CONFERINA TIINIFIC INTERNAIONAL

Cercetare i Administrare Rutier, CAR 2015

Bucureti, 9-11 iulie 2015

INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE

Road Research and Administration, CAR 2015
Bucharest, 9-11 July 2015

DETECTAREA CONDIIILOR DE MOBILITATE URBAN

UTILIZND DATE DE CLTORIE N TIMP REAL
Cadar Rodica Dorina, ef lucrri dr. ing., Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca, e-mail:
Rodica.CADAR@cfdp.utcluj.ro
Boitor Rozalia Melania, Asistent universitar dr. ing., Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca, e-mail:
Melania.BOITOR@infra.utcluj.ro
Rezumat
Studiul mobilitii ubane presupune o analiz complex a elementelor sistemului de transport. n
acest domeniu, datele sunt foarte importante i colectarea lor implic diferite tehnici. A a numitele
echipamente moderne care erau utilizate n colectarea datelor pn de curnd, au devenit n zilele noastre
accesibile pentru uz comun. Cercetarea se bazeaz pe datele colectate cu unul dintre cele mai populare
echipamente ITS de tipul automatic vehicle location (AVL), GPS-ul, care poate fi instalat pe orice
autovehicul. n aceste condiii, managementul datelor ample care se ob in devine de mare importan , n
vederea furnizrii informaiilor corecte pentru prile interesate.
Scopul acestei lucrri este de a propune un sistem de colectare a datelor bazat pe aplica ia AROBS
Track GPS, n scopul facilitrii procesului de stabilire a condi iilor opera ionale: evaluare a congestiei
traficului i a nivelului de serviciu (LOS). Ca o prim etap a studiului, vor fi analizate sistemul i
funcionalitatea acestuia. Mai mult, rezultatul procesului de colectare a datelor i managementul acestora vor
fi analizate pentru a evidenia importana caracteristicilor socio-economice ale utilizatorilor transportului
rutier, respectiv a comportamentului n deplasare.
Cuvinte cheie: mobilitatea urban, sistem de management, indicatori specifici de mobilitate
Abstract
The study of the urban mobility implies a complex analysis of the transport systems elements. In
this field, the data is very important and collecting it involves different techniques. The so called modern
equipment which was used in data gathering until recently, became nowadays accessible for common use.
The study is based on the data collected by means of the most popular ITS equipment, automatic vehicle
location (AVL), the GPS, which could be installed on every vehicle. Under these circumstances, the
management of the big data which is obtained becomes of great importance in order to provide sound
information to the stakeholders.
The aim of this paper is to propose a data collection system based on Track GPS System in order to
facilitate the process of establishing the operational conditions: traffic congestion and level of service
assessment. As a first stage of the work the system and its functionality is going to be analysed. Furthermore,
the outcome of the data collection process and its management will be analysed in order to highlight the
importance of the socio-economics of the road system users, respectively of the travel behaviour.
Keywords: urban mobility, management system, mobility specific indicators

1. INTRODUCERE
Mobilitatea urban este imaginea funciei de transport a unui ora sau arii
urbane. Mobilitatea urban cuantific activitile desfurate de ctre populaie prin
investigarea deplasrilor realizate n vederea participrii la acestea.
1

