Manual de operaciones de estanques refrigerados y equipos de frio Sabroe

GASMAR S.A.
TERMINAL MARITIMO DE LPG

QUINTERO
MANUAL
DE
OPERACIONES
JUNIO DE 1994
DEPARTAMENTO DE OPERACIONES
REVISION 0
QUINTERO
GASMAR S.A.
INTRODUCCION
Este manual de Operaciones se divide en dos grandes secciones que se explican a continuacin:
Procedimientos de Operacin Normal.
En esta seccin se consideran todas aquellas operaciones de uso habitual y normal dentro del Terminal
Martimo tales como descarga de navos, controles de estanques refrigerados en operacin nomal, operacin de
la unidad de refrigeracin, llenado de estanques presurizados y carga de camiones con LPG.
Tambin se incluyen manuales especficos para el uso de biocida para las bombas de agua de mar,
operacin del compresor y secador de aire, sistema de pesaje y romaneo, carguo de navos presurizados y
refrigerados. Con el objeto de complementar el manual se agreg una descripcin general del Centro de
Control de Motores de la seccin playa y planta.
Procedimientos de Operacin en caso de emergencia .
En esta Seccin se describieron la gran mayora de las situaciones que puedan ocasionar fugas ya sea
de gases o lquidos. Con el objeto de otorgar grados de importancia en funcin de la magnitud de la fuga se
establecieron alarmas . El detalle de cada alarma se describe en la Seccin indicada.
Se debe comentar que todo este Manual fue realizado con personal de GASMAR S.A. el cual intent
darle siempre un aspecto netamente prctico a los distintos manuales. Con el objeto de entender las distintas
operaciones se deber leer los diagramas de proceso que se incluyen al final de este manual . Debido a que la
Planta an no se encuentra en funcionamiento, este Manual se ha realizado tomando como base los catlogos
de equipos e instrumentos, la experiencia prctica del personal de GASMAR, descripcin del proceso preparado
por CADE-IDEPE y el anlisis de RIESGOS preparado por BUREAU VERITAS.
Todo este manual se ha proyectado bajo el criterio de mantener una estricta seguridad en las
operaciones ,de modo que muchos de los pasos establecidos para los diferentes procesos se han extendido con
el objeto de evitar fallas de operacin.
No obstante lo anterior, los procedimientos se chequearn una vez al ao a fin de actualizarlos y
mantenerlos totalmente vigentes.
IDICE SECCIO 1
CONTENIDO
MANUAL DE OPERACIONES
DESCARGA DE NAVIOS REFRIGERADOS
PAG
ESTANQUES REFRIGERADOS Y EQUIPOS DE FRIO SABROE
21
CARGA DE ESTANQUES PRESURIZADOS
47
ESTANQUES PRESURIZADOS Y CARGUIO DE CAMIONES
78
RECEPCION DE LPG DESDE UN NAVIO
102
DESPACHO DE NAVIO CON LPG REFRIGERADO
118
DESPACHO DE NAVIO CON LPG PRESURIZADO
127
PROCEDIMIENTOS DE OPERACION DE DESCARGA DE LPG
REFRIGERADO
136
DOSIFICACION DE BIOCIDA Y ODORANTE
168
CIRCUITO DE AIRE INTRUMENTACION
195
SISTEMA COMPUTACIONAL DE PESAJE BASCULA
DE CAMIONES Y SOFTWARE DE APLICACION
204
CENTRO CONTROL DE MOTORES
225
ESTANQUES REFRIGERADOS
Y
EQUIPOS DE FRIO SABROE
QUINTERO
GASMAR
REALIZADO POR
REVISADO POR
APROBADO POR
: LUIS VELASQUEZ VERA

: DANIEL GONZALEZ
: MARIO SANTIBAEZ
I N D I C E
CAP.
PAG.
OPERACIONES QUE SE PUEDEN EFECTUAR CON LOS VAPORES DE LOS ESTANQUES REFRIGERADOS
22
DESCRIPCION DE LA FUNCION DE LAS LINEAS
24
SEGURIDAD DEL EQUIPO SABROE
28
INSPECCION PRELIMINAR DE SEGURIDAD
28
PRECAUCIONES EN LA INSTALACION Y DURANTE LA

MANTENCION DE TODO EL GRUPO COMPRESOR
32
PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN SERVICIO Y FUERA DE

SERVICIO DE COMPRESORES SABROE
32
DEPTO. MANTENCION SOLICITA LA UNIDAD 1000 PARA

REVISION DEL MOTOR ELECTRICO
33
RECEPCION Y PUESTA EN SERVICIO DEL EQUIPO ANTES

DESCRITO
34
MANTENCION DE LA PARTE COMPRESORA
35
PUESTA EN SERVICIO DEL COMPRESOR ANTES DESCRITO
36
PUESTA EN SERVICIO DEL BY PASS DEL CONTROLADOR

DE LIQUIDO N LC 7461 DEL RECEIVER
38
PUESTA EN SERVICIO DEL BY PASS H 7517 DEL C4
40
FALLAS EN SISTEMAS DE CONTROL DEL PURGADOR DE

NITROGENO
40
FALLA EN LOS SEPARADORES DE SUCCION LSSC 5530

Y LSSC 6530
41
FALLAS EN EL INTER COOLER 5550 6550
42
FALLAS EN LOS SEPARADORES DE ACEITE DE LAS INTER

ETAPAS
43
FALLAS Y PERTURBACIONES EXTERNAS QUE PUEDEN

AFECTAR SU GRUPO DE FRIO
43
FALLAS EN EL SUMINISTRO DE AGUA DE MAR PARA LOS

CONDENSADORES
44
FALLA DE SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA
45
QUE LA PLANTA SEA AFECTADA POR UN SISMO
45
OPERACIONES QUE SE PUEDEN EFECTUAR CON LOS VAPORES DE

LOS ESTANQUES REFRIGERADOS
EN LA OPERACION DE LOS ESTANQUES REFRIGERADOS , LOS VAPORES GENERADOS POR EL
BOIL OFF SE PUEDEN MANEJAR DE LAS SIGUIENTES FORMAS:
SEGUN EL PRODUCTO QUE TENGA ALMACENADO Y SEGUN EL PRODUCTO QUE SE ESTE
RECEPCIONANDO DEL BUQUE.
A CONTINUACION SE DESCRIBEN ESTAS SITUACIONES. OBSERVAR DIBUJO N1
SITUACION N0 1 ESTANQUE DE 20.000 M3 CON PROPANO Y ESTANQUE DE 10.000
BUTANO.
M3 CON
EL ESTANQUE DE 20.000 M3 LOS VAPORES TIENEN QUE ESTAR CONECTADOS AL GRUPO DE

FRIO NO ASI EL ESTANQUE DE 10.000 M3 ,YA QUE EN ESTE ESTANQUE LOS VAPORES DE BUTANO
GENERADOS POR EL BOIL OFF SON RELICUADOS POR EL CHILLER.. PARA ESTO SE TIENE QUE
TENER LAS VALVULAS DE CORTES HV EN LAS SIGUIENTES POSICIONES:
HV 137 CERRADA ; HV 178 CERRADA Y HV 187 CERRADA.
HV 186 ABIERTA. EN ESTE ESTADO EL EQUIPO DE FRIO SOLO ASPIRARA VAPORES DEL ESTANQUE
DE 20.000 M3.
SITUACION N02 ESTANQUE DE 20.000 M3 CON PROPANO , ESTANQUE DE 10.000 M3 CON
BUTANO Y RECEPCIONANDO DE BUQUE PROPANO.
EN ESTE CASO HAY QUE RETORNAR VAPORES DEL ESTANQUE DE 20.000 M3 AL BUQUE .
PARA ESTO SE TIENEN QUE OPERAR LAS VALVULAS DE LA SIGUIENTE FORMA :
HV 137 CERRADA Y HV 187 CERRADA.
HV 178 ABIERTA Y HV 186 ABIERTA.
EN ESTE MODO LOS VAPORES DEL ESTANQUE DE 20.000 M3 QUEDARAN CONECTADOS AL
GRUPO DE FRIO Y SOPLADOR , PUDIENDO A TRAVES DE ESTE ULTIMO RETORNAR VAPORES AL
BUQUE.
SITUACION N3 . ESTANQUE DE 20.000 M3 CON PROPANO ; ESTANQUE DE 10.000 M3 CON
BUTANO Y RECEPCIONANDO DE BUQUE BUTANO.
EN ESTE CASO HAY QUE RETORNAR VAPORES DEL ESTANQUE DE 10.000 M3 AL BUQUE. PARA ESTO
SE TIENEN QUE OPERAR LAS VALVULAS HV DE LA SIGUIENTE FORMA:
HV 178 Y HV 187 CERRADAS.
HV 137 Y 186 ABIERTAS
DE ESTE MODO LOS VAPORES DEL ESTANQUE DE 20.000 M3
QUEDARAN CONECTADOS AL GRUPO DE FRIO Y LOS VAPORES DEL ESTANQUE DE 10.000 M3 AL
SOPLADOR , RETORNANDO ESTOS AL BUQUE.
Dib. 1
DESCRIPCION DE LA FUNCION DE LAS LINEAS
LINEAS
A1 , A2 , A3 Y A4
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
: 12"
: TECHO
: ALIVIO DE PRESION
SOBRE ESTAS LINEAS ESTAN MONTADAS LAS VALVULAS DE ALIVIO DE PRESION

SEGURIDAD PSV 317 A-B Y PSV 318 A-B DE FABRICACION ANDERSON GREENWOOD.
EL ALIVIO DE LOS GASES ES DIRIGIDO HACIA LA ATMOSFERA.

EN CASO DE MANTENIMIENTO EL OPERADOR PUEDE BLOQUEAR LAS VALVULAS EN FORMA
INDIVIDUAL POR MEDIO DE UNA VALVULA DE MARIPOSA.
LINEAS B1 Y B2
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
: 12"
: TECHO, JUNTO A LINEAS A3 Y A4
: ALIVIO DE VACIO
LAS VALVULAS DE ALIVIO DE VACIO VSV 315 Y 316 ESTAN UBICADAS

JUNTO CON LAS VALVULAS PSV 317 A/B.
EL AIRE PARA ALIVIO DEL VACIO ES TOMADO DIRECTAMENTE DE LA ATMOSFERA.
EN LA FIGURA 2 SE HACE REFERENCIA A LAS LINEAS DE OPERACION DE LOS ESTANQUES
QUE SE DESCRIBEN A CONTINUACION.
LINEA U
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
:
:
:
3"
TECHO
CONEXION PARA ENFRIAMIENTO DEL ESTANQUE PRE
PUESTA EN MARCHA Y PARA EL SISTEMA DE AUMENTO
DE PRESION POR PROPANO LICUADO CALIENTE.
LA LINEA TIENE UNA VALVULA ESFERICA DE BLOQUEO

DE 3".
EN LA OPCION DE PRESURIZAR EL ESTANQUE VA ESTAR
OPERANDO
EN CASO QUE BAJE LA PRESION AL VALOR DEL SETEO DEL HIC 180 HIC 356,
ESTOS INSTRUMENTOS CONTROLAN LA VALVULA FV 180 Y FV 356. EL SETEO DE LOS HIC ES 0,5
PSI. TAMBIEN POR ESTA LINEA SE PUEDE HACER ENTRAR EL PROPANO RELICUADO AL EQUIPO DE
FRIO, PERO NO ES SU OBJETIVO.
LINEA J
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
:
:
:
8"
TECHO
ENTRADA DE PRODUCTO DEL RETORNO DE PROPANO RELI
CUADO DEL GRUPO DE FRIO.
ESTA LINEA ENTRA POR EL TECHO DEL ESTANQUE Y DESCIENDE HASTA EL FONDO. ADEMAS
EN EL FONDO LA LINEA TIENE UNA DISTRIBUCION PARA MEZCLAR EL LICUADO POR EL
CONTENIDO DEL ESTANQUE.
ESTA LINEA POSEE EN EL TECHO UNA VALVULA ESFERICA DE 8" PARA BLOQUEO. ADEMAS
SE COMUNICA CON LA BOQUILLA U POR UN BY PASS DE 3"
LINEA I
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
:
:
:
14"
TECHO
LA FUNCION DE LA LINEA ES LA ENTRADA DE LIQUIDO
DEL LLENADO POR EL BARCO.
ESTA LINEA ENTRA POR EL TECHO Y DESCIENDE HASTA EL FONDO DEL ESTANQUE CON EL
FIN DE QUE EL LIQUIDO ENTRANTE DEL LLENADO SE MEZCLE CON EL CONTENIDO EXISTENTE EN
EL ESTANQUE.
ESTA LINEA POSEE EN EL TECHO UNA VALVULA ESFERICA DE 14" PARA BLOQUEO; ADEMAS
SE COMUNICA CON LA BOQUILLA H POR UN BY PASS DE 8". EL OPERADOR SELECCIONARA LA
ENTRADA CONSIDERANDO LA TEMPERATURA DE LLEGADA.
LINEA K
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
:
:
:
14"
TECHO
LA FUNCION DE LA LINEA ES LA SALIDA DE GASES PARA LA ANTORCHA.
ESTA LINEA POSEE UNA VALVULA ESFERICA DE 14" PARA BLOQUEO; ADEMAS EN ESTA
LINEA SE ENCUENTRAN UBICADAS LAS VALVULAS PCV 121 Y PCV 321 QUE SON COMANDADAS POR
LOS HIC 121 - HIC 321, Y VAN A ESTAR SETEADOS A 2 PSIG.
NOTA: POR FALLAS DE AIRE INSTRUMENTAL ESTAS VALVULAS SE ABREN.
LINEA H
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
:
:
:
8"
TECHO
LA FUNCION DE LA LINEA ES LA ENTRADA DEL LIQUIDO
DEL LLENADO DEL BARCO Y EL RETORNO DEL BUTANO
LICUADO DEL GRUPO DE FRIO.
ESTA LINEA ENTRA POR EL TECHO Y TIENE UN

DISPERSORES UBICADA EN LA FASE GASEOSA DEL ESTANQUE.
ESTA DISTRIBUCION DE LIQUIDO TIENE
GENERADOS POR EL BOIL OFF DEL ESTANQUE.
POR
ANILLO
OBJETIVO
DE
DISTRIBUCION
RECONDENSAR
LOS
CON
GASES
ESTA LINEA POSEE UNA VALVULA ESFERICA DE 8" PARA BLOQUEO, UBICADA EN EL TECHO
DEL ESTANQUE OPERA SIEMPRE ABIERTA.
LINEA L
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
:
:
:
14"
TECHO
LA FUNCION DE LA LINEA ES LA SALIDA DE GASES
PARA ASPIRACION DEL GRUPO DE FRIO Y/O SOPLADOR.
POSEE UNA VALVULA ESFERICA DE 14"; ADEMAS TIENE UNA VALVULA FV 365. EN EL
ESTANQUE DE 20000 M3 OPERA ABIERTA Y EN EL ESTANQUE DE 10000 M3 OPERA CERRADA.
LINEA P
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
:
:
:
3"
TECHO
LA FUNCION DE LA LINEA ES UTILIZADA PARA EL
VENTEO DE LAS BOMBAS Y PARA LAS DESCARGAS DE LAS VALVULAS DE
ALIVIO TERMAL.
LA LINEA TIENE UNA VALVULA ESFERICA DE BLOQUEO DE 3", OPERA SIEMPRE ABIERTA.
LINEA G
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
:
:
:
8"
TECHO
LA FUNCION DE LA LINEA ES LA ENTRADA DEL LIQUIDO
DEL CIRCUITO DE RETORNO DE LAS BOMBAS (RECIRCULACION.
ESTA LINEA ENTRA POR EL TECHO Y DESCIENDE HASTA EL FONDO DEL ESTANQUE PARA
QUE EL LIQUIDO DE RETORNO SE MEZCLE CON EL LIQUIDO CONTENIDO EN EL ESTANQUE.
TIENE UNA VALVULA ESFERICA DE 8" PARA BLOQUEO; ADEMAS TIENE VALVULAS HV 188 Y
HV 371 Y OPERAN NORMALMENTE ABIERTAS, LOS SISTEMAS SON SEPARADOS POR UNA VALVULA HV
189 QUE OPERA NORMALMENTE CERRADA.
LINEA
T Y T1
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
:
:
:
2" Y 1 1/2" RESPECTIVAMENTE

TECHO Y MANTO
LA FUNCION DE ESTAS DOS LINEAS HACEN PARTE DEL
INDICADOR DE NIVEL POR DIFERENCIAL DE PRESION.
LA LINEA T SALE DEL TECHO Y LA T1 DE LA PARTE
INFERIOR DEL MANTO. TIENEN VALVULAS DE CORTE DE
2" Y 1 1/2" OPERAN NORMALMENTE ABIERTAS.
LINEA C
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
:
:
:
2"
TECHO
LA FUNCION DE LA LINEA ES LA MEDICION DE LA
PRESION.
EN ESTA LINEA ESTAN UBICADOS LOS INSTRUMENTOS DE MEDICION DE PRESION: TP 312,

TP 311, PSL 310, PI 383, PSH 309.
LA LINEA TIENE UNA VALVULA DE BLOQUEO JUNTO AL ESTANQUE Y LOS INSTRUMENTOS
ESTAN MONTADOS EN UN COLECTOR CON BLOQUEO INDIVIDUAL.
LINEA E
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
:
:
:
2"
TECHO
LA FUNCION DE LA LINEA ES LA MEDICION DE NIVEL.
EN ESTA LINEA ESTAN UBICADOS LOS INSTRUMENTOS LSHH 119 Y LSHH 319 PARA
INDICACION DE NIVEL MUY ALTO, CUYA SEAL ES ENVIADA A LA CAJA DE CONEXIONES UBICADA
JUNTO A LA BASE DEL ESTANQUE.
LINEA D
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
:
:
:
1 1/2
TECHO
LA FUNCION DE LA LINEA ES LA MEDICION DE T
EN ESTA LINEA ESTAN UBICADOS LOS INSTRUMENTOS DE MEDICION DE T TE 108 Y TE

308 QUE ENVIAN SU SEAL A LA CAJA DE CONEXIONES UBICADA JUNTO A LA BASE DEL
ESTANQUE.
PARA BLOQUEO DE LA LINEA DEBE SER CERRADA LA VALVULA PROXIMA AL INSTRUMENTO.
LINEA M
DIAMETRO
UBICACION
FUNCION
:
:
:
8"
TECHO
LA FUNCION DE LA LINEA ES LA MEDICION DE NIVEL.
EN ESTA LINEA ESTA UBICADO EL INSTRUMENTO DE MEDICION DE NIVEL ENRAF LT 120 Y

LT 320 , CUYA SEAL ES ENVIADA A LA CAJA DE CONEXION QUE ESTA UBICADA EN LA BASE
DEL ESTANQUE.
ESTA LINEA TIENE UNA VALVULA ESFERICA DE BLOQUEO PROXIMA AL ESTANQUE DE 6" DE
DIAMETRO.
------U------J-------I--------K----H--------L------P--------G-------T-------C-------E---------D--------M---------W-----3"
8"
14"
14" 8"
14"
3"
8"
2"
2"
2"
1//2"
8"
2"
BOQUILLA MARCA
U
J
I
K
H
L
P
G
T
C
D
M
W
MNA
MNA
MNA
MNA
MNA
MNA
"
"
"
"
"
"
BIT
VALVULAS PUESTAS EN BOQUILLAS

PN FIG CP NORMA
INT
SIDE
3"
150 ESF LCB
API
8"
150 ESF LCB
API
CF8
PTFE
14" 150 ESF LCB
6D
CF8
PTFE
14" 150 ESF LCB
6D
CF8
PTFE
8"
150 ESF LCB
6D
CF8
PTFE
14" 150 ESF LCB
6D
CF8
PTFE
3"
"
"
"
API
"
"
8"
"
"
"
API
"
PTFE
2"
"
"
"
API
"
----2"
"
"
"
API
"
----11/2" "
"
"
API
"
----8*6"
2"
Fig. 2 BOQUILLAS DE ENTRADA DE LPG
CAPITULO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO SABROE

EL CONJUNTO DE SKIDS SABROE ESTA DISEADO PARA PROVEER UNA OPERACION SEGURA
LO QUE INCLUYEN SISTEMAS INTEGRADOS QUE PROTEGEN A LOS EQUIPOS DEL MAL
FUNCIONAMIENTO.EL PERSONAL DEBE FAMILIARIZARSE CON LOS REQUERIMIENTOS DE SEGURIDAD
DEBIENDO RESPETARLOS A TRAVES DE TODOS LOS PROCEDIMIENTOS.
EL CUIDADOSO
CUMPLIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS HARA QUE LA OPERACION DE LOS
EQUIPOS SEA SEGURA Y MINIMIZARA LOS RIESGOS DEL PERSONAL.
LOS REQUERIMIENTOS DE SEGURIDAD COMPRENDEN 3 CATEGORIAS: PRECAUCIONES,
ALERTAS, NOTAS U OBSERVACIONES; LAS CUALES SE MOSTRARAN EN ESTA SECCION. ADEMAS
MUCHAS DE ESTAS PRECAUCIONES, ALARMAS Y NOTAS SON ENTREGADAS INDIVIDUALMENTE, DONDE
DEBEN SER APLICADAS EN LOS DIFERENTES PROCEDIMIENTOS EXPLICADOS EN ESTE MANUAL.
LOS REQUERIMIENTOS DE SEGURIDAD INCLUYEN TAMBIEN PROCEDIMIENTOS QUE DEBEN SER
OBSERVADOS EN CASO DE FALLAS DE OPERACION O CUANDO HAYA ATMOSFERAS EXPLOSIVAS.
PRECAUCION
ES UN PUNTO DE PRECAUCION DENTRO DE UN PROCEDIMIENTO, PRACTICA Y CONDICION,
LAS QUE SI NO SE OBSERVAN DEBIDAMENTE PUEDEN DERIVAR EN LESIONES O PERDIDA DE LA
VIDA DEL PERSONAL.
ALERTA
UN PUNTO DE ALERTA DENOTA UNA PRECAUCION, QUE DE NO SER OBSERVADA PUEDE
DERIVAR EN DAOS O DESTRUCCION DEL EQUIPO.
OBSERVACION
UNA NOTA REALZA INFORMACION ESENCIAL PARA
PROCEDIMIENTO, PRACTICA, CONDICION O DESCRIPCION.
ACTITUDES
SEGUIR
EN
EL
INSPECCION PRELIMINAR DE SEGURIDAD.

ANTES DE COMENZAR CUALQUIER PROCEDIMIENTO OPERACIONAL DEBERA LLEVARSE A
EFECTO UNA INSPECCION PRELIMINAR DE SEGURIDAD EN LAS INSTALACIONES. ESTA INSPECCION
INCLUYE LOS TEMES NOMBRADOS MAS ABAJO, COMO ASIMISMO CUALQUIER OTRO QUE PUEDA SER
PECULIAR O ESPECIFICO DE LA INSTALACION. CUALQUIER CONDICION DE RIESGO POTENCIAL O
ACTUAL DEBE SER CORREGIDA ANTES DE PROCEDER.
1.- DETERMINE LA UBICACION DE
INTERRUPTORES, CITOFONOS, DETENCIONES DE
UBICACION DEL SISTEMA QUE ACTUA SOBRE LA
ESTA UBICADO EN EL TABLERO PRINCIPAL Y ES
LAS VALVULAS DE CORTE DE EMERGENCIA,

EMERGENCIA, ETC. EN PARTICULAR OBSERVE LA
PARADA DE EMERGENCIA EN REMOTO O MANUAL Y
UN BOTON ROJO.
2.- INTERIORISECE ESPECIALMENTE DE LOS

COMPRENDEN ESPECIFICAMENTE A SU INSTALACION.
PROCEDIMIENTOS
DE
EMERGENCIA
QUE
3.- OBSERVE LA UBICACION E INTERIORISECE DE LA OPERACION DE EXTINGUIDORES Y

OTROS EQUIPOS DE PROTECCION DE EMERGENCIA.
4.- OBSERVE SI HAY CONDICIONES INSEGURAS, TALES COMO: PERDIDAS DE GAS,
DEPOSITOS DE GASES EN SEPARADORES, LINEAS DE DRENAJE, ALTOS VOLTAJES, ALTAS
PRESIONES, U OTROS RIESGOS OBVIOS.
5.- VERIFIQUE QUE, TANTO LAS UNIDADES COMO EL AREA DE INSTALACIONES ESTEN
LIMPIAS Y LIBRES DE OBSTACULOS, REVISE LAS LINEAS DE ENTRADA Y VENTEO POR SI
HUBIERAN OBSTRUCCIONES.
6.- DETERMINE SI HAY PERSONAS TRABAJANDO EN OTROS EQUIPOS EN EL AREA Y SI
ESTE TRABAJO REVISTE PELIGROS NATURALES AL FUNCIONAR LOS COMPRESORES SABROE.
PRECAUCIONES
LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES INCLUYEN LA PROTECCION DE LOS EQUIPOS SABROE,
MOTOR ELECTRICO Y COMPRESOR. ESTAS PRECAUCIONES SON APLICADAS EN PARTICULAR A CADA
UNIDAD DEBIENDO SER CUIDADOSAMENTE OBSERVADAS DURANTE TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE
INICIO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTAS PRECAUCIONES DERIVARA EN LESIONES O PERDIDAS DE
LA VIDA DEL PERSONAL. EL ORDEN EN QUE AQUI SE NOMBRAN NO INDICA EL GRADO DE
IMPORTANCIA; CADA UNA DE ELLAS ES SIEMPRE IMPORTANTE PARA PRESERVAR LA SEGURIDAD
DEL PERSONAL Y/O INSTALACION.
1.- ASEGURESE QUE HAYA PERSONAL EN LAS CERCANIAS, NUNCA TRABAJE SOLO.
2.- NUNCA PUENTEE O ATE LOS SISTEMAS DE DETENCION CON ALAMBRES, ESTOS
SISTEMAS DE PROTECCION HAN SIDO INCORPORADOS PARA EVITAR LESIONES AL PERSONAL Y
DAOS A LOS EQUIPOS.
3.- CUANDO VAYA A REVISAR UN TRABAJO EN UN COMPRESOR DETENIDO, SIEMPRE
ASEGURESE DE MANTENER INTERRUMPIDO EL CIRCUITO DE PARTIDA, MANTENIENDO EL
INTERRUPTOR DEL MASTER EN POSICION OFF, DE ESTA MANERA LA MAQUINA NO ARRANCARA
INMEDIATAMENTE.
4.- VERIFIQUE SATISFACTORIAMENTE CON UN MONITOR DETECTOR DE GAS QUE NO HAYA
PRESENCIA DE GAS EN LA ATMOSFERA.
5.- REVISE QUE LA OPERACION DE INTERRUPTORES Y VALVULAS NO REVISTAN PELIGRO
AL PERSONAL Y/O EQUIPO.
6.- NO PERMITA QUE HAYAN FIERROS, ALAMBRES O BARROTES EN LAS VECINDADES O

ALREDEDORES DE LA UNIDAD.
7.- NO EMPLEE COMO PELDAOS LOS CONDUCTORES ELECTRICOS DE CAJAS Y UNIONES NI
LOS USE COMO SOPORTES.
8.- INSERTE CONVENIENTEMENTE LAS TOMAS A TIERRA EN SU UBICACION PARA PREVENIR
GOLPES ELECTRICOS Y QUE DERIVEN EN LESIONES DEL PERSONAL.
9.- EN TODO MOMENTO EN EL AREA DEBE MANTENERSE LA PROHIBICION DE FUMAR, USAR
LLAMA DIRECTA O ARTEFACTOS QUE PRODUZCAN CHISPA.
10.- USE PERMANENTEMENTE PROTECTORES DE OIDO CONTRA LOS NIVELES DE RUIDO ALTO
DE LOS COMPRESORES EN SERVICIO.
11.- EMPLEE CASCO, GUANTES Y ROPA PROTECTORA ADECUADA.
12.- EVITE CONTACTO CON SECCIONES CALIENTES DEL EQUIPO.
13.- ELIMINE CUALQUIER PERDIDA DE GAS O ACEITE TAN PRONTO SEA DETECTADA.
14.- REVISE QUE LOS SISTEMAS PRESURIZADOS ESTEN EN CERO ANTES DE DESCONECTAR
CUALQUIERA DE LAS LINEAS DE LOS SISTEMAS; RECUERDE QUE LOS COMPRESORES SABROE
TRABAJAN HASTA 17 Bar.
15.- CUANDO REVISE LOS SISTEMAS ELECTRICOS, HAGALO CON CUIDADO EMPLEANDO
CUBRE PISO DE GOMAS PARA PARARSE, GUANTES AISLANTES Y USANDO EQUIPO PROTECTOR EN
LOS OJOS.
16.- MANTENGA LIMPIAS TODAS LAS LINEAS DE PRESION Y FITTINGS DURANTE LA
PARTIDA.
17.- USE EL EQUIPO PROTECTOR RESPECTIVO (MASCARA, GAFAS, GUANTES, ETC.)
OBSERVANDO DEBIDAMENTE LAS PRECAUCIONES DE INFLAMACION CUANDO EMPLEE SOLUCIONES O
SOLVENTES DURANTE LA LIMPIEZA, EVITE LOS CONTACTOS DIRECTOS CON LA PIEL DE ESTOS
SOLVENTES Y LA INHALACION DE VAPORES DE ESTOS.
18.CUANDO SE VAYA A REALIZAR SOLDADURAS U OXICORTE, RIJASE POR LOS
REQUERIMIENTOS ESTIPULADOS EN LA PRECAUCION DE INCENDIOS EN EL USO DE EQUIPOS DE
SOLDADURA Y CORTES.
ALERTAS
1.- ASEGURESE QUE SE HAYA REMOVIDO TODA PRESENCIA DE AIRE EN LOS ESTANQUES O
CAERIAS, SEPARADORES, ETC. UTILIZANDO NITROGENO DE MODO DE EVITAR MEZCLAS
EXPLOSIVAS.
2.- OBSERVE DE CERCA EL PANEL DE INSTRUMENTOS Y LUCES DE INDICACION DE FALLAS
ESPECIALMENTE DURANTE LAS PARTIDAS.
3.- DURANTE LA PARTIDA DEL COMPRESOR OBSERVE CUALQUIER SINTOMA ANORMAL

(RUIDOS Y TEMPERATURAS ANORMALES), PROCEDA A DETENER EL EQUIPO INMEDIATAMENTE
AVISANDO AL SUPERVISOR DIRECTO.
4.- NO INTENTE PONER DE NUEVO EN SERVICIO EL COMPRESOR EN EL CASO QUE SE
DETENGA POR MAL FUNCIONAMIENTO HASTA DETECTAR LA CAUSA ORIGEN Y SU CORRECCION.
5.- CUBRA TODAS LAS LINEAS ABIERTAS Y FITTING DURANTE LA MANTENCION PARA
PREVENIR LA INTRODUCCION DE CONTAMINANTES EN LOS SISTEMAS.
6.- MANTENGA LAS UNIDADES Y EL AREA DE INSTALACIONES LIMPIA Y LIBRE DE
OBSTACULOS. MANTENGA LAS AREAS DE MANTENCION LIMPIAS PARA ASEGURARSE UN ARMADO
LIMPIO.
7.- MANTENGA LAS CUBIERTAS, PUERTAS, TABLEROS, CAJAS Y SISTEMAS A PRUEBA DE
EXPLOSION PERFECTAMENTE CERRADOS; CON TODOS SUS SOPORTES INSTALADOS Y DEBIDAMENTE
APERNADOS. CUANDO SEA NECESARIO INSPECCIONELOS.
8.- CUANDO DESCONECTE CABLES ELECTRICOS, NO EJERZA FUERZA TIRANDOLOS; PUEDE
QUEBRAR CONEXIONES Y SUS SOPORTES.
9.- ASEGURESE QUE CUALQUIER SISTEMA INSEGURO PARA OPERAR SEA BLOQUEADO Y SUS
CONTROLES E INTERRUPTORES SEAN IDENTIFICADOS CON UNA TARJETA O AVISO QUE DIGA NO
OPERAR.
ATMOSFERAS EXPLOSIVAS
ACUMULACIONES PELIGROSAS DE GAS, PERDIDAS POR VENTEOS O VAPORES DE SOLVENTES
DEBEN SER EVITADOS EN TODO MOMENTO CON UNA APROPIADA VENTILACION, ELIMINACIN DE
PERDIDAS Y USO DE SOLVENTES ADECUADOS EVITARA ESTAS CONCENTRACIONES.
LA PRESENCIA DE GAS (VAPORES) DETECTADA POR MEDIO DEL SENTIDO DEL OLFATO SE
HACE IMPOSIBLE SI NO SE HA AGREGADO ODORANTE.
UN DETECTOR DE GASES ES LA MANERA MAS APROPIADA DE DETERMINAR DONDE EXISTEN
PERDIDAS DE GAS; POR LO QUE EL OPERADOR DEL EQUIPO DEBERA HACERLO CORRECTAMENTE
SEGUN INDICACIONES DEL MANUAL DE INSTRUCCIONES ENTREGADO POR EL FABRICANTE.
SI HAY CUALQUIER DUDA ACERCA DE LAS
PROCEDIMIENTO COMO UNA SOLUCION JABONOSA.
PERDIDAS
DE
GAS,
DEBE
USARSE
CUALQUIER CONDICION LA CUAL PUEDA SER CONSIDERADA PELIGROSA DEBE

CORREGIDA ANTES DE CONTINUAR CON EL PROCEDIMIENTO DE REVISION. ESTA ES
NECESIDAD IMPERIOSA.
OTRO
SER
UNA
LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES SERAN OBSERVADAS EN LA INSTALACION Y DURANTE LA

MANTENCION DE TODO EL GRUPO COMPRESOR.
1.- REVISE QUE TODAS LAS CAERIAS ESTEN FIRMEMENTE ASEGURADAS. VERIFIQUE QUE
EL TENDIDO DE LINEAS ESTE DEBIDAMENTE SUJETO Y TODOS LOS MATERIALES ESTEN DE
ACUERDO A NORMAS . EVITE EN TODO MOMENTO REPARACIONES FUERA DE NORMAS O
PROVISORIAS.
2.- PREVIO A ADMITIR GAS AL INTERIOR DE LAS LINEAS DEL SISTEMA, ASEGURESE QUE
TODAS LAS CONEXIONES ESTEN DEBIDAMENTE HECHAS Y QUE TODOS LOS ORIFICIOS QUE NO SE
VAN A USAR DEBIDAMENTE TAPONEADOS. ASEGURESE QUE TODAS LAS BRIDAS TENGAN
EMPAQUETADURAS Y QUE SUS PERNOS ESTEN APROPIADAMENTE APRETADOS. VERIFIQUE QUE LOS
SISTEMAS DE DRENAJE ESTEN CERRADOS ANTES DE PROCEDER A LA CARGA.
3.- ASEGURESE QUE LOS SISTEMAS DE VENTEO (VALVULA DE SEGURIDAD) QUE
DESAHOGUEN GAS ESTEN COMPLETOS ANTES DE OPERAR LOS EQUIPOS. ASEGURESE QUE ESTOS
VENTEOS ESTEN ORIENTADOS DE FORMA TAL QUE LOS GASES NO ENVUELVAN EL AREA DE
TRABAJO. REVISE LOS SISTEMAS DE VENTEO PARA ASEGURARSE QUE TODOS LOS ORIFICIOS QUE
NO SE USAN ESTEN CONVENIENTEMENTES TAPONEADOS PARA PREVENIR TODA POSIBILIDAD DE
ESCAPE DE GAS.
4.- CUANDO ESTE ADMITIENDO GAS A LOS SISTEMAS POR PRIMERA VEZ O DESPUES DE
UNA REPARACION, PERMANEZCA ALERTA PARA DETECTAR PERDIDAS YA SEA ESCUCHANDO O
EMPLEANDO UN DETECTOR. NUNCA INTENTE REVISAR PERDIDAS DE GAS POR TACTO. ESTE MODO
PUEDE SER PELIGROSO YA QUE LAS PRESIONES QUE TRABAJAN LOS COMPRESORES SABROE SON
HASTA 17 Bar. UNA PERDIDA POR UN PEQUEO AGUJERO A ALTA PRESION DE GAS PUEDE
AMPUTARLE UN DEDO O LA MANO, COMO OCURRIERA POR EJEMPLO AL RECORRER CON LA MANO
ALREDEDOR DE UN FLANGE O BRIDA PARA SENTIR LA PERDIDA. EN LUGAR DE ESTO USE UN
TRAPO ATADO AL EXTREMO DE UNA VARILLA. SI EL TRAPO FLAMEA APROXIMESE AL AREA CON
PRECAUCION.
PUESTA EN SERVICIO DE PARTE LOGISTICA DEL EQUIPO DE FRIO (SISTEMA DE AGUA DE
MAR PARA EL SISTEMA DE CONDENSACION)
PARA LA DESCRIPCION DE LA PUESTA EN SERVICIO DEL SISTEMA DE AGUA DE MAR DIRIJASE
AL ANEXO LOGISTICA DEL EQUIPO DE FRIO SABROE ROTULADO AL FINAL DEL MANUAL DE
OPERACION DE ESTANQUES REFRIGERADOS Y EQUIPO DE FRIO SABROE.
CAPITULO DE PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN SERVICIO

Y FUERA DE SERVICIO DE COMPRESORES SABROE
PROCEDIMIENTO PARA DEJAR FUERA DE SERVICIO UN COMPRESOR
EL COMPRESOR PUEDE SER SOLICITADO POR EL GRUPO DE MANTENCION PARA MANTENCION
PREVENTIVA O PROGRAMADA TANTO DE SISTEMAS DE
LA PARTE ELECTRICA O
PARTE
COMPRESORA . A CONTINUACION SE VAN A SUPONER ALGUNOS EJEMPLOS.
ANTES DE EFECTUAR CUALQUIER TRABAJO EN EL GRUPO COMPRESOR CONSULTAR LAS
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD DESCRITA EN CAPITULO DE SEGURIDAD DE COMPRESORES
SABROE.
1.- MANTENCION SOLICITA LA UNIDAD 1000 PARA REVISION DEL MOTOR
ELECTRICO.
RECUERDE QUE LOS COMPRESORES SON CONTROLADOS AUTOMATICAMENTE POR UN SISTEMA
INTELIGENTE (PLC).Y SE DEBE OBSERVAR EL ESTADO DE SECUENCIA QUE ESTAN EN ESE
MOMENTO. Y ESTOS PUEDEN SER 1-2 CON 3-4 O 2-1 CON 4-3, O 3-4 CON 1-2 , O 3-4 CON 12 Y 4-3 CON 2-1.
EN EL PRIMER CASO DESCRITO ANTERIORMENTE SE INDICA QUE LA SECUENCIA DE
PARTIDA QUE ESTA MANDANDO EL PLC ES QUE EL PRIMER COMPRESOR QUE ENTRA EN SERVICIO
(ES EL COMPRESOR N0 1),POSTERIORMENTE EL N0 2 , EL N03 Y POR ULTIMO EL N0 4. EN LOS
OTROS ESTADOS SUCEDE LO MISMO Y SE CUMPLE LA SECUENCIA DESCRITA.
EN CUALQUIERA DE LOS ESTADOS QUE ESTE EL SISTEMA DE COMPRESORES SE PROCEDERA
DE LA SIGUIENTE MANERA:
1.1 EL OPERADOR OBSERVARA SI EN ESE MOMENTO EL COMPRESOR SE ENCUENTRA
FUNCIONANDO O FUERA DE SERVICIO. SI ESTA FUNCIONANDO EL OPERADOR A TRAVES DEL PANEL
DE CONTROL TENDRA QUE REGULAR LA CAPACIDAD DE CARGA DE ESTE. EL COMPRESOR
NORMALMENTE SE ENCUENTRA FUNCIONANDO EN POSICION REMOTO POR LO QUE DEBE RECORDAR
QUE EN ESTA POSICION REGULA SU CAPACIDAD CONSTANTEMENTE ENTRE EL 67% Y EL 100%. EN
EL PANEL PRINCIPAL EL OPERADOR PASARA EL CONTROL DE AUTOMATICO A LOCAL (COMPRESOR
1000) GIRANDO LA PERILLA HACIA LA IZQUIERDA Y PROCEDERA A DESCARGAR EL COMPRESOR
DEL 100%,67% Y 33% RESPECTIVAMENTE. PARA ESTO EL OPERADOR PRESIONARA LA BOTONERA
COLOR AMARILLA "CAP.. DECR.", AL PRIMER TOQUE EL COMPRESOR DECRECERA AL 67%; SE
DEBERA ESPERAR UN TIEMPO Y PRESIONAR NUEVAMENTE ESTA BOTONERA CON ESTO CAERA AL
33%, POSTERIORMENTE PASAR EL SELECTOR GIRANDO LA PERILLA A POSICION "0" CON ESTO EL
COMPRESOR SE DETENDRA. EL PLC TOMARA EL COMPRESOR SIGUIENTE PARA MANTENER LAS
CONDICIONES.
1.2 EL OPERADOR SE DIRIGIRA AL CCM Y ABRIRA EL INTERRUPTOR PRINCIPAL
(POSICION OFF) Y PROCEDERA A COLOCARLE UN SELLO DE SEGURIDAD, CON ESTO SE EVITARA
CUALQUIER PARTIDA ACCIDENTAL MIENTRAS DURE LA REPARACION .
1.3 PROCEDER A BLOQUEAR LAS VALVULAS DE SUCCION Y DESCARGA DE AMBAS ETAPAS
DEL COMPRESOR.
1.4 PROCEDER A ENTREGAR EL EQUIPO AL ENCARGADO DE LA MANTENCION.
1.5 OBSERVAR SI LOS OTROS COMPRESORES ABSORVIERON NORMALMENTE LA CARGA.
2.-
RECEPCION Y PUESTA EN SERVICIO DEL EQUIPO ANTES DESCRITO.
2.1 EL JEFE DE TURNO SOLICITARA AL ENCARGADO DE LA MANTENCION LOS DETALLES

DE LA REVISION O REPARACION EFECTUADA PARA TOMAR PRECAUCIONES EN LOS SINTOMATICOS
QUE TENDRA EL EQUIPO DURANTE LA PARTIDA.
2.2 COMO SE ESTUVO TRABAJANDO EN EL MOTOR ELECTRICO ESTE NO DEBIERA TENER

PUESTAS LAS CORREAS DE TRANSMISION PARA CHEQUEARLO EN VACIO.
2.3 QUITAR EL SELLO DEL INTERRUPTOR PRINCIPAL DEL CCM Y COLOCARLO EN POSICION
ON. ESTO ENERGIZARA EL TABLERO DEL COMPRESOR.
2.4 REVISAR QUE EL EQUIPO SE ENCUENTRE LIBRE
HAYAN PERSONAS TRABAJANDO.
DE ELEMENTOS EXTRAOS Y QUE NO
2.5 COLOCAR EL SELECTOR EN POSICION LOCAL

GIRANDO LA PERILLA HACIA LA
DERECHA MEDIANTE LA BOTONERA S15 SE PONDRA EN SERVICIO EL MOTOR ELECTRICO. OBSERVAR
QUE NO TENGA RUIDOS ANORMALES, QUE EL CONSUMO ELECTRICO ESTE BAJO EL VALOR NOMINAL
DE PLACA (240 AMP), SI ESTE VALOR ES MUY ALTO IGUAL AL VALOR DE PLACA O SOBRE EL
VALOR DE PLACA SE DEBERA REVISAR NUEVAMENTE EL MOTOR ELECTRICO. SI NO SE DETECTA
NADA ANORMAL PROCEDER A DETENER EL MOTOR PONIENDO EL SELECTOR EN POSICION "0"
GIRANDO LA PERILLA HACIA LA IZQUIERDA. CORTAR LA ENERGIA ELECTRICA EN EL CCM
COLOCANDO EL INTERRUPTOR PRINCIPAL EN POSICION OFF.
NOTA: PONER ESPECIAL CUIDADO AL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR, PUES SI ESTE
LLEGASE A QUEDAR AL REVES TRAERA CONSECUENCIAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACION DEL
COMPRESOR; YA QUE LA BOMBA DE ENGRANAJE NO LEVANTARA PRESION DE ACEITE.
MANTENIMIENTO PROCEDERA A COLOCAR LAS CORREAS DE TRANSMISION.
UNA
VEZ
PUESTAS LAS CORREAS EL OPERADOR VERIFICARA LA TENSION DE ESTAS. VOLVER A ENERGIZAR
EL TABLERO COLOCANDO EL INTERRUPTOR PRINCIPAL DEL CCM EN POSICION ON.
2.6 ABRIR LAS VALVULAS DE SUCCION Y DESCARGA DE AMBAS ETAPAS DEL COMPRESOR,
ESTO DEBE DE HACERSE EN FORMA MUY GRADUAL EVITANDO LOS GOLPES DE PRESION A LOS
CILINDROS.
2.7 FRENTE AL PANEL DE CONTROL EL OPERADOR PROCEDERA A RESETEAR EL TABLERO
CON ESTO SE RESTAURARA CUALQUIER ALARMA QUE ESTE ACTUADA, SI VUELVE A ENCENDERSE LA
LUZ DE INDICACION DE ALGUNA ALARMA QUIERE DECIR QUE AUN EL SISTEMA QUE ES INDICADO
NO HA SIDO CORREGIDO. EL OPERADOR DEBERA HACER LA CORRECCIN CORRESPONDIENTE Y
VOLVER A RESETEAR.
2.8 ASEGURARSE QUE LA T DE ACEITE DEL CARTER ESTE EN EL VALOR NORMAL (55C),
SI LA T ES BAJA QUIERE DECIR QUE EL CALEFACTOR NO ESTA CONECTADO; VERIFICAR QUE LA
LUZ "CALENTADOR DE ACEITE DEL CARTER" ESTE ENCENDIDA, SI ESTA APAGADA EL OPERADOR
DEBERA RECONECTAR EL CALEFACTOR ANTES DE PONER EN SERVICIO.
2.9 COLOCAR EL SELECTOR DEL COMPRESOR NUEVAMENTE EN POSICION LOCAL GIRANDO LA
PERILLA HACIA LA DERECHA. EL COMPRESOR PARTIRA TOTALMENTE EN VACIO, O SEA CON LAS
VALVULAS DE SUCCION COLGADAS, UNA VEZ QUE LA PRESION DE ACEITE LLEGE A UN VALOR DE
60 PSIG EMPIEZA A COMPRIMIR AL 33% DE LA CAPACIDAD, EL OPERADOR CON ESTA CARGA
JUNTO CON EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO ELECTRICO VERIFICARA EL AMPERAJE DEL MOTOR.
SI ESTA BAJO EL VALOR NOMINAL PASARA A LA SIGUIENTE ETAPA, ES DECIR SE PROCEDERA A
PRESIONAR EL BOTON S15 NUEVAMENTE (CAP. INCR. COLOR VERDE) Y ESTA CAPACIDAD SE
INCREMENTARA AL 67%, SE CHEQUEARA EL AMPERAJE Y SI NO HAY SOBRECARGA SE PASARA A LA
CARGA TOTAL, PARA ESTO SE VUELVE A PRESIONAR EL BOTON S15 Y EL COMPRESOR PASARA AL
100% DE CARGA VERIFICAR LA CARGA DEL MOTOR ELECTRICO Y PONER SENTIDO A RUIDOS
ANORMALES. SI EL COMPRESOR NO PRESENTA PROBLEMAS SE PROCEDERA A PASARLO A LA
POSICION AUTOMATICO.
2.10 PARA PASAR DE LA POSICION DE LOCAL A AUTOMATICO EL OPERADOR DEBE GIRAR
EL SELECTOR
DEL COMPRESOR A POSICION AUTOMATICO, GIRANDO LA PERILLA HACIA LA
DERECHA DEL SELECTOR. CON ESTO EL PLC TOMARA CONTROL DE LA SITUACION Y ENTRARA A
OPERAR EN LOS VALORES DE CARGA DE ESTE ESTADO O SEA ENTRE 75% Y 100% DE CARGA.
3.-MANTENCION DE LA PARTE COMPRESORA.
EL SUPERVISOR DE MANTENCION SOLICITARA AL JEFE DE TURNO EL COMPRESOR
CORRESPONDIENTE, COMUNICANDO LA REPARACION A EFECTUAR. VAMOS A SUPONER QUE ENTRA A
REPARACIONES EL MISMO COMPRESOR ANTES DESCRITO; O SEA EL NO 1000.
3.1 VERIFICAR EL ESTADO DEL COMPRESOR SI ESTA ANDANDO O ESTA DETENIDO. VAMOS
A SUPONER QUE ESTA FUNCIONANDO.
3.2 PASAR EL SELECTOR DEL COMPRESOR A LA POSICION LOCAL, POSTERIORMENTE
BAJARLE LA CARGA AL COMPRESOR A TRAVES DE LA BOTONERA S15 HASTA QUE QUEDE AL 33% NO
OLVIDE DE EFECTUAR ESTA OPERACION GRADUALMENTE YA QUE EXISTE UN TIMER QUE EVITARA
LOS CAMBIOS DE CARGA BRUSCOS.
3.3 PROCEDER A PASAR EL SELECTOR A POSICION "0" CON ESTO EL COMPRESOR SE
DETENDRA Y AL QUEDAR CON PRESION DE ACEITE "0" ESTE QUEDARA DESCOMPRIMIDO O SEA A
LA PRESION DE SUCCION DEL MOMENTO YA QUE CUELGA LAS VALVULAS DE SUCCION DE LA
PRIMERA ETAPA.
3.4 EL OPERADOR EN EL CCM DEBERA DEJAR EN POSICION OFF EL INTERRUPTOR GENERAL

Y LE COLOCARA UN SELLO. PARA EVITAR POSIBLES PARTIDAS ACCIDENTALES.
3.5 DESCONECTAR EL CALEFACTOR DE CARTER .
3.6 PROCEDER A CERRAR LAS VALVULAS DE SUCCION Y DESCARGA DE AMBAS ETAPAS DEL
COMPRESOR.
3.7 CORTAR EL AGUA DE REFRIGERACION CERRANDO LA ENTRADA Y LA SALIDA.
3.8 ENTREGAR EL EQUIPO AL PERSONAL DE MANTENCION.
NOTA: EL PLC ASUMIRA INMEDIATAMENTE LA
SECUENCIA DE PARTIDA DEL SIGUIENTE
COMPRESOR, SI ESTA REPARACION ES DEMASIADO DEMOROSA EL OPERADOR DEBERA SELECCIONAR
OTRA SECUENCIA DE PARTIDA.
4.-
PUESTA EN SERVICIO DEL COMPRESOR ANTES DESCRITO.
EL SUPERVISOR DE MANTENCION DEBERA DAR UN INFORME AL JEFE DE TURNO DE LA

INSPECCION Y O REPARACION EFECTUADA
4.1
EL EQUIPO
ACEITE AL
ESTE EST
HABILITAR EL CALEFACTOR DE ACEITE Y POSTERIOR A 6 HORAS SE PODRA COLOCAR

EN SERVICIO , CON LA EXCEPCION DE QUE MANTTO. HAYA EFECTUADO UN CAMBIO DE
COMPRESOR O QUE EL LABORATORIO HAYA EFECTUADO UN FLASH POINT DEL ACEITE Y
EN LOS VALORES CORRECTOS.
4.2 REVISAR QUE EL NIVEL DE ACEITE ESTE CORRECTO.

