DIAGNOSTICO ESTADO DEL MOTOR

ENGINE DIAGNOSTIC STATE

RESUMEN
Se hablara sobre las diferentes pruebas a motores como,
compresin de motor, pruebas de vaco, prueba de fugas y
por ltimo anlisis de gases; teniendo como ayuda para el
desarrollo un vehculo mitsubishi mirage, al cual se le
realizaron las diferentes pruebas y por ltimo se detalla su
estequiometria observando que este entre los parmetros
establecidos
ABSTRACT
It will discuss the different tests engines as engine
compression, vacuum testing, leak testing and finally
leakproof; having as development aid one vehicle
Mitsubishi Mirage, which were performed different tests and
ultimately their detailed stoichiometry watching it enters the
established parameters

ROBINSON HERNANDEZ
QUINAYAS
CODIGO:
Universidad Incca de Colombia
NICOLAS GONZALEZ
CODIGO:70937
Universidad Incca de Colombia
gonzaleznicolas969@gmail.co
m
JHON EDISON PINZON
CODIGO:
Universidad Incca de Colombia

INTRODUCCIN
Las pruebas que se le hacen a los motores de
vehculos son para verificar el estado de estos,
entre las pruebas se encuentran la de
compresin de motor que da un porcentaje de
eficiencia del motor estos resultados varan de
acuerdo al nivel del mar; encontramos la
prueba de vaco que en igual forma verifica la
eficiencia del motor; prueba de fugas esta tiene
unos rangos estndar los cuales si sobrepasan
se puede detectar por donde est la falla;
prueba de gases efectuada con nimo de
disminuir el efecto invernal que producen los
gases emitidos por el vehculo en el momento
de la combustin.

COMPRESION DE MOTOR
En esta ilustracin, tenemos lo
siguiente: 1) Cmara de combustin 2) y
3) vlvulas, admisin y
escape. 4)Pistn, 5)Cilindro 6) Buja, 7)
Biela, 8) Cigeal,
Cuando el pistn inicia su carrera, hacia
arriba y las vlvulas se acomodan en su
asiento...
El aire mezclado con combustible, es
comprimido en la cmara de combustin,
al mximo del recorrido del pistn ; a esto
se le llama compresin.(en mecnica)
Dicho de otra manera;

Se llama compresin, A la presin

alcanzada por la mezcla detonante en la
cmara de combustin antes de su
encendido...

Tercero; que el empaque de la cabeza

(culata) selle la unin de cabeza con el
bloque de cilindros.
Cuarto; que la buja enrosque
correctamente en su posicin.
Quinto; que el bloque de cilindros y/o
cabeza no tengan grietas

Para motores a gasolina la relacin esta

entre 9:1
Y 12:1
En motores disel es del 14:1 hasta 24:1.

PRUEBA DE VACIO
A que se llama relacin de compresin?
Por ejemplo: un motor de 6 cilindros 3.0
Litros indica, que cada cilindro tiene una
capacidad de 1/2 litro (0.500 ml).
Cuando el pistn recorre la distancia de
abajo hacia arriba comprimiendo la
mezcla; esta se calienta a tal extremo
que puede explotar sin chispa de por
medio;....
...pero si lograra recorrer el 90% del
recorrido total; diremos que la relacin de
compresin es 9 a 1 [la mezcla fue
comprimida a la novena parte de su
volumen original (0.050 ml)]

Ahora, cuales son los requisitos, para que

un motor tenga una ptima lectura de
compresin?
Lo primero es que las vlvulas asienten
en su posicin sellando cualquier fuga.
Segundo que los anillos del pistn sellen
el contorno del pistn evitando fugas.

Usar un vacumetro para probar el

funcionamiento del motor. Conectarlo
directamente al cao mltiple de admisin;
si no se hace esto, no podr obtenerse una
lectura exacta.
La
interpretacin
correcta
de
los
movimientos de la aguja, indicar si la
causa del mal funcionamiento del motor es
debida o condiciones internas, a un ajuste
incorrecto del carburador o de la puesta a
punto del encendido. Completar las
indicaciones del vacumetro, con las
indicaciones de un compresmetro, para
determinar exactamente el estado en que
se encuentro el motor
La lectura permanente entre 432 y 559
milmetros de mercurio (Hg.) de vaco (17 o
22 pulgadas de mercurio), hasta una altura
de 300 metros sobre el nivel del mar, indica
un funcionamiento normal del motor a la
velocidad de marcha lenta. La lectura del
vaco caer 25,4 mm de mercurio de vaco
(1" de mercurio) por cada 300 metros de

