Motor Cu Aprindere Prin Comprimare

UNIVERSITATEA "TRANSILVANIA" BRAOV
FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC
PROIECT DE DIPLOM
UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

PROGRAMUL DE STUDII: AUTOVEHICULE RUTIERE
PROIECT DE DIPLOM
TEM DE PROIECT
S se un motor cu aprindere prin comprimare avand urmatoarele
caracteristice:
Puterea nominal Pn = 129 kW
174,44 CP
Turaia nominal nn = 3750 rot/min

Numrul de cilindrii i = 4
Conductor tiinific:
Absolvent:
BRAOV
2012
1

PROIECT DE DIPLOM
Noiuni introductive
Definiie: Se numete motor cu combustie intern orice dispozitiv care
obine energie mecanic direct din energie chimic prin arderea unui
combustibil ntr-o camer de combustie care este parte integrant a
motorului(spre deosebire de motoarele cu ardere extern unde arderea are
loc n afara motorului.).
Exista de fapt patru tipuri de baz de motoare cu ardere intern dupa cum
urmeaz: motorul Otto,motorul Diesel, motorul cu turbin pe gaz i motorul
rotativ.
La inceput, motorul Diesel a fost folosit acolo unde vibraiile si
zgomotul care-i insoeau funcionarea nu deranjau pe nimeni, dar, treptat,
constructorii si-au dat seama de potenialul pe care-l are si au inceput, incetincet, sa-l perfecioneze.
Prile eseniale ale unui motor Otto i Diesel coincid. Camera de
ardere este format dintr-un cilindru inchis la un capt si un piston care
alunec de sus n jos.
Printr-un sistem biel manivel pistonul este legat de un arbore cotit
care transmite lucrul mecanic spre exterior(de obicei cu ajutorul unei cutii de
viteze). Rolul arborelui cotit este acela de a transforma micarea de du-te
vino a pistonului n micare de rotaie.
Un motor poate avea de la unu pn la 28 de cilindri(pistoane) care pot fi
aezate aa zis n linie sau n V. Sistemul de alimentare cu combustibil
const dintr-un rezervor o pomp i un sistem pentru vaporizarea
combustibilului care l-a motorul Otto poate fi carburator sau la mainile de
construcie recent sisteme de injecie. Aceste sisteme de injecie sunt
gestionate electronic iar eficiena lor a fcut ca ele s fie folosite pe
2

PROIECT DE DIPLOM
majoritatea automobilelor (din 2000 pn i amrta noastr de

Dacie folosete injectoare n loc de carburator).
Aerul din ametecul carburant precum i gazele evacuate sunt
gestionate de supape actionate mecanic de un ax cu came. La toate
motoarele este necesar un sistem de aprindere a combustibilului care la
motorul Otto este o bujia. Conform principiului al doilea al termodinamicii
un motor trebuie s cedeze cldura; n general acest lucru este realizat n
dou moduri, prin evacuarea gazelor rezultate din arderea carburantului i
prin folosirea unui radiator. n timpul deplasrii unui vehicul echipat cu un
motor cu ardere interna simpla deplasare genereaz un flux de aer rece
suficient pentru a asigura meninerea temperaturii motorului n limite
acceptabile dar pentru ca motorul s poat funciona i cnd vehiculul st,
radiatorul este echipat cu unul sau mai multe ventilatoare. De asemenea se
mai folosesc i sisteme de rcire cu ap mai ales pentru brci.
Spre deosebire de turbine sau motoarele cu aburi motoarele cu aburi,
motoarele cu ardere intern nu genereaz cuplu atunci cnd sunt pornite
deci pentru a le porni este necesar un alt dispozitiv. La primele automobile
pornirea motorului se fcea utiliznd mijloace mecanice umane, sau mai pe
romnete bietul ofer avea de nvrtit la o coarb de obicei destul de mult.
Astzi pornirea se face cu ajutorul electromotorului, dar metoda anterioar
poate fi folosit, nu se poate s nu fi vzut mai ales n zilele mai reci cum
unii ncearc s-i porneasc mainile mpingndu-le. Sistemul manual de
pornire se mai folosete acum doar la motoarele cu capacitate cilindric
mic, de exemplu la drujbe sau maini de tuns iarba.

PROIECT DE DIPLOM
1. Studiu de nivel
Acest studiu a fost realizat pe un numr de nou autoturisme, din aceeai
clasa, avnd aceleai caracteristici tehnice ale motoarelor, datele lor fiind
folosite pentru a compara rezultatele obinute n calculele efectuate pentru
motorul proiectat.
Tabel nr. 1.1 (date tehnice motoare)
parametri
Citroen C5
Alfa Romeo
156
Honda Acord
VW Bora
Renault
Laguna
VW Glof V
BMW S3
Kia Carnival
Opel Astra
85
98
18
Pe
[kW]
108
82
85
79,5
90,4
97,1
95,5
18,5
16,7
18,5
108
108
110
3750
3750
3750
1910
2204
1896
5,9
5,5
5,4
87
81
84
97,1
82
92
95,5
90
98
90,4
18
18,5
17
19,3
17,5
110
108
110
106
110
3750
3750
3750
3750
3750
2188
1968
1995
2902
1910
6,5
5,9
5,8
8,2
5,8
D[mm] S[mm]
pme
[Mpa]
1,622434
1,696335
1,470054
1,740506
1,508227
1,646341
a
34,75377
33,51884
31,2005
36,33188
30,32937
34,36625
v
1,260552
1,279407
1,219784
1,282549
1,22275
1,266713
27,57029
26,19872
25,57872
28,32787
24,80423
27,13026
n
Vt
[rot/min] [cm]
3750
1997
1,152941
1,102439
1,142353
1,201258
1,057471
1,179012
C/100[l/Km]
6
qe
[W/dm]
44,3053
49,12396
44,51016
51,38976
44,71654
48,83165
1,654135 32,54037 1,260973 25,80577 1,071429 48,07406

1,153469 23,47279 1,112895 21,09165 1,009269 35,04392
1,727749 34,13956 1,279407 26,68388 1,102439 50,03367

PROIECT DE DIPLOM
Formule utilizate
- consumul specific C = C/Pe
- viteza medie a pistonului Vmp = S n/30
- puterea litric - Pl=Pe/Vt
- puterea specific Ps = 4 Pe/I 3.14 D
- presiunea medie efectiv pm = (Pe 30 )/Vt n
- densitatea de putere a = pmeVmp
- factor de compartimentare v = (1/Vs)1/3
- factor de solicitare termic - = a/v
- raportul curs alezaj - = S/D
2. Calculul termic al motorului cu aprindere prin comprimare
Puterea nominal Pn = 129 kW
174,44 CP
Turaia nominal nn = 3750 rot/min

Numrul de cilindrii i = 4
2.1.Parametrii iniiali
T0 = 293 K
temperatura iniial
p0 = 0,102 106 N/m2
presiunea iniial
Tr = 700 K {700-900}
temperatura gazelor reziduale
pr = 1,25 105 N/m2
presiunea gazelor reziduale
= 1,75{1,25...2,25}
coeficientul de exces de aer
= 17,5 {14....23}
raportul de comprimare
5

PROIECT DE DIPLOM
pk = 1,3 p0
pk = 0,1326 106 N/m2
presiunea aerului la ieirea

din compresor
Tat = 300 K
temperatura aerului la intrarea

n turbosuflant
Ti = 20 K
rcirea aerului n intercooler
= 1,4
exponent politropic de
comprimare
ad = 0,61
randament adiabatic
s = pk/p0 = 1,3
gradul de comprimare
Tat
Ts
s
ad
x 1
x
Ts = 38,283 K
nclzirea aerului n
turbosuflant
Tk Tat Ts Ti Tt
Tk = 325,283 K
temperatura aerului din

compresor
2.2.Parametrii procesului de schimbare a gazelor:

Se adopt:
pa = 0,85 105 N/m2
presiunea la sfritul admisiei
Tt = 18 K {10...25}
nclzirea aerului care iese din

turbosuflant
p = 1,2
coeficient de postumplere

PROIECT DE DIPLOM
Se determin prin calcule

Coeficientul gazelor reziduale
r
T0 T
pr
293 25
1.25 105
Tr
pa p pr
900
16.8 0.85 105 1.05 1.25 105
0,030 k
Temperatura la sfritul admisiei

Ta
T0 T r Tr 293 18 0.031 900
1 r
1 0.031
328,189
Coeficientul de umplere
{0,75...0,9}
pa T0
0.85 105 293
16.8
1.05
5
p0 Ta 1 1 r 1.02 10 336.120 16.8 1 1 0.032
0,9 m
2.3.Parametrii procesului de comprimare

Se adopt:
n1 = 1,36
coeficient politropic de comprimare
Se determin
Presiunea la sfritul comprimprii
Pc = pa n1 41,682 105 N/m2
Temperatura la sfritul comprimrii:
Tc = Ta n1-1
919,641 K
PROIECT DE DIPLOM

2.4.Parametrii procesului de ardere

Se adopta
c = 0,857 kg
compoziia motorinei
h = 0,133 kg
compoziia motorinei
o = 0,01 kg
compoziia motorinei
Qi = 41868 kJ/kg
= 0,85 [0,75..0,9]
coef de utilizare a cldurii
= 1,4 [1,3..2,5]
coef de cretere a presiunii
Aerul minim necesar arderii combustibilului este
Lmin
1 c h o
1 0.857 0.133 0.01

0,497 kmol aer

0,21 12 4 32 0,21 12
4
32
Cantitatea real necesar arderii combustibilului

L = L min = 0,870 kmol aer/kg comb
Coeficientul teoretic de variaie molar a ncrcturii proaspete
h c
0.133 0.857
0.870
4 12
4
12
L
0.870
1.039kJ/kmolK
Coeficientul real de variaie molar a ncrcturii proaspete
0 r 1.039 0.031
1 r
1 8 0.031
PROIECT DE DIPLOM

1.038kJ/kmolK
:
Cldura specific molar medie a amestecului iniial

20 17.4 10 3 Tc 20 17.4 10 3 908.317 36.002 kJ/kmolK
C
Cldura specific molar medie a gazelor de ardere pentru lambda>1

( 20
C
9.2
13.8
9.2
13.8
)(
15.5) 10 4 Tz ( 20
)(
15.5) 10 4 Tz
1.75
1.75
=
=
25.257
25.257
+
+
0.002
23.386
Tz
10 4
Tz
Temperatura la sfritul arderii
Qi
L min 1 r Cv' Rm Cv' Rm f Tz
- 28,108 10-4 Tz2
- 39,200 Tz + 100715,874 = 0
= 2025,630
Tz1 = 2092,331 K {1800...2400}
Presiunea la sfritul arderii
pz ' pc
5835508,522 N/m 2
58355 105 N/m2
Gradul de destindere prealabil se calculeaz din
f Tz
' Tc =1,687
2.5.Parametrii procesului de destindere

9
PROIECT DE DIPLOM

Se adopt n2 = 1,28 {1,18...1,28}

Gradul de destindere
Vb
16.8

Vz 1.712
10.374
mm
Presiunea la sfritul destinderii
pz
55.204 105
pb n2
306196.102 N/m2
9.9301.26
Temperatura la sfritul destinderii
Tb
Tz
n2 1
2075.272
1138.904 K
9.9181.261
2.6.Parametrii principali ai motorului

Se adopt: coef. de rotunjire a diagramei
randamentul mecanic
r = 0,96 {0,94..0,98}
m = 0,81
Presiunea medie a ciclului teoretic se obine din

pi '
pc
'
1
1
1
' 1
1 n2 1
1 n1 1
1
n2 1
n1 1

pi' = 8,373 105 {7,5...15} N/m2
10

PROIECT DE DIPLOM
Presiunea medie indicat

8,038 105 N/m2
pi r pi'
Randamentul indicat al motorului

i Rm
pi L min Tk
pk v Qi
i = 0,460
Presiunea medie efectiv
pe m pi
pe =6,511105 N/m2
Randamentul efectiv
e m i e = 0,372
Consumul specific efectiv de combustibil

ge
3600
e Qi
=0,231 kg/kWh = 231,002g/kWh
2.7.Dimensiunile fundamentale ale motorului

Se adopt: FI = S/D = 0,97 {0,96...1,3}
Vh = Capacitatea cilindric necesar
120000 pn
120000 120 103 1.585
Vh
pe n i
6.400 105 3600 4
litri
Se determin alezajul i cursa:

D3
4 Vh 3 4 1.302
1.130 dm

3.14 1.4
11
=
=
112.965
0.113
mm
m
PROIECT DE DIPLOM

S D 1.4 1.058
1.582
=dm=158,151mm
Viteza medie a pistonului

Wm = Sn/30 = 19,769 m/s {10..12}
Cilindreea total
Vt i Vh 4 1.302 6.340 litri
Puterea litric
Pl
Pn
120
20.346 kW/l
Vt 5.209
2.8.Diagrama indicat
Volumul la sfritul admisiei
Va
3
Vh 1.302 16.8 1.681 dm
1
16.8 1
Volumul la sfritul compresiei
Vc
3
Va 1.358 0.096 dm
16.8
V
p x p a a
Vx
n1
V
p x p z z
Vx
12
n2

PROIECT DE DIPLOM
Se adopt:
unghi de avans la aprindere {20...40 oRAC}
35oRAC
as= 40oRAC
unghi de avans la DSE
raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei

X = S/2{(1 - cos(s)) +s/4(1 - cos(2s))} = 18,017 mm
pc" = 1,2pc=1,243,626105
Xev = S/2{(1 - cos(ev)) + s/4(1 - cos(2ev)) = 23,168 mm
pa' = 1/2(pa + pb) = 1956 105 N/m2
Vc' = D2 Xs/4 = 0,160dm3
Vb' = Va - D2 Xev = 1,476 dm3
Vz =Vc=0,162 dm3
Vb = Vc =1,681 dm3
2.9.Caracteristica extern
Puterea efectiv
n
n
Pex Pe max a x b x
np
p
n
nx
nx
x 120 0.87
1.13
n
2800
2800
p
2
2
n
n
nx
nx
g ex g ep c d x k x 262.763 1.55 1.55

n
n
2800
2800
p
p
Gcx = Pex gex 10-3

Momentul motor
Mex = 3 104 Pex/( n)
13
Consumul specific
Consumul orar
3
nx

2800
PROIECT DE DIPLOM

Constante
R4TT4
Tabel nr2.1. (Valorile constantelor-functie de tipul camerei de ardere)
Motor
MAC cu
camera
unitar
0,87
1,13
1,55
1,55
Tabelul nr2.2. (valorile parametrilor din caracteristica exterioara)
Pe
ge
[r/min]
1000
1200
[kW]
29,975
36,927
[g/kWh]
271,404
260,326
Ge [kg/h]
8,135
9,613
Me [Nm]
528,971
543,044
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4170
44,006
51,128
58,212
65,175
71,935
78,408
84,513
90,167
95,288
99,792
103,598
106,623
108,785
110,000
110,228
250,356
241,494
233,740
227,093
221,554
217,123
213,800
211,584
210,476
210,476
211,584
213,800
217,123
221,554
226,191
11,017
12,347
13,606
14,801
15,937
17,024
18,069
19,078
20,056
21,004
21,920
22,796
23,620
24,371
24,933
554,691
563,912
570,706
575,074
577,015
576,529
573,618
568,279
560,515
550,324
537,706
522,662
505,191
485,294
466,474
14
PROIECT DE DIPLOM

4200
0,000
800,000
7,480
0,000
Momentul mediu
Mm = (M1, M4)/71 = 267,4133878 N/m2
Verificarea puterii
= (Mmed nn)/7162 = 149,3512359
3.Calculul cinematic si dinamic al motorului

3.1.Cinematica mecanismului biela-manivel
`
unghiul de rotaie al manivelei
unghiul de nclinare al axei bielei

viteza unghiular de rotaie a arborelui cotit
cursa pistonului
raza manivelei
15

PROIECT DE DIPLOM
lungimea bielei
raportul dintre raza manivelei i lungimea
Fig2.1.Cinematica mecanismului biela-manivela
= n/30 = 418,88 rad

R = S/2 = 44,82621
= R/L = 1/3,6
1/3,0...1/3,8
0,27778
max = 15 o{12..18}
L = R/ = 161,3743mm
Ap = D2/4 = 0,006709 m2
Deplasarea pistonului
Sx = R[(L - cos ) + 1/(1 - cos)]
Sx = R[(L - cos ) + - /4(1 - cos 2 )]
Volumul cilindrului la un moment dat
Vp = D2 Sx/4
Viteza pistonului
vp = (sin + -/2 sin2)
vmax = arccos{sqrt((1/4 )
+ 1/2) -1/4 }
maxim
Acceleraia pistonului
j = r 2 (cos + - cos2)
16
unghiul de vitez