4.3 REVISAR QUE LAS TAPAS DE VALVULAS O CARTER ESTEN PUESTAS Y CON EL APRIETE
CORRESPONDIENTE.
4.4 REVISAR QUE TOMA DE PRESIONES Y CENSORES ESTEN EN EL LUGAR QUE
CORRESPONDEN.
4.5 PROCEDER A ABRIR GRADUALMENTE LA VALVULA DE ADMISION DE LA PRIMERA ETAPA
Y DESCARGA DE LA PRIMERA ETAPA OBSERVAR QUE NO HAYAN PERDIDAS. POSTERIORMENTE HACER
LO MISMO CON LA SEGUNDA ETAPA.
4.6 HABILITAR EL SISTEMA DE AGUA DE REFRIGERACION ABRIENDO LA ENTRADA Y
SALIDA DEL COMPRESOR.
4.7 HABILITAR EN EL CCM
EL INTERRUPTOR PRINCIPAL
4.8 EN EL PANEL DE CONTROL EL OPERADOR RESETEARA EL TABLERO PARA RESTAURAR

CUALQUIER ANOMALIA QUE HAYA ACTUADO.SI LA ANOMALIA PERSISTE LE VOLVERA A DESTELLAR
LA LUZ CORRESPONDIENTE A LA FALLA. EL OPERADOR NO PODRA COLOCAR EN SERVICIO EL
COMPRESOR MIENTRAS NO SUBSANE EL PROBLEMA.
4.9
ASEGURARSE QUE LA PRESION DEL ESTANQUE TK1 DE 20.000 M3 ESTE SOBRE 1.5
PSIG., CON ESTO UD. SE ASEGURARA UN TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO EN POSICION LOCAL SIN
CAER EN PRESIONES CRITICAS PARA EL ESTANQUE.
4.10 COLOCAR EL SELECTOR EN POSICION LOCAL, EL COMPRESOR PARTIRA DESCARGADO
HASTA TENER UNA PRESION DE ACEITE NORMAL Y POSTERIORMENTE PASARA AL 33% DE
CAPACIDAD.
4.11 OBSERVAR EL COMPORTAMIENTO DEL COMPRESOR PRESTANDO ATENCION AL TABLERO,
OBSERVANDO LOS PARAMETROS DE PRESIONES Y TEMPERATURAS DE AMBAS ETAPAS, ADEMAS
PONDRA ATENCION A CUALQUIER RUIDO ANORMAL EN LA MAQUINA. EL OPERADOR TENDRA
COMUNICACION CONSTANTE CON EL PANTALLISTA DE LA SALA DE CONTROL ATENTO A RECIBIR
SUGERENCIAS DEL JEFE DE TURNO.
4.12 SI NO SE OBSERVAN NOVEDADES PASAR A LA ETAPA SIGUIENTE O SEA AL 67%
PRESIONANDO LA BOTONERA INCREMENTO S15 SIGUIENDO LAS RECOMENDACIONES DEL PUNTO
4.11.
4.13 PASAR AL 100% DE CARGA PRESIONANDO LA BOTONERA INCREMENTO S15. EL
COMPRESOR DEBERA TENER UN COMPORTAMIENTO NORMAL, SIN RUIDO ANORMALES NI ALTAS
PRESIONES O ALTAS TEMPERATURAS. CUALQUIER ANOMALIA PROCEDER A DETENER EL COMPRESOR
PRESIONANDO LA BOTONERA DE DETENCION DE EMERGENCIA QUE TIENE UN COLOR ROJO Y ESTA
DELANTE DEL TABLERO PRINCIPAL, ESTE DEBERA SER REVISADO NUEVAMENTE.
4.14 SI EL COMPRESOR ESTA OK. PASARLO A POSICION AUTOMATICO, PARA ESTO SE
DEBE GIRAR EL SELECTOR A POSICION AUTO. EL PLC ASUMIRA LA CONDICION DEL MOMENTO. SI
HAY ALTA PRESION EN EL ESTANQUE SIGUE FUNCIONANDO SI LA PRESION ES BAJA EN EL
ESTANQUE ESTE SE DETENDRA.
NOTA: CUALQUIER DETENCION DEL COMPRESOR QUEDARA REGISTRADA EN EL DISPLAY
INDICANDO EL NUMERO DE ERROR. CONSULTAR EL MENU DE FALLAS Y DIAGNOSTICOS.
A CONTINUACION SE DESCRIBIRAN
COMPLEMENTARIOS DE LOS COMPRESORES.
PROBLEMAS
SOLUCIONES
EN
LOS
EQUIPOS
5.- REFERENTE A LOS CONDENSADORES.

5.1 UNA ALTA PRESION EN EL RECIVER NO SOLO PUEDE SER UN EXCESO DE
INCONDENSABLES SINO UN MAL FUNCIONAMIENTO EN LOS CONDENSADORES QUE SE ENCUENTRAN EN
SERVICIO, COMO POR EJEMPLO UNA OBSTRUCCION EN LOS HAZ DE TUBOS BAJANDO EL FLUJO DE
AGUA DE MAR POR PERDIDAS DE CARGA. ESTO SE DETECTA OBSERVANDO PARAMETROS DE ENTRADA
Y SALIDA DE AGUA DE MAR O LO MISMO OBSERVANDO PARAMETROS DE ENTRADA Y SALIDA DE
VAPORES DE C3 (PROPANO), SI ESTOS VALORES NO ESTAN DE ACUERDO A LOS PARAMETROS DE
DISEO PROCEDER A REVISAR EL CONDENSADOR Y SE COLOCARA EN SERVICIO EL CONDENSADOR
QUE ESTA EN SPARE.
5.2 HABILITAR LA ENTRADA DE AGUA DE MAR Y LA SALIDA DE

CORRESPONDIENTE.
ANTERIORMENTE
SE
TUBO
QUE
CERRAR
DRENAJES
CORRESPONDIENTE A ESTE INTERCAMBIADOR DE CALOR.
AGUA DE MAR
DE
CARCASA
5.3 HABILITAR GRADUALMENTE LA VALVULA DE ENTRADA DE VAPORES DE C3 AL

CONDENSADOR PARA IGUALAR PRESIONES. ACUERDESE QUE LA DESCARGA DE LA SEGUNDA ETAPA
ESTA A 17 BAR. POSTERIORMENTE ABRIR LA VALVULA DE SALIDA DE C3 LIQUIDO AL RECEIVER.
5.4 PROCEDER A DEJAR FUERA DE SERVICIO EL CONDENSADOR QUE ESTE DANDO EL
PROBLEMA. CERRANDO LA ENTRADA DE VAPORES DE C3 Y SALIDA DE LIQUIDO AL RECEIVER.
BLOQUEAR LA SALIDA DE VAPORES HACIA EL PURGADOR DE NITROGENO.
5.5 CERRAR GRADUALMENTE LA ENTRADA DE AGUA DE MAR AL CONDENSADOR DANDO TIEMPO
PARA QUE SE ACOMODE LA VALVULA REGULADORA DE FLUJO DE AGUA DE MAR PCV-839.
POSTERIORMENTE CERRAR LA SALIDA.
5.6 ABRIR LOS DRENAJES CORRESPONDIENTES A LA CARCASA PARA DESALOJAR LOS
VAPORES HACIA LA ATMOSFERA, EL CONDENSADOR DEBE QUEDAR DESPRESURIZADO.
5.7 ENTREGAR EL CONDENSADOR A MANTENIMIENTO PARA SU RESPECTIVA REVISIN O
LIMPIEZA.
6.-
PUESTA EN SERVICIO DEL BY PASS DEL CONTROLADOR DE LIQUIDO N LC-7461 DEL

RECEIVER.
EL CONTROLADOR DE NIVEL AUTOMATICO PUEDE FALLAR O PERSONAL DE MANTENIMIENTO

PUEDE SOLICITARLO PARA UNA MANTENCION PREVENTIVA. EL OPERADOR PROCEDERA A
REMPLAZARLO CON EL BY-PASS CORRESPONDIENTE (H-7031).
6.1 SI EL CONTROLADOR DE NIVEL FALLA EL RECEIVER PUEDE INUNDARSE O SECARSE.
EL OPERADOR PROCEDERA A COLOCAR EL BY-PASS. EN EL PRIMER CASO SI EL ACUMULADOR ESTA
INUNDADO ABRIR EL BY-PASS Y OBSERVAR EL NIVEL VISUAL EN LI-7463, PROCEDER A
BLOQUEAR LA VALVULA MOTORA (LV-7462). CERRANDO VALVULAS MANUALES H-7029 Y H-7030.
6.2 UNA VEZ QUE APARECE NIVEL VISUAL PROCEDER A REGULAR ESTE NIVEL VARIANDO
LA ABERTURA DEL BY-PASS (H-7031).
6.3 PERSONAL DE
CONTROLADOR DE NIVEL
MANTTO.
INSTRUMENTAL
PROCEDERA
REPARAR
LA
FALLA
DEL
6.4 SI EL ACUMULADOR SE ENCUENTRA CON NIVEL BAJO SE ACTIVARA UNA ALARMA EN EL

PANEL. EL OPERADOR DEBERA BLOQUEAR INMEDIATAMENTE LA VALVULA MOTORA, (LV-7462).
POSTERIORMENTE OBSERVARA EL NIVEL VISUAL HASTA QUE APAREZCA NIVEL. NO OLVIDE QUE
PUEDE TENER PERTURBACIONES EN EL CHILLER Y/O ENFRIADOR INTERMEDIO SI NO SOLUCIONA
ESTA ANOMALIA.
6.5 SI PERSONAL DE MANTTO. INSTRUMENTAL SOLICITA EL CONTROLADOR DE NIVEL LC7461 PARA EFECTUAR UN MANTTO PREVENTIVO EL PROCEDIMIENTO DE LA PUESTA DEL BY-PASS
H-7031 ES DE LA SIGUIENTE FORMA
6.5.1 LA VALVULA MOTORA LV-7462 ES NORMALMENTE CERRADA, CON PRESION DE AIRE
SE ABRE Y DE ACCION DIRECTA (A MEDIDA QUE EL NIVEL SE INCREMENTE EL NIVEL DE SALIDA
TAMBIEN SE INCREMENTA). EL OPERADOR DEBE ABRIR GRADUALMENTE EL BY-PASS H-7031
OBSERVANDO EL DESENSO DE SEAL DE AIRE INSTRUMENTAL HACIA LA VALVULA MOTORA LV-7462
HASTA QUE LLEGUE A 3 PSIG EN LA SALIDA DE AIRE CONTROLADO DEL LC 7461. EL OPERADOR
DEBERA TENER OBSERVADO CONSTANTEMENTE EL NIVEL
EN EL LI-7463 DEL RECEIVER.
MANTENER EL NIVEL DE CONTROL.
7.-
PUESTA EN SERVICIO DEL CONTROLADOR DE LIQUIDO LC-7461
7.1 EL OPERADOR DEBE VERIFICAR QUE EL INSTRUMENTO ESTE BIEN COLOCADO Y CON
TODOS SUS ACCESORIOS.
7.2 PROCEDER A DAR EL AIRE DE SUMINISTRO Y OBSERVAR EN EL MANOMETRO (AIR
SUPPLY) QUE ESTE NO SEA MAYOR O MENOR A 20 PSIG, SINO REGULAR LA PRESION DE
SUMINISTRO EN EL FILTRO REGULADOR.
7.3 MOVER EL INDEX HASTA QUE EL AIRE CONTROLADO ESTE EN 3 PSIG.
7.4 HABILITAR VALVULA MOTORA ABRIENDO VALVULAS H-7029 Y H-7030.
7.5 COMENZAR A CERRAR GRADUALMENTE EL BY-PASS Y OBSERVAR EN EL NIVEL VISUAL
(LI-7463) QUE SE MANTENGA EL NIVEL ,OBSERVANDO QUE LA LECTURA DE AIRE CONTROLADO
VAYA AUMENTANDO A MEDIDA QUE EL BY-PASS SE VAYA CERRANDO.
7.6 UNA VEZ CERRADO EL BY-PASS EL LC-7461 TIENE QUE ESTAR EN RANGO DE
OPERACION NORMAL.
EL MISMO EJEMPLO ES PARA DEJAR FUERA DE SERVICIO LA VALVULA MOTORA LV-7462
8.-
PUESTA EN SERVICIO DEL BY-PASS H-7517 DEL CHILLER DE BUTANO.
EL CONTROLADOR DE NIVEL LC-7513 DEL CHILLER DE BUTANO PUEDE FALLAR O PUEDE

ENTRAR A MANTENCION PREVENTIVA. SI ESTE INSTRUMENTO FALLA, EL CHILLER SE PUEDE
SECAR O INUNDAR. AL SECARSE LA PRESION DEL ESTANQUE REFRIGERADO DE 10.000 M3
AUMENTARA POR NO HABER ELEMENTO REFRIGERANTE EN EL CHILLER. Y AL INUNDARSE
ARRASTRARA C3 A LOS SEPARADORES DE SUCCION DE LOS COMPRESORES CON LAS CONSECUENCIAS
POSTERIORES.
8.1.- SI EL CHILLER DE BUTANO ESTA INUNDADO PROCEDER A BLOQUEAR
INMEDIATAMENTE LA MOTORA LV-7511 CERRANDO LAS VALVULAS H-7515 Y H-7516 Y ABRIR EL
BY-PASS H-7517, OBSERVANDO EL NIVEL VISUAL EN EL LI-7511 HASTA QUE APAREZCA NIVEL,
MODULAR EL BY-PASS MANTENIENDO 1/2 NIVEL EN EL CHILLER DE BUTANO.
NOTA: OBSERVAR QUE LOS SEPARADORES DE LOS COMPRESORES NO HAYAN ACUSADO ALTO
NIVEL DE LIQUIDO POR ESTA CAUSA. UNA ACUMULACION DE LIQUIDO EN LOS SEPARADORES DE
SUCCION SON DEMOROSA EN EVAPORARSE.
8.2 UN BAJO NIVEL EN EL CHILLER DE BUTANO POR FALLA DE LC-7513, NO TENDRA
INTERCAMBIO DE CALOR POR LO TANTO EL BUTANO CIRCULANTE NO SE ENFRIARA, LO QUE
TRAERA COMO CONSECUENCIA UN AUMENTO DE PRESION EN EL ESTANQUE REFRIGERADO DE 10.000
M3. PROCEDER A INYECTAR C3 REFRIGERANTE POR MEDIO DEL BY-PASS H-7517 HASTA
RECUPERAR EL NIVEL DE CONTROL. AVISAR A MANTENCION PARA LA REVISION Y/O MANTENCION
DEL LC-7513.
8.3 SI LA VALVULA DE CONTROL LV-7511 ES LA QUE FALLA SE PROCEDE DE LA MISMA
MANERA ANTES DESCRITA.
9.-
FALLAS EN SISTEMAS DE CONTROL DEL PURGADOR DE NITROGENO.
9.1 FALLA EN EL PS-7740. SI ESTE INSTRUMENTO FALLA EN SU CONTROL LA VALVULA

DE CONTROL XEV-7740 SE PUEDE ABRIR O CERRAR. COMO CONSECUENCIA PUEDE TRAER PERDIDAS
DE PRODUCTO EN EL SISTEMA, YA QUE EL PURGIMETRO UNA DE SUS FUNCIONES ES RELICUAR
LOS VAPORES DE C3 QUE SON ARRASTRADOS POR LOS INCONDENSABLES SI ESTA VALVULA ESTA
CERRADA POR FALLA DEL PS-7740 EL PURGIMETRO SE QUEDARA SIN ELEMENTO REFRIGERANTE Y
AL VENTEAR ESTE POR EL PSH-7746 A LA ANTORCHA NO HABRA SELECCION ENTRE
INCONDENSABLES Y CONDENSABLES.
AVISAR A MANTENCION LA REVISION Y/O REPARACION URGENTE DEL PS-7740 O DE LA
VALVULA SOLENOIDE XEV-7740.
9.2 FALLA EN EL PSH-7746 . SI ESTE INSTRUMENTO FALLA PODRIA HACER ABRIR O

CERRAR LA VALVULA SOLENOIDE XEV-7747. SI LA VALVULA XEV-7747 SE HABRE EN FORMA
DESCONTROLADA POR FALLA DE PSH-7746 HARA DESCENDER LA PRESION EN LA DESCARGA DE LA
SEGUNDA ETAPA, FUERA DE ENTRAR A
QUEMAR PRODUCTO. EL OPERADOR DEBERA CONTROLAR
BLOQUEANDO ESTA VALVULA CERRANDO LAS VALVULAS H-7747 Y H-7748. PROCEDER A CONTROLAR
LA PRESION POR MEDIO DEL BY-PASS H-7749.
SI LA VALVULA XEV 7747 SE MANTIENE CERRADA POR UNA FALLA EN EL PSH-7746. LOS
INCONDENSABLES NO TENDRAN DESALOJO PRODUCIENDO UNA ALTA PRESION EN LA DESC. DE LA
SEGUNDA ETAPA, PUDIENDO DETENER EL O LOS COMPRESORES QUE ESTEN EN ESE MOMENTO
FUNCIONANDO. EL OPERADOR DEBERA COLOCAR EL BY-PASS H-7749 Y CONTROLAR ESTA PRESION
OBSERVANDO EL PI-7745. AVISAR AL PERSONAL DE MANTENCION PARA SU REVISIN Y/O
REPARACION.
SI LA VALVULA XEV-7747 ES LA QUE FALLA EL PROCEDIMIENTO ANTES DESCRITO SERA
VALIDO.
10.-
FALLA EN LOS SEPARADORES DE SUCCION LSSC- 5530 Y LSSC-6530.
10.1 SI UN SEPARADOR ESTA FALLANDO EN SU PROPOSITO O SEA EN LA SEPARACION DE

PARTICULAS DE LIQUIDO QUE VENGAN EN LA CORRIENTE DEL GAS, SE PRODUCIRA UN
SINTOMATICO EN LOS COMPRESORES QUE ES ROTURA EN LAS VALVULAS DE SUCCION O DESCARGA
DE LA PRIMERA ETAPA. SI ESTO ESTA SUCEDIENDO SE DEBE REVISAR EL SEPARADOR. ESTE
CUENTA EN SU INTERIOR CON UNA MALLA FINA EN LA PARTE SUPERIOR Y SU FINALIDAD ES
AUMENTAR LA SUPERFICIE DE CONTACTO DE LAS GOTITAS DE LIQUIDO QUE SEAN ARRASTRADA
CON EL GAS PRESIPITANDOLAS AL FONDO. ESTA MALLA SE PUEDE DAAR Y DEBE SER REPARADA
O CAMBIADA. SE PROCEDERA A DEJAR FUERA DE SERVICIO EL SKIDS CORRESPONDIENTE DE
COMPRESORES Y SE PROCEDERA A BLOQUEAR EL SEPARADOR DE SUCCION CORRESPONDIENTE Y
DESALOJAR EL GAS ACUMULADO ABRIENDO LOS DRENAJES.
10.2 LOS SEPARADORES TAMBIEN CUENTAN CON UN COIL DE CALENTAMIENTO SI ESTE SE
ROMPE EL SINTOMATICO SERIA UN AUMENTO DE LA PRESION DE SUCCION, SI ESTA ROTURA ES
GRANDE PODRIA LLEGAR A DETENER LOS COMPRESORES CORRESPONDIENTES POR ALTA PRESION
DE SUCCION. EN ESTE CASO TAMBIEN HAY QUE SACAR FUERA DE SERVICIO EL SKIDS DE
COMPRESORES, BLOQUEANDO EL SEPARADOR DE SUCCION
CERRANDO LA VALVULA H-5530 Y
VALVULA H-6530; ADEMAS HAY QUE BLOQUEAR LAS VALVULAS DE SUCCION DE LA PRIMERA ETAPA
DEL SKIDS QUE ESTE DANDO PROBLEMAS. Y PROCEDER A DRENAR EL SEPARADOR HASTA DEJARLO
DESPRESURIZADO PARA SU REPARACION.
10.3 FALLAS EN EL LAH 5530.

10.3.1 LA FORMA DE DETECTAR UNA FALLA EN ESTE INSTRUMENTO ES LA CONTINUA
ROTURA DE VALVULAS DE SUCCION O DESCARGA DE LA PRIMERA ETAPA. AL HABER UN ARRASTRE
DE C3 EN CUALQUIERA DE LAS CORRIENTES, EL LAH-5530 O LAH-6530 DEBIERA ANUNCIAR EL
ALTO NIVEL Y DETENER LOS COMPRESORES DE SU GRUPO. SI ESTE FALLA, EMPEZARIA A LLEGAR
LIQUIDO A LA SUCCION DE LOS COMPRESORES CON LAS CAUSALES CORRESPONDIENTES. ANTE
ESTA EVENTUALIDAD EL OPERADOR DEBERA DEJAR FUERA DE SERVICIO EN FORMA INMEDIATA EL
SKIDS DE COMPRESORES QUE ESTA DANDO PROBLEMAS DE ROTURA DE VALVULA.
10.3.2 PARA REPARAR ESTA FALLA SE DEBE BLOQUEAR EL SEPARADOR, CERRANDO LA
VALVULA DE ENTRADA DEL SEPARADOR Y BLOQUEANDO LAS VALVULAS DE SUCCION Y DESCARGAS
DE AMBAS ETAPAS DE LOS 2 COMPRESORES DEL SKIDS CON FALLA. POSTERIORMENTE SE
PROCEDERA A DRENAR Y DESPRESURIZAR PARA REVISAR Y/O REPARAR EL LAH-5530 O LAH-6530.
11.- FALLAS EN EL INTER-COOLER 5550 O 6550

11.1 UNA FALLA EN LA VALVULA SOLENOIDE XEV-5553 O XEV-6553, AL QUEDARSE
CERRADA DEJARIA SIN NIVEL DE TRABAJO EL INTER-COOLER QUE TRAERIA COMO CONSECUENCIA
UNA ALTA TEMPERATURA EN LA SUCCIN Y DESCARGA DE LA SEGUNDA ETAPA, PUDIENDO DETENER
LOS COMPRESORES. ESTA VALVULA EN CASO DE EMERGENCIA SE PUEDE FORZAR A ABRIR . LO
MAS RECOMENDABLE ES DEJAR FUERA DE SERVICIO EL SKIDS. AVISANDO A MANTENCION PARA
SU RESPECTIVA REVISIN Y/O REPARACION.
11.2 UNA ROTURA EN EL COIL DE INTERCAMBIO DE CALOR PRODUCIRIA UNA ALTA
PRESION EN LA
DESCARGA DE LA PRIMERA
ETAPA Y ALTA PRESION DE SUCCION DE LA
SEGUNDA ETAPA. SI ESTA ROTURA ES MUY GRANDE PUEDE LLEGAR A DETENER LOS COMPRESORES
.
11.3 PARA DEJAR FUERA DE SERVICIO EL INTER-COOLER BLOQUEAR LAS VALVULAS DE
SUCCION Y DESCARGA DE LAS 2 ETAPAS DE AMBOS COMPRESORES, CERRAR LAS VALVULAS
SOLENOIDES XEV-5553 O XEV-6553, H-5003 O H-6003 Y H-5004 O H-6004. CON ESTO QUEDA
BLOQUEADO EL INTER-COOLER CON PROBLEMAS. PROCEDER A DESPRESURIZAR.
12.- FALLAS EN LOS SEPARADORES DE ACEITE DE LAS INTER ETAPAS.

LA FUNCION DE ESTOS SEPARADORES ES CAPTAR EL ACEITE QUE PUEDA SER ARRASTRADO
EN LA CORRIENTE DE GAS QUE SALE DE LOS CILINDROS COMPRESORES. CUANDO SE ACUMULA UN
NIVEL DE ACEITE EN FORMA AUTOMATICA ES DESALOJADO A TRAVES DE UNA VALVULA SOLENOIDE
RETORNANDO EL ACEITE AL CARTER DEL RESPECTIVO COMPRESOR.
12.1 FALLA EN EL SEPARADOR DE ACEITE DE LA ETAPA DE BAJA
1301 O 3301, 2301 Y
4301.
AL NO ABRIRSE LA VALVULA XEV-1321 O XEV-3321 Y XEV-4321 ESTOS RECEPTACULOS SE
INUNDARIAN PRODUCIENDO ARRASTRE DE ACEITE AL INTER-COOLER, ESTO EL OPERADOR LO
PUEDE DETECTAR SACANDO MUESTRA EN LAS VALVULAS NUMERO H-5557 O H-6557 DE LOS INTERCOOLER (DRENAJES) SI SE DETECTA ACEITE PROCEDER A VERIFICAR CUAL ES EL SEPARADOR
QUE ESTA CON PROBLEMA SACANDO EL SKIDS FUERA DE SERVICIO. COMUNICAR AL PERSONAL DE
MANTENCION PARA EFECTUAR LA REVISIN Y/O REPARACION CORRESPONDIENTE.
NOTA: TENER MUCHO CUIDADO EN EL RETORNO DE ACEITE DE ESTOS SEPARADORES AL
CARTER YA QUE PUEDE EL ACEITE RETORNAR CON INDICIOS DE LPG LQUIDO EMPEORANDO EL
FLASH POINT DEL ACEITE. ES MUY IMPORTANTE EFECTUAR UN ANALISIS PERIODICO DEL ACEITE
LUBRICANTE .ADEMAS SIEMPRE TIENE QUE ESTAR CONECTADO EL CALEFACTOR DE CARTER.
12.2 FALLA EN LOS SEPARADORES DE ACEITE ETAPA DE ALTA NUMERO 1302, 2302, 3302 Y
4302 ETAPA DE ALTA. LA FINALIDAD DE ESTOS SEPARADORES ES LA MISMA ANTES DESCRITA.EL
OPERADOR PERIODICAMENTE TOMARA MUESTRA EN LOS CONDENSADORES YA QUE A ESTE SISTEMA
DESCARGA LA SEGUNDA ETAPA .SI HAY PRESENCIA DE ACEITE PROCEDER DE LA MISMA FORMA AL
ITEM 12.1.
FALLAS Y PERTURBACIONES
EXTERNAS QUE PUEDEN AFECTAR SU GRUPO DE FRIO.
13-.FALLAS DE AIRE INSTRUMENTAL.

13.1 AL PRODUCIRSE UNA FALLA EN EL SUMINISTRO DE AIRE INSTRUMENTAL SE ABRIRIAN
LAS VALVULAS XV 121 Y XV 321 QUE DESALOJAN LOS VAPORES DEL ESTANQUE DE 20.000 M3
DE PROPANO Y 10.000 M3 DE BUTANO HACIA LA ANTORCHA,PRODUCIENDO UN DESENSO DE
PRESION EN AMBOS ESTANQUES. SI LA FALLA DE AIRE INSTRUMENTAL NO TIENE SOLUCION
INMEDIATA EL OPERADOR DEBE PROCEDER A SUBIR A AMBOS ESTANQUES Y BLOQUEAR LAS
VALVULAS DE CORTE MANUAL QUE AISLAN ESTAS VALVULAS NEUMATICAS.
NO OLVIDAR
DE
DESBLOQUEAR UNA VEZ QUE LA PRESION DE AIRE INSTRUMENTAL SE HAYA REPUESTO.
13.2 LOS COMPRESORES TAMBIEN SE VERAN PERTURBADOS POR ESTA ANOMALIA. TANTO EL
RECEIVER COMO
EL CHILLER TRABAJAN CON UN NIVEL RECOMENDADO POR EL FABRICANTE Y
ESTE ES CONTROLADO POR UN LEVEL CONTROL QUE SON INSTRUMENTOS NEUMATICOS QUE LA
QUEDAR SIN AIRE INSTRUMENTAL INTERRUMPEN SU FUNCION. EL OPERADOR
EN FORMA
INMEDIATA PROCEDERA A COLOCARLE BY-PASS A LAS VALVULAS COMANDADAS POR ESTOS LC QUE
SON LA LV 7462 Y LV 7511 Y SE CONTROLARA EL NIVEL DEL RECEIVER Y CHILLER EN FORMA
MANUAL MIENTRAS DURE LA FALLA DE AIRE INSTRUMENTAL..LA VALVULAS MOTORAS LV 7462 LV
7511 SE DEBEN BLOQUEAR.
NOTA: PARA MAYOR INFORMACION CONSULTE EL CAPITULO DE PROCEDIMIENTO DE PUESTA
EN SERVICIO Y FUERA DE SERVICIO DE COMPRESORES SABROE, SECCION 6 Y 8
UNA VEZ REPUESTO EL AIRE INSTRUMENTAL
PROCEDER A BLOQUEAR LOS BY-PASSES Y
DESBLOQUEAR AMBAS MOTORAS, CON ESTO NUEVAMENTE SE TENDRA CONTROL AUTOMATICO TANTO
EL RECEIVER COMO EN EL CHILLER.
2.- FALLAS EN EL SUMINISTRO DE AGUA DE MAR PARA LOS CONDENSADORES.

2.1 AL SUCEDER ESTA FALLA YA SEA POR MAL FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE AGUA
DE MAR O POR FALLA EN LA VALVULA REGULADORA DE FLUJO FCV-533. ESTE FLUJO DE AGUA
SE DETENDRA Y PERTURBARA SU EQUIPO DE FRIO
YA QUE LOS CONDENSADORES NO TENDRAN
INTERCAMBIO DE CALOR ,POR LO TANTO NO HABRA CONDENSACION DE LOS GASES PROVENIENTE
DE LA SEGUNDA ETAPA Y LOS COMPRESORES SE DETENDRAN POR ALTA PRESION DE ESTA ETAPA.
EL OPERADOR NO PODRA COLOCAR NUEVAMENTE EN SERVICIO LOS COMPRESORES HASTA QUE NO
HAYA SOLUCIONADO ESTA FALLA, YA SEA RESTAURANDO LA BOMBA ELECTRICA O COLOCANDO LA
BOMBA DIESEL EN LA PLAYA. Y DEBERA CONTROLAR LA PRESION DE LOS ESTANQUE
REFRIGERADOS DESALOJANDO LOS VAPORES DEL BOIL OFF HACIA LA ANTORCHA (EL SETEO QUE
SE LE ESTA DANDO AL HIC-121 ES DE 2 PSIG).
3.- FALLA DE SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA.

DE
3.1 FALLA DE ENERGIA ELECTRICA DEL PROVEEDOR

FUERZA DE EMERGENCIA.
Y PARTIDA POSTERIOR DE PLANTAS
AL HABER UN CORTE DE ENERGIA ELECTRICA LA PLANTA CUENTA CON DOS GRUPOS

ELECTROGENOS DIESEL DE PARTIDA AUTOMATICA QUE REPONDRAN EL SUMINISTRO ELECTRICO AL
MINUTO DESPUES DE HABERSE PRODUCIDO LA FALLA. POR LO TANTO SE PRODUCE LO QUE SE
LLAMA SHUT DOWN DE LA PLANTA Y SE TENDRAN QUE COLOCAR NUEVAMENTE EN SERVICIO LOS
EQUIPOS QUE HAYAN ESTADO FUNCIONANDO. EL OPERADOR EN FORMA INMEDIATA PROCEDERA A
PONER EN SERVICIO LA BOMBA DE AGUA DE MAR (DIESEL) PARA NORMALIZAR LOS
CONDENSADORES. UNA VEZ RESTAURADO EL FLUJO SE COLOCARAN DE NUEVO EN SERVICIO EL
COMPRESOR O LOS COMPRESORES Y TENDRIAN QUE SELECCIONARSE EL N1 Y EL N2 YA QUE
ESTOS ESTAN CONECTADOS AL GENERADOR PRINCIPAL DE EMERGENCIA
3.2 FALLA DE ENERGIA ELECTRICA DEL PROVEEDOR Y NO PARTE UN GRUPO ELECTROGENO
PRINCIPAL.
EN ESTE CASO EL GRUPO DE FRIO QUEDA INOPERANTE DEBIDO A QUE NO HAY ENERGIA
PARA SU PARTE MOTRIZ. EN ESTE CASO EL OPERADOR CONTROLARA LA PRESION DE LOS
ESTANQUES REFRIGERADOS POR MEDIO DE LOS HIC-121 Y HIC-321 HASTA SOLUCIONAR EL
SUMINISTRO ENERGETICO.
4.- QUE LA PLANTA SEA AFECTADA POR UN SISMO.

4.1 AL OCURRIR ESTE EVENTO EL OPERADOR PANTALLISTA PROCEDERA INMEDIATAMENTE A
DETENER EL GRUPO DE FRIO Y CERRARA VALVULA DE CORTE AUTOMATICO DE LOS ESTANQUES
REFRIGERADOS, EN EL DE PROPANO CERRARA LA VALVULA
HV 141 Y EN EL DE BUTANO LA
VALVULA HV-327. Y UNA VEZ QUE HAYA PASADO EL MOVIMIENTO TELURICO SE RECORRERA EL
PIPING EN SU TOTALIDAD PARA DETECTAR POSIBLES FUGAS.EL OPERADOR TENDRA QUE
COLOCARSE SU EQUIPO ANTI GAS ANTES DE EFECTUAR ESTAS INSPECCIONES.
NOTA: PARA MAYOR INFORMACION
SEGURIDAD DE LA PLANTA
SOBRE
ESTE
PUNTO,
CONSULTAR
EN
EL
MANUAL
DE
ANEXO LOGISTICA EQUIPO SABROE

PASOS A SEGUIR EN CIRCUITO DE AGUA DE MAR PARA LOS
CONDENSADORES SABROE
1)
CIRCUITO DE AGUA DE MAR DE 300 M3/HR.
1.1.-
MEDIDAS PREVIAS:
1.1.1.-COMPRESOR AIRE MUELLE EN SERVICIO

1.1.2.-ESTANQUE HIDRONEUMATICO EN SERVICIO
1.1.3.- ALINEACION DEL PIPING .
1.1.4.- FILTROS.
1.1.5.-DOSIFICACION DE PRODUCTO (biocida)
1.1.6.-EN SERVICIO BOMBA DE 300 M3/HR.
1.1.1.-COMPRESOR AIRE MUELLE.(TAG 20-20-14-P01)
SU FUNCION SERA SUMINISTRAR EL AIRE NECESARIO PARA LOS ESTANQUES
HIDRONEUMATICOS DE CADA CIRCUITO (300 Y 1200 M3/HR)
-VERIFICAR NIVEL DE ACEITE DEBE ESTAR EN UN NIVEL MEDIO INDICADO EN
VARILLA INDICADORA. (SI EL NIVEL ES BAJO O ALTO AVISAR A MANTENCION)
-VERIFICAR QUE EL PURGADOR AUTOMATICO FUNCIONE CORRECTAMENTE.
(CHEQUEAR EL TIEMPO DE PURGADO).
-SE VERIFICARAN QUE LOS DRENAJES ESTEN CERRADOS
-EN SERVICIO COMPRESOR QUINCY DESDE SALA DE CONTROL.
-VERIFICAR PRESION DE ACEITE (25 LBS.) TERRENO
-VERIFICAR SU SET POINT (200 A 230 LBS) TERRENO
-VERIFICAR EN PANTALLA EN SERVICIO COMPRESOR
-VERIFICAR QUE VALVULA PCV 568 SE ENCUENTRE OPERATIVA (DEBE
MANTENER LA PRESION DE SUMINISTRO)
-BORRAR ALARMA DE BAJA PRESION
DE AIRE EN PANTALLA.
1.1.2.-ESTANQUE HIDRONEUMATICO (TAG. 20-15-05-P01.)

