Analiza modelelor similare de autovehicule dup criterii tehnice (constructive, de

performane, tehnologice) i ncadrarea acestuia ntr-un segment de pia, precum i stabilirea

tipului de autovehicul corespunzator cerinelor.

1.1. Analiza modelelor similare

1.1.1. Criteriile dupa care s-au ales modelele similare de autovehiculele

Pornind de la tema de proiect se va alege un eantion de autmobile similare pentru a crea o
imagine de ansamblu asupra tipului de autoturism ce urmeaz a fi proiectat.
Astfel s-au ales 18 de modele similare, care respect n mare parte condiiile impuse n tema de
proiect.

1.2. Analiza modelelor similare dup criterii de marketing i ncadrarea acestora

ntr-un segment de pia
Tabelul 1.1. Analiza modelelor similare dup criterii de marketing

Volkswagen Phaeton

Consum
urban
[l/100
km]
11.6

Consum
extraurba
n [l/100
km]
6.7

Audi A8

12.6

BMW 7er

Consum mixt
[l/100 km]

Emisie
CO2
[g/km]

Clasa de
poluare

Calificati
v ENCAP

Pret fara
T.V.A.
[]

8.5

224

EURO 5

5 stele

58,021.0

7.1

9.1

213

EURO 6

5 stele

82,575.0

11.4

6.2

8.1

190

EURO 6

5 stele

90,706.0

Jaguar XJ

7.1

5.5

6.1

159

EURO 5

5 stele

41,500.0

Lexus LS

10.5

7.5

8.6

199

EURO 5

5 stele

101,234.0

Volvo S80

13.2

7.4

9.9

231

EURO 5

5 stele

45,315.0

Mercedes-Benz E-class

12.6

6.7

8.9

209

EURO 5

5 stele

41,880.0

Mercedes-Benz S-class

11.7

8.8

204

EURO 6

5 stele

86,254.0

Mercedes Maybach S 500

11.9

8.9

207

EURO 6

5 stele

106,750.0

Cadillac XTS
Bentley Continental Flying
Spur II

15.6

7.5

11.7

216

EURO 6

5 stele

45,295.0

22.4

10.2

14.7

343

EURO 6

5 stele

172,800.0

Chrysler 300C

16.8

12.4

12.8

268

EURO 4

5 stele

39,263.0

Peugeot 607

13.9

7.4

9.8

242

EURO 5

5 stele

19,800.0

Citroen C6

16.3

8.2

11.2

197

EURO 4

5 stele

43,560.0

Denumire

Infiniti Q70

5.6

6.9

159

EURO 5

5 stele

47,650.0

Nissan President

17.4

11.6

12.8

198

EURO 4

5 stele

67,545.0

Toyota Century III

20

10

14.5

238

EURO 3

5 stele

53,450.0

Rolls Royce Phantom 2015

21,4

13,1

17,2

218

EURO 5

5 stele

379,870.0

ENCAP-European New Car Assessment Programm

Preul modelelor similare variaz foarte mult n funcie de dotri i motorizarea aleas dar i de
confortul pe care l ofer contructorul pasagerilor. Cel mai ieftin model este Peugeot avnd preul de
19.800 ,iar cel mai scump model este Rolls Royce Phantom 2015 cu preul de 379.870 .
Urmtorul criteriu de achiziionare l constituie sistemele de siguran ce echipeaz modelul,ct i
calificativul ENCAP obiunt. Sistemele de siguran activ reprezint totalitatea mijloacelor prin care un
automobil ajut conducatorul s previn un accident. O caroserie capabil s preia ct mai mult din
energia de oc din timpul unei coliziuni este principalul element de sigurana pasiv. Toate elementele de
siguran pasiv (centuri, airbag-uri,siteme pirotehice) intervin dup ce coliziunea a inceput, spre
deosebire de sistemele de sigurana activ care sunt importante nainte de coliziune. Cu alte cuvinte,
sigurana activ are rol preventiv, pe cnd cea pasiv are rol de protecie dac accidentul are loc.Avnd n
vedere acestea , toate din autoturismele din eantionul de modele studiat au obinut calificativul de 5 stele
la testele ENCAP.
Consumul de carburant este un criteriu important n alegerea achizitionrii unui anumit model de
pe piaa auto, dar atunci cand vorbim de o limuzina nu mai conteza prea mult consumul.

1.3. Analiza caracteristicilor modelelor similare

S-au gsit n total 18 modele similare ale cror caracteristici individuale sunt prezentate n tabelele
de mai jos.Informaiile aprute n aceste tabele sunt preluate din paginile de internet si din brouri din
reprezentan.

1.3.1. Formule utilizate n determinarea principalilor parametri dimensionali masici

i energetici ai autovehiculului
Se vor utiliza formule statice pentru determinarea ct mai eficient a parametrilor. Pentru calcul se
vor folosi urmtoarele formule statistice:

med

(1.1)

unde:
med

reprezinta valoarea medie;

reprezint numrul de modele similare;

Pentru reprezentarea grafic statistic este nevoie de determinarea numrului de intervale i
mrimea lor:
(1.2)

(1.3)
unde:
reprezint valoarea maxim pentru parametrul ;
reprezint valoarea minim pentru parametrul ;

reprezint numrul de modele similar.