PROIECT DE DIPLOM
Tabelul nr. 3.1. (valorile parametrilor din calculul cinematic)
Alfa
[grd]
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
Beta
[grd]
0,00000
0,04825
0,09515
0,13934
0,17951
0,21443
0,24295
0,26408
0,27709
0,28148
0,27709
0,26408
0,24295
0,21443
0,17951
0,13934
0,09515
0,04825
0,00000
-0,04825
-0,09515
-0,13934
-0,17951
-0,21443
-0,24295
-0,26408
-0,27709
-0,28148
-0,27709
-0,26408
-0,24295
-0,21443
-0,17951
-0,13934
-0,09515
-0,04825
0,00000
0,04825
0,09515
0,13934
0,17951
0,21443
0,24295
0,26408
0,27709
Sx [m]
7,18897
7,18984
7,19241
7,19654
7,20203
7,20864
7,21606
7,22397
7,23205
7,24003
7,24762
7,25463
7,26088
7,26627
7,27071
7,27418
7,27665
7,27813
7,27863
7,27813
7,27665
7,27418
7,27071
7,26627
7,26088
7,25463
7,24762
7,24003
7,23205
7,22397
7,21606
7,20864
7,20203
7,19654
7,19241
7,18984
7,18897
7,18984
7,19241
7,19654
7,20203
7,20864
7,21606
7,22397
7,23205
Vp [l]
0,48232
0,48238
0,48255
0,48283
0,48320
0,48364
0,48414
0,48467
0,48521
0,48575
0,48626
0,48673
0,48715
0,48751
0,48781
0,48804
0,48820
0,48830
0,48834
0,48830
0,48820
0,48804
0,48781
0,48751
0,48715
0,48673
0,48626
0,48575
0,48521
0,48467
0,48414
0,48364
0,48320
0,48283
0,48255
0,48238
0,48232
0,48238
0,48255
0,48283
0,48320
0,48364
0,48414
0,48467
0,48521
17
vp [m/s]
0,00000
4,15250
8,09834
11,64687
14,63773
16,95209
18,51964
19,32070
19,38345
18,77676
17,59955
15,96807
14,00266
11,81557
9,50120
7,12989
4,74571
2,36860
0,00000
-2,36860
-4,74571
-7,12989
-9,50120
-11,81557
-14,00266
-15,96807
-17,59955
-18,77676
-19,38345
-19,32070
-18,51964
-16,95209
-14,63773
-11,64687
-8,09834
-4,15250
0,00000
4,15250
8,09834
11,64687
14,63773
16,95209
18,51964
19,32070
19,38345
j [m/s2]
0,00000
2113,01294
4094,39966
5824,66558
7207,22995
8176,66835
8703,52489
8795,20720
8492,93705
7865,18991
6998,46295
5986,51463
4919,38364
3873,50169
2904,06329
2040,52432
1285,70710
618,53884
0,00000
-618,53884
-1285,70710
-2040,52432
-2904,06329
-3873,50169
-4919,38364
-5986,51463
-6998,46295
-7865,18991
-8492,93705
-8795,20720
-8703,52489
-8176,66835
-7207,22995
-5824,66558
-4094,39966
-2113,01294
0,00000
2113,01294
4094,39966
5824,66558
7207,22995
8176,66835
8703,52489
8795,20720
8492,93705

450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
700
710
720
0,28148
0,27709
0,26408
0,24295
0,21443
0,17951
0,13934
0,09515
0,04825
0,00000
-0,04825
-0,09515
-0,13934
-0,17951
-0,21443
-0,24295
-0,26408
-0,27709
-0,28148
-0,27709
-0,26408
-0,24295
-0,21443
-0,17951
-0,13934
-0,09515
-0,04825
0,00000
7,24003
7,24762
7,25463
7,26088
7,26627
7,27071
7,27418
7,27665
7,27813
7,27863
7,27813
7,27665
7,27418
7,27071
7,26627
7,26088
7,25463
7,24762
7,24003
7,23205
7,22397
7,21606
7,20864
7,20203
7,19654
7,19241
7,18984
7,18897
0,48575
0,48626
0,48673
0,48715
0,48751
0,48781
0,48804
0,48820
0,48830
0,48834
0,48830
0,48820
0,48804
0,48781
0,48751
0,48715
0,48673
0,48626
0,48575
0,48521
0,48467
0,48414
0,48364
0,48320
0,48283
0,48255
0,48238
0,48232
PROIECT DE DIPLOM
18,77676
17,59955
15,96807
14,00266
11,81557
9,50120
7,12989
4,74571
2,36860
0,00000
-2,36860
-4,74571
-7,12989
-9,50120
-11,81557
-14,00266
-15,96807
-17,59955
-18,77676
-19,38345
-19,32070
-18,51964
-16,95209
-14,63773
-11,64687
-8,09834
-4,15250
0,00000
7865,18991
6998,46295
5986,51463
4919,38364
3873,50169
2904,06329
2040,52432
1285,70710
618,53884
0,00000
-618,53884
-1285,70710
-2040,52432
-2904,06329
-3873,50169
-4919,38364
-5986,51463
-6998,46295
-7865,18991
-8492,93705
-8795,20720
-8703,52489
-8176,66835
-7207,22995
-5824,66558
-4094,39966
-2113,01294
0,00000
D = 0,0924 m
p0 = 102000 N/m2
= 0,286
S = 0,08965 m
pa = 140000 N/m2
n1 = 1,360
Ap = 0,0067 m/s2
pr = 130000 N/m2
pz = 14955302 N/m2
R =S/2 = 0,04482621
p'I = 1706796,08/m2
Va = 0,632
= n/30 = 461rad
Vc = 0,030 rad/sec
Vz = 0,045
Vt = 2,406
200 kg/m2
mb = 1,34183893 kg
18
= 1,495
n2 = 1,280
PROIECT DE DIPLOM

190 kg/m2
mp = 1,27474699 kg
N = Ftg
vp = r (sin + a/4cos2)
150 kg/m2
mAC = 1,0063792 kg
S = F/cos
ap = r 2 (cos - cos2)
T = Ssin( + Beta)
= arcsin(sin)
mj = mp + mIb = 1,643752694 kg/m2
Z = Scos( +)
m1b = 0,275 mb = 0,369005707 kg/m2
M=FR
m2b = 0,725 mb = 0,972833227 kg/m2

Fg = (pg - p0) Ap
Fj = - mj r 2(cos + cos2)
F = Fg + Fj
(unghiul dintre manivele n grade)=180 Fcb = - m 2b 2 R = 7651,52
[grd]
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
xp
[mm]
0,0000
0,0009
0,0035
0,0076
0,0131
0,0198
0,0272
0,0351
0,0433
0,0512
0,0588
0,0658
0,0720
0,0774
0,0818
0,0852
0,0877
0,0892
Vx
[l]
0,0301
0,0359
0,0532
0,0811
0,1182
0,1627
0,2127
0,2659
0,3203
0,3738
0,4247
0,4716
0,5134
0,5494
0,5790
0,6020
0,6185
0,6283
px
2
[N/m ]
102000
140000
140000
140000
140000
140000
140000
140000
140000
140000
140000
140000
140000
140000
140000
140000
140000
140000
vx
ax
Fg
Fj
[m/s]
0,00
4,18
8,15
11,71
14,71
17,03
18,58
19,37
19,41
18,78
17,57
15,92
13,94
11,74
9,43
7,07
4,70
2,34
[m/s2]
10112,4
9857,4
9112,3
7935,1
6415,3
4665,4
2809,0
968,6
-745,9
-2247,2
-3477,5
-4411,5
-5056,2
-5445,9
-5634,9
-5687,9
-5669,4
-5634,0
[N]
0,0
254,9
254,9
254,9
254,9
254,9
254,9
254,9
254,9
254,9
254,9
254,9
254,9
254,9
254,9
254,9
254,9
254,9
[N]
-16622,3
-16203,1
-14978,4
-13043,3
-10545,2
-7668,8
-4617,3
-1592,1
1226,1
3693,8
5716,1
7251,4
8311,1
8951,7
9262,3
9349,4
9319,1
9260,9
[N]
-16622,3
-15948,1
-14723,4
-12788,3
-10290,2
-7413,9
-4362,3
-1337,2
1481,0
3948,8
5971,0
7506,4
8566,1
9206,6
9517,3
9604,4
9574,1
9515,9
19

180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
0,0897
0,0892
0,0877
0,0852
0,0818
0,0774
0,0720
0,0658
0,0588
0,0512
0,0433
0,0351
0,0272
0,0198
0,0131
0,0076
0,0035
0,0009
0,0000
0,0009
0,0035
0,0076
0,0131
0,0198
0,0272
0,0351
0,0433
0,0512
0,0588
0,0658
0,0720
0,0774
0,0818
0,0852
0,0877
0,0892
0,0897
0,0892
0,0877
0,0852
0,0818
0,0774
0,0720
0,0658
0,0588
0,0512
0,0433
0,0351
0,0272
0,0198
0,6316
0,6283
0,6185
0,6020
0,5790
0,5494
0,5134
0,4716
0,4247
0,3738
0,3203
0,2659
0,2127
0,1627
0,1182
0,0811
0,0532
0,0359
0,0301
0,0359
0,0532
0,0811
0,1182
0,1627
0,2127
0,2659
0,3203
0,3738
0,4247
0,4716
0,5134
0,5494
0,5790
0,6020
0,6185
0,6283
0,6316
0,6283
0,6185
0,6020
0,5790
0,5494
0,5134
0,4716
0,4247
0,3738
0,3203
0,2659
0,2127
0,1627
140000
140993
144052
149428
157579
169241
185549
208263
240153
285715
352538
454033
615200
885420
1367733
2282299
4046140
6904406
8797237
14955302
12042245
7025328
4338865
2881597
2045513
1536856
1211199
993830
843927
738022
662012
588889
533590
491373
459066
434549
323922
307726
292340
277723
263837
250645
238113
226207
214897
204152
193944
184247
175035
130000
0,00
-2,34
-4,70
-7,07
-9,43
-11,74
-13,94
-15,92
-17,57
-18,78
-19,41
-19,37
-18,58
-17,03
-14,71
-11,71
-8,15
-4,18
0,00
4,18
8,15
11,71
14,71
17,03
18,58
19,37
19,41
18,78
17,57
15,92
13,94
11,74
9,43
7,07
4,70
2,34
0,00
-2,34
-4,70
-7,07
-9,43
-11,74
-13,94
-15,92
-17,57
-18,78
-19,41
-19,37
-18,58
-17,03
20
PROIECT DE DIPLOM
-5618,0
-5634,0
-5669,4
-5687,9
-5634,9
-5445,9
-5056,2
-4411,5
-3477,5
-2247,2
-745,9
968,6
2809,0
4665,4
6415,3
7935,1
9112,3
9857,4
10112,4
9857,4
9112,3
7935,1
6415,3
4665,4
2809,0
968,6
-745,9
-2247,2
-3477,5
-4411,5
-5056,2
-5445,9
-5634,9
-5687,9
-5669,4
-5634,0
-5618,0
-5634,0
-5669,4
-5687,9
-5634,9
-5445,9
-5056,2
-4411,5
-3477,5
-2247,2
-745,9
968,6
2809,0
4665,4
254,9
261,6
282,1
318,2
372,9
451,1
560,5
712,9
926,9
1232,6
1680,9
2361,9
3443,2
5256,1
8492,1
14628,1
26462,0
45638,7
58338,0
99653,7
80109,4
46450,0
28426,0
18648,9
13039,4
9626,7
7441,8
5983,5
4977,7
4267,2
3757,2
3266,6
2895,6
2612,4
2395,6
2231,1
1488,9
1380,3
1277,0
1179,0
1085,8
997,3
913,2
833,3
757,4
685,4
616,9
551,8
490,0
187,9
9234,6
9260,9
9319,1
9349,4
9262,3
8951,7
8311,1
7251,4
5716,1
3693,8
1226,1
-1592,1
-4617,3
-7668,8
-10545,2
-13043,3
-14978,4
-16203,1
-16622,3
-16203,1
-14978,4
-13043,3
-10545,2
-7668,8
-4617,3
-1592,1
1226,1
3693,8
5716,1
7251,4
8311,1
8951,7
9262,3
9349,4
9319,1
9260,9
9234,6
9260,9
9319,1
9349,4
9262,3
8951,7
8311,1
7251,4
5716,1
3693,8
1226,1
-1592,1
-4617,3
-7668,8
9489,5
9522,6
9601,2
9667,6
9635,2
9402,8
8871,7
7964,4
6643,0
4926,4
2907,0
769,7
-1174,1
-2412,7
-2053,1
1584,8
11483,6
29435,6
41715,8
83450,6
65131,0
33406,7
17880,8
10980,1
8422,1
8034,6
8667,9
9677,3
10693,8
11518,6
12068,4
12218,3
12157,9
11961,8
11714,7
11492,1
10723,5
10641,2
10596,1
10528,4
10348,1
9948,9
9224,3
8084,8
6473,5
4379,2
1842,9
-1040,3
-4127,3
-7480,9

680
690
700
710
720
0,0131
0,0076
0,0035
0,0009
0,0000
0,1182
0,0811
0,0532
0,0359
0,0301
130000
130000
130000
130000
102000
-14,71
-11,71
-8,15
-4,18
0,00
PROIECT DE DIPLOM
6415,3
7935,1
9112,3
9857,4
10112,4
187,9
187,9
187,9
187,9
0,0
Tabelul
[grd]
Beta
[grd]
N
[N]
S
[N]
T
[N]
0,0000
0,00
-16622,26
0,00
10
0,0496
-792,22
-15967,80
-2786,40
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
0,0979
0,1433
0,1847
0,2207
0,2500
0,2718
0,2852
0,2898
0,2852
0,2718
0,2500
0,2207
0,1847
0,1433
0,0979
0,0496
0,0000
-0,0496
-0,0979
-0,1433
-0,1847
-0,2207
-0,2500
-0,2718
-0,2852
-0,2898
-0,2852
-0,2718
-0,2500
-0,2207
-0,1847
-0,1433
-1445,69
-1845,83
-1922,54
-1662,99
-1114,04
-372,70
434,27
1177,30
1750,82
2092,15
2187,58
2065,12
1778,13
1386,27
940,08
472,70
0,00
-473,03
-942,75
-1395,40
-1800,16
-2109,13
-2265,62
-2219,80
-1947,85
-1468,77
-852,39
-214,53
299,85
541,19
383,59
-228,74
-14794,25
-12920,84
-10468,28
-7598,08
-4502,35
-1388,16
1543,38
4120,55
6222,41
7792,48
8841,00
9435,38
9681,95
9703,91
9620,10
9527,63
9489,54
9534,30
9647,41
9767,82
9801,93
9636,44
9156,41
8267,93
6922,65
5140,71
3029,37
799,05
-1211,82
-2472,64
-2088,65
1601,21
-5083,67
-6488,40
-6754,70
-5839,23
-3908,94
-1306,68
1521,25
4120,50
6122,43
7309,81
7637,17
7204,51
6199,50
4830,91
3274,82
1646,33
0,00
-1647,48
-3284,12
-4862,73
-6276,32
-7358,03
-7909,63
-7755,81
-6811,41
-5140,64
-2985,93
-752,15
1052,10
1900,26
1347,71
-804,07
340
-0,0979
-1127,58
11538,84
-3965,03
350
-0,0496
-1462,21
29471,88
-5142,88
21
Z
[N]
16622,2
6
15722,8
1
13893,3
8
11173,58
-7997,44
-4861,50
-2234,14
-468,58
260,43
-20,84
-1111,00
-2699,89
-4453,87
-6092,74
-7436,83
-8415,94
-9045,54
-9384,31
-9489,54
-9390,88
-9071,23
-8471,37
-7528,99
-6222,56
-4612,76
-2864,63
-1236,03
-26,00
511,19
269,73
-601,32
-1582,07
-1595,66
1384,68
10836,2
1
29019,6
9
-10545,2
-13043,3
-14978,4
-16203,1
-16622,3
-10357,3
-12855,4
-14790,5
-16015,2
-16622,3
nr. 3.2.
M
[Nm]
Rm
[N]
Unghi
Rm
[Rad]
0,00
24273,78
-124,90
23539,82
0,118647
-227,88
-290,85
-302,79
-261,75
-175,22
-58,57
68,19
184,71
274,45
327,67
342,35
322,95
277,90
216,55
146,80
73,80
0,00
-73,85
-147,21
-217,98
-281,34
-329,83
-354,56
-347,66
-305,33
-230,44
-133,85
-33,72
47,16
85,18
60,41
-36,04
22136,54
19911,89
17044,52
13808,41
10630,43
8224,57
7546,01
8708,82
10689,52
12672,22
14313,17
15518,04
16312,33
16777,99
17015,18
17115,19
17141,06
17121,84
17042,17
16840,24
16426,81
15704,48
14593,65
13066,82
11197,49
9239,61
7739,52
7420,01
8319,63
9427,10
9344,88
6318,21
0,231718
0,331916
0,407480
0,436615
0,376547
0,159551
0,202987
0,492852
0,609857
0,614851
0,562823
0,482806
0,389850
0,292066
0,193673
0,096339
0,7826
0,096369
0,193918
0,292927
0,392043
0,487626
0,572804
0,635462
0,653914
0,590010
0,396078
0,101542
0,126799
0,202964
0,144723
0,127608
-177,74
5085,64
0,894111
-230,54
21978,35
0,236187

360
0,0000
0,00
41715,77
0,00
370
0,0496
4145,40
83553,51
14580,19
380
0,0979
6395,22
65444,26
22488,28
390
0,1433
4821,84
33752,89
16949,52
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
0,1847
0,2207
0,2500
0,2718
0,2852
0,2898
0,2852
0,2718
0,2500
0,2207
0,1847
3340,69
2462,92
2150,81
2239,38
2541,60
2885,21
3135,64
3210,43
3081,98
2740,67
2271,49
18190,17
11252,89
8692,41
8340,83
9032,84
10098,25
11144,04
11957,66
12455,68
12521,90
12368,32
11737,28
8648,00
7546,74
7851,26
8903,31
10098,12
10964,97
11216,99
10759,65
9561,26
7919,62
510
520
530
0,1433
0,0979
0,0496
1726,54
1150,27
570,87
12085,76
11771,07
11506,25
6016,68
4007,04
1988,22
540
0,0000
0,00
10723,51
0,00
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
-0,0496
-0,0979
-0,1433
-0,1847
-0,2207
-0,2500
-0,2718
-0,2852
-0,2898
-0,2852
-0,2718
-0,2500
-0,2207
-0,1847
-0,1433
-528,60
-1040,43
-1519,64
-1933,35
-2231,63
-2355,68
-2253,36
-1898,17
-1305,62
-540,39
289,96
1054,02
1678,04
1935,07
1855,52
10654,32
10647,09
10637,49
10527,17
10196,16
9520,38
8392,91
6746,07
4569,68
1920,54
-1079,98
-4259,75
-7666,84
-10536,54
-12988,63
-1841,01
-3624,42
-5295,68
-6740,70
-7785,42
-8224,04
-7873,04
-6637,66
-4569,62
-1893,00
1016,59
3698,31
5892,07
6798,74
6522,44
700
-0,0979
1452,28
-14861,66
5106,84
710
-0,0496
795,56
-16034,98
2798,12
720
0,0000
0,00
-16622,26
0,00
M1
0,0
-124,9
-227,9
-290,9
M2
0,0
-73,9
-147,2
-218,0
alfa
0
10
20
30
M3
0,000
-82,5
-162,5
-237,4
M4
0,0
653,6
1008,1
759,8
22
PROIECT DE DIPLOM
41715,7
7
82271,5
4
61459,1
6
29188,5
4
13896,7
2
7199,97
4313,31
2815,52
1524,23
-51,07
-1989,75
-4143,02
-6274,85
-8085,80
-9500,26
10481,6
7
11068,05
11333,17
10723,5
1
10494,0
6
10011,20
-9225,62
-8086,05
-6584,00
-4796,12
-2907,93
-1204,50
-23,11
324,08
-364,56
-2113,76
-4905,49
-8049,58
11232,20
13956,6
9
15788,9
5
16622,2
6
0,00
34064,25
-0,00068
653,57
76031,11
0,192961
1008,06
58317,97
0,395874
759,78
27406,75
0,666760
526,14
387,66
338,29
351,94
399,10
452,66
491,52
502,82
482,31
428,60
355,01
13295,34
8659,79
8252,08
9221,13
10807,99
12700,46
14600,84
16276,73
17598,69
18414,15
18891,90
1,081813
1,518628
1,154332
1,018729
0,96803
0,919169
0,849547
0,760305
0,657815
0,545954
0,432571
269,70
179,62
89,12
19105,31
19143,63
19088,51
0,320374
0,210873
0,1043
0,00
18375,03
-0,14496
-82,53
-162,47
-237,39
-302,16
-348,99
-368,65
-352,92
-297,54
-204,84
-84,86
45,57
165,78
264,12
304,76
292,38
18238,73
18030,75
17688,47
17120,40
16225,37
14919,07
13171,43
11067,41
8932,04
7568,01
8080,28
10442,13
13870,65
17109,86
19978,41
0,101111
0,202392
0,304049
0,404678
0,500460
0,58385
0,640674
0,64318
0,537044
0,252815
0,126145
0,362028
0,438726
0,408635
0,332570
228,92
22203,48
0,232079
125,43
23606,89
0,118809
0,00
24273,78
-0,35584
Mt=Sum(M1,M4)
0,0
372,3
470,5
13,6
PROIECT DE DIPLOM