ESTA DESTINADO A ABSORBER LOS POSIBLES GOLPES DE ARIETE QUE SE PUEDAN
PRODUCIR, USANDO UNA BURBUJA DE AIRE CONTROLADA POR EL CONTROLADOR DE NIVEL LIC 563
QUE DEBE ESTAR CON SUS VALVULAS MANUALES ABIERTAS. ESTE CONTROLARA EL NIVEL DE
DICHO ESTANQUE A TRAVES DE LA ENTRADA DE AIRE O SALIDA DE ESTE, PROVENIENTE DEL
COMPRESOR AIRE MUELLE (QUINCY) POR MEDIO DE LAS VALVULAS SOLENOIDES XV 564B
(ENTRADA DE AIRE) EN FORMA AUTOMATICA A RAZON DE 0,4 M3/HR EN EL EVENTO QUE EL
NIVEL SUBA. CUANDO EL NIVEL BAJE MAS ALLA DEL SET POINT, LA VALVULA XV 564-A SE
ABRIRA (SALIDA DE AIRE)CON LO CUAL SE RESTABLECERA EL NIVEL MEDIO EN EL ESTANQUE.
VERIFICAR QUE LAS VALVULAS MANUALES
VALVULAS SOLENOIDES ESTEN ABIERTAS.
QUE
SE
ENCUENTRAN
EN
SERIE
CON
LAS
1.1.3.- ALINEAMIENTO DE PIPING

SE ALINEARA TODO EL CIRCUITO DE PIPING DE 300 M3/HR DE TAL FORMA QUE EL AGUA
IRA DESDE EL MUELLE AL SISTEMA DE CONDENSACION DEL GRUPO DE FRIO Y LUEGO RETORNARA
AL MAR.
-VALVULA DE DESCARGA DE BOMBA CERRADA
-VALVULA DE DRENAJE DEL ESTANQUE HIDRONEUMATICO CERRADA
-VALVULAS MANUALES DE INSTRUMENTACION ABIERTAS
-VALVULA DE COMUNICACION DE LOS MANIFOLD DE 1200 M3/HR Y EL DE 300 M3/HR ESTE
CERRADA
-VERIFICAR QUE LA VALVULA FCV-534 CONTROLE EN FORMA LENTA EL FLUJO DE AGUA DE
MAR DE 300 M3/Hr(VALVULA AUTOCONTROLADA)
-VALVULA DE LOS FILTROS ABIERTAS
-VALVULAS DE LOS CONDENSADORES
SELECCIONADO ESTEN ABIERTAS.
-VALVULA PCV ESTE OPERATIVA (VALVULAS MANUALES ABIERTAS DEPENDIENDO DE LOS

CONDESADORES SELECCIONADOS)
-VALVULAS DEL CONDENSADOR QUE ESTA FUERA DE SERVICIO CERRADAS.
1.1.4.-FILTROS
DESTINADOS A FILTRAR EL AGUA DE MAR QUE VA HACIA LOS CONDENSADORES. ESTOS
FILTROS SON CAPACES DE FILTRAR AGUA DE MAR A RAZON DE 150 M3/HR CADA UNO Y COMO SE
DISPONE DE TRES (DEJAR UNO EN SPARE),
SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO EN LA
INSTRUMENTACION ASOCIADA A ELLOS, PARA DETERMINAR EN QUE MOMENTO SE PROCEDERA A SU
LIMPIEZA.
-VERIFICAR QUE LOS FILTROS TENGAN SUS MALLAS LIMPIAS.
-VERIFICAR QUE LOS FILTROS TENGAN SUS TAPAS
-VERIFICAR QUE SUS VALVULAS DE ENTRADA Y
ABIERTAS.
BIEN PUESTAS.
SALIDAS ESTEN
-VALVULAS DE INSTRUMENTACION ASOCIADA ESTEN
ABIERTAS.
-VENTEAR ANTES DE PONER EN SERVICIO.
1.1.5.-DOSIFICACION DE PRODUCTO QUIMICO (BIOCIDA)

EN EL SECTOR PLAYA ESTA UBICADA UNA PEQUEA PLANTA DE BIOCIDA. ESTA CONSISTE
EN DOS ESTANQUES DE 2 METROS DE CAPACIDAD CADA UNO. A PARTIR DE AQUI SE ALIMENTARAN
DOS BOMBAS DOSIFICADORAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO QUE NOS PROPORCIONARAN
HIPOCLORITO DE SODIO MAS UN DISPERSANTE QUE AYUDARA LA FUNCION DEL HIPOCLORITO.
EL BIOCIDA O HIPOCLORITO SERA DILUIDO EN AGUA POTABLE Y SU DOSIFICACION SERA
DE LA SIGUIENTE FORMA:
- SELECCIONAR UN ESTANQUE CON BIOCIDA
TAG. 30-15-03 04-P01
- SELECCIONAR BOMBA DOSIFICADORA EN TERRENO
TAG. 30-20-21 22-P01
- ABRIR LAS VALVULAS DE ALIMENTACION Y DESCARGA DE
LA BOMBA SELECCIONADA
- ABRIR LA VALVULA DE ENTRADA DE AGUA POTABLE Y GRADUARLA
HASTA QUE EL ROTAMETRO FI-572 INDIQUE 1 LITRO/MINUTO.
- LA PRESION EN PI-571 DEBE SER SUPERIOR A 200kpa
- EL ROTAMETRO FI-573 DEBE INDICAR 1 LITRO /MINUTO
- DAR PARTIDA A LA BOMBA DOSIFICADORA SOLO DESPUES QUE ESTE
FUNCIONANDO UNA BOMBA DE AGUA DE MAR
- COMPROBAR EL FLUJO DE HIPOCLORITO POR LA DIFERENCIAL DE LA
LECTURA DE LOS ROTAMETROS FI-572 Y 573 = 0,8 LITROS/MINUTOS
1.1.6.- EN SERVICIO BOMBA DE 300 M3/HR

A) VERIFICAR QUE VALVULA DE BY PASS CON CIRCUITO DE 1200 M3/HR.
ESTE CERRADA.
B) VERIFICAR QUE LA VALVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA DE 300
M3/HR ESTE CERRADA.
C) VERIFICAR QUE LAS VALVULAS DE LOS FILTROS ESTEN ABIERTAS.
D) PUNTOS DE VENTEOS CERRADOS.
E) VERIFICAR QUE LAS VALVULAS DE INSTRUMENTACION DE LOS
FILTROS ESTEN ABIERTAS (DPI).
F) INSTRUMENTACION EN SERVICIO.(PI. TI.).
G) ABRIR VALVULAS DE ENTRADA Y SALIDA DE LOS CONDENSADORES
SELECCIONADOS.
H) VERIRIFICAR QUE LAS VALVULAS DEL INTERCAMBIADOR QUE ESTA
FUERA DE SERVICIO ESTEN CERRADAS.
I) ESTANQUE HIDRONEUMATICO EN SERVICIO.
J) VERIFICAR QUE LA VALVULA FCV-534 OPERE
K) EN SERVICIO COMPRESOR QUINCY.
L) EN SERVICIO BOMBA ELECTRICA DE 300 M3/HR DESDE SALA DE
CONTROL.
M) VERIFICAR EN PANTALLA.
N) ABRIR LENTAMENTE LA VALVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA. HASTA
UN 100%.
) VERIFICAR QUE EL FIC-833 RELACIONADO CON EL FLUJO A LOS CONDENSADORES EN
SERVICIO ACUSE FLUJO (COMUNICARSE CON SALA DE CONTROL).
O) VERIFICAR INDICACION DEL DPI DE LOS FILTROS.
P) VERIFICAR NIVEL DEL ESTANQUE HIDRONEUMATICO (DEBE

MANTENERSE EN LA MITAD AUTOMATICAMENTE).
Q) CHEQUEAR QUE EL AMPERAJE DE LA BOMBA NO SOBREPASE SU VALOR
NOMINAL CON FLUJO DE 300 M3/HR (EN CCM).
R) ASEGURECE QUE EL ESTANQUE DE EQUILIBRIO ESTE EN BUEN FUNCIONAMIENTO Y QUE
EN NINGUN MOMENTO REBASE SU NIVEL. SI ESTO ESTA OCURRIENDO QUIERE DECIR QUE LA
LINEA DE LA SALIDA AUN TIENE AIRE , PARA ESTO BAJE EL FLUJO HASTA QUE SE DESAIREE
LA LINEA.
QUINTERO
GASMAR
REALIZO
REVISO
APROBO
: SAMMY PARRA N.
: DANIEL GONZALEZ
: MARIO SANTIBAEZ
INDICE
PROCEDIMIENTO DE CARGA DE ESTANQUE PRESURIZADOS
-
ASIGNACION DE RESPONSABILIDADES
OPERADOR DE ISLA DE CARGA DE CAMIONES
OPERADOR DE PLAYA
OPERADOR DE TERRENO
OPERADOR DE PANTALLA
A.- MEDIDAS PREVIAS

- PASOS A SEGUIR
49
49
49
50
51
52
54
CIRCUITO DE AGUA DE MAR
54
CIRCUITO DE RECIRCULACION DE LPG
58
EN SERVICIO CIRCUITO DE LPG A ESTANQUES

PRESURIZADOS
62
CHECK LIST SISTEMA DE AGUA DE MAR
67
CHECK LIST CIRCUITO DE RECIRCULACION
68
CHECK LIST CIRCUITO DE TRASPASO
69
OPERACIONES ESPECIALES
70
PUESTA EN MARCHA
74
OPERACION NORMAL
75
DETENCION NORMAL
75
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
76
PROCEDIMIENTO DE CARGA DE ESTANQUES PRESURIZADOS

ASIGNACION DE RESPONSABILIDADES EN FAENAS DE TRASPASO DE LPG
PARA LA OPERACION QUE SE DESCRIBE A CONTINUACION SE DEBE TRABAJAR EN
CONSTANTE COMUNICACION ENTRE LOS OPERADORES DE PANTALLA, PLAYA, ISLA DE CARGUIO DE
CAMIONES, OPERADOR DE TERRENO Y JEFE DE TURNO. SE PROCEDERA DE LA SIGUIENTE MANERA:
OPERADOR DE ISLA DE CARGA DE CAMIONES:
EL JEFE DE TURNO INFORMARA A DICHO OPERADOR CUANDO EL NIVEL DEL ESTANQUE
PRESURIZADO SEA BAJO(VISTO EN PANTALLA DE CONTROL). ESTE OPERADOR DEBERA CONFIRMAR
DICHA INFORMACION UTILIZANDO LA INSTRUMENTACION DE TERRENO(REVISAR QUE ROTOGAGES
INDIQUE UN PORCENTAJE IGUAL O INFERIOR A 25%). ADEMAS, DEBERA CHEQUEAR PRESION,
TEMPERATURA Y TIPO DE PRODUCTO QUE POSEE CADA UNO DE LOS ESTANQUES PRESURIZADOS.
TAMBIEN DEBERA TENER A LO MENOS UN 50% DE
NIVEL DISPONIBLE EN EL ESTANQUE DE MEZCLA DE MANERA QUE PUEDA CONTENER LOS CORTES.
EL OPERADOR DE LA ISLA DE CARGUIO DE CAMIONES DEBERA MANTENER INFORMADO
CONSTANTEMENTE AL JEFE DE TURNO DE LA CANTIDAD DE CAMIONES DE UN DETERMINADO
PRODUCTO QUE FALTA POR CARGARSE DE MODO QUE ESTE PUEDA DETERMINAR EL MOMENTO EN QUE
SE DEBA REALIZAR EL CAMBIO DE PRODUCTO EN LA LINEA DE ALIMENTACION HACIA
PRESURIZADOS(14").SERA RESPONSABILIDAD DE ESTE OPERADOR HABILITAR LO SIGUIENTE:
A) HABILITAR SISTEMA DE ODORANTE.
B) VERIFICAR QUE LA VALVULA MANUAL DEL ESTANQUE PRESURIZADO
QUE SE DESEA CARGAR ESTE ABIERTA.
C) CHEQUEAR DESPUES DE LA CARGA LA CANTIDAD DE ODORANTE QUE SE
UTILIZO EN EL BATCH DE CARGA DE LOS ESTANQUES PRESURIZADOS.
D) INFORMAR LA MODULACION DE LA VALVULA FV Y LA PRESION DE
LINEA DE ALIMENTACION A PRESURIZADOS(PI-290).
OPERADOR DE PLAYA
CORRESPONDE AL SEGUNDO OPERADOR DEL CARGUIO DE CAMIONES ASUMIR LAS FUNCIONES
DE "OPERADOR DE PLAYA" POR LO QUE DEBERA DEJAR
MOMENTANEAMENTE SU PUESTO EN LA
ISLA DE CARGA PARA REALIZAR FUNCIONES EN EL SECTOR PLAYA. BASICAMENTE , ESTE
OPERADOR DEBERA TRASLADARSE CUANDO SE DEBA TRASVASIJAR LPG DESDE TKS REFRIGERADOS A
PRESURIZADOS
Y CUANDO SE RECIBA ALGUN BARCO EN CUYO CASO DEBERA PONERSE A LAS
ORDENES DEL "LOADING MASTER".
DESCRIPCION DE FUNCIONES EN TRASVASIJE DE LPG

EL JEFE DE TURNO DEBERA COMUNICAR A ESTE LA OPERACION QUE
SE REALIZARA.
DICHO OPERADOR DEBERA SEGUIR CUIDADOSAMENTE EL SIGUIENTE PROTOCOLO DE COMUN ACUERDO
CON EL OPERADOR DE PANTALLA:
A) HABILITAR EL SISTEMA DE AIRE DE MUELLE(COMPRESOR QUINCY),
VER PUNTO 1.1
B) HABILITAR ESTANQUE HIDRONEUMATICO(VER PUNTO 1.2)
C) HABILITAR EL PIPING DEL CIRCUITO DE AGUA DE MAR DE 1200
M3/HR.(VER PUNTO 1.3)
D) HABILITAR FILTROS (VER PUNTO 1.4)
E) PONER EN SERVICIO BOMBA ELECTRICA DE 1200 M3/HR.
F) HABILITAR SISTEMA DE ADICION DE BIOCIDA (VER PUNTO 1.5)
G) HABILITAR EL PIPING DEL CIRCUITO DE LPG EN INTERCAMBIADOR
SELECCIONADO, SECTOR PLAYA.
H) VERIFICAR EL NIVEL DE PETROLEO EN EL ESTANQUE DE LA BOMBA
DE EMERGENCIA DEL CIRCUITO DE 1200 M3/HR (MANTENERLO SIEMPRE
LLENO). PARA RELLENAR VER OPERACIONES ANORMALES AL FINAL DE
ESTE CAPITULO.
I) VERIFICAR EL NIVEL DEL ESTANQUE HIDRONEUMATICO.
J) VERIFICAR QUE LOS TI Y PI EN LOS INTERCAMBIADORES DE CALOR
INDIQUEN CAMBIO AL HACER CIRCULAR FLUIDO.
K) VERIFICAR LA DIFERENCIAL DE PRESION EN FILTROS DE AGUA DE
MAR. SI ESTA ES MAYOR AL VALOR ESTABLECIDO, PROCEDER EN EL
MOMENTO DE LA DETENCION DEL TRASVASIJE A SU LIMPIEZA POR
PERSONAL DE MANTENCION.
DESPUES DE HABER HABILITADO LOS DIFERENTES SISTEMAS EN MUTUO ACUERDO CON EL
OPERADOR DE PANTALLA,SE INFORMARA AL JEFE DE TURNO QUE EL SECTOR DE PLAYA SE
ENCUENTRA OPERATIVO.
OPERADOR DE TERRENO
EL JEFE DE TURNO INFORMARA A ESTE OPERADOR DE LA OPERACION QUE SE REALIZARA.
ESTE OPERADOR DEBERA HABILITAR LOS SIGUIENTES SISTEMAS CON LA COOPERACION DEL
OPERADOR DE PANTALLA:
-HABILITAR EL PIPING DEL CIRCUITO DE RECIRCULACION DE ESTANQUES REFRIGERADOS.
- VENTEAR O CEBAR LA BOMBA DE TRASPASO.
- VERIFICAR PRESION DE LAS BATERIAS DE NITROGENO.
- VERIFICAR NIVEL DEL ESTANQUE DE TRANSIENTE(EL MAS
CERCANO A LA BOMBA).
ALINEAR
PIPING
DE
LPG
HACIA
INTERCAMBIADORES
DE
CALOR
SECTOR
PLANTA(MANTENER CERRADAS LAS VALVULAS MANUALES QUE HABILITAN CIRCUITO HACIA LA
PLAYA)
- EN SERVICIO BOMBA DE TRASPASO SELECCIONADA DESDE SALA
CONTROL.
- MANTENER EN CONSTANTE OBSERVACION LA BOMBA DE LPG(EN CASO DE
RUIDOS ANORMALES INFORMAR AL JEFE DE TURNO)
- VERIFICAR QUE FT-122 O FT-123 (PROPANO) Y FT-350 O FT-355
(BUTANO)INDIQUEN FLUJO DE UN 15% DEL FLUJO MAXIMO EN PANTALLA.
- ABRIR LA VALVULA MANUAL HV-179 O HV196 (PROPANO) Y HV-390 O
HV-388 (BUTANO) EN FORMA LENTA.
OPERADOR DE PANTALLA :
TRABAJARA BAJO LA SUPERVISIN DIRECTA DEL JEFE DE TURNO EN
SALA DE CONTROL.
SU RESPONSABILIDAD SERA, COORDINAR CON LOS OPERADORES DEL SECTOR DE PLAYA ,
ISLA DE CARGA DE CAMIONES , TERRENO , PARA LA ALINEACION DE PIPING ,PUESTA EN
MARCHA DE EQUIPOS. PARA LAS DIFERENTES OPERACIONES QUE SE REALIZAN EN NUESTRO
TERMINAL , TALES COMO:
-

RECIRCULACION DE LPG
ENFRIAMIENTO DE PIPING
DESCARGA DE BUQUE REFRIGERADO
CARGA DE BUQUES PRESURIZADOS
VERIFICAR LAS DIFERENTES VARIABLES EN PANTALLA DE TODO EL TERMINAL, TALES

COMO:
- TEMPERATURAS DE ESTANQUES,LINEAS Y EQUIPOS
- PRESION DE ESTANQUES, LINEAS Y EQUIPOS
- NIVEL DE ESTANQUES
- FLUJOS
- VIBRACIONES
ESTAS VARIABLES TENDRA QUE CHEQUEARLAS CONSTANTEMENTE E INFORMARLAS AL JEFE
DE TURNO, PARA QUE ESTE DETERMINE LOS POSIBLES CAMBIOS EN LOS PARAMETROS PRE
ESTABLECIDOS. ADEMAS, REALIZARA FUNCIONES EN CASOS ESPECIFICOS EN TERRENO POR ORDEN
DEL JEFE DE TURNO, REEMPLAZANDOLO ESTE EN LAS FUNCIONES DE OPERADOR DE PANTALLA.
EN
ESTE
PROCEDIMIENTO
SE
TRASPASARA
LPG
DESDE
REFRIGERADOS(TK1 O TK2) HASTA LOS ESTANQUES PRESURIZADOS.
NUESTROS
ESTANQUES
A) MEDIDAS PREVIAS:
LOS SIGUIENTES SISTEMAS DEBERAN ESTAR OPERATIVOS:
-
AIRE INSTRUMENTACION
AGUA POTABLE
AGUA DE MAR DE 1200 M3-HR.
TRATAMIENTO QUIMICO (BIOCIDA).
U.R.I.
SISTEMA DE REFRIGERACION.
AIRE DE MUELLE.
FILTROS AGUA MAR CIRCUITO DE 1200 M3-HR.
BATERIAS DE NITROGENO.
INSTRUMENTACION ASOCIADA.
ODORANTE .
ANTORCHA.
NOTA: PARA ESTA OPERACION SE CONSIDERARA SIEMPRE TENER EL CIRCUITO DE AGUA DE

MAR DE 1200 M3/HR EN SERVICIO PARA CALENTAR EL LPG DE MANERA DE EVITAR EL INGRESO
DE LPG FRIO A LOS ESTANQUES PRESURIZADOS EN TODO MOMENTO.
AGUA MAR
PROPANO
BUTANO
ENTRADA
11C
-44C
-9C
SALIDA
7.8C
5C
12C
FLUJO
1200 M3/HR
250 M3/HR
250 M3/HR
COMPROBAR ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA

1.- NIVEL SUFICIENTE EN ESTANQUE REFRIGERADO.(SOBRE UN METRO DEL NIVEL DEL
ESTANQUE)
2.- PRESION ADECUADA EN ESTAQUE REFRIGERADO.(SOBRE 0,5 PSI Y
BAJO 1,5 PSI)
3.- EXISTENCIA DE BAJO NIVEL EN EL ESTANQUE PRESURIZADO.(IGUAL
O MENOR A UN 25%)
4.- TENER EL PROGRAMA DE CARGA DE CAMIONES.

5.- VERIFICAR LOS ELEMENTOS Y EQUIPOS A USAR COMO:
-BOMBA DE TRASPASO
-PRESION DE NITROGENO EN BATERIAS.
-INTERCAMBIADOR.
-COMPRESOR (muelle)
-FILTROS.
SI ESTOS EQUIPOS SE ENCUENTRAN EN SERVICIO O MANTENCION.
6.- COORDINAR CON OPERADORES DE:
-PLAYA
-TERRENO.
-ISLA DE CARGUIO DE CAMIONES.
-PANTALLISTA.
7.- VERIFICAR TEMPERATURA EN LINEA DE LPG A USAR.
8.- VERIFICAR EL PRODUCTO EN LINEA .
9.- NIVEL SUFICIENTE EN ESTANQUE DE DOSIFICACION DE AGUA DE
MAR.
10.-VERIFICAR NIVEL DEL ESTANQUE HIDRONEUMATICO.
11.-VERIFICAR NIVEL DEL ESTANQUE DE TRANSIENTE.
12.-NIVEL SUFICIENTE DEL ESTANQUE DE ODORIZANTE.
PASOS A SEGUIR
1) EN SERVICIO CIRCUITO DE AGUA DE MAR DE 1200 M3/HR.
2) EN SERVICIO CIRCUITO DE RECIRCULACION DE L.P.G. A 40 M3/Hr
3) EN SERVICIO CIRCUITO DE L.P.G. A ESTANQUES PRESURIZADOS A
250 M3/Hr (en un tiempo de 5 minutos).
1)
CIRCUITO DE AGUA DE MAR DE 1200 M3/HR.
1.1.-
MEDIDAS PREVIAS:
1.1.1.-COMPRESOR AIRE MUELLE EN SERVICIO

1.1.2.-ESTANQUE HIDRONEUMATICO EN SERVICIO
1.1.3.- ALINEACION DEL PIPING .
1.1.4.-FILTROS.
1.1.5.-DOSIFICACION DE PRODUCTO (biocida)
1.1.6.-EN SERVICIO BOMBA DE 1200 M3/HR.
1.1.1.-COMPRESOR AIRE MUELLE.(TAG 20-20-14-P01)
SU
FUNCION
SERA
SUMINISTRAR
EL
AIRE
NECESARIO
HIDRONEUMATICOS DE CADA CIRCUITO (300 Y 1200 M3/HR)
PARA
LOS
ESTANQUES
-VERIFICAR NIVEL DE ACEITE DEBE ESTAR EN UN NIVEL MEDIO INDICADO EN VARILLA

INDICADORA. (SI EL NIVEL ES BAJO O ALTO AVISAR A MANTENCION)
-VERIFICAR QUE EL PURGADOR AUTOMATICO FUNCIONE CORRECTAMENTE.
(CHEQUEAR EL TIEMPO DE PURGADO).
-SE VERIFICARAN QUE LOS DRENAJES ESTEN CERRADOS
-EN SERVICIO COMPRESOR QUINCY DESDE SALA DE CONTROL.
-VERIFICAR PRESION DE ACEITE (25 LBS.) TERRENO
-VERIFICAR SU SET POINT (200 A 230 LBS) TERRENO
-VERIFICAR EN PANTALLA EN SERVICIO COMPRESOR
-VERIFICAR QUE VALVULA PCV 568 SE ENCUENTRE OPERATIVA (DEBE
MANTENER LA PRESION DE SUMINISTRO)
-BORRAR ALARMA DE BAJA PRESION
DE AIRE EN PANTALLA.
1.1.2.-ESTANQUE HIDRONEUMATICO (TAG. 20-15-04-P01.)

ESTA DESTINADO A ABSORBER LOS POSIBLES GOLPES DE ARIETE QUE SE PUEDAN
PRODUCIR, USANDO UNA BURBUJA DE AIRE CONTROLADA POR EL CONTROLADOR DE NIVEL LIC 563
QUE DEBE ESTAR CON SUS VALVULAS MANUALES ABIERTAS. ESTE CONTROLARA EL NIVEL DE
DICHO ESTANQUE A TRAVES DE LA ENTRADA DE AIRE O SALIDA DE ESTE, PROVENIENTE DEL
COMPRESOR AIRE MUELLE (QUINCY) POR MEDIO DE LAS VALVULAS SOLENOIDES XV 263B
(ENTRADA DE AIRE) EN FORMA AUTOMATICA A RAZON DE 0,4 M3/HR EN EL EVENTO QUE EL
NIVEL SUBA. CUANDO EL NIVEL BAJE MAS ALLA DEL SET POINT, LA VALVULA XV 263-A SE
ABRIRA (SALIDA DE AIRE)CON LO CUAL SE RESTABLECERA EL NIVEL MEDIO EN EL ESTANQUE.
VERIFICAR QUE LAS VALVULAS MANUALES
VALVULAS SOLENOIDES ESTEN ABIERTAS.
QUE
SE
ENCUENTRAN
EN
SERIE
CON
LAS
1.1.3.- ALINEAMIENTO DE PIPING

SE ALINEARA TODO EL CIRCUITO DE PIPING DE 1200 M3/HR DE TAL FORMA QUE EL AGUA
IRA DESDE EL MUELLE AL INTERCAMBIADOR SELECCIONADO Y LUEGO VOLVERA AL MAR.
-VALVULA DE DESCARGA DE BOMBA CERRADA
-VALVULA DE DRENAJE DEL ESTANQUE HIDRONEUMATICO CERRADA
-VALVULAS MANUALES DE INSTRUMENTACION ABIERTAS
-VALVULA DE COMUNICACION DE LOS MANIFOLD DE 300 M3/HR Y EL DE 1200 M3/HR ESTE
CERRADA
-VERIFICAR QUE LA VALVULA FCV-533 CONTROLE EN FORMA LENTA EL FLUJO DE AGUA DE
MAR DE 1200 M3/Hr(VALVULA AUTOCONTROLADA)
-VALVULA DE LOS FILTROS ABIERTAS
-VALVULAS DEL INTERCAMBIADOR SELECCIONADO ESTEN ABIERTAS.
-VALVULA FV ESTE OPERATIVA
INTERCAMBIADOR SELECCIONADO)
(VALVULAS
MANUALES
ABIERTAS
DEPENDIENDO
-VALVULA DE BY PASS DE LA FV CERRADA

-VALVULAS DEL INTERCAMBIADOR QUE ESTA FUERA DE SERVICIO CERRADAS.
DEL
1.1.4.-FILTROS
DESTINADOS A FILTRAR EL AGUA DE MAR QUE VA HACIA LOS INTERCAMBIADORES. ESTOS
FILTROS SON CAPACES DE FILTRAR AGUA DE MAR A RAZON DE 600 M3/HR CADA UNO Y COMO SE
DISPONE DE DOS, SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO EN LA INSTRUMENTACION ASOCIADA A
ELLOS, PARA DETERMINAR EN QUE MOMENTO SE PROCEDERA A SU LIMPIEZA.
-VERIFICAR QUE LOS FILTROS TENGAN SUS MALLAS LIMPIAS.
-VERIFICAR QUE LOS FILTROS TENGAN SUS TAPAS
-VERIFICAR QUE SUS VALVULAS DE ENTRADA Y
ABIERTAS.
BIEN PUESTAS.
SALIDAS ESTEN
-VALVULAS DE INSTRUMENTACION ASOCIADA ESTEN
ABIERTAS.
-VENTEAR ANTES DE PONER EN SERVICIO.
1.1.5.-DOSIFICACION DE PRODUCTO QUIMICO (BIOCIDA)

EN EL SECTOR PLAYA ESTA UBICADA UNA PEQUEA PLANTA DE BIOCIDA. ESTA CONSISTE
EN DOS ESTANQUES DE 2 METROS DE CAPACIDAD CADA UNO. A PARTIR DE AQUI SE ALIMENTARAN
DOS BOMBAS DOSIFICADORAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO QUE NOS PROPORCIONARAN
HIPOCLORITO DE SODIO MAS UN DISPERSANTE QUE AYUDARA LA FUNCION DEL HIPOCLORITO.
EL BIOCIDA O HIPOCLORITO SERA DILUIDO EN AGUA POTABLE Y SU DOSIFICACION SERA
DE LA SIGUIENTE FORMA:
- SELECCIONAR UN ESTANQUE CON BIOCIDA
TAG. 30-15-03 04-P01
- SELECCIONAR BOMBA DOSIFICADORA EN TERRENO
TAG. 30-20-21 22-P01
- ABRIR LAS VALVULAS DE ALIMENTACION Y DESCARGA DE
LA BOMBA SELECCIONADA
- ABRIR LA VALVULA DE ENTRADA DE AGUA POTABLE Y GRADUARLA
HASTA QUE EL ROTAMETRO FI-572 INDIQUE 1 LITRO/MINUTO.
- LA PRESION EN PI-571 DEBE SER SUPERIOR A 200kpa
- EL ROTAMETRO FI-573 DEBE INDICAR 1 LITRO /MINUTO
- DAR PARTIDA A LA BOMBA DOSIFICADORA SOLO DESPUES QUE ESTE
FUNCIONANDO UNA BOMBA DE AGUA DE MAR
- COMPROBAR EL FLUJO DE HIPOCLORITO POR LA DIFERENCIAL DE LA
LECTURA DE LOS ROTAMETROS FI-572 Y 573 = 0,8 LITROS/MINUTOS
1.1.6.- EN SERVICIO BOMBA DE 1200 M3/HR

A) VERIFICAR QUE VALVULA DE BY PASS CON CIRCUITO DE 300 M3/HR.
ESTE CERRADA.
B) VERIFICAR QUE LA VALVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA DE 1200
M3/HR ESTE CERRADA.
C) VERIFICAR QUE LAS VALVULAS DE LOS FILTROS ESTEN ABIERTAS.
D) PUNTOS DE VENTEOS CERRADOS.
E) VERIFICAR QUE LAS VALVULAS DE INSTRUMENTACION DE LOS
FILTROS ESTEN ABIERTAS (DPI).
F) INSTRUMENTACION EN SERVICIO.(PI. TI.).
G) ABRIR VALVULAS DE ENTRADA Y SALIDA DEL INTERCAMBIADOR
SELECCIONADO.
H) ABRIR VALVULAS MANUALES DE ENTRADA Y SALIDA DE LAS VALVULAS
FV RELACIONADAS CON EL INTERCAMBIADOR SELECCIONADO Y SU BY
PASS CERRADO.
I) VERIFICAR QUE LAS VALVULAS DEL INTERCAMBIADOR QUE ESTA
FUERA DE SERVICIO ESTEN CERRADAS.
J) ESTANQUE HIDRONEUMATICO EN SERVICIO.
K) VERIFICAR QUE LA VALVULA FCV-533 OPERE
L) EN SERVICIO COMPRESOR QUINCY.
M) EN SERVICIO BOMBA ELECTRICA DE 1200 M3/HR DESDE SALA DE
CONTROL.
N) VERIFICAR EN PANTALLA.
) ABRIR LENTAMENTE LA VALVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA. HASTA
UN 100%.
O) COMENZAR A ABRIR LENTAMENTE LA VALVULA FV-247 O 279 SEGUN
EL INTERCAMBIADOR EN SERVICIO.
P) VERIFICAR QUE EL FIC RELACIONADO CON EL INTERCAMBIADOR EN
SERVICIO ACUSE UN PEQUEO FLUJO (COMUNICARSE CON SALA DE
CONTROL).
Q) SUBIR LENTAMENTE EL FLUJO ABRIENDO LENTAMENTE LA VALVULA FV
-247 O 279.
R) VERIFICAR INDICACION DEL DPI DE LOS FILTROS.
S) VERIFICAR NIVEL DEL ESTANQUE HIDRONEUMATICO (DEBE

MANTENERSE EN LA MITAD AUTOMATICAMENTE).
T) VERIFICAR QUE TODA LA INSTRUMENTACION ASOCIADA INDIQUE
MOVIMIENTO DE FLUIDO.
U) CHEQUEAR QUE EL AMPERAJE DE LA BOMBA NO SOBREPASE SU VALOR
NOMINAL CON FLUJO DE 1200 M3/HR (EN CCM).344 AMPERES.
V) CONTROLAR EL FLUJO CON LAS VALVULAS FV-247 O 279 SEGUN EL
INTERCAMBIADOR EN SERVICIO.
W) DEJAR EN CONDICION DE AUTOMATICA LA OPERACION DE LA VALVULA
FV-247 O 279.
2. CIRCUITO DE RECIRCULACION DE LPG

PASOS PREVIOS:
CUANDO SE HABLA DE CIRCUITO DE RECIRCULACION ESTE SE DEBE RELACIONAR CON LA
PUESTA EN MARCHA DE UNA BOMBA DE TRASPASO DE LPG., CON UN FLUJO INICIAL DE UN 15%
DEL FLUJO MAXIMO , ES DECIR
MAS O MENOS 40 M3/HR. ESTE PEQUEO FLUJO SERA ENVIADO AL MISMO ESTANQUE REFRIGERADO
DEL CUAL LA BOMBA LO ESTA RETIRANDO.
PARA ELLO SE TENDRA EN CONSIDERACION, ANTES DE LA PUESTA MARCHA DEL CIRCUITO,
LO SIGUIENTE:
2.A). TODAS LAS BOQUILLAS DEL ESTANQUE REFRIGERADO DEBEN ESTAR
ABIERTAS , MENOS LA BOQUILLA "O" (VALVULA DE VENTEO MANUAL DE
4")
2.B). LA PRESION DEL ESTANQUE REFRIGERADO
2.C). EL NIVEL DEL ESTANQUE REFRIGERADO
2.D). VERIFICAR EL ESTADO DE LOS EQUIPOS Y BOMBAS
(MANTENCION)
2.E). TEMPERATURAS DE LAS LINEAS DE LPG.
2.F). CINTAS CALEFACTORAS DE LAS BOMBAS DE LPG ESTEN EN
SERVICIO.
2.G). NIVEL DE METANOL EN EL SELLO DE LAS BOMBAS DE LPG.
2.H). REFRIGERACION DEL METANOL (REFRIGERACION POR AGUA POTABLE); ADEMAS DE
ESTAS MEDIDAS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA ,SE TIENE QUE CONSIDERAR LA LOGICA DE
SEGURIDAD(URI), QUE INVOLUCRA UNA SERIE DE OPERACIONES , QUE NO ESTAN RELACIONADAS
DIRECTAMENTE CON LA PUESTA EN MARCHA DEL CIRCUITO DE RECIRCULACION DE LPG , PERO SI
CON LA PUESTA EN MARCHA DE LA BOMBA DE TRASPASO DE LPG HACIA LA ZONA DE
INTERCAMBIADORES.
ESTAS OPERACIONES SON:

2A).NIVEL DEL ESTANQUE DE TRANSIENTE.
2B).UN FLUJO INFERIOR A UN 15% DESPUES DE 30 SEGUNDOS DE LA
PUESTA EN MARCHA DE LA BOMBA DE TRASPASO DE LPG.
2C).ALTA TEMPERATURA DE LA BOMBA DE LPG.
2D).VIBRACIONES EN LA BOMBA DE LPG.
2E).LA VALVULA DE SUCCION DE LA BOMBA DEBE ESTAR ABIERTA.
2F).TSLL 259 EN INTERCAMBIADOR 30-20-03-P01 Y TSLL 292 EN
INTERCAMBIADOR 30-20-04-P01 DEBEN MARCAR TEMPERATURAS SOBRE
3C.
2G).FLUJO DE AGUA DE MAR DE 1200 M3/HR.
2H).PRESION EN EL ESTANQUE REFRIGERADO(PREFERIBLE 1,5 PSI).
2I).VALVULAS DE LOS BY-PASS SUPERIOR E INFERIOR ENTRE LOS
ESTANQUES REFRIGERADOS DEBEN ESTAR CERRADOS.
2J).PRESION DE LAS BATERIAS DE NITROGENO , PARA LOS ESTANQUES
DE TRANSIENTE.
2.1 ALINEACION DEL CIRCUITO DE RECIRCULACION Y PUESTA EN

MARCHA
2.1.1.- VERIFICAR QUE EL NIVEL DEL ESTANQUE REFRIGERADOS TK-1
Y TK-2 SEA EL ADECUADO (SOBRE 1 MT DE ALTURA).
2.1.2.- COMPROBAR QUE LAS CINTAS CALEFACTORAS ESTEN
FUNCIONANDO , VERIFICAR EN INSTRUMENTACION
A)TC-190 PARA BOMBA 54-20-01-P01
TC-192 PARA BOMBA 54-20-02-P01 PARA C3.
B)TC-385 PARA BOMBA 54-20-05-P01
TC-387 PARA BOMBA 54-20-06-P01 PARA C4.
2.1.3.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS MANUALES DEL CIRCUITO DE RECIRCULACION
ESTEN CERRADAS.
2.1.4.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS REMOTAS DEL CIRCUITO DE RECIRCULACION
ESTEN CERRADAS.
2.1.5.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS MANUALES HV-140 Y HV 381 (VALVULAS DE
COMUNICACION BY-PASS ENTRE ESTANQUES REFRIGERADOS POR SU PARTE INFERIOR) ESTEN
CERRADAS.
2.1.6.- VERIFICAR QUE LA VALVULA HV-189 ESTE CERRADA (VALVULA DE COMUNICACION

DE BY-PASS ENTRE ESTANQUES REFRIGERADOS POR SU PARTE SUPERIOR).
2.1.7.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS HACIA INTERCAMBIADORES ESTEN CERRADAS.
A) HV-196 Y HV-179 PARA C3.
B) HV-390 Y HV-388 PARA C4.
2.1.8.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS DE DRENAJE ESTEN CERRADAS.
2.1.9.- ABRIR LAS VALVULAS XV-124 PARA C3
XV-324 PARA C4
2.1.10.-ABRIR LENTAMENTE LAS VALVULAS DE DESCARGA DEL ESTANQUE REFRIGERADO UN
POCO (MANUAL HV-1 PARA TK-1 Y HV-8 PARA TK-2)
2.1.11.-ESPERAR QUE TI Y PI A PANTALLA INDIQUEN PRESION Y TEMPERATURA DEL
ESTANQUE RESPECTIVO.
A) PI-125 Y TI-126 PARA TK-1
B) PI-325 Y TI 326 PARA TK-2
2.1.12.-TERMINAR DE ABRIR VALVULAS DE DESCARGA DE LOS ESTANQUE REFRIGERADOS
hv-1 O hv-8 PARA EL ESTANQUE RESPECTIVO.
2.1.13.-COMENZAR
SELECCIONADA
ABRIR
LA
VALVULA
MANUAL
DE
SUCCION
DE
LA
BOMBA
A) HV-2 Y HV-3 PARA C3.

B) HV-9 Y HV-10 PARA C4.
2.1.14.-ABRIR VALVULAS DE VENTEO O CEBADO DE LA BOMBA SELECCIONADA HASTA
TENER LINEA FRIA.
2.1.15.- TERMINAR DE ABRIR LA VALVULA DE LA BOMBA SELECCIONADA (PUNTO 13).
2.1.16.- VERIFICAR QUE INSTRUMENTOS DE LA BOMBA ESTAN DENTRO DE LOS RANGOS .
A)TI-191 PANTALLA PARA LA BOMBA 54-20-01-P01
TI-193 PANTALLA PARA LA BOMBA 54-20-01-P01
B)TI-386 PANTALLA PARA LA BOMBA 54-20-05-P01
TI-375 PANTALLA PARA LA BOMBA 54-20-06-P01
2.1.17.-ABRIR LENTAMENTE HV-188 PARA RECIRCULACION DEL TK-1 Y HV-371 PARA
RECIRCULACION DEL TK-2
2.1.18.-PONER
CONTROL.
EN
FUNCIONAMIENTO
BOMBA
DE
TRASPASO
DE
LPG
DESDE
SALA
DE
2.1.19.-ABRIR LENTAMENTE LA VALVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA DE LPG.

A) HV-4 Y HV-5 PARA C3
B) HV-11 Y HV-12 PARA C4
2.1.20.-VERIFICAR QUE PARA PROPANO , C3
FV-122 ACTUE DE ACUERDO A FT-122
Y PARA BUTANO C4
2.1.21.-VERIFICAR QUE LOS FT CONTROLEN EN UN 15% DEL FLUJO MAXIMO
CIRCUITO DE RECIRCULACION .
2.1.22.-VERIFICAR EN TERRENO:
- PRESION DE DESCARGA DE CADA BOMBA CON:
PI-134
PI-138
PI-348
PI-353
PARA
PARA
PARA
PARA
LA
LA
LA
LA
BOMBA
BOMBA
BOMBA
BOMBA
54-20-O1-P01
54-20-02-P01
54-20-O5-P01
54-20-06-P01
PARA C3.
PARA C4.
- TEMPERATURA DE CADA BOMBA(cinta calefactora)

TC-190 Y TC-192 PARA C3.
TC-385 Y TC-387 PARA C4.
- VIBRACIONES DE BOMBA
VSHH-131 Y VSHH-132 PARA C3.
VSHH-347 Y VSHH-352 PARA C4.
2.1.23.- VERIFICAR EN PANTALLA
- PI-125 PARA C3.
- PI-325 PARA C4.
2.1.24.- VERIFICAR EN PANTALLA
- TI-191 Y TI-193 PARA C3.
- TI-386 Y TI-375 PARA C4.
2.1.25.- VERIFICAR EN PANTALLA EL AMPERAJE DE LA BOMBA DE LPG
-II-130 Y II-133 PARA C3.
-II-346 Y II-351 PARA C4.
PARA EL
2.1.26.- PRESION EN ESTANQUE REFRIGERADO PREFERENTEMENTE 1,5 PSI.

- TP-111 O 112 PARA TK-1.
- TP-311 O 312 PARA TK-2.
3.
EN SERVICIO CIRCUITO DE LPG A ESTANQUE PRESURIZADO
ALINEAMIENTO DE PIPING DESDE BOMBAS DE TRASPASO DE LPG DE TK-1 Y TK-2 A

ESTANQUES PRESURIZADOS
PARA LOS CASOS QUE SE TENGAN LAS LINEAS CON UN SOLO PRODUCTO O EN EL CASO
ESPECIFICO DE TENER PROPANO Y DETRAS BUTANO EN LA LINEA DE ALIMENTACION.
3.1.-PIPING DESDE BOMBAS DE LPG HASTA EL INTERCAMBIADOR.
3.1.1.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS MANUALES Y DE CONTROL DEL INTERCAMBIADOR
QUE SE ENCUENTRA STAND-BY SE ENCUENTREN CERRADAS TANTO LAS DE LPG COMO LAS DEL
CIRCUITO DE AGUA DE MAR DE 1200 M3/Hr.
3.1.2.- VERIFICAR QUE NO SE ESTE REALIZANDO NINGUN MOVIMIENTO DE LPG EN EL
SECTOR DE MUELLE CON PLANTA (ENFRIAMIENTO DE LA LINEA POR EJEMPLO).
3.1.3.-
CERRAR LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES(OPERADOR DE TERRENO)
HV-215S , HV-215T , HV-215H , HV-215B

3.1.4.-
CERRAR LAS SIGUIENTES VALVULAS REMOTAS, DESDE SALA DE CONTROL
FV-265 , FV-236 , FV-260.

3.1.5.-
ABRIR LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES (OPERADOR DE TERRENO)
HV-215U , HV-215R Y HV-215G

3.1.6.EL
ABRIR LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES (OPERADOR DE PLAYA)
HV-215M ; VALVULAS DE ENTRADA Y SALIDA DE

INTERCAMBIADOR EN SERVICIO ; HV-229
3.1.7.-
LA VALVULA FV-260 O FV-236 SEGUN
CERRAR LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES (OPERADOR DE PLAYA)
ENTRADA DEL FQI-270 ; VALVULA DE BY-PASS DE LA VALVULA FV-260 O FV-236 ;

VALVULA DE BY-PASS DEL FQI-270.
3.1.8.DE PLAYA)
ABRIR LAS SIGUIENTES VALVULAS REMOTAS DESDE SALA DE CONTROL (SECTOR
XV-234 .
NOTA : EN EL ALINEAMIENTO DE PIPING , NOS ENCONTRAMOS CON EL ESTANQUE DE
TRANSIENTE (TAG 50-15-03-P01) , ESTA DESTINADO A ABSORBER LOS GOLPES DE ARIETE QUE
SE PUDIERAN PRODUCIR EN LA LINEA
DE 14" CRIOGENICA QUE VA DESDE LOS ESTANQUES REFRIGERADOS A PRESURIZADOS Y POR FIN
A ESTANQUES PRESURIZADOS.
SU FUNCIONAMIENTO SE BASA EN UN ESTANQUE DE 2.M3 EL CUAL , ESTARA CON UN
NIVEL MEDIO DE LPG Y EL RESTO DE SU VOLUMEN SERA UNA BURBUJA DE NITROGENO , QUE
ESTARA CONTROLADA CON UN CONTROL DE NIVEL (LIC-297) QUE AL LEER UN ALTO NIVEL , EN
DICHO ESTANQUE POR EFECTO DE UN GOLPE DE ARIETE . ESTE INTRODUCIRA NITROGENO
A
TRAVES DE UNA VALVULA SOLENOIDE LV-297B , PROVENIENTE DE LA BATERIA DE NITROGENO,
PARA CONTROLAR DICHA SUBIDA DE NIVEL . AL BAJAR DICHO NIVEL , EL CONTROLADOR LIC297 LEERA EL BAJO NIVEL Y PROCEDERA A DESPLAZAR LOS
GASES DE NITROGENO Y LPG DE LA BURBUJA A LA LINEA DE VAPORES DE LA PLANTA, A TRAVES
DE LA VALVULA LV-297A
BATERIAS DE NITROGENO:
SE CONTARA CON DOS BATERIAS , UNA EN OPERACION Y LA OTRA EN STAND-BY . CADA
UNA , DE 4 BOTELLAS DE 8,5 M3 A UNA PRESION DE 3000 PSI , ESTARA, CONTROLANDO LA
PRESION DE DESCARGAN UNA VALVULA PCV-272 , Y
UN MANOMETRO LOCAL PARA VERIFICAR
DICHA PRESION Y UNA ALARMA EN PANTALLA , QUE POR LOGICA DE SEGURIDAD DETENDRA EL
PROCESO DE CARGA DE PRESURIZADO POR BAJA PRESION DE NITROGENO EN LAS BATERIAS(500
PSI).
3.2.-ALINEACION DE PIPING DESDE INTERCAMBIADORES HASTA

ESTANQUES PRESURIZADOS
3.2.1.- VERIFICAR QUE LA VALVULA XV-219 (PANTALLA) ESTE CERRADA Y SU VALVULA
MANUAL EN SERIE , ESTE CERRADA (OPERADOR DE PLAYA).
3.2.2.- ABRIR LA VALVULA REMOTA XV-228(PANTALLA)
3.2.3.- ABRIR LAS VALVULAS REMOTAS
INTERCAMBIADOR EN SERVICIO(PANTALLA).
XV-227 O XV-286 SEGUN CORRESPONDA AL
3.2.4.- ABRIR LAS VALVULAS MANUALES DE ENTRADA Y SALIDA DEL INTERCAMBIADOR EN

SERVICIO.(OPERADOR DE PLAYA).
3.2.5.- VERIFICAR EL BAJO NIVEL DEL ESTANQUE PRESURIZADO A CARGAR EN :
-LI-703 TERRENO Y LT-707 PANTALLA PARA EL ESTANQUE 52-15-01-P01.
-LI-713 TERRENO Y LT-717 PANTALLA PARA EL ESTANQUE 52-15-O3-P01.

