Professional Documents
Culture Documents
1- Tanque de combustible
2- Filtro.
3- Bomba Rotativa Radial VP44
4- Unidad de control electrnica bomba (PCU)
5- Actuador de caudal de gasoil
6- Electrovlvula de comienzo de inyeccin
7- Mecanismo variador de avance
8- Unidad de control de motor
9- Inyectores
10- Bujas de precalentamiento
11- Unidad de control de bujas
12- Sensor de temperatura de agua
13- Sensor de RPM motor
14- Sensor de temperatura de aire
15- Sensor de caudal de aire (MAF)
16- Sensor de presin de sobrealimentacin (MAP)
17- Turbosobrealimentador
18- Electrovlvula EGR
19- Electrovlvula limitacin de sobrealimentacin
20- Depresor mecnico
21- Batera
22- Tablero de instrumentos
23- Sensor de pedal de acelerador
24- Interruptor de embrague
25- Interruptores de freno
26- Sensor de velocidad de vehculo
27- Control de crucero
28- Control aire acondicionado
29- Luz de diagnstico y conexin scanner
La mayora de los sensores y actuadores cumplen las misma funciones que en el
sistema BOSCH EDC VE, por lo que solo veremos las diferencias con respecto a ese
sistema.
INTRODUCCIN
El control electrnico del diesel (EDC) proporciona al motor X20DTL un nivel de
precisin que anteriormente slo se poda conseguir con motores de gasolina.
El motor X20DTL dispone de una bomba de pistones radial que alcanza presiones
mayores que las bombas de pistones axiales anteriores.
El control electrnico suministra cantidades precisas de combustible al ralent,
as como bajo condiciones de carga parcial y total. Tambin permite un control
electrnico completo mediante Tech 2 y nuevas caractersticas que antes slo
estaban disponibles en vehculos con motor de gasolina, como, por ejemplo,
controles electrnicos del pedal de acelerador y de la velocidad.
Tres grupos de componentes:
Bomba de inyeccin de combustible con unidad de control (PCU)
Sensores
Unidad de control del motor (ECU) MSA 15.6
Mengenregelung (regulacin de la cantidad de combustible)
Spritzbeginnregelung (regulacin del inicio del encendido)
Abgasruckfuhrung (recirculacin de los gases de escape)
FUNCIN
El sistema EDC MSA 15.6 tiene dos sistemas de control: una unidad de control
electrnico del motor (ECU) y una unidad de control de la bomba (PCU).
La ECU tambin dispone de un rpido ordenador de 16 bits ubicado en un lugar
protegido del interior del vehculo.
Adems de los valores base sobre la carga y la velocidad del motor, los sensores
proporcionan informacin sobre la temperatura del aire de admisin y del
refrigerante, as como de la presin de sobrealimentacin y el aire que entra en
el motor mediante un medidor de flujo de aire por pelcula caliente. Adems de
estas funciones bsicas, la ECU tiene en cuenta otras variables como el uso del
compresor del aire acondicionado.
La ECU tambin controla el vaco para el funcionamiento de la vlvula EGR, la
vlvula de descarga del turbocompresor y las vlvulas de turbulencia. La ECU se
controla a s misma y dispone de programas de funcionamiento de emergencias.
Cualquier fallo de los componentes del sistema se registra y se almacena en la
memoria de fallos. Adems, se pueden introducir detalles particulares del
vehculo y del motor al final de la cadena de montaje. La ECU se puede
reprogramar para distintas versiones de motor y distintos tipos de vehculo.
La bomba posee un controlador incorporado con tecnologa hbrida. A travs de la
PCU, la vlvula de solenoide de alta presin controla la cantidad de combustible
inyectado y se controla el momento ptimo para la inyeccin mediante el
regulador de inyeccin de la vlvula de solenoide. El sistema tambin compensa
las tolerancias de la vlvula de solenoide y de los componentes de la bomba. La
PCU se comunica con la ECU a travs del bus de datos CAN (red de rea de
controladores).
La ECU transmite al controlador de la bomba los valores del punto de ajuste para
los volmenes de combustible inyectado y el momento de la inyeccin a travs de
otro bus de datos CAN.