Pentru a obine un numr ntreg de subintervale se rotunjesc valorile obinute. Utiliznd formulele
se poate face o analiz asupra parametrilor ce caracterizeaz modelele similare. Mai jos vor fi prezentate
histogramele corespunzatoare principalilor parametri ale celor 18 modele alese iar fiecare interval ales va
fi nchis la extremitatea stnga iar deschis la extremitatea dreapt.

1.3.2. Analiza si predeterminarea parametrilor dimensionali

Principalii parametrii dimensionali ai autovehiculelor sunt: dimensiunile exterioare (lungimea L
[mm], ltimea l [mm], nlimea h [mm] , ampatamentul A [mm] , ecartamentul fa/spate Ef/Es [mm] ).
Tabelul 1.2. Analiza parametrilor dimensionali ai modelelor similare
Denumire
Volkswagen
Phaeton
Audi A8
BMW 7er
Jaguar XJ
Lexus LS
Volvo S80
Mercedes-Benz Eclass
Mercedes-Benz Sclass
Mercedes Maybach
S 500
Cadillac XTS

Lungim
e [mm]

Latime
[mm]

Inaltim
e [mm]

Ampatam
ent [mm]

Ecartam
ent fata
[mm]

Ecartam
ent
spate
[mm]

5179

1903

1450

3001

1630

1617

5135
5098
5127
5210
4854

1949
1902
1899
1875
1907

1460
1478
1456
1480
1493

2992
3070
3032
3090
2835

1644
1611
1626
1610
1588

1635
1640
1604
1610
1585

4879

1854

1474

2874

1598

1614

5027

1899

1411

2945

1625

1649

5453

2130

1498

3365

1634

1632

5131

1852

1502

2838

1568

1575

Bentley Continental
Flying Spur II

5295

1976

1488

3065

1643

1642

Chrysler 300C

4999

1882

1471

3048

1600

1603

Peugeot 607
Citroen C6
Infiniti Q70
Nissan President
Toyota Century III
Rolls Royce
Phantom 2015

4877

1800

1437

2800

1539

1537

4908

1860

1464

2900

1558

1586

4981

1844

1501

2900

1575

1570

5070

1840

1500

2870

1580

1560

5270

1890

1480

3025

1575

1575

5840

1989

1639

3572

1687

1672

Prin utilizarea formulelor i metodelor de calcul din capitolul 1.3.1. au rezultat valorile
centralizate in tabelul 1.3.
Tabelul 1.3. Valorile subintervalelor de observare parametrilor dimensionali ai autovehiculului
Lungime
Lime
nlime
Ampatament
Ecarament
[mm]
[mm]
[mm]
[mm]
fa [mm]
n
18
6
4854
1800
1411
2800
1539
5840
2130
1639
3572
1687
190.72
63.83
44.1
149.32
28.63

Ecartamen
spate [mm]

1537
1672
26.11

1.3.2.1. Lungimea automobilului

Lungimea automobilului ( L [mm] ) reprezint distana dintre dou plane perpendiculare pe

planul longitudinal de simetrie al automobilului i tangente la acesta n punctele extreme din fa i din
spate.

Fig 1.1. Histograma lungimilor modelelor similare

Din analiza histogramelor din figura 1.1. se observ o aglomerare de modele n intervalele [485445045) mm si [5045-5235)mm. Lungimea destul de mare a autoturismului are ca efect o manevrabilitate
mai greoaie a autoturismului, dar crete totodat i confortul deoarece spaiul interior are dimensiunile
mrite. Se alege valoarea L=5100 mm pentru a avea o manevrabilitate sporit far sa se neglijeze
confortul, ceea ce este esential intr-o limuzina.

1.3.2.2. Limea autovehiculului

Limea autovehiculului ( l [mm] ) este distana dintre dou plane paralele cu planul
longitudinal de simetrie al autovehiculului, tangente la acesta de o parte i de alta. Toate organele laterale
ale vehiculului fixate rigid, cu excepia oglinzilor retrovizoare sunt cuprinse ntre aceste doua plane.

Fig 1.2. Histograma limilor modelelor similare

Din analiza histogramelor din figura 1.2. se constat c cele mai multe modele au valori cuprise n
intervalul [1864-1928) mm. Deoarece aceast dimensiune este una care influeneaz n mod direct
stabilitatea autovehiculului i valoarea acestui parametru depinde de lungimea autovehiculului, este
recomandat s se studieze graficul unde este evideniat dependena lungimii autovehiculului faa de
lime.S-a ales valoarea l=1900 mm.

1.3.2.3. nlimea

nlimea ( h [mm] ) reprezint distana dintre planul de sprijin i un plan orizontal tangent la
partea cea mai de sus a autovehiculului pregatit de plecare n cursa, fr ncrcarea util, cu pneurile
umflate la presiunea corespunztoare masei totale maxime admise.

Fig 1.3. Histograma nalimilor modelelor similare

Din analiza figurii 1.3. se observ c cele mai multe valori, pentru aceast dimensiune, se afl
cuprinse n intervalele [1455-1499) mm.O nlime sczut atrage dup sine o coborre a centrului de
greutate ceea ce este avanajos pentru stabilitatea autovehiculului dar dezavantajos din punctul de vedere
al confortului pasagerilor prin reducerea spaiului interior. i cum nlimea autovehiculului este
dependent de lungimea i limea acesteia, n urma studierii graficului de dependene se alege nlimea
autovehiculului h=1500 mm.