-LI-716 TERRENO Y LT-729 PANTALLA PARA EL ESTANQUE 52-15-06-P01.(MEZCLA).
3.2.6.- VERIFICAR EL TIPO DE PRODUCTO QUE CONTIENE EL ESTANQUE PRESURIZADO.
3.2.7.- VERIFICAR EL TIPO DE PRODUCTO QUE TENEMOS EN LINEA DE ALIMENTACION.
3.2.8.- VERIFICAR LA PRESION EN EL ESTANQUE PRESURIZADO.
TP-702 PANTALLA Y PI-701 TERRENO PARA EL ESTANQUE PRESURIZADO 52-15-01-P01.
TP-712 PANTALLA Y PI-711 TERRENO PARA EL ESTANQUE 52-15-O3-P01.
3.2.9.- VERIFICAR EL NIVEL DEL ESTANQUE DE ODORIZANTE.
3.2.10.- SELECCIONAR LA BOMBA DE ODORIZANTE DESDE SALA DE CONTROL.
52-20-O1-P01
52-20-02-P01
3.2.11.- ABRIR LAS VALVULAS MANUALES

(OPERADOR DE LA ISLA DE CARGA DE CAMIONES).
DE
ENTRADA
SALIDA
DE
LAS
BOMBAS
3.2.12.- ABRIR VALVULA MANUAL DE ODORIZANTE A LA LINEA DE ALIMENTACION DE LPG

A LOS ESTANQUES PRESURIZADOS
3.2.13.- VERIFICAR EL NIVEL DEL ESTANQUE DE MEZCLA, PARA LOS POSIBLES CORTES
AL CAMBIAR DE PRODUCTO POR MEDIO DE:
LI-729 EN TERRENO
LT-716 EN PANTALLA
3.2.14.- ABRIR LA VALVULA FV EN LA LINEA DE ALIMENTACION DE LOS ESTANQUES
PRESURIZADOS.
3.2.15.SELECCIONADO
ABRIR
3.2.16.SELECCIONADO.
ABRIR
VALVULA
VALVULA
MANUAL
XV-700
DE
;
ENTRADA
XV-710
DEL
XV-706
ESTANQUE
SEGUN
PRESURIZADO
EL
ESTANQUE
3.3.- PUESTA EN SERVICIO DEL CIRCUITO DE CARGA DE PRESURIZADO

PARA ESTABLECER EL FLUJO A INTERCAMBIADORES Y PRESURIZADOS ANTES HAY QUE
VERIFICAR:
- RECIRCULACION A TKS EN SERVICIO
- SISTEMA DE AGUA DE MAR EN SERVICIO
- EL PIPING ASOCIADO A LA OPERACION EN SERVICIO (VALVULAS E INSTRUMENTACION)

- ESTANQUE DE TRANSIENTE EN SERVICIO , CON BOTELLAS DE NITROGENO DE REPUESTO
OPERATIVAS
- VERIFICAR EL BAJO NIVEL EN LOS ESTANQUES
PRESURIZADOS
- VERIFICAR EL TIPO DE PRODUCTO EN LINEA

PUESTA EN MARCHA
3.3.1.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS FV-236 O FV-260 ESTEN CERRADAS.
3.3.B.- COMENZAR A ABRIR LA VALVULA HV-179 O HV-196 EN FORMA LENTA PARA TK-1
(PROPANO) Y HV-390 O HV-388 PARA TK-2 (BUTANO)
3.3.2.- COMENZAR A ABRIR
,MANUALMENTE DESDE SALA CONTROL
LA
VALVULA
FV-236
FV-260
EN
FORMA
LENTA
3.3.3.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS FV-122 O FV-123 PARA TK-1 Y FV-350 O FV355 PARA TK-2 , COMIENCE A CERRARSE POR ORDEN DEL TRANSMISOR DE FLUJO FT-122 O FT123 PARA EL TK-1 Y FT-350 O FT-355 PARA EL TK-2 ; QUE AL ESTAR SOBREPASANDO EL 15%
DEL FLUJO MAXIMO PRE ESTABLECIDO PARA LA RECIRCULACION
3.3.4.- VERIFICAR EL AUMENTO DE FLUJO EN LOS INTERCAMBIADORES AL ABRIR LA
VALVULA FV-236 O FV 260 EN LOS INDICADORES DE FLUJO FT-122 O FT-123 Y FT-236 O FT260 PARA EL PROPANO SEGUN LA BOMBA DE TRASPASO Y EL INTERCAMBIADOR SELECCIONADO.
PARA EL CASO DEL BUTANO SE CONTROLARA EN LOS INDICADORES DE FLUJO FT-350 O FT-355 Y
FT-236 O FT-260 SEGUN LA BOMBA E INTERCAMBIADOR EN SERVICIO
3.3.5.-VERIFICAR EN INSTRUMENTACION ASOCIADA Y EN TERRENO Y PANTALLA PRESION,
TEMPERATURA, FLUJO, CONSTANTEMENTE PARA DETECTAR CUALQUIER PROBLEMA
3.3.6.- MANTENER UN ESPECIAL CUIDADO O CONTROL EN LAS TEMPERATURAS DE LA
ENTRADA Y SALIDA DE LPG EN LOS INTERCAMBIADORES
3.3.7.- VERIFICAR QUE EL NIVEL DEL ESTANQUE PRESURIZADO COMIENCE A SUBIR
3.3.8.- SE DEBE TENER PRESENTE QUE LA TEMPERATURA DE SALIDA EN LOS
INTERCAMBIADORES SERA ALTA EN EL COMIENZO DE LA OPERACION. CONSIDERANDO QUE EL
FLUJO DE AGUA DE MAR SERA EL NOMINAL (1200 M3/HR) MIENTRAS QUE EL FLUJO DE LPG SERA
EL MINIMO EN LOS PRIMEROS MINUTOS
3.3.9.- SEGUIR ABRIENDO LA VALVULA FV-236 O FV-260 HASTA ALCANZAR EL FLUJO

MAXIMO (250 M3/HR) CONTROLADO DE PANTALLA , LUEGO DE ALCANZADO ESTE VALOR MAXIMO DE
FLUJO FIJAR SU SET POINT Y DEJAR LA OPERACION DE LA VALVULA FV-236 O FV-260 EN
FORMA AUTOMATICA, ES DECIR CONTROLADA DEL FT-236 O FT-260
NOTA: RECORDAR QUE LA OPERACION DE LA VALVULA FV-236 O 260 SE LLEVABA EN
FORMA MANUAL DESDE SALA DE CONTROL
3.3.10.- VERIFICAR QUE EL FT-236 O 260 COMIENCEN A CONTROLAR EL FLUJO A LOS
INTERCAMBIADORES MODULANDO LAS VALVULAS FV-236 O 260
3.3.11.- VERIFICAR QUE AL ALCANZAR EL FLUJO MAXIMO DE LPG EN LOS
INTERCAMBIADORES LA TEMPERATURA DE SALIDA DE ESTE SEAN LAS PREESTABLECIDAS 5 C PARA EL PROPANO Y DE 12 C PARA EL BUTANO (PANTALLA Y EN TERRENO)
3.3.12.- VERIFICAR
PRESURIZADOS EN TP-290.
LA
PRESION
DE
LA
LINEA
DE
ALIMENTACION
ESTANQUES
3.3.13.- VERIFICAR LA TEMPERATURA DEL AGUA DE MAR QUE ESTA SALIENDO DEL
INTERCAMBIADOR (7,8C)
3.3.14.- AL TENER EL FLUJO PRE ESTABLECIDO VERIFICAR CONSTANTEMENTE EL NIVEL
Y PRESION DEL ESTANQUE PRESURIZADO(PANTALLA)
3.3.15.- SEGUN EL PROGRAMA DE CARGA DE CAMIONES , SE TENDRA QUE CALCULAR LA
CANTIDAD DE PRODUCTO PARA REALIZAR EL CORTE O CAMBIO DE PRODUCTO (VER OPERACIONES
ESPECIALES)
3.4.-
OPERACION NORMAL
DURANTE LA OPERACION SE TENDRA QUE OBSERVAR CONSTANTEMENTE LO SIGUIENTE:

-PRESION DEL ESTANQUE REFRIGERADO (PANTALLA)
-NIVEL DEL ESTANQUE REFRIGERADO (PANTALLA)
-TEMPERATURA DEL INTERCAMBIADOR , TANTO LPG COMO EL AGUA DE MAR(TERRENO Y
PANTALLA)
-FLUJO DE AGUA DE MAR COMO EL DE LPG
-VERIFICAR LOS DPI DE LOS FILTROS DE AGUA DE MAR (PANTALLA Y TERRENO)
-NIVEL Y PRESION DEL ESTANQUE PRESURIZADO (PANTALLA Y TERRENO)
-NIVEL DEL ODORIZANTE (TERRENO)
-PRESION DEL BATERIAS DE NITROGENO (PANTALLA Y TERRENO)
-NIVEL DEL ESTANQUE DE BIOCIDA (TERRENO)
-BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE AGUA DE MAR (TERRENO)
-PRESION Y NIVEL DE ACEITE DEL COMPRESOR QUINCY(TERRENO)
-NIVEL DE PETROLEO ,BOMBA DE EMERGENCIA DE 1200 M3/HR (TERRENO)
-PRESION EN LA LINEA DE ALIMENTACION A ESTANQUES PRESURIZADOS(PANTALLA)
3.5.- DETENCION NORMAL

AL COMPROBAR QUE EL NIVEL DEL ESTANQUE PRESURIZADO ESTE LLEGANDO A SU NIVEL
MAXIMO , COMENZAR A CERRAR LENTAMENTE LA VALVULA FV-236 O 260 EN FORMA MANUAL DESDE
SALA DE CONTROL
3.5.1.-FT-122 O 123 AL DETECTAR UN BAJO FLUJO INFERIOR AL,15 % DEL FLUJO
MAXIMO, COMENZARA A DERIVAR UN FLUJO A RECIRCULACION PARA MANTENER UN 15% DE FLUJO
MAXIMO
3.5.2.- COMPLETAR EL CIERRE DE LA VALVULA FV-236 O 260 AL LLEGAR A UN NIVEL
DEL 85% DEL ESTANQUE PRESURIZADO
3.5.3.- LUEGO DETENER LAS BOMBAS DE TRASPASO DE LPG Y CERRAR TODAS
VALVULAS DE CONTROL REMOTO DESDE SALA DE CONTROL
LAS
3.5.4.- MANTENER INFORMADO A LOS OPERADORES EL TERMINO DE LA OPERACION

3.5.5.-CERRAR LA VALVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA DE AGUA DE MAR (1200 M3/HR)
3.5.6.- DETENER EL SISTEMA DE AGUA DE MAR DE 1200 M3/HR , INCLUYENDO EL
SISTEMA DE ADICION DE BIOCIDA
3.5.7.-CERRAR TODAS LAS VALVULAS MANUALES
4).4-A.-
CHECK LIST SISTEMA DE AGUA
VALVULAS CERRADAS:
- BY-PASS DE CONEXIN DEL SISTEMA DE AGUA DE MAR DE 1200 M3/Hr CON EL DE 300
M3/Hr.
- VALVULA MANUAL DE COMUNICACION CON LINEA DE 8" DEL CABEZO DEL MUELLE.
- VALVULA MANUAL DE BY-PASS DE FILTROS DE 600 M3/Hr.
- VALVULA DE BY-PASS DE LAS VALVULAS FV-247 Y FV-279.
- VALVULAS MANUALES DEL INTERCAMBIADOR QUE SE ENCUENTRA FUERA DE SERVICIO
4.B.-VALVULAS ABIERTAS
- LAS VALVULAS MANUALES DE ENTRADA Y SALIDA DE LOS FILTROS DE 600 M3/Hr.
- LAS VALVULAS MANUALES DE ENTRADA Y SALIDA DEL INTERCAMBIADOR SELECCIONADO.
- LAS VALVULAS MANUALES ANTES Y DESPUES DE LA VALVULA FV-247 O FV-279
- VALVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA
4.C.-
VALVULAS DE OPERACION
- LA VALVULA FV-247
LA
VALVULA
FV-279
EN SERVICIO)DESDE PANTALLA.
- FCV-533
(SEGUN
EL
INTERCAMBIADOR
QUE
ESTE
NOTA : PARA LAS OPERACIONES YA DESCRITAS Y LAS SIGUIENTES SE ENTIENDE QUE LAS
VALVULAS DE INSTRUMENTACION ESTAN TODAS ABIERTAS.
5).- CHECK LIST CIRCUITO DE RECIRCULACION DE LPG

5.A.-
VALVULAS ABIERTAS
- VALVULAS DE DESCARGA ESTANQUES REFRIGERADOS(TK-1 O TK-2)

-VALVULA DE SUCCION DE LA BOMBA DE TRASPASO DE LPG.
-VALVULA MANUAL ANTES Y DESPUES DE LA FV-122 O 123 PARA C3 O
FV-350 O 355 PARA C4.
- VALVULA MANUAL HV-188 PARA C3 O HV-371 PARA C4.
- VALVULA DE RETORNO A ESTANQUE REFRIGERADO, BOQUILLA G.
5.B.-
VALVULAS CERRADAS:
- VALVULAS DE BY-PASS DE ESTANQUES REFRIGERADOS PARTE INFERIOR HV-140 Y 381.

- VALVULAS DE BY-PASS DE ESTANQUES REFRIGERADOS PARTE SUPERIOR HV-189.
- VALVULA HV-179 O HV-196 PARA C3 Y HV-390 O HV-388 PARA C4.
5.C.-
VALVULAS DE OPERACION :
FV-122 O FV-123 PARA C3

FV-350 O FV-355 PARA C4
VALVULA MANUAL DE DESCARGA DE BOMBA DE TRASPASO DE LPG.
XV-124 PARA C3 Y XV-324 PARA C4.
6).- CHECK LIST DEL CIRCUITO DE TRASPASO DE LPG.

6.A.- VALVULAS CARRADAS
- HV-215H
- BY-PASS DE XV-229
- HV-215B
- HV-215S
- HV-215T
- FV-265
- VALVULAS MANUALES ANTES Y DESPUES DE FQI-270
- BY-PASS DE FQI-270
- BY-PASS DE FV-260 O FV-236
-VALVULAS MANUALES DE ENTRADA Y SALIDA DEL INTERCAMBIADOR QUE
SE ENCUENTRA FUERA DE SERVICIO.
- XV-219
- VALVULA MANUAL ANTES DE XV-219
6.B.- VALVULAS ABIERTAS

- HV-215G
- HV-215U
- HV-229
- XV-234
- HV-215R
- HV-215M
- VALVULA MANUAL ANTES Y DESPUES DE FV-236 O FV-260.
- VALVULAS MANUALES DE ENTRADA Y SALIDA DEL INTERCAMBIADOR
SELECCIONADO
- XV-228
- VALVULA MANUAL DE ENTRADA A ESTANQUE PRESURIZADOS
- XV-227
- XV-286
- FV-LINEA DE ALIMENTACION DE PRESURIZADOS
6.C.- VALVULAS DE OPERACION

-
FV-236
HV-196
HV-390
XV-700
XV-706
O FV-260 SEGUN EL INTERCAMBIADOR EN SERVICIO

O HV-179 PARA C3
O HV-388 PARA C4
O 710 SEGUN EL INTERCAMBIADOR EN SERVICIO
ESTANQUE DE MEZCLA
DETENCION DE LOS DIFERENTES CIRCUITOS

CIRCUITO DE TRASPASO DE LPG.
VALVULAS DE OPERACION:
- CERRAR FV-236 O 260 (EN FORMA LENTA DESDE SALA DE CONTROL)
- CERRAR XV-700 O 710
- CERRAR HV-196 O 179 PARA C3
- CERRAR HV-390 O 388 PARA C4
CERRAR TODAS LAS VALVULAS MANUALES DEL PUNTO 6.B.CIRCUITO DE RECIRCULACION DE LPG
- CERRAR TODAS LAS VALVULAS DEL PUNTO 5.A.- Y 5.C.CIRCUITO DE AGUA DE MAR DE 1200 M3/Hr
VALVULAS DE OPERACION:
-FV-247 O 279 CERRAR EN FORMA LENTA
7.- OPERACIONES ESPECIALES

CARGA DE PRESURIZADOS CON UN CAMBIO EN LINEA DE ALIMENTACION
DE 14" (BUTANO Y LUEGO PROPANO)
PARA ESTA SECUENCIA , FUERA DE CONTROLAR LA TEMPERATURA DE SALIDA DEL
INTERCAMBIADOR SE DEBE CONTROLAR LA PRESION DE SALIDA DE
ESTOS ,DEBIDO , QUE AL TENER EL PRODUCTO (LPG) A TEMPERATURA AMBIENTE (5C PROPANO
Y 12C BUTANO)Y A BAJAS PRESIONES, TIENDE A ESTAR EN ESTADO DE GAS.
ESTE FENOMENO FISICO SOLO SE PRESENTA CUANDO EL PROPANO SE ENCUENTRA DETRAS
DEL BUTANO EN LA LINEA DE ALIMENTACION Y SE ESTE LLENANDO EL ESTANQUE PRESURIZADO
DE BUTANO. NOS ENCONTRAREMOS QUE EL PROPANO ESTARA A 5C O MAS, CUANDO SE ENCUENTRE
A BAJOS FLUJOS POR EL INTERCAMBIADOR Y A UNA PRESION DE 30 PSI , QUE ES LA PRESION
DEL ESTANQUE PRESURIZADO DE BUTANO.
POR LO TANTO, SE TENDRA QUE MODULAR CON LA VALVULA FV..

QUE SE ENCUENTRA EN LA LINEAS DE ALIMENTACION A LOS ESTANQUES PRESURIZADOS, PARA
MANTENER UNA PRESION DE 95 PSI EN LA LINEA. ESTA PRESION ES LA NECESARIA PARA
MANTENER EN ESTADO LIQUIDO EL PROPANO EN LA LINEA.
SERA CHEQUEADA O CONTROLADA EN EL PI-290 EN PANTALLA, BASADOS EN ESTA
LECTURA, SE TENDRA QUE POSICIONAR LA VALVULA FV-DE LA LINEA DE ALIMENTACION A TKs
PRESURIZADOS, PARA QUE LA PRESION DE 95 PSI SE MANTENGA EN TODO MOMENTO, QUE EL
CORTE SE ENCUENTRE EN LINEA.
EL JEFE DE TURNO Y LOS OPERADORES QUE ESTEN RELACIONADOS CON LA OPERACION DE
CARGA DE PRESURIZADOS, DEBERA TENER EN COSTANTE OBSERVACION ESTA VARIABLE MIENTRAS
SE CAMBIEN FLUJO EN LA LINEA DE ALIMENTACION DE 14" (PARTIDA Y DETENCION EN EL
LLENADO DE LOS ESTANQUES PRESURIZADOS.)
ALINEAMIENTO DE PIPING DESDE BOMBAS DE TRASPASO DE LPG DE TK-1

Y TK-2 A ESTANQUE PRESURIZADOS.
PARA EL CASO DE BUTANO Y DESPUES PROPANO EN LA LINEA DE
ALIMENTACION
7.1.- PIPING DESDE BOMBAS HASTA EL INTERCAMBIADOR
7.1.1.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS MANUALES Y DE CONTROL REMOTO DEL
INTERCAMBIADOR QUE SE ENCUENTRA STAND-BY SE ENCUENTREN CERRADAS TANTO LAS DE LPG
COMO LAS DE AGUA DE MAR.
7.1.2.- VERIFICAR QUE NO SE ESTA REALIZANDO NINGUN MOVIMIENTO DE LPG EN EL
SECTOR DE MUELLE CON PLAYA(ENFRIAMIENTO DE LA LINEA POR EJEMPLO).
7.1.3.- CERRAR LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES (OPERADOR DE TERRENO).
-
HV-215S
HV-215T
HV-215H
HV-215B
7.1.4.- CERRAR LAS SIGUIENTE VALVULAS REMOTAS, DESDE SALA DE CONTROL

- FV-265
7.1.5.- ABRIR LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES (OPERADOR DE TERRENO).
- HV-215G
- HV-215U
- HV-215R
7.1.6.- ABRIR LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES EN PLAYA

- HV-215M
- VALVULAS MANUALES ANTES Y DESPUES DE LA
VALVULA FV-236 O 260 SEGUN EL INTERCAMBIADOR EN SERVICIO
- HV-229
7.1.7.- CERRAR LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES EN PLAYA
- BY-PASS DEL FQI-270
- VALVULAS MANUALES DEL FQI-270
- BY-PASS VALVULA FV-236 O 260 SEGUN EL
INTERCAMBIADOR EN SERVICIO
7.1.8.- ABRIR LAS SIGUIENTES VALVULAS REMOTAS DE SALA DE CONTROL(SECTOR DE
PLAYA)
- XV-234
- FV-236 O 260
7.2.ALINEAMIENTO
ESTANQUES PRESURIZADOS.
DE
PIPING
DESDE
INTERCAMBIADORES
HASTA
7.2.1.- CERRAR LAS VALVULAS REMOTAS EN PLAYA

- XV-219
7.2.2.- ABRIR LAS SIGUIENTES VALVULAS REMOTAS EN PLAYA
- XV-228
- XV-227 O 286 SEGUN INTERCAMBIADOR E/S
7.2.3.- CERRAR LAS VALVULAS MANUALES EN PLAYA
- VALVULA QUE SE ENCUENTRA EN SERIE CON XV-219
7.2.4.- ABRIR LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES EN PLAYA
- ENTRADA Y SALIDA DEL INTERCAMBIADOR EN SERVICIO.
7.2.5.- VERIFICAR EL BAJO NIVEL DEL ESTANQUE PRESURIZADO
A CARGA EN:
- LI-713 TERRENO Y LT-717 PANTALLA PARA EL

ESTANQUE 52-15-03-P01
- LI-716 TERRENO Y LT-729 PANTALLA PARA EL
ESTANQUE 52-15-06-P01 (MEZCLA)
7.2.6.- VERIFICAR EL TIPO DE PRODUCTO QUE CONTIENE EL ESTANQUE PRESURIZADO
7.2.7.- VERIFICAR EL TIPO DE PRODUCTO QUE TENEMOS EN LINEA DE ALIMENTACION

7.2.8.-VERIFICAR LA PRESION EN EL ESTANQUE DE PRESURIZADO EN :
- TP-702 PANTALLA Y PI-701 TERRENO PARA EL
- TP-712 PANTALLA Y PI-711 TERRENO PARA EL
7.2.9.- VERIFICAR EL NIVEL DEL ESTANQUE DE ODORIZANTE
DE ISLA DE CARGA DE CAMIONES)
(OPERADOR
7.2.10.- SELECCIONAR LA BOMBA DE ODORIZANTE DESDE LA SALA DE CONTROL 52-2001-P01 O 52-20-02-P01

7.2.11.- ABRIR LAS VALVULAS MANUALES DE LA BOMBA DE ODORIZANTE SELECCIONADA
(OPERADOR DE LA ISLA DE CARGA DE CAMIONES)
7.2.12.- ABRIR LA VALVULA MANUAL DE ODORIZANTE A LA LINEA DE ALIMENTACION DE
LPG A LOS ESTANQUE PRESURIZADOS
7.2.13.- VERIFICAR EL NIVEL DEL ESTANQUE DE MEZCLA
- LI-729 EN TERRENO
- TN-716 EN PANTALLA
7.2.14.- VERIFICAR LA PRESION EN LA LINEA DE ALIMENTACION A PRESURIZADOS EN
TP-290
7.2.15.- ABRIR VALVULA MANUAL DE ENTRADA A ESTANQUE PRESURIZADO SELECCIONADO
7.2.16.SELECCIONADO
ABRIR
LA
VALVULA
REMOTA
DE
ENTRADA
AL
ESTANQUE
PRESURIZADO
7.2.17.- CERRAR LA VALVULA REMOTA FV DE LA LINEA DE ALIMENTACION

PRESURIZADOS
A ESTANQUES
- XV-710
MEDIDAS PREVIAS:
PARA ESTABLECER EL FLUJO A INTERCAMBIADORES Y PRESURIZADOS VERIFICAR ANTES:
-
RECIRCULACION EN TK EN SERVICIO
SISTEMA DE AGUA DE MAR DE 1200 M3/Hr EN SERVICIO
PIPING ASOCIADO EN SERVICIO
ESTANQUE DE TRANSIENTE EN SERVICIO
VERIFICAR BAJO NIVEL EN ESTANQUE PRESURIZADO
VERIFICAR LOCALIZACION DEL CAMBIO DE PRODUCTO EN
LA LINEA DE LPG
8.-PUESTA EN MARCHA:
8.1.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS FV-236 O 260 ESTEN ABIERTAS
8.2.- FV-DE LA LINEA DE ALIMENTACION A PRESURIZADOS ESTE CERRADA
8.3.- ABRIR LENTAMENTE LA VALVULA HV-179 O 196 PARA C3 Y HV-390 O 388 PARA C4
8.4.-COMENZAR A ABRIR
PRESURIZADOS EN FORMA LENTA
LA
8.5.- VERIFICAR
ANTERIOR EN TP-290
EN
PRESION
VALVULA
LINEA
DE
FV-DE
LA
LINEA
ALIMENTACION
DE
DURANTE
ALIMENTACION
LA
OPERACION
8.6.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS FV-122 O 123 PARA C3 Y FV-350 O

C4 COMIENCEN ACERCARSE AL SOBREPASAR EL 15 % DEL FLUJO MAXIMO
8.7.- MANTENER ESPECIAL CUIDADO EN
INTERCAMBIADOR TANTO LPG COMO AGUA DE MAR
LA
INFORMACION
DE
355
PARA
TEMPERATURA
DE
8.8.- VERIFICAR QUE EL NIVEL DEL ESTANQUE COMIENCE A SUBIR

8.9.- SI LA TEMPERATURA DEL LPG ES MUY ALTA ,DEBIDO, A TENER RESTRINGIDA LA
SALIDA CON LA VALVULA FV DE LA LINEA DE ALIMENTACION A ESTANQUES PRESURIZADOS PARA
SUBIR LA PRESION,. SE DEBE BAJAR EL FLUJO DE AGUA DE MAR
8.10.- SEGUIR ABRIENDO LA VALVULA FV-DE LA LINEA DE ALIMENTACION
PRESURIZADOS SIN BAJAR LA PRESION DE LA LINEA DE ALIMENTACION (95 PSI)
8.11.-VERIFICAR LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MAR AL SALIR DEL INTERCAMBIADOR

8.12.- VERIFICAR NIVEL DEL ESTANQUE PRESURIZADO
8.13.- VERIFICAR LA LOCALIZACION DEL CAMBIO
ALIMENTACION PARA EFECTUAR EL CAMBIO DE ESTANQUE
DE
PRODUCTO
EN
LA
LINEA
DE
9.-OPERACION NORMAL
DURANTE LA OPERACION SE TENDRA QUE OBSERVAR CONSTANTEMENTE LO
SIGUIENTE:
- PRESION DEL ESTANQUE REFRIGERADO (PANTALLA)
- NIVEL DEL ESTANQUE REFRIGERADO (PANTALLA)
- TEMPERATURA DEL INTERCAMBIADOR, TANTO, LPG COMO AGUA
Y TERRENO)
- FLUJO DE LPG Y AGUA DE MAR (PANTALLA)
- PRESION DE LA LINEA DE ALIMENTACION A PRESURIZADOS
(PANTALLA)
- VERIFICAR LOS DPI DE LOS FILTROS (PANTALLA Y TERRENO)
- NIVEL Y PRESION DE LOS ESTANQUES PRESURIZADOS
(PANTALLA Y TERRENO)
- NIVEL DEL ESTANQUE DE ODORIZANTE (TERRENO)
- PRESION DE LAS BATERIAS DE NITROGENO (PANTALLA Y
TERRENO)
- NIVEL DEL ESTANQUE DE BIOCIDA (TERRENO)
- BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE AGUA DE MAR 1200
(TERRENO)
- PRESION Y NIVEL DE ACEITE DEL COMPRESOR QUINCY
(TERRENO)
- NIVEL DE PETROLEO DE LA BOMBA DE EMERGENCIA DE 1200
(TERRENO)
(PANTALLA
M3/HR
M3/Hr
10.-DETENCION NORMAL
AL COMPROBAR QUE EL NIVEL DEL ESTANQUE PRESURIZADO ESTE LLEGANDO A SU NIVEL
MAXIMO
- COMENZAR A CERRAR LENTAMENTE LA VALVULA FV DE LA LINEA
DE LOS PRESURIZADOS EN FORMA MANUAL DE
CONTROL.
DE ALIMENTACION
SALA
DE
- LOS FT-122 O 123 AL DETECTAR UN BAJO FLUJO INFERIOR AL

15%
DEL FLUJO
MAXIMO, COMENZAR A DERIVAR UN FLUJO A RECIRCULACION PARA MANTENER UN FLUJO MINIMO
DE UN 15% DEL FLUJO MAXIMO.
- COMPLETAR EL CIERRE DE LA VALVULA FV DE LA LINEA DE ALIMENTACION
PRESURIZADOS AL LLEGAR A UN NIVEL DEL 85% DEL ESTANQUE PRESURIZADO.
- LUEGO DETENER LA BOMBA DE TRASPASO DE LPG Y CERRAR TODAS LAS
VALVULAS DE CONTROL REMOTO DESDE SALA DE CONTROL.
- MANTENER INFORMADO A LOS OPERADORES EL TERMINO DE LA
OPERACION.
- CERRAR LA VALVULA FV-279 O 247 DE AGUA DE MAR 1200 M3/HR

- DETENER LA BOMBA DE AGUA DE MAR
- DETENER EL SISTEMA DE ADICION DE BIOCIDA

- CERRAR TODAS LAS VALVULAS MANUALES
11.-PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
SE CONSIDERARA PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA LOS SIGUIENTES:
11.1.- CORTES DE ENERGIA
11.2.- FALTA DE AIRE INSTRUMENTAL
11.3.- FALTA DE AGUA POTABLE
11.1.- CORTES DE ENERGIA ELECTRICA:

AL FALLAR EL SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA, ENTRARAN EN SERVICIO LOS DOS
EQUIPOS ELECTROGENOS CON QUE CUENTA EL TERMINAL . CON UNA PARTIDA AUTOMATICA
,DESPUES DE 1 MINUTO DE OCURRIDA LA FALLA.
LA PLANTA ENTRARAN EN UN SHUT DOWN. DEBIENDO EL OPERADOR, PONER EN SERVICIO
LOS EQUIPOS QUE SE DETENGAN Y QUE ESTEN CONECTADOS A LOS EQUIPOS ELECTROGENOS.
TAMBIEN SE CUENTA CON UNA BOMBA DIESEL DE 1200 M3/Hr. POR LO TANTO EN CASO DE
FALLA ELECTRICA, EL CIRCUITO DE AGUA DE MAR, PODRA SEGUIR FUNCIONANDO CON NUESTRO
EQUIPO DE EMERGENCIA (BOMBA DIESEL).
EN CUANTO A NUESTRO SISTEMA DE AIRE PARA EL MANDO DE LAS VALVULAS
INVOLUCRADAS EN DICHO CIRCUITO, PODRAN SEGUIR OPERANDO; PUES SE ENCUENTRA CONECTADO
A NUESTRO GENERADOR PRINCIPAL.
LAS UNIDADES DE COMPRESION DE AIRE INSTRUMENTAL CUENTA CON DOS ACUMULADORES
DE 1 M3 PARA ABSORBER LA DEMANDA DE AIRE POR UNOS MINUTOS. MIENTRAS PARTE EN FORMA
AUTOMATICA DEL GENERADOR PRINCIPAL DE 1500 KVA.
EN CAMBIO EN PLAYA LOS SISTEMAS DE ADICION DE BIOCIDA QUEDARAN ALIMENTADOS
DEL EQUIPO ELECTROGENO DEL SECTOR PLAYA 150 KVA.
EN CUANTO A NUESTRAS BOMBAS DE TRASPASO DE LPG "NO" SE ENCUENTRAN CONECTADAS
A NUESTROS EQUIPOS DE GENERACION, POR LO TANTO, LA OPERACION DE CARGA DE ESTANQUES
PRESURIZADOS SE DETENDRA POR FALTA DE ENERGIA ELECTRICA.
11.2.-FALTA DE AIRE INSTRUMENTAL:

EN PLANTA SE ENCUENTRAN 2 EQUIPOS DE AIRE COMPRIMIDO TOTALMENTE INDEPENDIENTE
UNO DE OTROS:
-
2
2
2
2
2
COMPRESORES DE TORNILLO MARCA MANNESMANN DEMAG

SEPARADORES DE ACEITE Y AGUA MARCA MANNESMANN DEMAG
SECADORES DE AIRE MARCA DOMNICK HUNTER
ACUMULADORES DE AIRE FABRICACION NACIONAL (1 M3)
FILTROS MARCA DOMNICK HUNTER
PERO, EN CASO DE FALLA DE AMBOS COMPRESORES LAS VALVULAS XV Y FV QUE SE

ENCUENTRAN EN EL SISTEMA DE CARGA DE ESTANQUES PRESURIZADOS (CIRCUITO DE AGUA DE
MAR DE 1200 M3/HR Y EL CIRCUITO DE TRASPASO DE LPG)SE PUEDEN OPERAR MANUALMENTE ,
LO CUAL PERMITIRA DEJAR OPERATIVO EL SISTEMA DE CARGA DE ESTANQUES PRESURIZADOS ,
POR FALTA DE AIRE.
11.3.- FALLA DE AGUA POTABLE:

LA RELACION DEL AGUA POTABLE CON EL SISTEMA DE CARGA DE ESTANQUE PRESURIZADO ES
LA REFRIGERACION DEL SISTEMA DE METANOL DEL SELLO DE LA BOMBAS DE LPG. SE ENCUENTRA
CONECTADO A NUESTRO SISTEMA DE GENERACION DEL GRUPO ELECTROGENO PRINCIPAL.
ESTANQUES PRESURIZADOS Y CARGUIO

DE CAMIONES
QUINTERO
GASMAR
REALIZO
REVISO
APROBO
:JAIME DIAZ
:DANIEL GONZALEZ
:MARIO SANTIBAEZ
I N D I C E
CAP.
INTRODUCCION
PAG.
79
CONTROLES DE ESTANQUES PRESURIZADOS
80
ALINEAMIENTO DE PIPING DE ESTANQUES
80
RECEPCION Y PESAJE
84
CARGUIO DE CAMIONES
85
PESAJE Y DESPACHO DE CAMIONES
88
OPERACIONES ANORMALES EN EL AREA 52-58 Y

CARGUIO DE CAMIONES
88
MEDIDAS PREVIAS A LA OPERACION
92
INSTRUMENTACION
93
ASIGNACION DE CARGOS
96
ANTORCHA
96
MANUAL DE OPERACIONES DEL AREA 52-58 Y CARGUIO DE

CAMIONES
En este manual se considerara la operacin normal relacionada con

los estanques presurizados y las operaciones relacionadas con el carguo
de camiones.
La operacin de llenado de los estanques presurizados se incluyen en
un manual aparte denominado CARGA DE ESTANQUES PRESURIZADOS.
A)
DESCRIPCION DEL PROCESO
La planta posee dos estanques con capacidad geomtrica de 300 m3

c/u. Estos estanques pueden contener ambos propano, ambos butano o ambos
con productos diferentes; es decir, uno con propano y el otro con butano
y viceversa (ver capitulo denominado OPERACION SEGUN PRODUCTO). Adems se
posee un estanque de 50 m3 cuya finalidad principal sera recepcionar los
cortes de la lnea de 14"(alimentacin comn a ambas salchichas
presurizadas) que se producen cuando esta nica lnea se llena con un
producto diferente(ver captulo denominado ESTANQUE DE MEZCLA).
Estos estanques alimentan por gravedad dos islas de carga, las cuales
poseen tres bombas marca "Corken" cada una de las cuales tiene una
capacidad de 79 m3/hr y son capaces de llenar cuatro camiones
simultneamente(operando
dos
islas
con
dos
bombas
por
isla).El
procedimiento de llenado ,se indica claramente en el capitulo denominado
CARGA DE CAMIONES.
DESCRIPCION GLOBAL DEL PROCESO

CAPITULO 1
CONTROLES DE ESTANQUES PRESURIZADOS
Los operadores en la entrada de turno se informarn del estado de los

estanques y posterior a esta informacin el operador tomar nuevamente
los estados locales de estos estanques y los ratificar con el operador
de pantalla para informar al jefe de turno.
NIVEL
PANTALLA
ESTANQUES
LOCAL
52-15-01-P01
52-15-03-P01
52-15-06-P01
LI-703
LI-713
LI-714
CAPITULO 2
TN-707
TN-717
TN-716
PRESION
LOCAL
PANTALLA
TEMP.
LOCAL
PRODUCTO
PI-701
PI-711
PI-753
TI-704
TI-714
TI-730
C3
C4
MEZCLA
TP-702
TP-712
TP-725
ALINEAMIENTO DE PIPING DE ESTANQUE

PRESURIZADO A ISLA DE CARGA SEGUN
SEA EL PRODUCTO.
En esta operacin las islas estn diseadas para operar con un mismo
producto o separadamente cada una de ellas con producto diferente.
En principio el propano ser almacenado en el TK 52-15-01-P01 (lado
cerro) y el butano ser almacenado en el TK 52-15-03-P01.
2.1) Alineamiento de estanque TK 52-15-01-P01 (C3 C4) y estanque
52-15-03-P01 (C3 C4) con un mismo producto y carguo nico en ambas
islas
2.2.- Alineamiento de estanque presurizado con producto diferente y
con islas independientes.
TK 52-15-01-P01
TK 52-15-03-P01
Propano
Butano
Isla A
Isla B
(Compresor)
2.3.- Alineamiento de estanques presurizados con producto diferente y

carguo nico en ambas islas (C3 C4).
2.1.1) Abrir todas las vlvulas manuales que estn despus de las
boquillas de los dos TKs, normalmente estas vlvulas no participan en la
operacin, estas deben permanecer siempre abiertas. Slo son operadas
cuando se requiera aislar los TKs, para efectuar operaciones de
mantencin. La excepcin es la boquilla F que se encuentra la vlvula de
drenaje la cual debe permanecer cerrada.
2.1.2) El operador A en su hoja de estado, identificar el producto
C3 o C4. Comprobar temperaturas, presiones, nivel y densidad.
TK 52-15-01-P01
TK 52-15-03-P01
TI-704; PI-701
TI-714; PI-711
LI-703 (25%-85%)
LI-713 (25%-85%)
Producto
Temperatura
Presin
PROPANO
BUTANO
5C-21C
12C-21C
70-170PSI
30-45 PSI
Densidad
0,500-0,505
0,578-0,580
2.1.3) Verificar que se encuentre cerrada vlvula de accionamiento

remoto XV-742 XV-744 estas son usadas en emergencia para descargar a la
antorcha los vapores de C3 o C4.
2.1.4) Abrir lentamente vlvulas manuales que comunican los estanques
presurizados con manifold de alimentacin.
2.1.5) Abrir lentamente vlvula manual HV-745 que comunica entre s
los dos manifold de alimentacin a las bombas, con esto ambas islas de
carguo quedan con alimentacin comn.
2.1.6) Abrir lentamente vlvulas manuales de entrada y descarga de
las bombas requeridas.
2.1.7) Abrir lentamente vlvula HV-762 que comunica ambos manifold de
carguo de camiones, con esto quedan unidas las descargas de las bombas.
2.1.8) Abrir lentamente vlvulas manuales 797A-797B y 798A-798B que
comunican manifold de descarga con flexible (lnea de liquido).
2.1.9) Abrir lentamente vlvula manual HV-731 con esto se comunica
los manifold de retorno de vapores de las islas de carguo.
2.1.10) Abrir lentamente vlvulas manuales HV-740 y HV-741 con esto
se comunican los retornos de vapores de ambos TKs.
2.1.11) Abrir vlvula manual 785-A que se encuentra en
retorno de vapores entre vlvula HV-740 y TK 52-15-03-P01,
igualamos las presiones.
lnea de
con esto
2.1.12) Todas las vlvulas que se encuentran en el piping y en las

islas de carga de los TKs presurizados y que no se mencionan permanecen
cerradas.
2.1.13)
Con
las
operaciones
anteriormente
sealadas
se
deja
habilitado la operacin de carguo de camiones con un slo producto
usando los dos estanques y las dos islas.
Tambin se debe tener presente que slo algunas vlvulas quedan
cerradas por seguridad hasta el momento del carguo de camiones.
2.2.- Alineamiento de estanque presurizado con producto diferente y
con islas independientes.
TK 52-15-01-P01
TK 52-15-03-P01
Propano
Butano
Isla A
Isla B
(Compresor)
2.2.1) Abrir todas las vlvulas manuales de los TKs que estn despus
de cada boquilla, esto tambin incluye las vlvulas de los instrumentos.
La sola excepcin es la vlvula de drenaje la cual permanece cerrada.
2.2.2) Verificar que se encuentren cerradas
remoto de venteo a la antorcha XV-742 y XV-744.
vlvulas
de
control

C3 o C4. Comprobar temperaturas, presiones y nivel.
TK 52-15-01-P01
TK 52-15-03-P01
TI-704; PI-701
TI-714; PI-711
LI-703 (25%-85%)
LI-713 (25%-85%)
Producto
Temperatura
Presin
PROPANO
BUTANO
5C-21C
12C-21C
70-170PSI
30-45 PSI
Densidad
0,500-0,505
0,578-0,580
2.2.4) Cerrar vlvula HV-745 que comunica entre s los manifold de

alimentacin a las bombas, con esto las islas quedan con alimentacin
separada para recibir LPG diferente.
2.2.5) Cerrar vlvula manual HV-762 separando ambos manifold que
reciben la descarga de las bombas en cada isla, despachando cada una LPG
diferente.
2.2.6)
Abrir lentamente vlvulas manuales de entrada y descarga de
cada una de las bombas requeridas.
comunica manifold de descarga con flexibles.
2.2.8) Abrir lentamente vlvulas que comunican
presurizados con manifold de alimentacin bomba.
los
estanques
2.2.9) Cerrar lentamente vlvula manual HV-731 con esto se

independiza ambos manifold de retorno de vapor de las islas de carguo de
camiones.
2.2.10) Abrir lentamente vlvulas manuales HV-740 y HV-741 con esto
habilita la conexin de retorno de vapor al mismo estanque de donde se
bombea.
2.2.11) Cerrar
compresor corken.
lentamente
vlvula
HV-770
que
se
comunica
2.2.12) Abrir vlvula manual 785-A que se encuentra

retorno de vapores entre vlvulas HV-740 y TK 52-15-03-P01.
en
con
el
lnea
de
2.2.13) Todas las vlvulas que no se mencionan permanecen cerradas.

2.2.14) Las operaciones anteriores dejan preparadas las isla para el
carguo de camiones con productos diferente entre ellas, slo algunas
vlvulas por seguridad permanecen cerradas hasta el momento mismo de
carguo de camiones.
2.3) Alineamiento de estanques presurizados con producto diferente y
carguo nico en ambas islas (C3 C4).
C3 o C4. Comprobar temperaturas, presiones y niveles.
TK 52-15-01-P01
TK 52-15-03-P01
TI-704; PI-701
TI-714; PI-711
LI-703 (25%-85%)
LI-713 (25%-85%)
Producto
Temperatura
Presin
PROPANO
BUTANO
5C-21C
12C-21C
70-170PSI
30-45 PSI
Densidad
0,500-0,505
0,578-0,580
2.3.2) Abrir todas las vlvulas manuales que estn despus de cada
boquilla de caera, del TK seleccionado. La excepcin es la boquilla F
que es el drenaje, debe estar siempre cerrada.
2.3.3) Verificar que se encuentren cerradas
remoto de venteo a la antorcha XV-742 y XV-744.
vlvulas
de
control
2.3.4) Cerrar lentamente vlvula de descarga manual y comando remoto

del TK cuyo producto no alimentar a las bombas. Aislar boquilla P y N de
retorno de lquido y vapores de TK que no se ocupar cerrando sus
vlvulas manuales.
2.3.5) Seleccionado el TK abrir lentamente vlvula manual que
comunica el TK con manifold de alimentacin a las bombas de carguo de
camiones.
2.3.6) Abrir lentamente vlvula manual HV-745 que comunica entre s

los dos manifold de alimentacin bomba.
2.3.7) Abrir lentamente vlvula manual
manifold que reciben descarga de las bombas.
HV-762
que
comunica
ambos

comunica manifold de descarga con flexibles.
2.3.9) Abrir lentamente vlvulas manuales de entrada y salida de cada
bomba (Requeridas).
2.3.10) Abrir lentamente vlvula manual
manifold de retorno de vapores de las islas.
HV-731
comunicando
ambos
2.3.11) Abrir vlvula manual HV-740 o HV-741 y 758A que corresponda

al TK seleccionado en la operacin.
2.3.12) Cerrar lentamente vlvula
vapores con el compresor corken.
manual
HV-770
que
comunica
los
2.3.13) Todas las vlvulas manuales que no se mencionan permanecen

cerradas.
2.3.14) En esta operacin quedan habilitadas ambas islas con producto
C3 C4 y con alimentacin de un slo estanque; ya sea TK 52-15-01-P01
TK 52-15-03-P01
CAPITULO 3
RECEPCION Y PESAJE
- La programacin de llegada de camiones debe evitar la formacin de

filas de espera, lo ideal es recibir cuatro camiones en 70 min. Este
tiempo es necesario para realizar el carguo completo de camiones de 48
M3.
- El camin ser registrado en la llegada y pesado luego se dirige
hasta un punto sealado antes de las islas de carguo y cuando le sea
indicado avanza hasta las islas.
- El portero deber registrar en su planilla:
a)
b)
c)
d)
e)
Identificacin del camin (N flota - N patente)

Kilometraje
Nombre del chofer o C.I.
producto a cargar
origen
- Autorizacin para entrar y avanzar si la balanza est libre.
- Avanzar hasta la balanza de pesaje y detencin del camin y el

chofer debe bajarse.
- El portero har conexin de cable a tierra.
- El computador de la caseta registrar:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Pesaje
Identificacin del camin
Nombre del chofer o C.I.
Hora de llegada
Producto a cargar
destino
- Luego que se efectu el pesaje de la entrada el portero retira el

cable a tierra, le indicar al chofer el estacionamiento de espera del
camin; adems el portero comunicar al operador B (de isla de carguo)
de la recepcin del camin.
CAPITULO 4
CARGUO DE CAMIONES
Estas instalaciones
componen el sistema.
constan
de
los
siguientes
elementos
que
4.1) 2 Islas de carga que pueden operar en conjunto con el mismo

producto, o por separado con diferente producto. Se dispone de 3 bombas
corken por isla, con un caudal mximo de 79 m3/Hr. c/u. Se puede
alimentar dos camiones (48 m3/Hr) al mismo tiempo por isla, es decir con
las 2 islas funcionando se cargan 4 camiones simultneamente mediante sus
4 manifold.
4.2) Compresor Corken (70 m3/Hr) puede comprimir o descomprimir
estanques tanto de la planta como los de un camin a travs de sus lneas
de vapor.
4.3) Operaciones posibles.
-
Carga de camiones
Descarga de camiones
Compresin y descompresin de camiones
Trasciego entre estanques de la planta
Descompresin de estanques de la planta
Barrido de lneas
4.4) Carguo de camiones. Este procedimiento comienza con la

seleccin del producto a cargar (C3 o C4). La realizarn los dos
operadores en conjunto uno en cada isla.
Isla A
Isla B
Operador A
Operador B
Debe haber una muy buena comunicacin con el operador de la sala de

control, para que abra las vlvulas correspondiente del estanque
seleccionado XV-709 XV-718 (descarga de estanques).
4.5) Carguo de camiones. Esta operacin consiste en desplazar un
volumen de lquido del TK. presurizado a un TK dispuesto sobre un camin.
Este camin estanque, dispone de tres conexiones rpidas (acoples) que
son de diferentes medidas, y son:
De carga, descarga y vapor. Cuando estemos dispuestos al carguo, lo
haremos conectando la vlvula de lquido (carga) y vapor de camin, con
cualquiera de los 4 manifold con que se dispone en las islas. Estos
manifold se componen de una conexin de vapor, otra de lquido y un cable
a tierra. (que tiene como funcin eliminar la esttica del camin).
4.6) Slo con la autorizacin del operador B el camin podr ingresar
a la zona de carga.
4.7) Autorizado el camin, debe ubicarse y estacionarse segn las
indicaciones del operador a cargo de las islas (A o B). Lo debe hacer el
chofer, quin despus de hacerlo detendr el motor, bajar del camin y
entregar las llaves al operador a cargo de la isla. Este a su vez
desconectara el pasa corriente e indicara al chofer la ubicacin a tomar.
4.8) El operador A o B (segn sea la isla) debe conectar el cable a
tierra, acuar el camin y proceder a tomar datos y parmetros del camin
(temperatura, presin, nivel 1% y producto).
Si este viene con alguna anormalidad, chocado, sin implementos de
seguridad, vlvulas en mal estado, instrumentacin defectuosa, etc. Debe
poner la observacin y adems comunicar de inmediato al jefe de turno,
dejando el camin pendiente hasta regularizar la situacin.
4.9) Una vez inspeccionado el camin y su instalacin, procedemos a
conectar las lneas de lquido y vapor con sus iguales del manifold, pero
sin abrir ninguna vlvula. Debemos asegurarnos que las juntas hechas con
acoples rpidos (del camin y del flexible) estn hermticas. Cerrados
los espiches de las uniones rpidas, procederemos a abrir lentamente la
vlvulas del camin observando la unin, cuando se est seguro de ella
(que no hay fugas). Proceder abrir lentamente vlvulas de flexible por
lnea de vapor y posterior lnea de lquido. (se abren completamente)
Hasta igualar presiones.
4.10) Las bombas a operar deben estar con su alimentacin y descarga

abiertas, se recomienda el uso de una bomba por camin a cargar. Si la
presin del camin no sube rpidamente, aumentar su flujo con otra bomba
en funcionamiento.
4.11) Verifique nuevamente su circuito,
vlvula est cerrada de las bombas al camin.
chequeando
que
ninguna
4.12) Encender bomba (bombas) en botonera local correspondiente.

4.13) Verifique presin de descarga local en PI-734; PI-736 (isla A o
B)
4.14) Verifique flujo en GO. Ubicado en descarga de las bombas (GO
indicador de flujo visual).
4.15) En caso de anormalidad pare bombas inmediatamente.
4.16) Durante la carga deben ser revisadas meticulosamente, los
parmetros de nivel y presin, el primero a travs del rotogage del
camin, la presin mediante el manmetro del camin (adems
posee un
termmetro).
4.17) El sondeo del rotogage nos entrega una medicin en porcentaje
de nuestro nivel en el estanque del camin. Nuestro nivel mximo ser de
un 85%.
4.18) Tomaremos los porcentajes las veces que sea necesario, mediante
el rotogage, hay que recordar que las velocidades de llenado son altas.
Un tiempo estimado de llenado, son 37 min., debido que las instalaciones
permiten llenar 4 camiones a la vez. Dos operadores no deberan tener
problemas en las operaciones.
4.19) La medicin por rotogage debe realizarse por ambos lados y con
guantes adecuados, tomando en cuenta que cuando el camin est mojado por
efectos de lluvia, estos se pegarn al manipularlos.
4.20) Al llegar al 75% el operador mantendr toda su atencin en el
nivel de llenado. Al 80% el rotogage ser abierto y puesto en el 85% sin
cerrar, esperando que el lquido salga, en ese momento se cerrar el
rotogage y se pararn las bombas.
4.21) Una vez detenidas las bombas se cierran las vlvulas de lquido
y vapor del flexible. El operador volver a leer su nivel en el rotogage
para su lectura final.
4.22) Se cierran vlvulas de lquido y vapor del camin.
4.23) Se espichan las uniones entre vlvulas del camin y los

flexibles. Porque al retirarlas de otra forma, el gas podra quemarnos o
lanzar violentamente la manguera hacia atrs produciendo daos al
operador y a las instalaciones.
4.24) Desconectadas las uniones se deben retirar las mangueras y la
conexin a tierra.
4.25) El operador anotar en documentacin que posee el chofer: Los
datos de nivel, presin, temperatura, de llegada y salida.
4.26) Se retiran cuas, se conecta el cortacorriente, se revisa el
sistema y se entregan llaves al chofer.
4.27) El operador (A o B) segn sea la isla informar al portero que
despachar al camin estanque hasta la balanza.
CAPITULO 5
PESAJE Y DESPACHO DE CAMIONES
5.1) Entregar documentacin al portero.

