Buenas tardes.

El proceso comenzar con el motor fuera, debemos quitar la buja y poner el parapistn
en su lugar.

Quitamos los tres tornillos con una llave de 8 que agarran la tapa del encendido y
sacamos la tapa, quedar a la vista el plato magntico y el pin.

Sacamos los dos tornillos del seguro del pin y lo extraemos.

Quitando los dos tornillos que agarran el pin del motor de arranque sacamos el pin,
tened cuidado con los discos de friccin que lleva en cada extremo.

Por la parte contraria del motor nos encontramos con el cuerpo del motor de arranque,
lo quitamos sacando los dos tornillos que lo sujetan.

Con el motor de arranque y el pin fuera, procedemos a sacar el plato magntico, para
ello quitamos el tornillo que lo sujeta al eje del cigeal.

Extraemos el plato magntico con ayuda de un extractor

Una vez est fuera nos quedar a la vista las bobinas.

Separamos las bobinas del soporte con los 3 tornillos que la sujetan.

Quitamos el soporte de la bobina teniendo en cuenta su posicin para luego montarlo

igual y sacamos la chaveta media luna del eje del cigeal en caso de que aun no haya
salido.

Ahora comenzaremos con la parte de los embragues, para ello pondremos el motor en la
posicin de la foto, apoyado sobre la parte del encendido.

Sacamos el tirador del embrague tirando del hacia arriba con cuidado y girndolo de un
lado a otro.

Quitamos la tapa de los embragues sacando los tornillos que la sujetan por los extremos,
de la bomba del agua solo sacaremos el que queda ms al exterior.

Para comenzar a desmontar los embragues quitamos los 5 tornillos que agarran los
muelles de estos, y los quitamos junto con sus respectivos muelles y arandelas.

Sacamos el plato y nos quedan a la vista los discos de embrague.

Quitamos los discos de embrague y los separadores tirando de ellos hacia fuera.

Para poder sacar la maza de embrague debemos hacer que engrane con la campana, y
que no gire en vaco sobre la caja de cambios, para ello nos ayudaremos de til que
consiste en un disco de embrague unido a un separador mediante un remache o un
tornillo y lo ponemos en lugar de los embragues, tambin se puede sacar con una pistola
de impacto o agarrando la campana y la masa con uno o varios destornilladores planos,
pero esto es lo ms practico, y quitamos el tornillo que la tuerca al eje primario o de la
caja de cambios.

Ahora extraemos la maza de embrague y la arandela dentada que est bajo esta.

Una vez est fuera la maza debemos sacar la campana, saldr tirando de ella.

Bajo la campana de embrague encontraremos un tubito y una arandela lisa, que tambin
debemos sacar.

Sacamos la varilla selectora de cambios tirando de ella hacia fuera.

Podemos aprovechar este momento para aflojar el tornillo que sujeta el tambor selector,
el que est rodeado por una especie de estrella, ojo, solo aflojarlo!

Quitamos el pin del eje de balance.

Lleva una chaveta cilndrica que tambin debemos sacar.

Extraemos el eje de balance por la parte del encendido.

Sacamos el pin del eje del cigeal.

Muchas veces este pin est muy duro, as que nos podemos ayudar de un til pequeo
de 2 patas, para sacarlo.

Una vez est fuera el pin sacamos la chaveta media luna que se encuentra en el eje
del cigeal.

Quitamos el carburador en caso de que lo tenga puesto y aflojamos los tornillos que
sujetan la tobera.

Con la tobera fuera tiramos de la caja de lminas con cuidado y la sacamos, tened
cuidado con las juntas.

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Ahora procedemos a sacar el cilindro, para ello quitamos los cuatro tornillos de la culata
aflojndolo de 3 pasadas en forma de cruz.

Quitamos la culata teniendo cuidado con las juntas.

Ya es hora de quitar la camisa del cilindro, para ello tiramos de esta hacia arriba y saldr
con facilidad, para sacar el pistn, con unos alicates de punta fina quitamos el circlip de
un lado.

Empujamos el buln desde el lado contrario y sacamos el pistn hacia arriba.

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Tendremos a la vista en este momento la biela y la jaula de agujas, sacamos la jaula de

agujas de la biela para no perderla.

Ya teniendo todo esto fuera debemos sacar los tornillos que unen los dos semicrters,
para ello apoyamos el motor por la parte de los embragues y aflojamos los tornillos de 8
de los bordes del motor y los que estn en la parte donde van las bobinas.

Para que nos sea ms fcil abrir apoyamos el motor la campana de embragues.

Cuesta un poco separar los semicrters, nos debemos ayudar una pistola de aire caliente
y de un martillo de plstico con el que golpear suavemente en el eje del cigeal y por
los extremos del semicrters superior hacia arriba.