altura sobre el nivel del mar. Si por ejemplo

hay una lectura fija de 457,4 mm de
mercurio de vaca (18" de mercurio) a 300
metros de altura, el mismo motor dar una
indicacin de alrededor de 406,4 mm de
mercurio de vaco (16" de mercurio de
vaco) a 900 metros de altura sobre el nivel
del mar.
PRUEBA DE FUGAS
Haciendo una prueba de fugas se puede
determinar si se tiene problemas con
pistones vlvulas anillos empaques del
cabezote.
Ante de empezar, tenemos que quitar el
fusible de la ECU para evitar que se
inyecte gasolina a la hora que vamos a
hacer la prueba.
Quitamos los cables de alta de las bujas y
las bujas
Usamos un socket para poner el pistn en
el cilindro 1, y se instala el probador en el
cilindro
Una vez tenemos el probador instalado
conectamos los cables al probador y se le
inyecta aire comprimido al cilindro
Se arranca e carro con el pedal del
acelerador a fondo, en caso de que den
mal los resultados hay que ver por donde
existe la fuga
PRUEBA DE GASES.
El trmino control de emisiones en
automviles se refiere a las tecnologas
que se utilizan para reducir las causas de
contaminacin del aire producida por
los automviles. Los sistemas de control
de emisiones fueron requeridos en todos
los modelos producidos para la venta en

el estado de California (Estados Unidos) a

partir de 1966 y se implement luego en
los dems estados para los modelos
fabricados desde 1968 en adelante. Su uso
se intensific en las dcadas siguientes y
ahora es una categora estndar.
Los controles sobre las emisiones han
reducido exitosamente las emisiones
producidas por automviles en trminos de
cantidad por distancia recorrida. Sin
embargo, el aumento sustancial en las
distancias recorridas por cada vehculo, as
como el aumento del nmero de vehculos
en circulacin tiene como consecuencia
que la disminucin total de las emisiones
sea cada vez menor.
Las emisiones producidas por un vehculo
se clasifican en tres categoras distintas:
1. Emisiones de la tubera de escape: los
desechos de la quema de combustibles
fsiles en el motor del vehculo son
emitidos a travs del sistema de
escape. Entre los mayores elementos
contaminantes estn:

1.1) Hidrocarburos: son partculas que no

reaccionaron en la combustin o lo hicieron
parcialmente, y es el mayor contribuyente
de lo que se conoce como el smog de las
ciudades, reconocido como altamente
txico para la salud. Pueden causar daos
y problemas en el hgado as como cncer
si se est continuamente expuesto a este
elemento.
1.2) xido de nitrgeno (NOx): Son
generados cuando el nitrgeno reacciona
con el oxgeno del aire bajo las
condiciones de alta temperatura y presin
que se presentan dentro del motor. Las
emisiones de estos xidos de nitrgeno

contribuyen tambin a la creacin del

smog, as como a la formacin de la lluvia
cida.

2.2) Prdidas y fugas: Se trata del

escape de los vapores de la gasolina
desde el motor caliente.

1.3 ) Monxido de carbono (CO): Es un

resultado de la combustin incompleta
debido a la ineficiencia de estas
tecnologas. Uno de los efectos nocivos
es que disminuye la capacidad natural
de la sangre para cargar oxgeno en las
clulas, lo que conlleva peligrosos
riesgos de enfermedad cardaca.

2.3) Prdidas de recargas: Este aspecto

causa especialmente una gran cantidad de
emisiones de vapores de hidrocarbono. El
espacio desocupado dentro del tanque del
vehculo es ocupado por los gases de
hidrocarbono; por lo tanto, a medida que el
tanque se va llenando de gasolina, estos
gases son desplazados y forzados a salir a
la atmsfera. Asimismo, hay prdidas por
evaporaciones posteriores.

1.4)Dixido de carbono (CO2): Las

emisiones del dixido de carbono son un
aspecto de gran preocupacin en el marco
del calentamiento global puesto que es un
gas que produce efecto invernadero, cada
vez ms comn.
2. Emisiones evaporadas. Son producidas
por la evaporacin del combustible y
constituyen tambin otro gran factor
para la creacin del smog urbano,
puesto que sus molculas son de un
peso molecular alto y tienden a estar
ms cerca del nivel del suelo. La
gasolina tiende a evaporarse en
algunas de estas formas.
2.1) Ventilacin del tanque de gasolina: El
proceso de calentamiento del vehculo y el
aumento de temperatura que se produce
naturalmente entre las bajas temperaturas
de la noche y las ms altas durante el da,
hacen que la gasolina contenida en el
tanque se evapore, aumentando la presin
dentro del mismo para igualar la presin
atmosfrica. Esta presin debe ser
liberada; antes de los controles de emisin
de gases, estos gases eran simplemente
liberados a la atmsfera.

3. Emisiones del ciclo de vida: Son

producidos por todas las actividades
asociadas con la manufactura, el
mantenimiento y el desecho de un
vehculo e incluye objetos como:
3.1) Los recursos energticos usados para
la fabricacin del vehculo.
3.2) Solventes voltiles utilizados en su
fabricacin (acabados de la pintura del
automvil, etc.).
3.3) Descomposicin
de
materiales
sintticos utilizados para reducir el peso y
simplificar la manufactura.
3.4) Requerimientos de mantenimiento
tales como cambio de aceite o filtros,
reemplazo de batera, etc.
3.5) Requerimientos de desecho, que
incluyen lubricantes contaminantes, llantas,
metales pesados (plomo, cromo) y
basureros.
En estos vehculos la compresin debe
estar entre 120 y 150 psi a presin
atmosfrica de Bogot.
Luego de terminar la compresin se
introducen las bujas en el mismo orden al
igual que los cables de alta

Con los resultados obtenidos se da como

veracidad del buen estado del motor.