1.3.2.4. Ampatamentul

Ampatamentul ( A [mm] ) reprezint distana dintre perpendicularele coborte pe planul

longitudinal de simetrie al autoturismului corespunztoare la doua roi consecutive situate de aceeai parte
a vehiculului.

Fig 1.4. Histograma ampatamentelor modelelor similare

Pentru aceast dimensiune se observ, din analiza histogramelor din figura 1.4. c cele mai multe
modele au valori cuprise n intervalele [2800-2949)mm si [2949-3099)mm. Ampatamentul influeneaz n
mod direct caracteristicile de mas i dimensiunile autovehiculului, capacitatea de trecere, stabilitatea,
maniabilitatea i confortul la oscilaii.S-a ales dimensiunea A=3000 mm.

1.3.2.5. Ecartamentul

Ecartamentul ( E [mm] ) reprezint distana dintre centrele petelor de contact ale pneurilor cu
solul, n cazul roilor simple sau distana dintre planul median al roilor duble.
Ecartament fa ( Ef [mm] )

Fig 1.5. Histograma ecartamentelor fa modelelor similare

Din figura 1.5. se poate observa c ecartamentul fa al modelelor similare se concentreaz n
intervalul [1625-1654) mm. Pentru ecartamentul fa se alege valoarea Ef=1580 mm.

Ecartament spate ( Es [mm] )

Fig 1.6. Histograma ecartamentelor spate modelelor similare

Se observ un numr apropiat de modele n intervalul [1563-1589) mm. Avnd n vedere
dimensiunile ecartamentului fa se alege pentru ecartamentul spate dimensiunea
Es=1570 mm.

1.3.3. Analiza si predeterminarea parametrilor masici

Principalii parametrii masici ai autovehiculelor sunt: masa proprie m0 [kg], masa util mu [kg] ,
masa total mt [kg].
Tabelul 1.4. Analiza parametrilor masici ai modelelor similare
Denumire
Volkswagen Phaeton
Audi A8
BMW 7er
Jaguar XJ
Lexus LS
Volvo S80
Mercedes-Benz E-class
Mercedes-Benz S-class
Mercedes Maybach S 500
Cadillac XTS
Bentley Continental Flying Spur II
Chrysler 300C
Peugeot 607
Citroen C6
Infiniti Q70
Nissan President
Toyota Century III
Rolls Royce Phantom 2015

Masa
proprie
[kg]
2313
1995
1870
1772
2285
1629
1925
2030
2220
2017
2475
1888
1635
1871
1876
1890
1990
2630

Masa utila
[mm]

Masa
totala [kg]

267
575
705
598
500
461
555
555
575
413
497
409
505
464
500
515
540
525

2580
2570
2575
2370
2785
2090
2480
2585
2795
2430
2972
2297
2140
2335
2376
2405
2530
3155

Prin utilizarea formulelor i metodelor de calcul din capitolul 1.3.1. au rezultat valorile
centralizate in tabelul 1.5.
Tabelul 1.5.Valorile subintervalelor de observare parametrilor masici ai autovehiculului
Masa proprie [kg]

Masa util [kg]

22
6

Masa total [kg]

1629
2630
193.62

267
705
84.72

2090
3155
206

1.3.3.1 Masa proprie

Masa proprie este mrimea ce caracterizeaz construcia automobilului i este determinat de
suma maselor tuturor sistemelor i subsistemelor componente cnd automobilul se afl n stare de
utilizare.

Fig 1.7. Histograma referitoare la masa proprie modelelor similare

Se alege valoarea de 1910 kg situat in intervalul [1823-2016) kg.

1.3.3.1 Masa util

Masa util este reprezentat de masa ocupanilor celor 5 locuri impuse de tema de proiect
mpreun cu bagajele acestora. Conform standardului, se alege o mas corporal a oferului de 75kg, iar
pentru pasageri o mas de 68 kg. Pentru bagaje se va alege o valoare de 7 kg conform standardului ISOM06 1176
.

Fig 1.8. Histograma referitoare la masa util modelelor similare

Se alege valoarea de 500 kg situat n intervalul [409-545) kg.

1.3.3.2. Masa total

Masa total reprezint suma dintre masa proprie a autovehiculului i masa util a ncrcturii.

Fig 1.9. Histograma referitoare la masa total modelelor similare

n figura 1.9. se oberva o aglomerare de modele in intervalele [2296-2502)kg si [2502-2708)kg.Se
alege valoarea de 2410 kg.