40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
-302,8
-261,8
-175,2
-58,6
68,2
184,7
274,4
327,7
342,3
323,0
277,9
216,6
146,8
73,8
0,0
-73,9
-147,2
-218,0
-281,3
-329,8
-354,6
-347,7
-305,3
-230,4
-133,8
-33,7
47,2
85,2
60,4
-36,0
-177,7
-230,5
0,0
653,6
1008,1
759,8
526,1
387,7
338,3
351,9
399,1
452,7
491,5
502,8
482,3
-281,3
-329,8
-354,6
-347,7
-305,3
-230,4
-133,8
-33,7
47,2
85,2
60,4
-36,0
-177,7
-230,5
0,0
653,6
1008,1
759,8
526,1
387,7
338,3
351,9
399,1
452,7
491,5
502,8
482,3
428,6
355,0
269,7
179,6
89,1
0,0
-82,5
-162,5
-237,4
-302,2
-349,0
-368,7
-352,9
-297,5
-204,8
-84,9
45,6
165,8
-302,2
-349,0
-368,7
-352,9
-297,5
-204,8
-84,9
45,6
165,8
264,1
304,8
292,4
228,9
125,4
0,0
-124,9
-227,9
-290,9
-302,8
-261,8
-175,2
-58,6
68,2
184,7
274,4
327,7
342,3
323,0
277,9
216,6
146,8
73,8
0,0
-73,9
-147,2
-218,0
-281,3
-329,8
-354,6
-347,7
-305,3
-230,4
-133,8
-33,7
47,2
526,1
387,7
338,3
351,9
399,1
452,7
491,5
502,8
482,3
428,6
355,0
269,7
179,6
89,1
0,0
-82,5
-162,5
-237,4
-302,2
-349,0
-368,7
-352,9
-297,5
-204,8
-84,9
45,6
165,8
264,1
304,8
292,4
228,9
125,4
0,0
-124,9
-227,9
-290,9
-302,8
-261,8
-175,2
-58,6
68,2
184,7
274,4
327,7
342,3
23
-360,2
-552,9
-560,1
-407,2
-135,6
202,1
547,3
842,3
1037,6
1100,8
998,1
742,6
377,6
57,8
0,0
372,3
470,5
13,6
-360,2
-552,9
-560,1
-407,2
-135,6
202,1
547,3
842,3
1037,6
1100,8
998,1
742,6
377,6
57,8
0,0
372,3
470,5
13,6
-360,2
-552,9
-560,1
-407,2
-135,6
202,1
547,3
842,3
1037,6
PROIECT DE DIPLOM

490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
700
710
720
alfa
[grd]
0
10
20
30
40
50
60
70
428,6
355,0
269,7
179,6
89,1
0,0
-82,5
-162,5
-237,4
-302,2
-349,0
-368,7
-352,9
-297,5
-204,8
-84,9
45,6
165,8
264,1
304,8
292,4
228,9
125,4
0,0
T1
[N]
0,00
-2786,40
-5083,67
-6488,40
-6754,70
-5839,23
-3908,94
-1306,68
264,1
304,8
292,4
228,9
125,4
0,0
-124,9
-227,9
-290,9
-302,8
-261,8
-175,2
-58,6
68,2
184,7
274,4
327,7
342,3
323,0
277,9
216,6
146,8
73,8
0,0
85,2
60,4
-36,0
-177,7
-230,5
0,0
653,6
1008,1
759,8
526,1
387,7
338,3
351,9
399,1
452,7
491,5
502,8
482,3
428,6
355,0
269,7
179,6
89,1
0,0
Z1
[N]
-16622,2
-15722,8
-13893,3
-11173,5
-7997,44
-4861,50
-2234,14
-468,58
323,0
277,9
216,6
146,8
73,8
0,0
-73,9
-147,2
-218,0
-281,3
-329,8
-354,6
-347,7
-305,3
-230,4
-133,8
-33,7
47,2
85,2
60,4
-36,0
-177,7
-230,5
0,0
T2
[N]
0,00
-1647,48
-3284,12
-4862,73
-6276,32
-7358,03
-7909,63
-7755,81
1100,8
998,1
742,6
377,6
57,8
0,0
372,3
470,5
13,6
-360,2
-552,9
-560,1
-407,2
-135,6
202,1
547,3
842,3
1037,6
1100,8
998,1
742,6
377,6
57,8
0,0
Z2
[N]
-9489,54
-9390,88
-9071,23
-8471,37
-7528,99
-6222,56
-4612,76
-2864,63
24
T'
[N]
0,00
-569,46
-899,78
-812,83
-239,19
759,40
2000,34
3224,57
Z'
[N]
-3566,36
-3165,96
-2411,08
-1351,10
-234,22
680,53
1189,31
1198,02
Rp
[N]
3566,36
3216,77
2573,50
1576,76
334,77
1019,71
2327,20
3439,92

80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
1521,25
4120,50
6122,43
7309,81
7637,17
7204,51
6199,50
4830,91
3274,82
1646,33
0,00
-1647,48
-3284,12
-4862,73
-6276,32
-7358,03
-7909,63
-7755,81
-6811,41
-5140,64
-2985,93
-752,15
1052,10
1900,26
1347,71
-804,07
-3965,03
-5142,88
0,00
14580,19
22488,28
16949,52
11737,28
8648,00
7546,74
7851,26
8903,31
10098,12
10964,97
11216,99
10759,65
9561,26
7919,62
6016,68
4007,04
1988,22
0,00
-1841,01
-3624,42
-5295,68
260,43
-20,84
-1111,00
-2699,89
-4453,87
-6092,74
-7436,83
-8415,94
-9045,54
-9384,31
-9489,54
-9390,88
-9071,23
-8471,37
-7528,99
-6222,56
-4612,76
-2864,63
-1236,03
-26,00
511,19
269,73
-601,32
-1582,07
-1595,66
1384,68
10836,21
29019,69
41715,77
82271,54
61459,16
29188,54
13896,72
7199,97
4313,31
2815,52
1524,23
-51,07
-1989,75
-4143,02
-6274,85
-8085,80
-9500,26
-10481,6
-11068,0
-11333,1
-10723,5
-10494,0
-10011,2
-9225,62
-6811,41
-5140,64
-2985,93
-752,15
1052,10
1900,26
1347,71
-804,07
-3965,03
-5142,88
0,00
14580,19
22488,28
16949,52
11737,28
8648,00
7546,74
7851,26
8903,31
10098,12
10964,97
11216,99
10759,65
9561,26
7919,62
6016,68
4007,04
1988,22
0,00
-1841,01
-3624,42
-5295,68
-6740,70
-7785,42
-8224,04
-7873,04
-6637,66
-4569,62
-1893,00
1016,59
3698,31
5892,07
6798,74
6522,44
5106,84
2798,12
0,00
-2786,40
-5083,67
-6488,40
-1236,03
-26,00
511,19
269,73
-601,32
-1582,07
-1595,66
1384,68
10836,21
29019,69
41715,77
82271,54
61459,16
29188,54
13896,72
7199,97
4313,31
2815,52
1524,23
-51,07
-1989,75
-4143,02
-6274,85
-8085,80
-9500,26
-10481,6
-11068,0
-11333,1
-10723,5
-10494,0
-10011,2
-9225,62
-8086,05
-6584,00
-4796,12
-2907,93
-1204,50
-23,11
324,08
-364,56
-2113,76
-4905,49
-8049,58
-11232,2
-13956,6
-15788,9
-16622,2
-15722,8
-13893,3
-11173,5
25
PROIECT DE DIPLOM
4166,33
4630,57
4554,18
4030,98
3292,53
2652,13
2425,89
2817,49
3619,93
3394,60
0,00
-8113,83
-12886,20
-10906,13
-9006,80
-8003,02
-7728,18
-7803,54
-7857,36
-7619,38
-6975,45
-5984,57
-4853,78
-3830,50
-3285,95
-3410,37
-3986,04
-3565,55
0,00
8210,60
13056,35
11122,60
9238,99
8216,71
7885,39
7862,15
7770,49
7333,87
6428,98
5100,20
3530,67
1834,59
560,44
-252,88
-549,90
-404,95
0,00
472,69
729,62
596,36
748,23
2,58
-811,09
-1484,81
-1926,27
-2255,33
-2920,58
-4900,31
-9940,87
-19202,0
-25602,6
-45831,2
-35265,1
-18829,9
-10712,8
-6711,26
-4463,04
-2840,07
-1380,13
12,54
1250,47
2206,37
2836,77
3251,87
3952,30
5933,17
10952,13
20176,43
26219,64
46382,80
35735,18
19207,08
10991,38
6891,98
4554,72
2861,72
1364,37
-13,98
-1156,92
-1889,23
-2080,55
-1590,16
-725,34
375,27
1444,32
2227,89
2949,38
2614,37
1941,09
973,98
4232,98
4630,57
4625,84
4295,75
3814,62
3481,42
3796,68
5652,55
10579,45
19499,75
25602,66
46543,90
37545,81
21760,30
13995,99
10444,58
8924,32
8304,29
7977,65
7619,39
7086,65
6378,34
5621,96
5024,68
5139,86
6843,48
11654,94
20489,06
26219,64
47103,91
38045,65
22195,14
14358,60
10724,45
9106,31
8366,77
7889,36
7333,88
6532,25
5438,86
4098,09
2427,82
916,63
452,52
1545,46
2264,39
2949,38
2656,76
2073,69
1142,05

580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
700
710
720
-6740,70
-7785,42
-8224,04
-7873,04
-6637,66
-4569,62
-1893,00
1016,59
3698,31
5892,07
6798,74
6522,44
5106,84
2798,12
0,00
-8086,05
-6584,00
-4796,12
-2907,93
-1204,50
-23,11
324,08
-364,56
-2113,76
-4905,49
-8049,58
-11232,2
-13956,6
-15788,9
-16622,2
-6754,70
-5839,23
-3908,94
-1306,68
1521,25
4120,50
6122,43
7309,81
7637,17
7204,51
6199,50
4830,91
3274,82
1646,33
0,00
-7997,44
-4861,50
-2234,14
-468,58
260,43
-20,84
-1111,00
-2699,89
-4453,87
-6092,74
-7436,83
-8415,94
-9045,54
-9384,31
-9489,54
PROIECT DE DIPLOM
7,00
-973,09
-2157,55
-3283,18
-4079,45
-4345,06
-4007,71
-3146,61
-1969,43
-656,22
299,62
845,76
916,01
575,90
0,00
-44,31
-861,25
-1280,99
-1219,67
-732,47
-1,14
717,54
1167,67
1170,06
593,62
-306,38
-1408,13
-2455,57
-3202,32
-3566,36
44,86
1299,48
2509,18
3502,41
4144,69
4345,06
4071,44
3356,28
2290,78
884,88
428,53
1642,60
2620,86
3253,69
3566,36
4.CALCULUL PRINCIPALELOR PIESE DIN MECANISMUL

MOTOR
I DE DISTRIBUIE
Blocul motor si chiulasa
26

PROIECT DE DIPLOM
Blocul de cilindri preia eforturile de explozie i forele de

inerie ale mecanismului biel manivel. Condiia esenial pe care trebuie s
o aiba un bloc este aceea de a asigura o rigiditate maxima.
Blocul de cilindri se realizeaz prin turnare. In ce privete construcia
se recomanda ca el sa fie realizat sub forma unui corp cu zbrele. Acestea
vor fi constituite din nervurile piesei turnate, iar pereii vor fi att de subiri
ct permite tehnologia de fabricare.
In partea superioar a blocului se fixeaza uruburile pentru prinderea
chiulasei. Diametrul lor variaz n limitele F=(8-10) mm, iar adncimea de
nsurubare este de (1.5-2)F cnd blocul este din font.
Daca eforturile ce trebuie preluate sunt mai mari, atunci se mrete
numrul de prezoane nu i diametrul lor
In jurul camilor se va cuta s se faca seciuni pe ct posibil mai
mici pentru trecerea apei, cu scopul de a mri viteza de curgere. Aceasta nu
trebuie sa depaeasc ns 3.5 m/s pentru c exist pericolul antrenarii
depozitelor inevitabile ce pot astupa canalele.
Pentru a avea dimensiuni minime pentru carter se descrie
infaurtoarea conturului bielei la o rotaie complet apoi se traseaz
seciunea carterului astfel ca locurile cele mai strmte dintre perete i corpul
bielei s fie de minim (8-10) mm din cauza barbotajului i a corpurilor
straine
Din motive de rigiditate grosimea pereilor va fi de (4.5-5) mm pentru
blocurile turnate din fonta
Un indice de apreciere a calitaii blocului motor este greutatea
acestuia. se recomand ca greutatea blocului sa nu depaeasca 25% din
greutatea motorului.
27

PROIECT DE DIPLOM
Compactitatea motorului este determinat n principal de

distana intre axele cilindrilor ; aceasta este determinat de arhitectura
arborelui cotit, de lungimea fusurilor maneton i palier, de tipul i grosimea
camailor de cilindru, de marimea interstiiului camerei de apa dintre
cilindri.
Blocurile de cilindri se confectioneaz din Fonta cenuie Fc 200;
Fc210; Fc240; Fc250; Fc280 STAS568-87 Dac blocul nu are camaile
amovibile el se toarn din font de calitate pentru cilindri.
Chiulasa se toarn frecvent din aliaje de aluminiu Un astfel de aliaj se
compune din 5% Si; 1.3% Cu; 0.5% Mg; restul aluminiu.
Chiulasele se toarna din aluminiu i nu se recomanda turnarea sub
presiune
Capacele lagarelor arborelui cotit se toarn din oel pentru motoarele
mai puin solicitate i se forjeaz la motoarele mai intens solicitate.
Prezoanele se execut din oeluri aliate, de imbuntire, cu crom ori
nichel.
4.1.Date de intrare
Pn = 129 kW
(puterea nominal)
nn = 3750 rot/min
(turaia nominal)
=21
(raportul de comprimare)
i=4
(nr. de cilindri)
S = 92 mm
(cursa)
D = 90 mm
(alezajul)
Vt = 2.406 l mm
(cilindreea total a motorului)
4.2. Calculul cilindrului motorului:

28

PROIECT DE DIPLOM
Se alege soluia constructiv cu cama uscat.
Fig 4.1. Buc uscat
D =92 mm (alezajul)
S =90 mm (cursa)
pmax = 14.95MPa (presiunea maxim a gazelor)
= 0,065 D
= 5,98 mm (grosimea cilindrului)
Se adopt grosimea
= 6 mm
D1 = D + 2
D1 = 102,8 mm
Se adopt D1 = 103mm
29

4.2.1. Verificarea tensiunilor sumare:

Dmed =
`
D1 D 2
2
Dmed = 97,5 mm
nc =
D1
D
nc = 1,122mm
Se adopt Dbe = 113 mm
nb =
Dbe
D1
nb = 1,094
nc 2 1
2
= nc 1
= 8,892
nb 2 1
2
b= nb 1
b = 11,141
5
pf = 4 10
N
m
ec = c pf
ec = 35.567 bar
eb = b pf
eb = 44.564 bar
4.3. Calculul pistonului:
30
PROIECT DE DIPLOM

PROIECT DE DIPLOM
Fig 4.2. Pistonul
Se adopt urmtoarele valori:

H =84 mm
(lungimea pistonului)
L = 57 mm
(lungimea mantalei)
l1 = 55,5 mm
l2 = 28,5 mm
h = 9,5 mm
(nlimea de protecie a segmentului de foc)
= 17 mm
(nlimea camerei de ardere)
c1 = 13 mm
ri = 13,5mm
(raza interioar)
4.3.1. Verificarea capului pistonului:

ri
f = 0,75( p max 1)

f = 6,598 MPa 30 MPa

4.3.2. Verificarea seciunii slbite:
31

PROIECT DE DIPLOM
Aa = 5641mm2
D2
p
max
c =
4 Aa
c = 17,618 MPa
4.3.3. Verificarea mantalei:
Nmax =
D2
N
0,08 p max
4
Nmax = 7695 N
Aev = D L
Aev = 5244 mm2

p=
N max
Aev
p = 1,467 MPa 1.5 MPa
4.3.4. Determinarea diametrului pistonului la montaj:
p = 17,5 10-6 1/K
(aluminiu)
c = 10,7 10-6 1/K
(font)
Tc = 373 K
(temperatura cilindrului)
Tp = 473 K
(temperatura pistonului)
T0 = 293 K
(temperatura iniial)
s = 0,184 mm
(jocul pistonului la partea superioar)
i = 0,125 mm
(jocul pistonului la partea inferioar)
Dp =
D1 c (Tc T 0 s
1 (Tp T 0)
Dp = 91,606 mm
D1 c(Tc T 0 i
1 p (Tp T 0)
32