CONFERINA TIINIFIC INTERNAIONAL

Cercetare i Administrare Rutier, CAR 2015
Bucureti, 9-11 iulie 2015

INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE

Road Research and Administration, CAR 2015
Bucharest, 9-11 July 2015

1.1. Caracteristici ale mobilitii urbane

Pentru implementarea planurilor generale de mobilitate din localitile urbane,
este recomandat monitorizarea traficului n mod regulat. Pentru a cunoate
caracteristicile de mobilitate ale unei arii urbane este nevoie de o investigare detaliat
i complex asupra unei serii de indicatori generali i specifici ai mobilitii.
Dintre indicatorii generali ai mobilitii urbane menionm oferta reelei de
infrastructur i a serviciilor de transport. Iar dintre indicatorii specifici menionm ca
fiind de cea mai mare importan: vitezele de deplasare medii (km/h), duratele
deplasrilor (h), timpii efectivi n micare (h), ntrzierile totale (h) ct i
caracteristicile vehiculelor.
Odat cu apariia dezbaterilor legate de mobilitatea urban, dintre indicatorii
calitativi ai transporturilor, durata cltoriei este unul dintre cei mai importan i.
Timpul de mers sau durata de deplasare/cltorie sunt msuri directe ale congestiei n
trafic. O dovad a acestei importane este faptul c n prezent, distanele n orae nu
se mai msoar numai n kilometri ci i n minute parcurse.
Utilizatorul este din ce n ce mai interesat de timpului pe care trebuie s-l
consume pn la destinaie, implicit de timpul salvat sau economisit pe un traseu.
Timpul salvat sau economisit se calculeaz ca o variaie t cu formula (1).
t=t 2t 1=

l(v 1v 2)
v 1v2

(1)

Literatura tiinific care documenteaz att caracteristicile generale de

mobilitate ct i indicatorii specific de mobilitate, precum indicele duratei de
depalsare (TTI) este foarte vast i prezint multiple modele i metodologii de
investigare a acestor [1]- [2].
Pe lng aceste aspecte n analiz mobilitii trebuie s fie incluse i aspecte
privind scopul deplasrilor, detalii despre activitile urbane, i nu n ultimul rnd
indicatori ai caracteristicilor utilizatorilor, respectiv detalii despre comportamentul lor
n deplasare [3].
1.2. Date i metodologie
Studiu de fa se concetreaz pe municipiul Cluj-Napoca dorind s eviden ieze
aspectele cunoscute privind mobilitatea urban dar i s completeze datele existente
cu o serie de aspecte noi ce au fost determinate ca urmare a realizrii acestei lucrri.
Astfel, sunt cunoscui indicatorii generali i specifici privind sistemul de transport cu
infrastructura i modurile disponibile [3], procentajul modal [3], matricile OrigineDestinaie pe moduri [3], intervale de vrf [3], inventarul de utilizare a terenurilor i
aspectele socio-economice [3], caracteristici ale celui mai aglomerat traseu rutier pe
direcia Est-Vest [4] etc.
2

CONFERINA TIINIFIC INTERNAIONAL

Cercetare i Administrare Rutier, CAR 2015
Bucureti, 9-11 iulie 2015

INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE

Road Research and Administration, CAR 2015
Bucharest, 9-11 July 2015

Aceste date sunt foarte utile pentru iniierea unei analize a mobilit ii dar
pentru modelarea automat a acesteia este nevoie ca datele existente s fie completate
cu indicatori specifici punctuali pe reea, la diferite perioade de timp ale zilei. n acest
sens, este propus implementarea urmtorului sistem de management al mobilitii
urbane (Figura 1):

Figura 1. Sistemul de management al mobilitii de tip TrackGPS

Autovehiculele urmrite n timp prin intermediul sistemelor GPS sunt de patru
tipuri diferite:
- autovehicul personal dou autoturisme;
- taximetru;
- autoutilitar autovehicul salubrizare;
- autovehicul intervenii salvare.

Figura 2. Captur ecran locaia de baz a vehiculelor test [5]

3

CONFERINA TIINIFIC INTERNAIONAL

Cercetare i Administrare Rutier, CAR 2015
Bucureti, 9-11 iulie 2015

INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE

Road Research and Administration, CAR 2015
Bucharest, 9-11 July 2015

Datele colectate cu ajutorul tehnologiei GPS sunt transmise prin GPRS ntr-o
zon comun de colectare de tip cloud iar utiliznd aplicaia AROBS TrackGPS
(Figura 3) se obine o baz de date prelucrabil imediat. Baza de date este accesibil
oricrui utilizator nregistrat care dispune de credeniale iar datele pot fi accesate i
analizate fr nici o limitare spaial a utilizatorului aplicaiei.