1.3.4. Predeterminarea parametrilor masici ai subansamblurilor

Predeterminarea maselor principalelor subansambluri se face ca procent din masa proprie a
autovehiculului i se refer la greutatea automobilului complet echipat, far persoane la bord.
Tabelul 1.6. Ponderile maselor subansamblurilor autoturismului
Nr crt
Denumire subansamblu
Ponderea
masic [%]
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Total

Motor complet echipat

Schimbtor de viteze
Ambreiaj
Punte fa
Punte spate
Suspensie fa
Suspensie spate
Sistem de direcie
Sistem de frnare
Baterie de acumulatori
Radiatoare +Electroventilator
Scaune fa
Banchet spate
Rezervor de combustibil
Roile (x4)
Roata de rezerva
Caroserie,ui i geamuri
Echipament auxiliar

18
2
0.8
3.8
4.6
1
2
1.7
2.5
0.8
1.4
2.1
1.5
4.8
4.4
1.1
45.5
2
100%

Masa [kg]
343.8
38.2
15.28
72.58
87.86
19.1
38.2
32.47
47.75
15.28
26.74
40.11
28.65
91.68
84.04
21.01
869.05
38.2
1910

1.3.5 Analiza si predeterminarea principalilor parametri energetici

n tabelul 1.7. vor fi anlizate o serie de caracteristici energetici ale modelelor similare iar pentru
aceast analiz se va studia puterea maxim exprimat in kW si viteza maxim exprimata n km/h.
Tabelul 1.7. Analiza principalilor parametrici energetici ai automobilului
Denumire
Volkswagen Phaeton
Audi A8
BMW 7er
Jaguar XJ
Lexus LS
Volvo S80
Mercedes-Benz E-class
Mercedes-Benz S-class
Mercedes Maybach S 500
Cadillac XTS
Bentley Continental Flying Spur II
Chrysler 300C
Peugeot 607
Citroen C6
Infiniti Q70
Nissan President
Toyota Century III
Rolls Royce Phantom 2015

Putere
maxima [kW]
182
324
335
205
331
226
304
339
335
304
459
317
154
157
271
209
209
338

Viteza
maxima
[km/h]
238
250
250
250
250
250
250
250
250
250
320
250
240
230
250
230
210
250

Prin utilizarea formulelor i metodelor de calcul din capitolul 1.3.1. au rezultat valorile
centralizate in tabelul 1.8.
Tabelul 1.8.Valorile subintervalelor de observare a parametrilor energetici
Putere [kW]
Viteza maxim [km/h]
n
22
6
154
210
459
320
58.99
21.28

Fig 1.10. Histograma referitoare la puterea maxim

n figura 1.10. se observ o aglomerare de modele in intervalul [82-94)kW.Se va alege valoarea de

380kW.

Fig 1.11.Histograma referitoare la viteza maxim

Din figura 1.11. reprezentnd histograma referitoare la viteza maxim, observm o dispunere in
intervalul de vitez [231-253)km/h. Avnd in vedere viteza maxim a autovehiculului pentru care trebuie
sa se proiecteze sistemul de directie i analiznd histograma se va alege viteza de 270 km/h.

1.3.6. Analiza caracteristicilor motorului

n tabelul 1.9. vor fi anlizate o serie de caracteristici ale motorului modelelor similare. Pentru
aceast analiz se va studia pozitionarea motorului, numrul de cilindri i dispunerea lor, capacitatea
cilindric si tipul motorului.
Tabelul 1.9. Analiza caracteristicilor motorului
Denumire

Volkswagen Phaeton
Audi A8
BMW 7er
Jaguar XJ
Lexus LS
Volvo S80
Mercedes-Benz E-class
Mercedes-Benz S-class

Motorizare

750i xDrive
Steptronic
3.0d V6
Automatic

Frontaltransversal
Frontallongitudinal
Frontallongitudinal
Frontallongitudinal

600h L Hybrid
AWD

Frontallongitudinal

3.0 T6 AWD
automatic

Frontallongitudinal
Frontallongitudinal
Frontallongitudinal
Frontallongitudinal
Frontallongitudinal
Frontallongitudinal
Frontallongitudinal
Frontal-

3.0 V6 TDI
4.0 TFSI quattro

E 500 G-Tronic
S 500 G-Tronic

Mercedes Maybach S 500

Cadillac XTS
Bentley Continental Flying Spur II
Chrysler 300C
Peugeot 607

Pozitionare

3.6L SIDI V6
VVT
6.0 W12
6.1 i V8 16V
SRT-8
3.0 V6 24V

Nr
Cilindree
cilindrii/
[cm3]
Dispunere

Tip
motor

6 / in V

2967

MAC

8/ in V

3993

MAS

8/ in V

4395

MAS

6/ in V

2993

MAC

8/ in V

4969

MASenergie
electrica

6/ in linie

2953

MAS

8/ in V

4663

MAS

8/ in V

4663

MAS

8/ in V

4663

MAS

12/ in W

5998

MAS

8/ in V

6059

MAS

6/ in V

2946

MAS

6/ in V

3.0 i V6

Citroen C6

3.6 V6 Hybrid
Infiniti Q70
4.5 i V8 32V

Nissan President
Toyota Century III
Rolls Royce Phantom 2015

5.0 VVT-i V12

6.7L V12

transversal
Frontaltransversal
Frontallongitudinal
Frontallongitudinal
Frontallongitudinal
Frontallongitudinal

6/ in V

2946

MAS

6/ in V

3589

MASenergie
electrica

8/ in V

4494

MAS

12/ in V

4999

MAS

12/ in V

6692

MAS

Din analiza tabelului caracteristicilor motorului se observ c cele mai multe modele sunt
echipate cu motoare cu o capacitati diferite, majoritatea modelelor au motorul amplasat
frontallongitudinal numai doua modele avnd motorul amplasat fronta-transversal.
Din numrul total de 18 de autoturisme , 16 modele sunt echipate cu motoare cu aprindere prin
scnteie iar restul de 2 sunt echipate cu motoare cu aprindere prin compresie.16dintre modelele au
cilindrii dispusi in V, un singur model este echipat cu un motor cu 6 cilindrii in linie, iar un model este
echipat cu motor cu 12 cilindrii in W.

