalar una cadena o banda de tiempo, es la siguiente:
Si la cadena, o banda de tiempo esta instalada, y usted la quiere cambiar. antes de
remover la cadena o banda vieja, sincronize los engranes de cigueal y, arbol de levas.
[marca de polea de cigueal indicando "O",en algunos casos esta marca se encuentra en
la rueda volante, visible a travez de una pequea ventana; rotor de distribuidor
apuntando al conector que lleva la chispa al piston # 1].
Si la banda o cadena esta rota, significa que se perdio la sincronizacion, y en este caso
es posible, que pistones o valvulas hayan sufrido daos. cuando sucede esto, se pierde la
compresion en algunos cilindros.[en estos casos, afloje, los botadores de valvulas, y
suavemente lleve manualmente,la polea del cigueal, y el engrane del arbol de levas, a
su posicion de sincronizacion].
Para asegurarse, que las valvulas no sufrieron dao, instale la banda o cadena nueva,
ajuste las valvulas, y antes de continuar, retire las bujias,instale el distribuidor, observe
que nada interfiera y hagale la prueba de compresion al motor.
Si no encuentra compresion en 1 o 2 cilindros, significa que debe retirar la cabeza, para
hacer un inventario de daos.
Cual es la diferencia en el funcionamiento de un motor de 4, 6, u 8 cilindros
Motor de 4 tiempos: admision, compresion,explosion,expulsion, [ no cunfundir el
termino 4 tiempos, con 4 cilindros] el termino 4 tiempos se refiere, a las etapas o
posicion en que un piston se encuentra en su movimiento hacia arriba, o abajo. en
consecuencia, el motor de uso regular que nos ocupa en esta pagina, puede tener 4, 6 u 8
cilindros,pero su funcionamiento, sigue los principios de un motor de 4 tiempos.

Un motor de 4 cilindros ocupa un cigueal, en cuya estructura se encuentran instaladas

las bielas[las bielas estan conectadas a los pistones] las mismas, que al seguir la vuelta
del cigueal suben de dos en dos, esto significa que por cada 1/2 vuelta[180 grados] que
da el cigueal, dos pistones alcanzan el maximo de su recorrido hacia arriba;
concluyendo en que; para que suban los cuatro pistones se necesitan 1 vuelta completa
del ciguenal. [360 grados]
El cigueal al dar una vuelta, sube 4 pistones[2 +2] , si tenemos en cuenta que el arbol
de levas de un motor de cuatro cilindros, necesita dos vueltas de cigueal; para dar un
giro completo; estaremos de acuerdo, que una vuelta de cigueal origina media vuelta
del arbol de levas.El arbol de levas sincroniza la apertura de valvulas, lo que quiere
decir que al dar media vuelta, las valvulas de un piston se acomodaron en su posicion de
encendido, cerrando y sellando su contorno; y las valvulas del otro piston que tambien
subio se acomodaron en su posicion de expulsar gases quemados, separandose de su
asiento.[esta siscronizacion se logra en base a engranes, bandas, correas o cadenas,
llamadas "de tiempo o distribucion"].
Los otros dos pistones bajaron, uno haciendo el trabajo de admision y el otro como
consecuencia de la explosion.
En conclusion: Sin importar si un motor es de 4, 6 u 8 cilindros los pistones suben de 2
en 2 y la explosion sucede de 1 en 1.
La diferencia, se encuentra basicamente en el hecho de que un motor de cuatro cilindros
ocupa 1/2 vuelta de cigueal para colocar un piston en posicion de encendido, y en el
caso de un motor de 8 cilindros, ocupa 1/4 de vuelta para hacer lo mismo.

SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO parte 4
Ya vimos, como es que llega la chispa a las bujias, y el orden en que el rotor distribuye
la chispa.
Ahora tomemos nota de lo siguiente: Para que en la camara de combustion de cada
cilindro se genere una explosion, se necesita que este sincronizado lo siguiente: valvulas
cerradas, piston arriba en lo maximo de su carrera comprimiendo la mezcla de
aire/gasolina, y; chispa. Se origina la explosion, y el piston se va hacia abajo, y regresa
continuando su funcion de expulsion de gases,. Pero como es? que la bujia suelta la
chispa en su momento indicado? a esto se le llama sincronizacion al orden de
encendido.
En esta ilustracion,podemos observar el trabajo de un piston. Pero, en el tema que nos
ocupa, centremonos en la cadena de tiempo.( 1 ). La cadena de tiempo, sincroniza el
engrane del cigueal ( 5 ) con el engrane del arbol de levas ( 4 ).
El arbol de levas, en uno de sus extremos lleva instalado un engrane y en el otro, lleva
diseado una configuracion de dientes, que puedan acoplarse perfectamente a los
dientes del eje o flecha del distribuidor. La idea es que el distribuidor, se ensamble de tal
manera que cuando el arbol de levas, lleva las valvulas a posicion de explosion, el rotor
del distribuidor, entregue la chispa a la bujia del mismo piston.

Para lograr esto : Primero debe asegurarse el sentido en que gira el rotor, para esto solo
de un toque, a la llave de encendido y mire hacia donde gira el rotor, luego lleve la
polea del cigueal hacia la marca " 0 TDC " tenga presente que el cigueal necesita dar
2 vueltas para que el arbol de levas complete una.
En este caso el distribuidor esta montado sobre las vueltas que da el arbol de levas , por
lo tanto siendo un motor de 4 cilindros,cuando usted ubica, la marca en la polea "O"
TDC. . En la carrera maxima de recorrido estaran dos pistones, y si le da una vuelta
mas, estaran los mismos pistones arriba.
Que es lo que esta pasando?; La diferencia entre una vuelta, y otra; esta, en que las dos
veces, subieron los mismos pistones; pero, la posicion de las valvulas es diferente; entre
un caso, y el otro; lo que mueve la posicion de las valvulas, es el arbol de levas
Resumiendo: si usted quiere saber, en que vuelta le toca la chispa al Piston # 1; solo
cuente de la parte de adelante del motor hacia atras,( la parte de atras es donde esta
conectada la transmision); el orden del motor seria 1- 2- 3- 4 .
Luego quite la bujia del piston # 1, y hagale un tapon de papel de servilleta,o
equivalente; dele toques al arrancador, por medio de la llave de encendido, en cuanto
sienta que la explosion tiro el tapon mire en la polea, la marca del TDC, que debe estar
cerca del "0", alinie la marca en el cero, y ya tiene, el motor en la posicion de encendido
para el piston # 1
Acto seguido, quite el distribuidor, y vuelva a colocarlo en su sitio, pero asegurandose
que el rotor, se quede apuntando hacia la coneccion que lleva el # 1 en la tapa, si no la
tiene hagala, asegurese que cuando el rotor, apunte al conector, #1; tambien quede
alineado, el reluctor, con el emisor de seales.
Esto se ,logra quitando, y poniendo el distribuidor, y girando los dientes del
engrane,contra el engrane del arbol de levas, al que este, va conectado; luego busque el
orden de encendido, que viene grabado en el manifold de admision, o consigalo de un
manual
Para este caso, usaremos el orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2 . como ya tiene ubicado el
numero # 1 siguiendo el movimiento de giro del rotor, el conector que sigue sera el # 3 ,
luego el # 4 y finalmente el # 2 o sea, que del distribuidor llevara los cables hacia el
motor, y los conectara en el orden que dice el distribuidor ..a esto se le llama "orden de
encendido".
En otras palabras; El orden de encendido, es pre establecido por los fabricantes,
siguiendo, el diseo del arbol de levas, y su funcion de abrir y cerrar valvulas. En
consecuencia antes que nada, usted debe ubicar el orden de encendido especifico, para
el motor que tiene al frente, que, lo puede encontrar grabado en el manifold de admision
y/o en su defecto en un manual especifico.( en algunos casos, el orden de encendido
viene grabado en la tapa del distribuidor).
Actualmente , vemos motores, que traen un distribuidor sin engrane, trayendo en vez de
esto, una muesca que se acomoda en una sola posicion, lo que quiere decir, que no hay
forma, de que uno confunda la posicion del rotor, pues siempre apuntara al conector # 1.
Y solo queda saber el orden de encendido, para llevar los cables o chicotes desde el
distribuidor hacia las bujias.l
V8
Cuando se trata de un motor, de 4 cilindros, o de 6 cilindros en linea, no hay problema
en enumerar los cilindros del motor, basta contar de adelante hacia atras, pero cuando se
trata de un motor, de 6 u 8 cilindros en "V", es necesario que usted vea un manual,
aunque, en la mayoria de casos, en el manifold de entrada (admision), estan grabados

los numeros de cada cilindro; observe las graficas,y encontrara la diferente forma de
enumerar los cilindros, dependiendo de la marca., pero recuerde este es el orden del
motor, que logicamente usted lo necesita porque al querer conectar el cable, siguiendo el
orden de encendido, que da el distribuidor, necesita tener claro,la posicion numerica, de
cada cilindro.

