Fallas en una

planta elctrica de
emergencia.
En este trabajo se hablara de una planta elctrica
de emergencia al igual de sus fallas en sus
sistemas. Este escrito contiene sus correcciones en
las fallas de esta.

Pablo Alexis Arredondo palacios.

5105 EMEC

Esquema de P.E.E y sus partes principales.

1.

Motor de combustin interna.

2.

Generador elctrico de corriente.

3.

Tanque de combustible.

4.

Unidad de transferencia.

5.

Sistema de enfriamiento.

6.

Escape o silenciador.

7.

Cargador de batera.

8.

Sistema de medicin.

9.

Sistema de lubricacin.

Motor de combustin interna.

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Los motores de combustin interna son mquinas susceptibles a fallas y averas

en su funcionamiento. Existen dos tipos de fallas: tpicas y atpicas. Cada
elemento del motor de combustin interna est dispuesto a fallar de manera
diferente. En forma general dichos elementos fallan debido a problemas de
ensamble inadecuado, desgaste, falta de lubricacin, fatiga, sobreesfuerzos, mala
combustin, entre otros; a este tipo de fallas se las llama tpicas. En el siguiente
proyecto se efecta la investigacin de las fallas que no se encuentran dentro del
grupo anteriormente mencionado, a estas se las conoce como atpicas. El anlisis
se ha realizado en cigeales, bielas y pistones con un exhaustivo estudio tcnico
del siniestro que ocasion la vera del motor. Las fallas atpicas en cigeales
consideradas son: corriente elctrica que fuga de un generador debido al
desbalanceo de sus fases, y el mal tratamiento trmico realizado al material del
cigeal. El golpe hidrulico es la falla atpica encontrada en bielas, la misma que
ocasiona que la biela se doble o se rompa. Por otro lado, se consideran como
fallas atpicas en pistones: al atascamiento del pistn debido a la mala calidad del
agua del sistema de refrigeracin, y la sobrerevolucin de un motor generada por
un cambio inadecuado de marcha.

Generador de corriente elctrica.

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1.- Perdida de Campo, opera el relevador 40, es cuando al estar un generador

trabajando se pierde la fuente que alimenta el devanado de campo del rotor.
2.- Por potencia inversa, opera el relevador 32, es cuando al estar un generador
trabajando suceden fallas en su red elctrica asociada (por ejemplo de fase a
tierra) cercanas al generador elctricamente, el generador en ese instante deja de
aportar parte de su potencia elctrica (MWatts) por presencia de la falla y a
medida que pasa el tiempo (ciclos) el generador llega a absorber potencia, si el
tiempo de liberacin de falla tarda en liberarse (quizs no ms de 5 ciclos, donde 1
ciclo = 1/60) el generador tiende a ir cada vez absorbiendo ms potencia y puede
el relevador 32 llegar a su valor de disparo y desconectar el generador.
3.- Falla en el devanado del estator, es cuando se aterriza el su devanado, el
relevador que opera es el 64G, esta es una falla interna.

4.- Falla en el devanado del rotor, es cuando se aterriza el su devanado de campo,

el relevador que opera es el 64F, esta es una falla interna.
5.- Si el tipo de generador tiene una turbina que utiliza vapor, hay infinidad de
fallas asociadas al ciclo trmico que al no haber vapor tiene que salir el
generador.
De las 4 fallas mencionadas anteriormente solo la 3 y 4 hacen operar al relevador
87G y esta indica una falla muy severa y deben de hacer pruebas antes de volver
a sincronizarla.
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La falla 5 una vez resuelto el problema en el ciclo trmico puede volver a

sincronizar el generador.
La falla 2 una vez liberada la falla se puede volver a sincronizar el generador.
En la falla 1, el cuidado que se debe de tener es el de saber que fue lo que hizo
que se perdiera el voltaje de campo del generador.

Sistema de combustible.

Tanque sucio de depsitos, mangueras y ductos de combustible obstruidos o

oxidadas cambiar, bomba de combustible fallar por poco suministro
cambiar, vlvula de no-retorno de combustible -a veces integrado dentro de la
bomba - puede ponerlo una nueva, filtro de combustible - cambiar regularmente 1
vez al ao, regulador de presin interna 35 psi devuelve el sobrante de regreso al
tanque, lnea de retorno de combustible - derramar o ser obstruido, carburador
tiene un flotador que puede fallar y la aguja, fuel inyeccin tiene vlvulas que se
cambian los empaques de hule y el cedazo de filtro.