PROIECT DE DIPLOM
Di =
Di = 91,665 mm
4.4.Calculul bolului:
Bolul de piston este solicitat n timpul lucrului de o sarcin mecanic
variabil ca valoare i sens iar n unele perioade de funcionare a motorului
caracterul solicitarii se apropie de cel de oc. Micarea oscilant i
temperatura relativ ridicata de la umerii pistonului determina condiii
nefavorabile pentru realizarea unei frecari lichide : de aici i uzura
accentuata a bolului. Aceste condiii impun ca bolul de piston sa aib miez
tenace i strat superficial dur, cu un grad de netezime foarte mare. n funcie
de oelul din care se execut, bolul de piston se cementeaz la suprafa pe o
adncime de (0.5-2) mm ori se clete superficial prin C.I.F. pe o adncime
de (1-1.5) mm. Duritatea stratului superficial trebuie s fie H RC=58-65 , iar
a miezului HRC=36
Pentru calculul bolului se consider o grind pe dou reazeme ncrcat
cu o for uniform distribuita pe lungimea piciorului bielei. Schema de
ncrcare se vede in figura. Convenional fora ce actioneaz asupra bolului
se consider a fi fora maxim de presiune a gazelor diminuat de fora de
inerie dat de masa pistonului.
Se adopt ca soluie constructiv: bol fix
Se adopt urmatoarele mrimi:
db = 32,5 mm
(diametrul exterior al bolului)
dbi = 18,5 mm
(diametrul interior al bolului)

33
PROIECT DE DIPLOM

l = 78,5 mm
(lungimea bolului)
j = 1,8 mm
(jocul dintre piciorul bielei si bosaje)
lp = 25,5 mm
(lungimea bosajelor pistonului)
b = 26,7 mm
Fig. 4.1. Bolul
4.4.1.Verificarea la uzur:
Fgmax = 58338 N
Fjmax = 7251 N
F = Fgmax + Fjmax
pb =
F
db lb
pb = 87,744 MPa
90 MPa
(presiunea pe suprafaa piciorului
54 MPa
(presiunea pe suprafaa umerilor
bielei)
pp =
F
2 db lp
pp = 39,571 MPa
pistonului)
34

PROIECT DE DIPLOM
Fig. 4.2. Schema de calcul
4.4.2. Verificarea la ncovoiere:
F (1 2 b 1,5 lb)
dbi
1,2 db 1

db
i = 173,273 MPa
ia = 350 MPa
k = 1
(coeficientul efectiv de concentrare la sarcin variabil)
= 0,8
(factorul dimensional)
= 1,3
(coeficientul de calitate al suprafeei)
= 340 MPa
(rezistena la oboseal pentru ciclul simetric de
ncovoiere)
0 = 1,5
35

PROIECT DE DIPLOM
0 = 510 MPa (rezistena la oboseal pentru ciclul pulsator de

ncovoiere)

2 0
0
0,333 (coeficientul tensiunilor)
n1 = k
ia

n1 = 1,01
n1 = 1,01 2,2 (coeficientul de siguran)
4.4.3 Verificarea la forfecare:
Fig. 4.3.Distribuia eforturilor
36

dbi dbi
0,85 F 1

db db
dbi
2
db 1

db
111,652 MPa220 MPa
4.4.4. Calculul la ovalizare:
37
PROIECT DE DIPLOM

PROIECT DE DIPLOM
Fig. 4.4 Eforturi unitare intr-o seciune oarecare
1 = 13
2 = 7
3 = 3,8
4 = 8,8
kov = 1,38
F
1 = l db 1
1 =293,078 MPa
F
2 = l db 2
2 = 179,96 MPa
3 =
F
3
l db
3 = 97,693 MPa
F
4 = l db 4
4 = 226,235 MPa
Valorile maxime admisibile pentru aceste eforturi sunt a = (150-300)
MPa
4.4.5. Calculul deformaiei de ovalizare:
38
PROIECT DE DIPLOM

0,09 F
max
lb 2,1 10 6
dbi
1
db
dbi
1
db
kov
max = 0,0002 mm
1 = 0,0005 db
1 = 0,016 mm
max = 0.0002 mm
1
0,008mm
2
4.4.6. Calculul jocului la montaj:

ol = 12 10-6 1/K (coeficientul de dilatare al materialului bolului - oel aliat)
al = 20 10-6 1/K (coeficientul de dilatare al materialului pistonului aluminiu)
tb = 423 K (temperatura bolului)

tb = 427 K (temperatura pistonului)
t0= 293 K (temperatura mediului ambiant)
1 db ol (tb t 0) al (tp t 0)
1 al (tp to)
= - 0,02mm
4.6. Calculul segmenilor:
n ansamblul lor segmenii realizeaz etansarea pe baza efectului de
labirint, cu alte cuvinte spaiile dintre segmeni permit destinderea treptat a
gazelor i prelungesc drumul parcurs de acestea. astfel n zona ultimului
39

PROIECT DE DIPLOM
segment viteza de curgere i cantitatea de gaze scad pna la valori

practic neglijabile
Se consider o eficiena normala, dac presiunea gazelor dupa ultimul
segment reprezint 3-4% din valoarea presiunii n cilindru, iar volumul de
gaze scpate este cuprins intre 0.2-1% din volumul ncrcturii proaspete
admise n cilindri. Aceste valori se determin experimental
Calculul segmentului urmrete stabilirea urmatoarelor obiective:
determinarea presiunii medii elastice pentru stabilirea formei segmentului in
stare libera i montata: determinarea celor doua dimensiuni de baza a
segmentului: verificarea eforturilor unitare ce apar n segment la deschiderea
lui astfel nct la montaj s nu depeasc valoarea admisibil:determinare
jocurilor la rece i la cald precum i verificarea rosturilor la cald pentru a
preveni impactul intre capete in timpul funcionrii.
Fig 4.5. Tensiuni la montare pe piston
40

PROIECT DE DIPLOM
4.6.1. Presiunea medie elastic:

Se adopt font aliat cu grafit nodular avnd urmtoarele
caracteristici:
- 300 ... 380 HB
E = 1,2 105 MPa
g elast = 0,196
S0 = 12
t = 4 mm
S0
0,425
t
3
pe = 3 g E D
D
elast
t
t
pe = 0,223 MPa 0,4 MPa
(pentru segmenii de compresie)
4.6.2. Tensiunea la montarea pe piston:

p=2
(coeficient care depinde de metoda de montaj a segmentului)
' max
2
E
p
S0
(3 g elast ) t
1
D
1
41

' max 163,498
PROIECT DE DIPLOM
MPa 230 MPa
4.6.3. Grosimea radial t:

kn = 1,742
a = 300 MPa
x = 0,5 0,815
x = 23,159
a
kn pe
t= x
t=3,973mm
4.6.4. Tensiunea maxim:
S0
2 kn
t
max
E
(3 g elast )
D
1
max 291,978 MPa 450 MPa
4.6.5. Jocul la capetele segmentului n stare cald:

3 = 0,0015 D
3 = 0,138 mm
42

PROIECT DE DIPLOM
4.6.6. Jocul la capetele segmentului :

3 = 0,003 D
3 = 0,276 mm
4.7. Calculul bielei:

n timpul funcionrii biela este solicitat de forele de presiune a gazelor i
de forele de inerie variabile ca marime i sens. Datorita acestor fore, biela
este solicitata la compresiune, ntindere i ncovoiere transversal.
4.7.1.Calculul piciorului bielei:
Dimensiunile principale ale piciorului bielei se iau orientativ conform
datelor din literatura de specialitate.
Ochiul bielei este solicitat la ntindere de fora de inerie a ansamblului
pistonului, la compresiune de fora de presiune a gazelor.
Pentru a efectua calculele de rezisten se consider piciorul bielei ca o bar
curb ncastrat n regiunea de racordare C-C cu corpul bielei.
Fora de inerie se consider c acioneaz uniform repartizat pe jumatatea
superioar a piciorului bielei
n seciunea periculoas C-C va apare momentul ncovoietor
43

PROIECT DE DIPLOM
Fig.4.6. Piciorul bielei
Diametrul exterior
al piciorului
de = 1,53 db
de = 49,4 mm
Grosimea radial
hp = 0,2 db
hp = 5,85 mm
Grosimea radial a
bucei
hb = 0,08 db
hb = 2,6 mm
Unghiul de ncastrare
c 120
180 =2.094 rad
Fora de ntindere
n = 4000
1
3,6
rot
min
n
Fjp = mp r
30
(1 )
Fjp = 16763
rm =
2 de 2 hp
4
rm = 21,775 mm
A 120 0
Ma = Fjp
rm
(0,542 0,0268 A 0,072 cos A 0,459 A cos A )
1000
44

PROIECT DE DIPLOM
Ma = 639,464 N m
Fn = Fjp 0,072 0,0458 A cos A 0,5 sin A
Fn = - 74027,089
Fn = - F n
Fn = 74027,089 N/mm2
Tensiunile de ntindere n seciunea A-A:
Ep = 2,1 105 MPa
Eb = 1,15 105 MPa
a = 24,6
(limea piciorului bielei)
Ep a h p
k = h Ep a Eb a h
p
b
k = 0,82 mm
n fibra exterioar
6 rm h p
1
k Fn 2 Ma
234,688 MPa
a h p
h p 2rm h p
n fibra interoar
=
1
a hp
2 Ma
k Fn 230,13
h p 2rm h p
6 rm h p
MPa
Solicitarea de compresiune:
c 120
180
c 2,094 rad
(unghiul de ncastrare)
Piciorul bielei este solicitat i la compresiune de fora Fc.

D2
p max Fjp
4
45

PROIECT DE DIPLOM
Fc =
Fc = 82618,77 N
M0 = Fc rm 0,0011
M0 = 1978,926 N m
N0 = Fc 0,003
N0 = 247,856 N
Nc = 1100,265N
Mc = - 16582,278N m
ce
6 rm hp
1
kov Nc
2 Mc
hp a
hp 2 rm hp
ce = - 105,139 MPa
ci
(efortul de compresiune din fibra exterioar)
6 rm hp
1
kov Nc
2 Mc
hp a
hp 2 rm hp
ci = 150,763 MPa
(efortul de compresiune din fibra interioar)
Intervalul pentru valorile admisibile ale tensiunilor de comprimare

150- 300 MPa
Tensiuni produse de presiunea dintre buc i picior
m = 0,01
d = db
t = (de 2 hp)(18,10-6 10 10-6)(400 - 297)
46

PROIECT DE DIPLOM
t = - 0,04
= 0,3 coeficientul lui Poisson
di = de 2 hp
di = 37,7 MPa
c = 0,001
di 2 d 2
di 2 d 2
di
f=
Eb
f = 0,002
m t
pf = c f
pf = 13,137 MPa
Eforturile unitare la fretaj
i = MPa
pf
de 2 di 2
44,668
de 2 di 2
i = 112 MPa
pf 2
e = MPa
di 2
31,531
de 2 di 2
e = 99 MPa
Coeficientul de siguran conform ciclului simetric de ncrcare
Se alege oel aliat cu
t = 370
k = 1
= 0,8
= 0,7
= 0,12
a = 1
Deformaia piciorului
a hp 3
I = 12
47

I = 383,72 mm4
8 Fjp rm A 90
10 6 Eb I
3
= 0,028 mm
PROIECT DE DIPLOM
(momentul de inerie al piciorului bielei)
(deformaia bielei datorita forelor de inerie)
4.7.2. Calculul corpului bielei:
48

PROIECT DE DIPLOM
Fig.4.7. Schema de calcul a bielei
Dimensiunile caracteristice
HII = 0,75 db mm
HII = 24.375mm
49

PROIECT DE DIPLOM
HIII = 1,35 HII

HIII = 32,906 mm
B = 0,75 HII
B = 18.281mm
mp = 0,882 kg
(masa pistonului)
mb = 1,434 kg
(masa bielei)
m1b = 0,275 mb
m1b = 0,394 kg
(masa piciorului)
m2b = 0,725 mb
m2b = 1,04 kg
(masa capului)
mcp = 0,3 m2b

mcp = 0,312 kg
(masa capacului de biela)
r = 31 10-3 m
(raza manetonului)
n = 4000 rot/min
(turaia nominal)
1
3,6
4.7.3.Calculul la intindere i compresiune:

mj = (m1b + mp)
mj = 1,276 kg
30
F = mj r
F = - 8584,67 N
Fcp =
D2
n
p max mj r
4
30
Fcp = 90797,101N
A = 362 mm2
Fcp
A
(aria seciunii care se calculeaz)

50

PROIECT DE DIPLOM
c =
c = 250,821MPa
F
i = A
i = - 23,715 MPa
adm = 150 - 300 MPa
4.7.4.Calculul la flambaj:
Fig4.8. Schema de flambaj
f =
1,1
Fcp
A
f = 275,903 MPa
adm = 150 - 300 MPa
51

PROIECT DE DIPLOM
4.7.5.Calculul coeficientului de siguran:

1t = 450 MPa
=1
= 0,7
= 0,2
= 1,1
max = f
min = i
a =
max min
2
a = 149,8 MPa
m = 126,1 MPa
c=
1t
a m
c = 2,048
(c recomandat = 2 2,5)
4.7.6.Efort unitar de ntindere n seciunea dinspre picior
t = 20,03 MPa
52

PROIECT DE DIPLOM
4.7.7 Calculul capului bielei:

Capul bielei se verifica la ntindere sub
aciunea forei de inerie
Ipotezele de calcul sunt :
-fora de inerie se repartizeaz
pe capac dupa o lege sinusoidala.
-seciunea periculoas se afl in
dreptul locaurilor uruburilor de biela
-capul bielei este o bar curb continua,
capacul fiind montat cu strangere.
-cuzineii se deformeaz mpreun cu
capacul bielei prelund o parte din efort
proporional cu momentul de inerie a
Fig4.9.Capul bielei
seciunii transversale.n aceast situaie efortul unitar de ntindere n fibra

interioar este :
Fjc = r n mp m1b 1 m2b mcp
30
Fjc = - 12415,418 N
Icp = 5716,66 mm4
(momentul de inerie al capacului)
Ic = 32,5 mm4
(momentul de inerie al cuzinetului)
Acp = 328 mm
(aria seciunii capacului)
Ac = 72,6 mm2
(aria seciunii cuzinetului)
Wcp = 816,66 mm3
(modulul de rezisten al capacului)
lp = 77,7 mm
(distana dintre axele uruburilor bielei)
Fjc
0,023 lp
0,4
Acp Ac
Ic
Wcp
1
Icp
141,564 MPa
(adm = 160 - 300 MPa)
53

PROIECT DE DIPLOM
4.7.8.Calculul coeficientului de siguran pentru ciclul pulsator:

c = 2
1t
max 1
c = 1,919
(c recomandat = 2.5-3)
Calculul deformaiei:
0,0024 Fjc lp 2
Eb Ico Ic
0,0004 mm
4.7.9. Calculul uruburilor de biela:
z=2
= 0,15
Fi = Fjc
Fi
Fi = z
Fi = - 6207,7 N
Fsp = 2 Fi1
Fsp = - 12415,4 N
Fs = Fsp + Fi1
Fs = - 13346,6 N
cc = 2 (coeficient de siguran)
c1 = 1,3 (factor ce ine seama de solicitrile la torsiune)
c2 = 1,2 (factor ce ine seama de curgerea materialului)
ds =
cc
4 c1 Fs

c 2 c
c = 1200 MPa (limita de curgere a materialului uruburilor)

54

PROIECT DE DIPLOM
ds = 7,95 mm (daimetrul urubului)

Se adopt ds = 8 mm
cc
ds =
4 Fs
ds = 8,4 mm (diametrul prii nefiletate)

Se adopt ds = 9 mm
Calculul coeficientului de siguran:
As =
ds 2
4
As = 49,63 mm2 (aria urubului la diametrul fundului filetului)

max
Fs
As
min
Fsp
As
max 221,235 MPa

min 205,8 MPa
m
max min
2
max min
2
m 213,517 MPa
v 7,717 MPa
= 5,2
= 0,85
= 1,2
= 0,2
1 = 600 MPa
c=
v m

55

PROIECT DE DIPLOM
c = 3,82 (c recomandat = 2.5-4)

4.8. Calculul arborelui cotit:
Avnd n vedere condiiile de funcionare, prin calcul, arborele cotit se
verific la presiune specific i nclzire, la oboseal i la vibraii de
torsiune.
Calculul arborelui cotit are un caracter de verificare, dimensiunile lui
adoptndu-se prin prelucrarea statistic a dimensiunilor arborilor cotii
existeni.
4.8.1.Calculul braului arborelui cotit
Fig.4.10 Braul arborelui cotit
dm = 57,92 mm
56
PROIECT DE DIPLOM

lm = 0,7 dm
diametrul fusului maneton
lm = 32,8 mm
lungimea fusului maneton
dp = 0,87 D
dp = 80,04 mm
fusului palier
h = 0,35 dm
h = 22,5 mm
grosimea braului
Se adopt urmtoarele mrimi:

dm = 57,5 mm
(diametrul fusului maneton)
lm = 32,3 mm
(lungimea fusului maneton)
dp =80 mm
(diametrul fusului palier)
lp = 35,5 mm
(lungimea fusului palier)
b = 100 mm
(laimea braului)
h = 23 mm
(grosimea braului)
a = 26 mm
Rmmax = 46621N
(fora maxim ce ncarc fusul maneton)
Rpmax = 38274 N
pmmax =
(fora maxim ce ncarc fusul palier)
Rm max
dm lm
pmmax = 25.102 MPa

ppmax =
Rp max
dp lp
ppmax = 13.477 MPa

Rmm = 6579 N (media aritmetic ale forelor care ncarc fusurile
manetoane)
Rpm = 12548 N (media aritmetic ale forelor care ncarc fusurile
paliere)
Rmm
pm = dm lm
57