SISTEMA DE ENCENDIDO DIRECTO

(DIS)
El sistema de encendido DIS tiene como componentes, bobinas de alto encendido,
sensores de posicion del cigueal, arbol de levas, y modulo de encendido, ( en el caso
del ejemplo que dimos en la pagina anterior el modulo de encendido se encuentra
ubicado en la parte baja , y pegada a las bobinas de encendido.)
Actualmente, es muy comun encontrarse con vehiculos equipados con sistema de
encendido DIS, llamados, Sistema de Encendido Directo.
Pero cual es la diferencia;; entre este sistema y el anterior ?
Si usted leyo la pagina anterior, ya no deberia estarse preguntando esto, sin embargo
considerando que pudo estar distraido. Haremos otro intento. Pero primero, y con la
unica finalidad de animarlo vea la siguiente fotografia:
Preste atencion a esta foto, corresponde a un nissan sentra modelo 2002. observe, son
cuatro bujias, claro las bujias estan adentro, pero lo que se ve son los cables que lo
conectan, y algo muy peculiar, lo que usted esta viendo son las bobinas, 1 bobina para
cada bujia. Aqui se esta cumpliendo lo que deciamos anteriormente , lo fabricantes
siguen buscando un metodo, para quemar totalmente la mezcla y los residuos que
puedan quedar de el.
Si usted trabaja o estudia en el campo de la mecanica, animese, los fabricantes no estan
mostrando nada nuevo
Bueno, Cuando usted se encuentra un caso de estos, lo primero que debe buscar, es la
forma en que se origina la chispa en este sistema, en otras palabras , debe ubicar el
sensor de posicion del cigueal y el sensor de posicion del arbol de levas
Estos sensores son los que envian la seal al modulo de encendido para que corte la
corriente, y se origine la chispa de alto voltaje
Recuerde, que si no hay corte de corriente no hay chispa; en otras palabras el principio
es el mismo desde que se invento el automovil.
Desde este angulo, puede apreciarse con mas claridad, las bobinas de encendido,
ubicadas en la puerta de entrada de cada piston o ubicacion normal de una bujia.
Estas bobinas generan chispa, como respuesta a una seal que envia el sensor de
posicion del cigueal. Recuerde que la polea del cigueal esta diseada con dientes y/o
ventanas que indican exactamente el momento en que los cilindros alcanzan el punto
muerto superior, Si esto sensores no funcionan correctamente la chispa de encendido se
corta y por ende no habra encendido.
La diferencia entre un sistema DIS, y uno con distribuidor, radica esencialmente en la
ausencia de este componente.

El sistema DIS no requiere distribuidor, y especificamente como en este caso no

requiere cables o chicotes; debido a que las bobinas estan conectadas directamente a las
bujias.
Concluiremos diciendo, que todo lo demas, es un refrito de los modelos anteriores, no le
tenga miedo; los principios de mecanica siguen siendo utiles para diagnosticar este tipo
de vehiculos

SISTEMAS DE ENCENDIDO
"DIS"
Sistema DIS : Recordemos; se conoce como sistema Dis ( sistema de encendido
directo), a los componentes, que remplazan la funcion del distribuidor.
Un sistema DIS esta compuesto de los siguiente : Bobinas, una para cada cilindro o
piston ( en algunos casos son duales, o sea una para dos pistones).No olvidemos que la
chispa en la bobina, se origina por contraccion, al cortarse la corriente en su circuito
primario.
Basicamente, este sistema se vale de un sensor de posicion de cigueal. Este sensor
lleva la seal al modulo de encendido, el modulo de encendido, recibe la seal y corta la
corriente para que se origine la contraccion, y se genere la chispa.
Esta funcion es rapida y repetitiva.
Lo que quiere decir, que en este sistema, es importante ponerle cuidado, al sensor de
posicion del cigueal, al conector y alambrado, que lleva la seal al modulo. Con
frecuencia hemos encontrado, estas partes daadas mordidas o quemadas, dando como
consecuencia fallas intermitentes. como aquella de fallar cuando el motor esta caliente,
y volver a funcionar cuando se enfria.
Comparemos: para entendernos
Platinos (Puntos)
Distribuidor electronico
DIS Sistema de Encendido Directo