5.2) Autorizacin de ingreso a la balanza (portero).
5.3) Pesaje del camin.
5.4) Autorizacin de salida de la balanza a un lugar que le indicar
el portero.
5.5) Sellos en vlvulas de descarga del camin.
5.6) Facturacin o gua de despacho.
5.7) Destino.
CAPITULO 6 OPERACIONES ANORMALES EN EL AREA 52 - 58 Y

CARGUO DE CAMIONES
6.1) Carga de camiones desde estanque de mezcla.
6.2)
Descarga de camiones a TKs presurizados.
6.3)
-
Operaciones posibles que realice el compresor.

Descarga de camiones
Compresin y descompresin de camiones
Trasciego entre TKs de la planta
Barrido de lneas
6.1.1) El TK 52-15-06-P01 contiene mezcla de propano y butano a T

ambiente. Por alguna necesidad de venta o por nivel alto de este se tenga
que cargar un camin estanque. Donde habilitaremos una isla para realizar
esta operacin. (Isla B)
Recordar que este TK debe quedar con un nivel mnimo de operacin de
un 25%; ya que este alimenta con vapores de LPG constantemente el piloto
y gas de purga de la antorcha.
6.1.2) Comprobar T, presin, nivel y densidad del TK local PI-753;
TI-730, LI-729.
6.1.3) Verificar que se encuentre cerrada vlvula remota XV-783 de
venteo a la antorcha.
6.1.4) Alinear al estanque con isla B.
6.1.5) Cerrar vlvula HV-745 que incomunica el manifold de succin de
las bombas.
6.1.6) Cerrar vlvula HV-762 que incomunica el manifold de descarga
de las bombas.
6.1.7) Abrir vlvulas manuales de succin y descarga de las bombas
requeridas.
6.1.8) Cerrar vlvula HV-731 y HV-770 que incomunica manifold de
retorno de vapores.
6.1.9) Abrir vlvulas HV-740 que comunica retorno de vapores de la
isla de carga al estanque presurizado.
6.1.10) Cerrar vlvula manual 785-A (vapor) que comunica el TK 52-1503-P01.
6.1.11) Abrir vlvula manual 785-B (vapor) que comunica TK 52-15- 06P01 (mezcla).
6.1.12) Abrir vlvula operada a distancia (descarga).
6.1.13) El operador A informar al operador de pantalla que va abrir
vlvula HV-728 que se comunica con manifold de succin bombas.
6.1.14) Cerrar vlvula manual de boquilla M TK-52-15-03-P01.
6.1.15) Con la operacin anteriormente sealada se deja habilitado el
carguo de un camin desde el TK de mezcla.
6.2)
Descarga de camiones a TKs presurizados
Las instalaciones nos permiten descargar LPG de un camin estanque a

los TKs presurizados mediante un compresor tomando los vapores del mismo
estanque que se cargar. La operacin consiste en desplazar con vapores
el lquido que contiene el camin estanque, donde podremos definir dos
circuitos:
a) Isla A que comunica al TK 52-15-01-P01 donde contamos con dos
manifold de conexin el 58-20-01-P01 y 58-20-02-P01.
b) Isla B que comunica al TK 52-15-03-P01 donde contamos con dos
manifold de acople el 58-20-03-P01 y 58-20-04-P01.
6.2.1)
(vapor)
Habilitar
circuito
TK
52-15-01-P01
con
compresor
corken
6.2.2) Abrir vlvulas manuales 789 y 786 que comunica vlvula de 4

vas de estanque a compresor corken (lnea de vapores ).
6.2.3) Orientar en la posicin correcta vlvula de 4 vas (siempre
los vapores pasarn primero por estanque separador de lquido y posterior
a la succin del compresor).
6.2.4)
vapores.
Abrir
vlvula
manual
792B
que
se
comunica
el
manifold
de
6.2.5) Cerrar vlvula manual HV-731 que incomunica el manifold de

vapores de ambas islas.
6.2.6) Abrir vlvulas manuales 797A 797B (segn sea el flexible
usado) que se comunica con manifold de descarga de bomba.
6.2.7) Verificar que vlvula PCV-733 (retorno de lquido) se haya
reseteado a su caudal mximo (70 m3/Hr).
6.2.8) El camin se encuentra con LPG estacionado en la isla con su
motor detenido y desconectado su pasacorriente. El operador A o B segn
sea la isla debe conectar cable a tierra, acuar el camin, solicitar
llaves al chofer y tomar los parmetros (T, presin, nivel y densidad).
6.2.9) Acoplar manifold de flexible (58-20-01-P01 58-20-02-P02) con
sus iguales del camin.
6.2.10) Revisar que las juntas estn bien y cerrar los espiches.
6.2.11) Abrir lentamente vlvulas manuales de vapor y lquido de los
flexibles (revisar que en las juntas no hayan fugas).
6.2.12)
Abrir lentamente vlvulas manuales del camin primero, la
de vapor y posteriormente la de lquido.
6.2.13) Una vez igualadas las presiones y todo el circuito con sus
vlvulas abiertas, poner en funcionamiento el compresor.
6.2.14)
Verificar presin local PI-734.
6.2.15)
Antes de cualquier anormalidad pare inmediatamente.
6.2.16)
El operador
camin con su rotogage.
debe
chequear
el
nivel
del
estanque
del
6.2.17)
Una vez desplazado todo el lquido que contena el camin
estanque (nivel mnimo 1%) se procede a detener el compresor, cerrando
vlvulas manuales de lquido y vapor, tanto del camin como de los
flexibles.
6.2.18)
6.2.19)
tierra.
Espichar las uniones rpidas.

Desconectar
los
acoples,
retirar
flexible
conexin
6.2.20) Se retiran cuas, conectar corta corriente del camin, se

revisa el sistema, se entregan llaves al chofer y se despacha.
6.2.21
)que
Habilitar circuito a TK 52-15-03-P01 con

compresor.
6.2.22) Abrir vlvulas manuales 785A, 791 y 786

(lnea de vapores
comunica estanque con vlvula de 4 vas del compresor.
6.2.23) Orientar en la posicin correcta vlvula de 4 vas. (siempre

los vapores pasarn primero por estanque separador de liquido y posterior
a la succin del compresor).
6.2.24) Abrir vlvula manual 792-B
de vapores.
6.2.25) Abrir
vlvula
que
se comunica
con
manifold
manual XV-731 que une ambas islas. (vapores).
6.2.26) Cerrar vlvula manual HV-762 que une manifold de descarga de

bombas.
6.2.27) Abrir vlvula manual 798-A 798-B (segn sea el flexible

usado que comunica
manifold
de descarga
con camin
(lnea de
lquido).
6.2.28) Verificar que vlvula PCV-735 (retorno de liquido).se haya
reseteado a su caudal mximo 70 m3/H.
6.2.29) Cerrar vlvula manual de boquilla
6.2.30) Ver
punto 6.2.8
en estanque de mezcla.
ya explicados .
6.2.31) Acoplar manifold de descarga ( flexible 58-20-03-P01 o

20-04-P01)con sus iguales del camin .
6.2.32) Ver puntos
58-
6.2.11; 6.2.12; 6.2.13. Ya explicados.
6.2.33) Poner en funcionamiento compresor mediante botonera local.

6.2.34) Verificar
presin local PI-761.
6.2.35) Antes de cualquier anormalidad " PARE ."

6.2.36) Ver puntos 6.2.17; 6.2.18; 6.2.19; 6.2.20
CAPITULO 7
MEDIDAS PREVIAS A LA OPERACION
7.1) Verificar que el suministro del aire

funcionando para la operacin de vlvulas neumticas.
instrumental
este
7.2) Verificar en la lnea de retorno de lquido las vlvulas PCV-733

y PCV-735 que estn con su Set Point correspondiente.
7.3) Verificar que el compresor Corken este siempre operativo.
7.4) Verificar que las vlvulas de accionamiento a distancia en las
islas de carga estn abiertas.
7.5) Verificar que todas las bombas de las islas estn en buenas
condiciones.
7.6) Chequear regularmente que los fitting de acoplamiento estn en
buen estado.
INSTRUMENTACION
CAPITULO 8
8.1) Los
proteccin.
TKs
estn
provistos
de
una
lgica
de
control
para
su
8.2) Estanque presurizado 52-15-01-P01.

- Si el TN 707 informa nivel alto, cierra vlvula XV 700, cortando la
alimentacin al estanque, tambin se puede operar sobre la misma con un
HS 700 desde sala de control.
- Si el TP 702 informa presin alta, da alarma y se abre vlvula XV
742 descargando a la antorcha la sobre presin. Tambin se puede operar
sobre la misma con un HS 742 desde sala de control. Igualmente por sobre
presin se cierra vlvula XV 700.
- Si el TN 707 recibe la seal de un nivel bajo, ordena parar todas
las bombas de la isla de carguo, pero si se encuentra cerrada la vlvula
XV 709 no ocurre la operacin indicada.
8.3) Estanque presurizado 52-15-03-P01.
- Si el TN 717 informa un nivel alto, cierra la vlvula XV 710
cortando alimentacin al estanque, tambin se puede operar con el HS 710
desde sala de control.
- Si el TP 712 informa presin alta, da la seal de alarma y se abre
vlvula XV 744 descargando a la antorcha la sobre presin, tambin se
puede actuar con el HS 744 desde sala de control. igualmente por sobre
- Si el TN 717 informa un nivel bajo, ordena detener todas las bombas
de las islas de carguo, pero si tenemos cerrada la vlvula XV 718 no
ocurre la operacin indicada.
8.4) Estanque mezcla 52-15-06-P01.
- Si el TN 716 informa un nivel alto, cierra vlvula XV 706
impidiendo la alimentacin al estanque. Tambin se puede actuar sobre la
misma con el HS 706 desde sala de control.
- Si el TP 725 informa una presin alta, da seal de alarma y se abre
vlvula XV 783 descargando a la antorcha la sobre presin, tambin se
puede actuar con el HS 783 desde sala de control. Igualmente por sobre
- Mantener siempre cerrada la vlvula HV 728 (descarga) que comunica
manifold de succin bomba.
8.5) Instrumentos de proceso.

- En general los HS (Hand Switch) disponibles en la sala de control,
permiten actuar manualmente en caso que los sistemas automticos fallen o
se desee realizar una operacin en forma manual. Por ejemplo peligro de
fuego en
el rea y que se desee evacuar el vapor de los TKs, antes que los
censores acten.
- La instrumentacin local de cada TKs presurizado, nos permite leer
lecturas de: Nivel, Temperatura y Presin.
- La lectura de nivel local se realiza mediante ROTOGAGE (cada
estanque lo tiene ubicado en la boquilla J) este es un tubo curvo que
comunica el volumen interno del estanque con el exterior, este tubo se
puede girar con una manilla indicando a que nivel se encuentra el
lquido. En la parte central se encuentra una perilla que al
desatornillar permite la salida de vapor o lquido dependiendo el lugar
donde se encuentre el extremo del tubo curvo y su lectura se lee
porcentualmente.
MODO DE OPERAR EL ROTOGAGE
a) Colocar manilla indicadora en posicin 100% de llenado.
b) Abrir la perilla hasta que salga vapor.
c) Hacer girar la manilla hasta que salga lquido en forma continua.
d) Volver a subir la manilla y volver a bajarla ajustando al punto
donde cambia de vapor a lquido.
e) Hacer lectura del nivel en la escala perifrica por ambos lados.
f) Cerrar perilla hasta que no salga ms fluido.
g) Una vez realizada la operacin, dejar manilla indicadora en 100%
de llenado
8.6) ESTANQUE PRESURIZADO 52-15-01-P01

Instrumento de nivel
"
"
"
temperatura
"
presin
"
"
LI-703
TN-707
TI-704
PI-701
TP-702
local(rotogage).
en pantalla.
local.
local.
en pantalla.
ESTANQUE PRESURIZADO 52-15-03-P01.

Instrumento de nivel
" "
"
"
" "
temperatura
" "
presin
" "
"
LI-713
TN-717
TI-714
PI-711
TP-712
local (rotogage)
en pantalla
local
local
en pantalla
ESTANQUE DE MEZCLA 52-15-06-P01

Instrumento
"
"
"
"
de
"
"
"
"
nivel
nivel
temperatura
presin
presin
LI-729
TN-716
TI-730
PI-753
TP-725
local (rotogage)
en pantalla
local
local
en pantalla
- Los instrumentos locales de temperatura y presin sern de lectura

directa en grados celcius (C) y kilo pascal (Kpa y Psig).
- Funcionamiento del TN. La altura del lquido de un estanque es
censada a travs de una cmara de baja y alta la cual la traduce en una
diferencial de presin, que la transforma en una seal de 4 a 20 mA de
salida que se leer en sala de control porcentualmente.
8.7) Vlvulas de seguridad a la atmsfera (PSV).
TK 52-15-01-P01
Boquilla K 4" tiene 4 vlvulas PSV 754 - 755, Set P. 2415 Kpa.
Boquilla H 4" tiene 4 vlvulas PSV 705A - 705B, Set P. 2415 Kpa.
TK 52-15-03-P01
TK 52-15-06-P01
CAPITULO 9
ASIGNACION DE CARGO
Existen tres reas de operacin que coordinarn el portero y dos

operadores en las siguientes funciones.
9.1) El portero se encargara de la recepcin, pesaje y despacho de
los camiones estanques de LPG (ver anexo balanza).
9.2) El operador B ser informado por el portero de la llegada del
camin estanque y este a la vez dar el pase para el carguo indicando la
isla a ocupar.
Esta operador adems efectuar carguo de camiones en su isla de
operaciones (isla B).
9.3) El operador A coordinar con el operador de pantalla el llenado
de los TKs presurizados de la planta y tambin realizar carguo de
camiones (isla A).
9.4) Toda operacin anormal en cualquier rea debe ser informada de
inmediato al jefe de turno.
CAPITULO 10
ANTORCHA
La antorcha es un equipo de seguridad, su funcin es quemar los

vapores de C3 o C4 antes de ser lanzados a la atmsfera, esta operacin
solo se realizar como emergencia, principalmente por fallas del equipo
de fro y de los estanques presurizados.
Este equipo consiste de una caera vertical de 27 M altura que
consta de un quemador, un sello molecular en su parte superior. En la
parte inferior est el tambor K.O. el cual recibe todos los vapores a
quemar en caso de emergencia.
Para tener acceso a la
plataforma y escala de gato.
parte
superior
se
encuentra
10.1) Condiciones de diseo.

Caudal mx. gas antorcha
Presin del gas
Caudal mx. sin humo
Gas
Caudal de aire de ignicin
Presin de aire de ignicin
Caudal propano piloto continuo
Caudal de aire de combustin
Presin de aire de combustin
:
:
:
:
6.800 Kg/Hr
700 mm.c.a
1.360 Kg/Hr
Propano/Butano
:
40 M3/Hr
:
5 Bar
:
3,63 Kg/Hr
:
5.350 Kg/Hr
:
300 mm.c.a
dotada
de
10.2) DESCRIPCION DE LAS PARTES

10.2.1) Quemador tipo smokeless de 12"
Este modelo utiliza un inyector central de aire de 8", rematando por
un cono dispersor para facilitar la combinacin con el gas a quemar.
El principio de funcionamiento sin humo de este quemador proviene de
la introduccin forzada de aire en la zona de combustin. El aire es
introducido por medio de un ventilador, lo que le asegura un caudal del
mismo apropiado para una combustin completa. De esta forma se evita la
formacin de carbono libre, fruto de una combustin incompleta y por lo
tanto la formacin de humo.
El quemador consta de dos pilotos de encendido continuo. Estos
pilotos son de tipo autoaspirante utilizando la presin del propano en un
venturi para la aspiracin del aire de la combustin.
Este sistema asegura la presencia de aire suficiente para mantener
los pilotos continuos encendidos.
Los venturi estn colocados en la parte inferior del quemador para
asegurar que no se aspira el gas junto con el aire, estn montados con un
sistema de proteccin contra el viento para asegurar una buena
estabilidad de la llama.
Los venturis deben estar regulados a una apertura de 6 mm, si se abre
demasiado el ajuste de aire se puede producir una aspiracin de llama
dentro del piloto daando el conjunto por sobrecalentamiento.
Esta fabricado integramente de acero inoxidable.
Para la deteccin de la llama los pilotos van provistos de unos
termopares tipo K (cromel alumen) que mandan una seal al panel de
control indicando si el termopar est caliente (encendido), fro
(apagado) o en el fondo de escala (roto)).
Para
asegurar
una
vida
larga
para
estos
posicionados en la parte menos caliente de la llama.
quemadores,
estn
10.2.2) Sello molecular

El sello molecular esta situado inmediatamente debajo del quemador en
un dispositivo que acta reteniendo el vapor dentro de la antorcha y por
lo tanto, impidiendo que el aire ambiental entre dentro del sistema aguas
abajo del sello.
La actuacin de este sello se debe a que la fuerza

ascendente a seguir una compleja trayectoria, ya que el flujo
que sube se ve obligado a girar 180 y desciende durante
trayecto para despus volver a girar 180 antes de salir
quemador.
al vapor
de vapor
un corto
hacia el
En condicin esttica, con vapores mas pesados que el aire, los

vapores tienden a permanecer en el cambio de direccin inferior, mientras
que con vapores mas ligeros que el aire tienden a permanecer en el cambio
de direccin superior.
Este simple efecto tubo en "U" hace que los vapores se acumulen en la
parte baja (ms pesados) o en la parte alta (ms ligeros), evitando por
consiguiente la entrada de aire dentro de la antorcha. Obviamente hay
muchos factores que influyen en la entrada de aire a la antorcha, tales
como el viento, la temperatura, la presin, el caudal y la difusin
molecular de los vapores. Para contra arrestar las condiciones normales,
se debe mantener constantemente un caudal de vapor de purga y as
mantener el efecto del sello.
Para asegurar la integridad del sistema la cantidad mnima de vapor
de purga debe ser 0,55 M3/Hr.
La parte inferior del sello molecular va provista de un drenaje
exterior de 2" de dimetro, que debe llevar al final un sello hidrulico
con una altura mnima de agua de 1.250 mm.c.a. para evitar la entrada de
aire.
10.2.3) K.O. Drum
Se trata de un dispositivo situado en la base de la antorcha que
tiene como misin recoger los posibles condensados del gas que pueda
haber al llegar a una T baja.
Dispone de bridas de 1" para la conexin del interruptor de nivel
magntico y del visor de nivel, para el caso de que hubiese condensados y
se llenase el depsito.
Dispone adems aparte del conducto de alimentacin de vapor de un
conducto de 2" para el drenaje del depsito y de un orificio de limpieza
de 8".
10.2.4) Panel de encendido
En este panel, el encendido es automtico y antideflagrante y por lo
tanto apto para reas peligrosas.
El sistema de encendido de los pilotos es mediante "llama trepadora".
El proceso es el siguiente: El panel es alimentado con C3 o C4 y aire

comprimido. El aire y la mezcla pasan a travs de .
sus correspondientes vlvulas de bloqueo, filtros, vlvulas reductoras de
presin, vlvulas de aguja para regulacin, vlvulas de retencin y
manmetro en los cuales se leern las presiones requeridas. El aire y la
mezcla (C3 y C4) se combinan en una cmara formando una mezcla
combustible. La mezcla se enciende en dicha cmara mediante una chispa
producida por una bobina.
Se produce un frente de llama que asciende hasta la boquilla del
piloto a travs de un conducto de 1"este frente de llama produce la
ignicin de la mezcla (C3 y C4) que llega al piloto procedente tambin
del panel de encendido a travs de otro conducto de 1".
10.2.5) Vigilancia de la llama. Termopares
Como ya se ha indicado anteriormente, cada piloto tiene un termopar
para detectar el estado del mismo.
El termopar se monta en el interior del tubo del piloto hasta una
longitud tal que la punta queda a unos 60 mm por debajo del borde
superior de la cabeza del piloto. Los termopares estn aislados con oxido
de magnesio y unas fundas de acero inoxidable de 6,3 mm de dimetro.
Estos termopares de cromel alumen adems de indicar la T en un
cuadro existente en la sala de control indican mediante unas lmparas si
el piloto est apagado (termopar fro, lmpara verde), si el piloto est
encendido (termopar caliente, lmpara roja) o si est roto o desconectado
(lmpara mbar).
10.2.6) Balizado areo
Este sistema de balizado areo consta de un juego de 4 lmparas
dobles de sealizacin, situados en la plataforma superior de la
antorcha, y sus correspondientes cables elctricos conectados al panel de
control.
El sistema consta tambin de una clula fotoelctrica la cual, al
descender la intensidad lumnica por debajo del nivel deseado, cierra el
circuito y excita una bobina que hace el contacto de cierre, y como
consecuencia que las lmparas se enciendan. Un piloto situado en el panel
de control indica si las lmparas estn encendidas.
La clula fotoelctrica deber estar orientada preferentemente de
donde no reciba directamente la luz procedente de cualquier agente ajeno
a la radiacin solar; tales como: alumbrado, seales luminosas, etc.
10.2.7) El aire de la combustin entra en el quemador de la antorcha

a travs de un conducto de 10" por medio de un ventilador centrifugo de
1.500 a 3.000 r.p.m.
Ir situado al pie de la antorcha en rea clasificada, por lo que el
motor ser antideflagrante.
La aspiracin se realizar a una altura de 3 metros para evitar que
el aire de entrada este contaminado por algn gas que pudiera
proporcionar una mezcla explosiva, al ser el gas ms pesado que el aire.
El conjunto de aspiracin ir rematado por una malla anti pjaros y
una caperuza para evitar la entrada de lluvia.
La antorcha debe tener el ventilador funcionando constantemente y
quemando el vapor de purga. As pues, tanto en el encendido de los
pilotos como la puesta en servicio de la antorcha es manual, realizndose
solamente una vez o cuando por avera o parada necesaria.
10.2.8) Vapor de purga
Debe existir una purga permanente de vapor (0,55 M3/Hr) que entrar a
la tubera antes que esta conecte con la antorcha.
De esta forma se garantiza que en la antorcha no exista ninguna
mezcla de aire y de oxigeno, para esta purga vale cualquier tipo de vapor
con la condicin que no contenga aire y oxigeno.
Este vapor se quema permanentemente al pasar por los pilotos.
10.2.9) Contravientos
La antorcha es arriostrada mediante cables de acero galvanizado y sus
correspondientes accesorios tales como tensores, grilletes y grapas.
Tendr un nivel de viento con tres cables a 120.
Los cables tienen una resistencia de 180 Kg/mm2 a la rotura.
Recibirn una pretensin de 17,5 Ton y poseen una longitud de 16 M cada uno.
RECEPCION DE LPG DESDE UN NAVIO
QUINTERO
GASMAR
REALIZO
REVISO
APROBO
:JAIME ALVAREZ
:DANIEL GONZALEZ
:MARIO SANTIBAEZ
I N D I C E
CAP.
PROCEDIMIENTO DE RECEPCION DE LPG DESDE NAVIO
PAG.
104
PREPARACION PARA LA RECEPCION DE LA NAVE
105
ANTES DE LA DESCARGA
108
DURANTE LA DESCARGA
111
TERMINO DE LA DESCARGA
112
POSTERIOR A LA DESCARGA
113
DOCUMENTACION RELEVANTE
116
PROCEDIMIENTO DE RECEPCION DE LPG DESDE BARCO
1.- PROCESO OPERATIVO DE DESCARGA

DESDE EL MOMENTO QUE LA GERENCIA TOMA LA DECISION DE ADQUIRIR UNA PARTIDA DE
EMBARQUE DE LPG ESTA NOTIFICA AL TERMINAL MEDIANTE UN RESUMEN CON LA INFORMACION
ESENCIAL
PARA LA IMPORTACION Y OPERACION DE DESCARGA Y DESADUANAMIENTO DEL
EMBARQUE (FORMULARIO GASR-F01)
INFORMACION BASICA DE EMBARQUE DE LPG
-
PRODUCTO
CANTIDAD
TRANSPORTE (NOMBRE, TIPO DE NAVE, ETC)
FECHA ESTIMADA DE ARRIBO(ETA)
DATOS LOGISTICOS
LISTADO DE DOCUMENTACION (ADUANERO, LEGAL, OPERATIVO, ETC)
POR PARTE DEL TERMINAL SE VERIFICAN ALGUNAS CONDICIONES

-
PERSONAL QUE VA A OPERAR

CAPACIDAD DE LOS ESTANQUES
OPERABILIDAD DE SISTEMAS (BOMBAS, VALVULAS, LABORATORIO, ETC)
REVISIN DE LINEAS
DISPONIBILIDAD DE MUELLE (ETA, COORDINACION DEL TERMINAL CON
OXIQUIM)
- SISTEMA DE SEGURIDAD
- CONDICIONES DEL MUELLE Y BRAZOS DE CARGA
SI EL LOADING MASTER O JEFE DE TURNO DETECTAN UN PROBLEMA SE LE COMUNICARA

AL JEFE DE OPERACIONES O MANTENCION SEGUN CORRESPONDA PARA UNA PRONTA SOLUCION.
SI NO FUESE FACTIBLE SOLUCIONAR EL PROBLEMA EL LOADING MASTER INFORMARA LA NO
CONFORMIDAD AL JEFE DE OPERACIONES PARA QUE EL INFORME A GERENCIA, DETERMINANDO LOS
PASO A SEGUIR INCLUYENDO LA NECESIDAD DE POSTERGAR LA RECEPCION DEL BARCO SI SE
DIESE EL CASO.
SI LOS SISTEMAS SE ENCUENTRAN HABILITAR, DE ACUERDO A LOS REQUERIMIENTOS DE
LA DESCARGA, EL TERMINAL PROCEDE A INFORMAR A LA AGENCIA NAVIERA PARA COORDINAR LA
LOGISTICA DE LA DESCARGA Y OBTENER INFORMACION DE LAS CARACTERISTICAS DE LA NAVE
(ETA).
PARALELAMENTE EL TERMINAL Y LA AGENCIA NAVIERA DAN INICIO AL PROCESO DE
RECEPCION DE LA NAVE.
VERIFICACION LOGISTICA:
SI LA NAVE NO ESTA DISPONIBLE DENTRO DE LOS PLAZOS REQUERIDOS , LA AGENCIA
NAVIERA SE ARA RESPONSABLE DE RESOLVER LA SITUACION .
SI LA NAVE SE ENCUENTRA DISPONIBLE DE ACUERDO A LOS REQUERIMIENTOS DEL
TERMINAL, LA AGENCIA DE ADUANA PROCEDE A PREPARAR EL CORRESPONDIENTE INFORME DE
IMPORTACION Y OBTENER LA APROBACION POR PARTE DE LA DIRECCION NACIONAL DE ADUANA .
LA AGENCIA DE ADUANA MANTENDRA SIEMPRE INFORMADO A GASMAR SANTIAGO Y AL

TERMINAL.
PREPARACION PARA LA RECEPCION DE LA NAVE

UNA VEZ QUE SE CUENTA CON TODOS LOS ANTECEDENTES PERTINENTES Y NECESARIOS, EL
LOADIG MASTER PROCEDE A INFORMAR A LA EMPRESA CERTIFICADORA (SURVEYOR) Y A ADUANA,
LA FECHA, LA HORA Y ESTANQUE QUE RECIBIRAN PRODUCTO, DE MANERA QUE EL DIA
ESTABLECIDO SE REALICEN LAS MEDICIONES INICIALES EN EL TERMINAL.
SE DEBERA REALIZAR EN ESA MISMA FECHA EL MUESTREO INICIAL DE LOS ESTANQUES
PARTICIPANTES EN LA RECEPCION. DADO QUE EL DESPACHO DEL PRODUCTO EN CAMIONES NO SE
DETENDRA DURANTE LA DESCARGA, SERA NECESARIO QUE AL MOMENTO DE LAS MEDICIONES
INICIALES, NO SE REALICEN DESPACHOS. ESTO SERA DE RESPONSABILIDAD DEL LOADING
MASTER, DE ESTA MANERA SE EVITARAN ERRORES EN LA CUANTIFICACION DEL PRODUCTO
CONTENIDO EN EL TERMINAL A LA HORA DE LAS MUESTRAS A REALIZAR.
MUESTREO INICIAL
LOS ESTANQUES DEL TERMINAL QUE RECIBIERON LA CARGA, NORMALMENTE CONTENDRAN
PRODUCTOS LOS QUE DEBEN SER MUESTREADOS Y ANALIZADOS. EL CONTENIDO DE LOS ESTANQUES
DEBE SER RECIRCULADO POR APROX. 15 MIN. PREVIO AL MUESTREO, TODA MUESTRA DEBE SER
TOMADA EN DUPLICADO AMBIENTANDO LOS MUESTREADORES (BOTELLAS DE ACERO CON DOBLE
VALVULA).
EL DIA DE LAS MEDICIONES EL LOADING MASTER DEBERA AVISAR AL JEFE DE TURNO PARA
EFECTUAR LA MEDICION INICIAL DE TODOS LOS ESTANQUES QUE PARTICIPARAN EN LA
RECEPCION, ASI COMO SOLICITAR EL MUESTREO Y ANALISIS DEL PRODUCTO A LABORATORIO,
LOS TKs DEBEN SER AFORADOS Y MUESTREADOS EN PRESENCIA DE INTERCONTROL (SURVEYOR) Y
ADUANA. ESTA OPERACION DEBERA EFECTUARSE COMO MAXIMO A 24 HORAS Y MINIMO 12 HORAS
ANTES DE LA RECEPCION.
CON LOS DATOS DE LOS TKs (NIVEL DE PRODUCTO) EL JEFE DE TURNO PROCEDERA A
CONFECCIONAR
LA
PLANILLA
DE
CANTIDAD
INICIAL
EN
LA
PLANTA,
FORMULARIO
CORRESPONDIENTE (FRPT-GAS-F3).
ESTE FORMULARIO DEBERA SER COTEJADO CON EL DOCUMENTO EMITIDO POR LA EMPRESA
CERTIFICADORA, PARA CONSTATAR POSIBLES DIFERENCIAS.
EN CASO DE OCURRIR UNA DIFERENCIA SIGNIFICATIVA SE DEBERA REVISAR EL
PROCEDIMIENTO DE CALCULOS REALIZADOS Y VERIFICAR NUEVAMENTE. SE DEBE TENER EN
CUENTA EL NUMERO DE CIFRAS SIGNIFICATIVAS (DECIMALES) USADOS PARA AMBAS PARTES PARA
EVITAR ERRORES ASOCIADOS A REDONDEOS DE CIFRAS.
DE IGUAL FORMA EL JEFE DE LABORATORIO DEBERA CONFECCIONAR LA PLANILLA DE
CALIDAD O ESPECIFICACIONES DEL PRODUCTO INICIAL EN LA PLANTA, UNA VEZ EMITIDO ESTE
DOCUMENTO DEBERA HACERLO LLEGAR AL LOADING MASTER.
EL ANALISIS DEBE SER REALIZADO EN PRESENCIA DE UN SURVEYOR QUE CERTIFIQUE QUE

LOS ANALISIS HAN SIDO REALIZADOS DE ACUERDO CON LAS NORMAS INTERNACIONALES. EL JEFE
DE LABORATORIO PUEDE SOLICITAR QUE EL SURVEYOR CERTIFIQUE ESTOS ANALISIS, PARA ELLO
EL SURVEYOR DEBERA FIRMAR Y TIMBRAR EL INFORME DE CALIDAD RESPECTIVO Y EMITIRA UN
INFORME PROPIO CON LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN EL ANALISIS.
UNA VEZ QUE SE CUENTE CON TODOS LOS ANTECEDENTES PERTINENTES, EL LOADING
MASTER PODRA CHEQUEAR EL PROGRAMA DE RECEPCION. ESTE PROGRAMA UNA VEZ FINALIZADO Y
VERIFICADO , SERA ENTREGADO A LA AGENCIA NAVIERA PARA QUE SEA REMITIDO A LA NAVE;
ADEMAS SE DEBERA ENTREGAR COPIA A LA EMPRESA CERTIFICADORA Y EL PERSONAL DEL
TERMINAL QUE PARTICIPARA EN LA OPERACION.
MODELOS DE DOCUMENTOS TECNICOS

Y NORMATIVA INTERNACIONAL
INDICE
DOCUMENTO
CONTENIDO
NUMERO
CHECKLIST N 1
VERIFI
CHECKLIST N 2
DOCUME
CHECKLIST N 3
VERIFI
CHECKLIST N 4
TERMIN
CHECKLIST N 5
TERMIN
CHECKLIST N 6
DOCUME
CHECKLIST DE
SEGURIDAD
DOCUME
1
INFORME DE
CANTIDADES
PLANIL
DADES
INFORME DE
ANALISIS
HOJA D
RELACION DE
HECHOS
PLANIL
ANTES DE LA DESCARGA
UNA VEZ QUE LA NAVE SE ENCUENTRE EN MANIOBRAS DE AMARRE, EL LOADING
MASTER SE PREOCUPARA DE QUE SE EFECTUEN LAS ALINEACIONES CORRECTAS Y
OPORTUNAMENTE, DE MODO QUE CUANDO EL BARCO ESTE EN CONDICIONES , PROCEDA A LA
DESCARGA SIN DEMORA. PARA ELLO EL JEFE DE TURNO DEBERA VERIFICAR CON
ANTERIORIDAD A LA LLEGADA DE LA NAVE (24 HORAS), LOS EQUIPOS Y SISTEMAS DE
RECEPCION DEL TERMINAL ADEMAS, DEL PERSONAL A PARTICIPAR EN LA OPERACION .
UNA VEZ QUE LA NAVE SE ENCUENTRA FONDEADA O AMARRADA AL MUELLE Y LAS
AUTORIDADES HAYAN DESEMBARCADO. DESPUES DE SU INSPECCION, ESTARIA EN POSICION
EL LOADING MASTER DE SUBIR A LA NAVE JUNTO CON EL
SURVEYOR, PERSONAL DE
LABORATORIO QUIMICO.
UNA VEZ ABORDO EL LOADING MASTER DEBERA PRESENTARSE ANTE EL OFICIAL DE LA
NAVE GENERALMENTE EL PRIMER OFICIAL O "CHIEF OFFICER" Y ENTREGARLE EL PROGRAMA
DE DESCARGA (OFICIALMENTE) Y FIJAR LA HORA DE ACEPTACION DE LA CARTA DE
AISLAMIENTO .
EL PERSONAL DE LABORATORIO QUIMICO DEBERA MUESTREAR TODOS LOS ESTANQUES
DE LA NAVE QUE SERAN DESCARGADOS. PARA ELLO SOLICITARA AL OFICIAL EN JEFE QUE
PROCEDA A RECIRCULAR CADA UNO DE LOS ESTANQUES, DE MANERA QUE LA MUESTRA
TOMADA SEA LO MAS REPRESENTATIVA .
LA RECIRCULACION SOLO PODRA SER REALIZADA UNA VEZ QUE SE HAYA EFECTUADO
LAS MEDICIONES INICIALES ABORDO.
UNA VEZ QUE TERMINE LA RECIRCULACION EL PERSONAL DE LABORATORIO PROCEDERA
A TOMAR LA MUESTRA CORRESPONDIENTE EN PRESENCIA DE SURVEYOR, UTILIZANDO PARA
CADA ESTANQUE UNA BOTELLA DE MUESTREO DIFERENTE, LA QUE AMBIENTARA
ADECUADAMENTE.
EL LOADING MASTER SOLICITARA AL SURVEYOR QUE LE INFORME EL RESULTADO DE
LA MEDICIONES , CALCULOS INICIALES Y SU APROBACION PARA AUTORIZAR LA DESCARGA
SEGUN LOS ANTECEDENTES DE CANTIDAD ABORDO.
UNA VEZ QUE LOS ANTECEDENTES DE MEDIDAS INICIALES ABORDO SE ENCUENTREN

ACEPTADAS SE DEBERA ESPERAR MINIMO 5 HORAS EL RESULTADO DE LOS ANALISIS. SI
ESTOS SE ENCUENTRAN DENTRO DE LAS ESPECIFICACIONES EL LOADING MASTER DARA
ORDEN DE PARTIDA A LA NAVE .
SI EL PRODUCTO A BORDO NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES DE CALIDAD, SE
DEBERA REALIZAR UN SEGUNDO MUESTREO Y ANALISIS.
SI NUEVAMENTE SE DETERMINA EL NO CUMPLIMIENTO DE LAS ESPECIFICACIONES,
SERA DECISION DEL LOADING MASTER SI SE EFECTUA LA DESCARGA, LA QUE SE DECLARA
RECHAZADA. LA NAVE NORMALMENTE ACUDIRA A OTRO SURVEYOR, TIPICAMENTE P & I
(PROTECTION INSURANCE, CLUB DE PROTECCION NAVIERO) PARA QUE VERIFIQUE LAS
CAUSALES DEL RECHAZO. SI EXISTIERE DISCREPANCIA ENTRE LA VERIFICACION DEL
TERMINAL, SURVEYOR Y EL P & I EL CASO SERA SOMETIDO A ARBITRAJE.
SI LAS MEDICIONES INICIALES A BORDO NO ESTAN ACEPTADAS, SERA
DECISION DEL LOADING MASTER AUTORIZAR EL INICIO DE LA DESCARGA.
EL LOADING MASTER UNA VEZ QUE CUENTE CON TODOS LOS ANTECEDENTES
PERTINENTES QUE LE INDIQUEN QUE NO EXISTEN PROBLEMAS PARA DESCARGAR, DEBERA
INFORMAR AL PERSONAL DEL TERMINAL (JEFE DE TURNO) QUE ESTA EN CONDICIONES DE
REALIZAR LA DESCARGA.
EN CASO DE CUALQUIERA ANORMALIDAD EL LOADING MASTER EMITIRA LA CARTA DE
PROTESTA RESPECTIVA CON EL ENDOSO DEL SURVEYOR QUE ACTUA COMO TESTIGO OFICIAL.
EJEMPLO TIPICO DE ANORMALIDADES QUE GENERAN CARTA DE PROTESTA.
- MERMA SUPERIOR AL 0,5% SEGUN LAS MEDICIONES INICIALES A BORDO EN
COMPARACION CON EL B/L (BILL OF LADING).
- PRODUCTO FUERA DE ESPECIFICACIONES.
- TEMPERATURA DEL PRODUCTO DIFERENTE A LA SOLICITADA POR EL CONTRATO
- DEMORA DE LA NAVE EN DAR INICIO A LA DESCARGA.

EN FORMA SIMILAR EN LA PLANTA SE DEBE VERIFICAR EL ALINEAMIENTO DE
VALVULAS Y ESTANQUES, CONDICIONES DE AMBIENTACION, PRESION Y FLUJOS INICIALES,
ANTES DE ACEPTAR DESCARGA A REGIMEN NORMAL.
DURANTE LA DESCARGA
EL LOADING MASTER DEBERA SOLICITAR AL INICIO DE LA OPERACION DE DESCARGA
QUE ESTA SE REALICE CON UNA BOMBA AL 50%.
SE DEBE LLEVAR EN TODO MOMENTO UN REGISTRO DE LAS PRESIONES Y
TEMPERATURAS EN EL MANIFOLD DE LA NAVE Y TERMINAL DURANTE EL PROCESO DE
AMBIENTACION PARA DETECTAR CUALQUIER ANOMALIA.
UNA VEZ QUE SE HAN AMBIENTADO LAS LINEAS DEL TERMINAL SE PROCEDERA A
SOLICITAR LA 1 BOMBA AL 100% Y ASI HASTA LLEGAR AL MXIMO DE FLUJO Y PRESION
DE DESCARGA DE ACUERDO A LAS CONDICIONES OPERATIVAS DEL TERMINAL.
CON LA OPERACION DE DESCARGA A REGIMEN NORMAL SE LLENARA UNA PLANILLA CON
LAS PRESIONES Y TEMPERATURAS EN EL MANIFOLD DE LA NAVE Y TERMINAL.
EN TODO MOMENTO DEBERA PERMANECER LOADING MASTER EN LA NAVE, EL OPERADOR
EN EL MUELLE Y EL JEFE DE TURNO EN LA SALA DE CONTROL.
EN CASO DE PRODUCIRSE ALGUN TIPO DE ANORMALIDAD, YA SEA EN EL TERMINAL
COMO EN LA NAVE SE DEBERA DETERMINAR LA NECESIDAD DE DETENER O NO LA DESCARGA.
ESTA DESICION SERA EXCLUSIVAMENTE DEL LOADING MASTER; SIN EMBARGO, SE REQUIERA
O NO DETENER LA DESCARGA, SE DEBERA VERIFICAR E INTENTAR SOLUCIONAR EL
PROBLEMA.
EL LOADING MASTER EMITIRA LA CARTA DE PROTESTA CORRESPONDIENTE, CON EL
ENDOSO DEL SURVEYOR COMO TESTIGO OFICIAL.
TERMINO DE LA DESCARGA
UNA VEZ QUE SE DA POR FINALIZADA LA DESCARGA, EL LOADING MASTER/SURVEYOR
SOLICITARA EL BARRIDO DE ESTANQUE Y DESPLAZAMIENTO DE LAS LINEAS DE LA NAVE Y
TERMINAL.
FINALIZADO EL BARRIDO Y DESPLAZAMIENTO, EL PERSONAL QUE DESCARGA
PROCEDERA A EFECTUAR LA DESCONECCION DE LAS LINEAS DE RECEPCION DEL MUELLE.
EL LOADING MASTER DEBERA SOLICITAR AL OFICIAL A CARGO LOS DOCUMENTOS
GENERADOS EN LA OPERACIN (RELACION DE HECHOS, ACTA DE MEDIDAS INICIALES Y
FINALES A BORDO, CARTAS DE PROTESTA, ETC.), TANTO DE LA NAVE COMO DEL
SURVEYOR, ADEMAS DE FIRMAR LOS
DOCUMENTOS QUE REQUIERAN DE SU FIRMA, A
SOLICITUD DE LA NAVE.
FINALIZADO EL TRAMITE DOCUMENTARIO EL LOADING MASTER INFORMARA A LA

AGENCIA NAVIERA LA HORA A LA QUE EL TERMINAL DESPACHA LA NAVE. ESTA HORA QUEDA
REGISTRADA EN LA RELACION DE HECHOS DEL SURVEYOR, NAVE Y TERMINAL.
EN EL TERMINAL EL LOADING MASTER PROCEDERA A
CORRESPONDIENTE PARA FINALIZAR LA OPERACION DE RECEPCION.
REVISAR
EL
CHEQUEO
UNA VEZ FINALIZADA LA OPERACION DE DESCARGA SE COORDINARA CON ADUANA Y LA

EMPRESA CERTIFICADORA (SURVEYOR), LA FECHA Y HORA DE LAS REVISIONES FINALES
QUE DEBERAN REALIZARSE ENTRE 12 Y 24 HORAS DESPUES DE FINALIZADA LA DESCARGA.
POSTERIOR A LA DESCARGA
TRANSCURRIDO EL TIEMPO DE ESPERA (DE REPOSO DEL LIQUIDO) PARA EFECTUAR LA
MEDICION FINAL, EL LOADING MASTER PARTICIPARA EN LAS MEDICIONES FINALES EN
COMPAIA DEL PERSONAL DE ADUANA Y SURVEYOR.
SE DEBERAN REGISTRAR NIVELES (ALTURA) DEL PRODUCTO (POR SONDA O
"ULLAGE"), TEMPERATURAS DE FASE LIQUIDA Y VAPOR, Y PRESION PROMEDIO EN CADA
ESTANQUE.
EL PERSONAL DE LABORATORIO QUIMICO DEBERA MUESTREAR TODOS LOS ESTANQUES
QUE RECEPCIONARON PRODUCTO. PARA ELLO UTILIZARA UNA BOTELLA DE MUESTREO POR
ESTANQUE, UNA VEZ REALIZADO EL MUESTREO, PROCEDERA A VERIFICAR EL SELLADO DE
TODAS LAS VALVULAS DE LOS ESTANQUES EN CONJUNTO CON EL SURVEYOR.
UNA VEZ INFORMADOS LOS RESULTADOS DE ANALISIS, LA OFICINA DE CONTROL
PROCEDERA A REALIZAR LOS CALCULOS FINALES PARA DETERMINAR EXACTAMENTE LA
CANTIDAD DE PRODUCTO RECEPCIONADO. PARA ELLO DEBE UTILIZAR EL FORMULARIO
CORRESPONDIENTE (FRPT-GAS.F6).
UNA VEZ FINALIZADO EL CALCULO, DEBERA SER COTEJADO CON LA CANTIDAD
EMBARCADA Y QUE CORRESPONDE A LAS CIFRAS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (B/L)
BILL OF LADING. PARA EFECTUAR LOS CALCULOS SE DEBERA CONTAR CON LAS SIGUIENTE
DOCUMENTACION:
- FORMULARIO DE MEDIDAS INICIALES Y FINALES:
EN ESTE FORMULARIO TODOS LOS ESTANQUES QUE PARTICIPARON EN LA RECEPCION.
- CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (B/L):
DOCUMENTO EMITIDO EN EL PUERTO DE EMBARQUE DONDE SE INDICA LA CANTIDAD DE
PRODUCTO (VOLUMEN EN M3 A 15C O 60F, Y PESO EN TM )TONELADAS METRICAS)).
- CERTIFICADO DE ANALISIS DE ORIGEN:

INFORME DE ULLAGE, DOCUMENTOS EMITIDOS POR EL CAPITAN DE LA NAVE EN EL
PUERTO DE ZARPE Y EN EL DESTINO, DONDE SE CONSIGNA LA CANTIDAD QUE EL BUQUE
CONTIENE SEGUN SUS PROPIAS MEDICIONES A BORDO, AL TERMINO DE LA CARGA EN
ORIGEN Y ANTES DE INICIAR LA DESCARGA EN DESTINO RESPECTIVAMENTE.
- CERTIFICADO DE ESTANQUE SECO:
DOCUMENTO EMITIDO POR EL CAPITAN DE LA NAVE EN EL PUERTO DE DESTINO AL
FINALIZAR LA DESCARGA, EN LA CUAL CERTIFICA QUE HA DESCARGADO TODO EL PRODUCTO
TRANSPORTADO Y QUE SUS ESTANQUES ESTAN VACIOS, O EN LA CUAL SE INFORMA CUANTO
RESIDUO O REMANENTE A QUEDADO A BORDO Y QUE NO HA SIDO DESCARGADO POR ALGUNA
RAZON.
CABE NOTAR QUE EN LA PRACTICA ES IMPOSIBLE DEJAR UN ESTANQUE TOTALMENTE
VACIO O SECO POR EFECTO DE ADHERENCIA EN LAS PAREDES O "CLINING" POR EFECTO DE
LA GRAVEDAD; POR VAPOR SATURADO QUE NO PUEDE SER BOMBEADO, ETC. LO QUE
CONSTITUYE UN RESIDUO MUY DIFICIL DE CUANTIFICAR, PERO QUE LA EXPERIENCIA A
DEMOSTRADO QUE SE TRATA DE CANTIDADES INSIGNIFICANTES RAZON POR LA CUAL SE
DESESTIMA. EN TERMINOS PRACTICOS SERIA PELIGROSO Y MUY COSTOSO INTENTAR
RECUPERAR TALES RESIDUOS.
EL CALCULO SE EFECTUARA COMPLETANDO LOS DATOS Y CALCULOS DEL FORMULARIO
CORRESPONDIENTE (FRPT-GAS.F7).
DE IGUAL FORMA SE DEBERA EMITIR UN INFORME FINAL DE RESUL-TADOS DE
ANALISIS DEL PRODUCTO ALMACENADO AL FINALIZAR LA DESCARGA.
LOS INFORMES ANTERIORMENTE MENCIONADOS (DE ANALISIS Y MEDICION) DEBERAN
SER COMPARADOS CON LOS DOCUMENTOS EMITIDOS POR LA EMPRESA CERTIFICADORA
(SURVEYOR).
SI EXISTIESE ALGUN TIPO DE DISCREPANCIA, SE DEBERA VERIFICAR, ANALIZAR Y
CORREGIR. UNA VEZ ACLARADAS LAS DISCREPANCIAS SE PROCEDERA A INTERCAMBIAR LA
DOCUMENTACION EMITIDA POR EL TERMINAL, CON AQUELLA EMITIDA POR LA EMPRESA
CERTIFICADORA, DOCUMENTOS QUE DEBERAN ESTAR DEBIDAMENTE TIMBRADOS Y FIRMADOS
EN SEAL DE ACEPTACION.
EVENTUALMENTE, SE PUEDE PRODUCIR INSTANCIA EN QUE EL OFICIAL DE LA NAVE
NO ACEPTE LAS MEDICIONES. EN ESTOS CASOS LO NORMAL ES QUE FIRME CON UNA
OBSERVACION: "RECIBIDO PERO NO ACEPTADO"; SIN EMBARGO EL INFORME DEL SURVEYOR
CONSTITUYE EL DOCUMENTO OFICIAL CUYAS CIFRAS SERAN LAS ACEPTADAS POR ADUANA,
SEGUROS Y TODO ORGANISMO OFICIAL RELEVANTE.
CABE NOTAR QUE LA NAVE, POR CONTRATO, POR LO GENERAL SOLO RESPONDERA EN
CASO DE MERMAS SUPERIORES AL 5%, PERO LAS CARTAS DE PROTESTAS POR MERMAS SE
HACEN IGUALMENTE SOBRE EL 0,5%, PARA EFECTOS DE CUMPLIR CON FORMALIDADES DE LA
COMPAIA DE SEGUROS. EN ESENCIA LA NAVE DEBE INVESTIGAR INTERNAMENTE POSIBLES
CAUSAS DE LA MERMA Y LUEGO TRASPASA LA RESPONSABILIDAD AL EMBARCADOR EN PUERTO
DE ORIGEN, SI DICHA MERMA ES INFERIOR AL 5%.
UNA VEZ FINALIZADO TODO EL PROCESO DE MEDICIONES FINALES EL LOADING
MASTER ELABORA UN INFORME DETALLADO DE TODA LA OPERACION, QUE LUEGO ENVIA AL
JEFE DE OPERACIONES, GERENCIA CERRANDO EL CICLO DE UNA OPERACION COMPLETA.
DOCUMENTACION RELEVANTE
DOCUMENTOS LEGALES Y ADUANEROS:
- AUTORIZACION GOBERNACION MARITIMA.
- AUTORIZACION DIRECCION NACIONAL DE ADUANA.
- INFORME DE IMPORTACION AUTORIZADA POR EL BANCO.
- CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (BILL OF LADING O B/L)
DOCUMENTOS TECNICOS Y OPERATIVOS
CHECKLISTS:
CHECKLIST DE SEGURIDAD (NORMATIVA INTERNACIONAL)
ESTE CUBRE LOS ARREGLOS Y CONDICIONES BAJO LAS QUE LAS CONDICIONES DE
LIQUIDOS PELIGROSOS A GRANEL, Y OPERACIONES ASOCIADAS TALES COMO TASTRADO O
LIMPIEZA DE ESTANQUE PUEDEN SER EFECTUADOS EN FORMA SEGURA. A MODO DE ASISTIR
A OPERADORES DE MUELLE Y CAPITANES DE NAVES EN EL USO CONJUNTO DE ESTE
PROCEDIMIENTO
RECOMENDADO
DE
CHECKLIST,
ESTA
GUIA
A
SIDO
DISEADA
CONSENSUALMENTE POR LA CAMARA INTERNACIONAL DE EMBARCADORES, LA ASOCIACION
NACIONAL DE PUERTOS, EL FORO MARITIMO INTERNACIONAL DE COMPAIAS PETROLERAS,
EL CONSEJO EUROPEO DE INDUSTRIAS QUIMICAS, LA ASOC. INTERNACIONAL DE DUEOS
INDEPENDIENTES DE BUQUES TANQUES Y LA SOCIEDAD INTERNACIONAL DE BUQUES Y
OPERADORES DE TERMINALES GASEROS.
APLICACIONES
EL CHECKLIST SE APLICA A LAS OPERACIONES NORMALES DE CARGA DE BUQUES
TANQUES, PETROLEROS Y GASEROS Y ESTA DIVIDIDO ENTRES PARTES:
PARTE A: PARA TODOS LOS BUQUES TANQUES.
PARTE B: BUQUES TANQUES QUIMICOS.
PARTE C: BUQUES TANQUES GASEROS.
EL CHECKLIST RECOMENDADO PARA GASMAR CUBRIRA LA PARTE A Y C
NOTA: LAS RECOMENDACIONES DE LA IMO PARA EL TRANSPORTE, MANEJO Y
ALMACENAMIENTO SEGURO DE SUSTANCIAS PELIGROSAS EN AREAS PORTUARIAS, CONTIENEN
CIERTOS REQUERIMIENTOS:
- EL CAPITAN DE LA NAVE Y EL LOADING MASTER DEBEN PROCEDER A EFECTUAR LOS
SIGUIENTES PASOS, ANTES DE BOMBEAR DESDE O CUALQUIER NAVE, DESDE O CUALQUIER
TERMINAL, SUSTANCIAS LIQUIDAS PELIGROSAS A GRANEL.
1.- ACORDAR POR ESCRITO LOS PROCEDIMIENTOS DE MANEJO, INCLUYENDO RAZON DE

FLUJO MAXIMO DE CARGA O DESCARGA.
2.- COMPLETAR Y FIRMAR EL CHECKLIST DE SEGURIDAD APROPIADO, INDICANDO LAS
PRINCIPALES PRECAUCIONES A TOMAR ANTES Y DURANTE TALES OPERACIONES.
3.- ACORDAR POR ESCRITO LAS ACCIONES
EMERGENCIA DURANTE LAS OPERACIONES DE MANEJO.
SEGUIR
EN
EL
EVENTO
DE
UNA
DESPACHO DE NAVIO
CON LPG REFRIGERADO
QUINTERO
GASMAR
REALIZADO POR
REVISADO POR
APROBADO POR
: RUBEN BOBADILLA - FERNANDO FORTES.

: DANIEL GONZALEZ
: MARIO SANTIBAEZ
I N D I C E
CAP.
PAG.
INTRODUCCION
120
HABILITACION DE LINEA LIQUIDOS
120
HABILITACION DE LINEA VAPORES
121
OPERACION DE CONEXION DE BRAZOS DE CARGA 121

CARGA DE NAVIOS REFRIGERADOS
FIN DE CARGA DE NAVIOS REFRIGERADOS
123
124
DRENAJE DE LOS BRAZOS DE CARGA
124
OPERACION DE DESCONEXION DE BRAZOS DE CARGA
124
FIN DE OPERACION DE EMBARQUE
125
INTRODUCCION.
ESTA OPERACION SE REALIZARA ESTANDO EN CONDICION DE RECIRCULACION EN LOS ESTANQUES
REFRIGERADOS TAG 51-15-01-P01 o TAG 51-15-02-P01 CON LAS BOMBAS DE TRASPASO EN
FUNCIONAMIENTO TAG 54-20-01-P01 o TAG 54-20-02-P01 PARA C3 o TAG 54-20-05-P01 o TAG
54-20-06-P01 PARA C4. ADEMAS DEBE ESTAR FRIA LA LINEA DESDE EL SECTOR PLAYA HASTA
EL CABEZO DE MUELLE.
UNA VEZ HABILITADO LA LINEA DE LIQUIDO Y VAPOR DE LA CARGA DE NAVIOS REFRIGERADOS
SE PASARA DE CONDICION DE RECIRCULACION A CONDICION DE CARGA DE ESTOS.
UNA VEZ FINALIZADA LA CARGA DEL NAVIO SE PASARA A CONDICION DE RECIRCULACION DEL TK
REFRIGERADO SELECCIONADO.
LOS PASOS A SEGUIR PARA ESTA OPERACION SON LOS SIGUIENTES:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
HABILITACION DE LINEA LIQUIDA

HABILITACION DE LINEA DE VAPOR
OPERACION DE CONEXION DE BRAZO DE CARGA
CARGA DE NAVIO REFRIGERADO
FIN DE OPERACION DE CARGA DE NAVIO REFRIGERADO
OPERACION DE DESCONEXION DE BRAZO DE CARGA
FIN DE OPERACION DE EMBARQUE DE L.P.G.
1.
HABILITACION DE LINEA LIQUIDA
1.1
OPERADOR DE TERRENO DEBE HABILITAR PIPING ABRIENDO LAS

SIGUIENTES VALVULAS MANUALES:
215 G (EN SECTOR PLANTA)
215 U
(EN SECTOR PLANTA)
1.2
OPERADOR DE PLAYA DEBE ABRIR LAS SIGUIENTES VALVULAS:

215 R (EN PIPE WAY)
VALVULAS MANUALES ANTES Y DESPUES FQI 270
215 A
(EN SECTOR CABEZO MUELLE)
215 K
(VALVULA MANUAL ENTRADA ESTANQUE TRANSIENTE
EN SECTOR CABEZO DE MUELLE)
1.3
JEFE DE TURNO U OPERADOR DE PANTALLA DEBE HABILITAR LAS

SIGUIENTES VALVULAS AUTOMATICAS
FV 229 (EN SECTOR PLANTA)
XV 234 (EN PIPE WAY)
1.4
OPERADOR DE TERRENO DEBE CERRAR O VERIFICAR QUE ESTEN

CERRADAS LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES
215 H (EN SECTOR PLANTA)
215 N (EN SECTOR PLANTA)
215 B (EN SECTOR PLANTA)
1.5
OPERADOR DE PLAYA DEBE CERRAR O VERIFICAR QUE ESTEN

CERRADAS LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES:
215 S (EN PIPE WAY)
215 T (EN PIPE WAY)
215 M (EN SECTOR PLAYA)
215 D (EN SECTOR CABEZO DE MUELLE)
VALVULA BY PASS FV 229
VALVULA BY PASS FQI 270
1.6
JEFE DE TURNO U OPERADOR DE PANTALLA DEBE CERRAR O

VERIFICAR QUE ESTE CERRADA LA SIGUIENTE VALVULA AUTOMATICA:
FV 265 (EN PIPE WAY)
2.
HABILITACION LINEA DE VAPORES DE RETORNO A TK SELECCIONADO
2.1.
OPERADOR DE PLAYA DEBE ABRIR O VERIFICAR QUE ESTEN

ABIERTAS LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES:
VALVULA MANUAL ANTES DE VALVULA XV 209
Y/O XV 211 (EN CABEZO DE MUELLE)
2.2.
OPERADOR DE TERRENO DEBE ABRIR O VERIFICAR QUE ESTEN

ABIERTAS LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES:
VALVULA BY-PASS SOPLADOR (EN SECTOR PLANTA)
VALVULA MANUAL N 178 (PARA C3)o N 137 (PARA C4)
VALVULA FV 365 PARA BUTANO (EN SECTOR PLANTA)
2.3.
JEFE DE TURNO U OPERADOR DE PANTALLA DEBE ABRIR O VERIFICAR

QUE ESTEN ABIERTAS LAS SIGUIENTES VALVULAS AUTOMATICAS
XV 235 (EN SECTOR PLANTA)
FV 365 PARA BUTANO (EN SECTOR PLANTA)
2.4

VALVULA MANUAL ANTES Y DESPUES DE SOPLADOR
VALVULA N 137 Y N 186 PARA C3 (EN SECTOR PLANTA)
VALVULA N 178 Y N 187 PARA C4 (EN SECTOR PLANTA)
3.
OPERACION DE CONEXION DE
BRAZOS DE CARGA (MLA)
NOTA: PARA LA CARGA DE NAVIO EN GENERAL Y LA OPERACION DE BRAZOS

DE
CARGA EN PARTICULAR TRABAJARA UN JEFE DE TURNO EXTRA
QUIEN SERA RESPONSABLE
DEL AREA DE CABEZO DE MUELLE.
3.1.
LOADING MASTER DEBE UBICAR EL BUQUE DE TAL FORMA QUE LA
BRIDA
DE CONEXION DEL BARCO QUEDE DENTRO DE LA ZONA DE
TRABAJO DE LOS BRAZOS DE
CARGA: NO MAS DE 1000 MM. A LA
DERECHA O A LA IZQUIERDA DE LA MARCA
EXISTENTE ENTRE AMBOS
BRAZOS DE CARGA.
3.2.
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE VERIFICARA Y/O CONECTARA

EL VOLTAJE DE ALIMENTACION PRINCIPAL MEDIANTE EL MAIN
(DEBE INDICAR "ON") UBICADO EN PARTE POSTERIOR DE LA
CONSOLA.
SWITCH
3.3.
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE DEBE CONECTAR VOLTAJE DE

ALIMENTACION DE CONTROL MEDIANTE LA LLAVE "CONTROL SYSTEM
ON" (SE
INTRODUCE LA LLAVE, SE GIRA A LA DERECHA, SE EMPUJA
Y SE GIRA A LA
IZQUIERDA. DEBERA ENCENDERSE LAMPARA PILOTO
VERDE "CONTROL SYSTEM ON")
3.4.
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE DEBE PONER EL INTERRUPTOR

SELECTOR EN POSICION "CONSOLE" (COMANDO LOCAL).
3.5.
N 1 2.
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE SELECCIONARA BRAZO DE
CARGA
3.6.
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE PROCEDERA A DESBLOQUEAR
EL MLA
SELECCIONADO EMPUJANDO HACIA ABAJO LA PALANCA ROJA
DEL DISPOSITIVO MECANICO
UBICADA A UN COSTADO DEL MLA.
3.7.
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE VERIFICARA QUE

INTERRUPTOR DE LA BOMBA HIDRAULICA ESTE EN "ON" (ESTA
UBICADO DENTRO DE GABINETE DEL EQUIPO OLEOHIDRAULICO) (AL
CUALQUIER BOTON DE DIRECCION LA BOMBA FUNCIONARA).
PULSAR
3.8.
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE PROCEDERA A ACERCAR EL
MLA A
LA BRIDA DEL BUQUE, OPERANDO LOS BOTONES PULSADORES
NEGROS DE CONTROL DE
MOVIENTOS SITUADOS EN LA CONSOLA.
3.9.
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE PONDRA EL INTERRUPTOR

SELECTOR EN POSICION "PENDANT CONTROL" PARA DIRIGIRLO DESDE
UNIDAD PORTATIL DE CONTROL REMOTO.
3.10. JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE CONDUCIRA EL MLA CONTRA
PRODUCTOS DEL BUQUE.
3.11.
PERSONAL DE MANTENCION DEBE DRENAR CONJUNTO DE TRIPLE

ROTULA.
3.12.
PERSONAL DE MANTENCION AFLOJARA

LIQUIDOS DEL MLA.
LA BRIDA CIEGA DE LINEA DE
3.13.
PERSONAL DE MANTENCION DEBE CONECTAR EL MLA EN LA BRIDA DE

LIQUIDO DEL BUQUE POR MEDIO DE LAS ABRAZADERAS Y COMPROBARA
QUE LA JUNTA ESTANCA DE LA BRIDA DE LIQUIDO ESTA MONTADA
CORRECTAMENTE.
LA
LA BRIDA DE
3.14.
PERSONAL DE MANTENCION DEBE ACTIVAR SISTEMA ERC (EMERGENCY

RELIEF COUPLING)(BRIDA DE DESACOPLE DE EMERGENCIA)COLOCANDO
EL INTERRUPTOR, QUE ESTA EN LA TRIPLE ROTULA, EN "ON".
3.15.
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE PROCEDERA A PONER EL MLA

EN LA POSICION DE "RUEDA LIBRE" OPERANDO EL BOTON ROTULADO
WHEEL POSITION", DEL BRAZO SELECCIONADO, UBICADO EN
LA CONSOLA.
3.16.
PERSONAL DE MANTENCION DEBE PONER EL GATO DE SOPORTE EN SU

POSICION CORRECTA, CONECTARA LINEA DE VAPOR Y LOADING
MASTER COMPROBARA SU ESTANQUIDAD.
3.17.
PERSONAL DE MANTENCION ABRIRA O VERIFICARA QUE SE

ENCUENTREN ABIERTAS LAS VALVULAS DE LIQUIDO Y VAPOR DEL
4.
CARGA DE NAVIO REFRIGERADO
4.1
JEFE DE TURNO U OPERADOR DE PANTALLA DEBEN REGISTRAR NIVEL

Y PRESION DE TK SELECCIONADO
4.2
"FREE
ERC.
JEFE DE TURNO DEBE CHEQUEAR TK SEGUN PRODUCTO. ACTUALMENTE

AMBOS ESTANQUES GUARDAN EL MISMO PRODUCTO PERO TAMBIEN SE
PUEDE
ALMACENAR BUTANO (C4) EN TK 2 (51-15-02-P01).
4.3
JEFE DE TURNO U OPERADOR DE PANTALLA DEBE HABILITAR LAS

XV 210 (EN BRAZO DE CARGA)
4.4

XV 209 (EN SECTOR CABEZO DE MUELLE)
XV 211 (EN SECTOR CABEZO DE MUELLE)
4.5
OPERADOR DE TERRENO DEBE ABRIR EN FORMA LENTA VALVULA N

196 N 179 (PARA C3) o VALVULA N 390 o N 388 (PARA C4)
HASTA SALIR DE LA CONDICION DE RECIRCULACION
4.6
JEFE DE TURNO U OPERADOR DE PANTALLA DE VERIFICAR FLUJO Y

SU INCREMENTO EN FQI 270.
4.7
JEFE DE TURNO U OPERADOR DE PANTALLA DEBE CHEQUEAR EL NIVEL

CONSTANTEMENTE Y PRESION DE TK SELECCIONADO DE MANERA DE
PODER CONTROLAR POSIBLES DEPRESIONES
5.
5.1
FIN DE CARGA DE NAVIOS REFRIGERADOS

UNA VEZ CUMPLIDO CON LO REQUERIDO PARA LA CARGA DEL NAVIO
JEFE DE TURNO U OPERADOR DE PANTALLA CERRARA LAS VALVULAS
AUTOMATICAS DE VAPORES DE LOS MLA EN OPERACION.
5.2
OPERADOR DE PANTALLA (EN TERRENO) PROCEDERA A CERRAR LA

VALVULA N 196 o N 179 (PARA C3)o VALVULA N 390 o N 388
(PARA C4) HASTA ENTRAR EN CONDICION DE RECIRCULACION
5.3
JEFE DE TURNO U OPERADOR DE PANTALLA DEBE REGISTRAR NIVEL Y

PRESION FINAL DE MANERA DE PODER OBTENER VOLUMEN DE GAS
DESPACHADO
6.
6.1
OPERADOR DE PANTALLA CERRARA LA VALVULA XV 224
6.2
OPERADOR DE PANTALLA VERIFICARA QUE ESTEN ABIERTAS LAS

VALVULAS DE ENTRADA A LOS MLA
XV 210 (EN SECTOR BRAZO DE CARGA)
XV 212 (EN SECTOR BRAZO DE CARGA)
6.3
OPERADOR DE TERRENO CERRERA VALVULA MANUAL

215 A (EN SECTOR CABEZO DE MUELLE)
6.4
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE PROCEDERA A COLOCAR

NITROGENO EN EL BRAZO DE CARGA DESPLAZANDO EL LPG HACIA EL
Y HACIA LA LINEA DE 14" REFRIGERADA DEL CABEZO.
6.5
7.
DESPUES QUE EL OPERADOR DE TERRENO CONFIRMA EL TERMINO DE

LA OPERACION DE DRENAJE CON N2 OPERADOR DE PANTALLA
PROCEDERA A CERRAR LAS VALVULAS XV 210 Y/O XV 212
OPERACION DE DESCONEXION DE BRAZOS DE CARGA.
7.1
JEFE DE TURNO VERIFICARA VIA RADIO QUE LA OPERACION DE

DESCARGA HALLA TERMINADO.
7.2
OPERADOR DE PANTALLA VERIFICARA QUE VALVULA MANUAL 215 A

ESTE CERRADA.
BARCO
7.3
OPERADOR DE MUELLE CERRARA, MEDIANTE LA PALANCA MANUAL, LAS

VALVULAS ESFERICAS SUPERIORES DEL MLA.
7.4
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE LEVANTARA EL DISPOSITIVO

MECANICO DE BLOQUEO DEL MLA SUBIENDO LA PALANCA ROJA
UBICADA AL
COSTADO DEL BRAZO.
7.5
PERSONAL DE MANTENCION DEBE DESCONECTAR LA MANGUERA DE

RETORNO DE VAPORES, CERRARLA Y PONERLA EN SU POSICION DE
ALOJAMIENTO EN EL BRAZO DE CARGA.
7.6
PERSONAL DE MANTENCION DEBE METER EL GATO EN EL SOPORTE.
7.7
PERSONAL DE MANTENCION DESCONECTARA LA BRIDA DE CONEXION DE

PRODUCTOS DEL MLA.
7.8
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE SEPARARA EL MLA DE LA
BRIDA
DE PRODUCTOS DEL BUQUE, OPERANDO LOS BOTONES
PULSADORES DE CONTROL DE
MOVIMIENTOS DE DIRECCION DE LA
UNIDAD PORTATIL DE CONTROL REMOTO. SE
APAGA LA LUZ PILOTO
VERDE "FREE WHEEL POSITION".
7.9
7.10
7.11
PERSONAL DE MANTENCION TAPARA LA BRIDA DE PRODUCTOS DEL MLA

CON SU BRIDA CIEGA.
PERSONAL DE MANTENCION COMPROBARA QUE QUEDE CORRECTAMENTE
MONTADA LA JUNTA DE ESTANQUIDAD, DE MODO QUE NO PUEDA
PENETRAR LA HUMEDAD.
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE DEBE PONER EL INTERRUPTOR
SELECTOR DEL TABLERO DE CONTROL EN LA POSICION "CONSOLE".
7.12
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE PONDRA EL MLA EN SU

POSICION DE ALMACENAMIENTO, OPERANDO LOS BOTONES PULSADORES
CONSOLA:
BRAZO INTERNO
MOVIMIENTO DE GIRO
BRAZO EXTERNO
DE LA
VERTICAL
POSICION INTERMEDIA
RECOGIDO
NOTA:
EN LA POSICION CORRECTA EL MLA SE BLOQUEA
AUTOMATICAMENTE.
7.13
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE DEBE PONER EN "OFF" EL

VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL CONTROL, OPERANDO EL
INTERRUPTOR DE LLAVE CONTROL SYSTEM OFF. SE APAGA LUZ
"CONTROL SYSTEM ON".
PILOTO VERDE
8.
FIN DE OPERACION DE DESEMBARCO (REVISION FINAL).
8.1
JEFE DE TURNO, OPERADOR DE TERRENO Y OPERADOR DE PANTALLA

DEBEN REVISAR LAS INSTALACIONES PARA DEJARLAS EN ESTADO DE
ESPERA DEL PROXIMO DESEMBARQUE DE LPG.
8.2
SI ES NECESARIO OPERADOR DE PANTALLA DEBE DESCARGAR LA

PRESION DEL TK TRANSIENTE DEL CABEZO, PARA ELLO ACCIONA EL
HS 296 A QUE ACTUA SOBRE LA VALVULA LV 296 A.
8.3
JEFE DE TURNO DE CABEZO DE MUELLE VERIFICARA EN TERRENO

PRESION DEL TK DE TRANSIENTES EN PI 295.
8.4
OPERADOR DE PLAYA DEBE VERIFICAR QUE ESTEN CERRADAS LAS

VALVULAS MANUALES:
215 M
215 A
215 S
215 T
NOTA:
EN SALA DE CONTROL SE DEBE VERIFICAR SEAL DE
"CERRADO" DE ESTAS VALVULAS MANUALES.
8.5
OPERADOR DE TERRENO DEBE VERIFICAR QUE ESTEN CERRADAS LAS

VALVULAS MANUALES:
215 N, 215U Y VALVULAS QUE CONECTAN BOMBAS DE TRASPASO A
LA LINEA PRINCIPAL.
NOTA:
EN PANTALLA SALA DE CONTROL SE DEBE VERIFICAR
SEAL DE "CERRADO" DE VALVULAS MANUALES.
8.6
OPERADOR DE TERRENO VERIFICARA QUE VALVULA MANUAL DEL BY
DEL SOPLADOR ESTE ABIERTA.
8.7
PASS
OPERADOR DE TERRENO VERIFICARA LA PRESION EN LINEA DE VAPOR

EN EL PI 160 (LADO SOPLADOR) A LO MENOS 2 VECES POR TURNO.
AL
MISMO TIEMPO SE DEBE VERIFICAR QUE LA PRESION EN EL TK
REFRIGERADO ESTE
DENTRO DE LOS RANGOS NORMALES.
8.8
JEFE DE TURNO DEBE VERIFICAR QUE ESTEN CERRADAS LAS

SIGUIENTES VALVULAS DE CONTROL REMOTO, EN LA LINEA
PRINCIPAL (14") :
XV 210
8.9
XV 212
XV 224
FV 265
FV 229.
JEFE DE TURNO DEBE CERRAR O VERIFICAR QUE ESTEN CERRADAS

LAS SIGUIENTES VALVULAS AUTOMATICAS DE LA LINEA DE VAPOR
XV 209
XV 211
(EN SECTOR BRAZO DE CARGA)
DESPACHO DE NAVIO
CON LPG PRESURIZADO
QUINTERO
GASMAR
REALIZADO POR
REVISADO POR
APROBADO POR
: RUBEN BOBADILLA - FERNANDO FORTES.

: DANIEL GONZALEZ
: MARIO SANTIBAEZ
I N D I C E
CAP.
PAG.
INTRODUCCION
129
HABILITACION DE LINEA PRESURIZADOS
129
OPERACION DE CONEXION BRAZOS DE CARGA
130
CARGA DE NAVIO PRESURIZADO
131
FIN DE CARGA NAVIO PRESURIZADO
132
133
0PERACION DE DESCONEXION DE LOS BRAZOS DE CARGA 133

FIN DE OPERACION DE CARGA DE PRESURIZADOS
134
CARGA DE NAVIOS PRESURIZADOS
1.
INTRODUCCION:
ESTA ES UNA OPERACION NORMAL DE PLANTA POCO FRECUENTE, LA
CUAL SE REALIZARA ENVIANDO LPG DESDE LA SALIDA DEL
INTERCAMBIADOR DE CALOR EN SERVICIO TAG 30-20-03-P01 o TAG
30-20-04-P01, HASTA EL NAVIO PRESURIZADO (OPERACION A).
TAMBIEN ES POSIBLE EN ESTA OPERACION JUNTO CON CARGAR NAVIOS
PRESURIZADOS,CARGAR LOS ESTANQUES PRESURIZADOS TAG 52-15-01P01 PARA C3 o TAG 52-15-03-P01 PARA C4 (OPERACION B)
NOTA: OPERACION B DEBE REESTUDIARSE DE MANERA DE PODER
CONTROLAR FLUJO HACIA ESTANQUES PRESURIZADOS SIN IR EN
PERJUICIO DE LA CARGA DEL NAVIO RESPECTIVO.
LOS PASOS A SEGUIR EN LA OPERACION A SON LOS SIGUIENTES:
1.
HABILITACION LINEA LIQUIDA DESDE INTERCAMBIADOR DE CALOR

HASTA BARCO PRESURIZADO
2.
3.
4.
5.
6.
7.
OPERACION DE CONEXION DE BRAZOS DE CARGA

FIN DE CARGA DE NAVIO PRESURIZADO
OPERACION DE DESCONEXION DE BRAZOS DE CARGA
FIN OPERACION DE CARGA DE NAVIO PRESURIZADO
1.
HABILITACION LINEA LIQUIDA DESDE INTERCAMBIADOR DE CALOR

HASTA BARCO PRESURIZADO
1.1

XV 219
XV 228
1.2
(EN SECTOR PLAYA)

(EN PIPE WAY)
OPERADOR DE TERRENO DEBE ABRIR O VERIFICAR QUE ESTEN ABIERTAS

LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES
VALVULA MANUAL ANTES XV 219 (EN SECTOR PLAYA)
VALVULAS MANUALES ANTES Y DESPUES FQI 299 (EN SECTOR PLAYA)
215 D (EN CABEZO DE MUELLE)
VALVULA MANUAL ENTRADA ESTANQUE TRANSIENTE EN CABEZO DE
MUELLE
1.3

VALVULA BY
215 F (EN
215 C (EN
215 A (EN
2.
PASS DE FQI 299 (EN SECTOR PLAYA)

SECTOR PLAYA)
SECTOR CABEZO DE MUELLE)
SECTOR CABEZO DE MUELLE)
OPERACION DE CONEXION DE
BRAZOS DE CARGA (MLA)
NOTA: PARA LA CARGA DE NAVIO EN GENERAL Y LA OPERACION DE

BRAZOS DE CARGA EN PARTICULAR TRABAJARA UN OPERADOR
EXTRA QUE SE DENOMINARA OPERADOR DE MUELLE
2.1
CONEXION.
2.1.1
LOADING MASTER DEBE UBICAR EL BUQUE DE TAL FORMA QUE LA

BRIDA DE CONEXION DEL BARCO QUEDE DENTRO DE LA ZONA DE
TRABAJO DE LOS BRAZOS DE CARGA: NO MAS DE 1000 MM. A LA
DERECHA O A LA IZQUIERDA DE LA MARCA EXISTENTE ENTRE
AMBOS BRAZOS DE CARGA.
2.1.2.
OPERADOR DE MUELLE VERIFICARA Y/O CONECTARA EL VOLTAJE

DE ALIMENTACION PRINCIPAL MEDIANTE EL MAIN SWITCH (DEBE
INDICAR "ON") UBICADO EN PARTE POSTERIOR DE LA CONSOLA.
2.1.3
OPERADOR DE MUELLE DEBE CONECTAR VOLTAJE DE ALIMENTACION

DE CONTROL MEDIANTE LA LLAVE "CONTROL SYSTEM ON" (SE
INTRODUCE LA LLAVE, SE GIRA A LA DERECHA, SE EMPUJA Y SE
GIRA A LA IZQUIERDA. DEBERA ENCENDERSE LAMPARA PILOTO
VERDE "CONTROL SYSTEM ON"
2.1.4
OPERADOR DE MUELLE DEBE PONER EL INTERRUPTOR SELECTOR EN

POSICION "CONSOLE" (COMANDO LOCAL).
2.1.5.
OPERADOR DE MUELLE SELECCIONARA BRAZO DE CARGA N 1 2.
2.1.6.
OPERADOR DE MUELLE PROCEDERA A DESBLOQUEAR EL MLA

SELECCIONADO EMPUJANDO HACIA ABAJO LA PALANCA ROJA DEL
DISPOSITIVO MECANICO UBICADA A UN COSTADO DEL MLA.
2.1.7.
OPERADOR DE MUELLE VERIFICARA QUE INTERRUPTOR DE LA

BOMBA HIDRAULICA ESTE EN "ON" (ESTA UBICADO DENTRO DE
GABINETE DEL EQUIPO OLEOHIDRAULICO) (AL PULSAR CUALQUIER
BOTON DE DIRECCION LA BOMBA DEBE FUNCIONAR).
2.1.8.
OPERADOR DE MUELLE PROCEDERA A ACERCAR EL MLA A LA BRIDA

DEL BUQUE, OPERANDO LOS BOTONES PULSADORES NEGROS DE
CONTROL DE MOVIENTOS SITUADOS EN LA CONSOLA.
2.1.9.
OPERADOR DE MUELLE PONDRA EL INTERRUPTOR SELECTOR EN

POSICION "PENDANT CONTROL" PARA DIRIGIRLO DESDE LA
UNIDAD PORTATIL DE CONTROL REMOTO.
2.1.10. OPERADOR DE MUELLE DEBE DRENAR CONJUNTO DE TRIPLE

ROTULA.
2.1.11
OPERADOR DE MUELLE AFLOJARA

LIQUIDOS DEL MLA.
LA BRIDA CIEGA DE LINEA DE
2.1.12. OPERADOR DE MUELLE CONDUCIRA EL MLA CONTRA LA BRIDA DE

PRODUCTOS DEL BUQUE.
2.1.13. PERSONAL DE MANTENCION DEBE CONECTAR EL MLA EN LA BRIDA
DE LIQUIDO DEL BUQUE POR MEDIO DE LAS ABRAZADERAS Y
COMPROBARA QUE LA JUNTA ESTANCA DE LA BRIDA DE LIQUIDO
ESTA CORRECTAMENTE MONTADA.
2.1.14. OPERADOR DE MUELLE DEBE ACTIVAR SISTEMA ERC (EMERGENCY
RELIEF COUPLING)(BRIDA DE DESACOPLE DE EMERGENCIA)
COLOCANDO EL INTERRUPTOR, QUE ESTA EN LA TRIPLE ROTULA,
EN "ON".
2.1.15
OPERADOR DE MUELLE PROCEDERA A PONER EL MLA EN LA

POSICION DE "RUEDA LIBRE" OPERANDO EL BOTON ROTULADO
"FREE WHEEL POSITION", DEL BRAZO SELECCIONADO, UBICADO
EN LA CONSOLA.
2.1.16. PERSONAL DE MANTENCION DEBE PONER EL GATO DE SOPORTE EN

SU POSICION CORRECTA, CONECTARA LINEA DE VAPOR Y LOADING
MASTER COMPROBARA SU ESTANQUEIDAD.
2.1.17. OPERADOR DE MUELLE SUBIRA A BORDO Y VERIFICARA QUE SE
ENCUENTREN ABIERTAS LAS VALVULAS DE LIQUIDO Y VAPOR DEL
ERC.
3.
3.1

PRESION INICIAL DE ESTANQUE REFRIGERADO SELECCIONADO
3.2
OPERADOR DE TERRENO DEBE TENER HABILITADO LINEA DE RETORNO DE

COMPENSACION DE PRESION A ESTANQUE REFRIGERADO SELECCIONADO,
ABRIENDO O VERIFICANDO QUE ESTEN ABIERTAS LAS SIGUIENTES
VALVULAS MANUALES
VALVULAS MANUALES ANTES Y DESPUES FV 180 PARA C3
VALVULAS MANUALES ANTES Y DESPUES FV 354 PARA C4
3.3
OPERADOR DE PANTALLA DEBE ABRIR LAS SIGUIENTES VALVULAS

AUTOMATICAS (LINEA COMPENSACION DE PRESION)
FV 180
FV 354
PARA C3
PARA C4
(EN SECTOR PLANTA)

(EN SECTOR PLANTA)
3.4
OPERADOR DE PANTALLA DEBE CERRAR O VERIFICAR QUE ESTEN

CERRADAS LAS SIGUIENTES VALVULAS AUTOMATICAS
HV 700
HV 710
3.5
PARA C3
PARA C4
(EN SECTOR ESTANQUES PRESURIZADOS)

(EN SECTOR ESTANQUES PRESURIZADOS)
JEFE DE TURNO U OPERADOR DE PANTALLA DEBE ABRIR LAS

XV 210
XV 212
NOTA:
(EN BRAZO DE CARGA)

(EN BRAZO DE CARGA)
UNA VEZ ABIERTAS ESTAS VALVULAS SE ABRA INICIADO
CARGA DEL NAVIO PRESURIZADO
3.6
JEFE DE TURNO U OPERADOR DE PANTALLA DEBE VERIFICAR

MOVIMIENTO DE PRODUCTO EN FQI 299
3.7
JEFE DE TURNO U OPERADOR DE PANTALLA DEBE CHEQUEAR

CONSTANTEMENTE NIVEL Y PRESION EN ESTANQUE REFRIGERADO
SELECCIONADO
4.
FIN DE CARGA DE NAVIO PRESURIZADO

LA OPERACION DE DESCARGA PUEDE DETENERSE EN DOS FORMAS:
4.1. DETENCION REPENTINA DEL BOMBEO
4.2. DETENCION NORMAL DE CARGA DE BARCO
4.1.
DETENCION REPENTINA DE BOMBEO.
4.1.1.
AL OCURRIR UNA DETENCION REPENTINA DE LAS BOMBAS DEL

TERMINAL, EL TK DE TRANSIENTES DE PLANTA OPERARA
AUTOMATICAMENTE PRODUCIENDOSE EN ESTE GRANDES OSCILACIONES EN
SU NIVEL.
4.1.2.
JEFE DE TURNO CERRARA LAS SIGUIENTES VALVULAS DE

ACCIONAMIENTO REMOTO:
XV 212
XV 210
4.1.3
JEFE DE TURNO Y/O OPERADOR DE PANTALLA DEBE ESTABLECER

COMUNICACION DIRECTA CON EL OPERADOR DE TERRENO PARA QUE
INVESTIGUE LAS CAUSAS DE LA DETENCION REPENTINA. INFORMARA
AL BARCO LA DETENCION DEL PROCESO DE CARGA.
4.1.4.
UNA VEZ ESTABLECIDA LA NORMALIDAD, REPETIR TODA LA SECUENCIA

PARA LA CARGA DE NAVIO. SI NO SE PUEDE CONTINUAR SE REALIZAN
LAS SECUENCIAS DE FIN DE CARGA NORMAL.
4.2
DETENCION NORMAL DE CARGA DE NAVIO PRESURIZADO.
4.2.1
EL PERSONAL RESPONSABLE DE LA CARGA DEL BUQUE DEBE

DAR AVISO PREVIO DE QUE ESTA FINALIZANDO LA CARGA.
UNA VEZ CUMPLIDO CON EL PROGRAMA DE CARGA DEL NAVIO SE
PROCEDERA A CERRAR LAS SIGUIENTES VALVULAS AUTOMATICAS
XV 210 (EN SECTOR
XV 212 (EN SECTOR
NOTA:
DESPUES DE
DE RECIRCULACION O
PRESURIZADOS
BRAZO DE CARGA)
BRAZO DE CARGA)
ESTA OPERACION SE PUEDE PASAR A CONDICION
A CONDICION DE LLENADO DE ESTANQUES
4.2.2.

PRESION FINAL DEL ESTANQUE REFRIGERADO SELECIONADO DE MANERA
DE PODER OBTENER VOLUMEN DE GAS DESPACHADO
5.
5.1.
OPERADOR DE PANTALLA CERRARA LA VALVULAS XV 224
5.2.
OPERADOR DE PANTALLA VERIFICARA QUE ESTEN ABIERTAS LAS

VALVULAS DE ENTRADA A LOS MLA (XV 210 Y/O XV 212).
5.3.
OPERADOR DE MUELLE CERRARA VALVULA 215 A

NOTA: EN SALA DE CONTROL SE DEBE VERIFICAR SEAL DE
"CERRADO" DE VALVULAS MANUALES.
5.4.
OPERADOR DE MUELLE PROCEDERA A COLOCAR NITROGENO EN EL

BRAZO DE CARGA DESPLAZANDO EL LPG HACIA EL BARCO Y HACIA
EL ESTANQUE DE TRANSIENTE DEL CABEZO.
5.5.
DESPUES QUE EL OPERADOR DE MUELLE CONFIRMA EL TERMINO DE

LA OPERACION DE DRENAJE CON N2, OPERADOR DE PANTALLA
PROCEDERA A CERRAR LAS VALVULAS XV 210 Y/O XV 212.
6.
OPERACION DE DESCONEXION DE LOS BRAZOS DE CARGA
6.1.
JEFE DE TURNO VERIFICARA VIA RADIO QUE LA OPERACION DE

DESCARGA HALLA TERMINADO.
6.2.
OPERADOR DE PANTALLA VERIFICARA QUE VALVULA MANUAL 215 A

ESTE CERRADA.
6.3.
OPERADOR DE MUELLE CERRARA, MEDIANTE LA PALANCA MANUAL,

LAS VALVULAS ESFERICAS SUPERIORES DEL MLA.
6.4.
OPERADOR DE MUELLE LEVANTARA EL DISPOSITIVO MECANICO DE

BLOQUEO DEL MLA SUBIENDO LA PALANCA ROJA UBICADA AL
COSTADO DEL BRAZO.
6.5
PERSONAL DE MANTENCION DEBE DESCONECTAR LA MANGUERA DE

RETORNO DE VAPORES, CERRARLA Y PONERLA EN SU POSICION DE
ALOJAMIENTO EN EL BRAZO DE CARGA.
6.6.
PERSONAL DE MANTENCION DEBE METER EL GATO EN EL SOPORTE.
6.7.
PERSONAL DE MANTENCION DESCONECTARA LA BRIDA DE CONEXION

DE PRODUCTOS DEL MLA.
6.8.
OPERADOR DE MUELLE SEPARARA EL MLA DE LA BRIDA DE

PRODUCTOS DEL BUQUE, OPERANDO LOS BOTONES PULSADORES DE
CONTROL DE MOVIMIENTOS DE DIRECCION DE LA UNIDAD
PORTATIL DE CONTROL REMOTO. SE APAGA LA LUZ PILOTO VERDE

"FREE WHEEL POSITION".
6.9.
OPERADOR DE MUELLE TAPARA LA BRIDA DE PRODUCTOS DEL MLA

CON SU BRIDA CIEGA.
6.10.
OPERADOR DE MUELLE COMPROBARA QUE QUEDE CORRECTAMENTE

MONTADA LA JUNTA DE ESTANQUEIDAD, DE MODO QUE NO PUEDA
PENETRAR LA HUMEDAD.
6.11.
OPERADOR DE MUELLE DEBE PONER EL INTERRUPTOR SELECTOR

DEL TABLERO DE CONTROL EN LA POSICION "CONSOLE".
6.12.
OPERADOR DE MUELLE PONDRA EL MLA EN SU POSICION DE

ALMACENAMIENTO, OPERANDO LOS BOTONES PULSADORES DE LA
CONSOLA:
BRAZO INTERNO
MOVIMIENTO DE GIRO
BRAZO EXTERNO
VERTICAL
POSICION INTERMEDIA
RECOGIDO
NOTA: EN LA POSICION CORRRECTA EL MLA SE BLOQUEA

AUTOMATICAMENTE.
6.13.
OPERADOR DE MUELLE DEBE PONER EN "OFF" EL VOLTAJE DE

ALIMENTACION DEL CONTROL, OPERANDO EL INTERRUPTOR DE
LLAVE CONTROL SYSTEM OFF. SE APAGA LUZ PILOTO VERDE
"CONTROL SYSTEM ON".
7.
FIN DE OPERACION DE CARGA DE NAVIOS PRESURIZADOS
7.1
OPERADOR DE TERRENO PROCEDERA A DESHABILITAR LINEA DE

RETORNO DE COMPENSACION DE PRESION DE ESTANQUE REFRIGERADO
SELECCIONADO CERRANDO LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES
VALVULAS MANUALES ANTES Y DESPUES FV 180 (PARA C3)
VALVULAS MANUALES ANTES Y DESPUES FV 354 (PARA C4)
7.2
OPERADOR DE PANTALLA PROCEDERA A CERRAR LAS SIGUIENTES

VALVULAS AUTOMATICAS SEGUN ESTANQUE REFRIGERADO SELECCIONADO
XV
FV
FV
XV
7.3
228
180
354
219
PARA AMBOS ESTANQUES REFRIGERADOS (EN PIPE WAY)

PARA C3 (EN SECTOR PLANTA)
PARA C4 (EN SECTOR PLANTA)
(EN SECTOR PLAYA)
OPERADOR DE TERRENO PROCEDERA A CERRAR LAS SIGUIENTES