Sistema de enfriamiento.
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Fugas de Refrigerante
Esta es la principal causa del sobre-calentamiento de motores. Posibles puntos de fugas
incluyen las mangueras, el radiador, la bomba de agua, carcasa del termostato, radiador
del calefactor, empaque de la cabeza, tapones de proteccin contra congelamiento,
enfriador de aceite de la transmisin automtica, cabeza de cilindros y monoblock.
Efecte una prueba de presin. Un sistema refrigerante sin fugas deber de mantener la
presin por cuando menos un minuto.
Concentracin Equivocada de Refrigerante
Asegrese de utilizar la recomendacin del fabricante de su vehculo. El utilizar el tipo
equivocado de refrigerante o una concentracin incorrecta de refrigerante con agua
destilada, tambin podr dar como resultado el sobre-calentamiento del motor. Lo mejor
es llevar a cabo un drenado y relleno completo.
Termostato Descompuesto
Un termostato es una vlvula sensible al calor que abre y cierra en respuesta a la
temperatura del motor. Cuando el termostato est en posicin abierta, el refrigerante que
se calent en el motor pasa a travs del radiador. Cuando est cerrado, evita que el
refrigerante fluya al radiador, acelerando el calentamiento del motor fro. Cuando el
termostato se pega en posicin cerrada, el refrigerante se queda en el motor y
rpidamente se sobre-calienta, dando como resultado un sobre-calentamiento del motor.

Conductos Bloqueados de Refrigerante

El xido, la tierra y sedimento, todos estos pueden bloquear o mayormente impedir el flujo
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libre de refrigerante a travs del sistema de enfriamiento. Esto puede limitar la habilidad
del sistema para controlar la temperatura del motor, lo que podr dar como resultado
temperaturas ms altas de operacin y sobre-calentamiento del motor. Una vez ms, se
recomienda el drenado y relleno el sistema para remover la contaminacin.
Fallas del Radiador
En el radiador, la temperatura del refrigerante se reduce al pasar por una serie de tubos y
aletas. Algunas de las causas ms comunes de fallas en el radiador son las fugas y su
obstruccin. Cualquier falla en la funcin del radiador podr llevar al motor a temperatura
elevada y sobre-calentamiento.
Mangueras Desgastadas / Explotadas
Una manguera que tenga fracturas visibles, hoyos o ha explotado dar como resultado
fugas y interrupcin del flujo de refrigerante del motor. Esto podr dar como resultado un
sobre-calentamiento.
Ventilador del Radiador en Malas Condiciones
Para ayudar a reducir la temperatura del radiador, un ventilador succiona aire a travs de
las aletas del radiador. Un ventilador descentrado, que gire libremente con el motor
apagado o que tiene partes fracturadas, no podr reducir la temperatura a un nivel
adecuado, dando como resultado un posible sobre-calentamiento.
Banda Suelta o Rota
La banda es el eslabn que impulsa y hace girar la bomba de agua a la velocidad
correcta, dando un flujo adecuado de refrigerante a travs del sistema. Si la banda est
floja o rota, no podr mantener la velocidad adecuada, dando como resultado un bajo flujo
de refrigerante y a consecuencia, un sobre-calentamiento.
Falla en la Bomba de agua
Conocida como el corazn del sistema refrigerante, la bomba de agua es responsable de
presurizar e impulsar el refrigerante de motor a travs del sistema de enfriamiento.
Cualquier falla de la bomba de agua, incluyendo un impulsor erosionado, fuga de
refrigerante o descentrado de la flecha podr evitar un flujo adecuado de refrigerante,
resultando en sobre-calentamiento del motor.

Sistema de escape.
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Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento de los conductos, por

el depsito de partculas carbonosas, producto de una mala combustin, la
obstruccin o contaminacin de un catalizador o la rotura de un sensor.
Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los conductos,
para extraer los depsitos de carbn, o el reemplazo de un componente como el
catalizador si est contaminado, el silenciador si est roto, o un sensor si la seal
es defectuosa.
Las precauciones a tomar cuando se trabaja en este sistema son principalmente
esperar a que se enfre, si se realizan observaciones con el motor en marcha debe
hacerse en un lugar ventilado ya que las emanaciones de gases son nocivas a la
salud. Para disminuir emanaciones de gases nocivos al medio ambiente, deben
controlarse los parmetros que intervienen en la combustin, y en los casos con
catalizador, que no se encuentre obstruido ni contaminado.

Cargador de Batera.
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En los cargadores de bateras se tienden a tener fallas en los microcomponentes,

en la tarjeta analgica por el ambiente en que se encuentra y por ende tiende a
ser afectado los parte electrnicas. Una de las fallas ms comunes es en su
transferencia de energa a la batera donde este no da el voltaje adecuado para la
batera y tiende a tener fallas en su sistema pidiendo colapsar el sistema de este
mismo. Tambin en sus salidas de voltaje tienen riesgos de tener cortos circuitos
al no haberse conectado bien esta pieza.

Tablero de control.
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Estos presentas fallas ms comunes en la medicin de sus relaciones. Al no medir

con exactitud sus variables esto puede ser causado por un falso contacto entre los
cables del tablero o por defecto su calibracin no es la adecuada en los tableros
de las plantas elctricas de emergencia se manejan los siguientes tipos de
medicin; Voltaje, Amperes, Watts, Gasolina, Aceite y energa de transferencia en
cada uno de estos medidores se pueden presentar fallas que afecten la medicin
de estas variables elctricas y mecnicas.

Sistema de lubricacin.

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Un lubricante que no cumple con las recomendaciones del fabricante o que ya

este degradado genera:
*Desgaste prematuro de partes internas del motor: cigeal, pistones, metales,
rbol de levas, etc.
*Mayor emisin de gases contaminantes
*Carbonizacin en la cmara de combustin.
*Evaporacin del mismo producto.

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