Flecha de distribuidor
Flecha de distribuidor
Sensor de posicion del arbol de levas
En este caso, la flecha tiene un engrane en la parte baja, que conecta, al arbol de levas,
(tanbien mueve la bomba de aceite, en algunos casos) y en la parte de arriba, esta flecha,
lleva una deformacion, que podriamos llamarles jorobas, parecidas a las del arbol de
levas, y lleva tantas jorobas, como bujias lleve el motor.Cuando da vueltas, estas jorobas
son las encargadas, de abrir y cerrar los platinos.
Aqui, la cosa, es similar en cuanto, a la parte baja, aunque hacemos la salvedad, que
existen distribuidores, que ya no llevan engranes en la parte baja, debido a que estan
diseados con una muesca de posicion fija, de tal manera que solo encajan en la
posicion de encendido para el piston # 1
En este caso, no hay flecha, la seal de posicion llega al modulo electronicamente

Este sensor se encuentra posesionado, regularmente, en el mismo lugar, donde se

instalaba anteriormente el distribuidor.
Bobina
Bobina,
Bobina,
Aqui estamos hablando, de una bobina, tipica de forma cilindrica,
En este caso, tenemos bobinas cilindricas. y bobinas de alto encendido, algunas de ellas
posecionadas dentro del distribuidor.(como se muestra en la foto); estas bobinas,
generan chispa; en base al trabajo de rotacion del reluctor dentro del distribuidor
Estas bobinas, por lo general, se mantienen entregando chispa, obedeciendo al sensor de
posicion del cigueal,y arbol de levas
Platinos (puntos)
Pick coil [bobina captadora]
Sensor de posicion de cigueal
Los platinos hacen el trabajo de un interruptor, de alta velocidad, la funcion de abrir y
cerrar, lo hace obedeciendo al numero de jorobas que tiene, la flecha o eje del
distribuidor.
Cada vez que el platino se separa,se corta la corriente en la bobina, y se genera la
contraccion que, origina la chispa de alto voltaje.
La Bobina captadora, es la encargada, de captar, los impulsos magneticos del momento
en que el reluctor, o estrella, alinea sus puntas, con el magneto receptor[bobina
captadora], Esta seal es enviada hacia el modulo de encendido.(la seal es interpretada,
para cortar la corriente, logrando con esto la contraccion en la bobina de encendido) El
pick coil esta instalado en la base, o parte baja central del distribuidor; la flecha o eje del
distribuidor, pasa por la parte central, rotando, y alinieando sus puntas, con el magneto
receptor .[se entiende, que magneto receptor,bobina captadora,y pick coil; son la misma
cosa]
Este sensor, posecionado cerca del cigueal detecta la rotacion del mismo, debido a una
especie de rueda con ventanas acoplada al cigueal, la seal es enviada al modulo de
encendido. Aqui se administra el corte de corriente, que genera la contraccion, en las
bobinas, originandose la chispa de alto voltaje..
Condensador
Modulo de encendido
Modulo de encendido
Cuando los puntos, abren y cierran, cortan y conectan la corriente, el problema, se
origina debido, a que este tipo de coneccion generan un arco de chispa, que queman, o
pegan los puntos. El condensador, es el encargado de resistir, o amortiguar el voltaje,
evitando con esto, que los puntos, se calienten y suelten baba metalica.
El modulo de encendido [ignicion module,pastilla], es un componente, que remplaza la
funcion del condensador y al mismo tiempo evita el constante cambio de platinos. La
funcion o trabajo que realiza, lo consigue en base a un sistema de diodos instalados
dentro del modulo.
En este caso, la funcion primaria es igual, la diferencia, se encuentra en el programa,
instalado dentro de el.
Recuerde que la chispa, es entregada en forma constante y que ademas son varias
bobinas, en algunos modelos; 1 por cilindro.
Rotor y tapa de distribuidor
Rotor y tapa de distribuidor
no aplica