VALVULAS MANUALES
VALVULA MANUAL ANTES XV 219 (EN SECTOR PLAYA)
VALVULAS MANUALES ANTES Y DESPUES FQI 299
215 D (EN CABEZO DE MUELLE)
VALVULA MANUAL ENTRADA ESTANQUE TRANSIENTE 20-15-03-P01
PROCEDIMIENTOS DE OPERACION
DESCARGA DE LPG REFRIGERADO
QUINTERO
GASMAR S.A.
REALIZADO POR
REVISADO POR
APROBADO POR
: FERNANDO FORTES
: DANIEL GONZALEZ
: MARIO SANTIBAEZ
INDICE
DESCRIPCION GENERAL
138
DESCRIPCION DE EQUIPOS PRINCIPALES
141
BRAZOS DE CARGA
141
OPERACION NORMAL DE LOS BRAZOS DE CARGA
141
MOVIMIENTOS DE DIRECCION DEL MLA
146
GIROS
146
POSICION DE RUEDA LIBRE
151
POSICION DE DIRECCION
151
DESCONEXION DE EMERGENCIA
152
ACOPLAMIENTO DE DESCONEXION DE EMERGENCIA ERC
154
COMPONENTES PRINCIPALES
154
FUNCIONAMIENTO DEL ERC
156
RECONEXION DEL ERC
167
PRUEBA FUNCIONAL DEL ERC
160
ESTANQUE PROTECCION DE TRANSIENTES
160
MUELLE
162
PIPE RACK
162
ESTANQUE SEPARADOR DE FASES
162
SOPLADOR
164
PROCEDIMIENTOS DE OPERACION DE DESCARGA
1.
DESCRIPCION GENERAL
LOS NAVIOS REFRIGERADOS DESCARGAN PROPANO Y/O BUTANO A TRAVES DE DOS BRAZOS
DE CARGA MECANIZADOS ESPECIALES PARA ESTA OPERACION, UBICADOS EN EL CABEZO DEL
MUELLE ARRENDADO A OXIQUIM.
EL ESQUEMA SIGUIENTE MUESTRA EL RECORRIDO DE ESTOS
PRODUCTOS DESDE EL CABEZO DEL MUELLE HASTA DOS ESTANQUES REFRIGERADOS UBICADOS EN
LA PLANTA (40 MSNM.). EL RECORRIDO TOTAL ES APROXIMADAMENTE 2.300 M.
UN POCO
SUPERIOR A LA SUMA DE LOS TRAMOS INDICADOS, DEBIDO A LAS CURVAS Y LIRAS DE
EXPANSION QUE NO ESTAN MOSTRADAS EN LA FIGURA.
LA IMPULSION DEL LIQUIDO ES REALIZADA POR LAS BOMBAS DEL NAVIO, RAZON POR LA
CUAL HAY QUE TENER PRESENTE QUE CADA BRAZO DE DESCARGA TIENE UNA CAPACIDAD MAXIMA
DE 400 M3/H Y LA LINEA PRINCIPAL DE DESCARGA (14" DE DIAMETRO), PUEDE CONDUCIR
HASTA 800 M3/H, CON UNA VELOCIDAD DE 2.5 M/SEG., LA CUAL ES RECOMENDABLE PARA
CAERIAS LARGAS, OLEODUCTOS, ETC. NO ES CONVENIENTE USAR VELOCIDADES MAS ALTAS POR
RAZONES DE SEGURIDAD, GENERACION DE CARGA ESTATICA POR ROCE INTERNO DEL LPG CONTRA
LAS PAREDES DE LAS CAERIAS, INCLUSO EL API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE) ASI LO
RECOMIENDA. ESTO DEBE CUMPLIRSE ESTRICTAMENTE SOBRE TODO SI SE PRESENTA EL CASO DE
UN NAVIO CON GRAN CAPACIDAD DE BOMBEO.
AL MISMO TIEMPO QUE SE REALIZA LA OPERACION DE DESCARGA DE NAVIO, TRANSPORTE
POR LA CAERIA Y LLENADO DE UN ESTANQUE REFRIGERADO, EL VOLUMEN DE VAPOR DESPLAZADO
POR EL AUMENTO DE NIVEL EN EL ESTANQUE REFRIGERADO, SALE POR UNA CAERIA DE RETORNO
DE VAPORES (6" DE DIAMETRO), HASTA EL BARCO, DONDE COMPENSA CON UN VOLUMEN DE VAPOR
EL DESCENSO DE NIVEL EN ESTE ESTANQUE.
COMO LA DISTANCIA ENTRE LA PLANTA Y EL
NAVIO ES GRANDE EL VAPOR ES IMPULSADO POR UN SOPLADOR PARA VENCER LAS PERDIDAS DE
CARGA A LO LARGO DE ESTA CAERIA.
LOS BRAZOS PERMITIRAN LA DESCARGA A UN FLUJO DE 800 M3/H (400 M3/H POR CADA
BRAZO). EL LPG SERA TRANSPORTADO, A TRAVES DE UNA CAERIA AISLADA DE 14" HASTA
DOS ESTANQUES REFRIGERADOS SITUADOS EN LA PLANTA (UNO DE 20.000 M3 PARA PROPANO Y
OTRO DE 10.000 M3 PARA BUTANO).
EL VOLUMEN DE LPG VAPORIZADO, QUE EL LIQUIDO PROVENIENTE DEL BARCO DESPLAZA

EN LOS ESTANQUES REFRIGERADOS, SERA RETORNADO AL BARCO A TRAVES DE UNA LINEA DE 6",
IMPULSADO POR UN SOPLADOR.
EN EL CABEZO DEL MUELLE EXISTE UN ESTANQUE DE PROTECCION DE TRANSIENTES, PARA
DAR SEGURIDAD A LA LINEA DE DESCARGA DE NAVIOS EN CASO DE DETENCION REPENTINA DE LA
DESCARGA YA SEA POR DETENCION DE LAS BOMBAS DEL BARCO O POR CIERRE DE UNA VALVULA
DE LA LINEA. LA UBICACION DE ESTE ESTANQUE ESTA DEFINIDA DE MANERA QUE RESULTE TAN
PROXIMO COMO SEA POSIBLE DE LAS VALVULAS CHECK LOCALIZADAS INMEDIATAMENTE DESPUES
DE LOS BRAZOS DE CARGA. NO HA PODIDO SER MAS PROXIMA DEBIDO A LAS INTERFERENCIAS
CON LOS CONTRAPESOS DE LOS BRAZOS DE CARGA.
TAMBIEN EN EL CABEZO DE MUELLE SE ENCUENTRA UN ESTANQUE PULMON DE AIRE
COMPRIMIDO PARA LA OPERACION DE LAS VALVULAS DE COMANDO REMOTO DEL AREA.
COMO LA DESCARGA DE UN NAVIO OCURRIRA CON FRECUENCIAS MENORES A CUATRO VECES
POR MES, PASARAN VARIOS DIAS SIN RECEPCION DE BARCOS, SE PRODUCIRA UN CALENTAMIENTO
EN EL LIQUIDO ORIGINALMENTE FRIO. EN UN PRIMER MOMENTO EL LIQUIDO FRIO AL EMPEZAR A
GANAR CALOR Y AUMENTAR LA TEMPERATURA Y ANTES QUE GENERE VAPOR, EL LIQUIDO SE
DILATA, ESTE EFECTO PRODUCE GRANDES PRESIONES SI NO SE LE PERMITE EXPANDIRSE. LA
CAERIA PRINCIPAL DEL MUELLE A LA PLANTA TIENE VARIAS VALVULAS DE CORTE A LO LARGO
DE ELLA, CON EL OBJETO DE CORTAR EN TRAMOS EL CONTENIDO DE ELLA. ESTO ES UTIL EN
CASO DE EMERGENCIAS PARA DEJAR SEPARADA SOLO LA PARTE CON PROBLEMAS. PARA EVITAR
QUE ESTOS TRAMOS CERRADOS SE COLAPSEN POR DILATACION EL DISEO HA INCLUIDO VALVULAS
DE ALIVIO ENTRE TODAS LAS VALVULAS DE CORTE, SEAN ESTAS MANUALES O REMOTAS. LA
CALIBRACION (SET POINT) DE ESTAS VALVULAS DE ALIVIO ES GRADUADO PARA ESTAS
PRESIONES DE DILATACION DE LIQUIDO.
LAS INSTALACIONES DEL MUELLE Y DE LA PLAYA ESTAN CONECTADAS CON LA PLANTA A
TRAVES DE UN PIPERACK, QUE CONDUCE LINEAS DE LPG (LIQUIDO Y VAPORES) Y OTRAS LINEAS
ASOCIADAS A PROCESOS ANEXOS.
EN EL PUNTO MAS ALTO DEL PIPERACK SE ENCUENTRA UN
ESTANQUE SEPARADOR DE FASES QUE RETIENE EL VAPOR PRODUCIDO EN LA LINEA PRINCIPAL
ALIVIANDOLO A TRAVES DE UNA VALVULA DE CONTROL HACIA LA LINEA DE VAPOR.
2.
2.1.
DESCRIPCION DE EQUIPOS PRINCIPALES

BRAZOS DE CARGA
LOS BRAZOS DE CARGA O MLA (MARINE LOADING ARM) SON ELEMENTOS MECANICOS
ARTICULADOS, DE 13.5 M DE ALTURA CON UN TRAMO ADICIONAL DE 6.5 M.
PARA EL
POSICIONAMIENTO EN LAS MANIOBRAS DE ACOPLE CON EL BARCO, DESACOPLE Y DESCANSO, LOS
BRAZOS SON COMANDADOS POR UNA UNIDAD OLEOHIDRAULICA UBICADA EN UNA CONSOLA DE
COMANDO LOCAL.
LOS BRAZOS DE CARGA PUEDEN ACOMPAAR VARIOS MOVIMIENTOS DEL BARCO, ARRIBA Y
ABAJO, POR OLAS O POR NIVEL DEL BARCO RESPECTO AL MUELLE, ADELANTE O ATRAS HACIENDO
GIRAR LOS BRAZOS EN EL EJE VERTICAL, TAMBIEN MOVIMIENTOS DE SEPARACION. LAS
DIVERSAS INCLINACIONES DE LOS BRAZOS DE CARGA SON COMPENSADAS CON UN CONTRAPESO, DE
MODO DE MANTENER SIEMPRE UN EQUILIBRIO.
LAS CAERIAS Y FITTINGS DE LOS BRAZOS DE CARGA SON DE 8" PARA EL LPG LIQUIDO.
TAMBIEN TIENE UNA LINEA DE 4" PARA EL RETORNO DE LA FASE VAPOR DEL LPG. EXISTE
TAMBIEN UNA LINEA AUXILIAR PARA NITROGENO, EL CUAL SE INYECTA, AL TERMINO DE LA
OPERACION DE DESCARGA, CON EL OBJETO DE DRENAR EL LPG DE LOS BRAZOS DE CARGA, PARTE
HACIA EL BARCO Y OTRA HACIA EL ESTANQUE DE PROTECCION, DE ESTA MANERA LOS BRAZOS DE
CARGA Y LINEAS ANEXAS QUEDAN INERTIZADAS. EN LA LINEA DE LIQUIDOS Y EN LA DE VAPOR
EXISTEN FLANGES DE AISLACION ELECTRICA QUE IMPIDEN EL PASO DE LA CORRIENTE
ESTATICA.
PROXIMO AL EXTREMO DE CONEXION CON EL BARCO, EL BRAZO DE CARGA POSEE UN
ACOPLAMIENTO DE SUELTA DE EMERGENCIA (ERC)QUE PERMITE SEPARAR RAPIDAMENTE LA
CONEXION CON EL BARCO.
2.1.2.
OPERACION NORMAL DE LOS BRAZOS DE CARGA.
VER EN MANUAL DE OPERACIONES ITEM 1: "DESCARGA DE NAVIOS REFRIGERADOS"

CAPITULO 5: "OPERACION DE CONEXION DE BRAZOS DE CARGA" Y CAPITULO 10: "OPERACION DE
DESCONEXION DE BRAZOS DE CARGA". SE ADJUNTA ANEXO.
2.1.3.
MOVIMIENTOS DE DIRECCION DEL MLA
TODOS LOS MOVIMIENTOS DE DIRECCION PUEDEN REALIZARSE DESDE LA CONSOLA DE

CONTROL, ASI COMO DESDE EL CONTROL REMOTO, OPERANDO LOS BOTONES PULSADORES.
SE
PUEDE ELEGIR ENTRE LA CONSOLA Y EL CONTROL REMOTO POR MEDIO DEL INTERRUPTOR
SELECTOR SITUADO EN LA CONSOLA.
LOS MOVIMIENTOS DE DIRECCION SOLO SE PUEDEN
EFECTUAR CUANDO EL BRAZO DE CARGA NO ESTA EN LA POSICION DE RUEDA LIBRE.
2.1.3.1.BRAZO INTERNO
LEVANTAR EL BRAZO INTERNO.
BOTON DE ELEVACION DEL BRAZO INTERNO: BOMBA OLEOHIDRAULICA
ACTIVADA Y EL BRAZO SE ELEVA. EL BRAZO SE PUEDE ELEVAR SIN
LIMITACIONES.
BAJAR EL BRAZO INTERNO.
BOTON DE DESCENSO DEL BRAZO INTERNO: BOMBA OLEOHIDRAULICA ACTIVADA Y EL BRAZO
SE BAJA. EL BRAZO PUEDE DESCENDER SIN LIMITACIONES.
2.1.3.2.BRAZO EXTERNO
RETRASAR EL BRAZO EXTERNO
BOTON DE RETRACCION DEL BRAZO INTERNO: BOMBA OLEOHIDRAULICA
ACTIVADA Y EL BRAZO SE RETRAE. EL BRAZO EXTERNO SE PUEDE
RETRAER SIN LIMITACIONES.
ADELANTAR EL BRAZO EXTERNO.
BOTON DE EXTENSION DEL BRAZO INTERNO: BOMBA OLEOHIDRAULICA
ACTIVADA Y EL BRAZO SE ADELANTA. EL BRAZO SE PUEDE
ADELANTAR HASTA LA LIMITACION (ZONA DE ALARMA DEL MLA AL
SALIR DE ENVOLVENTE DE OPERACION ESPECIFICADA).
2.1.4.
GIROS.
2.1.4.1.GIRO A LA DERECHA.
BOTON DE GIRO A LA DERECHA: BOMBA OLEOHIDRAULICA ACTIVADA Y
EL BRAZO DE CARGA GIRA A LA DERECHA. EL BRAZO SE PUEDE
GIRAR HASTA LA LIMITACION (ZONA DE ALARMA DERECHA PREESTABLECIDA).
2.1.4.2.GIRO A LA IZQUIERDA.
BOTON DE GIRO A LA IZQUIERDA: BOMBA OLEOHIDRAULICA ACTIVADA
Y EL BRAZO DE CARGA GIRA A LA IZQUIERDA. EL BRAZO SE PUEDE
GIRAR HASTA LA LIMITACION (ZONA DE ALARMA IZQUIERDA PREESTABLECIDA).
2.1.5.
POSICION DE RUEDA LIBRE.

LA POSICION DE RUEDA LIBRE ES NECESARIA DESDE EL MOMENTO EN
QUE EL BRAZO DE CARGA QUEDA CONECTADO AL BUQUE. EL BLOQUEO
DE LOS CILINDROS OLEOHIDRAULICOS SE LIBERA, Y EL MLA PUEDE
SEGUIR LOS MOVIMIENTOS DEL BUQUE.
2.1.5.1.OPERACION
AL CONECTAR EL MANOCONTACTOR "FREE WHEEL POSITION" (EN LA
CONSOLA), LA OLEOHIDRAULICA DEL BRAZO PASA A LA POSICION DE
RUEDA LIBRE. CONDICION: EL SISTEMA DE BRIDA Y DISPOSITIVO
DE SEGURIDAD ESTA ACTIVADO. LA POSICION DE RUEDA LIBRE SE
MANTIENE HASTA QUE SE CONMUTA A LA POSICION DE DIRECCION O
HASTA QUE SE LIBERA Y DISPARA UNA DESCONEXION DE
EMERGENCIA.
SI EL MANOCONTACTOR NO SE OPERA Y EL INICIADOR ESTA
CARGADO, SE DISPARA LA ALARMA (SE ACTIVAN LA BOCINA Y LA
LUZ DE PARPADEO). LA POSICION DE RUEDA LIBRE SE INDICA
VISUALMENTE POR MEDIO DE LA LUZ PILOTO, SITUADA EN LA
CONSOLA DE CONTROL.
2.1.6.
POSICION DE DIRECCION
LOS CILINDROS OLEOHIDRAULICOS DE LOS DIFERENTES MOVIMIENTOS
DE DIRECCION QUEDAN BLOQUEADOS POR EL SISTEMA
OLEOHIDRAULICO. LOS MOVIMIENTOS DE DIRECCION SOLO SE PUEDEN
OPERAR POR MEDIO DE PRESION OLEOHIDRAULICA.
2.1.6.1.OPERACION
CON CADA MANDO DE DIRECCION, OPERACION DE UN BOTON DE
MOVIMIENTO DE DIRECCION, LA OLEOHIDRAULICA CONMUTA A LA
POSICION DE DIRECCION. CONDICION: EL BRAZO NO ESTARA
EMBRIDADO.
LA POSICION DE DIRECCION SE MANTIENE CONECTADA HASTA QUE
CONMUTA A LA POSICION DE RUEDA LIBRE. EN CASO DE
DESCONEXION DE EMERGENCIA, LA POSICION DE DIRECCION SE
SELECCIONA AUTOMATICAMENTE.
2.1.7.
DESCONEXION DE EMERGENCIA DE LOS BRAZOS DE CARGA

LA DESCONEXION DE EMERGENCIA SE PUEDE ACTIVAR EN FORMA
MANUAL (POR MEDIO DEL BOTON "EMERGENCY OFF") O EN FORMA
AUTOMATICA (CUANDO SE ENTRA EN LAS ZONAS DE DESCONEXION).
2.1.7.1.DESCONEXION DE EMERGENCIA POR ALEJAMIENTO DEL NAVIO.

EL BUQUE SE SALE DE LA ENVOLVENTE DE OPERACION
ESPECIFICADA.
(VER FIGURA ADJUNTA).
NO ES POSIBLE ACERCAR DE NUEVO EL BUQUE.
EL MLA ENTRA EN LA ZONA DE ALARMA, LO QUE SE INDICA CON EL
SONIDO DE LA BOCINA Y EL PARPADEO DE LA LUZ DE ALARMA.
EL MLA ENTRA EN LA ZONA DE DESCONEXION. CUANDO ALCANZA LA
SEGUNDA ALARMA, SE CIERRAN LAS VALVULAS ESFERICAS DEL ERC Y
SE INICIA AUTOMATICAMENTE LA DESCONEXION DEL BUQUE.
EL MLA ES IZADO A UNOS 2M. APROXIMADAMENTE POR ENCIMA DE SU
POSICION, Y QUEDA BLOQUEADO.
SE DESACTIVA:
PULSANDO UN BOTON PULSADOR DE CONTROL DE UN

MOVIMIENTO DE DIRECCION.
2.1.7.2.DESCONEXION DE EMERGENCIA POR DISPARADOR MANUAL EN CONSOLA.

EL OPERADOR PRESIONA EL BOTON DE EMERGENCIA, DE INMEDIATO
SUENA LA BOCINA Y SE ACTIVA LA LUZ DE ALARMA.
SE CIERRAN LAS VALVULAS ESFERICAS DEL ERC EN EL MLA Y SE
INICIA AUTOMATICAMENTE LA DESCONEXION DEL BUQUE.
EL MLA ES IZADO A UNOS 2 M. APROXIMADAMENTE POR ENCIMA DE
SU POSICION, Y QUEDA BLOQUEADO.
SE DESACTIVA:
PULSANDO UN BOTON PULSADOR DE CONTROL DE UN

MOVIMIENTO DE DIRECCION.
2.1.7.3.RECONEXION DEL CONJUNTO DE TRIPLE ROTULA, DESPUES DE UNA

DESCONEXION DE EMERGENCIA.
EL BUQUE, CON LA PARTE DESCONECTADA DEL CONJUNTO DE TRIPLE
ROTULA, HA VUELTO A ENTRAR EN LA ZONA DE CONEXION
ESPECIFICADA.
LLEVAR EL MLA ACERCANDOLO A LA BRIDA DE CONEXION DEL NAVIO,

MEDIANTE LA OPERACION DE LOS BOTONES PULSADORES NEGROS DE
CONTROL DE MOVIMIENTOS DE DIRECCION.
EN PRIMER LUGAR, ARMAR DE NUEVO LA LINEA DE LIQUIDOS DEL
ERC.
DESPUES DE ARMAR NUEVAMENTE EN FORMA CORRECTA LA LINEA DEL
PRODUCTO DEL ERC, RESTABLECER LA POSICION "FREE WHEEL"
(RUEDA LIBRE) POR MEDIO DEL BOTON CORRESPONDIENTE EN EL
TABLERO DE LA CONSOLA.
SE ENCIENDE LA LUZ PILOTO VERDE "FREE WHEEL POSITION"
MONTAR DE NUEVO LA LINEA DE VAPOR DEL ERC.
EL MLA QUEDA LISTO PARA OPERAR NUEVAMENTE.
2.1.7.4.ALARMAS DE LOS BRAZOS DE CARGA.
LOS BRAZOS DE CARGA TIENEN INCORPORADO UN SISTEMA DE ALARMA
SONORO Y VISUAL (BOCINA Y BALIZA).
ESTE SISTEMA SE ACTIVA CUANDO SE CONECTA EL VOLTAJE DE
ALIMENTACION DE CONTROL (OPERACION NORMAL).
LA BOCINA PUEDE DESACTIVARSE POR MEDIO DEL BOTON "HORN
OFF". LA LUZ DE PARPADEO (BALIZA) SE APAGA CUANDO SE
DESACTIVA LA ALARMA.
LAS ALARMAS SIGUIENTES ESTAN INTEGRADAS:
1.
ZONA DE ALARMA IZQUIERDA/DERECHA
2.
ZONA DE DESCONEXION IZQUIERDA/DERECHA
3.
SUELTA DE LA DESCONEXION DE EMERGENCIA POR BOTON.
4.
CON RETARDO, DESPUES DE UN MOVIMIENTO DE DIRECCION,

SI NO SE INICIA LA POSICION DE RUEDA LIBRE; CON CADA
MOVIMIENTO DE DIRECCION SE INICIA UN PERIODO DE
TEMPORIZADOR (220 SEG., APROXIMADAMENTE).
5.
EL BRAZO ESTA EMBRIDADO, PERO NO ESTA EN LA POSICION

DE RUEDA LIBRE.
REQUISITOS:
SISTEMA DE CONTROL ACTIVADO

POSICION DE RUEDA LIBRE
2.2.
ACOPLAMIENTO DE DESCONEXION DE EMERGENCIA (ERC)

SI BIEN EL ERC ES PARTE DEL BRAZO DE CARGUIO POR SU
IMPORTANCIA SE A PREFERIDO DESCRIBIRLO COMO UN EQUIPO
APARTE POR MEDIO DEL ERC ES POSIBLE DESCONECTAR RAPIDAMENTE
DEL BUQUE EL BRAZO DE CARGA O MLA.
LA DESCONEXION DE EMERGENCIA SE HACE IMPRESCINDIBLE EN LOS
CASOS SIGUIENTES:
-
CUANDO EL BUQUE DERIVA HACIA AFUERA
EN CASO DE INCENDIO
SOBREPRESION EN EL COLECTOR DEL BUQUE
CONDICIONES DE TORMENTA REPENTINA
ETC.
LA DESCONEXION DE EMERGENCIA PUEDE ACTIVARSE MANUAL O

AUTOMATICAMENTE EN CONDICIONES EXTREMAS, Y EN ESTADO TOTAL
DE OPERACION, SIN QUE SE PRODUZCA UN DERRAME DEL PRODUCTO.
EL ERC HA SIDO DISEADO DE MODO TAL QUE SEA POSIBLE LA
SUELTA RAPIDA, PERO QUE LA DESCONEXION ACCIDENTAL SEA
IMPOSIBLE. LA DESCONEXION DEL ERC SOLO ES POSIBLE CUANDO
AMBAS VALVULAS ESFERICAS ESTEN ACTIVADAS Y ASEGURADAS. EL
CONTROL DEL ERC SE EFECTUA POR MEDIO DE UNA UNICA VALVULA
QUE SE ACTIVA ELECTRICA, MANUAL U OLEOHIDRAULICAMENTE. LA
RECONEXION SE EFECTUA SIN NECESIDAD DE HERRAMIENTAS
ESPECIALES MEDIANTE UN PROCEDIMIENTO SENCILLO Y RAPIDO.
2.2.1
COMPONENTES PRINCIPALES DEL ACOPLAMIENTO ERC

1.
VALVULA ESFERICA DEL LADO DEL BRAZO DE CARGA
2.
VALVULA ESFERICA DEL LADO DEL BUQUE
3.
BRIDAS DE BOQUILLAS PARA SOLDAR
4.
MARTINETES O CILINDROS DE OPERACION (OLEOHIDRAULICOS)
5.
ABRAZADERAS
6.
PALANCA DE EMPUJE DE LAS VALVULAS ESFERICAS
7.
DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DE LAS VALVULAS ESFERICAS
2.2.2.
8.
BARRA DE EMPUJE
9.
GUIA DE LA BARRA DE EMPUJE
10.
ELEMENTO DE APRIETE
11.
TUERCA DE APRIETE
12.
PASADOR DE SEGURIDAD
13.
JUNTA DE ESTANQUIDAD DEL PRODUCTO (PIEZA DE

DESCONEXION)
14.
TORNILLOS DE MONTAJE, DESMONTAJE Y PRUEBAS
15.
PASADORES DE GUIA PARA EL MONTAJE
16.
VALVULA OLEOHIDRAULICA (LADO DEL CONTROL

OLEOHIDRAULICO)
17
AIREACION
FUNCIONAMIENTO DEL ERC (DESCONEXION)

SE ILUSTRA EL ERC EN SU CONFIGURACION DE ARMADO (CON LAS
VALVULAS ESFERICAS ABIERTAS). SE ILUSTRA EL SISTEMA
OLEOHIDRAULICO EN LA ETAPA NO OPERATIVA DEL ERC. LAS
ABRAZADERAS (5) MANTIENEN UNIDAS LAS DOS VALVULAS
ESFERICAS. EL ELEMENTO DE APRIETE (10) Y LA TUERCA DE
APRIETE (11) SIRVEN PARA GARANTIZAR EL APRIETE SEGURO Y
UNIFORME DE LAS ABRAZADERAS (5). LOS CILINDROS (4) NO
ESTAN PRESURIZADOS EN ESTE ESTADO. CUANDO EL SISTEMA
OLEOHIDRAULICO SE HALLA BAJO PRESION, ESTE ESTADO DE
ASEGURAMIENTO ES AUN MAS SEGURO.
AL CONMUTAR LA VALVULA OLEOHIDRAULICA, LA PRESION PASA AL
LADO OPUESTO DEL CILINDRO, INICIANDOSE ASI LA DESCONEXION.
LA BARRA DE EMPUJE (8) OPERA LAS PALANCAS DE EMPUJE (6) DE
LAS DOS VALVULAS ESFERICAS, CERRANDOLAS. EN SU POSICION
CERRADA, LA PALANCA DE EMPUJE (6) CIERRA LA VALVULA
ESFERICA (2) Y LA MANTIENE CERRADA (ES IMPOSIBLE QUE LA
VALVULA ESFERICA SE ABRA ACCIDENTALMENTE). EN ESTE ESTADO
LA BARRA DE EMPUJE (8) PUEDE PASAR LIBREMENTE. PERO SIEMPRE
SIGUIENDO LAS GUIAS, POR LAS PALANCAS DE EMPUJE, LIBERANDO
EL MECANISMO DE DESCONEXION.
LA BARRA DE EMPUJE DESPLAZA A LA PALANCA DE EMPUJE,

SACANDOLA DE SU POSICION. EL PASADOR DE SEGURIDAD (12)
CEDE Y SE ROMPE. LAS ABRAZADERAS QUEDAN LIBERADAS, Y
PUEDEN OSCILAR HACIA ABAJO.
LAS VALVULAS ESFERICAS SE CIERRAN, LAS ABRAZADERAS SE
SUELTAN EL BRAZO DE CARGA PUEDE OSCILAR HACIA SU POSICION
DE SEGURIDAD, INDEPENDIZANDOSE DEL BUQUE.
2.2.3.
RECONEXION DEL ERC

EL MARTINETE O CILINDRO (4) HA REGRESADO A SU POSICION
INICIAL, POR LA ACCION DEL CONTROL PREVIAMENTE CONECTADO.
ES PRECISO REVISAR LA JUNTA (13) DE ESTANQUIDAD DEL
PRODUCTO EN LA PIEZA DE DESCONEXION, POR SI HUBIERA SUFRIDO
DAOS Y FUERA NECESARIO CAMBIARLA.
HAY QUE CONECTAR NUEVAMENTE LAS BRIDAS DE LAS PORCIONES
SUPERIOR E INFERIOR DEL ERC.
LOS PASADORES DE GUIA (15) FACILITAN EL POSICIONAMIENTO
CORRECTO DE LOS ELEMENTOS.
PONER LOS TORNILLOS DE MONTAJE (14) Y APRETARLOS BIEN.
LA PIEZA DE CONEXION HA QUEDADO ASI MONTADA Y BIEN
ASEGURADA.
MONTAR LAS ABRAZADERAS (5) ALREDEDOR DE LAS BRIDAS DE
DESCONEXION.
LLEVAR LA BARRA DE EMPUJE (8) Y EL ELEMENTO DE APRIETE (10)
A SUS POSICIONES INICIALES, Y FIJARLOS APRETANDO LAS
TUERCAS 11) DE APRIETE.
RETIRAR LOS RESTOS DEL PASADOR DE SEGURIDAD (12) ROTO Y
PONER UN PASADOR DE SEGURIDAD NUEVO.
AFLOJAR EL DISPOSITIVO DE SEGURIDAD (7) Y LAS VALVULAS
ESFERICAS (1 Y 2) Y PONERLAS EN LA POSICION OPEN (ABIERTA)
POR MEDIO DE LA PALANCA DE MANO.
QUITAR LOS TORNILLOS DE RECONEXION (14).
-MUY IMPORTANTEEL ERC HA QUEDADO LISTO PARA ENTRAR NUEVAMENTE EN OPERACION.
2.2.4.
PRUEBA FUNCIONAL DEL ERC

PARA EFECTUAR LA PRUEBA FUNCIONAL (MENSUAL), HAY QUE MONTAR
LOS TORNILLOS DE PRUEBA (14) EN LAS BRIDAS DE DESCONEXION.
MEDIANTE ESTE DISPOSITIVO DE BLOQUEO, LAS DOS VALVULAS
ESFERICAS SE MANTIENEN UNIDAS A PESAR DEL HECHO QUE LAS
ABRAZADERAS (5) HAYAN SOLTADO LA DESCONEXION (VER
"FUNCIONAMIENTO").
ESTO SIGNIFICA QUE TODO EL MECANISMO DEL ERC HA SIDO
SOMETIDO A PRUEBA, PERO SIN QUE SE LLEGUE A PRODUCIR LA
SUELTA FINAL DE LAS VALVULAS ESFERICAS.
2.3.
ESTANQUE DE PROTECCION DE TRANSIENTES.

COMO YA SE MENCIONO, JUNTO A LOS BRAZOS DE CARGA EXISTE UN
ESTANQUE DISEADO PARA LA PROTECCION DE EQUIPOS Y LINEA DE
DESCARGA DE NAVIOS, PERO TAMBIEN SE UTILIZA COMO DEPOSITO
RECOLECTOR DE DRENAJES DE LOS BRAZOS DE CARGA.
ESTE ESTANQUE MANTIENE UN NIVEL MEDIO DE LIQUIDO MEDIANTE
PRESION DE NITROGENO (N2), PROVENIENTE DE UNA BATERIA
COMPUESTA POR 4 CILINDROS DE N2 (8.5 M3 C/U)(EXISTE ADEMAS
JUNTO A ESTA OTRA BATERIA DE REPUESTO)
ESTE NIVEL PUEDE VERSE ALTERADO POR ONDAS DE PRESION
PRODUCIDAS AL DETENERSE BRUSCAMENTE LA DESCARGA YA SEA POR
CIERRE NO DESEADO DE ALGUNA VALVULA O DETENCION REPENTINA
DE LAS BOMBAS DEL NAVIO. LA LOGICA DEL SISTEMA CONTROLA
AUTOMATICAMENTE LA BURBUJA DE NITROGENO. SI EL NIVEL ES
BAJO, SE ABRE UNA VALVULA, RETIRANDO N2 HACIA EL VENTEO, EL
QUE ESTA COMUNICADO CON LA LINEA DE VAPOR DEL ESTANQUE
REFRIGERADO. SI EL NIVEL ES ALTO SE ABRE OTRA VALVULA,
INYECTANDO N2 AL ESTANQUE.
SI BIEN LA REGULACION DE NIVEL ES AUTOMATICA SE PUEDE
ACTUAR MANUALMENTE, DESDE LA SALA DE CONTROL ADICIONANDO O
RETIRANDO N2 DEL ESTANQUE, LO QUE ES UTIL TANTO PARA LAS
PARTIDAS POR LAS NATURALES OSCILACIONES QUE SE PRESENTAN,
COMO PARA LAS OPERACIONES DE RECOLECCION DE DRENAJES DE LPG DE
LOS BRAZOS DE DESCARGA, UNA VEZ FINALIZADA LA DESCARGA.
VER ESQUEMA ADJUNTO.
2.4.
MUELLE
EL MUELLE TIENE UN LARGO TOTAL DE 800M. DESDE EL CABEZO
HASTA LA PLAYA. ESTA INSTALACION ES DE PROPIEDAD DE
OXIQUIM. LAS CAERIAS DE GASMAR CORREN A LO LARGO DEL LADO
SUR DEL MUELLE.
LAS LINEAS DE GASMAR QUE LO RECORREN EN SU TOTALIDAD SON
LAS SIGUIENTES:
14"
LINEA AISLADA PARA DESCARGA LPG LIQUIDO.
6"
LINEA AISLADA PARA RETORNO LPG VAPORES.
8"
LINEA AISLADA CON DOBLE FUNCION: RECIRCULACION DE LPG

LIQUIDO FRIO Y CARGA LPG PRESURIZADO
8"
LINEA DE AGUA DE MAR PARA RED DE INCENDIO
1 1/2"LINEA AIRE COMPRIMIDO PARA INSTRUMENTACION.

1 1/2"LINEA AGUA POTABLE DESDE PLANTA HASTA CABEZO DE
MUELLE
2.5
PIPE RACK
SE LE HA LLAMADO PIPE RACK AL CONJUNTO DE CAERIAS
DISPUESTAS ENTRE EL CABEZO DEL MUELLE Y LA PLANTA, CON UN
LARGO APROXIMADO DE 2.100 M. A LO LARGO DE SU TRAYECTO SE
TIENE UN CAMINO DE SERVICIO, ACOMPAANDO LAS CAERIAS QUE
ADEMAS DE UNIR PLAYA Y PLANTA, ES UTIL PARA LA INSPECCION
DE ESTAS.
LAS CAERIAS DE PROCESO SE APOYAN EN UN DURMIENTE DE
CONCRETO SIMPLE. EL ANALISIS DE FLEXIBILIDAD INDICA LOS
PUNTOS DE LOS TRAMOS RECTOS DONDE LAS CAERIAS SON ANCLADAS.
LOS SOPORTES PARA LAS CAERIAS DE DIAMETRO GRANDE, SON DEL
TIPO PATIN.
LAS LINEAS POSEEN TAMBIEN LIRAS U OMEGAS CADA CIERTO TRECHO
PARA ABSORBER LAS DILATACIONES Y CONTRACCIONES PRODUCIDAS
POR LA TEMPERATURA TANTO AMBIENTAL COMO DE LOS PRODUCTOS
TRANSPORTADOS.
2.6
ESTANQUE SEPARADOR DE FASES

ESTE ESTANQUE SE CONECTA CON LA LINEA PRINCIPAL QUE
TRANSPORTA PROPANO O BUTANO DESDE EL MUELLE A LA PLANTA, EL
VAPOR QUE QUEDA RETENIDO SE ALIVIA MEDIANTE UNA VALVULA DE
CONTROL HACIA LA LINEA DE VAPOR, SEGUN SEA EL NIVEL. ESTE
EQUIPO ES AISLADO TERMICAMENTE.
2.7
SOPLADOR
ESTE EQUIPO TIENE POR FUNCION RETORNAR AL NAVIO LOS VAPORES
PRODUCIDOS EN LOS ESTANQUES REFRIGERADOS DEBIDO A LA
DESCARGA.
EL SOPLADOR ES DEL TIPO DE LOBULOS ROTATIVOS, CON
ALIMENTACION Y DESCARGA HORIZONTAL, CON SILENCIADORES TANTO
A LA ENTRADA COMO A LA SALIDA.
no
tienen
actuacin
neumtica
ESTACION DE ODORIZACION
INTRODUCCION
El odorante es utilizado para darle al LPG su olor
caracterstico, ya que este es inodoro. El producto que se va
a usar es Dimetilsulfuro (DMS), cuyas caractersticas ms importantes son:
-
Muy voltil
Altamente corrosivo
Altamente inflamable
La estacin de odorizacin est ubicada en el sector "estanques

presurizados", junto a estos estanques.
Esta estacin esta compuesta por:
1 estanque de almacenamiento de acero inoxidable de capacidad 1
m3.
1 Bomba de transferencia, para llevar producto desde los
tambores al estanque de almacenamiento de DMS.
2 Bombas de dosificacin para llevar producto desde el estanque
de almacenamiento hasta el punto de inyeccin del odorante en la
lnea de LPG (una stand-by).
DESCRIPCION DE EQUIPOS ASOCIADOS(Ver Figura N1)
Estanque almacenamiento TAG: 52-15-05-P01
Capacidad de almacenamiento: 1 m3 (5 tambores)
Caractersticas:
Boquilla A
Boquilla B
- 1 vlvula de alivio de 1" (PSV-776)

- 1 vlvula salida de vapor 1/2" normalmente
cerrada
Boquilla C
Boquilla D
- 1 vlvula de alivio hacia antorcha de 1/2"

- 1 vlvula de entrada de producto a estanque
3/4"
Boquilla E y F
conexin de tubo de nivel de 1/2"(LG775)
Boquilla G
- descarga hacia bombas dosificadoras de 3/4"
Boquilla H
Boquilla I
- Drenaje 1/2"
- Retorno de DMS desde bomba dosificadora por
aumento de presin de 1/2" (PSV-777)
Bomba de transferencia TAG: 52-20-03-P01

Se utiliza para llevar producto desde los tambores de 200 Lt de
DMS hasta estanque de almacenamiento.
Es una bomba de tipo porttil de diafragma que opera con nitrgeno

comprimido, viene acompaada de un adaptador y un tubo,
para ser conectado al
tambor.
Caractersticas:
MARCA
MODELO
: Wilden
: M1/ST/TF/F/T/ST Vlvula de bola de acero
inoxidable.
PRESION DE TRABAJO
CAUDAL MAX
:
: 110 PSI (7,59 bar)

3.2 m3/hr.
Bombas de dosificacin de DMS: TAG: 52-20-01-P01 52-20-02-P01

Estas bombas adicionan odorante al flujo de propano y butano antes de la
entrada a estanques presurizados.
Caractersticas:
MARCA
TIPO
MODELO, CODIGO
CAUDAL MAX
CONTROL DE FLUJO
MOTOR ELECTRICO
FASES/VOLTAJE/FEE
PRESION DE TRABAJO MAX
:
:
:
:
:
Milton Roy
:
Pistn actuado hidrulicamente en
un diafragma.
:
EFR-121A-98
17,98 Lt/hr.
Automtico, a prueba de explosin
Potencia 1/4 Hp (1.87W)
1/220/50
900 psi
DOSIFICACION DE DMS
Tomaremos como base el hecho de que suministraremos un total de 1400 m3 de
LPG por da, los cuales deben ser odorizados.
Adems asumiremos como norma que cada 1 m3 de LPG se debe odorizar con 30 ml
de DMS, entonces:
1 m3 LPF ---> 30 ml de D.M.S
1400 m3 LPG --->
x
x = 42.000 ml/:1000
x = 42 Lt de D.M.S./da
NOTA 1 : Dosificacin utilizada por SONACOL. Datos acordes con requerimientos
de la National Fire Protection Association (NFPA 58) "Manejo y Almacenamiento de
LPG" y del Code of Federal Regulation (CFR 49).
42 Lt/da D.M.S x 30 das = 1260 Lt/mes de DMS 6 tambores de 200 Lt/mes

DOSIFICACION SEGUN REQUERIMIENTO DE PLANTA
Tendremos que dosificar un caudal de 250 m3/Hr de LPG que sern calentados en
los intercambiadores y llevados a los estanques presurizados donde antes de entrar
debern ser odorizados con 30 ml de DMS por cada m3 de LPG.
30 ml de DMS ---> 1 m3 de LPG
x
--->250 m3 de LPG
x = 7500 ml DMS/:1000
x = 7,5 Lt de DMS/hr
Sabemos que el caudal mximo de la bomba dosificadora de DMS es de 17,98
Lt/hr, por lo tanto, para regular su carrera tenemos que:
17,98 Lt ---> 100%
7,5 Lt ---> x
x = 41,7%
x =
42%
Esta dosificacin es independiente del tipo de LPG a odorizar.
MANUAL DE OPERACIONES DE ESTACION DE ODORIZACION
Puesta en servicio de bomba de transferencia
- Acercar tambor de 200 Lt de DMS, la bomba de transferencia y kit de conexiones al
estanque de almacenamiento.
- Conectar mediante el adaptador el tubo, que ir al interior del tambor de 200 Lt,
a la succin de la bomba.
- Quitar la tapa de mayor dimetro de la cubierta del tambor, y montar la bomba de
manera tal que el tubo, conectado a la succin de la bomba, ingrese por dicha tapa
al interior del tambor.
- Conectar el flexible entre la descarga de la bomba y la boquilla "D" del estanque
de almacenamiento (entrada de producto).
- Conectar la bomba al Tk de N2 de la planta.
- Abrir vlvula de boquilla "C" (vapores a la antorcha).
- Abrir vlvula de boquilla "D".
- Abrir lentamente vlvula de ingreso de N2 a la bomba para hacer trabajar la bomba
y permitir el traspaso del DMS.
- Regular el suministro de N2 para trabajo normal de la bomba (la presin del N2 de
la bomba debe ser mayor que la del estanque de almacenamiento).
Una vez que termine el trasvasije del DMS hacia el estanque, operar de la
siguiente manera:
Cerrar la entrada de N2 a la bomba (al caer la presin de N2 dentro de la
bomba est se detendr).
-
Cerrar vlvulas de boquilla C y "D".
Desconectar la bomba del suministro de aire.
Desconectar la descarga de la bomba de la boquilla "D".
Retirar cuidadosamente la bomba del tambor.
Lavar y guardar bomba hasta nueva operacin.
NOTA : Esta operacin se realizar tomando en cuenta los gastos de odorizante

al dosificar el LPG. Como se ocuparn 42 Lts. por da aprox., se ha pensado
realizar esta operacin cada 15 das. (630 Lts. gastados aprox.), cargando de una
sola vez tambores de 200 Lts.
Esta operacin ser fcilmente controlable a travs del tubo nivel que tendr
el estanque. Por lo tanto el operador encargado de la odorizacin tendr que hacer
controles peridicos y estar al tanto de la cantidad que falta de odorante.
A continuacin se entrega una tabla con los porcentajes de odorizacin en
base a la altura que presenta el tubo nivel del estanque (altura del tubo nivel =
700 mm).
ALTURA % EN ESTANQUE
CANT. GASTADA
CANT. QUE
(mm)
(Litros)
QUEDA (Litros)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------700
100
0
1000
630
90
100
900
560
80
200
800
490
70
300
700
420
60
400
600
350
50
500
500
280
40
600
400
210
30
700
300
140
20
800
200
70
10
900
100
0
0
1000
0
OPERACION DE DOSIFICACION
Previamente:
Verificar que vlvula XV-700 XV-710 est abierta segn se vaya a traspasar
propano o butano, respectivamente.
Verificar que el nivel de estanque de almacenamiento de DMS sea el apropiado a
travs del LG-775. Si nivel es bajo, proceder a rellenar antes de poner en servicio
bombas dosificadoras.
Verificar que vlvulas de boquilla "I" (retorno de DMS desde bombas
dosificadoras hacia estanque de almacenamiento ) est abierta y vlvula "C"
(vapores a la antorcha) est cerrada.
-
Seleccionar bomba dosificadora TAG: 52-20-01-P01 52-20-02-P01.
Abrir vlvula de alimentacin y descarga de bomba dosificadora seleccionada.
Abrir vlvula de manifold de descarga de bombas dosificadoras a entrada de

estanques presurizados.
Setear % de descarga
intercambiadores (250 m3/hr.)
de
bomba
dosificadora
segn
el
paso
de
LPG
por
Esperar que FIC-777 recepcione seal correspondiente desde FT-236 FT-260

ubicado en intercambiadores.
-
Dar partida a bomba dosificadora en forma manual.
Resetear % de descarga segn requerimiento de flujo de LPG y dejar bomba en

condicin automtica.
PARADA DE BOMBA
Bomba dosificadora se detendr al reconocer un bajo flujo de LPG, a travs
del FSL-777, que recibe una seal desde FT-236 FT-260 en la entrada a los
intercambiadores de calor, segn sea el que est trabajando.
- Cerrar vlvula de manifold de descarga de bomba dosificadora.
- Cerrar vlvula de succin y descarga de bomba dosificadora.
- Chequear nivel de producto en estanque de almacenamiento (dejar informe
escrito).
FECHA
HORA
F. LPG BBA DE DMS

% TBJO
TK DMS
TK DMS OBS.
FIRMA
M3/HORA (Lts/Hora)
BBAS
(MM Altura)
(Lts.)
OPERADOR.
CONT.
1
2
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
MUESTRAS
Las muestras del LPG odorizado se tomarn a la salida de cada estanque
presurizado y del estanque de mezcla, a travs del rotogage incorporado a cada
estanque presurizado. El anlisis qumico de la muestra se realizar de acuerdo a
la norma establecida.
MANEJO DE DMS
El DMS es un lquido que en ciertas condiciones es inflamable y daino. En
caso de siniestro debe ser combatido en ausencia de agua, pues al mezclarse con el
agua produce vapores txicos y que en presencia de algn agente calrico puede
llevarlo al punto de ignicin. Por ello se recomienda el uso de CO2, espuma y
polvos qumicos.
CONDICIONES DE SEGURIDAD
Y MANEJO DE DMS
D.M.S.: Propiedades fsicas

-
Punto de fusin: -98,3 C

Punto de ebullicin: 37,3 a presin atmosfrica
Ligeramente soluble en agua a 20 C (2g/l)
Soluble en alcohol, dietileter, hidrocarburos.
Manejo y almacenamiento
Es un lquido inflamable y daino. Explosivo en mezclas de vapor de aire.