Caractersticas del vehculo

Mitsubishi mirage
3 cilindro
Motor 1200 cc
consumo de combustible en
condiciones normales de manejo
entre 70 y 80 km/galn

PROCEDIMIENTO REALIZADO PARA LA

PRUEBA DE COMPRESION

se debe retirar las bujas cada una

de las bujas e inhibiendo la
corriente elctrica del motor.

se
adapta
un
medidor
de
compresin en el orificio de las
bujas.

se debe dar arranque al motor

hasta que la presin en el medidor
llegue hasta su punto mximo.

PRUEBA DE COMPRESIN
La prueba de compresin nos permite
saber en qu estado se encuentra el motor,
se debe tener en cuenta que la compresin
vara de acuerdo a los metros sobre el
nivel del mar (por cada 1000 metros se
pierde el 10% de eficiencia en el motor)
Se debe tener en cuenta:

PROCEDIMIENTO REALIZADO PARA LA

PRUEBA DE COMPRESION

Se coloca el pistn en el punto

murto superior.

Se conecta el equipo detector de

fugas en los orificios donde van
conectadas las bujas.

Se aplica aire comprimido a 6 bares

de presin.

Este procedimiento se le realizo a

los tres cilindros dando como
resultado la misma compresin para
todos.
cilindro
1
2
3

Si la lectura en el primer es baja y

es elevada en las dems, la causa
puede ser atribuida al desgaste de
los anillos del pistn o del cilindro.
Si todas las lecturas del medidor de
compresin en un cilindro son bajas,
usualmente es indicativo de una
vlvula con fuga o desgaste del
cilindro.
La baja compresin en dos cilindros
adyacentes puede indicar que el
empaque de la culata est
defectuoso.
NOTA
Para lograr un correcto diagnostico
el motor debe estar a una
temperatura normal de
funcionamiento.

PORCENTAJE DE FUGAS
Esta prueba determina la estanquidad del
motor, y su valor no debe exceder el 35%.

ANALICIS DE GASES

Este procedimiento sirve para determinar

las emisiones del motor, estas se dan en
partculas por milln (ppm) determinando el
porcentaje de monxido de carbono,
dixido de carbono y de oxgeno.

Se procede a tomar la lectura del

equipo.

Este procedimiento se le realiz a los tres

cilindros arrojando los siguientes
resultados.

cilindro
1
2
3
NOTA
Para lograr un correcto diagnostico el
motor debe estar a una temperatura
normal de funcionamiento.

Medicin de gases motor a

temperatura normal :

Medicin de gases motor caliente

revolucionado :

De acuerdo con la normal podemos ver que la

diferencia entre cilindros es menor al 10 %,
tambin que ninguna de las medidas supera el
35% de fugas lo cual indica que el motor an
est
en
ptimas
condiciones
de
funcionamiento.
PRUEBA DE ANALISIS DE GASES

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES

-PRUEBA DE COMPRESION:
De acuerdo a la norma establecida para la
prueba un motor en buen estado se debe unas
medidas dependiendo el tamao del motor
Motores pequeos: 125PSI-150PSI
Motores Medianos: 150PSI a180 PSI
Motores Grandes: 320PSI a 600PSI
Para nuestro caso el vehculo tomado es un
motor pequeo las medidas estn dentro del
rango dado por la norma podemos decir que el
motor tiene una buena compresin.

De acuerdo con la norma establecida para la

emisin de gases en el ao 1998 el cual no ha
cambiado, las emisiones de CO no deben ser
mayor al 1%
Los resultados arrojados en la prueba de
diagnstico de gases nos indican que el motor
tiene un buen estado, y por consiguiente
asume de manera positiva los requerimientos
ambientales.
Con las

distintas pruebas de diagnstico

podemos dar un dictamen acertado del motor
antes de desarmar o buscar fallas, por medio
de estas pruebas tenemos un resultado real
del estado del motor.

NETGRAFIA
PRUEBA DE PORCENTAJE DE FUGAS:
De acuerdo la norma establecida para esta
prueba diagnstica un motor con un buen
funcionamiento debe arrojar mediciones entre
un 10% cuando es nuevo, un 20% con uso
estando en un buen estado y un 35% de fuga
mxima aun funcional, la diferencia entro los
cilindros no debe superar el 10%.

http://www.eauto.com.mx/manual_detalle.php?

manual_id=209
http://www.mecanicabasicacr.com/moto
r/prueba-de-fugas-a-los-cilindros.html