El rotor , acompana, a la flecha o eje en su rotacion, distribuyendo, la chispa entre los

conectores de la tapa.
La funcion es la misma
En este caso, no hay rotor, ni tapa ( no hay distribuidor) Las bobinas conectan
directamente hacia las bujias,
cables y bujias
cables y bujias
cables y bujias
Los cables,(chicotes), y bujias, son los encargados de trasladar, la chispa hacia la
camara de combustion.
Aqui la funcion es la misma, y no difieren gran cosa con relacion, a los del sistema de
puntos.
Aqui , la funcion es la misma, en cuanto a trasladar la chispa, pero difieren en cuanto a
la figura, y diseo de cable, debido a que en algunos casos, las bobinas vienen instaladas
en los cables.
Podemos concluir, agregando lo siguiente: Cuando un sistema usa distribuidor; el hecho
de conectar la seal de chispa; de la bobina al rotor, del rotor a los conectores de la tapa,
de los conectores a los cables o chicotes, de los cables a las bujias; se puede considerar
un tramite, que desgasta la intensidad de la chispa, que finalmente llega a la bujia.
[recuerde que la coneccion rotor/conector de tapa, es brinco de chispa]
Por defecto, el sistema DIS, conecta directamente la chispa a la bujia.
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INYECCION ELECTRONICA
Publicado por MECATRONICA PURA en 18:17 0 comentarios

SENSORES EN EL AUTOMOVIL

SENSORES ELECTRICOS
Todo sistema de inyeccin electrnica requiere de sensores varios
que detecten los valores importantes que deben ser medidos, para
que con esta informacin se pueda determinar a travs de un
computador el tiempo de actuacin de los inyectores y con ello
inyectar la cantidad exacta de combustible.

La implantacin de la tecnologa de microprocesadores en los

equipos involucrados en las tareas de medida y proteccin, que se
instalan para realizar la gestin y mantenimiento del servicio, se ha
traducido en los ltimos tiempos en una disminucin de los
requerimientos de potencia que deben dar los sensores de medida a
dichos equipos.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.-

Como el motor de combustin interna no se mantiene en el mismo

valor de temperatura desde el inicio de funcionamiento, ya que se
incrementa, las condiciones de funcionamiento tambin variarn
notablemente, especialmente cuando la temperatura es muy baja,
debiendo vencer las resistencia de sus partes mviles;
adicionalmente un buen porcentaje del combustible inyectado es
desperdiciado en las paredes del mltiple de admisin, de los
cilindros y debido a la mala combustin, por lo que requerimos
inyectar una cantidad adicional de combustible en fro y reducir
paulatinamente este caudal hasta llegar al ideal en la temperatura
ptima de funcionamiento.
Esta seal informa al computador la temperatura del refrigerante del
motor, para que este pueda enriquecer automticamente la mezcla
aire - combustible cuando el motor est fro y la empobrezca
paulatinamente en el incremento de la temperatura, hasta llegar a la

temperatura ideal de trabajo, momento en el cual se mantiene la

mezcla ideal.
Para ello se utiliza una resistencia NTC (NEGATIVE
TEMPERATURE COEFICIENT), que como su nombre lo indica,
es una resistencia de coeficiente negativo de temperatura. Esto
quiere decir que la resistencia del sensor ir disminuyendo con el
incremento de la temperatura medida, o lo que es lo mismo, que su
conductibilidad ir aumentando con el incremento de temperatura,
ya que cuando est fro el sensor, su conductibilidad es mala y
aumenta con el incremento de temperatura.
El sensor est encapsulado en un cuerpo de bronce, para que pueda
resistir los agentes qumicos del refrigerante y tenga adems una
buena conductibilidad trmica. Est localizado generalmente cerca
del termostato del motor, lugar que adquiere el valor mximo de
temperatura de trabajo y entrega rpidamente los cambios que se
producen en el refrigerante. En su parte anterior tiene un conector
con dos pines elctricos, aislados del cuerpo metlico.
Dependiendo del sistema, existen dos posibilidades de seal que
puede entregar el sensor de temperatura:

Alimentacin Positiva.El sensor recibe en uno de sus pines una alimentacin de 5 voltios
de referencia, tensin elctrica que la enva el computador una
tensin ascendente de informacin hasta calentarse, momento en el
cual le entrega una tensin mayor, pudiendo llegar cerca de los 5
voltios de alimentacin. Esta seal se enva por el segundo pin del
sensor hacia el computador, el cual identifica esta tensin variable
en temperatura medida del refrigerante, entregando a los inyectores
una cantidad de combustible ideal en cada etapa de calentamiento.