Figura 3. Captur ecran Aplicaie TrackGPS [5]

Rapoartele furnizeaz date individuale per vehicul test dar i medii ale
caracteristicilor pe trasee sau pe diferite perioade de timp.
Aplicaia TrackGPS ofer mai multe faciliti: monitorizare flot, optimizri de
traseu, foi de parcurs automatizate, monitorizarea consumului de combustibil i nu n
ultimul rnd ofer un modul pentru monitorizarea comportamentului n deplasare al
conductorilor auto[5].

Figura 4. Captur ecran Aplicaie TrackGPS. Foaie de parcurs automatizat [5]

4

CONFERINA TIINIFIC INTERNAIONAL

Cercetare i Administrare Rutier, CAR 2015
Bucureti, 9-11 iulie 2015

INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE

Road Research and Administration, CAR 2015
Bucharest, 9-11 July 2015

2. REZULTATE I ANALIZ
Datele preluate din sistemul de management al mobilitii urbane pe o perioad
iniial de 10 sptmni de la implementarea sistemului au fost analizate statistic i
apoi au fost evideniate cteva observaii importante n legtur cu acest sistem de
monitorizare a mobilitii urbane.
Dup cum se poate observa ariile urbane au nregistrat o continu dezvoltare i
schimbare n ultimul secol, condiii n care modelul de mobilitare urban a evoluat de
la un concept legat de transport la o problematic global implicnd abordri
pluridisciplinare [6]. Astfel, studiul mobilitii urbane i gsete utilitatea nu doar n
managementul urban i gestiunea sistemului de transport dar i n agenda planificrii
i dezvoltrii urbane i stabilirii de politici de dezvoltare.
Implementarea la scar larg a unui sistem de tip TrackGPS pe autovehiculele
administraiei publice ar conduce la rezultate concludente despre indicatorii
mobilitii urbane ce ar oferi posibilitatea de a extrapola datele n vederea
caracterizrii mobilitii urbane din municipiul Cluj-Napoca.
2.1. Rezultatele datelor obinute
Datele furnizate de ctre cele cinci vehicule test au fost analizate mai jos prin
prisma ctorva indicatori de mobilitate specifici viteza de deplasare medie i viteza
de deplasare maxim, distana parcurs, durata de deplasare, timpii efectivi n
micare i durata de staionare.
Astfel, se poate observa c viteza de depalsare medie a celor cinci vehicule
variaz ntr-un mod ateptat (Figura 5): o vitez de deplasare medie sczut o are
autovehiculul de salubrizare iar o vitez medie ridicat o are salvarea. n general,
taximetrul are o vitez de deplasare medie peste autoturismele personale, cu excep ia
ctorva zile care prezint vrfuri ale autoturismelor personale.
80
70
60
autoturism personal 1
autoturism personal 2
ambulanta
taxi
salubrizare

50
40
30
20
10
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

Figura 5. Viteza medie a autovehiculelor test

CONFERINA TIINIFIC INTERNAIONAL

Cercetare i Administrare Rutier, CAR 2015
Bucureti, 9-11 iulie 2015

INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE

Road Research and Administration, CAR 2015
Bucharest, 9-11 July 2015

180
160
140
120

autoturism personal 1
autoturism personal 2
ambulanta
taxi
salubrizare

100
80
60
40
20
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

Figura 6. Viteza maxim a autovehiculelor test

n Figura 6 este prezentat variaia vitezelor de deplasare maxime atinse de
ctre vehiculele test. Ambulana a nregistrat cele mai multe vrfuri n acest sens,
urmat de taximetru. Att din Figura 5 ct i din Figura 6 reiese c autoturismele
personale, care sunt prinse de obicei n fluxul de trafic au un parcurs mai apropiat de
constant i n general nu depesc limitrile de vitez impuse.
Din punct de vedere al distanelor parcurse (Figura 7) se poate observa c cele
mai lungi distane zilnice sunt parcurse de ctre ambulan i, n zilele n care este
activ, de ctre taximetru, urmate de ctre autovehiculul de salubrizare. Autoturismele
personale parcurg zilnic, n general, distane mai scurte. Dat fiind locaia de origine
i cea de destinaie la locul de munc, autoturismul personal 2 parcurge distane mai
lungi dect primul.
100%
90%
80%
70%
60%