PROIECT DE DIPLOM
pm = 3.542 MPa
pp =
Rpm
dp lp
pp = 4,418 MPa
= 1,06
Km =
dm n
pm
60
Km = 2714521,246
Kp =
dp n
pp
60
Kp = 4975191,294
4.8.2. Verificare la oboseal:

4.8.2.1. Verificarea fusurilor la presiune i nclzire
Fig.4.11. Sensul forelor pe fusurile arborelui cotit
58

PROIECT DE DIPLOM
Mpmin = -3023,6 N m
Mpmax = 5107,42 N m
dp 3
Wp =
32
Wp = 50265,482 mm3
p min
Mp min 10 3
Wp
min 60,153 MPa

Mp max 10 3
p max
Wp
max 101,609 MPa
1 = 180
pa
p max p min
2
pam
p max p min
2
= 1,2
x = 2,5
0 = 1,8 1
r =
Cp =
2 1 0
0
1
x
pa r pm

Cp = 1,054 (coeficient de siguran pentru solicitarea la ncovoiere)

4.8.2.2. Calculul fusului maneton la oboseal:
Mtmax = 505560 N m
59

PROIECT DE DIPLOM
Mtmin = -262876 N m
Wpm = 16 dm
Wpm = 37327,888 mm3
3
Mt max
Wpm
max
max 13,544 MPa

min
Mt min
Wpm
min 7,042 MPa
= 2
r = 0,7
r = 0,1
t = 1,1
1 = 180
max min
2
max min
m=
2
a =
C =

a r m
t r
C = 6,652
(coeficientul de siguran pentru solicitarea la torsiune)
Mimax = 492823 N m
Mimin = - 379376 N m
Wm = 16 dm
Wm = 37327.888 mm3
3
60

max
PROIECT DE DIPLOM
Mi max
Wm
max 13,203 MPa

min
Mi min
Wm
min 10,163 MPa

= 2
r = 0,7
r = 0,1
= 0,8
1 = 280
m =
max min
2 1
C =

a r m
r
C = 6,686 (coeficientul de siguran pentru solicitarea de ncovoiere)

Cm =
C C
C 2 C 2
Cm = 4,716 (coeficienul de siguran global)
61

PROIECT DE DIPLOM
4.8.3.Calculul braului arborelui cotit:
Fig.4.11. Sensul forelor pe fusurile arborelui cotit
Bzmax = 76423
Bzmin = 65924
1
6a
2
bh
bh
max Bz max
max 258,596 MPa

1
6a
2
bh
bh
min Bz min
min 223,07 MPa

max min
m =
2
max min
a =
2
= 1,1
= 0,1
x = 1,5
62

PROIECT DE DIPLOM
1 = 280
C =
a m
C = 5,796 (coeficientul de siguran pentru solicitarea de ncovoiere)

K = 0,27
Tmax = 23545
Tmin = - 9854
max
0,5 a T max
K b h2
max 21,43MPa
m min
0,5 a T min
MPa
K b h2
min 8,969 MPa

m
max min
2
max min
2
x=2
t = 0,1
t = 1,1
Ct =
x
a t m
t
Ct = 6,37 (coeficientul de siguran pentru solicitarea la torsiune)

Cbr =
C Ct
C 2 Ct 2
Cbr = 4,287 (coeficientul de siguran global)
63

PROIECT DE DIPLOM
4.9. Calculul mecanismului de distribuie:
Fig.4.13. Fazele de
distribuie
Fig.4.14 Supapa
4.9.1. Parametri principali ai distribuiei:

da = 38 mm (diametrul talerului supapei de admisie)
dca = 0,925 da
dca = 33,15 mm (diametrul canalului de admisie)
de = 33 mm (diametrul talerului supapei de evacuare)
dce = 0,865 de
64

PROIECT DE DIPLOM
dce = 28.5 mm (diametrul canalului de evacuare)

= 6,5 mm (diametrul tijei supapei)
S 10 3 n
Wm =
30
Wm = 12 m/s (viteza medie a pistonului)

i = 2 (numrul supapelor de admisie i evacuare)
D2
Wca = (dca 2 2 ) i Wm
Wca = 42,559 m/s (viteza gazelor la admisie - se recomand s fie

ntre limitele 40..80 m/s)
Wce =
D2
Wm
(dce 2 2 ) i
Wce = 65,734 m/s (viteza gazelor la evacuare - se recomand s fie

ntre limitele 70..100 m/s)
Aca = 937,194 mm2 (aria seciunii efective de trecere la admisie)
Ace
dce 2 2
4
Ace = 606,773 mm2 (aria seciunii efective de trecere la evacuare)

h =9 mm (nlimea maxim de ridicare a supapelor)
45
Asamax =
h dca cos
h sin
cos
180
180
180
Asamax = 792,721 mm2

Asemax =
h dce cos
h sin
cos
180
180
180
Asemax = 660,668 mm2

Wsa = Wm
D2
4 Asa max i
Wsa = 65,709 m/s (viteza gazelor la admisie pentru nlimea maxim

de
ridicare a supapelor se recomand s fie ntre
m/s)
Wsea = Wm
D2
4 Ase max i
65
limitele
70..90

PROIECT DE DIPLOM
Wse = 78,67 m/s (viteza gazelor la evacuare pentru nlimea

maxim de ridicare a supapelor - se recomand s fie ntre limitele 80..100
m/s)
4.9.2. Determinarea profilului camei:
Se folosete o cam profilat dupa metoda polinomial
a=8
p=a+2
q=p+a
r=q+a
s=r+a
hm = 0,004

n
30
0 90
180
90
180
89
90
180 ...
180
2qr s
Cp = p 2 q p r p s p
2 pr s
Cq = q 2 q p r q s q
2 p q s
Cr = r 2 r p r q s r
2 pqr
Cs = s 2 s p s q s r
66
PROIECT DE DIPLOM

pqrs
C2 = p 2 q 2 r 2 s 2

hs hm 1 C 2
vs hm

2 C2
p Cp
0
0
0

Cp
2 C 2 p p 1 Cp
2

0
as hm 2
s2
0
s s 1 Cs

Cq
p 1
q Cq
p2

Cr
q 1
r Cr

q q 1 Cq
q2

Cs
r 1
s 1
s Cs

r r 1 Cr
r 2
67

68
PROIECT DE DIPLOM

PROIECT DE DIPLOM
4.9.3. Calculul de rezisten al pieselor mecanismului:

md = 40 g/cm2
md = md Aca 10-2
md = 374,878 g (masele reduse ale mecanismului)
4.9.4.Calculul arcurilor supapei
ps = 1,4 105 N/m2
(presiunea de supraalimentare)
pr = 1,1 105 N/m2
(presiunea n cilindru n timpul evcuarii)
kr = 2
(coeficient de rezerv)
dca 10 3
ps pr
Fga =
4
2
Fga = 29,11 N
F0 = 25 N
Fmax = Kr F0
Fmax = 50 N
Dr = 0,9 dca
Dr = 28,82 mm (diametrul arcului)
= 1,24
= 500 MPa
d=
8 F max Dr

(rezistena admisibil pentru oelul de arc)
d = 3,017 mm
(diametrul srmei de arc)
G = 8,1 104 MPa
(modulul de elasticitate transversal)
ir =
G d F max
Dr
ir = 5,153
i = ir + 2
i = 7,152
(numrul spirelor active)

69

min 0,6 mm
t=d
PROIECT DE DIPLOM
(jocul minim ntre spirele arcului)
F max
min
ir
t = 5,251 mm
(pasul arcului)
4.9.5. Calculul arborelui de distribuie:
Fig.4.15. Arborele de distributie
Fr = 15,6 N
Fjmax = 16,5 N
Fg = 13,2 N
ls = 41 mm
l1 = 50 mm
lt = 104 mm
b = 21 mm
ls
Ft = Fr Fj max Fg lt
70
PROIECT DE DIPLOM

0,418
Ft E
br
26,188 MPa
adm=600..1200 MPa)
l = 125 mm
d =28 mm
f = 6,8
(diametrul arborelui)
Ft l12 l l12
E l d 4
f = 0,079 mm
(sgeata de ncovoiere)
5.Calculul instalatiilor de racire si ungere

5.1.Calculul instalatiei de racire
Puterea nominal
Pe = 129 kW
Turaia nominal
nn= 3750 rpm
Instalaiile de rcire au rolul de a evacua spre exterior o anumit

cantitate de caldur dezvoltat prin arderea amestecului carburant n scopul
asigurrii unui regim termic normal de funcionare a motorului.
5.1.1Calculul cantitii de cldur evacuat prin sistem
71

PROIECT DE DIPLOM
Fraciunea de caldur evacuat prin sistemul de rcire:

fr = 20 - 25 %
[M.A.C.]
Fluxul termic notat cu Qr este parametrul de baz utilizat pentru

calculul
instalaiei de rcire.
Valoarea lui se stabilet e astfel:
Qr q r Pe
cu ajutorul relaiei:
se adopt "criteriul de ncrcare specific"

( 220000(kJ/h)
qr = 2000 (kJ/kWh)
Qrr qrr Pe
5.1.2.Calculul radiatorului
Radiatorul este un schimbtor de cldur cu cureni ncruciai aa
cum reiese din figura
72
PROIECT DE DIPLOM

Fig.5.1 Radiatorul
Se adopt urmatoarele mrimi:

Temperatura aerului la intrare
(tia)
40C
Temperatura aerului la ieire
(10 12)C
(tea) tia 52C
Temperatura lichidului la intrare
(til)
Temperatura lichidului la ieire
(tel)
98C
til ( 4 7)C
92C
Folosind aceste notaii se pot stabili urmtorii parametrii:

1
t ia t ea 47C
2
1
t ml (t il t el ) 98C
2
t m t ml t ma 51C
t ma
Temperatura medie a aerului n radiator (tma)

73
..(1)

PROIECT DE DIPLOM
Temperatura medie a lichidului n radiator (tml)

Radiatorul trebuie sa preia fluxul de cldur conform legii:
Qr k rad Aaer t m
Aaer
Qr
k rad t m
Se adopt
Krad = Caer = 250(kJ/m2hk)
(85500)
K rad - Coeficientul global de schimb de cldur

Suprafaa de schimb de cldur n contact cu aerul :
Aaer
Qr
1817,25 m2
k rad t m
5.1.3.Debitul de lichid ce trebuie sa treac prin radiator pentru a prelua

cldura:
V1
Qr
1 c p1 t1 12643,68
(l/h)
unde:
densitatelichid 1( Kj / m 3 )
1
c p1 calduraspecific 2,9( Kj / kgK )

t1 6 K
Se adopt viteza de curgere a lichidului prin radiator

w1 = (0.40.8) m/s
w1= 0,7 = 2520 m/h
74

PROIECT DE DIPLOM
5.1.4.Calculul numrului de tuburi

Se adopt raza tubului r = 3,5 mm
At = 38,485 mm2 = 0,0385 m2

Numrul de tuburi (it)
it
V1
130.37 tuburi
At w1
Se adopt it = 130 tuburi

Suprafaa de rcire n contact cu lichidul
se adopt hrad = 600 mm
nlimea radiatorului
Al it pert hrad 1,715m2
Coeficientul de nervurare
ner
Aaer
9,76
Al
(admis ntre valorile 710)
Statistic s-a constatat c

Aaer
(0.150.2) (m2/kW)
Pe
Aaer
0,16 (m2/kW)
Pe
5.1.5.Capacitatea sistemului de rcire

V1 se determin din condiia c numarul de treceri ale lichidului prin
circuit s fie
Zt = 10 20 treceri ntr-un minut.
zt = numrul de treceri ntr-un minut = 720
(1020) treceri/or
75

Vl
PROIECT DE DIPLOM
Vl
0,018 (m3/trecere) = 17,56 (kg/trecere)
zt
Valori admise Vl/Pe = (0,110.22) (l/kW) = 0,16(l/kW)

Coeficientul de compactitate (jcom) care reprezint raportul dintre
suprafaa de rcire n contact cu aerul i volumul elementului de
rcire:
Se adopt
Lrad = 0,65 m
lrad = 0,04 m
Adncimea radiatorului
Af = 0,39 m2
com
Aaer
A f lrad 1106,08
Aria frontal a radiatorului
(m2/m3)
Se adopt construcia cu tuburile amplasate pe orizontal .

5.1.6. Calculul ventilatorului
Calculul ventilatorului trebuie s se desfoare n strans legatur cu
radiatorul cu care lucreaz.
Se adopt:
K1 = 1,1
K2 = 1,03
K2
273 tea
273 tia
Af = 0,39 m2
Wa = 11 m/s
(913) m/s
Debitul de aer pe care trebuie s-l asigure ventilatorul:

Va K 1 K 2 A f Wa 3.25m 3 / s
Cderea de presiune n circuitul de aer:

p a p ar p am 350( N / m 2 )
76

par Cderea
PROIECT DE DIPLOM
de presiune n radiator = 235 (N/m2)
pam
Cderea de presiune n montajele anexe (0.351.10)Dpar
Puterea necesar ventilatorului:

Pv
Va pa
2276,7306
(W) = 2,52 (KW)
v 0,45
Sarcina hidraulic a ventilatorului

hv
p a
31,53
aiv
(m)
unde aiv = 1,11 (kgf/m3)

Se adopt jocul axial ntre ventilator i carcas s = 5
(s/D) 1000 = 9,259%
Se adpot pe baza metodei lui H. Marcinowski diametrul.
Se adopt: D = 540 (mm)
n = 6 numrul de palete
a = 0.25 D
a = 135 (mm)
l = 0.175 D
l = 94,5(mm)
h = 0.333 D
h = 179,8(mm)
r = 0.4 D
r = 216,0 (mm)
d = 0.02 D
d = 10,8 (mm)
5.1.7. Calculul pompei de lichid
77
PROIECT DE DIPLOM

Fig 5.2. Pompa de lichid
Pompa de lichid se aeaz n partea inferioar a motorului n circuitul

rece al apei. Pompa trebuie s realizeze o cdere de presiune p
suficient pentru a nvinge rezistenele hidraulice la deplasarea forat a
lichidului.
Se adopt urmatoarele elemente:
d0 = 35 [mm]
h 0,65 Randamentul
hidraulic
p 0,83
Coeficientul de scpri
c1 = 2 [m/s]
(0,6...0,7)
(0,8...0,9)
(1...2,5) m/s
Z = 8 numrul de palete
.(1)
1
10 Grade (8...12)
2 10 Grade
1
50
Grade (40...55)
45 Grade
4 Grosimea paletei
(35...50)
(3...5) mm
Pompa de lichid este centrifug, cu palete drepte sau curbate nspre

spatele sensului de rotaie. Se execut din font, aluminiu sau bronz.
78

PROIECT DE DIPLOM
5.1.8..Raza paletelor la intrare r1
r1 r0
Vp
1
c1 p
1
2
0,049( m) 49,4287( mm)
5.1.9.Debitul teoretic al pompei
V0 p r1 r0
6,92(m3/h)
5.1.10.Debitul real al pompei

V p p V0 p 5,74(m 3 / h)
comparat cu debitul de lichid Vl = 12,64 (m3/h)

pp 9
mH2O
pop h pp
1 mH2O = 1 atm = 1,013x105 Pa (N/m2)

5,85 mH2O
5.1.11. Viteza periferic u2
u2 1 tg 2 ctg 2
pp
h
1
2
18,55 m/s
5.1.12.Raza rotorului r2
r2
30 u 2
np
0,040 m = 44,29 mm
5.1.13.Puterea absorbit de pomp

Pp 10 3 V p pp
1
0,224kW
h
79

PROIECT DE DIPLOM
Valori admise
Pp = (0,0050,01)
Pn = 0,561
5.1.14Vitezele relative
w1 c1
sin 1
2,611 m/s
sin 1
w2 c 2
sin 2
sin(180 2 2 )
u2
19,84m / s
sin 2
sin 2
c2 u 2
sin(180 2 2 )
21,491m / s
sin 2
5.1.15.Limile paletelor la ieire i intrare:

b2
b1
Vop

D2 z
w2 sin 2
sin 2
4 (mm)
Vop
1 10(mm)

D1 z
w1 sin 1
sin 1
5.2. Calculul instalatiei de ungere

Condiiile de lucru ale motorului cu ardere intern impun existena n
ansamblu constructiv a sistemului de ungere, care asigur prezenta unei
cantiti de ulei ntre suprafeele elementelor aflate n micare relativ. Ca
efect imediat rezult micorarea frecrii, deci se reduc pierderile mecanice i
uzura; n acelai timp uleiul are i un rol protector mpotriva coroziunii.
80

PROIECT DE DIPLOM
n construcia motorului se utilizeaz ungerea mixta unde anumite

piese (lagrele, bolu) se ung cu ulei sub presiune, iar altele (cilindrul,
pistoanele) sunt unse cu cea de ulei.
5.2.1. Calculul lagarelor arborelui cotit pe baza teoriei hidrodinamice a
ungerii
Lagrul de biela (maneton este mai ncrcat dect cel de palier, astfel
ca acestea vor fi asimilate lagrelor de biela, ceea ce este acoperitor.
Calculul la nclzire i la ncrcare se face la regim nominal de funcionare.
1 - baia de ulei
2 - sorbul pompei
3 - pompa de ulei
4 - supapa de limitare a presiunii maxime din instalaie
5, 9 , 10, 14, 15 - conducte i canale
6 - filtru brut
7 - filtru fin
8 - supapa de scurtcircuitare a filtrului brut n cazul nfundrii acestuia
11 - rampa central de ungere (magistrala ungerii)
12 - radiatorul de ulei
13 - supapa de protecie a radiatorului de ulei
81

PROIECT DE DIPLOM
Fig.5.3. Schema instalaiei de ungere
rc = 28,55 mm
rc - raza cuzinetului
rf = 28 mm
rf - raza fusului maneton
dc = 2 rc
dc = 57.1 mm
df = 2 rf
82