Alimentacin Negativa.-

Como en el primer caso, en otros sistemas se utiliza una

alimentacin negativa lo que significa que el primer pin del sensor
tiene una conexin de tierra o MASA. Cuando el sensor esta fri, la

alta resistencia interior permite enviar una seal negativa muy

pequea por el segundo pin, dirigida al computador, pero seguir
incrementndose acorde al aumento de temperatura del motor.
Como se podr notar, el tipo de seal que se enva al computador
solamente depender del tipo de alimentacin que se le entregue al
sensor, el cual se encarga de enviar una seal variable de esta
alimentacin, progresiva con el aumento de temperatura.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (NTC

2)

Adicionalmente podemos decir que como el sensor se basa para su

trabajo en la caracterstica de su material, todos los sensores
utilizados tendrn las caractersticas similares, con la diferencia
mayor localizada en el tamao, su diseo, la forma de la rosca y del
conector, pero siempre tendr caractersticas de medicin muy
similares, por no decir idnticas entre cualquier procedencia.
Es por ello que podemos asegurar, que una tabla de valores que
relaciona la temperatura del sensor con la resistencia que nos
entrega de nuestro ejemplo deber coincidir en su mayor parte en
todos los sistemas y marcas de Inyeccin electrnica y algunas
Mecnicas con ayuda de la Electrnica. Esta seal sirve de
informacin, como se dijo, para que el computador determine la
mezcla exacta que debe inyectar, controlando a los inyectores del
sistema; cuando se ha instalado un sensor en una inyeccin
mecnica con ayuda elctrica, tambin sirve para poder controlar
con exactitud el caudal inyectado.

A continuacin podemos observar la tabla de valores, donde se

puede ver claramente que la resistencia del sensor disminuye con el
incremento de la temperatura.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO.

Al igual que e! sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de

temperatura del aire que aspira el motor, es un parmetro muy
importante de informacin que debe recibir el Computador,
informacin que generalmente se la toma conjuntamente con el
caudal de aire de ingreso. Estas dos informaciones le dan al
Computador una idea exacta de la masa o densidad del aire que
ingresa al motor y con ello se puede inyectar un caudal exacto de
combustible, para que la mezcla est en su medida ideal.
Cuando el Computador solamente recibe la cantidad de aire como
informacin, las molculas del mismo podran estar muy
condensadas (cuando est fro el aire), por lo tanto se tendr un
nmero mayor de molculas de aire que se mezclen con la cantidad
de molculas del combustible inyectado; en cambio, si el aire est
muy caliente, el nmero de molculas ser mucho menor en el
mismo volumen aspirado, mezclndose con la misma cantidad de
molculas de combustible que se inyecta, empobrecindose la
mezcla que ingresa a los cilindros del motor.
Por estas razones, la informacin de la cantidad o volumen del aire
aspirado, mas la temperatura del mismo, identifican exactamente a
una masa o densidad, que significa una medicin exacta de la
cantidad de molculas del aire.
El sensor de temperatura del aire est localizado convenientemente,
de tal manera que e! flujo de aire ingresado sea detectado
rpidamente al chocar con l y pueda detectar rpidamente
cualquier variacin en la temperatura. Generalmente est localizado
en el depurador, en la tubuladura posterior al depurador o en e!
mismo mltiple de admisin. Su estructura es similar a la del sensor
de temperatura del refrigerante, pero el encapsulado es ms fino,
pudiendo ser plstico o la "pastilla" NTC est solamente protegida
por un sencillo "enrejado", el cual permita al aire chocar
directamente sobre el sensor.
Puede verse en la figura la constitucin del sensor, anotando que los
valores de medicin son iguales o similares al anterior.