1.3.7. Analiza caracteristicilor transmisiei

n tabelul 1.10. vor fi anlizate o serie de caracteristici ale transmisiei modelelor similare. Pentru
aceasta analiz se va studia tipul traciunii si tipul scimbtorului de viteze.
Tabelul 1.10. Analiza caracteristicilor transmisiei
Denumire

Volkswagen Phaeton
Audi A8
BMW 7er
Jaguar XJ
Lexus LS
Volvo S80
Mercedes-Benz E-class
Mercedes-Benz S-class
Mercedes Maybach S 500
Cadillac XTS
Bentley Continental Flying
Spur II
Chrysler 300C
Peugeot 607
Citroen C6
Infiniti Q70
Nissan President
Toyota Century III
Rolls Royce Phantom 2015

Motorizare

Tractiune
autovehicul

3.0 V6 TDI

4X4

4.0 TFSI quattro

4X4

750i xDrive
Steptronic
3.0d V6
Automatic
600h L Hybrid
AWD
3.0 T6 AWD
automatic
E 500 G-Tronic
S 500 G-Tronic

4X4
Spate

Tip schimbator de viteze

Automata, 6 trepte tip
Tiptronic
Automata, 8 trepte tip
Tiptronic ZF
Automata, 8 trepte tip
Steptronic
Automata, 8 trepte

4X4
4X4

Automata, 6 trepte

Spate
Spate
Spate

Automata, 7G-Tronic Plus

Automata, 9G-Tronic
Automata, 9G-Tronic

4X4

Automata, 6 trepte

Spate

Automata, 5 trepte

Fata
Fata
Spate
Spate
Spate
Spate

Manuala, 5 trepte
Automata, 6 trepte
Automata, 7 trepte
Automata, 5 trepte
Automata, 4 trepte
Automata, 6 trepte

3.6L SIDI V6
VVT
6.0 W12
6.1 i V8 16V
SRT-8
3.0 V6 24V
3.0 i V6
3.6 V6 Hybrid
4.5 i V8 32V
5.0 VVT-i V12
6.7L V12

Din analiza tabelului caracteristicilor transmisiei reiese faptul ca din totalul de 18 de modele
similare 17 modele dispun de o cutie automata , un singur model dispune de o cutie manuala cu 5 trepte
de vitez. Trebuie adaugat faptul c 6 dintre modele au tractiune 4X4, doua modele au puntea motoare
fa, iar restul de 10 au puntea motoare spate.

1.3.8. Analiza sistemului de direcie

In tabelul 1.11. sunt prezentate construcia sistemului de direcie impreun cu tipul de
servoasistare.
Tabelul 1.11. Analiza sistemului de direcie
Nr
crt

Model

Direcie

Tip servoasistare

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

Alfa Romeo 159

Buick Verano
BYD F3
Chery A5
Chevrolet Cruze
Fiat Linea
Ford Focus Sedan
Geely Vision
Honda Civic
Hyundai Elantra
Kia Cerato
Mazda 3
Mitsubishi Lancer
Nissan Tiida
Opel Astra Classic III
Renault Fluence
Seat Exeo
Skoda Octavia
Toyota Corolla
Volkswagen Jetta
Volvo S40
Suzuki Kizashi

Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier
Pinion-cremalier

Hidraulic-Acionare electric
Electric
Hidraulic-Acionare mecanic
Hidraulic-Acionare mecanic
Hidraulic-Acionare mecanic
Hidraulic-Acionare electric
Electric
Hidraulic-Acionare electric
Electric
Electric
Hidraulic-Acionare mecanic
Electric
Electric
Hidraulic-Acionare mecanic
Hidraulic-Acionare electric
Electric
Electric
Hidraulic-Acionarea electric
Hidraulic-Acionare mecanic
Electrica
Hidraulic-Acionare electric
Electrica

Din analiza tabelului 1.11. reiese faptul c toate modelele dispun de un sistem de direcie de tip
pinion cremalier .n ceea ce privete tipul de servoasistare doar 10 modele dispun de un sistem de
direcie servoasistat electric pe cnd majoritatea modelelor dispun de un sistem hidraulic din care
jumtate sunt cu acionare electric a pompei de servodirectie , cu ajutorul unui motor electric, iar
cealalt jumatatate sunt cu aionare mecanic a pompei de servodirecie prin intermediul curelei de la
accesorii.

1.3.8. Analiza suspensiei

Tabelul 1.12. Analiza tipului de suspensie

Nr crt

Model

Tip punte fa / suspensie

Tip punte spate / suspensie

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

Alfa Romeo159
Buick Verano
BYD F3
Chery A5
Chevrolet Cruze
Fiat Linea
Ford Focus Sedan
Geely Vision
Honda Civic
Hyundai Elantra
Kia Cerato
Mazda 3
Mitsubishi Lancer
Nissan Tiida
Opel Astra Classic III
Renault Fluence
Seat Exeo
Skoda Octavia
Toyota Corolla
Volkswagen Jetta
Volvo S40
Suzuki Kizashi

Independent/ Patrulater nalt

Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independenta/Cu 4 brate
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson
Independent/McPherson