"NO SE DEBE USAR AIRE PARA SU TRANSFERENCIA".
Almacenar en un rea ventilada, en un recipiente hermtico, protegido del
calor y de posibles fuentes de ingnicin. Proveer de vlvula de retencin y
equipamiento elctrico a prueba de explosin.
Reacciones peligrosas con:

Agua: libera vapores txicos e inflamables oxidaciones qumicas en fuertes
concentraciones de: perxido de hidrgeno (H202), cido ntrico (HN03). Reaccin
violenta: con hipocloritos (Cl0-)
Productos peligrosos de descomposicin: sulfuro de hidrgeno (txico e inflamable).
Sobre 450C hay formacin de dixido de sulfuro y monxido de carbono (txico).
MEDIDAS DE PREVENCION ESPECIAL
Evitar contacto con la piel, ojos y aspiracin de vapores. En caso de fuga usar
respirador autnomo. Ventilar rea de trabajo donde se produzca escape de vapores.
Debe haber equipo autnomo en las proximidades del rea de dosificacin de DMS.
Evacuar todo el personal innecesario. Absorber residuo con arena o polvo, luego
incinerar o tratar con una solucin oxidante.
Oxidar con soluciones
hidrgeno (H202).
diluidas
de
hipoclorito
de Sodio (NaCl0) perxido de
EXPLOSION E IGNICION
-
Punto de inflamacin: encerrado a -48C.
Peligros de explosiones:
Lmite de explosividad mezclas de aire-vapor: 2,2-19,7% vol.
- descomposicin trmica produce dixido de sulfuro (txico),

(CO), dixido de carbono (C02).
monxido de carbono
MEDIDAS DE EXTINCION.
Recomendacin: espuma, polvo, dixido de carbono.
NO USAR AGUA
- Otras recomendaciones: enfriar con agua el estanque expuesto al fuego. Prohibida
toda clase de chispa cerca del rea de ignicin.
Informacin toxicolgica: una baja exposicin causa efectos txicos agudos.
Drmicos
Inhalacin
Ingesta max
: 10,2 gr/kg.
: 40.000 ppm/4 horas
: 535 mg/kg.
Una exposicin a altas concentraciones de vapores causa:

-
posibles desmayos y nusea.

prdida temporal del olfato.
levemente irritante para la piel.
irritante moderado de los ojos.
Procedimiento de primeros auxilios:

Quitar la ropa contaminada. Si hubo contacto con la piel lave inmediatamente con
abundante agua y jabn. Si hubo contacto con los ojos, lave, inmediatamente con
abundante agua. Si la irritacin persiste recurra a atencin mdica especializada.
Si se inhal:
Si hay signos de respiracin dificultosa dar oxgeno y obtener atencin mdica. Si
hay ingestin: recurrir a centro de atencin mdica en forma urgente.
Proteccin del medio ambiente:
No descargar en resumideros o en el medio ambiente. Disponer desechos de acuerdo a
legislacin vigente.
CONSECUENCIAS FALLA ELECTRICA
Un corte de energa elctrica en la Planta slo afectar
las bombas
dosificadoras de DMS TAG: 52-20-01-P01 y 52-20-02-P01, pues stas no estn
conectadas al grupo electrgeno de emergencia.
FALLAS DE AIRE DE INSTRUMENTACION
No se har presente; pues en sta operacin se trabajar con N2
SISTEMA COMPUTACIONAL DE PESAJE

BASCULA DE CAMIONES
Y
SOFTWARE DE APLICACION
QUINTERO
GASMAR S.A.
REALIZADO POR
REVISADO POR
APROBADO POR
: ALVARO GOMEZ N.
: DANIEL GONZALEZ
: MARIO SANTIBAEZ
I N D I C E
CAP.
PAG.
INTRODUCCION....................................
206
DETALLES OPERACIONALES Y TECNICOS...............
208
INTRODUCCION AL SISTEMA INFORMATICO.............
211
DESCRIPCION DE PROCESOS Y OPERACION.............
212
MANTENCION DE ARCHIVOS..........................
213
PESAJE..........................................
213
PROCESO DE PESAJE DE CAMIONES...................
214
LISTADO DE CAMIONES OPERACION COMPLETA...........
219
EJEMPLO DE TICKET ENTRADA SALIDA................
223
INTRODUCCION
La bscula electrnica digital, es de avanzada tecnologa, apta para pesaje

de un mnimo de 60 camiones diarios en operacin continua por 365 das al ao.
CELDA DE CARGA DIGITOL

La celda de carga digital tambin basa su funcionamiento en un strain gauge,
que esta electrnicamente formando un puente wheatstone.
La transformacin de seal anloga-digital se produce dentro de la celda,
lograndose esto por medio de un microprocesador incorporado.
Esta transformacin interna trae como consecuencia una seal de salida de la celda
de entre 5 y 6 volt. seal que ya no es perturbable.
Esta caracterstica elimina interferencias electromagnticas que alteran la
seal, en consecuencia son absolutamente confiables.
Las celdas son construidas a base de acero inoxidable tanto la cubierta principal
como el gabinete protector.
El strain gauge y el microprocesador se encuentran protegidos por una
atmsfera de gas inerte, son totalmente estancas, Los cables usan conectores que
cumplen con normas militares en U.S.A. estas caractersticas las hace inmunes a
problemas de humedad y corrosin.
El microprocesador incorporado permite conocer en todo momento el estado del
trabajo (desde el indicador de peso). El ingreso de parmetros de calibracin se
realiza va teclado, haciendo mucho ms rpida esta operacin y eliminando as
tiempos muertos de operacin.
Finalmente, estos censores son fabricados con mquinas robotizadas y pasan un test
que elimina toda posibilidad de falla en el microprocesador.
VISOR TOLEDO DIGITOL.
El procesador digitol modelo 8530 es un terminal de datos de alta resolucin,
diseado para trabajar hasta con 16 celdas digitol.
Sus interfases de salida permiten comunicacin directa con impresoras,
repetidores o computador.
El procesador 8530 tiene un software que puede manejar transacciones de
vehculos con registro de memoria para 100 camiones, las que pueden usarse en forma
permanente o temporal.
El procesador 8530 permite comprobar rpidamente el funcionamiento de cada
una de las celda de carga y efectuar las conexiones correspondientes desde el
teclado del instrumento (evita perdida de tiempo).
El 8530 entrega informes de camiones en memoria con identificacin peso e
informes de pesajes acumulados.
DETALLES OPERACIONALES Y TECNICOS

OPERACION
Un operador se ubicar en una caseta de control, construida a nivel de piso
con visual optima hacia la zona de la bscula.
La seal de peso ser enviada desde el indicador digital de peso, hacia un
sistema de control ubicado en la estacin de control.
La implementacin del sistema contar con
detallar ms adelante.
un hardware y un software que se
CARACTERISTICAS TECNICAS
CELDAS DE CARGA DIGITOL

- Celdas de carga Toledo, digitales con botones de carga superior e
inferior concavos y oscilantes, para absorver solicitaciones en el plano
horizontal, que permiten concentrar la carga en el eje vertical.
- Construccin de la celda a base de
cubierta principal como el gabinete protector.
acero
inoxidable
tanto
la
- El Strain-Gauge y el microprocesador se encuentra protegidos por una

atmsfera de gas inerte son totalmente hermticas.
- Los cables usan conectores que cumplen con normas militares en USA.
Esta caracterstica las hace inmune a problemas de humedad y corrosin.
- El micro procesador incorporado permite conocer en todo momento el
estado de trabajo de las celdas (desde el indicador de peso). El ingreso de
parmetros de calibracin se realiza va teclado, haciendo mucho mas rpido
sta operacin y eliminando as tiempos muertos.
MODELO
CAPACIDAD
MATERIAL
PROTECC. AMBIENTAL
SALIDA
RANGO DE TEMPERATURA
NO LINEALIDAD
HITERESIS
DESVIACION
VARIACION MINIMA
FACTOR DE SOBRECARGA
FACTOR DE RUPTURA
:
:
:
:
:
:
:
:
:
-10
:
:
+/3,1
150
:
760
22500 KG CADA UNA
100% ACERO INOX.
HERMETICAMENTE SELLADA
SEAL DIGITAL DE 5 A 6 VOLT
A +40 C
+/- 0,015% DE LA ESCALA COMPLETA
+/- 0,025% DE LA ESCALA COMPLETA
0,17 % DE CARGA APLICADA
Lb MAXIMA.
%
300
BASCULA DE PESAJE DE CAMIONES, CELDA DE CARGA DIGITOL

Plataforma de pesaje con plataforma autosoportante a ras de piso.
Modelo
Capacidad
Graduacin
Plataforma :
:
:
:
18 x
UNI - PB
60 Ton.
10 KG
3.2 mt.
SUMISTRO
- 8 celdas de carga Toledo - Digitol
- Cables de conexionado con conectores a prueba de agua, del tipo
bayoneta con especificaciones para el uso militar (unin vidrio-metal).
- Sistema de montaje de celdas de carga
- Caja de empalme de celdas de carga, proteccin NEMA 4X construida en
acero inoxidable.
- Caeras para conexin electrnica entre celdas de carga y caja de
empalme.
- Indicador de peso Toledo - Scale modelo 8530.
- Celdas falsas, las cuales se retiran al montar las verdaderas.
- Todas las celdas son de 22500 KG
SISTEMA DE CONTROL E IMPRESION
El sistema de control de la bscula se ubicar en una caseta en la
estacin de control. Dicho sistema de control recibir alambricamente las
seales de la plataforma que supervisa.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL

SISTEMA COMPUTACIONAL AT
-
PC AT Compatible con IBM

1 Drive de 3 1/2", 1.44 MB
1 DISCO DURO DE 40 mb
Monitor monocromtico de 14", controlador de video LGA
Teclado expandido (Qwerty)
Impresora de Ticket tipo vertical marca Star/Micronics,

modelo DP 8340 SC, 40 columnas
Velocidad 8 lneas por segundo
Modem de comunicacin VIVA, externo, velocidad de cable
impresora.
INTRODUCCION AL SISTEMA INFORMATICO
El sistema standard de pesaje de camiones, representa una solucin

actualizada, flexible y fcil de usar. Pensado para llevar a cabo sta tarea tan
importante como es el control sobre los productos y camiones en trnsito.
El sistema dispone de un software capaz de efectuar lo siguiente:
a) Almacenamiento en medios magnticos de todas las operaciones de pesaje. En
panel, aquellas solicitadas, base de datos.
Esta base de datos entrega la siguiente informacin:
-
Patente o identificacin del camin.

Fecha y hora de pesaje
Cdigo de material transportado
N correlativo de pesaje
Peso de salida
Comentarios (50 caracteres mnimo).
b) Registros maestros de cdigo

c) Registros de pesaje
d) Registro de taras
e) Almacenamiento cronolgico de todos los registros
f) Capacidad de bsqueda: listado en pantalla de una patente
determinada, chofer, peso, hora y fecha.
g) Totalizacin de productos ingresados y despachados
h) Generacin de reportes en perodos de tiempos tpicos
o solicitados
i) Diagnstico de seales en pantalla, por celdas de carga y
por grupos de pesaje
j) Diagnstico de programa
DESCRIPCION DE PROCESOS Y OPERACION

Este sistema de pesaje de camiones est diseado para el control de una
variada gama de productos dependiendo de las necesidades del usuario.
La ejecucin del sistema se hace mediante un archivo Batch que estar
incluido en arranque del computador (Autoexec.bat), el sistema debe estar instalado
en el disco duro del PC. Una vez encendido el computador se ejecutar el programa
en forma automtica desplegando en pantalla el siguiente cuadro:
INGRESE CLAVE AL SISTEMA POR FAVOR
CLAVE USUARIO
NOMBRE
:
:
Esta pantalla corresponde a la pantalla de ingreso al sistema de pesaje de

camiones.
El sistema pedir la clave de acceso del usuario, la cual estar previamente
definida as como a los procesos que tiene acceso el operador.
Al entrar con la clave correcta podr ingresar a cualquiera de los temes que
conforman el sistema, es decir, mantencin de archivos, pesajes e informes, siempre
y cuando el operador tenga acceso a esta informacin.
Este sistema tiene una clave pre definida para el supervisor, as el podr
configurar el sistema y crear los usuarios.
MANTENCION DE ARCHIVOS
Se compone de ocho temes, donde se podr mantener el archivo de:
proveedores/clientes, productos, operadores, parmetros del indicador, folio de
pesaje, forma de pesaje, logo de la empresa y procesos varios. Dentro de cada uno
de estos archivos, el usuario podr seleccionar con Flechas y Enter el archivo a
mantener, donde podr agregar, modificar o borrar informacin.
PESAJE
Esta compuesto de dos temes, los cuales son: proceso de pesaje de camiones y
mantencin de movimientos.
Proceso de Pesaje de Camiones
Esta opcin corresponde a la funcin de pesaje de camiones, en la que se
ingresar el camin, cliente, proveedor, chofer, kilometraje de entrada, nmero
correlativo y nmero interno.
Mantencin de Movimientos
La segunda opcin permite modificar alguno de los pesajes realizados y que se
encuentren en el archivo, editando el registro y sus campos de informacin.
PROCESO DE PESAJE DE CAMIONES
REGISTRO DE PESAJE E/S

PATENTE
PRODUCTO
PROVEEDOR / CLIENTE
GUIA ENTREGA/DESPACHO
FECHA ENTRADA
CHOFER ENTRADA
:
:
:
:
:
OBSERVACIONES
PESO ENTRADA
FECHA SALIDA
CHOFER SALIDA
:
:
:
:
OBSERVACIONES
PESO SALIDA
:
<ENTER> CONFIRMA INGRESO
N PESAJE
:
HORA ENTRADA
(AUTO)
(MANUAL)
HORA SALIDA :
(AUTO)
(MANUAL)
<CTRL-ESC> ABANDONA
Esta pantalla corresponde a la de ingreso de pesaje, ya sea el de entrada o

salida. Se debe ingresar la patente del camin, a continuacin el programa pide
ingresar el producto, proveedor. Estos campos, en caso de ser un cliente, se omiten
presionando ENTER al igual que gua de despacho.
En el caso de querer ingresar o recuperar los datos del producto o
proveedor/cliente se digita la letra "X" y la tecla ENTER, a continuacin el
programa mostrar la ventana de mantencin de proveedores/clientes o producto segn
sea el caso, de los cuales se podr seleccionar con ENTER o ingresar a la base de
datos y seleccionar con ENTER. A continuacin el programa despliega fecha y hora
del sistema (estos se pueden modificar o aceptar con ENTER), luego pide que se
ingrese opcionalmente nombre de chofer y observaciones. El camin debe estar sobre
la bscula despus de presionar ENTER en el campo de observaciones o en ese momento
posar el camin sobre la bscula hasta que se registre peso.
PROCESO DE PESAJE DE CAMIONES
REGISTRO DE PESAJE E/S

PATENTE
: AG2810
PRODUCTO
: C3 PROPANO COMERCIAL (HD5)
PROVEEDOR / CLIENTE
: 12.028.048-1
GUIA ENTREGA/DESPACHO : 0000001
N PESAJE
: 0000001
FECHA ENTRADA
: 28/10/94
HORA ENTRADA
: 07:00
CHOFER ENTRADA
: ALDO TAPIA
OBSERVACIONES
PESO ENTRADA
FECHA SALIDA
CHOFER SALIDA
:
:
:
:
CAMION VACIO
0
(AUTO)
(MANUAL)
28/10/94
HORA SALIDA
ALDO TAPIA
OBSERVACIONES
PESO SALIDA
<ENTER> CONFIRMA INGRESO
: CAMION CARGADO
: 5672
(AUTO)
(MANUAL)
<CTRL-ESC> ABANDONA
: 07:45
Una vez aceptado el peso que registra la pantalla como "estable" (es decir
sin que aparezca "lectura inestable" en la zona de mensajes), el programa mostrar
una ventana preguntando si se desea imprimir ticket. El ticket ser de entrada si
es el primer pesaje o salida si es el segundo pesaje. Se podr seleccionar va
teclado.
Una vez impreso el ticket, el programa preguntar si se quiere reimprimir.
NOTA: Debe asegurarse que la impresora tiene papel, esta encendida y en
lnea.
MANTENCION DE MOVIMIENTOS
TABLA MANTENCION REGISTROS PESAJE
CODIGO CAMION :
Cd.Cam.
Cliente/Proveedor
1
0000001
2
0000002
3
0000003
<ENTER>
<DEL> Elimina Pesaje
Fecha Ent.
Fecha Sal.
N Pesaje
12.028.048-1
28/10/94
28/10/94
11.028.048-1
28/10/94
28/10/94
10.028.048-1
28/10/94
28/10/94
Modifica
Registro
<F1>
Ayuda
<ESC> Salir
En esta pantalla podr seleccionar un pesaje realizado, ya sea de entrada,

salida o completo. A modo de modificar la informacin del registro, se podr editar
cada campo accediendo a el por teclado, luego podr modificar cualquiera de los
campos de informacin.
Una vez terminada la modificacin, podr reimprimir y/o grabar.
MENU DE INFORMES
Est compuesto de cuatro
temes, los cuales son:
listado de camiones,
listado de camiones operacin completa, informe de productos total por perodo y
listado de clientes/proveedores por producto.
Esta ventana corresponde a la seleccin de informes a emitir.
LISTADO DE CAMIONES PENDIENTES DE SEGUNDO PESAJE
LISTADO DE CAMIONES PENDIENTES DE 2 PESAJE

DESDE : 28/10/94
HASTA : 28/10/94
Patente
Peso
AG2810
28/10/94
Chofer
Fecha
Gua Pesaje
ALDO TAPIA
0000001
<F10>
<Esc> Vuelve
5700
Imprime
Listado de camiones
Este tem emitir por pantalla (opcionalmente por impresora) los camiones
dentro de un rango de fechas definida por el operador.
En el listado por pantalla se podr localizar un camin en particular,
digitando la patente o cdigo de dicho camin;
de igual forma podr obtener un
listado por impresora de camiones pendientes de segundo pesaje.
LISTADO DE CAMIONES OPERACION COMPLETA
SISTEMA
PRECISION HISPANA
DE
PESAJE
DE
CAMIONES
LISTADO DE CAMIONES OPERACION COMPLETA

Desde : 28/10/94
Hasta : 29/10/94
AG2810
Patente
N Gua
Clien/Provee
Entrada
Fecha/Peso Salida
AG2810
0000001
12028048-1
28/10/94
5672
<F10>
<Ctrl-Esc> Vuelve
Patente
Producto
C4 Butano
Fecha/Peso
28/10/94
Imprime
El listado de camiones operacin completa se muestra por pantalla,

opcionalmente se puede visualizar un registro en particular, previa definicin del
rango de fecha, digitando la patente o cdigo del camin. Este listado se puede
imprimir presionando <F10>.
El listado de camiones operacin completa pedir un rango de fechas que deben
ser ingresadas por el operador, a continuacin se listar por pantalla aquellos
registros que corresponda.
Para localizar algn registro en particular, basta con digitar la patente del
vehculo deseado.
Opcionalmente se podr obtener la informacin ms detallada por impresora,
presionando <F10>.
INFORME DE CAMIONES OPERACION COMPLETA

1994
Fecha
GASMAR S.A.
DESDE
HASTA
Octubre 28,
28/10/94
28/10/94
PATENTE CHOFER ENT.

N INT. PRODUCTO
CORRELATIVO
RUT
PESO ENT.
FE SAL PESO
N PESAJE
KM ENT.
ESTADO CHOFER SAL.
N INT. Descripcin
Razon Soc
HO SAL PESO
DESP. KM SAL.
-------------------------------------------------------------------------------------------AG2810 PEREZ
C3
110280481
0
28/10/94
5672
1
PROPANO
SEOR UNO
28/10/94
130
1
--------------------------------------------------------------------------------------------
Ejemplo de informe de camiones operacion completa
SAL
NETO GUIA
15000
15005
INFORME DE PRODUCTOS TOTAL

El informe de productos total permite, para un producto o todos, entre rangos
de fechas, listar los movimientos tanto de clientes como tambin de proveedores.
En caso de elegirse un producto en particular,
productos para poder seleccionar de entre ellos uno.
GASMAR S.A.
aparecer
la
tabla
de
DESDE 28/10/94
HASTA 28/10/94
PRODUCTO
DESCRIPCION NETO PROVEEDORES NETO CLIENTES
NETO PLANTA
-------------------------------------------------------------------C3
PROPANO
22
8
14
-------------------------------------------------------------------********************************************************************
TOTAL MOVIMIENTO 22
8
14
INFORME DE MOVIMIENTOS POR EMPRESA
El informe de movimientos por empresa, muestra la una pantalla en la que se
definen todas las empresas (clientes y proveedores) o una en particular. En este
caso aparecer una ventana para seleccionar una empresa. Luego el sistema pide el
rango de fechas para el corte del informe.
MENU DE OTROS PROCESOS
El menu de otros procesos, permite seleccionar las opciones de borrado de
pesajes y chequeo de comunicacin con indicador, mediante las teclas Flecha y
Enter.
BORRADO DE PESAJES COMPLETOS
Consiste en borrar por rango de fecha, el sistema pide confirmacin. En caso
de arrepentirse, seleccione NO, caso contrario elija SI, con teclas Flecha y Enter.
CHEQUEO DE COMUNICACION CON INDICADOR
El proceso de chequeo permite verificar que el indicador funcione
correctamente y basta con seleccionar SI y tecla Enter, para obtener resultados.
MENU GENERAL SISTEMA STANDARD DE CAMIONES

Para acceder al menu de respaldos y recuperacin de informacin, deber salir
al sistema operativo presionando la tecla Esc en el men principal del sistema de
pesaje. Luego digitar el comando AUTOMENU y tecla Enter.
La pantalla
inmediata:
que
se
muestra
continuacin
es
la
que
aparece
en
forma
MENU GENERAL SISTEMA STANDARD DE CAMIONES
1.- SISTEMA DE PESAJE DE CAMIONES

2.- RESPALDO DE ARCHIVOS
3.- RECUPERACION DE ARCHIVOS
4.- SALIR DEL SISTEMA OPERATIVO
PRECISION HISPANA
Las funciones de respaldo y recuperacin son complementarias al sistema de

pesaje, permitiendo al usuario, respaldar toda la informacin del disco duro a
diskettes y en caso necesario, poder recuperar la informacin del diskette al disco
duro.
Se debe seleccionar la opcin 1 (SISTEMA DE PESAJE DE CAMIONES) si se desea
volver al sistema.
En caso de respaldar de disco duro a diskette, deber ejecutar la opcin 2,
previa insercin de un diskette vaco y formateado en el drive A. Asegurese de
tener una cantidad suficiente de diskettes para realizar el respaldo de
informacin. Se recomienda numerar y poner fecha, en una etiqueta a cada diskette
respaldado.
En caso de recuperar informacin se debe seleccionar la opcin 3, se debe
tener presente que; LA INFORMACION QUE ESTA EN EL DIRECTORIO DE PESAJE SERA
REEMPLAZADA POR LA INFORMACION QUE SE RECUPERE. Para llevar a cabo el proceso de
recuperacin de informacin, debe insertar el diskette marcado como uno de la serie
de diskettes respaldados con anterioridad. El sistema se encarga de ir pidiendo
diskette
en
caso
de
ser
ms
de
uno.
SALIR DEL SISTEMA

Podr salir del sistema presionando la tecla Esc en la pantalla principal del
sistema. El operador confirmar con una letra S para salir efectivamente.
CENTRO CONTROL DE MOTORES

QUINTERO
GASMAR S.A.
REALIZADO POR
REVISADO POR
APROBADO POR
: EDISON BERNAL-JUAN CANTO

: DANIEL GONZALEZ
: MARIO SANTIBAEZ
I N D I C E
SECTOR PLANTA
Pgina
CONSUMOS DE ENERGIA ELECTRICA SECTOR PLANTA....
227
CONSUMOS Y EQUIPOS CCM1-1......................
228
CONSUMOS Y EQUIPOS CCM1-2(PANEL DE EMERGENCIA).. 231
SECTOR PLAYA....................................
235
CONSUMO Y EQUIPOS CCM2-1........................
235
CONSUMOS Y EQUIPOS CCM2-2(PANEL DE EMERGENCIA)..
236
CONSUMOS DE ENERGIA ELECTRICA DE GASMAR S.A.

GASMAR, est
divido elctricamente en dos sectores: Planta y Playa.
ada uno de esto sectores es alimentado de energa elctrica por la empresa

Chilectra, Quinta Regin, con 12 KV, respectivamente.
SECTOR PLANTA
La alimentacin de 12KV llega hasta una celda de maniobra de 15 KV con un
interruptor de 15 KV, ubicado dentro de la sala elctrica. Adems del interruptor
contiene las protecciones y los elementos de medidas elctricas en Alta Tensin (12
KV) de toda la planta.
El transformador de la planta es de una potencia de 2500 KVA 50 Hz con una
razn de transformacin de 12/0,4 KVA, ubicado en el mismo edificio de la Sala
Elctrica. El primario del transfromador est alimentado de las celdas de maniobra
de 15 KV.
Desde el secundario del
(Centro de control de Motores
principal, de l se alimentan
de falla de energa por parte
transformador 0,4 KVA, se alimenta el panel CCM1-1

1-1) por un sistema de barra. Este Panel CCM1-1 es el
el Panel CCM1-2 y las cargas prescindibles, en caso
de Chilectra V Regin.
El panel CCM1-2 es el de emergencia, y es alimentado en forma normal desde

el CCM1-1 y en rgimen de emergencia desde el grupo generador.
El panel CCM1-2 alimenta todos los consumos y equipos que por operacin o
funcionamiento no es conveniente que se queden sin energa elctrica (se detallarn
consumos y equipos ms adelante).
El grupo generador es un equipo de 1200 KW de potencia que suministra la
energa necesaria para mantener las condiciones mnimas de seguridad de la planta,
la iluminacin y las cargas del CCM1-2.
Este grupo generador parte y se detiene en forma automtica, igual que el
cambio del switch de transferencia desde el CCM1-2 al CCM1-1.
Los tableros de : fuerza, alumbrado y de instrumentacin, estn incluidos en
los CCM respectivos, no as los tableros de portera del edificio administrativo,
de la salas de agua dulce y de incendio que estn en los edificios respectivos.
Todos los tableros, cargas y equipos son alimentados desde los CCM.
A continuacin veremos en detalle cada uno de los consumos y equipos que hay
en cada CCM.
CCM1-1
Frecuencia: 50 Hz.
1.
BOMBA INCENDIO ELECTRICA (TAG.50-45-04-P01)

Volts: 380
AMP. : 430
RPM : 1485
HP
: 300 -> 223.800 w -> 223,8 KW
2.
BOMBA INCENDIO ELECTRICA (TAG.50-45-01-P01)

VOLTS: 380
AMP. : 430
RPM. : 1485
HP. : 300 -> 223.800 w -> 223,8 KW
3.
BANCO CONDENSADORES 59-55-28

350 KVAR
4.
BOMBA ALMACENAMIENTO PROPANO 1 (TAG 54-20-01-P01)

VOLTS: 380
AMP. : 280
RPM. : 2975
HP. : 200 -> 149.299 W ->149,2 KW
5.
BOMBA ALMACENAMIENTO PROPANO 2 (TAG 54-20-02-P01)

VOLTS: 380
AMP. : 280
RPM. : 2975
HP. : 200 -> 149.200 W -> 149,2 KW
6.
GRUPO COMPRESOR PROPANO 2 (TAG.54-30-02-P01-B)

VOLTS: 380
AMP. : 240
RPM. : 1485
KW. : 132 ->132.000 w -> 132KW
HEIZUNG (CALEFACTOR): 110V/130W
7.
GRUPO COMPRESOR PROPANO 2 (TAG 54-20-02-P01-B)

VOLTS: 380
AMP. : 240
RPM. : 1485
KW. : 132 -> 132.000W ->132KW - 130W->0,13 KW
CALEFACTOR: 110V/130/W1,18A
8.
->0,13 KW/1,18 A.
SOPLADOR 1 (TAG.54-20-13-P01)
VOLTS: 470 (RPM)
AMP : 78
RPM : 980
CV
: 47 ->34592W -> 34,6 KW
9.
BOMBA AUXILIAR DE ACEITE SOPLADOR 1 (TAG.54-20-13-02)

VOLTS: 380
AMP : 72
RPM :
HP
: 1 -> 746W ->0,746KW
10.
BOMBA ALMACENAMIENTO BUTANO 1 (TAG.54-20-05-P01)

VOLTS: 380
AMP : 102
RPM : 2960
HP
: 75 -> 55950W -> 55,95 KW
11.
BOMBA ALMACENAMIENTO BUTANO 2 (TAG.54-20-06-P01)

VOLTS: 380
AMP : 102
RPM : 2960
HP
: 75 -> 55950W -> 55,95 KW
12.
BOMBA ODORIZADORA N1 (TAG.52-20-01-P01)

VOLTS:220
AMP : 1,6
RPM :
KW
: 0,3 ->300 W
13.
BOMBA ODORIZADORA N2 (TAG.52-20-02-P01)

VOLTS: 220
AMP : 1,6
RPM :
KW
: 0,3 -> 300 W
14.
ALIMENTACION FUERZA S/E PLANTA

CB 250 AF/150 AT
AMP : 137
KW
: 81 -> 81.000W
15.
TABLERO GENERAL FUERZA

T.G.F 1-1
CCM : 1-2
T.G.F. 1-2
Alumbrado exterior planta sector portera
Alumbrado exterior planta sector portera/cargo
Alumbrado exterior planta estanque presurizado
Alumbrado exterior planta lado sur
Alumbrado exterior planta estanque almacenamiento
Alumbrado exterior planta estanque almacenamiento
Portera
Alumbrado exterior sala elctrica planta:
Enchufes
Enchufes emergencia sala elctrica
Alumbrado interior sala elctrica Planta
Alumbrado sala bateras transformadores
2500 kVA grupo generador.
Edificio administrativo
Foco alumbrado compresores y estanques almacenamiento
Cargador de bateras PLC
Cargador de bateras grupo generador
heater base (calefactor)
Bomba #54-20-01 (220V,1000W)
Bomba #54-20-02 (220V,1000W)
Bomba #54-20-11 (220V,1000W)
Bomba #54-20-12 (220V,1000W)
Bomba #54-20-05 (220V,1000W)
Bomba #54-20-06 (220V,1000W)
3 KW
2,7KW
1,8KW
2,7KW
1,5KW
1,8KW
1,4KW
0,45KW
0,4 KW
0,2 KW
4,0 KW
1,71KW
42KW
1,2KW
1,0KW
0,5KW
1KW
1KW
1KW
1KW
1KW
1KW
Alumbrado exterior estanque propano Nordor.

Circuito #1 Nordon
Circuito #2 Nordon
Circuito #3 Nordon
Circuito #4 Nordon
Circuito #5 Nordon
Circuito #6 Nordon
1,35KW
1,5 KW
11,40KW
1,2 KW
1,35KW
11,40KW
Tablero
Tablero
Tablero
Tablero
1,1KW
1,1KW
1,1KW
1,1KW
red
red
red
red
incendio
incendio
incendio
incendio
PC-07
PC-05
PC-06
PC-08
Alumbrado zona manifold red incendio

Potencia Inst.
Demanda mx..
=
=
105,26KW
84,2KW
0,3KW
16.
Alimentacin switch transferencia grupo generador

CB 2000 AF/1200 AT.
Entrega 630 KW -> 630.000W
Consumo total CCM 1-1: 1310,106 KW
CCM 1-2
FRECUENCIA 50 Hz
1.
BOMBA DEL ESTANQUE DE PETROLEO (TAG.50-20-02-P01)

VOLTS: 220
AMPS : 3,2
RPM : 1380
HP
: 0,5
KW
: 0,37 -> 370W
2.
ALIMENTADOR TABLERO AUXILIAR ZONA POZO AGUA POTABLE

Bomba agua dulce (TAG.10-20-01-P01)
1,5KW
Bomba agua dulce (TAG.10-20-02-P01)
1,5KW
Alimentacin elctrica equipo clorador (10-20-03-P01) 0,3KW
Toma industrial 1 o 16AA (al costado del tablero)
1 KW
Alumbrado sala bombas agua dulce
0,2KW
Alimentacin caseta control carguo camiones
0,25KW
Bomba de pozo
1,5KW
Enchufe soldadura 380V, 50 Hz
20KW
Alumbrado exterior
0,9KW
Tablero red incendio PC-10
1,1KW
Alumbrado carguo de camiones
2,4KW
Alumbrado zona manifold red de incendio
0,1KW
Alimentador tablero auxiliar zona pozo agua
potable CB 100 AF/90 AT
Potencia = 30,75 KW
3.
ALUMBRADO SALA BOMBAS

CB 100 Af/70 AT
AMPS: 75
KW : 43,5 ->43500W
Alumbrado sala bomba lado oeste
Alumbrado sala bomba lado este
Enchufe alumbrado sala de bomba
Alumbrado exterior sala bomba y estanque agua
Alumbrado emergencia sala de bombas
Alimentacin para accionamiento de bomba Bleser
(DC.I.)
Enchufe soldadora (2) 380V, 50Hz, 50RPM
Compresor Aire instrumental 1
Compresor aire instrumental 2
Bomba Jockey
Calefactor bomba Bleser
Balizas antorcha
4.
CALEFACTORES ESTANQUE 20.000M3 (TAG.51-15-01)

30 KW
5.
CALEFACTORES ESTANQUE 10.000M3 (TAG.51-15-02)

20 KW
6.
TABLERO GENERAL ALUMBRADO TGA. 1-2

AMPS: 160
KW : 105 -> 105.000W
7.
GRUPO COMPRESOR PROPANO 1 (B, OFF) (TAG.54.30-01-P01A)

VOLTS: 380
AMPS : 240
RPM : 1485
KW
: 132 -> 132.000W - 130W = 0,13 KW
CALEFACTOR: 110V/130W/1,18A
8.
GRUPO COMPRESOR PROPANO 1 (B.OFF) (TAG.54-30-01-P01B)

VOLTS: 380
AMPS : 240
RPM : 1485
KW
: 132 -> 132.000W - 130W = 0,13KW
CALEFACTOR: 110V/130W/1,18A
9.
COMPRESOR DE VAPOR PROPANO/BUTANO (TAG.58-20-12-P01)

KW: 20 -> 20.000W
0,6KW
0,6KW
0,3KW
2,4KW
0,2KW
3 KW
20 KW
5 KW
5 KW
5,5KW
2,5KW
10.
BANCO CONDENSADORES (TAG.59-55-27)

80 KVAR
11.
PROTECCION PRIMARIA TRANSFORMADOR PANEL CONTROL COMPRESORES
12.
PROYECCION SECUNDARIA TRANSFORMADOR PANEL CONTROL

COMPRESORES
13.
TRANSFORMADOR PANEL CONTROL COMPRESORES

400/120V,5KVA
14.
BOMBA CARGA CAMIONES 1 (TAG.58-20-05-P01)

VOLTS.: 190/380
AMPS. : 61/30,5
RPM. : 1460
HP.
: 20 -> 14920W -> 14,92 KW
(15 KW)
15.

VOLTS.: 190/380
AMPS. : 61/30,5
RPM. : 1460
HP.
: 20 -> 14920 W ->(15KW)
14,92KW)
16.

VOLTS.: 190/380
AMPS. : 61/30,5
RPM. : 1460
HP.
: 20 -> 14920W
->14,92KW
17.

VOLTS: 190/380
AMPS.: 61/30,5
RPM. : 1460
HP. : 20 ->14920W ->14,92KW
18.

VOLTS.: 190/380
AMPS. : 61/30,5
RPM. : 1460
HP.
: 20 -> 14920w ->14,92KW
19.

VOLTS.: 190/380
AMPS. : 61/30,5
RPM. : 1460
HP.
: 20 ->14920W -> 14,92 KW
20.
BOMBA CIRCULACION BUTANO 1 (TAG.54-20-11-P01)

VOLTS.: 380
AMPS. : 39,9
RPM. : 2910
HP.
: 25 -> 18650W -> 18,65KW
21.
BOMBA CIRCULACION BUTANO 2 (TAG.54-20-12-P01)

VOLTS.: 380
AMPS. : 39,9
RPM. : 2910
HP.
: 25 -> 18650 W ->18,65 KW
22.
ANTORCHA (TAG.54-20-15-P01)
AMPS.: 8,5
KW. : 5,5 ->5500W
23.
TABLERO GENERAL INSTRUMENTACION

T.G.I. 1-2
AMPS.: 10
KW. : 11 -> 11000W
SECTOR PLAYA
La alimentacin de 12 KV llega hasta una celda de maniobra de 15 KV con un
interruptor de 15KV, ubicado dentro de la sala elctrica. Adems contiene contiene
las protecciones y medidas elctricas en alta tensin de todo el sector playa.
El transformador de la playa es de 1000KVA, 50 Hz y una razn de
transformacin de 12/0,4KV, ubicado en el mismo edificio de la sala elctrica. El
primario de transformador est alimentado desde la celda de maniobra de 15KV.
Desde el secundario del transformador de 0,4 KV, se alimenta el CCM 2-1
(centro control de motores 2-1) por un sistema de barra. Este CCM 2-1 es el
principal, de l se alimentan el CCM 2-2, y las
cargas prescindibles en caso de falla de energa por parte de la empresa Chilectra
V Regin.
El panel CCM 2-2 es el de emergencia, y se alimenta en forma normal
CCM 2-1, y en rgimen de emergencia desde el grupo generador.
desde el
El panel CCM 2-2 alimentar todos los consumos y equipos que por operacin o
funcionamiento no es conveniente que queden sin energa elctrica (se detallarn
consumos y equipos ms adelan te).
El grupo generador es un equipo de 105 KW de potencia, que suministra la
energa necesaria para mantener las condiciones mnimas de seguridad de la playa,
la iluminaci y las cargas del CCM 2-2.
Este grupo generador parte y se detiene en forma automtica, igual que el
cambio del switch de transferencia desde el CCM 2-2 al CCM 2-1.
en
Los tableros de fuerza del alumbrado y de instrumentacin

los CCM respectivos.
Todos los tableros, las cargas y los equipos son

desde los CCM.
CCM 2-1
FRECUENCIA: 50 Hz
1.
BOMBA ALIMENTACION AGUA DE MAR 3

(TAG. 20-20-07-P01)
VOLTS.: 380
AMP. : 223
KW.
: 112
CALEFACTOR BOMBA: 1A - 0,20 KW
estn
alimentados
incluidos
2.

(TAG. 20-20-08-P01)
VOLTS.: 380
AMP. : 223
KW.
: 112
CALEFACTOR BOMBA: 1A - 0,20KW
3.
I T. PRINCIPAL 200 AF/1400 AT
4.

(TAG. 20-20-05-P01)
VOLTS.: 380
AMPS. : 371
KW.
: 187
5.
ALIMENTACION T.D.F. 2-1

(250 AF/150AT)
AMPSM: 137
KW. : 81
6.
TABLERO DISTRIBUIDOR DE FUERZA T.D.F 2-1

Enchufes soldadoras (2)
Enchufes soldadora (muelle)
Panel alarma incendio
Aire acondicionado
20
KW
20
KW
0,5 KW
15
KW
--------55,5 KW
7.
BANCO CONDENSADORES 80 KVAR

(30-55-06)
8.
ALIMENTADOR SWITCH TRANSFERENCIA

CB 250 AF/200 AT
CONSUMO TOTAL CCM 2-1 =
547,9KW
CCM 2-2
1.
ALIMENTACION
600 AMP.
2.
BOMBA DEL ESTANQUE DE PETROLEO

(TAG. 30-20-19-P01)
AMPS.: 2,5
KW. : 0,4
3.
TABLERO GENERAL ALUMBRADO (TG.A 2-2)

Iluminacin exterior sala elctrica playa
Iluminacin exterior
Alumbrado oficina guardia operador
Enchufe Emergencia (sala elctrica)
Iluminacin interior s/e playa (4)
Iluminacin sala bateras y transformadores
Alumbrado captacin agua muelle
Enchufe cargador bateras PLC
Enchufe cargador bateras grupo generador
Instrumentacin Rack 10 (220V) CONSUMO
TABLERO ALUMBRADO CASETA GUARDIA
Enchufe
Enchufe cocinilla
Alumbrado interior y exterior cocina
Enchufes Emergencia
1000KVA
10KW
0,20 KW
1 KW
0,45 KW
0,20 KW
CONSUMO 1,85 KW
4.
TABLERO GENERAL INSTRUMENTACION

AMPS.: 17
KW. : 10
T.G.I.2-2
5.
EQUIPO TRATAMIENTO DE AGUA 1 CON BOMBAS DOSIFICADORAS

(TAG.30-20-21-P01 y 30-20-22-P01)
AMPS.: 3
KW. : 1,5
6.
BANCO CONDENSADORES 10 KVAR

(TAG. 30-55-05)
7.
ALIMENTACION BOMBA DIESEL AGUA DE MAR #1

(TAG.20-20-06)
AMP.: 6
KW. : 3
8.
ALIMENTACION
AMP.: 13,2 A
KW. : 5,5
9.
ALIMENTACION TABLERO DISTRIBUCION

2-3 SECTOR MUELLE.
COMPRESOR
FUERZA (TDF) Y ALUMBRADO
TABLERO 20-20-03-P01
UNIDAD HIDRAULICA 1 y BRAZOS DE CARGA
ALUMBRADO SECTOR MUELLE
PANEL ALARMA INCENDIO
ALIMENTADOR CARGADOR BATERIA TABLERO CONTROL
CONSUMO:
CONSUMO TOTAL: CCCM 2-2
= 44,25 KW
CONSUMO TOTAL: CCM PLAYA:
2-1
2-2
10KW
1KW
0,50 KW
0,50 KW
--------121 KW
5479
44,25
-------592,15KW
IDICE SECCIO 2
CONTENIDO
PAG
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

ALERTAR EN PLANTA

SECTOR PIPE AWAY
11

VALVULAS
35

SECTOR MUELLE
45

SECTOR PLAYA
76

SECTOR ESTANQUES REFRIGERADOS
88

SECTOR GRUPO DE FRIO
98

SECTOR ESTANQUES PRESURIZADOS
105

SECTOR ISLA DE CARGUIO
113

SECTOR ANTORCHA
124

FENOMENOS NATURALES
129

DETECTORES DE GASES
136
IDICE GEERAL
CONTENIDO
INTRODUCCION
SECCION 1
SECCION 2
PAG
I

Manual de operaciones de estanques refrigerados y equipos de frio Sabroe

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GASMAR S.A.

TERMINAL MARITIMO DE LPG

TERMINAL MARITIMO DE LPG

TERMINAL MARITIMO DE LPG

: LUIS VELASQUEZ VERA

DESCRIPCION DE LA FUNCION DE LAS LINEAS

SEGURIDAD DEL EQUIPO SABROE

INSPECCION PRELIMINAR DE SEGURIDAD

PRECAUCIONES EN LA INSTALACION Y DURANTE LA

PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN SERVICIO Y FUERA DE

DEPTO. MANTENCION SOLICITA LA UNIDAD 1000 PARA

RECEPCION Y PUESTA EN SERVICIO DEL EQUIPO ANTES

MANTENCION DE LA PARTE COMPRESORA

PUESTA EN SERVICIO DEL COMPRESOR ANTES DESCRITO

PUESTA EN SERVICIO DEL BY PASS DEL CONTROLADOR

PUESTA EN SERVICIO DEL BY PASS H 7517 DEL C4

FALLAS EN SISTEMAS DE CONTROL DEL PURGADOR DE

FALLA EN LOS SEPARADORES DE SUCCION LSSC 5530

FALLAS EN EL INTER COOLER 5550 6550

FALLAS EN LOS SEPARADORES DE ACEITE DE LAS INTER

FALLAS Y PERTURBACIONES EXTERNAS QUE PUEDEN

FALLAS EN EL SUMINISTRO DE AGUA DE MAR PARA LOS

FALLA DE SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA

QUE LA PLANTA SEA AFECTADA POR UN SISMO

OPERACIONES QUE SE PUEDEN EFECTUAR CON LOS VAPORES DE

EL ESTANQUE DE 20.000 M3 LOS VAPORES TIENEN QUE ESTAR CONECTADOS AL GRUPO DE

SOBRE ESTAS LINEAS ESTAN MONTADAS LAS VALVULAS DE ALIVIO DE PRESION

EL ALIVIO DE LOS GASES ES DIRIGIDO HACIA LA ATMOSFERA.

LAS VALVULAS DE ALIVIO DE VACIO VSV 315 Y 316 ESTAN UBICADAS

LA LINEA TIENE UNA VALVULA ESFERICA DE BLOQUEO

ESTA LINEA ENTRA POR EL TECHO Y TIENE UN

2" Y 1 1/2" RESPECTIVAMENTE

EN ESTA LINEA ESTAN UBICADOS LOS INSTRUMENTOS DE MEDICION DE PRESION: TP 312,

EN ESTA LINEA ESTAN UBICADOS LOS INSTRUMENTOS DE MEDICION DE T TE 108 Y TE

EN ESTA LINEA ESTA UBICADO EL INSTRUMENTO DE MEDICION DE NIVEL ENRAF LT 120 Y

VALVULAS PUESTAS EN BOQUILLAS

CAPITULO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO SABROE

INSPECCION PRELIMINAR DE SEGURIDAD.

LAS VALVULAS DE CORTE DE EMERGENCIA,

2.- INTERIORISECE ESPECIALMENTE DE LOS

3.- OBSERVE LA UBICACION E INTERIORISECE DE LA OPERACION DE EXTINGUIDORES Y

6.- NO PERMITA QUE HAYAN FIERROS, ALAMBRES O BARROTES EN LAS VECINDADES O

3.- DURANTE LA PARTIDA DEL COMPRESOR OBSERVE CUALQUIER SINTOMA ANORMAL

CUALQUIER CONDICION LA CUAL PUEDA SER CONSIDERADA PELIGROSA DEBE

LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES SERAN OBSERVADAS EN LA INSTALACION Y DURANTE LA

CAPITULO DE PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN SERVICIO

RECEPCION Y PUESTA EN SERVICIO DEL EQUIPO ANTES DESCRITO.

2.1 EL JEFE DE TURNO SOLICITARA AL ENCARGADO DE LA MANTENCION LOS DETALLES

2.2 COMO SE ESTUVO TRABAJANDO EN EL MOTOR ELECTRICO ESTE NO DEBIERA TENER

DE ELEMENTOS EXTRAOS Y QUE NO

2.5 COLOCAR EL SELECTOR EN POSICION LOCAL

3.4 EL OPERADOR EN EL CCM DEBERA DEJAR EN POSICION OFF EL INTERRUPTOR GENERAL

PUESTA EN SERVICIO DEL COMPRESOR ANTES DESCRITO.

EL SUPERVISOR DE MANTENCION DEBERA DAR UN INFORME AL JEFE DE TURNO DE LA

HABILITAR EL CALEFACTOR DE ACEITE Y POSTERIOR A 6 HORAS SE PODRA COLOCAR

4.2 REVISAR QUE EL NIVEL DE ACEITE ESTE CORRECTO.

4.8 EN EL PANEL DE CONTROL EL OPERADOR RESETEARA EL TABLERO PARA RESTAURAR

5.- REFERENTE A LOS CONDENSADORES.

5.2 HABILITAR LA ENTRADA DE AGUA DE MAR Y LA SALIDA DE

5.3 HABILITAR GRADUALMENTE LA VALVULA DE ENTRADA DE VAPORES DE C3 AL

PUESTA EN SERVICIO DEL BY PASS DEL CONTROLADOR DE LIQUIDO N LC-7461 DEL

EL CONTROLADOR DE NIVEL AUTOMATICO PUEDE FALLAR O PERSONAL DE MANTENIMIENTO

6.4 SI EL ACUMULADOR SE ENCUENTRA CON NIVEL BAJO SE ACTIVARA UNA ALARMA EN EL