CURSO

DE
MOTORES
DIESEL
ENVO 1

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MOTORES DIESEL

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interesantes que podrs aprender a medida que recibes los envos. Recuerda que en caso de
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MOTORES DIESEL

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PROGRAMA
VIDEOS

TEXTOS

-VW 1600. descripcin motor diesel 1600

-Inspeccin visual del estado del motor
-Anlisis bsico del humo del escape
-Verificacin del nivel y presin de aceite en el
motor
-Verificacin de calentadores
-Test de carga de la batera
-Test de compresin
-Determinacin de fallas
-Desmontaje del motor

-Funcionamiento del motor diesel

-Clasificacion de motores diesel
-Lubricacion: aceites, caracteristicas y clasificacion
-Especificacion de los motores
-Productos, piezas y operaciones
-Termostato
-Controles complementarios
-Analisis de muestras del aceite del motor
-Test de consumo de aceite

-Desmontaje del motor, continuacin

-Inspeccin y medicin de cilindros
-Rectificacin del motor
-Inspeccin de sellos de agua
-Montaje de metales del ciguenal
-Montaje del ciguenal, inspeccin
plastigage

-Sistema de alimentacion, combustible, parametros del

diesel en la performance de la combustion, tapa del
tanque de combustible, utilizacion del combustible de
reserva, caneria de alimentacion y de retorno, bomba de
purgado de aire, bomba rotativa y lineal, bomba de
transferencia o de alimentacion, componentes de la
bomba de inyeccion inyector,
funcionamiento y
controles, tipos.

con

-Montaje de conjunto de pistn-biela

inspeccin y medicin de los componentes
-Inspeccin de la bomba de aceite, de la
bomba de agua, del termostato
-Inspeccion de la culata, mediciones, anlisis
de fallas, medicin de resortes, verificacin de
la estanqueidad de la vlvula, asientos de
vlvulas, junta de la culata, montaje de la
junta, secuencia de torque
-Puesta a punto de un motor diesel de 6
cilindros en lnea
-Regulacin del punto de un motor diesel 4
cilindros con bomba rotativa
-Test y limpieza de inyectores

-Bombas de inyeccion
-Sistemas mecanicos
-Bomba rotativa
- Composicion
- Generacion de alta presion
- Regulacion del flujo
- Sincronismo de la inyeccion
- Vlvula de alimentacion

-Servicio y mantenimiento de motor diesel de

omnibus/camin
-Cambio de aceite, test de presin de aceite,
regulacin de vlvulas, desmontaje del
inyector, limpieza del inyector, test del
inyector, montaje del inyector, verificaciones,
desmontaje y montaje de bomba lineal, purga
del aire, cambio de filtro de aire, inspeccin
de las correas, verificacin del nivel de aceite
y refrigerante, verificacin del termostato, test
de fugas de aire, verificacin de rodamientos
del compresor, bomba de agua y alternador

-Bomba lineal
- Componentes.
-Lubricacion bomba lineal
-Funcionamiento bomba lineal
-Regulador combinado bomba lineal

MOTORES DIESEL

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-Funcionamiento y servicio bomba lineal de

motor grande de 6 cilindros en lnea
-Descripcin motor 6 cilindros para omnibus
con turbocompresor
-Descripcin de motor diesel grande 6
cilindros scania

-Bombas de inyeccion rotativas y lineales puesta a

punto

-Turbocompresor. descripcin, anlisis de

componentes internos, observacin de danos,
anlisis de posibles fallas, balanceamiento
dinmico de turbocompresores
-Observacin de motor scania con sistemas
ecolgicos con turbo
-Observacin de motor de media cilindrada de
camin VW
-Presentacin de dispositivo de alarma y
control para motores diesel

-Motores diesel de dos tiempos

-Supercargadores y turbocompresores.
Funcionamiento y mantenimiento
-Intercooler

-Camin international con motor diesel de gran

potencia. descripcin
-Motor omnibus mercedes om352 de 140 hp.
observacin y descripcin
-Motor diesel detroit serie 60 observacin y
descripcin
-Motor diesel detroit 210 hp con inyeccin
electrnica descripcin
-Camin frontal marca international, serie
9800. descripcin y observacin

-Electricidad, unidades de medida, conductores,

termistores, semiconductores
-Sistema de precalentamiento
--calentadores
-Motores de arranque
-Sistema de carga
-Bateria
--irregularidades.
-Codigos y tablas de fusibles, conductores, terminales,
simbolos
-Motores especiales
-Intercambiador de calor
-Sistemas de arranque alternativos
--piezas fijas y moviles de motores y su reparacion
-Block, camisas flotantes
-Pistones
-Aros
-Cambio de aros y consumo de aceite
-Sistema de distribucion
-Sistemas de giro de valvulas
-Bielas

-Fallas en motores diesel y mantenimiento

-Motor con sobrecalentamiento y fugas en
sistema de lubricacin
-Limpieza del sistema de enfriamiento
-Fallas por temperatura en sistema de
refrigeracin
-Mantenimiento bsico y adaptacin de
motores diesel
-Inspeccin y limpieza del inyector, pruebas,
limpieza a ultrasonido
-Mantenimiento, control del nivel de agua,
cambio filtro diesel, filtro de aire, sistema de
refrigeracin, otras consideraciones
-Sistema neumtico para vehculos diesel
camiones y omnibus
-Compresor. funcionamiento y mantenimiento
-Tubera de aire, purgado de tanques
-Bateras para motores grandes
-Motor de arranque para motor grande,
descripcin, diagnstico, mantenimiento,
montaje

MOTORES DIESEL

-Electrnica aplicada a motores diesel

-Microcomputadoras
-VW polo diesel, inyeccin de combustible, circuito
electrico, pruebas, instrumental
-Componentes electrnicos, sensores
-Diagnstico de fallas en motores diesel asistidos
electrnicamente

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-Alternador, desmontaje, inspeccin y montaje

-Frenos y ejes de mnibus/camin
-Funcionamiento del sistema de frenos
neumtico
-Desmontaje y servicio de ejes y sistema de
frenos neumtico
-Caja de Cambios de
Desmontaje, inspeccin

mnibus/camin,

-Sistema de control de inyeccin diesel

electrnico motor Detroit serie 80
-Descripcin de componentes (computadora,
sensores, actuadores, inyectores bomba, freno
motor, etc.)
-Descripcin de procedimiento de regulacin
de vlvulas e inyectores bomba
-Procedimiento
para
diagnstico
computarizado con luz de diagnstico y
scanner especial
-Motor Intenational DT 466E
-Descripcin de sistema de control electrnico
(computadora, sensores, actuadores) y mtodo
para diagnstico computarizado

MOTORES DIESEL

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MOTORES DIESEL
FUNCIONAMIENTO

Inyector
A

Los motores Diesel se dividen bsicamente en tres

grupos:
Motores pequeos: estos motores trabajan
de 1800 a 4500 rpm, siendo los motores ms
veloces. Son generalmente usados en vehculos de
paseo o camionetas.
Motores medianos: estos motores trabajan
de 600 a 1600 rpm. Son lentos y son usados en su
gran mayora en motores navales livianos,
locomotoras y para camiones pesados.
Motores grandes: son motores estacionarios
que generalmente trabajan ininterrumpidamente.
Alcanzan en lo mximo, 500 rpm.
Los motores Diesel se clasifican, tambin, por el nmero
de tiempos del motor. Pero ahora los motores Diesel pueden
ser clasificados por el nmero de cilindros (en lnea, bxer,
en V, etc.)
Veamos cules son los cuatro tiempos de un motor
Diesel y cules las diferencias en relacin a los motores a
gasolina.

Admisin
A

1er. Tiempo- Admisin: En esta etapa el

pistn se moviliza del PMS (punto muerto
superior) al PMI (punto muerto inferior) y la
vlvula de admisin se abre. Es muy importante
resaltar que en esta etapa, el motor Diesel aspira
solo aire, al contrario de los motores de gasolina,
que aspiran una mezcla de aire + combustible.
2do. Tiempo- Compresin: En esta etapa el
pistn se moviliza del PMI al PMS y las vlvulas
de admisin y escape se cierran. En los motores
Diesel, solo el aire es comprimido.

Compresin
MOTORES DIESEL

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En los motores a gasolina, en esta etapa, se comprime la

mezcla de aire + combustible, limitando el nivel de
compresin, porque cuando la mezcla es muy comprimida,
pueden entrar en encendido por compresin. Si el motor
comprime solo aire, entonces puede alcanzar niveles de
compresin ms elevados.

3er. Tiempo- Expansin: El pistn se moviliza

del PMS al PMI y las vlvulas continan cerradas.
Al final de la compresin ocurre la inyeccin de
gasoil a alta temperatura y da inicio a la
combustin. En los motores Diesel no es necesaria
la buja de encendido, pues la combustin se inicia
necesariamente por el encendido por compresin.
En los motores a gasolina, es necesario la chispa de las
bujas de encendido, porque el nivel de compresin es bien
bajo y el combustible tiene otras caractersticas.
4to. Tiempo- Escape: El pistn se moviliza del
PMI para el PMS y la vlvula de escape se abre para
que los gases de la combustin puedan salir del
cilindro, exactamente como ocurre en los motores a
gasolina.

Combustin - Expansin

De forma resumida tenemos:

1er. Tiempo
- admisin
2do. Tiempo
- compresin
3er. Tiempo
- expansin

4to. Tiempo
- escape

GASOLINA DIESEL
Mezcla de aire +
Aire
combustible.
Mezcla de aire +
Aire
Combustible.
Encendido por chispa
Introduccin de
combustible.
Encendido por
compresin de la
mezcla
Salida de gases
Salida de gases
del escape.
del escape.

En los motores de gasolina, la apertura de la mariposa es

la que realiza el control de la eficiencia del motor a travs de
la cantidad de mezcla aire + combustible admitida,
Escape

MOTORES DIESEL

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juntamente con el control de la chispa y el

inicio de la combustin.
En los motores Diesel, el control es
realizado slo por la cantidad de
combustible y en el momento en que es
inyectado ya que la combustin se inicia a
travs del encendido por compresin.
Por esto podemos decir que los motores
Diesel no necesitan mariposa de aceleracin.
Los motores Diesel generan ms ruidos
debido a su forma de combustin (encendido
por compresin) y, tambin, necesitan de
componentes ms fuertes y pesados para
resistir a los esfuerzos de combustin,
tornando al motor ms pesado.
Si los componentes del motor son ms
pesados, obviamente, no conseguiremos
alcanzar revoluciones ms elevadas.
Si tenemos un pistn en descanso y
precisamos cambiar este sentido, o sea,
hacerlo subir, lgicamente cuanto mayor sea el del pistn, mayor la dificultad encontrada.
Este es el principio de la inercia, que enuncia que todo cuerpo tiende a continuar en el
movimiento en el cual se encuentra, y cuanto ms pesado fuera, mayor ser la inercia de
este cuerpo (mayor su dificultad para cambiar de movimiento).
DIAGRAMA DE LAS VLVULAS
Tericamente, los motores funcionan
exactamente como el descrito arriba, o sea,
las vlvulas se abren y cierran en el PMS y
PMI.
Sin embargo, as se perdera mucha
energa, porque debido a la inercia el fluido
nunca consigue llenar bien el cilindro, y
nunca se consigue expulsar todo el gas del
escape.
Cmo ocurren estos fenmenos en el
interior del cilindro?. Admisin: si
colocamos una jeringa en un vaso de agua y
jalamos el mbolo bien despacio, veremos
que el fluido entra en la jeringa
acompaando el movimiento del mbolo.
Sin embargo, si jalamos el mbolo
rpidamente, veremos que el agua no
acompaa exactamente el movimiento del
mbolo.

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En el tiempo de escape, si abrimos la

vlvula en el PMI y cerramos exactamente
en el PMS, todo el gas de escape deber ser
expulsado durante este tiempo.
As, el pistn tendr todo este gas
frenando su movimiento hasta la expulsin
de los gases. Este fenmeno se llama
Prdida de bombeamiento.
Con el fin de ganar energa y,
consecuentemente, aumentar el rendimiento
de los motores, fue alterado el diagrama de
las vlvulas que vara de motor a motor,
procurando el mejor rendimiento posible.

PMS

PMI

Si mantenemos la vlvula de admisin

abierta despus que el pistn ha alcanzado el
PMI, y el mismo se encuentre subiendo
hasta que la energa de compresin se iguale
a la energa de admisin, y slo en ese
momento cerramos las vlvulas habremos
dejado entrar el mximo de aire posible.
Si observamos bien los diagramas,
veremos que en la parte mayor, existe un
perodo donde las vlvulas de admisin y
escape estn abiertas simultneamente.
Este perodo es llamado cruce de
vlvulas.
Este cruce tiene la funcin de mejorar el
lavado del cilindro, o sea, la evacuacin de
los gases de escape a travs del aire y
tambin aumentar el remolino de llenado del
cilindro en elevadas revoluciones. Sabemos
que los gases de escape en elevadas
revoluciones ayudan a la admisin de aire.
Es importante hacer notar que, en
motores Diesel, el cruce de las vlvulas no
tienen relacin con la emisin de contaminantes por el escape, porque durante el cruce
solamente sale aire con gases provenientes de la combustin (no existe combustible). En los
motores a gasolina, el cruce deja pasar combustible sin quemar al escape.