salubrizare
taxi
ambulanta
autoturism personal 2
autoturism personal 1

50%
40%
30%
20%
10%
0%

Figura 7. Distana parcurs de autovehiculele test

6

CONFERINA TIINIFIC INTERNAIONAL

Cercetare i Administrare Rutier, CAR 2015
Bucureti, 9-11 iulie 2015

INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE

Road Research and Administration, CAR 2015
Bucharest, 9-11 July 2015

Cu excepia taximetrului care nu are un program fix, autoturismul personal 1

prezint cea mai lung perioad de inactivitate cu 24 de zile de activitate nul din cele
10 sptmni analizate (Figura 8). Cele dou autovehicule care ofer servicii de
salubrizare i intervenii medicale au prezentat cele mai lungi durate de funcionare
pe parcursul celor 10 sptmni (Figura 9).

12

autoturism personal 1
autoturism personal 2
ambulanta
taxi
salubrizare

24

27
5

11

Figura 8. Zile cu activitate nul a autovehiculelor test n perioada de 10 sptmni

720:00:00
600:00:00

585:14:46

546:30:57

480:00:00
360:00:00
240:00:00
120:00:00

162:20:31
54:16:10

86:02:18

0:00:00

Figura 9. Total ore funcionare ale vehiculelor test

S-a evideniat o perioad de staionare cu motorul pornit la ambele autoturisme
personale, de aproximativ 11 ore n medie, nregistrat pe parcursul celor 10
sptmni (Figura 10). n mod grosier se poate afirma c n condiiile actuale ale
circulaiei din Cluj-Napoca se pierde o or pe sptmn din cauza staionrii cu
motorul pornit impus de condiiile de circulaie.

CONFERINA TIINIFIC INTERNAIONAL

Cercetare i Administrare Rutier, CAR 2015
Bucureti, 9-11 iulie 2015

INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE

Road Research and Administration, CAR 2015
Bucharest, 9-11 July 2015

autoturism personal 1

42:03:28
54:16:10
12:12:42

autoturism personal 2

75:24:02
86:02:18
10:38:16

timp
ambulanta
in miscare

taxi

0:00:04

salubrizare

durata de functionare
123:34:24

422:56:33
stationare motor
546:30:57
pornit

162:20:27
162:20:31
243:19:19
341:55:27

585:14:46

Figura 10. Durata de funcionare [h] i timpii efectivi n micare [h] ai

autovehiculelor test
2.3. Observaii
n urma analizei datelor colectate cu ajutorul sistemului de monitorizare a
mobilitii urbane se poate observa c n funcie de rolul deservit de ctre autovehicul
test, activitatea de transport difer, precum i indicatorii de mobilitate investiga i. n
tabelul de mai jos sunt prezentate centralizat datele obinute pe parcursul celor 10
sptmni.
Tabelul 1. Centralizare indicatori mobilitate urban investigai
Autoturism Autoturism
Autovehicul
Ambulan Taximetru
personal 1 personal 2
salubrizare
Viteza de deplasare medie, [km/h]
20
22
29
22
14
Viteza de deplasare maxim,
116
159
168
108
68
[km/h]
Distana parcurs, [km]
1676
2733
21261
7395
5845
Zile inactive
24
11
5
27
12
Durat de funcionare, [h]
54:16:10 86:02:18 546:30:57 162:20:31 585:14:46
Timp efectiv n micare, [h]
42:03:28 75:24:02 422:56:33 162:20:27 243:19:19
Staionare cu motorul pornit, [h] 12:12:42 10:38:16 123:34:24 0:00:04
341:55:27
Indicator specific