PROIECT DE DIPLOM
df = 56 mm
= rc rf
= 0,056 mm
- jocul radial
=2
= 0,112 mm
- jocul diametral
0,002 mm
- jocul relativ
lf =28 mm
- lungime fus
0,5
e = 0,045
er
er = 0,804
- excentricitate relativ
hmin = (1 - er)
hmin = 0,011
hmax = (1 + er)
hmax = 0,101
ncrcarea lagarului
= 4,4
- coeficient de ncrcare a lagarului
Grad de ncrcare
= 1,7
- coeficient de frecare lichid n lagr
1 er
p = 6,286 Mpa
- presiunea medie pe fusuri
83

Lfl p lf df l
df n
10 2
2 30
PROIECT DE DIPLOM
- lucrul mecanic de frecare n lagr
5.2.2.Caldura dezvoltat prin lagr

Qfl = Lfl
Ql = 0,1 qfl
= 1800
= u cu
u - densitatea uleiului
cu - cldura specific a uleiului
tue = 105
tue - temperatura uleiului la ieire
tui = 80
tui - temperatura uleiului la intrare
v = 6
Vul = 1,047 10-3 n 10-3 df2 10-3 v
Vul = 0,009
- volumul uleiului din lagr
Qu = Vul (tue - tui)
Qu - caldura disipat prin ulei
Qfl = Ql = Qu
Ql - caldura evacuat prin lagr
Coeficientul de siguran la ungere

hadm = 5 m
hmin = 7 m
h min
hadm
84

PROIECT DE DIPLOM
5.2.3.Debitul de ulei al instalaiei

Debitul de ulei care trece prin instalaia de ungere este de fapt debitul
care trece prin magistrala de ulei (rampa central de ungere).
Debitul de ulei se calculeaz din dou condiii:
5.2.3.1. Asigurarea debitului necesar ungerii tututor lagrelor
b=8
b - numrul de lagre
Vu1 = 6bVul
Vu1 = 0,439 l
5.2.3.2. Preluarea cantitii de cldur care trebuie disipat prin ulei
Vu2 = 10 Pe
Vu2 = 1100 l/h
Capacitatea instalaiei de ulei
Este volumul uleiului ce trebuie s existe n baia de ulei i se determin
din ipoteza c uleiul trebuie s efectueze 100 ... 250 treceri pe or.
Vu 2
Vuc = Vu2/200 200
Vuc = 5.5 l
85

PROIECT DE DIPLOM
5.2.3.3. Calculul pompei de ulei

Debitul pe care trebuie s-l asigure pompa de ulei se stabilete innd
seama c el trebuie s fie mai mare dect cel ce se scurge prin
magistral, pentru c o parte trece prin supapele de siguran.
Vpu = 1,5 Vu2
Vpu = 1650
pu = 0,85
h = 10
npu = 1750
- randamentul volumentric al pompei de ulei

- nlimea dintelui
- turaia pompei de ulei
Wpu = 5
- viteza periferic a roii dinate
Wpu < (5-6) m/s

Dp =
l=
Wpu 10 3
npu
- diametrul de divizare
Vpu 10 3
Dp h npu pu
l = 38,824 mm
- limea roii dinate
z = 10
- numrul de dini
Dp
p = z
p = 6,286
m
- pasul roii dinate
86
PROIECT DE DIPLOM

m=1
- modul roii dinate
Puterea necesar angrenrii pompei de ulei

m = 0,85 - randamentul mecanic
N
2
pu = 5 10-3 m
pu - cderea de presiune n instalaie
Ppu =
10 3 Vpu pu
1
m
Ppu = 0,337 Kw
6.Consideratii privind sistemul de alimentare
Instalaia de alimentare la M.A.C. este alctuit,n general
din urmtoarele elemente: rezervor de combustibil, pomp de
alimentare, pomp de injecie, injectoare, conducte de joas i
nalt presiune, regulator de turatie.
Instalaia de alimentare trebuie s asigure dozarea cantitaii de
combustibil pe ciclu n funcie de incrcarea motorului,crearea
unei
presiuni
ridicate
la
injector,necesar
pulverizrii
combustibilului n raport cu camera de ardere potrivit cerinelor

de formare a amestecului; declansarea injeciei combustibilului la
un
moment
determinat
pe
ciclu,
precum
injectarea
combustibilului ce trebuie s se realizeze dupa un anumit crteiriu

stabilit n mod uniform la toi cilindrii.
87

PROIECT DE DIPLOM
6.1Calculul injectorului
Injectorul este dispozitivul din instalaia de alimentare, care
asigur introducerea, pulverizarea i distribuirea combustibilului
n camera de ardere pentru a obine o ardere complet i rapid
a acestuia. Injectorul trebuie s ndeplineasc dou funcii
principale: a) s asigure pulverizarea fin a combustibilului;b) s
asigure o distribuie uniform a picturilor de combustibil n
ntreaga camer de ardere.
Pulverizarea fin a combustibilului depinde ndeosebi de
construcia injectorului, n schimb distribuia sa uniform n
camera de ardere depinde att de construcia injectorului, ct i
de miscarea adecvat a aerului n camera de ardere n timpul
procesului de injecie.
numarul orificiilor de pulverizare
= 0.67...0.7
coeficientul de debit al orificiului
Se adopta
presiunea de injecie
[grade RAC]
durata injeciei
puterea efectiv a motorului
Se adopta:
numrul de cilindrii
presiunea la sfritul comprimrii ( s-a calculat la calculul termic al
motorului) = 2...3 mm
88

PROIECT DE DIPLOM
se alege:
Diametrul orificiilor pulverizatorului se calculeaz cu relaia:
do = 0.24 mm
F0 - tensiunea iniial a acului injectorului
F0= 220...320
Se alege
nlimea de ridicare a acului injectorului se calculeaz cu relaia :
ha = 0.58 mm
ha adm = (0.3....0.7) mm
7.Procesul tehnologic de realizare a pistonului
Condiii tehnice, materiale, semifabricate
Condiii tehnice. Asigurarea unei rezistene nalte la oboseal i
rigiditate corespunztoare determin condiii tehnice specifice pentru
execuie.
n ceea ce privete geometria pistonului, profilele longitudinale i
transversale se vor executa conform normei.Se va aplica tratament de
stabilizare(205C timp de cinci ore.Dup finisare completa se va aplica
stanarea prin imersie n baie de sodiu.Sortarea se va face dupa trei criterii:
-n funcie de greutate, n grupe de cinci grame
-n funcie de dimensiunile suprafeei exterioare n trei grupe de
10m
-n funcie de dimensiunile bolului n dou grupe de 2 m
Referitor la rugozitatea suprafeelor prelucrate se indic valorile
89
PROIECT DE DIPLOM

Ra=0.6...0.2 m pentru suprafaa exterioara Ra = 1.4...0,8 m pentru

canalele port segment; Ra=0.4...0.2 m pentru alezajul boltului.
Pentru a asigura uniformitatea echilibrajului diferena de mas a
pistoanelor montate la un motor se recomand s nu depeasc 0.5...2g i
n general 2...7g.
Pentru a evita ocurile, la montajului cu bol flotant se prescriu la
piciorul bielei jocuri foarte strnse de ordinul 5... 10 m. Acestea se pot
obine prin sortarea bielelor n grupe dimensionale dup toleranele de
execuie a alezajului piciorului bielei. dinamometric dup
prescripiile uzinei constructoare.
Materiale. Cele mai adegvate materiale pentru pistoane pentru
motoare de automobile sunt aliajele de aluminiu deoarece au conductivitate
termic ridicat, densitate mic , proprietai antifriciune, uzinare
usoar.Aceste aliaje pot fi pe baz de: -siliciu silumin : Al - Si - Cu - Mg Ni
- cupru- (aliaj Y): Al - Cu - Ni - Mg
Semifabricate. Asigurarea unei rezistene nalte la oboseal se
realizeaz
printr-o
turnare
corect
metalului
cu
repartizare
corespunztoare a fibrelor n semifabricat i prin metode speciale de

durificare a straturilor superficiale ale pistonului
Semifabricatele pentru pistoane se pot executa n trei variante : n
prima variant prin turnare n cochila, o adou variant este matriarea (este
necesar un fibraj ct mai continu) iar a treia varianta o reprezinta sinterizarea
Tratamentele termice aplicate pistonului sunt: clire la temperaturi de
500 520 oC timp 4 6 h.rcire n ap i mbtrnire artificial temperaturi
de 170 190 oC, timp 612 ha
Acoperiri de protecie:
90

PROIECT DE DIPLOM
- grafitare: strat 8 15 m, grafit coloidal n suspensie n

soluie de alcool metilic 82%, acetat de metil 15% i nitroceluloz 3%.
- cositorirea sau plumbuirea: strat 5 30 m prin galvanizare.
- oxidarea electrolitic (eloxarea) i oxidarea chimic: strat 10 30
m.
:
8.Studiu privind tendinele actuale de dezvoltare a echipamentelor

de injectie la motoarele Diesel.
Continut
-Scurt istoric privind evoluia sistemelor de alimentare M.A.C.
-Etapa de pionierat
-Etapa de dezvoltare a echipamentelor de injectie clasice
-Etapa de perfectionare a echipamentelor clasice n linie i
apariia
celor cu distribuitor rotativ
-Etapa pompelor cu distribuie de mare performan
-Etapa pompelor de injece controlate electronic
-Sisteme de injecie cu pompe cu pistonae radiaale i distribuitor
rotativ
-Construcie i funionare
-Reglarea avansului la inceputul injeciei
-Gestiunea sistemului de injecie cu ajutorul reglarii electronice
-Sisteme de injecie cu acumulare de presiune tip: Common Rail
-Procesul de injecie n cazul sistemelor de injecie cu
acumulator
C.R.
-Gestiunea sistemului de injecie cu ajutorul reglarii electronice
91

PROIECT DE DIPLOM
Sisteme de injecie cu pompe unitare de tip pompa injector

-metode constructive
-sisteme de acionare
8.1.Istoric
n evoluia echipamentelor de injecie pot fi distinse mai multe etape :
8.1.1Etapa de pionierat 1895-1925

Este caracterizat de predominana sistemelor de injecie fara pomp
produse ntr-o mare varietate de producatorii de motoare:
-motorul cu gaz Lenoir 1860
-motorul Brayton 1890
-motorul Akroyd 1890
Pornind de la recomandarile francezului Carnot i ale elveianului Isaac
de Rivaz,fcute asupra posibilitii aprinderii unui amestec format din
combustibil si aer
Doar prin itermediul caldurii de sfarsit de comprimare Rudolf Diesel a fost
primul care a descoperit un motor n care procesul de comprimare este att
de mult prelungit nct prin cldura degajat de acesta s fie posibil
autoaprinderea amestecului .Diesel a fost primul care a avut ideea de a dirija
n aa maniera procesul de ardere, prin procesul de injecie, astfel nct
randamentul motorului s ating valoarea maxim,cea indicat de ciclul
92

PROIECT DE DIPLOM
ideal Carnot. n anul 1892 tot el a fost cel care a inventat

pulverizatorul nchis i prima pomp de injecie la care a ntmpinat mari
greutai. Au urmat n continuare o perioad de rapid adaptare a sistemelor
inventate de Diesel, cum ar fi:
-instalaia de injecie pentru motoarele cu camer divizat 1909 Deutz
-pulverizatorul comandat hydraulic 1914 Mckechnie
-sistem pompa injector dupa Diesel 19005
Prima pomp de nalt presiune cu posibilitatea reglarii debitului a fost
inventat de firma Bosch n anul 1924 i st la baza funcionrii pompei de
injecie n linie, dispunnd de un manon rotativ cu muchie nclinat. Prima
pomp cu distribuitor rotativ a fost conceput n anul 1913 de belgianul
Feyens
8.1.2Etapa de dezvoltare a echipamentelor clasice 1925-1960

Este caracterizat de apariia i extinderea echipamentelor de injecie
cu piston sertar cu ramp nclinat.Etapa a debutat cu concepera n 1925 i
lansare n fabricaie de serie n 1927 de catre Robert Bosch a pompei in linie
PE .
93

Fig 8.1
PROIECT DE DIPLOM
Pompa de injectie in linie dupa patentul Rorert Bosch - 1927
n paralel mai ales la nceputul intervalului au fostdezvoltate i alte soluii de

echipamente cu piston:
-pompa individuala Lanz,cu culbutor cu punct de oscilaie variabil
-pompa individuala Guldner cu derivaie laminate a refulrii
-pompa n linie Hanomag cu elemeni orizontali i cu came cu profil
variabil
-pompa Deckel cu supap de derivaie comandata
Spre sfritul acestei etape , sistemul Bosch cu piston sertar cu rampa
nclinat de descrcare se generlizeaz, unele firme ieind din competiie iar
celelalte adoptnd mici modificari sistemului Bosch.
94

PROIECT DE DIPLOM
8.2Etapa de perfecionare a echipamentului de injecie

classic n linie i apariia pompelor de injecie cu distribuie
1960-1975
Etapa se caracterizeaz prin concentrarea i tipizarea produciei n
sistem Bosch (injectoarele i pulverizatoarele se standardizeaz),prin apariia
pompelor n linie compacte i prin apariia pompelor cu distribuie cu
construcie simplificat, pre redus, performane i fiabilitate medie.
Aceast etap este inugurat de apariia primei pompe compacte P7 a
firmei Maier n Austria. Prin prelucrarea acesteia Bosch lanseaz o noua
familie de pompe intre 1962-1979.Acelai sistem este adoptat de firma
Ambac la pompa Model 300, iar firmele japoneze Nippondenso i Kiki
Diesel cumpar licenta pompelor MW, radicnd barier presiunilor de
injecie la 1000-1200 bari
Apariia pompelor de injecie cu distribuie s-a produs prin conceperea
de ctre Vernon Roosa n 1950 a pompei cu pistoane radiale opuse, acionate
de un inel cu came interioare. Firma Stanadyne a lansat n serie modelul
A(dpa) al acestei soluii perfecionat n continuare prin:
-pompa D in 1956-cu ax de comanda orizontal i avans de
sarcin
-pompa DB in 1958- cu rotor 23.35 comun c rotorul PT i
supap de refulare centrala unic
-pompa DC in 1964 cu 4 pistoane n cruce
-pompele C si C8 in 1969 de construcie compact
-pompa DM in 1972 cu cap hidraulic cu racorduri axiale
95

PROIECT DE DIPLOM
-pompa DB2 in 1977 cu reguator de doua regimui
8.3Etapa pompelor cu distribuitor de mare performanta

i de perfectionare in continuare a pompelor in linie 19751985
Este caracterizata de apariia unei noi generaii de pompe de injecie
cu distribuie de construcie compact, cu cap hidraulic cu racorduri axiale,
mijloc de control extern al debitului, care permite crectia de supraalimentare
sau cuplu, dispozitive i sisteme auxiliare de funcionare optim la toate
regimurile.
Pompele din aceast categorie sunt:
-DP 15-Lucas CAV-1975
-VE-Bosch-1975
-PRS-Sigma-1973
-DPS-LucasCAV-1982
n ceea ce privete pompele n linie, se remarc apariia n 1977 a
elementului nchis al firmei LOrange care permite atingerea presiunilor de
injecie de 1700 bar, apropiind astfel performanele pompelor n linie de cele
ale pompelor injector, precum i sistemul de pompe n linie supercompacte
LOrange, constnd din pompe individuale imersate , introduce intr-un corp
comun, care prin aceast unficare i tipizare pare a deschide noi perspective
pompelor n linie.
96

PROIECT DE DIPLOM
8.3Etapa pompelor de injecie cu control electronic

1985-prezent
Se caracterizeaz prin preocuparea susinut a marilor firme de a
realiza o electronizare a echipamentelor de injecie clasice, precum i altele
neconventionale, de natur s asigure un motor cu funcionare optim la
toate regimurile i n consecin nepoluant i economicos.
Echipamentele de acest tip se bazeaz pe controlul electronic al
debitului (se solicit prezenta obligatorie a echipamentelor de control a
avansului la nceputul injecie, n funcie de datele primate de la diversi
senzori dispui n sistem.Iat cteva pompe lansate n aceast perioad:
-pompa n linie cu avans electronic
-pompa n linie cu regulator electronic
-pomp cu distribuitor rotativ i control electronic
-pompa n linie cu control electronic complet
-pompa injector cu control electronic
n anul 1989, firma Bosch a realizat o pompa de marime P cu reglarea
debitului prin manon de descrcare, controlat electronic, precum i o
pomp injector controlat electronic(PDE). n anul 1998 tot firma Bosch a
introdus n fabricaia de serie doua noi sisteme de injecie destinate
alimentarii motoarelor de automobile de mic litraj :
-un
sistem de injecie cu pomp de injectie cu pistona axial si
distribuitor rotativ gestionat electronic, la care msurarea cantitii de

combustibil injectate este realizat de catre o supap electromagnetic
-un sistem de injecie UIS(unit injector sistem- o variant nbunatait
a pompei PDE) cu o presiune maxim de injeie de 2000 bari i cu
97

PROIECT DE DIPLOM
psibilitatea realizrii pre-injectrii amestecului n scopul reducerii

nivelului sonor.
8.3.1Sisteme de injecie cu pompe cu pistonae radiale cu

distribuitor rotativ
8.3.1.1 Construcie i funcionare
Se folosesc n cazul motoarelor de autoturisme i utilitare
caracterizate de cilindree mic i care lucreaz la turaii ridicate.dar i n
cazul motoarelor care ndeplinesc funcii stationare;motoare care necesit o
instalaie de injcie cu o capacitate ridicat de putere, cu posibilitatea
realizarii de injecii succesive cu frecvene ridicate, masa constructiva
sczuta i un volum ocupat redus.
8.3.1.2 Funciile sistemului
Un sistem de alimentare cu pompa de injecie cu pistonae radiale i
distribuitor rotativ dispune de comanda electronic pentru reglarea
electronic Diesel:
-unitate de gestiune electronic pentru pompa de injecie
-unitate electronic pentru managementul motorului
n timp ce unitatea de gestiune a pompei de injecie prelucreaz datele pe
care le primete de la senzorii interni(de turaie a motorului i temperatura
combustibilului) pe baza crora determin punctul de inceput de injecie,
unitatea de management motor central prelucreaz semnalele provenite de
la toi ceilali senzori externi(senzori motor i senzori ambient) i determin
98

