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FACULTAD:
MECNICA
ESCUELA:
INGENIERA AUTOMOTRIZ
ESTUDIANTE:
RUBN DARO AYALA
TEMA:
CAJA DE VELOCIDADES
20/05/2013
RIOBAMBA - ECUADOR
Contenido
GENERALIDADES:........................................................................................................................... 2
FUNCION: ...................................................................................................................................... 2
PARTES: ......................................................................................................................................... 3
CLASIFICACIONDE LAS CAJAS DE VELOCIDADES: .......................................................................... 4
LINKOGRAFIA:................................................................................................................................ 6
CAJAS DE VELOCIDADES
GENERALIDADES:
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada slo caja) es el
elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con diferentes relaciones
de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad del cigeal puede convertirse
en distintas velocidades en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin generalmente es la
reduccin de velocidad e incremento del torque.
En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye,
suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por
unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de
la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de
cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y
par ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehculo.
FUNCION:
La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e invertir el
sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va
acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del embrague.
Acoplado a ella va el sistema de transmisin.
PARTES:
La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres
rboles.
rbol primario:
Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de un pin corona conducida que engrana con el
rbol primario, y de varios piones (habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son
solidarios al eje que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha
seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.
En las cajas transversales este eje no existe.
rbol secundario:
Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en el rbol, pero que se
pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en el mismo
sentido que el motor (cambios longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales.
En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y automviles y camiones antiguos, los
piones se desplazan enteros sobre el eje.
La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la palanca
de cambios y determina qu pareja de piones engranan entre el secundario y el
intermediario. , o entre primario y secundario segn sea cambio longitudinal o transversal.
Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en funcin de
la posicin axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de movimiento axial. Esto es
lo que ocurre en las cajas manuales actuales. Las ruedas dentadas estn fijas en el eje y
montadas sobre un cojinete, de manera que pueden moverse a distinta velocidad que l. Estas
ruedas estn engranadas permanentemente con las del eje intermedio, y cuando se cambia de
marcha uno de los desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con el del eje,
producindose lo que se denomina sincronizacin. Por esta razn, el eje secundario lleva un
estriado entre cada pareja de ruedas.
En las cajas transversales, la reduccin o desmultiplicacin final eje secundario/corona del
diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona gira en el mismo sentido que el
motor.
Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y secundario (longitudinal) o
primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro habitual del rbol
secundario. En el engranaje de marcha atrs, normalmente se utiliza un dentado recto, en
lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el pin se
interpone, cierra dos contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de
marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada crter de la caja
de cambios, que suele ser de fundicin gris, aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los
engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, as como de
recipiente para el aceite de engrasar.
Carcasa
Las cajas de cambios poseen una carcasa externa (generalmente de aluminio) cuya finalidad es
la proteccin de los mecanismos internos y una lubricacin permanente, ya que sta alberga
aceite. En determinadas ocasiones se puede romper debido al impacto de un elemento
externo o debido a la rotura de un engranaje. En tal caso se debe soldar nuevamente para su
correcto funcionamiento.
Automticas o hidromticas
La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor relacin entre
los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehculo, la presin
sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro
hidrulico que determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de ltima
generacin, el control lo realiza un calculador electrnico.
Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes cilndricos, la caja
automtica funciona con trenes epicicloidales en serie o paralelo que conforman las distintas
relaciones de transmisin.
Tipo
Ventajas
Comodidades
Alto poder de traccin
Economa de
mantenimiento
Manual
Doble
embrague
Variador
Suavidad
De trenes
epicicloidales
Desventajas
Peso elevado
Bajo rendimiento mecnico
Brusquedad en cambios
rpidos
continuo
Infinitas relaciones de
transmisin en un rango
muy amplio
LINKOGRAFIA:
http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios1.htm
http://mecanicageneral1.blogspot.com/2009/09/caja-de-velocidades.html
http://www.quiminet.com/articulos/como-funcionan-las-cajas-de-velocidades-manuales-yautomaticas-18777.htm