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DESCRIPCIN

En un motor diesel el aire dentro de los cilindros es comprimido hasta quedar muy
caliente, luego, se inyecta gasoil (combustible diesel). En un motor a gasolina el
combustible es aspirado, mezclado con aire, comprimido y luego encendido por una chispa
elctrica. En un motor diesel, el combustible es encendido por el calor de la compresin del
aire. Por eso la temperatura de la compresin del aire en las cmaras de combustin de un
motor diesel debe ser aproximadamente 500C o ms. Consecuentemente los motores diesel
tienen generalmente una relacin de compresin ms alta. (15:1 a 22:1) que los motores a
gasolina (6:1 a 12:1). Al mismo tiempo los motores diesel son construidos ms resistentes
que los motores a gasolina por esta misma razn.

VENTAJAS DEL MOTOR DIESEL

a. El motor diesel tiene gran eficiencia trmica. Esto significa que consume menos
combustible y son ms econmicos que los motores a gasolina de igual potencia.
b. Los motores diesel son ms durables y no requieren un encendido elctrico. Esto
significa menos problemas que los motores a gasolina.
c. El torque de un motor diesel permanece virtualmente inalterable sobre un amplio rango
de velocidad. Esto significa que los motores diesel son ms flexibles y fciles de operar
que los motores a gasolina (esto hace a los motores diesel apropiados para vehculos
grandes).
DESVENTAJAS
a. La mxima presin de combustin de un motor diesel es cerca del doble que un motor a
gasolina. Esto hace que un motor diesel genere mayores sonidos y vibraciones.
b. Como la presin mxima de combustin es alta, los motores diesel deben ser hechos
con materiales de alta resistencia y deben tener una estructura muy fuerte. Esto significa
que los motores diesel tienen una mayor carga por caballo de fuerza que los motores a
gasolina. Ello tambin implica mayor costo fabricacin.
c. Los motores diesel requieren de un sistema muy preciso de inyeccin. Siendo ms
costosos y necesitan mantenimientos y servicios ms cuidadosos que los motores a
gasolina.
d. Los motores diesel tienen una relacin de compresin alta y requieren gran fuerza para
arrancarlos. Consecuentemente requieren de equipos como arranques y bateras de gran
capacidad.
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POTENCIA DEL MOTOR DIESEL

En un motor Diesel, el combustible es inyectado en el aire el cual es calentado a alta
temperatura por haber sido fuertemente comprimido. Esto causa que el combustible se
encienda y se queme.
Para obtener una alta presin de compresin an a bajas velocidades del motor una gran
cantidad de aire debe ser succionado por los cilindros, de modo que generalmente no se use
una mariposa para restringir el flujo de aire admitido. Por lo tanto, en un motor diesel, la
potencia del motor es controlada por la cantidad de combustible inyectado.
MOTOR DIESEL
Comparacin de los mtodos
usados para regular la potencia en un
motor a gasolina y en un motor diesel.
Motor a gasolina: Controlado por la
cantidad de la mezcla aire-combustible
suministrada a los cilindros usando la
mariposa de aceleracin.
Motor diesel: Controlado por la
cantidad de combustible inyectado.
LA POTENCIA DEL MOTOR A
GASOLINA
La potencia de un motor a gasolina
es controlada por la apertura y el cierre
de la mariposa de aceleracin,
controlando as la cantidad de la mezcla
aire-combustible que ingresa a los
cilindros.
MOTOR A GASOLINA
En un motor a gasolina, los puntos
que requieren especial atencin son: la
relacin aire-combustible de dicha
mezcla, la cantidad de mezcla que
ingresa, si hay una adecuada
comprensin, si hay una adecuada
chispa y si la distribucin del encendido
es correcta. Sin embargo, en un motor
diesel, la suficiente compresin es el
punto de mayor importancia. Mientras
que esto es tambin importante en un
motor a gasolina, en un motor diesel la compresin afecta no slo la potencia del motor
sino tambin afecta la combustin del combustible inyectado porque esta combustin
depende completamente del calor generado por la compresin del aire.

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(kg/cm2)

(C)

Temperatura
del aire

Presin de compresin

Relacin de compresin

COMBUSTIN
La causa del aire en el cilindro
causa el aumento de la temperatura.
El grfico muestra la relacin terica
entre la relacin de compresin,
presin de compresin, y la
temperatura, asumiendo que no hay
fugas de aire entre el pistn y el
cilindro ni prdidas de calor. Por
ejemplo, cuando la relacin de
compresin es 16, el grfico muestra
que la presin y la temperatura
pueden subir hasta 50kg/cm2 (711
psi, 4,903 kPa) y 560C, (122F)
respectivamente.
En el motor diesel, la cantidad de
aire que se introduce en el cilindro
afecta en gran medida el punto de
autoencendido, que, a su vez,
determina la potencia de salida. Por lo
tanto, es esencial una eficiente
admisin.

COMBUSTIBILIDAD DEL GASOIL

El motor diesel usa gasoil, un aceite ligero. El combustible es inyectado a la cmara
de combustin, donde espontneamente se enciende por la alta temperatura del aire.
La temperatura ms baja en la que el combustible se enciende espontneamente en
ausencia de cualquier chispa externa es llamada la temperatura de encendido
autgeno del combustible.
La temperatura ms alta del aire comprimido es la ms susceptible para el encendido
espontneo del combustible.

En el motor diesel, usando una alta relacin de compresin y un combustible con un

punto de encendido bajo se mejora el rendimiento del encendido de combustible.
La medida de la capacidad del combustible diesel para encender rpidamente es el
nmero de cetano.
Para motores diesel de alta velocidad usados en camionetas y automviles, se requiere
generalmente un nmero de cetano mayor de 40 45.

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NUMERO DE CETANO
El procedimiento para obtener el nmero de cetano es casi idntico que para el nmero
de octano: El nmero de cetano es el porcentaje de cetano del combustible estndar que da
el mismo rendimiento de encendido que el combustible que se est probando. Los
combustibles estndares usados son mezclas de cetano y otro combustible generalmente
alfa-metilnaftaleno o heptametilnonano, el cual tiene un mayor retardo de encendido. Los
valores de cetano de estos componentes son:
* Cetano
* Alfa-metilnaftaleno
* Heptametilnonano

: 100
:0
: 15

El nmero de cetano para el combustible que contiene alfa-metilnaftaleno, por ejemplo,

se obtiene de la siguiente frmula:
Nmero
Volumen de cetano
cetano = X 100
Volumen de cetano +
Volumen metilnaftaleno

DIFERENCIAS
NAFTA
DIESEL
Avance en la apertura de la Mejora la onda de llenado
Idem.
vlvula de admisin
Atraso en el cierre de la Mejora la onda de llenado
Idem.
vlvula de admisin.
Avance en la apertura de la Reduce
prdida
de
Idem.
vlvula de escape.
bombeamiento
Atraso en el cierre de la Reduce
prdida
de
Idem.
vlvula de escape
bombeamiento
Cruce de vlvulas
Mejora la onda de llenado Mejora la onda de llenado.
salida de aire + combustible Salida de aire + gases de
+ gases de escape
escape.

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COMBUSTIN EN MOTORES DIESEL

Los motores Diesel funcionan con encendido por compresin del combustible. O sea, el
combustible que es inyectado en la etapa de compresin, lleva un tiempo para iniciar la
combustin y propagarse rpidamente a medida en que el combustible es introducido. Este
tiempo que el combustible lleva para inflamarse, es llamado Atraso de encendido.
Cuando menor el atraso, mejor y ms suave es la combustin, mejorando el funcionamiento
del motor.
Este atraso de encendido existe debido a la forma como se da la combustin en motores
diesel. Veamos los requisitos esenciales para el correcto funcionamiento:
La cantidad de combustible inyectada en funcin de rotacin y carga del motor.
El exacto momento de la inyeccin del combustible.
Presin de inyeccin elevada en funcin de los siguientes factores:
Pulverizacin del combustible, facilitando la homogenizacin.
Presin de inyeccin suficiente para que este combustible entre en la masa
de aire comprimido.
Difusin, lo ms uniforme posible, de las partculas de combustible y en
todas las direcciones (turbulencia) para que entren en contacto con la mayor
parte posible de aire.
Ntese que estos factores tienen influencia directa en el atraso del encendido.
Las diferencias bsicas de combustin entre motores diesel y gasolina son las
siguientes:
Los motores de gasolina admiten y comprimen la mezcla pronta, dependiendo apenas
de una chispa para iniciar la combustin, que es gradual y permite que el motor funcione de
forma ms suave y silenciosa, sin choques, ya que existe tiempo suficiente para
homogenizar toda la mezcla.
En la figura 1 vemos como
ocurre la combustin.
Por el contrario, los motores
diesel admiten y comprimen apenas
aire y, cuando inyectan el
combustible, casi no existe tiempo
para atomizar la mezcla. De esta
manera, el combustible tiene que
penetrar en la masa de aire,
calentarse, vaporizar y entrar en
combustin
espontneamente.
Cuando se comienza a quemar el
combustible, ste se propaga casi
instantneamente, generando el ruido
del motor diesel.

MOTORES DIESEL

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Tambin resaltamos que, en motores Diesel, debido a estas caractersticas de

inflamacin del combustible, trabajamos siempre con exceso de aire, ya que el tiempo de
atomizacin de la mezcla es extremadamente pequeo. Cuanto mayor la cantidad de aire
presente, ms fcil y ms rpida ser la atomizacin. La relacin de aire/combustible, en
este caso, vara de 20/1 a 50/1 para que ocurra una combustin eficiente, tornndose el
motor diesel ms econmico.
Tanto la combustin en motores de gasolina como diesel tiene que ser controlada.
Cuando ocurre una combustin fuera de los parmetros especificados (descontrolada)
decimos que existe una detonacin. Sin embargo, el fenmeno de la detonacin es diferente
en motores Diesel y Gasolina, porque como ya vimos, la combustin es tambin, diferente.

Para evitar confusiones, veamos, primero, como ocurre la detonacin en motores de

gasolina. Estos motores deben siempre iniciar la combustin a partir de la chispa producida
por la buja. Pero, varios factores pueden generar una combustin espontnea antes que la
buja produce la chispa. Si esto ocurre, cuando la buja produce la chispa, tendremos dos
fuentes de llama: una, producida por la combustin espontnea y, otra, por la buja. Ambas
chocarn produciendo un fuerte ruido metlico.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DETONACIN EN
LOS MOTORES A GASOLINA
Los factores que influyen en la detonacin son:
temperatura elevada del aire de admisin.
mezcla pobre.
falta de turbulencia.
nivel de compresin elevado.
combustible no especificado.
Otra caracterstica importante para entender la detonacin en los motores a gasolina, es
conocer la influencia del octanaje de los combustibles en estos motores. El octanaje
expresa, exactamente, la resistencia del combustible al encendido por compresin. Trabajar
con combustible de elevado octanaje posibilita usar un nivel de compresin ms elevado.

MOTORES DIESEL

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Para extinguir la detonacin, se atrasa la chispa de la buja y se aumenta la cantidad de

combustible inyectado, as, enfriamos la cmara de combustin. La detonacin en estos
motores se produce al final de la combustin, momento en el cual ocurre el choque entre
los frentes de llama.
DETONACIN EN LOS MOTORES DIESEL
Los motores diesel, como ya vimos, inician la compresin a travs del encendido por
compresin, y el combustible, obviamente, debe poseer caractersticas diferentes. Para
entender como ocurre esta detonacin, debemos comprender lo qu es cetanaje. El
cetanaje expresa exactamente, la facilidad del combustible (diesel) en entrar en encendido
por compresin. Por ejemplo, cuando inyectamos el diesel al final de la compresin y
queremos que se inflame rpidamente, decimos que cuanto mayor cetanaje de diesel, ms
rpida ser el encendido por compresin, el atraso ser menor y funcionar mejor el motor.
Cuanto menor es el atraso por encendido, ser mejor la inflamacin de combustible, porque
ser de forma regular y gradual. Sin embargo, si el atraso de la ignicin es muy grande, ser
demasiado fuerte, generando la detonacin en los motores diesel.
Los factores que pueden generar esta detonacin son:

Combustible de bajo ndice de cetano.

Prdida de compresin (juntas, vlvulas, aros, etc)
Presin baja de combustible.
Atomizacin del combustible deficiente
Baja temperatura en la cmara de combustin.

Observe que la detonacin en motores diesel se inicia junto con la combustin y cuando
sta se extienda se producir el fenmeno de la detonacin.