PROIECT DE DIPLOM
(calculeaza )aciunile de urmat pentru atingerea unui punct de

funcionare optimizat.
Privind n detaliu, senzorii unitaii centrale de comand ofer toate
datele referitoare la regimul de funcionare al motorului, cum sunt
-temperatura aerului aspirat de motor
-temperatura lichidului de rciere
-temperatura combustibilului
-turaia motorului
-presiunea de supraalimentare
-pziia pedalei de acceleraie
-viteza de deplasare a autovehiculului
Modulele electronice situate la intrarea n unitatea de comanda
pregtesc aceste date pentu ca mai apoi microprocesoarele s calculeze,
innd cont de starea de funcionare(sarcina, turatia, etc.) a motorului,
semnale de reglare ce vor fi trimise actuatorilor, pentu a obine o stare de
funionare optim.
99

PROIECT DE DIPLOM
Fig 8.2 Sistem de injecie cu pomp cu pistonae radiale cu distribuitor rotativ

8.3.1.3Funciile de baz ale sistemului
Funciile de baz gestioneaz injecia combustibilului n momentul
optim, n cantitatea optim i cu presiune ct mai mare posibil.Se asigur
astfel o funcionare economic, lipsit de emisii poluante i un mers linistit
al motorului
8.3.1.4
Funcii suplimentare ale sistemului
Funciile de comana i reglarea suplimentare sunt necesare pentru

reducerea emisiilor eapate, o reducere a consumului de combustibil, o
micorare a nivelului sonor i creterea siguranei n funcionare i a
confortului.Printre acestea se numr spre exemplu:
- recilcularea gazelor de evacuare
100

PROIECT DE DIPLOM
-reglarea presiunii de supraalimentare

-reglarea vitezei de deplasare
-Fimobilizarea antifurt electronic.Pompe de injecie cu pistonae
radiale i cu distribuitor rotativ
2.2 Pompa de injecie cu pistonae radiale i cu distribuitor rotativ
La pompele de injecie cu pistonae radiale i cu distribuitor rotativ

combustibilul este livrat de ctre o pomp de transfer(pompa cu palete
radiale).O pomp cu pistonae radiale, cu un inel cu came interioare i cu 2
pana la 4 elmeni de pompare dispusi radial preia sarcina ridicrii presiunii i
a refularii.O supap electromagnetica de presiune ridicat dozeaz apoi
101

PROIECT DE DIPLOM
cantitatea de combustibil necesar a fi injectata. nceputul refulrii la

pompa de injecie este modificat prin rotirea inelului cu came de ctre
dispozitivul de avans integrat n corpul pompei de injecie. Similar cazului
pompei de injecie cu pistona axial i distribuitor rotativ, cu reglare
electronic prin supapa electromagnetic de dozaj i pompa de injecie cu
pistonae radiale i distribuitor rotativ este deservit de doua unitai
electronice de comand(una pentru pompa i una pentru motor). Turaia
motorului va fi reglat printr-o comand adaptat duratei de acionare a
actuatorului (supapa electromagnetic de presiune ridicat).
8.4 Reglare avansului la nceputul injeciei

n cazul unui nceput de injecie constant i in condiiile cresterii
turaiei, se mrete unghiul de rotaie al arborelui cotit ntre inceputul
injeciei si nceputul arderii, astfel ncat inierea arderii nu mai are loc n
momentul optim(raportat la poziia pistonului motor).o ardere economic i
o putere maxim a motorului Diesel pot fi obinute doar n cazul nceputului
arderii ntr-un moment bine definit de o anumit poziie relativ a arborelui
cotit.
Dispozitivul de modificare a avansului la nceputul refulrii este acionat
hidraulic, fiind montat n partea inferioar a corpului pompei de injecie cu
pistonae radiale i distribuitor rotativ,transversal fa de axa longitudinal a
pompei de injecie.
102

PROIECT DE DIPLOM
Fig.8.4.1 Dispozitivul de modificare a avansului la nceputul refulrii
Inelul cu camei interioare (1) este in legatur prin intermediul unui

bol sferic cu gaur ,perpendicular practicat n pistonul dispozitivului de
avans (2), astfel ncat, micarea axiala a pistonului dispozitivului de avans
este transformat n micare de rotaie a inelului camei interioare. n centrul
pistonului dispozitivului de avans este montat un sertar de reglare (3), care
are rolul de a deschide sau de a inchide orificiile de comanda prelucrate n
piston. n acelai sens al axaei pistonului este montat un piston de comanda
hidraulic(8), care impune poziia de obinut pentru sertaraul de comand
(3). Perpendicular fa de poziia axei variatorului hidraulic de avans (paralel
cu axa longitudinal a pompei de injecie ) se afl supapa electromagnetic a
variatorului de avans hidraulic. Aceasta are rolul de a influena presiunea
combustibilului ce acioneaza asupra pistonului de lucru,innd cont de
103

PROIECT DE DIPLOM
impulsurile de comand primite de la unitatea electronic de

comanda a pompei de injecie.
8.4.1.Gestiunea sistemului de injecie cu ajutorul reglrii

electronice Diesel (EDC)
Reglarea electronic Diesel EDC a sistemului de injecie cu pomp de
injecie cu pistonae radiale i distribuitor rotativ se inpart n trei blocuri
distincte:
-senzorii i indicatorii valorilor de obinut,
-de temperatur:
-n cadrul instalaiei de rcire
-n canalul de admisie al motorului
-n instalaia de ungere a motorului
-n pompa de injecie
Fig 8.4.2 Senzorul de temperatura
-de turaie a arborelui cotit; poziia pistonului cilindrului

motor este importan primordial pentru obinera unui punct de nceput al
104

PROIECT DE DIPLOM
injeciei optime. Turaia motorului ofer informaia asupra numrului

de rotaii al arborelui cotit efectuate n unitatea de timp, n cazul cel mai des
ntalnit acesta fiind minutul
.
Fig 8.4.3 Senzorul de turaie
-unghiului de rotaie : pe axul de antrenare al pompei de

injecie este montata fix o roat de semnal foarte fin danturat. Aceasta pe
circumferint
distribuie echidistant ,goluri de o anumit mrime bine
definite, al caror numr corespunde numrului de cilindri ai motorului.

Dinii i golurile vor fi testate de ctre un sensor de unghi de rotaie
Fig 8.4.4 Senzorul pentru unghi rotaie
105

PROIECT DE DIPLOM
-de miscare a acului pulverizatorului n cadrul

sistemelor de injecie cu reglare electronic al avansului la injecie este
necesar includerea n sistem a unui sensor de micarea a acului
pulverizatorului. Acesta determin momentul de nceput al injeciei pe baz
deplasrii acului pulverizatorului.semnalul generat de ctre senzorul de
micare al acului pilverizatorului este prelucrat de catre unitatea electronic
de comand a motorului.
Fig 8.4.5 Senzorul de micare a pulverizatorului
-debitmtrul de aer varianta cu film cald debitmetrul de aer cu film

cald (HFM) funcioneaza ca un sensor de sarcina termic. Acesta este montat
ntre filtrul de aer al motorului i agregatul de supraalimentare
(turbosuflanta-in majoritatea cazurilor) i ofer ca i informaie debitul de
aer aspirat de ctre motor [Kg/h]
106

PROIECT DE DIPLOM
-poziia pedalei de acceleraie
n contradicie cu
pompele de injecie convenionale (VE,PE),la pompele de injecie gestionate

electronic, dorinta de accelerare a conducatorului auto nu mai este transmis
pompei de injecie prin intermediul unui lan cinematic sau prin intermediul
unui cablu flexibil, ci ,prin intermediul unui sensor de poziie a pedalei de
acceleraie adus la cunotin unitaii electronice de comand a
motorului(cunoscut i ca pedala de aceleraie electronic).
-presiunea
de
supraalimentare
Sezorul
presiunii
de
supraalimentare este cuplat pneumatic cu conducta de admisie i msoar

presiunea absolut din conducta de admisie a motorului n limitele 0.53
bari.
8.5.Sisteme de injecie cu acumulare de presiune de tip

Common Rail
8.5.1 Constructie si functionare
Sistemul de injecie Diesel cu acumulator de presiune de tip common
rail, destinat motoarelor Diesel moderne cu injecie direct ofer un potenial
mult ridicat de flexibilitate la adaptarea acestuia la motorul Diesel
comparative cu cel al sistemelor de injecie convenionale:
-un domeniu de aplicativitate foarte ntins (de la motoarele Diesel
pentru autoutilitare i automobile, puterii specifice de pn la 30 kw/cil, i
de la camioane de tonaj ridicat pn la aplicaii navale i de traciune pe cale
ferat, cu puteri de pn la 200kw/cil);
-presiune de injecie ridicat pn la circa 1400bar (1650 bar estimate
pentru CR-2)si posibilitatea obinerii unui inceput de injecie variabil;
107

PROIECT DE DIPLOM
-posibilitatea de utilizare a injeciei pilot, a injeciei principale

i a post injeciei controlate;
-presiunea de injecie adaptat optim la regimul de funcionare al
motorului.
8.5.2 Funciile sistemului

n cazul sistemelor de injecie cu acumulatori de presiune de tip commonrail funcia de ridicare a presiunii i injecia combustibilului sunt
decuplate.Presiunea de injecie este obinut n mod independent de turaia
motorului i de cantitatea de combustibil injectata, aceasta fiind disponibil
pentru injecie, la valoarea necesar,n acumulatorul de combustibil a
sistemului (rail).Cantitatea de combustibil necesar a fi injectat
este
solicitat de ctre conducatorul auto, unitatea electronic de comand

determinnd momentul de inceput al injeciei si valoarea presiunii de
injecie, pe baza informaiilor obinute din cmpul caracteristic memorat de
acesta.
Unitatea electronic de comanda i seciunea senzorial cuprinde:
-unitatea electronic de comand (ECU):
-senzorul de turaie a arborelui cotit;
-senzorul de turaie a arborelui cu came;
-senzorul poziiei pedalei de acceleraie;
-senzorul presiunii combustibilului aflate in ramp;
-temperatura lichidului de rcire a motorului;
-senzorul debitului de aer aspirat de motor
108

PROIECT DE DIPLOM
8.5.3 Funciile de baz ale sistemului

Funciile de baz gestioneaz injecia combustibilului n momentul
optim, n cantitatea optim i cu o presiune ct mai mare posibil
aplicabil.Se asigur astfel o funcionare economic lipsit de emisii
poluante i un mers linistit al motorului.
8.5.4 Funciile suplimentare ale sistemului
Funciile de comanda i reglare suplimentare sunt necesare pentru
reducerea emisiilor poluante, o reducere a consumului de combustibil, o
micorare a nivelului sonor i cresterea siguranei n funcionare i a
confortului.Printre acestea se numr, spre exemplu:
-Recircularea gazelor de evacuare;
-reglarea presiunii de supraalimentare;
-reglarea vitezei de deplasare;
-imobilizarea antifurt electronic.
8.5.5.Procesul de injecie n cazul sistemelor de alimentare cu
acumulator de presiune de tip common rail
Pentru a obine un proces de injecie ideal, procesului de injecie
convenional I se impun unele cerine suplimentare:
-Presiunea de injecie i cantitatea de combustibil trebuie s
realizeze valori adaptate fiecrui regim de funcionare a motorului i
independent una de cealalt.
-cantitatea de cumbustibil injectata trebuie s fie reletiv mic la
nceputul procesului de injecie (pe durata intrzierii la aprindere, ntre
momentul de nceput al injeciei i momentul de nceput al arderii)]
109

PROIECT DE DIPLOM
Cu ajutorul sistemului de injecie common rail, existnd

posibilitatea
injeciei
pilot
postinjeciei
aceste
cerine
sunt
satisfacute.sistemul de injecie cu accumulator de presiune tip common rail

este construit modular; pentru procesul de injecie sunt responsabile
urmatoarele componente:
-injectoaele cu comanda electronic amplasate n chiulasa motorului
- acumulatorul de presiune ("Rail") i,
- pompa de nalt presiune.
-unitatea electronic de comand,
- senzorul de turaie a arborelui cotit,
- senzorul de turaie a arborelui cu came.
Ca i pomp de nalt presiune, pentru aplicaiile pe automobile este
disponibil o pomp cu pistonae radiale. Presiunea necesar procesului de
injecie este obinut independent de procesul de injecie. Turaia pompei de
presiune ridicat este cuplat cu turaia motorului printr-un raport constant
de transmitere. Datorit gradului mare de regularitate a debitrii acestei
pompe, funcionarea acesteia se desfaoar cu variaii foarte mici de cuplu
de antrenare, far vrfuri ale acestuia, nesemnificative n comparaie cu
sistemele de injecie convenionale.
Injectoarele, care sunt n legtur cu acumulatorul de presiune prin
intermediul unor conducte de injecie foarte scurte, sunt constituite fiecare n
parte dintr-un pulverizator i o supap electromagnetic de presiune ridicat.
Unitatea electronic de comand actioneaz prin impulsuri electrice supapa
electromagnetic de presiune ridicat, determinnd astfel momentul de
neput al injeciei. Prin ntreruperea curentului de acionare se obine
sfritul injeciei. Cantitatea de combustibil injectat, la o anumit valoare a
presiunii combustibilului, este proportional cu timpul de meninere a
110

PROIECT DE DIPLOM
alimentrii cu curent a electromagnetului supapei de presiune, i este

independent de turaia motorului sau a pompei de presiune (injecie de
combustibil comandat pe baz de timp).
Timpii de acionare, de durate foarte mici, se las obinuti prin intermediul
unui circuit de putere de tensiune i cureni ridicai, i totodat prin
construia supapei electromagnetice de presiune.
Momentul de nceput al injeciei este comandat pe baza informaiei primite
de la sistemul incremental de tip unghi-timp al reglrii electronice Diesel
EDC. Pentru aceasta sunt responsabili senzorii de turaie a motorului i cel
al axei cu came.
8.6 Injecia pilot
Injecia pilot poate fi realizat cu un avans de maxim 90RAC fa de
poziia PMS a cilindrului respectiv. Ea constituie un avantaj major n
reducerea zgomotului. Se obine prin alimentarea de scurt durat a supapei
electromagnetice de comand a injectorului, naintea injeciei principale.
Fig3.2 Imjectorul piezo-electric
111

PROIECT DE DIPLOM
8.6.1 Gestiunea sistemului de injecie cu ajutorul reglrii electronice

Diesel (EDC)
Blocurile constitutive ale sistemului
Reglare electronic Diesel EDC a sistemului de injecie cu pomp de
injecie cu pistonae radiale i distribuitor rotativ se mparte n trei blocuri
distincte:
Senzorii i indicatori ai valorilor de obinut, pentru a oferi informaii asupra
condiiilor de funcionare pentru obinerea unui optim dorit. Acetia traduc
diverse mrimi fizice n semnale electrice.
0 unitate electronic de comand a motorului i o unitate electronic de
comand a pompei de injecie, necesare pentru a prelucra informaiile
primite de la senzori, dup procese de calcul bazate legii matematice bine
definite (algoritmi de reglare) sub forma semnalelor electrice de ieire.
Unitti de executiei (actuatori) pentru a traduce semnalele electrice de ieire
ale unitilor electronice de comand n mrimi fizice (mecanice). Unitile
electronice de comand, gestioneaz actuatorii prin intermediul semnalelor
electrice de ieire direct prin intermediul etajelor finale de putere integrate n
acestea sau ofer aceste semnale de comand altor sisteme.
112

PROIECT DE DIPLOM
Fig 8.6.1Blocurile constitutive ale sistemului Common Rail
8.6.2. Senzorii sistemului

Senzorii de temperatur
Senzorii de temperatur sunt utilizali n mai multe locuri n cadrul sistemului
de management electronic `al motorului Diesel:
-n cadrul instalaiei de rcire a motorului, pentru a oferi o informaie
asupra temperaturii acestuia;
-n canalul de admisie al motorului, pentru a oferi o informaie asupra
temperaturii aerului aspirat de ctre motor;
-n instalaia de ungere a motorului, pentru a oferi o informaie asupra
temperaturii uleiului motorului;
-n pompa de injecie, pentru a msura temperatura combustibilului.
113

PROIECT DE DIPLOM
Senzorii lucreaz pe principiul modificrii rezistenei electrice odat

cu modificarea temperaturii.
Rezistena electric are un coeficient de variaie cu temperatura
negativ acesta fiind i este parte a unui circuit de divizare a tensiunii care
este alimentat cu o tensiune constant de 5V. Cderea de tensiune pe aceast
rezisten este citit cu ajutorul unui convertizor analog-digital (A/D) i este
o msur a temperaturii msurate. n microprocesorul unitii electronice de
comand a motorului este memorat o linie caracteristic, care pentru fiecare
valoare a tensiunii msurate ofer valoare temperaturii corespunztoare .
Senzorul de turaie a arborelui cotit
Poziia pistonului cilindrului motor este de o importan primordial
pentru obinerea unui punct de neput al injeciei optim. Turaia motorului
ofer informaia asupra numrului de rotaii al arborelui cotit efectuate n
unitatea de timp, n cazul cel des ntlnit aceasta fiind minutul. Roata de
semnal incremental ofer acest semnal. Principiul de funcionare este cel
prezentat n cadrul sistemului DWS
Senzorul unghiului de rotaie
Pe axul cu came al motorului este montat o roat de semnal cu (n +
1) dini, unde n reprezint numrul de cilindri ai motorului. Dinii i golurile
vor fi tastate de ctre un senzor de unghi de rotaie (similar VR). Rolul
acestuia este de a oferi informaia despre poziia pistonului i a ordinii de
funcionare a motorului (semnal de sincronizare).
Debitmetrul de aer - varianta "eu film cald"
Debitmetrul de aer "cu film cald" (HFM) funcioneaz ca un senzor de
sarcin "termic". Acesta este montat ntre filtrul de aer al motorului i
agregatul de supraalimentare (turbosuflant - n majoritatea cazurilor) i
114