Independent/Multilink
Independent/Multilink
Semirigid/ Z link
Semirigid/Paralelogram deformabil
Independent/Multilink
Semirigid/Paralelogram deformabil
Independent/Multilink
Semirigid/Paralelogram deformabil
Independent/Multilink
Semirigid/Paralelogram deformabil
Independent/Multilink
Semirigid/Paralelogram deformabil
Semirigid/Paralelogram deformabil
Semirigid/Paralelogram deformabil
Independent/ Bra trapezoidal
Independent/Multilink
Independent/Multilink
Independent/Multilink
Independent/Multilink
Independent/Multilink

Din analiza tabelului 1.12. rezult faptul c majoritatea modelelor au puntea fa independent i
suspensia McPherson iar puntea spate independenta si suspensie multilink.
Franare

1.3.9. Studiul dependentelor intre parametrii modelelor similare

n continuare se vor analiza dependenele ntre parametrii dimensionali si de performan ai
modelelor similare. Acest studiu are un rol foarte important in stabilirea caracteristicilor autovehiculului
din tema de proiect. Se va alege ca mrime de baz limea. Laime are o in o influena direct asupra
stabilitii i a maniabilitii autovehiculului..

Dependena lungimii de lime

Fig 1.12. Variaia lungimii n funcie de lime

Graficul din figura 1.12 reprezinta variaia dintre lungime si ampatament. Se observ o cretere a
lungimii odat cu cresterea ampatamentului.

Dependena ampatamentului de lime

Fig 1.13. Variaia ampatamentului n funcie de lime

Variaia dintre ampatamentul autovehiculului si lime este prezentat in graficul din figura 1.13.
Ca si in cazul lungimii, se observ o evoluie cresctoare si uniform a punctelor de pe grafic.

Dependena nlimii de lime

Fig 1.14. Variaia nlimii n funcie de lime

Evoluia inlimilor autovehiculelor in raport cu limea este prezentat in graficul din figura
1.14. O inlime mare a autovehiculului duce la un confort sporit dar si la o stabilitate mai redus prin
creterea inlimii centrului de greutate.

Dependena ecartamentelor de lime

O evoluie proporional a ecartamentelor in funcie de lime are menirea de a asigura o baz de
rulare stabil si o bun inut de drum. De asemenea se poate observa c valorile pentru ecartamentele
punii spate sunt usor mai sczute comparativ cu cele de la puntea fa. Prin aceasta se obine o cretere a
spaiului util i deci a confortului pasagerilor locurilor spate.

Fig 1.15. Variaia ecartamentului fa n funcie de lime

Fig 1.16. Variaia ecartamentului spate n funcie de lime

1.3. Analiza particularitilor constructive

Urmrind caracteristicile constructive ale modelelor similare, se observ c soluia de organizare
general este soluia totul fa.
Soluia de organizare general totul n fa prezint avantaje dar i dezavantaje.
Avantaje :

Bun stabilitate a micrii, n special pe ci umede i n condiii de iarn (automobilul este tras
i nu mpins);
ncrcare suficent de mare a roilor motoare, ceea ce face ca autoturismul s aib o capacitate
destul de bun pentru urcarea pantelor cnd este parial ncrcat;
Tendin de subvirare i stabilitate mare n viraj;
Sensibilitate redus la vnt lateral;
Construcie simpl pentru puntea din spate;
Nefiind necesar tunelul pentru transmisia longitudinal sau pentru comenzi, podeaua este neted,
oferind spaiu i confort sporit;
Spaiu mare pentru bagaje i zon de deformare suficient de mare la impact din spate;;
Prin lipsa arborelui longitudinal, permite coborrea caroseriei (deci i a centrului de mas);
Distane scurte ntre organele de comand i grupul motor-transmisie.
Dezavantaje :

La urcarea pantelor mari roile motoare se descarc micorndu-se greutatea aderent, astfel nct
poate aprea pericolul ca roile motoare s patineze;
Complicaii constructive pentru puntea din fa, fiind n acelai timp punte motoare i de direcie;
Manevrarea mai dificil a volanului.
Posibilitatea ptrunderii gazelor de la motor n habitaclu;
Uzarea mrit a pneurilor din fa.

1.5. Determinarea poziiei centrului de mas i a ncrcrilor la puni

z

xg =

sens
de
mers

xj
zj
O G
1

C
gi

zg =
hg

G
2

Fig. 1.24. Determinarea poziiei centrului de greutate

Pentru a se putea determina poziia centrului de greutate al automobilului proiectat este necesar s
se cunoasc poziia centrelor de greutate ale subansamblurilor autovehiculului i ale ncrcrcturii. n
faza iniial de realizare a schiei de organizare general, subansamblurile, de regul, nu sunt nc
realizate. Ca urmare, centrele lor de greutate trebuie s fie stabilite ntr-un mod aproximativ. Practica de
proiectare a artat c este posibil s se determine cu precizie satisfctoare poziia centrului de greutate al
autovehiculului procednd astfel: pentru fiecare subansamblu se caut, n vederea din profil, s se
delimiteze din suprafaa sa poriuni care se asimileaz cu dreptunghiuri sau trapeze . Pentru fiecare din
suprafeele acestor figuri se poziioneaz centrul de greutate. Pentru simplitate, se consider c centrul de
greutate se afl la intersecia diagonalelor figurii respective. Fiecrei figuri i se ataeaz o anumit mas,
care se stabilete potrivit cu particularitile constructive ale subansamblului respectiv.
n cazul caroseriei se delimiteaz mai multe pri, pentru fiecare din ele determinndu-se poziia
centrului de greutate i masa corespunztoare.