MOTORES DIESEL

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FACTORES QUE INTENSIFICAN LA PROBABILIDAD DE DETONACIN

MOTORES DIESEL
Compresin baja
Con motor aspirado
Con baja carga
Con aumento de revoluciones
+ RPM
Con disminucin de la
temperatura del lquido
de enfriamiento y
disminucin de la
temperatura de la culata
Con cadena cerrada
de hidrocarburo
(aromtico, nafteno)

MOTORES A GASOLINA
Compresin alta
Con motor turbo
Con alta carga
Con baja rotacin
- RPM
Con aumento de la
temperatura del lquido
de enfriamiento y aumento
de la temperatura
de la culata.
Con cadena abierta
de hidrocarburo
(parafina, etc)

Al contrario de lo que ocurre en los motores a gasolina, en los motores diesel, cuanto
mayor es la cantidad de combustible inyectado, mayor ser la temperatura generada en el
interior de la cmara de combustin.

MOTORES DIESEL

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CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DIESEL

La cmara de combustin de los motores diesel es el componente individual ms
importante para determinar el rendimiento del motor diesel.
La configuracin de varias cmaras de combustin han sido desarrolladas con intencin
de mejorar el rendimiento del motor diesel, haciendo que el combustible inyectado en la
cmara sea pulverizado, vaporizado y mezclado uniformemente con el aire se usan
lumbreras de admisin formadas especialmente en las culatas de cilindros para generar una
turbulencia en el aire dentro del cilindro, o adicionando una cmara de combustin auxiliar
que explote la expansin de gases en el estado inicial del encendido para mejorar la
eficiencia de la combustin.
Las cmaras de combustin ms comunes son:
Cmara de
combustin
Directa.
Cmara de
Combustin
Diesel
Cmaras
Auxiliares de
Combustin

Tipo
Inyeccin
Directa.

Tipo Cmara de
Pre Combustin
Tipo Cmara de
Turbulencia.

INYECCIN DIRECTA
Las boquillas de inyeccin pulverizan el combustible directamente en la cmara
principal de combustin entre la culata del cilindro y el pistn. Las cmaras provistas en la
parte superior del pistn estn moldeadas de varias formas especiales diseadas para
mejorar la eficiencia de la combustin.

MOTORES DIESEL

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CAMARAS DE INYECCIN DIRECTA

Ventajas
1. Una pequea rea de la superficie de la cmara de inyeccin directa minimiza la
prdida de calor, haciendo que se eleve la temperatura del aire comprimido y mejore
el encendido. Por eso el pre-calentamiento es innecesario para arrancar en
temperaturas de ambiente normal. El alto calor de eficiencia tambin produce alta
potencia mejorando la economa del combustible.
2. La culata del cilindro tiene una estructura simple por lo que es menos proclive a
deformaciones por el calor.
3. Como se pierde menos calor la relacin de compresin puede ser reducida.
Desventajas
1. La bomba de inyeccin debe ser altamente durable para producir la inyeccin de
alta presin requerida para que efectivamente pulverice el combustible forzndolo a
travs de los agujeros de los mltiples tipos de boquillas de inyeccin.
2. La velocidad mxima posible del motor es baja, dado que la turbulencia de la
mezcla del combustible es menos pronunciada que el del tipo de cmara auxiliar de
combustin.
3. La alta presin de combustin genera ms sonido e incrementa el riesgo del
golpeteo.
4. El motor es altamente sensitivo a la calidad del combustible por tanto se requiere
generalmente uno de buena calidad.
CAMARA DE PRE COMBUSTIN
El combustible es pulverizado por la
boquilla de inyeccin en la cmara de pre
combustin, teniendo una combustin parcial
en este lugar, y el combustible remanente (no
quemado) es descargado a travs de un pequeo
pasaje entre la cmara de pre combustin y la
cmara principal, donde es vaporizado para
completar la combustin en la carrera principal.

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Conjunto de
sostn de boquilla
Cmara de
precombustin
precalentador

Bomba de
inyeccin diesel

Ventajas
1. Pueden utilizarse distintos combustibles y combustibles relativamente inferiores
pueden ser usados sin que produzcan humo.
2. Fcil para mantener la presin de inyeccin del combustible debido a que es
relativamente baja, y el motor es comparativamente insensible a los cambios de
sincronizacin en la inyeccin.
3. Debido al uso de inyectores del tipo aceleracin el sonido del diesel es reducido.
Desventajas
1. Alto costo de construccin debido al complejo diseo del cilindro.
2. Se requiere de un arranque grande y deben usarse bujas incandescentes.
3. Relativamente alto consumo de combustible.

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CAMARA DE TURBULENCIA
La cmara de turbulencia es de forma esfrica. El aire comprimido por el pistn entra
en la cmara de turbulencia y produce un flujo turbulento en el que el combustible es
inyectado. La combustin es generada en la cmara de turbulencia, pero parte del
combustible no quemado se extiende a la cmara principal de combustin a travs del
pasaje de transferencia para completar la combustin.
Ventajas
1. Pueden obtenerse altas velocidades debido a la turbulencia y gran compresin.
2. Menos problemas debido al uso del inyector de tipo aguja.
3. Distintos rangos de velocidad y suave operacin que hace posible su uso en
automviles y camionetas.
Desventajas
1. Compleja construccin de la tapa y el bloque de cilindros del motor.
2. La eficiencia trmica y la economa en consumo de combustible son ambos
inferiores a los del sistema de inyeccin directa.
3. Las bujas incandescentes son necesarias, porque en fro el motor no arranca
fcilmente.
4. Produce un sonido relativamente fuerte en bajas velocidades.
5. Contamina ms que los de inyeccin directa.
Buja
incandescente

Boquilla de
inyeccin
Cmara de
Combustin

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MOTOR DIESEL COMPOSICIN

Lubricacin forzada al eje del balancn

Filtro de aceite

Biela perforada

Lubricacin
forzada
al cigeal

Bomba
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Culata de Cilindros

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Componentes del Motor

Sistema de Lubricacin

Sistema de Enfriamiento

Sistema de Admisin y Escape

Sistema de Combustible

Sistema Elctrico

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Bloque de Cilindros
Pistones
Bielas
Engranajes de Distribucin o
correas
Cigeal
Volante
Colector de Aceite Bomba
de Aceite
Filtro de Aceite
Enfriador de Aceite
Radiador y Termostato
Bomba de Agua y Correa en
V
Ventilador
Filtro de Aire y Bomba de
Vaco
Mltiples de Admisin y
Escape
Tubo
de
Escape
y
Silenciador
Bomba de inyeccin y
boquillas de inyeccin
Bomba de Alimentacin
Tanque de Combustible,
Filtro de Combustible,
Sedimentador de Agua.
Arranque
Bujas Incandescentes
Alternador

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BLOCK DE CILINDROS
El block de cilindros del
motor est hecho con un
tratamiento especial de hierro
Cmara auxiliar
fundido, generalmente parecido al
del motor de gasolina excepto que
ste debe tener gran resistencia
para aguantar altas temperaturas,
precisiones y nivel de vibraciones.
Inyector
Consecuentemente,
es
muy
pesado.
Los pistones se deslizan
contra cilindros postizos o
camisas,
que
pueden
ser
Cmara principal
hmedos (que permiten pasar
temperatura
al
refrigerante
directamente) o secos. Algunos
bloques
de
cilindros
son
construidos en aleacin especial que resisten el desgaste friccional del uso y esto evita la
necesidad de camisas. En este caso el dimetro del cilindro puede ser ms pequeo para
reducir la medida y el peso del motor.
TAPA DE CILINDROS
Debido a la alta compresin
por la elevada relacin de
compresin, la cmara de
combustin es ms pequea
que en los motores a gasolina.
La tapa debe ser pesada y
fuertemente construida para
resistir las altas presiones de
combustin y niveles de
vibracin.
Para
asegurar
la
hermeticidad adecuada entre la
culata y el bloque de cilindros,
un motor diesel usa ms pernos
que un motor a gasolina. En el
motor
con
cmara
de
turbulencia la culata contiene una cmara de este tipo sobre la cmara de combustin de
cada cilindro. Este a su vez contiene un inyector que pulveriza el combustible dentro del
cilindro, y una buja incandescente que acta como un calentador elctrico para facilitar el
arranque con temperaturas fras.
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PISTN
El pistn del motor diesel est diseado
para resistir altas presiones y temperaturas. El
huelgo con la culata es pequeo debido a la
alta relacin de compresin. La cabeza del
pistn est provista de una depresin para que
no tenga interferencia con las vlvulas. En un
sistema de inyeccin directa esta depresin en
el pistn tambin sirve como cmara de
combustin, en el sistema de pre combustin
por otro lado genera corriente de remolino en
gases que vienen de la cmara de pre
combustin para que la mezcla del
combustible se acelere y se queme
completamente.
En algunos pistones, la cabeza del mismo
es de acumulacin trmica, en otros pistones
la cabeza del mismo y la primera ranura del
anillo son fundidos con refuerzo de fibra de
metal (FRM) que es una aleacin especial
hecha de aluminio y fibra de cermica.
Ambos mtodos ayudan a prevenir el
agarrotamiento del anillo N1 debido a la
excesiva concentracin de calor en el mismo.

Tipo Inyeccin
Directa

Tipo Pre Cmara

de Combustin

Acumulacin trmica
FRM

ENGRANAJES DE
DISTRIBUCIN
Un juego de engranajes o
correas de distribucin delante del
bloque del motor, impulsan la
bomba de inyeccin y el rbol de
levas.
Los
engranajes
de
distribucin son ms comunes en
los motores diesel grandes, en los
ligeros se usan correas de
distribucin.
Vea en la figura la disposicin
que se usa en grandes motores
diesel. Sin embargo, en algunos
motores el engranaje del cigeal
impulsa directamente el engranaje
del rbol de levas. El engranaje del
cigeal transmite fuerza al
engranaje de la bomba de

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Engranaje de
sincronizacin
del rbol de
levas
Engranaje impulsor
de la bomba de
inyeccin

Engranaje
intermedio

Engranaje de
sincronizacin del
cigeal

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inyeccin a travs del engranaje intermedio. Estos engranajes de distribucin tienen marcas
impresas para que puedan ser correctamente instalados. Estn construidos de acero
endurecido al carbono u otros aceros especiales y su superficie est endurecida despus del
maquinado. Emplean dientes helicoidales que se engranan en forma ms suave y generan
menos ruido.
CORREA DE DISTRIBUCIN
La correa de distribucin est hecha de goma termorresistente con un ncleo elstico
muy firme. Los dientes estn recubiertos de tela resistente al desgaste.
El engranaje intermedio de la correa de sincronizacin se utiliza para ajustar la tensin
de la correa. La tensin inicial se determina con el resorte de tensin. La correa de
sincronizacin ha probado ser duradera, incluso despus de 80.000 kms. recorridos o ms.
Algunos vehculos estn provistos de un indicador que se ilumina despus de que se
alcanza el kilometraje o millaje previsto por el fabricante, para indicar al conductor que ha
llegado el momento de cambiar la correa.