PROIECT DE DIPLOM
ofer ca i informaie debitul de aer aspirat de ctre motor [kg/h]. Principiul

de funcionare a fost prezentat n capitolul sistemului VR.
Senzorul poziiei pedalei de acceleraie
n contradicie cu pompele de injecie convenionale (VE, PE), la
sistemele de injecie gestionate electronic, dorina de accelerare a
conductorului auto nu mai este transmis la pompa de injectie prin
intermediul unei timonerii mecanice sau a unui cablu flexibil, ci, prin
intermediul unui senzor de pozitie a pedalei de acceleratie adus la
cunotina unitii electronice de comand a motorului (cunoscut i ca
"pedal de acceleratie electronic"). n funcie de poziia pedalei de
acceleraie, pe poteniometrul acesteia ia natere o tensiune electric
msurat. Dup o linie caracteristic, programabil, poate fi determinat
pozitia pedalei de acceleratie pe baza acestei tensiuni msurate.
Senzorul presiunii de supraalimentare

Senzorul presiunii de supraalimentare este cuplat pneumatic cu
conducta de admisie i msoar presiunea absolut din conducta de admisie
a motorului n limitele 0,5 ... 3 bar.
Senzorul este mprtit ntr-o celul de msurare a presiunii cu dou elemente
senzoriale i un spaiu pentru circuitul de prelucrare a datelor. Elementele
active i circuitul de prelucrare a datelor se afl montate mpreun pe un
substrat ceramic. Un element senzorial este compus dintro membran sub
form de clopot, care mrginete un volum de referin cu o anumit
presiune interioar. n funcie de mrimea presiunii de supraalimentare,
115

PROIECT DE DIPLOM
membran va fi mai mult sau mai puin curbat. Pe aceast membran sunt
amplasate rezistene "piezorezistive", a cror conductibilitate se modific
sub influena ncrcrii mecanice. Elementele piezorezistive sunt legate ntro punte, astfel nct, la modificarea curburii membranei echilibrul electric al
punii se modific. Tensiunea punii este astfel o msur a presiunii de
supraalimentare.
Circuitul electronic de al senzorului are rolul de a amplifica tensiunea punii,
s compenseze influena temperaturii i s alinieze curba caracteristic de
presiune. Mrimea de ieire a circuitului de valorificare este transmis
unitii electronice de comand a motorului. Cu ajutorul unei linii
caracteristice programabile existente n unitatea electronic de comand a
motorului se calculeaA presiunea de supraalimentare pe baza tensiunii
msurate.
9. Sisteme de injecie de tip pompa injector

n cazul unitailor de injecie tip pomp injector(pe scurt pompe
injector) pompa i pulverizatorul fac un corp comun. Pentru fiecare cilindru
al motorului ese dispusa in chiulasa o pompa injector, care este antrenata, fie
direct, fie in mod indirect prin intermediul unui culbutor.de cate axul cu
came al motorului
116

PROIECT DE DIPLOM
Fig.9.1 Pomp injector
Datorit eliminrii conductei de injecie din componena sistemului de

injecie este posibil realizarea unor presiuni mult ridicate (cca. 2000 bar) n
comparaie cu sistemele de injecie cu pompe de injecie n line i/sau cele
cu pompe de injecie cu distribuitor rotativ. Datorit acestei presiuni de
injecie ridicate i a reglrii electronice a cmpului de nceput al injeciei i a
duratei injeciei (implicit i a cantitii injectate), este posibil o reducere
substanial a emisiilor poluante a motorului Diesel.
Concepte diverse de reglare permit ndeplinirea diferitelor funcii
suplimentare de ctre acest sistem.
9.1Sistemul de injecie pomp-conduct-injector UP
Sistemul de injecie pomp-conduct-injector UP lucreaz pe acelai
principiu ca i sistemul UI. Acesta este un sistem de injecie modular, de
nalt presiune. Diferena fa de sistemul pomp injector este includerea n
sistem a conductei de injecie de lungime redus. Sistemul de injecie
117

PROIECT DE DIPLOM
pomp-conduct injector se compune din cte o imitate de injecie (format

dintr-o pomp unitar, o conduct de injecie i un injector) pentru fiecare
cilindru al motorului, care este antrenat de ctre arborele cu came al
motorului. 0 conduct de injecie, de lungime mica i adaptat sistemului
face legtura dintre pompa de injecie i injector.
9.2Funcionare i construcie
Datorita poziiei de amplasare, n chiulasa motorului antrenarea
pompei injector se poate realiz prin doua metode, n funcie de poziia de
asezare a arborelui cu came:
-cand arborele se gasete amplasat n blocul cilindrilor se folosete
soluia cu tachet i tija npingatoare ,soluie care prezinta dezavantajele unui
lan cinematic lung.
-cand arborele de distribuie se afla plasat n chiulasa motorului
acionarea se face direct prin intermediul unui culbutor
118

PROIECT DE DIPLOM
Fig9.2.Amplasarea pompei injector i actionarea acesteia
Principiul de funcionare care sta la baza pompei injector este unul

relativ simplu .Pe poriunea de inactivita e a camei 1, sub aciunea arcului de
rapel 3,pistonul 2 al pompei injector se deplaseaza spre un punct mort
superior crend o depresine sub el.Bobina supapei electromagnetice 9 va fi
alimentata cu un current electric la comanda unitaii Diesei de control(EDC)
iar campul electromagnetic creat va deplasa acul supapei10, permind
motorinei s intre prin conducta de admisie7 n volumul supapei 6 i mai
departe n volumul pistonului 4. Cnd cama intra pe poriuea activa incepe
cursa de comprimare a motorinei . n timpul acestei curse motorina este
trimis prin canale pn in volumul de sub acul injectorului .O a treia faz
este cea de nalt presiune si de injecie propriuzis, cnd
presiunea
combustibilului creste peste 2200 bari i acul pulverizatorului 11 se ridic
119

PROIECT DE DIPLOM
iniind astfel injecia care dureaza pn n momentul n care presiunea

scade i cursa de comprimare a pistonaului este terminat
Fig 9.3.Fazele de lucru ale pompei injector
De remarcat este faptul ca metoda anuleaza complet traectul de nlt

presiune eliminndu-se astfel efectul lor perturbator. Firma Cummins a
realizat o instalaie de alimentare cu pomp injector cu un sistem original de
dozare i a nlocuit conductele cu canale realizate direct n blocul i chiulasa
motorului
120

PROIECT DE DIPLOM
Fig 9.4 Metoda Cummins
Concluzii
- Calculul pieselor mecanismului biel-manivel se bazeaz pe
relaiile din rezistena materialelor i organelor de maini. Majoritatea
pieselor motoarelor de automobile i tractoare lucreaz n condiii variabile
de sarcin i turaie, de aceea calculele se execut la rezistena static,prin
acionarea forei maxime i rezistentei la oboseal i uzur datorit sarcinilor
variabile.
- Coeficientul de siguran (n) se calculeaz pentru fiecare pies
innd cont de: coeficientul concentrrii de tensiuni (); tensiunile locale,
provocate de modificrile formei (orifcii, filet etc.) piesei; coeficientul (),
121

PROIECT DE DIPLOM
care ine cont de dimensiunile piesei; coeficientul strii

suprafeei (); caracteristica materialului ().
- La funcionarea motorului, pereii cilindrului sunt supui solicitrilor
mecanice datorit forei de presiune a gazelor, forei normale, provocate de
piston i solicitrilor termice datorit cderii de temperatur.
- n timpul funcionarii motorului pistonul este supus solicitarilor
mecanice i termice. Calculul pistonului const n verificarea la rezisten a
prilor componente i determinarea jocurilor termice de montaj.
- Calculul segmenilor urmarete s stabileasc forma segrnentului n
stare liber i mrimea rostului, astfel inct, prin strngere pe cilindru,
segmentul s dezvolte o repartiie de presiune determinat.
- Biela este solicitat de fora de presiune a gazelor la comprimare i
flambaj; fora de inerie a grupului piston solicit biela la ntindere i
comprimare.
- Sarcinile aplicate sunt variabile dup mrime i sens, de aceea
condiia fundamentala a bielei: s posede o rezistena mecanica superioara.
- Datorita maximei sigurane, care trebuie asigurat bielei, calculele se
fac pentru fiecare din parile componente.
- Fusurile paliere sunt supuse la torsiune i ncovoiere. Deoarece ele
au limi mici, momentele ncovoietoare sunt reduse, motiv pentru care
calculul se face numai la torsiune.
- Motorul cu ardere intern cuprinde n ansamblul su o instalaie de
ungere, care asigura ungerea suprafeelor pieselor aflate n micare relativ
pentru a diminua frecarea, respectiv uzura; rcirea suprafeelor i pieselor
solicitate termic; protecia mpotriva coroziunii. curarea suprafeelor n
micare relativa de eventualele patricule metalice sau alte depuneri.
122

PROIECT DE DIPLOM
- La funcionarea motorului, uleiul din instalaia de ungere este

supus solicitarilor termice (T=100...300C) i mecanice (p=50...200 MPa),
contaminat permanent cu gaze i combustibil, oxidat intensiv de concentraia
mare de oxigen, i pierde capacitatea de onctuozitate i parial continutul de
aditivi.
- La M.A.C. problema rcirii cere o analiza riguroasa a ctorva
aspecte deosebite. Admitnd o temperatur mai ridicat a chiulasei, se
mrete temperatura aerului, se uureaza autoaprinderea i se micsoreaz
pierderile prin rcire, sporind economicitatea motorului. Totodat se reduce
rigiditatea funcionarii, micorndu-se gradientul de cretere a presiunii n
timpul arderii. Creterea temperaturii chiulasei n anumite limite nu
influeneaz hotarator scaderea coeficientului de umplere, avantajele
amintite mai sus fiind preponderente.
123

PROIECT DE DIPLOM
BIBLIOGRAFIA
Ghe. Bobescu, Editura Tehnica, 1998,Motoare pentru automobile si tractoare, Volumul
1,
Radu Ghe. Alexandru, 1988 Calculul si constructia instalatiilor auxiliare ale
autovehiculelor
Abaitencei Dan, 1981 Motoare pentru autovehicule,
Ghe. Bobescu, Editura Tehnica, 1996 Motoare pentru automobile si tractoare, Volumul
II,
Ghe. Bobescu, Editura Tehnica, 2000 Motoare pentru automobile si tractoare, Volumul
III,
Dan Abaitencei, Editura Didactica si pedagogica Bucuresti, 1975 Motoare pentru
automobile
Colectia revistelor : Automotive Engineering
Motor Technisce Zeitschrift
Internet
124

PROIECT DE DIPLOM
Cuprins
Noiuni introductive
2. Studiu de nivel
2. Calculul termic al motorului cu aprindere prin comprimare
2.1.Parametrii iniiali
2.2.Parametrii procesului de schimbare a gazelor:
2.3.Parametrii procesului de comprimare
2.4.Parametrii procesului de ardere
2.5.Parametrii procesului de destindere
10
2.6.Parametrii principali ai motorului
10
2.7.Dimensiunile fundamentale ale motorului
11
2.8.Diagrama indicat
12
2.9.Caracteristica extern
13
3.Calculul cinematic si dinamic al motorului

3.1.Cinematica mecanismului biela-manivel
15
15
4.Calculul principalelor piese din mecanismul motor si din mecanismul de

distribuie
26
Blocul motor si chiulasa

4.1.Date de intrare
4.2. Calculul cilindrului motorului:
4.2.1. Verificarea tensiunilor sumare:
26
28
28
29
4.3. Calculul pistonului:

4.3.1. Verificarea capului pistonului:
30
31
4.3.2. Verificarea seciunii slbite:
31
4.3.3. Verificarea mantalei:
31
4.3.4. Determinarea diametrului pistonului la montaj:
32
125

PROIECT DE DIPLOM
4.4.Calculul bolului:
32
4.4.1.Verificarea la uzur:
4.4.2. Verificarea la ncovoiere:
34
35
4.4.3 Verificarea la forfecare:
36
4.4.4. Calculul la ovalizare:
37
4.4.5. Calculul deformaiei de ovalizare:
38
4.4.6. Calculul jocului la montaj:

4.6. Calculul segmenilor:
38
39
4.6.1. Presiunea medie elastic

4.6.2. Tensiunea la montarea pe piston:
40
40
4.6.3. Grosimea radial t:
41
4.6.4. Tensiunea maxim:
41
4.6.5. Jocul la capetele segmentului n stare cald:
41
4.6.6. Jocul la capetele segmentului :
42
4.7. Calculul bielei:

4.7.1.Calculul piciorului bielei:
4.7.2. Calculul corpului bielei:
42
42
48
4.7.3.Calculul la intindere i compresiune:

4.7.4.Calculul la flambaj:
49
50
4.7.5.Calculul coeficientului de siguran:
50
4.7.6.Efort unitar de ntindere n seciunea dinspre picior 51

4.7.7 Calculul capului bielei:
51
4.7.8.Calculul coeficientului de siguran

pentru ciclul pulsator:
4.7.9. Calculul uruburilor de biela:
4.8. Calculul arborelui cotit:
52
52
54
4.8.1.Calculul braului arborelui cotit
55
4.8.2. Verificare la oboseal:
57
126

PROIECT DE DIPLOM
4.8.2.1. Verificarea fusurilor la presiune si ncalzire57

4.8.2.2. Calculul fusului maneton la oboseal:
58
4.8.3.Calculul braului arborelui cotit:
4.9. Calculul mecanismului de distribuie:
4.9.1. Parametri principali ai distribuiei:
4.9.2. Determinarea profilului camei:
4.9.3. Calculul de rezisten al pieselor mecanismului:
60
62
63
65
67
4.9.4.Calculul arcurilor supapei
68
4.9.5. Calculul arborelui de distribuie:
69
5.Calculul instalaiilor de racire si ungere

5.1.Calculul instalaiei de racire
70
70
5.1.1Calculul cantitii de cldur evacuat prin sistem
70
5.1.2.Calculul radiatorului
71
5.1.3.Debitul de lichid ce trebuie sa treac prin radiator pentru a

prelua cldura:
72
5.1.4.Calculul numrului de tuburi
72
5.1.5.Capacitatea sistemului de rcire
73
5.1.6. Calculul ventilatorului
74
5.1.7. Calculul pompei de lichid
76
5.1.8..Raza paletelor la intrare r1
77
5.1.9.Debitul teoretic al pompei
77
5.1.10.Debitul real al pompei
77
5.1.11. Viteza periferic u2
77
5.1.12.Raza rotorului r2
77
5.1.13.Puterea absorbit de pomp
78
5.1.14Vitezele relative
78
5.1.15.Limile paletelor la ieire i intrare:
78
5.2. Calculul instalaiei de ungere

127
79

PROIECT DE DIPLOM
5.2.1. Calculul lagarelor arborelui cotit pe baza teoriei

hidrodinamice a ungerii
79
5.2.2.Caldura dezvoltat prin lagr
82
5.2.3.Debitul de ulei al instalaiei
83
5.2.3.1. Asigurarea debitului necesar

ungerii tututor lgrelor
83
5.2.3.2. Preluarea cantitii de cldur care

trebuie disipat prin ulei
83
5.2.3.3. Calculul pompei de ulei
84
6.Consideraii privind sistemul de alimentare
85
6.1Calculul injectorului
86
7.Procesul tehnologic de realizare a pistonului
87
8.Studiu privind tendinele in domeniul echipamentelor de injecie
89
Concluzii
123
Bibliografie
124
128

Motor Cu Aprindere Prin Comprimare

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Motor Cu Aprindere Prin Comprimare

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSITATEA "TRANSILVANIA" BRAOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

Turaia nominal nn = 3750 rot/min

UNIVERSITATEA "TRANSILVANIA" BRAOV

UNIVERSITATEA "TRANSILVANIA" BRAOV

majoritatea automobilelor (din 2000 pn i amrta noastr de

UNIVERSITATEA "TRANSILVANIA" BRAOV

1,654135 32,54037 1,260973 25,80577 1,071429 48,07406

UNIVERSITATEA "TRANSILVANIA" BRAOV

Turaia nominal nn = 3750 rot/min

p0 = 0,102 106 N/m2

temperatura gazelor reziduale

pr = 1,25 105 N/m2

presiunea gazelor reziduale

coeficientul de exces de aer

UNIVERSITATEA "TRANSILVANIA" BRAOV

presiunea aerului la ieirea

temperatura aerului la intrarea

rcirea aerului n intercooler

temperatura aerului din

2.2.Parametrii procesului de schimbare a gazelor:

presiunea la sfritul admisiei

nclzirea aerului care iese din

UNIVERSITATEA "TRANSILVANIA" BRAOV

Se determin prin calcule

Temperatura la sfritul admisiei

T0 T r Tr 293 18 0.031 900

2.3.Parametrii procesului de comprimare

coeficient politropic de comprimare

UNIVERSITATEA "TRANSILVANIA" BRAOV

2.4.Parametrii procesului de ardere

coef de utilizare a cldurii

coef de cretere a presiunii

Aerul minim necesar arderii combustibilului este

0,497 kmol aer

Cantitatea real necesar arderii combustibilului

Coeficientul real de variaie molar a ncrcturii proaspete

UNIVERSITATEA "TRANSILVANIA" BRAOV

Cldura specific molar medie a amestecului iniial

Cldura specific molar medie a gazelor de ardere pentru lambda>1

Temperatura la sfritul arderii

- 28,108 10-4 Tz2

58355 105 N/m2

Gradul de destindere prealabil se calculeaz din

2.5.Parametrii procesului de destindere

UNIVERSITATEA "TRANSILVANIA" BRAOV

Se adopt n2 = 1,28 {1,18...1,28}

Presiunea la sfritul destinderii

Temperatura la sfritul destinderii

2.6.Parametrii principali ai motorului

Presiunea medie a ciclului teoretic se obine din

pi' = 8,373 105 {7,5...15} N/m2

UNIVERSITATEA "TRANSILVANIA" BRAOV

Presiunea medie indicat

Randamentul indicat al motorului

Consumul specific efectiv de combustibil

=0,231 kg/kWh = 231,002g/kWh

2.7.Dimensiunile fundamentale ale motorului

Se determin alezajul i cursa:

UNIVERSITATEA "TRANSILVANIA" BRAOV

Viteza medie a pistonului

Volumul la sfritul compresiei