Din tabelul prezentat se observ o similitudine ntre indicatorii de mobilitate ai

autoturismelor personale. Se impune deci o analiz suplimentar a celor dou
vehicule. Viteza medie obinut din toate valorile medii zilnice ale vitezei de
deplasare din zilele cu activitate este mai mare n cazul celui de-al doilea autoturism.
Viteza de deplasare maxim nregistrat n aceeai perioad este de aproximativ 1,4
8

CONFERINA TIINIFIC INTERNAIONAL

Cercetare i Administrare Rutier, CAR 2015
Bucureti, 9-11 iulie 2015

INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE

Road Research and Administration, CAR 2015
Bucharest, 9-11 July 2015

ori mai mare n cazul celui de-al doilea autoturism comparativ cu primul. Viteza
maxim nregistrat de primul autoturism n fiecare zi din cele 10 sptmni analizate
este n general sub viteza de deplasare maxim atins de autoturismul 2. O mare
diferen este remarcat i la nivelul distanei parcurse. Mai mult, durata de
funcionare a celui de-al doilea autoturism este de 1,6 ori mai mare comparativ cu
primul iar timpul efectiv n micare de aproximativ 1,8 ori mai mare.
O serie de diferene ntre indicatori se pot explica pe baza locaiei de baz a
celor dou autovehicule, pe baza caracteristicilor tehnice ale vehiculelor i aa mai
departe dar trebuie luate n considerare i caracteristicile personale ale conductorilor
auto. Astfel, se pot evidenia o serie de caracteristici socio-economice distincte ale
celor doi conductori auto, A1 i A2:
- categorie de vrst: A1 40-50 ani, A2 26-30 ani;
- sex: A1 feminin, A2 masculin;
- stare civil: A1 cstorit (un copil), A2 necstorit;
- ocupaie: A1 cadru didactic universitar, A2 inginer;
- ultimul nivel de studii ncheiat: A1 doctorat, A2 studii superioare;
- categorie venit lunar net: A1 sub 2000 RON, A2 peste 2000 RON;
- vechimea n calitate de conductor auto: A1 10 - 20 ani, A2 10 - 20 ani;
- temperament A1 N/A, A2 N/A.
Cu aceste detalii personale cunoscute se poate observa c nu doar detaliile
tehnice au un aport n desfurarea traficului ci i caracteristicile socio-economice
influeneaz indicatorii specifici de mobilitate i deci circulaia. Se impune deci o
analiz viitoare mai extins a comportamentului n deplasare a conductorilor auto a
tuturor celor cinci vehicule test. Pentru a crea o imagine ct mai corect despre
impactul comportamentului n deplasare n mobilitatea urban se vor considera i
date despre consumul de combustibil i originile i destinaiile deplasrilor.
Se poate sublinia nc o dat c populaia creeaz traficul prin deplasrile sale
n vederea desfurrii diferitor activiti dar suplimentar are i un aport major prin
comportamentul n deplasare al conductorilor auto n caracterizarea traficului i deci
a mobilitii urbane.
Un alt factor care ar trebui s ridice mari semne de ntrebare este dac suntem
contieni de cantitatea de timp de nefuncionare zilnic a unui autovehicul. Astfel, n
Figura 11 este prezentat situaia celor cinci vehicule test pe parcursul celor 10
sptmni de studiu. n afar de autovehiculul de salvare i salubrizare care sunt
utilizate n serviciul comunitii i deci ntr-un procent mai mare din timp,
autoturismele personale prezint o rat de utilizare infim.
Se poate observa deci importana i necesitatea permanent de mbuntire a
facilitilor destinate circulaiei pasive care angreneaz un volum majoritar din parcul
auto urban, pe o perioad foarte mare de timp.