Polea de
sincronizacin
del rbol
de levas

rbol de levas

Correa de
sincronizacin
Engranaje
intermedio de la
correa
Polea impulsora de
la bomba de aceite
Engranaje
intermedio N2 de
Polea de
la correa
sincronizacin
del cigeal

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Polea impulsora de la
bomba de inyeccin
Polea impulsora de
la bomba de agua

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LUBRICANTES
Los lubricantes de vehculos automotores incluyen el aceite para motores a gasolina,
aceite para motores diesel, aceite para engranajes, grasa y otros.
ACEITES DE MOTOR
La diferencia principal entre los aceites de motor y otros tipos de lubricantes, es que el
aceite de motor est sujeto a la contaminacin de hidrocarburos cidos y otras materias
extraas procedentes de la combustin.
Por ejemplo, los cidos sulfricos y clorhdricos
formados durante la combustin necesitan
neutralizarse, y el carbn se tiene que disolver o
dispersar dentro del aceite del motor, para que no
se acumule.
Cualidades Principales del Aceite de Motor.
Lubricacin
El aceite del motor lubrica las superficies
dentro del motor, formando una pelcula de aceite
sobre las mismas, reduciendo as la friccin en
estas superficies y minimizando el desgaste y la
prdida de fuerza.
Enfriamiento
La combustin genera calor y las partes del motor se tornan extremadamente calientes.
Esto conducir al agarrotamiento si no se realiza alguna accin para bajar la temperatura y
por este motivo el aceite de motor circula por esas partes, absorbiendo el calor y
disipndolo fuera del motor.
Sellado
El aceite del motor forma una pelcula de aceite entre el pistn y el cilindro, actuando
as como un sellador para evitar cualquier prdida de potencia que puede resultar del escape
del gas comprimido o quemado hacia el crter.
Detergencia
Los depsitos de desecho, humedad, etc. en las partes internas del motor, aumentarn la
friccin y obstruirn los conductos de aceite.
El aceite del motor acta para limpiar estas materias y evita la acumulacin dentro del
motor.
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Dispersin de la tensin
El aceite del motor funciona para absorber la tensin local que se aplica a las partes
lubricadas y dispersar esta tensin a travs de su masa. Esta accin protege las partes
previene el agarrotamiento de las superficies en contacto.
Requisitos del Aceite de Motor
Es necesario que el aceite del motor cumpla los siguientes requisitos:
Tener la viscosidad apropiada. Si la viscosidad es demasiado baja, la pelcula de
aceite se romper fcilmente y las piezas podrn agarrotarse. Contrariamente, si
es demasiado alta causar resistencia al movimiento, causando un arranque
pesado y prdida de potencia.
El nivel de viscosidad debe mantenerse relativamente estable y no debe variar
an con cambio de temperatura.
El aceite de motor debe ser adecuado para utilizarse con metales.
Prevencin de corrosin y herrumbre.
No debe formar burbujas.
Tipos de aceite de Motor
El aceite de motor se clasifica de dos maneras diferentes: por su viscosidad y por su
calidad.
1) Clasificacin por la viscosidad.
La viscosidad se refiere al espesor o habilidad de un lquido a resistir al escurrimiento
(usualmente llamado peso tratndose de aceites). El aceite se torna fino y fluye ms
fcilmente cuando es calentado y ms espeso cuando se enfra. Sin embargo, no todos los
aceites tienen la misma tendencia. Algunos aceites son originalmente espesos (teniendo alta
o mayor viscosidad). La viscosidad o peso de un aceite es expresado por un nmero
llamado ndice de viscosidad: ndice ms bajo para aceites finos o ligeros e ndices altos
para aceites espesos.
Los aceites que cumplen los estndares de viscosidad de SAE (Society of Automotive
Engineers Sociedad de Ingenieros Automotrices) tienen el prefijo SAE delante de sus
ndices de viscosidad.
Los ndices SAE son usualmente determinados de acuerdo a la temperatura en que
puede ser usado, el aceite en particular.
El aceite del motor debe ser seleccionado cuidadosamente no solo por la temperatura
ambiental sino tambin por las condiciones de operacin del vehculo.

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La relacin entre la temperatura ambiente y el ndice de viscosidad de los aceites de

motor es mostrada a continuacin.

Aceite multigrado

Aceite monogrado

Temp.

Las relaciones mostradas son slo ejemplos. Al cambiar el aceite del motor, siempre lea
el manual del propietario para saber la viscosidad recomendada para el motor de su
vehculo.

Interpretacin del ndice de viscosidad

Un aceite de baja viscosidad posee tambin un ndice bajo.
Los aceites cuyos ndices son indicados con un rango 10W-30, 15W-40, etc.,
son llamados aceites multigrados. Como la viscosidad casi no es afectada por
los cambios de temperatura, estos aceites no necesitan ser cambiados segn la
estacin o condiciones climticas.
Los ndices de viscosidad seguidos de la letra W (10W, etc.) indican la
viscosidad media a 20C. El uso de aceites de baja viscosidad ayuda el arranque
del motor a bajas temperaturas. Los ndices que no incluyen la letra W indican
la viscosidad a 100C (212F). Por ejemplo, SAE 10W-30 indica que el aceite
se ajusta a los estndares para aceite SAE 10 a 20C (-4F) y los estndares para
aceites SAE 30 a 100C (212F).

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Clasificacin por la Calidad

Los aceites de motor son
clasificados por la calidad de
acuerdo a los estndares API
(American Petroleum InstituteInstituto Americano del Petrleo)
y verificamos por mtodos
establecidos por ellos mismos. La
clasificacin
API
est
normalmente marcada en cada envase de aceite de motor, adicionado el rango SAE de tal
manera que facilite la seleccin del aceite adecuado para las condiciones de operacin del
vehculo.
A continuacin mostramos la clasificacin API de aceites de motor.
CLASIFICACIN API DE ACEITE DE MOTOR PARA MOTORES A GASOLINA
Clasificacin
API
SA
SB

Descripcin de servicios y del

aceite.
Aceite puro de petrleo, sin aditivos.
Para uso en motores operados bajo cargas ligeras, contiene una pequea cantidad
de antioxidante

SC

Contiene dispensador de detergente, antioxidante, etc.

SD

Para uso en motores operados bajo

temperaturas extremas o severas
condiciones, contiene dispersantes de detergente, agente contra des gastes,
antioxidantes, etc.

SE

Para uso en motores usados bajo condiciones ms severas que las de

clasificacin SD, contiene gran cantidad de dispersador de detergen te, agente contra
desgaste, antioxidante, etc.
Aceite de grado superior con excelente resistencia al desgaste y gran durabilidad.

SF

Clasificacin API del Aceite para Motores Diesel

Debido a la alta compresin y presiones de combustin en los motores diesel y para
lograr cantidad de fuerza aplicada a las partes rotativas, el aceite de motor debe ser capaz
de formar una pelcula de aceite resistente.
Adems, como el combustible diesel contiene azufre, se genera gas sulfrico durante la
combustin y esto reacciona con la humedad dentro del motor, lo cual permite la formacin
de cido sulfrico. Es importante para el aceite del motor, la habilidad de neutralizar este
cido con suficiente reserva alcalina teniendo caractersticas de dispensador de detergente,
evitando la formacin de sedimentos dentro del motor.

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Clasificacin
API
CA

Descripcin de servicio
y del aceite.
Para uso de motores diesel operando con cargas ligeras, contiene dispersadores
detergentes, antioxidantes, etc.

CB

Para uso en motores diesel operado bajo cargas medias, usando

combustible de baja calidad, con tiene dispersantes detergentes,
antioxidantes, etc.

CC

Contiene grandes cantidades de dispersantes detergentes, antioxidantes, etc.

Se puede usar en
motores diesel equipados con turbo cargador y pueden ser
usados tambin en motores de gasolina
operados bajo condiciones extremas.

CD

Para uso en motores diesel equipados con turbocargador y requieren

combustible con gran contenido
de azufre, contiene gran cantidad de
dispersadores detergentes.

LUBRICACIN
El sistema de lubricacin de un motor diesel bsicamente es el mismo que el del motor
a gasolina. Pero un motor
diesel genera ms carbn
durante la combustin que un
motor a gasolina y esto hace
que tenga un filtro de aceite
especialmente
diseado.
Inyector
Tambin tiene un enfriador de
aceite porque la temperatura
Precalentador
de operacin es generalmente
alta y el movimiento de piezas
est
sujeto
a
grandes
tensiones, ms que un motor a
gasolina.
Cmara de
El motor diesel requiere precombustin
diferentes tipos de aceite de
los que se usan en un motor a
gasolina, aunque algunos
aceites pueden ser usados por
ambos, asegrese que el
aceite que use sea el
recomendado por el fabricante
del vehculo. Si usted usa un
aceite de motor a gasolina en
un motor diesel, se desgastar
ms rpido y puede pegar el
motor.

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FILTRO DE ACEITE DE DOS ELEMENTOS

Un motor a gasolina normalmente tiene un filtro de aceite de un solo elemento de flujo
completo. Un motor diesel puede usar un filtro de aceite de 2 elementos que comprende
uno de flujo completo y otro de derivacin.
El filtro de flujo completo es colocado entre la bomba de aceite y el motor. Tambin se
muestra en el diagrama el filtro de tipo de derivacin colocado entre la bomba de aceite y el
carter del motor.
El filtro de flujo completo atrapa impurezas que directamente afectan a las partes
rotativas del motor. El filtro de derivacin atrapa lodo y holln de carbn que estn
mezclados con el aceite del motor. Estos dos elementos entregan muy limpio el aceite al
motor.
Error! Marcador no definido.

ENFRIADOR DE ACEITE
La mayor parte de lo enfriadores de aceite normalmente usados en los motores diesel
son enfriados por agua dependiendo de la construccin del motor, el enfriador puede estar
en el lado delantero o lateral o bajo el radiador.
Como se muestra abajo es un enfriador fijado al lado del motor. El aceite del motor es
bombeado por la bomba de aceite y circula a travs del filtro de aceite al enfriador de
aceite. Este es enfriado por la circulacin en el enfriador, mientras fluye desde el centro del
enfriador. Luego el flujo se dirige al orificio principal del motor.
Los enfriadores de aceite normalmente tienen vlvulas de alivio para prevenir daos
debidos al incremento de viscosidad del aceite a bajas temperaturas.

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INTERCAMBIADOR DE CALOR PARA ACEITE DE MOTOR

En los motores diesel se utilizan enfriadores de aceite enfriados por agua.

Enfriador de aceite

Filtro de aceite

Vlvula limitadora de
presin para la bomba
Vlvula de
de aceite (sta puede
alivio para el venir instalada en la
enfriador de misma bomba)
aceite

A : Desde la bomba de aceite

B : Al crter de aceite
C : Al conducto principal de aceite
D : Al conducto principal de aceite

Todo el aceite circula desde la bomba de aceite al enfriador o intercambiador de calor,

donde es enfriado. Despus de ser enfriado el aceite circula a todas las partes del motor.
Se provee de una vlvula de alivio para evitar que el enfriador de aceite se dae debido
al aumento de presin provocado por la mayor viscosidad del aceite a bajas temperaturas.
Cuando la diferencia de presin entre el lado de entrada y el lado de salida del enfriador
de aceite aumenta aproximadamente a 1.5 Kg/cm2 (21.3 psi) o ms, la vlvula de alivio se
abre y el aceite se desva del enfriador de aceite y circula a otras piezas del motor.

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En algunos motores diesel, se

proveen inyectores de aceite en el
block de cilindros para enfriar la
parte interior de los pistones.
Parte del aceite que circula desde
el conducto principal de aceite en el
block de cilindros pasa por la vlvula
de retencin y es inyectado bajo
presin desde las boquillas de aceite
para enfriar el interior de los
pistones.

La vlvula de retencin contiene

un resorte y una bola retenedora, que actan para cortar el suministro de aceite a los
inyectores de aceite si la presin del aceite cae aproximadamente a 1.41 Kg/m2 (20 psi).
Esto es para evitar que la
presin del aceite en el
circuito de lubricacin
disminuya demasiado.
Se utilizan dos tipos
de vlvulas de retencin
para los inyectores de
aceite. Un tipo que es
utilizado para cada uno
de los inyectores de
aceite; y el otro tipo que
es una vlvula de
retencin simple, la cual
es
para
todos
los
inyectores de aceite.

Vlvula de
retencin

A los inyectores
de aceite
Resorte

Del conducto
principal de
aceite

Bola de retencin

VALVULA DE RETENCIN

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ESPECIFICACIONES DE LOS MOTORES

Generalmente, se utilizan las siguientes disposiciones de cilindros:
Motor en lnea
Los cilindros estn dispuestos
en una sola fila. Este tipo es el ms
utilizado porque hace viable la
construccin ms simple.

Motor en V
El bloque de cilindros est hecho en forma de V. Eso
hace posible reducir la altura del motor y el largo.

Motor de cilindros horizontales y opuestos.

Los cilindros estn dispuestos horizontalmente opuestos entre s. Esta disposicin
reduce la altura del motor y baja el centro de gravedad del vehculo.

MECANISMO DE VLVULAS
Los motores de cuatro tiempos tienen una o dos vlvulas de admisin y escape en cada
cmara de combustin. Una mezcla aire / combustible o aire solo se suministra al cilindro a
travs de las vlvulas de admisin y los gases quemados son desalojados del cilindro a
travs de las vlvulas de escape.
El mecanismo que abre y cierra estas vlvulas es llamado mecanismo de distribucin.
Los ms usados por los fabricantes de motores son:

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Vlvula sobre cabeza (OHV)

Este mecanismo de vlvulas tiene una construccin
simple y alta confiabilidad.
Puesto que el rbol de levas est situado en el block de
cilindros, se requieren los levanta-vlvulas y las varillas
de empuje entre el rbol de levas y el balancn.

rbol de levas sobre cabeza (OHC)

En este tipo el rbol de levas est
situado en la parte superior de la tapa de
cilindros, las levas hacen actuar los
balancines y las vlvulas directamente, sin
empleo de levanta-vlvulas ni varillas de
empuje.
El rbol de levas se impulsa mediante el
cigeal a travs de una cadena o correa y
engranajes. Aunque este tipo es un poco
ms complicado en cuanto a construccin
que el tipo OHV, puesto que no se requieren
levanta-vlvulas ni varillas de empuje, el
peso de las piezas movindose hacia arriba y
abajo se reduce. Tiene un excelente
rendimiento a altas velocidades porque las
vlvulas se abren y cierran con mayor
precisin a altas R.P.M.