1.5.1. Determinarea poziiei centrului de mas al caroseriei

Dup cum s-a artat n subcapitolul 1.3.4. masa proprie a autovehiculului este de 1280 kg i se ncadreaz
n clasa medie , iar caroseria mpreun cu uile i geamurile reprezint 45.5% din masa proprie.
Pentru aflarea centrului de greutate, caroseria a fost mprit n patru suprafee care cuprind
urmtoarele elemente ale caroseriei:

1 bara de protecie fa, capota fa, aripile fa i consola fa;

2 uile laterale fr geamuri, podeaua;

3 capota spate, bara de protecie spate, consola spate;

4 parbrizul , plafonul, geamurile laterale, luneta;

Masa distribuit a caroseriei pe cele patru suprafee este prezentat n tabelul 1.18.
Tabelul 1.18.Distribuirea maselor pe suprafee
Suprafaa
1
2
3
4

Masa distribuit [kg]

172
160
140
110
Total

582

Pentru calculul centrului de greutate al caroseriei se vor folosi urmtoarele formule:

,
unde

este masa elementului , iar (

(1.4)

) reprezint coordonatele centrului de greutate al elementului.

n tabelul 1.19. s-a calculat centrul de mas cu ajutorul formulelor (1.4).

Tabelul 1.19.
Centrul de grutate
-212.78
1526.02
2977.93
1168.87

544.97
547.72
477.93
1311.16

1293.902

674.412

Fig. 1.25. Centrul de mas al caroseriei.

1.5.2. Determinarea centrului de mas al conductorului

Pentru o persoan aezat pe scaun, n
standardul SR ISO 2416 se precizeaz poziia
vertical fa de punctul

pe care se gsete

centrul ei de greutate. Astfel, n cazul scaunelor

fixe, aceast vertical este la distana de 50 mm
fa de punctul

, n sensul de mers, iar n cazul

scaunelor reglabile, ea se afl la 100 mm distan

de acest punct, nspre nainte.

Fig. 1.26. Determinarea centrului de greutate.

Tabelul 1.20.

Poziia relativ a centrului de mas al conductorului

Masa relativ [%]
Nr.
Partea
crt.
corpului
Notaie
Valoare
1
Cap
7
2
Trunchi
43
3
Coaps
12
4
Gamb
5
Laba
5
2
piciorului
6
Bra
3
7
Antebra
2
8
Mn
1

5,8
54,7
13,7
4,9

Poziia relativ a
centrului de mas
0,44
0,44
0,42

1,8

0,44

2,3
2
1

0,47
0,42
-

[kg]

Cu datele i notaile din tabelul 1.20 i elementele geometrice din figura 1.26, nlimea centrului
de greutate a pasagerului fa de punctul

se determin cu relaia:

(1.5)
n relaia de mai sus s-au mai fcut urmtoarele notie:

distana, pe vertical, de la centrul de greutate al corpului pn la articulaia

umerilor;

distana de la centrul de greutate al minii pn la articulaia ei cu braul, pe

direcia braului;
distana de la centrul de greutate al labei picioruli pn la articulaia cu gamba,
pe direcia axei;
Se pot adopta urmtoarele valori medii:

= 260 mm,

= 85 mm i

= 40 mm.

Din formula(2.2) a rezutat:

1.5.3. Determinarea centrului de mas al automobilului

Pentru a determina centrul de mas al automobilului trebuie s se tie masa total i implicit masa
util. n acest scop se va folosi formula (1.6):

(1.6)
unde:
- masa total a autoturismului;
- masa proprie = 1280 kg;
- masa oferului = 90 kg;
- masa unui pasager = 75 kg;
- numrul persoanelor aflate n autoturism = 5;
- masa bagajelor = 100 kg;
Dup nlocuirea datelor, n formula de mai sus, s-a obinut masa total 1770 kg, implicit
masa util, 490 kg.
Poziia centrului de greutate se determin n dou situaii:
1) automobilul n care se afl doar conductorul, n ordinea de mers (fr pasageri
sau ncrctur);
2) automobilul cu sarcina util maxim;
Corespunztor celor dou situaii, coordonatele centrului de greutate vor fi (
).

) i (

1.5.3.1. Automobilul n care se afl doar conductorul, n ordinea de mers

Tabelul 1.21. Coordonatele centrelor maselor subansamblurilor autoturismului

Cg
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

[mm]

Denumirea subansamblului

[mm]

[kg]

Motor complet echipat

Schimbtor de viteze
Ambreiaj
Punte fa
Punte spate
Suspensie fa
Suspensie spate
Sistem de direcie
Sistem de evacuare
Sistem de frnare
Baterie de acumulatori +instalatie electric
Radiatoare +Electroventilator
Scaune fa
Banchet spate
Rezervor de combustibil
Roi fa
Roi spate
Roat de rezerv
Caroserie,ui i geamuri
Echipament auxiliar