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Bueno por fin tenemos la caja de cambios a la vista, si no habis sido muy bruscos a la
hora de abrir no se habr desarmado y tendris lo que se ve en la foto.

Comprobar la presencia de discos de friccin, uno sobre el tambor selector y dos sobre
el eje secundario de la caja de cambios.

Sacamos las dos guas de las uas, una a cada lado del tambor selector, recordando que
la larga va por la parte del eje secundario.

La manera ms fcil de sacar la caja sin desarmarla ms de la cuenta es apoyando

nuestra mano por la parte superior, giramos el crter y lo ponemos en vertical o incluso
un poco inclinado hacia abajo y empujamos el eje del primario con la otra mano, con
cuidado de que las uas no estn cogidas al tambor selector, as saldr y tendremos la
caja de cambios completa en nuestra mano sin que se desordenen los piones de esta,
las uas se caern pero luego son muy fciles de colocar.

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Quitamos el cigeal del semicrters en que se haya quedado dndole unos golpes con
un martillo de plstico por el eje.

Para quitar el tambor selector debemos quitar el tornillo que lo sujeta por la parte de los
embragues, en el centro de esa estrella.
Tiramos del y lo sacamos y comprobamos que tenga los discos de friccin en los dos
extremos y la chaveta cilndrica en la parte que va hacia el embrague.

Ya tenemos los semincrters limpios, ahora procedemos a quitar los retenes y los
rodamientos.

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En caso de que vallamos a cambiar los retenes, para sacarlos bastar con darle con un
botador desde el interior hacia fuera, si pensamos poner los mismos, cosa que no
recomiendo, seria bueno usar un extractor de rodamientos.

Para sacar los rodamientos nos ayudamos de un baso de carraca que coja toda la
superficie de la pista interior de este y le damos unos golpes con un martillo de goma, si
se resiste calentar el crter con una pistola de calor.

Ahora ya tenemos todo lo que nos interesa fuera, para comenzar a montar antes que
nada limpiaremos los semicrters en especial los bordes donde estaba la antigua junta.
Engrasamos los nuevos rodamientos por su parte interior, por donde no estn las letras,
es recomendable tenerlos en el congelador unas horas antes para que contraigan y luego
entren con facilidad.

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Metemos los rodamientos en su alojamiento con ayuda de un rodamiento antiguo o solo

de una pista exterior de estos y dndole unos golpes con un martillo de goma, tambin
aprovechamos para poner grasa en los rodamientos tanto del cigeal como de la caja
de cambios.

Ponemos los retenes del cigeal presionndolos con el dedo hasta que queden a faz del
crter

Procedemos a montar la caja de cambios, antes que nada verificamos que est ordenada,
como se ve en la fotografa, con lo discos de friccin a cada lado del eje secundario.

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Metemos el tambor selector con la cabeza larga hacia a los embragues haciendo
coincidir la chaveta con el orificio de la estrella y comprobando la presencia del disco
de friccin por sus dos extremos, y apretamos el tornillo que lo sujeta.

Para facilitar la colocacin de la caja de cambios recomiendo apoyar el motor sobre la

campana de los embragues, colocar la caja de cambios fuera y luego meterla en su
posicin, tened en cuenta que tambin debis poner al menos las dos primeras uas que
si no luego es muy difcil colocarlas. Una vez est puesta metemos las uas en el carril
del tambor selector sin que se suelten de la caja, ponemos los ejes de las uas en su
lugar correspondiente.

Metemos el cigeal dejando el eje ms fino hacia el lado del encendido y lo asentamos
con unos golpes con el martillo de goma, luego comprobamos la presencia de los discos
de friccin sobre el tambor selector y sobre el eje secundario de la caja de cambios y
limpiamos los bordes del crter por si se han manchado con aceite.

Limpiamos bien y untamos con nural los bordes del semicrter del encendido.(HAY que
usar juntas de motor en motores derbi!!!)

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Lo asentamos en su lugar con unos golpes con el martillo de goma con delicadeza, si no
entra no forzar, quitarlo y ver si falla alto dentro, y luego apretar los tornillos en 2
pasadas empezando por los que rodean al eje del cigeal.

Miramos que el cigeal est bien centrado con ayuda de unas galgas de espesor, si est
mal lo corregimos con unos golpes en el eje por el lado que tenga menos espacio.

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Ya tenemos los semicrters cerrados, ahora antes de comenzar a montar embrague y

encendido montamos el cilindro para poder evitar el giro del cigeal.
Ponemos una servilleta a la salida del crters para que el circlip del pistn no caiga
dentro de este, pasamos el buln por el lado donde habamos quitado el circlip y con
ayuda de unos alicates de punta volvemos a colocarlo en su posicin.