Balancines
rbol de levas

Vlvula

Cigeal

Doble rbol de levas sobre cabeza

(DOHC)
En la parte superior de la tapa de cilindros hay dos rboles de levas, uno para operar las
vlvulas de admisin y otro para las de escape. Puesto que los rboles de levas abren y

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cierran directamente las vlvulas, no se requieren balancines. Como resultado, el peso de

las piezas que se mueven hacia arriba y abajo se reduce incluso ms, y las vlvulas se abren
y cierran con mucha ms precisin a altas velocidades. Aunque este tipo es el ms
complicado en cuanto a su construccin, el rendimiento a altas velocidades es el mejor
entre los tres tipos.
El mecanismo de vlvulas de este tipo puede ser impulsado por uno de los mtodos
siguientes:
Los dos rboles de levas son impulsados directamente por una correa o slo el rbol de
levas de escape es impulsado directamente y el rbol de levas de admisin es impulsado por
el rbol de levas de escape, por medio de un engranaje.
AMBOS RBOLES DE LEVAS
IMPULSADOS POR CORREA

rbol de levas

Vlvulas de escape
Vlvulas de admisin

ARBOL DE LEVAS DE
ADMISIN
IMPULSADO POR
ENGRANAJE

Vlvulas de
escape
Vlvulas de
admisin

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Los motores se clasifican en los tres tipos siguientes segn la relacin del calibre del
cilindro (dimetro) y la carrera del pistn.
Motor de Carrera Larga
Es el motor en que la carrera del pistn es mayor que el calibre (dimetro) del cilindro.
Motor cuadrado
Es el motor cuya carrera es igual al calibre del cilindro.
Motor sper cuadrado o chato
Es el motor en el que
la carrera del pistn es
menor que el calibre del
cilindro.

Calibre de
cilindro

Calibre de
cilindro

PMS

Calibre de
cilindro

PMS

PMS

A
la
misma
Carrera
velocidad (es decir, rpm
del
cigeal)
la
PMS
PMS
velocidad del pistn en
PMI
el motor cuadrado o
sper-cuadrado
es
menor que la del motor
Sper
Cuadrado
de carrera larga. Por lo Carrera larga
cuadrado
tanto, empleando estos
tipos de motores puede reducirse: el desgaste del cilindro, del pistn y de los aros. Tambin
se reduce la altura del motor, por lo que estos motores son los que se utilizan ms en
automviles y camionetas.
PMS - TDC (Punto Muerto Superior - Top Dead Center)
La posicin cuando el pistn ha alcanzado el lmite superior en su recorrido por el
cilindro.
PMI - BDC (Punto Muerto Inferior - Bottom Dead Center)
La posicin cuando el pistn ha alcanzado el lmite inferior en su recorrido por el
cilindro.
LA CILINDRADA
La cilindrada es el volumen total que es desplegado por el pistn en el cilindro a
medida que el pistn se mueve de PMS a PMI (si se utilizan varios cilindros, se aplica el
desplazamiento total).
Por lo general, cuando mayor es la cilindrada, mayor es la potencia del motor porque
puede quemarse ms combustible en el cilindro.

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Calibre del
cilindro

TDC
Calibre del
cilindro

BDC

Cilindrada

RELACIN DE COMPRESIN
La relacin de compresin indica hasta que punto se comprime el aire aspirado durante
la admisin al cilindro al final de la carrera de compresin.
En otras palabras, es la relacin existente entre el volumen de la cmara de combustin
y el cilindro con el pistn en el PMI (V2) y el volumen de la carrera de compresin con el
pistn en el PMS (V1).
Este valor se calcula del modo siguiente:
Volumen de la Cmara
de Combustin (V1)
PMS
Volumen del cilindro (V1)
PMI
Relacin de
compresin

V1 + V2
= ---------------V1

V1 + V2
-------------=
V1

32 cc + 315 cc
-----------------V2

= 10.8

Relacin de compresin = 10.8:1, se

debe leer 10.8 a 1.

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TORSIN DEL MOTOR

La torsin del motor es el valor que indica la fuerza de rotacin del eje del motor
(cigeal). Este valor puede expresarse en newton-metros (N.m) y debe encontrarse
mediante la siguiente ecuacin.
T=Nxr
T = Torsin.
N = Fuerza.
r = Distancia.
Un newton es una unidad de medida de fuerza y tiene la siguiente relacin con Kgf.
(kilogramo-fuerza)
1 KgF = 9,80665 N

POTENCIA DEL MOTOR

La potencia del motor es la capacidad del motor para realizar cierto trabajo en una
unidad de tiempo. Una unidad comn es el kilowatt (KW), aunque otras unidades como HP
(caballos de fuerza) y PS (caballos de fuerza-sistema alemn), son tambin comnmente
utilizados. Estas medidas tienen la siguiente relacin con el kilowatt.
1 PS = 0,7355 Kw
1 HP = 0,7457 Kw

CURVA DE RENDIMIENTO DEL MOTOR

La curva de rendimiento del motor es una grfica, que muestra el rendimiento general
del motor. Este tipo de grfica indica la torsin de salida de un motor, (medida en un
dinamo) y los caballos de fuerza del motor, calculados segn la velocidad del motor (rpm).
Tngase presente que estos valores no indican el rendimiento de motor cuando se utiliza
para impulsar un vehculo sino solamente el rendimiento comparativo del motor en s.
La grfica muestra la curva de rendimiento para cierto motor hipottico. En este
ejemplo, la potencia de salida es de 40 KW cuando la velocidad del motor (expresado en
rpm) es 2,000. La torsin del motor es alrededor de 150 Nm a una velocidad del motor de
5,500 rpm.

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Potencia de salida

Torsin

1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

RPM

CURVA DE RESULTADO DEL MOTOR

Los valores que expresan la potencia del motor (caballos de fuerza y torsin) pueden
variar dependiendo de los mtodos utilizados para medirlos (esto es, dependiendo de las
condiciones estndares, bajo las cuales fueron realizadas las pruebas).
En la actualidad hay varios sistemas en uso por todo el mundo, siendo los ms
conocidos el sistema SAE (Society of Automotive Engineers) y el sistema DIN (Deutsches
Institut fr Normung).
Los valores encontrados usando estos sistemas no pueden ser comparados directamente
entre s.

MOTORES DIESEL

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CUESTIONARIO N 1

ESTIMADO ALUMNO:
Este cuestionario tiene por objeto que Ud. mismo compruebe la evolucin de su
aprendizaje.
Lea atentamente cada pregunta y en hoja aparte escriba la respuesta que estime correcta.
Una vez que ha respondido todo el cuestionario compare sus respuestas con las que
estn en la hoja siguiente.
Si notara importantes diferencias le sugerimos vuelva a estudiar la leccin.
Conserve en su carpeta todas las hojas, para que pueda consultarlas en el futuro.

1) Por qu se dice que los motores diesel son ms flexibles y fciles de operar que los
motores a gasolina?

2) Por qu se equipa el motor diesel con motor de arranque y bateras de gran capacidad?

3) Cules son los factores que influencian la detonacin en motores diesel?

4) Para qu la cabeza del pistn diesel est provista de una depresin?

5) A qu corresponde el cdigo CA en la clasificacin API del aceite para motores diesel?

6) Los motores diesel se dividen bsicamente en tres grupos: pequeos, medianos y

grandes, cul de esos tres es el ms veloz y para qu tipo de vehculos generalmente es
usado?

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RESPUESTAS N 1

1) Porque el torque de un motor diesel permanece virtualmente inalterable sobre un amplio

rango de velocidades.

2) Porque los motores diesel tienen una relacin de compresin alta y requieren gran fuerza
para arrancar.

3)
- Combustible de bajo ndice de cetano.
- Prdida de compresin (juntas, vlvulas, aros, etc.)
- Presin baja de combustible.
- Atomizacin del combustible deficiente.
- Baja temperatura en la cmara de combustin.

4) Para que no tenga interferencia con las vlvulas.

5) Corresponde al uso del mismo para motores diesel operando con cargas ligeras.

6) El grupo ms veloz es el de los motores pequeos y son usados generalmente en

vehculos de paseo o camionetas.

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CURSO
DE
MOTORES
DIESEL
ENVO 1-2

Prohibida la reproduccin total o parcial de esta leccin sin autorizacin de sus editores, derechos
reservados

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MANTENIMIENTO
Con el uso los componentes de un vehculo, van sufriendo desgaste o cambios que
pueden afectar su rendimiento; los fabricantes recomiendan una serie de tareas que
permitan a los diferentes componentes cumplir su funcin satisfactoriamente a pesar de los
kilmetros u horas de trabajo.
Gran parte de las fallas que suceden a menudo se podran haber evitado si se hubieran
cumplido las tareas de mantenimiento preventivo recomendadas por los fabricantes.
Donde ms se aprecia un buen plan de mantenimiento es en los vehculos de flota;
debido que al aplicarlo se reducen los COSTOS DE REPARACIONES, aumentan las
HORAS DE PRESTACION de cada vehculo y se REDUCE el nmero de unidades
inmviles e improductivas.
PROPSITO
El propsito de mantenimiento peridico (a perodos regulares) es restaurar el
rendimiento del vehculo a las mejores condiciones, a fin de prevenir que pequeos
problemas se hagan grandes en un futuro y permitir un desempeo ECONOMICO Y
SEGURO de la unidad.
IMPORTANCIA
Es tan importante en los MOTORES DIESEL el mantenimiento, que lo hemos incluido
en este envo, para que usted sin tardanza pueda poner en prctica el plan ms conveniente
para su Unidad DIESEL, o la de su cliente.
FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS
Un mismo motor diesel puede estar instalado en un camin, en un tractor agrcola, en
un barco, en un generador, en un automvil, o en una bomba, los ingenieros que definen los
puntos que requieren servicio y su frecuencia, los variarn segn la prestacin del motor,
por eso es de SUMA IMPORTANCIA, atender solamente las recomendaciones de
SERVICIO que acompaa el motor en el MANUAL DE MANTENIMIENTO.
Ajustndolas a las condiciones climticas y de servicio a que estar sometida la unidad.
CONDICION NORMAL Y EXIGIDA
En la mayora de los programas de mantenimiento existen por lo menos estas dos
condiciones.
Condicin exigida de utilizacin, en el caso de automotores corresponde cuando el
vehculo es operado en alguna de las siguientes condiciones:

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A) Excesivas marchas lentas o a bajas velocidades durante el tiempo prolongado (taxis,

camiones o camionetas de reparto en ciudad, entrega puerta a puerta, etc.).
B) Operar en ambientes polvorientos, fuera de pavimento, con barro, o atmsfera salina.
C) Remolcando trailer, cargas pesadas por prolongados perodos.
D) Recorridos cortos con parada y arranque continuo
E) Con petrleo de baja calidad o atmsfera muy cida o contaminada.
Si el motor va a ser operado bajo una o ms de las condiciones descritas debern
acortarse los perodos de mantenimiento. Por destacar un ejemplo: si en condiciones
normales se recomienda cambiar de aceite de motor cada 10000 Kmts., bajo
CONDICIONES EXIGIDAS DE UTILIZACION se recomendar cambiarlo cada 5000
Kmts.
OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
Existen mltiples operaciones de mantenimiento que varan de una marca a otra y
dentro de una misma marca de un modelo a otro, pero en general las podemos agrupar en:
1. Operaciones de REAPRIETE, ajustando al torque especificado.
2. Operaciones de REEMPLAZO, cambiando la autoparte o producto.
3. Operaciones de INSPECCIN, controlando estado, midiendo huelgos y ajustndolos si
fuera necesario.
4. Operaciones de LUBRICACION, cambio de fluidos, lubricantes, grasas o controlando
NIVELES.
INSPECCIONES EN MOTORES DIESEL
Las inspecciones clsicas son:
- Con motor detenido
- Con motor en marcha y vehculo detenido
- Conduciendo la unidad.
INSPECCIONES CON MOTOR DETENIDO
CONTROL DE:
NIVELES
Puntos a controlar:

Nivel del aceite del motor

Refrigerante del motor
Fluido para frenos / embrague
Fluido para direccin hidrulica,
Fluido para lavaparabrisas,
Refrigerante para intercooler

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Electrolito de bateras.
Correas
Mangueras
INSPECCIN CON MOTOR DETENIDO
RECOMENDACIONES GENERALES

NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

El control de nivel del aceite lubricante del motor
es conveniente efectuarlo en fro y sobre un piso
nivelado; si hubiera que efectuarlo en caliente,
esperar un mnimo de 5 minutos despus de
apagado.

REFRIGERANTE DEL MOTOR

-

Por seguridad es conveniente controlar el

nivel del lquido refrigerante del motor fro; la
presin con que trabaja el sistema puede
provocar graves quemaduras si se intenta
retirar el tapn del radiador o tanque de
expansin con motor caliente. Respetar las
marcas de nivel mximo y mnimo; no
completar totalmente el depsito.

Los tapones con vlvulas, debern funcionar en todo momento y poca del ao
apretados al mximo, se evitarn fugas de refrigerante por evaporacin y el sistema
podr trabajar a mayores temperaturas sin riesgo.