200
29
26
10
49
59
13
26
22
32
10
18
27
19
61
28
28
14
583
26

-251.7341
-121.9459
-243.89
0
2706.6622
38.9248
2842.6618
258.3624
1210.9026
258.3624
-463.3186
-720
1353.2519
2194.5077
2067.2564
0
2650
3056.2841
1293.902
3203.6629

448.0136
312.9491
320.3066
394.0435
338.7118
549.3037
518.1914
448.7603
194.1572
599.9731
586.5133
475.1464
398.3604
448.2211
284.632
304
316
513.2826
674.412
344.0363

[mm]

[mm]

-50346.8
-3536.43
-6341.14
0
132626.4
2296.563
36954.6
6717.422
26639.86
8267.597
-4633.19
-12960
36537.8
41695.65
126102.6
0
74200
42787.98
754344.9
83295.24

89602.72
9075.524
8327.972
3940.435
16596.88
32408.92
6736.488
11667.77
4271.458
19199.14
5865.133
8552.635
10755.73
8516.201
17362.55
8512
8848
7185.956
393182.2
8944.944

S-au calculat coordonatele centrului de greutate pentru acest caz

, cu ajutorul formulei

(1.4) i au rezultat urmtoarele valori:

Fig. 1.27. Determinarea centrului de greutate n cazul 1

1.5.3.2. Automobilul cu sarcina maxim

Tabelul 1.22. Coordonatele centrelor maselor.
Cg
0
1
2
3

Subansamblu
Automobilul n care se afl doar
conductorul
Pasager fa
Pasageri spate
Bagaje

[kg]

[mm]

[mm]

[mm]

[mm]

1370

1293.90

674.41

1772643

923942

75
225
100

1358.4
2176.04
318.39

534.40
607.75
826.56

92476.5
489609
31839

51505.5
136743.75
82656

Pentru cazul n care automobilul are sarcina util nominal, au rezultat urmtorele coordonate ale
centrului de greutate:
8

Fig. 1.28. Determinarea centrului de greutate n cazul 2

1.5.4. Determinarea ncrcrilor la puni

Distribuia ncrcrilor la puni influeneaz hotrtor performanele de traciune, stabilitatea,
maniabilitatea, i confortul la oscilaii. Din punct de vedere al traciunii, la puntea motoare ncrcarea
static mare este avantajoas. Pentru a se asigura stabilitatea i maneabilitatea corespunztoare trebuie ca
ncrcrile la puni s fie astfel nct autovehiculul s reprezinte caracter subvirator.
Dup aflarea coordonatelor centrului de greutate pentru cele dou cazuri se vor calcula indicii ,
i

din figura 1.24 pentru cele dou cazuri:

-

pentru automobilul nencrcat:

;

(1.7)

pentru automobilul cu sarcina normal:

;

(1.8)

n relaiile de mai sus s-a admis c ampatamentul rmne acelai, indiferent de starea de ncrcare
a automobilului. n general, are loc modificarea ampatamentului, dar ea nu este semnificativ. ncrcrile
statice la cele dou puni corespunztoare celor dou situaii de ncrcare sunt:
,

(1.9)

(1.10)

ncrcrile relative sau procentuale la puni sunt definite astfel:

(1.11)
, unde

este numrul total de puni.

Tabelul 1.22.

Starea de ncrcare
Gol
Sarcina maxim

[%]

[%]

62
51%

38
48

1.5. Alegerea anvelopelor i stabilirea caracteristicilor acestora

Anvelopele automobilelor se fabric ntr-o mare varietate de tipuri i de dimensiuni, care se
realizeaz n concordan cu anumite norme i standarde. n ara noastr, standardele stabilesc att
terminologia aferent acestui domeniu, ct i tipurile i dimensiunile pneurilor. Pe lng aceastea, exist
diferite standarde privitoare la condiiile de fabricare i de verificare ale pneurilor.
O caracteristic esenial a unei anvelope o reprezint capacitatea portant, care este definit prin
ncrcarea radial maxim suportat de acesta. La aceast ncrcare se asigur rularea n condiii de
siguran pentru un parcurs dat, n condiii precizate de constructor.
Fiind alese numrul de pneuri la fiecare punte, ncrcarea static pe pneu corespunde sarcinii utile
maxime calculate a automobilului va fi:
(2.9)

unde

este numrul de pneuri la puntea j.

Capacitatea portant necesar a pneului va fi:

;

(2.10)

unde se alege

pentru autoturisme. Din standarde, norme sau cataloage de firm se alege pneul

cu capacitatea portant

astfel ca

;
Tabelul 2.14. Indicele de sarcin
I.S.

81
462

82
475

Indicele de sarcin s-a ales

83
487

84
500

85
515

86
530

87
545

88
560

89
580

Viteza maxim a automobilului s-a impus n tema de proiectare i este de 200 km/h, din tabelul
2.15 se va alege indicele de vitez.
Tabelul 2.15. Indicele de vitez
I.V.
V [km/h]

F
8
0

G
9
0

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

240

270

300

Indicele de vitez pentru anvelopa aleas va fi .

n urma analizei modelelor similare s-a constatat c majoritatea sunt echipate cu anvelope ce au
caracteristicile urmtoare: 205/65R16. De aceea, pentru automobilul proiectat se vor adopta aceleai
caracteristici.
Automobilul proiectat va dispune de urmtoarele anvelope i jante:
- anvelope: 205/65R16 84U
- jante: 6 J x 16.