CONFERINA TIINIFIC INTERNAIONAL

Cercetare i Administrare Rutier, CAR 2015
Bucureti, 9-11 iulie 2015

INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE

Road Research and Administration, CAR 2015
Bucharest, 9-11 July 2015

salubrizare
585:14:46

26077:48:35

taxi
162:20:31

26501:07:59

ambulanta
546:30:57
durata de nefunctionare

26116:57:39
durata de functionare

autoturism personal86:02:18
2

26577:26:34

autoturism personal54:16:10
1

26608:12:19

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Figura 11. Durata de funcionare i de nefuncionare a autovehiculelor test n ore

3. CONCLUZII
Concluziile care se pot trage n urma studiului prezentat se concentreaz pe
dou direcii majore. n primul rnd se poate observa c sistemul de monitorizare a
mobilitii urbane are o utilitate deosebit, ceea ce impune extinderea acestuia pe mai
multe vehicule test n viitor i pe o palet mai larg de conductori auto cu
caracteristici socio-economice diferite. Mai mult, transmiterea datelor ofer
informaii nu doar despre performanele vehiculelor ci i despre fluxurile de pe
parcursurile realizate de ctre autoturismele test personale. Avnd n vedere c datele
se transmit n mod direct i continuu acestea ofer detalii din diferite momente ale
zilei i din diferite locaii ale urbei, ceea ce poate conduce la generalizarea acestora
pentru un studiu extins al mobilitii.
Pe de alt parte, a fost observat i importana factorilor socio-economici,
respectiv a comportamentului n deplasare al conductorilor auto ceea ce conduce la
necesitatea completrii bazelor de date care se creeaz despre mobilitatea urban nu
doar cu indicatorii specifici ai mobilitii referitori la performanele autovehiculelor i
fluxurile de trafic dar i cu caracteristicile individuale ale conductorilor auto pentru
o mai bun nelegere a traficului i mobilitii.
Implicaiile utilizrii acestui sistem depesc nivelul de analiz a mobilitii
urbane, ajungnd n sfera managementului urban i a economiei. Cunoscnd
caracteristicile mobilitii n ora, se pot pregti strategii de dezvoltare justificate, ca
de exemplu se poate acorda o importan mai mare circulaiei pasive i facilit ilor
acesteia. Mai mult, prin analiza indicatorilor specifici ai mobilitii i conexiunea
acestora cu costurile carburantului i costurile de mediu se pot implementa politici de
gestiune a transportului i de mbuntire a calitii mediului n Cluj-Napoca.
Astfel, practica de zi cu zi a studiului mobilitii urbane nu poate face
abstracie de implementarea unui sistem de monitorizare permanent i nici de studiul
comportamentului n deplasare al conductorilor auto.
10

CONFERINA TIINIFIC INTERNAIONAL

Cercetare i Administrare Rutier, CAR 2015
Bucureti, 9-11 iulie 2015

INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE

Road Research and Administration, CAR 2015
Bucharest, 9-11 July 2015

BIBLIOGRAFIE
[1].

PU, W., LIN, J. J., & LONG, L. (2009). Real-time estimation of urban street segment
travel time using buses as speed probes. Transportation Research Record: Journal of the
Transportation Research Board, 2129(1), 81-89.

[2].

YEON, J., ELEFTERIADOU, L., & LAWPHONGPANICH, S. (2008). Travel time

estimation on a freeway using Discrete Time Markov Chains. Transportation Research
Part B: Methodological, 42(4), 325-338.

[3].

BOITOR R.M., Strategii alternative pentru mbuntirea mobilitii urbane n municipiul

Cluj-Napoca. Teza de doctorat. Universitatea Tehnic Cluj-Napoca, noiembrie 2014

[4].

ILIESCU M., CADAR R.D., CIONT N., Aplicaiile dispozitivului MC Locator n cadrul
sistemului de transport urban, VIth International Scientific Conference 'C.A.R. 2013',
ISBN 978-973-100-289-7, Bucharest, 2013

[5].

http://www.trackgps.ro/

[6].

ANTON V., Posibilitti de estimare i organizare a deplasrilor n cadrul noilor

dezvoltri urbane, VIth International Scientific Conference 'C.A.R. 2013', ISBN 978-973100-289-7, Bucharest, 2013

11