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FLUIDO PARA FRENOS / EMBRAGUE

- Inspeccionar visualmente que el lquido
est lo mas cerca posible del MAXIMO.
En caso de completar el nivel, asegurarse que
no haya fugas.
UTILIZAR siempre el lquido recomendado
por la fbrica.

FLUIDO PARA DIRECCIN HIDRULICA

- La varilla indicadora de nivel de lquido de la
direccin hidrulica generalmente trae inscriptas las
palabras COLD (fro) y HOT (caliente) refirindose cada
una al nivel que debe tener el depsito segn la
temperatura del fluido. Si al accionar la direccin hacia
un lado y otro aparecen burbujas en el depsito, puede
ser sntoma de entradas de aire en el sistema o de nivel
muy bajo.

FLUIDO PARA LAVAPARABRISAS

- Inspeccionar visualmente el nivel.
En algunos modelos si se acciona la bomba elctrica sin lquido en el depsito, se
quema el bobinado.
No es conveniente el uso de jabones lquidos ya que pueden obstruir los inyectores de
salida, hay lquidos especiales para esos depsitos.

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REFRIGERANTE PARA INTERCOOLER

- Muchos motores turboalimentados con
interenfriador (Intercooler) para el aire de
admisin, poseen un depsito aparte del
sistema de refrigeracin del motor para
cumplir su misin. No es conveniente
reutilizar el refrigerante usado del motor para
completar el nivel de interenfriador.

ELECTROLITO DE BATERA
- El NIVEL del Electrolito debe estar siempre por
encima de las placas.
Cuando se desea completar el nivel se debe emplear
SOLAMENTE agua destilada; debe dejar siempre un
espacio sin agua para la dilatacin del Electrolito.

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Demasiado bajo

Correcto
Vista
desde
arriba

Vista
desde
arriba

Separador

Separador

- Cuando una batera ha estado

trabajando ya sea de un rgimen de
carga o descarga, se desprenden gases
muy explosivos. ES DE EXTREMA
IMPORTANCIA no acercar a la batera
llama o chispas que pudieran provocar
explosin.
- En caso de salpicarse en la piel o
vestimenta con Electrolito, lavarse en
forma inmediata con abundante agua, si
el Electrolito alcanzara los ojos, lavarse
con abundante agua y recurrir al mdico.

INSPECCIONES CON MOTOR DETENIDO

CORREAS DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO

La mayora de los motores emplean correas que impulsadas desde el cigeal mueven
elementos tales como: Bomba de agua, alternador, bomba de vaco, ventilador, bomba de
direccin, compresores, etc.
Cuando son nuevas son elsticas y se adaptan muy bien a las gargantas de las poleas, a
medida que avanzan las horas de servicio se endurecen, pierden adherencia, se resquebrajan
y terminan cortndose.
Hay fabricantes que recomiendan cambiar las correas de arrastre cada 30000 Kmts.,
otros cada 100000 Kmts. dependiendo de la
calidad de las mismas y de los esfuerzos a
que estarn sometidas.
La contaminacin con agentes derivados
del petrleo (aceites, combustibles, grasas)
aceleran su deterioro; agentes abrasivos
tales como polvo, arena y sales tambin las
afectan.
Una
inspeccin
minuciosa
nos
determinar si es necesario ajustarlas
(tensarlas) o substituirlas.

Una polea desgastada puede acortar la vida de las correas en forma importante.
Es fundamental seleccionar el ancho y largo de correa adecuada a la polea y distancia a
cubrir.

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Correcto

Incorrecto

Incorrecto

Una correa excesivamente tensada podr acortar la vida de los bujes o rodamientos de
los rganos de los que recibe movimiento o a los que transmite fuerza; si la correa queda
floja provocar resbalamiento y desgastar las poleas.

Las correas en V deben transmitir

movimiento solo por los flancos, cuando toca en el
fondo de la polea deber reemplazarse.
Las correas Multi V son de mayor
durabilidad.
Cuando es necesario transmitir mucha fuerza se
pueden emplear correas en V ms anchas o ms de
una para mover un mismo elemento.
Existen instrumentos para medir el grado de estiramiento de una correa; los fabricantes
recomiendan diferentes mtodos para efectuar estas comprobaciones pero casi todos
coinciden en medir la flexin de la correa una vez tensada.

Las correas de distribucin se emplean para transmitir movimiento al o los rboles de

levas y engranaje de comando de bomba inyectora. En algunos motores tambin mueven
otros elementos como bomba de agua, bomba de aceite, bomba de vaco, bomba de
transferencia de combustible, ejes auxiliares y otros.

Consiste en una correa tipo faja que en su cara interior posee dientes que engranan con
las poleas dentadas de los diferentes rganos que conectan.

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INSPECCIN DE MANGUERAS
Gran nmero de mangueras de caucho, con diferentes aleatorios se emplean para
conducir; lquido refrigerante, aire, vaco, lquido para direccin hidrulica, aceite de
motor, petrleo, etc.
Se debe inspeccionar su estado prestando especial atencin a: rajaduras, deformaciones
(abultamiento), poros, desgaste por rozamiento, endurecimiento, descomposicin.
Deben atenderse productos que atomizados sobre la zona sospechosa nos pueden
destacar fugas de diferentes fluidos.

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OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
Existen mltiples operaciones de mantenimiento; destacaremos las ms usuales.

CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR

Cuando llega el momento indicado por el fabricante, (Kmts. u horas de servicio) se
procede al cambio del aceite del motor.
Es conveniente que el aceite se encuentre caliente para facilitar su drenaje del carter; se
retira o afloja el tapn por donde se ingresa el aceite nuevo al motor para que entre aire, se
inspecciona el tapn de vaciado para controlar que no existan prdidas y se desenrosca.
Siempre es conveniente recoger el aceite usado en un recipiente limpio por si fuera
necesario un anlisis posterior y a fin de calcular el volumen de aceite extrado.
Tambin es conveniente observar el imn que posee el tapn para controlar que tipo de
partculas ferrosas estn adheridas.
NO ES CONVENIENTE girar con el arranque el motor para que desaloje el aceite
usado en las galeras y circuitos de lubricacin, esta mala prctica lograr, que tarde mucho
en reestablecerse la presin del aceite en el circuito (cuando volvamos a poner en marcha el
motor con el aceite nuevo); en algunos casos; llega a descebarse la bomba de aceite,
obligando a tener que agregar aceite por el manocontacto de presin (bulbo) para poder
recuperar la presionen el circuito.
Una prctica bastante comn y NO ACONSEJABLE es la de lavar el interior del
motor, hacindolo funcionar con solventes, esta operacin causa daos permanentes dado el
escaso poder lubricante del solvente o combustible por ms que estn mezclados con algo
de aceite.
Algunos tcnicos para extraer el aceite utilizan mquinas que por medio de vaco y una
sonda que se introduce por una vaina de la varilla medidora de nivel permite el vaciado
del carter.
Si bien facilita la operacin no nos permite retirar los sedimentos del carter ni
inspeccionar el imn del tapn de vaciado.
Cuando se ha vaciado completamente el carter se procede a reinstalar el tapn de
vaciado con una golilla nueva y asegurndonos que ha quedado bien apretado.
Se completa a nivel con aceite nuevo, cuya calidad coincida con las recomendadas por
el fabricante.

ALGUNOS CONSEJOS PRACTICOS

El color negro en el aceite usado en un motor diesel no es indicativo de deterioro. Un
aceite recin colocado pudiera quedar oscuro a poco de funcionar en el motor.
La prctica de intentar controlar la viscosidad del aceite usado, colocndolo entre los
dedos ndice y pulgar separndolos ligeramente carece de fundamento.

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 El aceite reconstruido no existe como tal, sera antieconmico recuperar aceite usado de
motor para reutilizarlo.
Transcurrido un determinado tiempo, es necesario cambiar el aceite aunque el motor
NO haya funcionado.

CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR

El elemento filtrante (papel, metal o cermica) tiene por misin, retener las partculas
slidas como: carbn de la combustin o restos metlicos del circuito de lubricacin,
para evitar que daen otros metales.
A medida que transcurren las horas de funcionamiento,
esas partculas van obstruyendo los poros del filtro, hasta
que lo saturan. Cuando esto sucede, se abre una vlvula de
derivacin y el aceite contina pasando al circuito pero
SIN filtrarse.
Pocos son los motores Diesel que tienen una luz de
aviso cuando esto sucede.
De todas maneras y en condiciones normales, si se
atienden las recomendaciones de los fabricantes, el filtro
de aceite seguramente se cambiar antes que eso suceda.

Utilizando una herramienta apropiada se

retirar la unidad usada.
Antes de instalar el nuevo elemento tendr
especial cuidado en limpiar la zona de apoyo y
de untar con aceite la empaquetadura de goma.

Es de suma importancia asegurarse que el

filtro nuevo tenga las mismas vlvulas que el
filtro extrado.
De la calidad del filtro depender la vida
del motor.

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INSPECCIN DEL FILTRO DE AIRE Y SU MANTENIMIENTO

El aire que ingresa al motor contiene polvo y otras partculas, las cuales pueden causar
deterioro en vlvulas, asientos, cilindros, anillos, pistones y contaminar el aceite del
motor.
La misin del filtro de aire es detener esas
partculas frenando lo menos posible el ingreso
de aire al motor.

FILTROS DE AIRE TIPO SECO

Existen filtros de aire del tipo seco, que utilizan
elementos de papel, el que debe ser cambiado
cuando la limpieza no es suficiente.
Es muy importante observar el buen estado de
las empaquetaduras, conductos y abrazaderas, para
evitar que las partculas contaminantes ingresen al
motor sin pasar por el elemento filtrante.
Muchos motores llevan una trampa de polvo,
antes de que intervenga el elemento de papel. Los
motores que se aplican en ambientes polvorientos,
utilizan este sistema que por medio de la fuerza
centrfuga separa las partculas ms pesadas antes
de su ingreso al elemento filtrante.
Es muy importante, limpiar exteriormente la cubierta del
filtro, antes de desensamblarlo, para evitar que el polvo
adherido al exterior de la carcaza ingrese al interior del
motor durante la manipulacin.

La calidad del papel filtrante es de suma

importancia para asegurar un buen
funcionamiento, el tipo de papel, su micronaje
y superficie total extendida hacen la
diferencia de calidad.

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Los filtros de aire tipo

ciclnico,
aparte
del
elemento tipo seco separan el
polvo en un depsito exterior
dentro de la misma carcaza o
cubierta.
Una
misin
poco
conocida en las unidades
filtrantes, es la de silenciar el
ruido de la admisin; eso
justifica algunas formas
especiales
tales
como
cmaras,
contrapesas
y
ensanchamiento
en
sus
ductos.

Para aplicaciones industriales, existen bancos

de filtros o paquetes ensamblados de carcazas
comunes, que buscan filtrar con un mnimo de
frenado el aire de admisin al tiempo que
cumplen la funcin de silenciadores.

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FILTROS DE AIRE HUMEDO O CON BAO DE ACEITE

Aprovechando la untuosidad de los aceites para motores, la mayora de los fabricantes

utilizan este sistema para purificar el aire de admisin.
Su principio de funcionamiento se basa en la inercia de las partculas slidas de aire. Se
dirige a velocidad el aire de entrada al filtro hacia un depsito con aceite de motor, muy
cerca de la superficie del aceite se invierte 180 grados la corriente de aire; las partculas
slidas ingresarn al aceite donde quedarn atrapadas y el resto del aire es obligado a pasar
por un entramado de viruta metlica o esponja de alambre previamente empapada con
aceite de motor o petrleo (combustible diesel), estas dos ltimas substancias detendrn las
partculas slidas dejando pasar solamente el aire purificado al motor.
Se trata de un filtro muy efectivo, donde no se necesita recambio de partes, aunque
presenta el inconveniente que NO SIEMPRE es bien mantenido, ya que esta tarea es un
tanto dificultosa.
A tal punto se ha comprobado esto, que algunos fabricantes pese a conocer su mayor
efectividad y bajo costo de mantenimiento, prefieren adoptar los filtros de tipo seco.

LIMPIEZA FILTRO DE AIRE TIPO HUMEDO

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1. Se desmonta y desarma la unidad.

2. Se lava con parafina o solvente el depsito de aceite y la malla metlica secndolas con
aire.
3. Se sumerge la malla limpia en aceite limpio para motor o petrleo y se deja escurrir.
4. Se rellena el depsito con aceite nuevo de motor hasta el nivel, y se arma la unidad para
instalarla.
SERVICIO EN LA TRAMPA DE AGUA
Todo depsito que contenga combustible, que posea comunicacin con el medio
ambiente tendr aire en su interior y por consiguiente humedad.
Cuando se enfran las paredes del depsito (generalmente durante la noche) la humedad
se condensa y en forma de agua se instala en el fondo.
Si esa agua llegara hasta la bomba inyectora o a los inyectores, se afectaran
gravemente, dada la extrema precisin de las superficies en contacto, que utilizan como
nico lubricante el propio combustible diesel (petrleo).
Para evitarlo se toman diferentes medidas, una de ellas es instalar en la lnea de
combustible un vaso decantador de agua, donde se separa el agua del combustible por su
diferencia en paso especfico.