Comprobamos que el corte del aro coincide con la espiga del pistn y engrasamos el
cilindro con aceite de mezcla.

Ponemos la junta de la base del cilindro y metemos la camisa previamente engrasada y

colocamos las juntas de la culata

Ponemos la culata en su lugar, la apretamos de 3 veces en cruz y ponemos el parapistn

en lugar de la buja.

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Metemos la chaveta media luna en el eje del cigeal por la parte de los embragues.

Colocamos el engranaje en su posicin y apretamos la tuerca que lo sujeta al eje del

cigeal.

Metemos el eje de balance por la parte del encendido.

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Ponemos la chaveta cilndrica en el orificio del eje de balance por la parte de los
embragues.

Al meter el engranaje del eje de balance hacemos coincidir las marcas que lleva el
engranaje del eje de balance y el del cigeal, son dos puntos que deben quedar
enfrentados entre si.

Una vez tengamos las marcas apretamos el tornillo que sujeta el engranaje.

Metemos la varilla selectora mirando que el "teton" amarillo del motor quede
aprisionado entre los hierros de esta.

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Ponemos la arandela lisa y el tubo cilndrico en el eje primario de la caja de cambios.

Luego ponemos la campana del embrague sobre el tubo cilndrico.

Es momento de colocar la arandela estriada, justo sobre la campana.

La maza la colocamos ahora sobre el mismo eje.

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Con el til mencionado anteriormente que utilicemos para aflojar la masa de embrague,
trancamos la masa y la campana y apretamos el tornillo que sujeta el conjunto al eje
primario de la caja de cambios.

Si los embragues son nuevos es aconsejable dejarlos una o dos horas sumergidos en
aceite para que se empapen bien en esta antes de estar sometidos al rozamiento.

Colocamos los embragues y los separadores entre la campana y la masa llevando el

orden, embrague, separador, embrague, separador.... y colocamos el pato haciendo
coincidir la palabra derbi con la raya hecha en la masa.

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Ponemos los muelles en su lugar y apretamos los tornillos que los sujetan interponiendo
una arandela entre la cabeza del tornillo y el muelle.

Ya tenemos los embragues montados, limpiamos bien los extremos de la tapa y del
crter. (PONER JUNTA)

La colocamos en su lugar, apretamos los tornillos que la sujetan y metemos la palanca

de embrague por su orificio.

Ahora tenemos la parte de los embragues completamente terminada, pasamos a la parte

del encendido.
Colocamos es apoyo de las bobinas en su lugar dejando el cable de estas ya pasado por
su lugar.

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Ponemos el embobinado agarrndolo con los 3 tornillos y metemos la chaveta media

luna en el eje del cigeal.

Es hora de poner el plato magntico, lo ponemos en su lugar con cuidado de no pillar la

chaveta y apretamos el tornillo del eje del cigeal.

Para poner el motor de arranque primero debemos colocar el pin en su lugar

comprobando que tiene el disco de friccin por su lado inferior.

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Luego colocamos el soporte y apretamos los dos tornillos.

Le damos la vuelta al motor y ponemos el motor de arranque, agarrndolo tambin con

los dos tornillos que lo sujetan.
Ahora vamos a colocar le pin, ponemos el pin en la salida de la caja de cambios.

Metemos el seguro y lo trancamos al pin con dos tornillos.

Ya cerramos la parte del encendido con la tapa, sujetndola con los 3 tornillos que la
agarran al bloque.

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Para terminar procedemos a montar la caja de lminas, ponemos la junta

correspondiente y luego la caja de lminas.

Sobre la caja de lminas ponemos la tobera y la agarramos con los 4 tornillos de sus
extremos.

Ahora para terminar podemos quitar el parapistn y poner el carburador si lo tenemos

fuera.
YA TENEMOS NUESTRO NUESTRO MOTOR DERBI TERMINADO!!! preparadito
para montarlo en la moto jejeje.

Despus de cambiar el cigeal o simplemente abrir y cerrar motor debido al ajuste de

las piezas y dems es importante hacer algo de rodaje, si el cigeal o rodas son nuevos
unos 200km empezando a 6000 rpm y subiendo progresivamente.
Espero que este manual les sea de ayuda y que a los principiantes les facilite su
iniciacin al mundo de la mecnica de motos
By Juanfa89
PD: para las juntas del motor, el Nural es vlido para los crteres de minarelli am6, pero
en derbi (euro2 o 3) no es vlido, debido a que las juntas tienen un grosor milimtrico
que importa mucho en el funcionamiento de la caja de cambios. Sin las juntas (con
nural), sta va dura y no es recomendable.