Algunos modelos incluso, poseen un indicador

luminoso en el tablero de instrumentos, que avisa al
conductor de un elevado nivel de agua en el vaso
decantador.
Para extraer el agua, se afloja el grifo inferior
de dicho vaso y mediante la bomba de cebado se
impulsa petrleo para que desaloje el agua.
Otra medida es la de instalar elementos de
papel filtrante para el petrleo con caractersticas
higroscpicas, que a la menor presencia de agua la
absorben y cierran sus poros para evitar que el agua
pueda continuar su camino hacia la bomba.
Muchos filtros de combustible son a su vez
vasos decantadores.
Una buena medida, para disminuir las
posibilidades de formacin de agua en los depsitos
de combustible de los vehculos, es la de completar
el nivel de los mismos al concluir la jornada diurna,
permitiendo que durante la noche, al enfriarse las
paredes por la disminucin de la temperatura
exterior, quede poco o nada de aire dentro del
depsito de combustible.

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CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Los filtros de combustible pueden venir como unidad sellada totalmente recambiable o
tratarse de un elemento filtrante que va encerrado en una campana metlica desmontable.
En cualquiera de los casos es muy importante la calidad del papel y el procedimiento
empleado para su fabricacin, a tener en cuenta: Superficie del papel extendida, micronaje
del papel, encimado de las uniones, pegado de las tapas, calidad del cemento y papel
empleados.
Cuando se desmonta un filtro de combustible diesel, entra aire al sistema de mano que
generalmente viene sobre el soporte del propio filtro o a un lado de la bomba de
transferencia.
Aflojando los tornillos de purgado del soporte del filtro primero y de la bomba despus
se puede proceder a desalojar el aire para facilitar una rpida puesta en marcha del motor.
Cuando no existe bomba de purgado o cebado, es porque se trata de una bomba
inyectora autopurgante, de todas maneras es conveniente cargar previamente el filtro de
petrleo con combustible antes de ensamblarlo.
El ajuste de las conexiones as como las del propio cartucho no solamente evitarn las
fugas de petrleo sino que evitarn molestas entradas de aire.

OTRAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

REAPRIETE DE TAPA DE CILINDROS
La empaquetadura de culata es uno de los puntos ms crticos en los motores diesel,
algunos fabricantes recomiendan un reapriete especfico cuando el motor ha rodado los
primeros 1000 Kmts.
Independiente de las recomendaciones que pueda dar el fabricante en cuanto a
metodologa de apriete, recomendamos los siguientes pasos a seguir cuando se cambia una
empaquetadura de culata.
1.
2.
3.
4.

Dejar enfriar el motor (5 horas desde su ltima marcha).

Quitar el agua del sistema de refrigeracin y del block si es que tiene tapn de drenaje.
Aflojar los pernos de tapa en orden inverso a los recomendados para su apriete.
Limpiar sin daar las superficies de tapa y block, retirando los restos de empaquetadura
adheridos.
5. Limpiar el circuito de refrigeracin
6. Pasar un macho cilndrico en todos los orificios donde roscan los bulones de fijacin de
tapa y sopletear con aire.
7. Limpiar la rosca y cara inferior de cabeza de los pernos si fueran reutilizados.
8. Comprobar el estado de plenitud de tapa y block.
9. Comprobar lo que sobresalen las camisas por encima del plano del block.
10. Comprobar lo que sobresalen las camisas por encima del plano de tapa.

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11. Medir el pistn que sobresale mas en el P.M.S. para seleccionar el espesor de
empaquetadura de culata si el motor es de ese tipo.
12. Controlar el estado de las golillas que van debajo de los pernos de fijacin.
13. Montar la empaquetadura nueva asegurndose que su espesor es el correcto y que las
superficies de block y tapa estn perfectamente limpias y desengrasadas.
14. Colocar los pistones en un punto medio en los cilindros para evitar interferencias con
las vlvulas.
15. Con grasa especial o con aceite de motor lubricar ligeramente las roscas y debajo de las
cabezas.
16. Controlar que la cara de la empaquetadura que mira hacia la tapa sea la que corresponda
(TOP UP), y que los casquillos de centrado (en caso de tenerlos) que se encuentren
bien montados.
Instale la culata con dos pernos de gua.
17. Instalar los pernos respetando su posicin respectiva en aquellos motores que los llevan
de diferente longitud.
18. Recuerde que si el motor lleva apriete angular debern reemplazarse todos los pernos
con sus golillas.
19. Proceder al mtodo de apriete recomendado por el fabricante respetando torque y orden
de apriete y secuencia.
20. Efectuar el repaso recomendado a los 50, 100 1000 kilmetros de recorrido inicial.
Segn especificaciones.
Una vez puesto en marcha controlar el pasaje de burbujas de aire al sistema de
refrigeracin una vez purgado de aire el sistema.
SIEMPRE TENGA PRESENTE LAS RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE
DEL MOTOR.
TABLA DE EQUIVALENCIAS
1cN.m =
1 N.M =
1 daN.m =
1 gf.cm =
1 Kp.cm =
1 Kp.m =
1 ozf.in =
1 Ibf.in =
1 Ibf.ft =

cn.m
1
100
1000
0,01
9,807
980,7
0,706
11,3
135,6

N.m
0,01
1
10
0,0001
0,098
9,807
0,007
0,113
1,356

daN.m
0,001
0,1
1
0,000009
0,0098
0,98
0,0007
0,011
0,135

MOTORES DIESEL

gf.cm
102
10.197
101.970
1
1.000
100.000
72
1152,1
13,826

Kp.cm
0,102
10,2
102
0,001
1
100
0,072
1,152
13,83

Kp.m
0,001
0,102
1,02
0,00001
0,01
1
0,0007
0,0115
0,138

ozf.in
1,416
141,6
1416
0,014
13,89
1389
1
16
192

Ibf.in
0,088
8,851
88,51
0,0009
0,868
86,8
0,0625
1
12

Pgina 60

Ibf.ft
0,007
0,738
7,38
0,00007
0,072
7,233
0,005
0,083
1

EJEMPLO APRIETE ANGULAR

CAMBIO DE LA CORREA DE DISTRIBUCIN

Recomendaciones:
Si por algn motivo se va a desmontar la correa de distribucin y su reutilizacin,
debemos tener presente el sentido en que estaba girando para NO INVERTIRLA.
Antes de desmontarla debemos identificar
todas las marcas de referencia que nos ayuden a
sincronizar: Cigeal, rbol de levas, bomba
inyectora, una vez identificados se aflojan los
tensores y desmonta la correa.
Al instalar la correa nueva, debemos respetar
si el mismo tiene sentido de giro obligatorio.
En muchos casos es necesario inmovilizar el
engranaje de la bomba inyectora para que no
escape de su posicin.
MOTORES DIESEL

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Una vez instalada y tensada la correa, es

conveniente girar en sentido antihorario el
cigeal una vuelta completa y con cuidado
girarlo en sentido normal horario para
comprobar si todas las marcas de referencia de
los diferentes engranajes coinciden a un
mismo tiempo.

Luego se debe girar el cigeal con herramienta

de mano dos vueltas completas para asegurarnos
que no tocan las vlvulas en la cabeza de los
pistones.

NO OLVIDAR reapretar al torque especificado

los elementos de fijacin de los diferentes
engranajes as como retirar la herramienta que se
utiliz para inmovilizar la bomba.

REGULACIN DE LUZ DE VALVULAS

Debido a que la longitud de las vlvulas no es constante, sino que se dilatan a medida
que el motor entra en temperatura, ser necesario dar una luz para asegurar que no quede
mal cerrada sobre su asiento.

MOTORES DIESEL

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Si el motor no est equipado con

taqus hidrulicos que absorben
automticamente los cambios en la
longitud de las vlvulas ser necesario
controlar cada tanto su luz.
Ms an si tenemos en cuenta que
las piezas intervinientes son afectadas
por desgaste.
Existen muchos mtodos para
controlar la luz de vlvulas, en fro, en
caliente pero todos coinciden que la
vlvula debe estar completamente
cerrada o sea que la leva
correspondiente a ella debe estar en el
ngulo de reposo.
Algunos motores poseen tornillo y
contratuerca de regulacin (motores
con balancines) y otros se regulan por
medio de espesores calibrados de
forma circular llamados comnmente
pastillas.

Para regular la luz de vlvulas en un motor con pastillas, no es necesario demostrar el

rbol de levas, ya que existen herramientas especiales, que comprimen los resortes de
vlvulas para liberar y poder retirar las pastillas a fin de medirlas, seleccionando el espesor
conveniente que nos aseguren la luz correcta.

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RECOMENDACION: Una vez reguladas todas las vlvulas es aconsejable girar varias
vueltas el rbol de levas y volver a controlar la luz.

INSPECCIONES CON MOTOR EN MARCHA VEHICULO DETENIDO

Es una buena costumbre inspeccionar el motor en marcha una vez intervenido en el
taller ya sea por reparaciones o tareas de mantenimiento.
Estas observaciones podrn efectuarse a nivel del piso o desde un elevador o pozo.
Ayudados con una lmpara podremos observar que no haya fugas de fluidos, que no
existan ruidos anormales y que las piezas giren alineadas; es conveniente acelerar el motor
para comprobar su normal funcionamiento.
Si aparece algn ruido anormal, con la ayuda de un estetoscopio de taller, o con un tubo
fino metlico, podremos tratar de identificarlo para evaluar su importancia.

INSPECCIONES CONDUCIENDO LA UNIDAD

Al conducir la unidad podremos apreciar el desempeo del motor, las emisiones de
humo en el escape en diferentes circunstancias y tendremos un mejor entendimiento del
estado de dicha unidad.
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ANTICONGELANTE ANTICORROSIVO PARA SISTEMAS DE

REFRIGERACIN DE MOTORES Y/O INTERCOOLER

NECESIDAD:
El agua se convierte en hielo (congela) normalmente a cero grado centgrado (0C). Si
dejamos en el freezer una botella hermtica con un litro de agua, al congelarse puede
romperse el vidrio, debido a que el agua congelada ocupa mayor volumen que en el estado
lquido.
Lo mismo ocurre en el motor, si se congelara el agua del sistema de refrigeracin
podran romperse piezas vitales tales como radiador, block, tapa, mangones, etc.
Para evitarlo existen en el mercado diferentes anticongelantes que tambin cumplen
otras funciones como: anticorrosivos y en algunos casos elevadores del punto de ebullicin
del agua.
Un buen anticongelante-anticorrosivo posee inhibidores qumicos para evitar la
corrosin y la espuma. Cuando los anticorrosivos actan convenientemente protegen los
metales mediante la formacin de una pelcula neutra que evita no solamente que los ataque
el agua y el oxgeno, sino tambin que los mismos metales acten como catalizadores.
Tambin deben evitar que se formen cidos y no deben afectar elementos no metlicos
existentes en el sistema de enfriamiento.
La proporcin de anticongelante que deber mezclarse con agua destilada variar segn
la temperatura mnima prevista en el lugar donde se utiliza el motor. Una proporcin
cercana a un 30% protege contra la corrosin y congelacin hasta menos 15 grados
centgrados, (-15C = 15 grados bajo cero).
La mayora de los fabricantes recomiendan cambiar el lquido refrigerante UNA vez al
ao. En caso de rellenar el nivel para compensar evaporaciones, se emplea solo agua
destilada, ya que el anticongelante NO se evapora.

VALVULA TERMOSTATICA DEL SISTEMA

DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
Todos los motores poseen un termostato que controla la circulacin del fluido
refrigerante del motor por el radiador.
Pueden ir instalados entre el motor y la entrada superior del radiador o controlar el
retorno de agua del radiador al motor.
En cualquiera de los casos, la funcin del termostato es permitir que el motor alcance
rpidamente la temperatura de funcionamiento normal y mantenerla durante todos los
regmenes y condiciones de marcha del motor.
Algunas personas opinan que en pases clidos no es necesario, siendo esto incorrecto,
ya que la temperatura del lquido refrigerante, es siempre altamente superior a la mxima
temperatura ambiente que pueda conocerse.

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Existen termostatos simples (con una

vlvula) y termostatos dobles (con dos
vlvulas).
Si un termostato simple, dejara de
funcionar y quedara cerrado, el conductor
podra quitarlo para poder circular con el
vehculo, hasta llegar a un punto donde pueda
instalar uno nuevo. El inconveniente es que el
motor funcionar con baja temperatura.
La funcin del termostato doble es ms
compleja
Cuando el motor est fro, el termostato de doble vlvula, mantendr cerrada la vlvula
de mayor dimetro, evitando que circule agua por el radiador, al mismo tiempo mantendr
abierta la vlvula que se encuentra en el otro extremo, para que la bomba de agua haga
circular el agua de block a tapa y viceversa para mantener una circulacin permanente.
Cuando la temperatura del agua del motor se eleva lo suficiente, la cera dilatable del
termostato, abrir la vlvula que comunica con el radiador y cerrar la otra, para que el
agua se vea obligada a pasar por el radiador para su enfriamiento.
Si estando alejados de
cualquiera taller se nos
estropeara
el
elemento
termosttico y quedara cerrado
permanentemente, el motor
recalentar; la solucin ms
cercana una vez enfriado el
motor ser, quitar el termostato
del circuito para completar el
nivel de agua y poder llegar a
un taller o a una casa de
repuestos.
Deberemos considerar que
en este caso, al quitar el
termostato, podr ir agua al
radiador pero, tambin va a
recircular agua dentro del
motor sin ir al radiador, por
quedar sin vlvula el pasaje
que habilita esa comunicacin.
CONCLUSION: No es bueno que un motor que funciona con termostato doble, trabaje
sin l. Podr recalentar igual, dado que al quitarlo habilitamos el pasaje de recirculacin
dentro del motor. En algunos motores, que poseen exteriormente una manguera, para la
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recirculacin de agua cuando el termostato est cerrado el pasaje al radiador, ser necesario
bloquearla al retirar el termostato, obligando al agua a circular plenamente por el radiador,
hasta que podamos adquirir uno nuevo.
CONCLUSIONES: No debemos olvidar que el motor de combustin diesel, es al igual
que la gasolina, un MOTOR TERMICO y su eficiencia depender de la dilatacin de las
gases que se combustionen dentro de los cilindros; por lo tanto, cuanto ms caliente trabaje
dentro de los mrgenes de seguridad previsto por los fabricantes, MEJOR FUNCIONARA.
Un motor que trabaja permanentemente por debajo de la temperatura normal
provocar:
A)
B)
C)
D)
E)
F)

Perdida de potencia
Mayor consumo de combustible
Mayor contaminacin del aceite
Mayor consumo de aceite
Menor vida til para aceite y filtro de aceite
Menor durabilidad de anillos, pistones, cilindros o camisas, cojinetes y vlvulas.

Si el motor trabaja demasiado fro, su componentes no alcanzarn la temperatura

suficiente para dilatarse y sellar perfectamente el espacio entre puntas de anillos, anillos y
pistones, pistones y cilindros.
Las fugas de gases de compresin y combustin hacia el crter, favorecern la
formacin de carbn.
El aceite no alcanzar la temperatura de funcionamiento normal y al no adquirir la
fluidez necesaria, no se lubricarn bien las zonas altas de los cilindros y los anillos de
compresin.
El continuo pasaje de carbn hacia el crter puede llegar incluso a modificar el ndice
de viscosidad del aceite elevndolo peligrosamente.

EXTRACCIN DE MUESTRAS DE ACEITE DE MOTOR PARA

SU ANALISIS EN LABORATORIO
Algunos motores diesel especiales (locomotoras, barcos, unidades de bombeo) efectan
anlisis peridicos del aceite del motor, para determinar el momento de su cambio.
Tambin en oportunidades y ante problema de desgaste prematuro, consumo de aceite
excesivos u otras anomalas, se procede a tomar muestras de aceite para su anlisis.
TOMA DE MUESTRAS DE ACEITE DEL CARTER
1) Cambiar aceite y filtro de aceite en el motor a analizar
2) Coordinar con el laboratorio, a cuntas horas o kilmetros prefieren que sea extrada la
muestra.

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3) Coordinar con el laboratorio, el mtodo para la extraccin de la muestra, caso contrario

proceder como sigue:
4) Estando el motor en temperatura de funcionamiento normal, apagarlo y limpiar
perfectamente el tapn o manguera de drenaje.
5) En un recipiente limpio y en el menor tiempo posible, retirar del crter medio litro de
aceite, que no se tomar en cuenta para el anlisis.
6) En un envase de vidrio, preferentemente oscuro (color caramelo por ejemplo), para
evitar que la luz del sol pueda afectar la muestra- recoger un litro como mnimo del
aceite del crter y taparlo inmediatamente, con tapa plstica de rosca o con un tapn de
corcho nuevo sin uso.
7) Anotar en una hoja con un nmero de referencia destacado.
Marca del aceite extrado
Clasificacin SAE y API o nombre del producto
Fecha de la extraccin
Nombre del usuario del vehculo o motor
Direccin del taller y telfono
Nombre del responsable tcnico
Marca del motor y modelo
Vehculo en que est instalado o tarea que efecta
Kilmetros u horas totales del funcionamiento del motor
Kilmetros u horas que posee el aceite de la muestra.
Cuantos litros de aceite requiri el ltimo cambio
Cuanto aceite (en litros) se extrajeron incluyendo la muestra
Problema que presenta la unidad
Kilometraje u horas del ltimo cambio de servicio al filtro de aire
Kilometraje u horas del ltimo cambio del filtro de combustible.
Consumo apropiado de aceite constatado en ese motor.
8) Atar fuertemente al cuello de la botella que contiene la muestra, una tarjeta con el
mismo nmero de referencia de la hoja con los datos.
9) Remitirlo lo ms rpidamente posible al laboratorio elegido, solicitando confirmacin
telefnica de cuando se reciba la muestra.
NOTA: La mayora de las compaas petroleras, poseen laboratorios que efectan
estos anlisis en forma gratuita.
Los datos que podremos obtener seguramente sern:
Porcentaje de agua:
% en volumen (Agua en aceite)
Porcentaje de diluente
% en volumen (combustible en aceite)
Viscosidad cinemtica en
(puede aumentar por contaminacin)
Cst a 100C.
Alcalinidad: (la reserva alcalina de un aceite es la que contrarresta los cidos, si ya no
tiene reserva hay mucha contaminacin, el petrleo tiene demasiado azufre o el aceite es
pobre en ese aditivo)
Dispersancia: (Los aditivos dispersantes son entre otros, los que evitan la aglomeracin
del carbn para evitar que rayen los metales).

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Contaminacin: Por elementos slidos en general. Si es elevada puede deberse a un

filtro de aceite de mala calidad o que est obstruido y la vlvula de seguridad trabaje
siempre abierta; tambin puede deberse a mal filtrado del aire o por excesiva presencia de
metales de desgaste del propio motor.
Exmenes metalogrficos posteriores del aceite podrn indicarnos que tipo de metales
pueden encontrarse en l.
Gracias a los anlisis de aceite se han podido detectar: fugas de combustible
(petrleo) al aceite del motor.
Filtros de aceite de mala calidad.
Aceites inapropiados para este tipo de motor o para el servicio a que est asignado.
Cambios de aceite con kilometraje demasiado avanzado
Sistemas de ventilacin del crter defectuoso
Pasajes de agua hacia el crter
Problemas de pulverizacin del combustible
Motores trabando fuera de temperatura
Motores inadecuados para ese tipo de servicio
Filtros de combustible de mala calidad
Filtro de aire o sistema de filtrado defectuoso.
PRUEBAS DE CONSUMO DE ACEITE
Durante muchos aos se asoci el CONSUMO de aceite a un sntoma inequvoco de
desgaste en el motor.
Hoy da se sabe, que muchos fabricantes de motores, provocan un consumo de aceite
determinado, para as lubricar mejor la parte alta de los cilindros y asegurarle de esta
manera, una larga vida al motor. Estos consumos en maquinaria exigida pueden llegar a
varios litros por cada jornada de trabajo y lo ANORMAL es cuando NO HAY CONSUMO.
De todas maneras, el consumo de aceite nunca puede ser tan elevado, como para que el
motor llegue con poco o nada de aceite al prximo cambio. En automviles y camionetas
ligeras es normalmente mnimo ese consumo.
EFECTUANDO UNA PRUEBA DE CONSUMO DE ACEITE
Consideraciones previas: No se recomienda efectuar prueba de consumo en un motor
nuevo o con menos de 8000 Kmts. recorridos a menos que sea extremadamente elevado.
Existe un perodo de asentamiento del motor nuevo o ajustado, que depender de la
pericia del que lo conduce para que transcurra lo ms rpido posible; durante ese perodo
puede haber un determinado consumo de aceite, que se considera normal.
Tampoco debemos olvidar que las prdidas de aceite pueden ser significativas, se
afirma que una gota cada cien metros puede ser un litro en quinientos kilmetros.
NO CORRESPONDE efectuar una prueba de consumo, si no se han eliminado todas las
prdidas.

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Es muy importante averiguar si el consumo comienza ya, en los primeros 1000

kilmetros del aceite recin cambiado o si aparece luego, a medida que avanza el
kilometraje u horas de servicio.
Mtodo recomendado:
1. Cambiar el aceite del motor y el filtro del aceite anotando el kilometraje u horas.
2. Ponerlo en marcha hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal
3. Apagarlo, esperar unos segundos, controlar el nivel con la varilla medidora y anotar en
una hoja el valor registrado.
4. Limpiar el tapn del crter y aflojarlo para recoger el aceite en un recipiente limpio y
seco REGISTRANDO con un cronmetro el tiempo de escurrido del aceite, cuando
comienza a gotear reinstalar el tapn anotando el tiempo transcurrido.
5. Pesar el aceite con el recipiente en una balanza de precisin.
6. Verter el aceite en el motor y volver a pesar el recipiente sin el aceite pero an con la
humedad del aceite extrado (sin limpiarlo).
7. Tomar una referencia de cmo estaba el motor en el momento de extraer el aceite, de
ser posible identificar la posicin del rbol de levas o de la bomba inyectora, anotar esa
posicin en la planilla.
8. Guardar el recipiente utilizado (sin limpiarlo) en un lugar protegido que no se ensucie.
9. Anotar el kilometraje total que figura en el odmetro o las horas al momento.
10. Recomendarle al usuario traer la unidad en 500 1000 kilmetros segn el consumo
que tenga.
11. Cuando regrese repetir los pasos de los nmeros 2 y 3.
12. Utilizando el mismo recipiente y colocando el motor (girando el cigeal) en la misma
posicin a la vez anterior, recoger el aceite en el mismo tiempo que la primera vez,
colocando el tapn, una vez transcurrido el tiempo, aunque contine el drenaje del
aceite.
13. Pesar nuevamente el recipiente lleno y luego vaco, devolver el aceite al motor.
14. En base a los datos obtenidos podremos establecer consumo de aceite en peso
(Kilogramos) en relacin al kilometraje recorrido.
15. Si el consumo fue mnimo, volver a efectuar esta prueba en otro perodo similar y en las
mismas condiciones.
El utilizar la varilla medidora para establecer un consumo de aceite no nos permite
exactitud, ya que segn como queden los diferentes rganos del motor quedar mayor o
menor cantidad de aceite en el circuito de lubricacin; por otro lado la temperatura influye
en el volumen y por lo tanto en el nivel medido.
Obtenidos los valores se consulta al de la fbrica y se toman las medidas pertinentes.

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CUESTIONARIO N 2
ESTIMADO ALUMNO:
Este cuestionario tiene por objeto que Ud. mismo compruebe la evolucin de su
aprendizaje.
Lea atentamente cada pregunta y en hoja aparte escriba la respuesta que estime correcta.
Una vez que ha respondido todo el cuestionario compare sus respuestas con las que
estn en la hoja siguiente.
Si notara importantes diferencias le sugerimos vuelva a estudiar la leccin.
Conserve en su carpeta todas las hojas, para que pueda consultarlas en el futuro.

1) Cmo es conveniente efectuar el control de nivel del aceite lubricante del motor?

2) Qu tipo de agua debe ser utilizada para completar el nivel del electrolito de batera y
porque siempre se debe dejar un espacio sin agua?

3) Qu es lo que ocurre si la correa de transmisin de movimiento queda floja?

4) Cul es el momento en que se debe proceder al cambio del aceite del motor?

5) Qu puede provocar un motor que trabaja permanentemente por debajo de la

temperatura normal?

6) Para qu es el termostato que poseen los motores diesel?

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RESPUESTAS N 2

1) Es conveniente efectuarlo en fro y sobre un piso nivelado; si hubiera que efectuarlo en

caliente, esperar un mnimo de 5 minutos despus de apagarlo.

2) Debe ser utilizada solamente agua destilada y se debe dejar un espacio sin agua para la
dilatacin del electrolito.

3) Si la correa queda floja se resbalar y desgastar las poleas.

4) Cuando llega el momento indicado por el fabricante (kms. u horas de servicio).

5) Puede provocar: prdida de potencia, mayor consumo de combustible, mayor

contaminacin del aceite, mayor consumo de aceite, menor vida til del aceite y del filtro
de aceite, menor durabilidad de anillos, pistones, cilindros o camisas, cojinetes y vlvulas.

6) Para controlar la circulacin del fluido refrigerante del motor por el radiador.

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