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MONTAJE DETALLADO DE LA CAJA DE CAMBIOS

Primero de todo, nos encontramos en esta situacin:

Como vemos, tenemos el eje del pin de salida casi desmontado, ya que esos dos
piones que hay en el eje son fijos. Pues bien, primero vamos a ver los dientes que tiene
cada pin. El pin de la primera marcha, que es el de la izquierda y arriba, tiene 34
dientes. El pin de la segunda marcha, que es el de la derecha de arriba, tiene 30
dientes. El de la tercera marcha, que es el pin de la izquierda de los que estn puestos
en el eje, tiene 27 dientes. La cuarta marcha, que es el pin de la derecha de los que
hay en el eje, tiene 24 dientes. La quinta marcha que es el de la izquierda de abajo y
tiene 23 dientes. Y la sexta marcha, que es el segundo pin empezando por la derecha
que tiene 22 dientes.
Bien, ahora vamos a colocar todos los piones en orden y tambin las arandelas que
lleva cada pin. Empezaremos por el pin de la sexta marcha, que hemos dicho que
es el segundo empezando por la derecha y que tiene 22 dientes. Como vemos, ese es un
pin sincronizador (son esos que giran solidariamente con el eje y que segn este ms
a la derecha o mas a la izquierda hace girar al pin de al lado, por eso es
sincronizador), y debe ser colocado de manera que la parte donde estn los dientes
quede mirando hacia fuera del eje.

Pongo una foto:

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Introducimos el pin hasta el final y nos tiene que quedar bien ajustado:

Ahora vamos a hacer lo mismo con el otro pin sincronizador, que es el de la quinta
marcha. Se tiene que poner de la misma forma: la parte de los dientes mirando hacia
fuera del eje

Y tambin lo tenemos que

dejar ajustado como el otro:

29

Vamos a ver una foto de cmo llevamos el eje:

Bien, vemos que tenemos los piones de las marchas 6, 4, 3 y 5.

Ahora vamos a preparar el pin de la primera marcha para ponerlo en el eje. Primero le
tenemos que poner la caja de agujas:

Luego, de las dos arandelas

estriadas cogeremos la pequea:

30

Y la pondremos en el eje:

Junto con el pin de la primera marcha:

Luego pondremos la otra

Arandela estriada (grande)
En la otra parte del pin
(parte lisa)

Ahora tendremos una cosa como

esta:

31

Ahora vamos a por el pin de la segunda marcha:

Ponemos el casquillo dentro del agujero por donde pasa el eje del pin de la segunda
marcha:

Y nos queda as:

32

Antes de ponerlo en el eje, ponemos la arandela ms pequea y fina de todas.

Luego lo ponemos en el eje:

Cogemos la arandela mediana y la ponemos en el eje:

Y hacemos lo mismo con la

arandela grande:

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Y ya tenemos el eje listo para montarlo dentro del motor.

Ahora vamos a montar las cuchillas, lo que mueve los piones para seleccionar una
marcha u otra. Tiene que haber 3: dos iguales, con el "pitorrito" que se engancha en el
tambor movido hacia un lado, y otra con el "pitorrito" en medio. Tambin ha de haber
dos ejes: uno corto y otro un poco ms largo:

Ahora vamos a ver donde va cada cosa:

Los que tienen el "pitorrito" desplazado van en el eje largo, el que tiene el pitorrito
centrado va en el eje corto.

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Que montado sobre los piones quedara as:

Ahora tenemos que poner los dos ejes con sus piones dentro del motor pero sin las
cuchillas:

En el agujero 1 pondremos el eje que van los piones cogidos, el que no hemos
montado, que es el que va al embrague. En el agujero 2 pondremos el pin que
hemos montado, el que sale hacia el pin de la cadena. Para ponerlos, tenemos que
hacer coincidir los dientes entre los piones de los dos ejes y a la vez meterlos dentro de
los cojinetes del motor.

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Nos tiene que quedar as:

Una vez hecho esto, pondremos las cuchillas. Hay que poner las que tienen el pitorrito
para un lado en el eje de arriba, el de la derecha, y la que tiene el pitorrito centrado en
el eje de abajo, izquierda. Para meter la cuchilla que va ms a dentro, la primera del eje
de la derecha, se tiene que hacer con cuidado: hay que sacar un poco los ejes de los
rodamientos y a la vez poner la cuchilla.

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Ahora tenemos que poner el ltimo pin, que es el pin que engrana con la patada de
arranque y la maza del embrague. El pin con sus arandelas y "circlip" es este:

Cogemos una arandela y la metemos por el otro extremo del eje del cambio de marchas
que sobresale por el lado del embrague:

Luego ponemos el pin:

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Despus otra arandela:

Y por ltimo lo cerramos con el circlip:

Y ya tenemos nuestra caja de cambios montada.

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