Perhitungan Box Culvert

A.
DATA BOX CULVERT

h1
ta
c
ts
d
H
h2
h3
L
DIMENSI BOX CULVERT
1.
Lebar Box
5,00 M
2.
Tinggi Box
3,00 M
3.
Tebal Plat Lantai
h1
0,40 M
4.
Tebal Plat Dinding
h2
0,35 M
5.
Tebal Plat Pondasi
h3
0,35 M
DIMENSI DINDING SAYAP

1.
Panjang Dinding Sayap
2,00 M
2.
Tinggi Dinding Sayap Bagian Ujung
1,50 M
3.
Tebal Dinding Sayap
tw
0,25 M
DIMENSI LAIN - LAIN

1.
Tebal Plat Injak
ts
0,20 M
2.
Tebal Lapisan Aspal
ta
0,05 M
3.
Tinggi Genangan Air Hujan
th
0,05 M
Tenaga Ahli Infrastruktur OSP 6 Kalimantan Timur
PERHITUNGAN STRUKTUR BOX CULVERT

PROGRAM NASIONAL PEMBERDAYAAN MASYARAKAT MANDIRI PERKOTAAN (PNPM-MP)
B. BAHAN STRUKTUR
Mutu Beton :
K - 175
Kuat tekan beton
f = 0,83
Modulus elastik
= 4700
Angka poisson
Modulus geser
14,525
MP
17912
MP
0,20
7464
1.0E - 05
10
[2 (1 + )]
Koefisien muai panjang untuk beton,
MP
/
Mutu Baja :
Untuk baja tulangan dengan > 12 mm :
Tegangan leleh baja,
Untuk baja tulangan dengan 12 mm :
Tegangan leleh baja,
U-
39
f = 10 =
U-
390
MP
24
f = 10 =
240
MP
Berat Jenis Bahan :

Berat beton bertulang,
25
kN
Berat beton tidak bertulang (beton rabat),
24
kN
Berat aspal padat,
22
kN
Berat jenis air,
9,8
kN
Berat tanah dipadatkan
17,20
kN
M
M
M
M
M

C. ANALISIS BEBAN
1. BERAT SENDIRI
Faktor Beban Ultimit (KMS) = 1,3
Berat sendiri ( self weight ) adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan elemen
struktural, ditambah dengan elemen non-struktural yang dipikulnya dan bersifat tetap. Berat sendiri
box culvert dihitung dengan meninjau selebar 1 m (tegak lurus bid. gambar) sebagai berikut :
Berat sendiri plat lantai
a.
(Q )
=
10 kN M

b.
Berat sendiri plat dinding,
(P )
26,25 kN
MS
MS
MS

2. BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

Faktor Beban Ultimit (KMA) = 2,0
Beban mati tambahan ( superimposed dead load ), adalah berat seluruh bahan yang menimbulkan
suatu beban pada jembatan yang merupakan elemen non-struktural, dan mungkin besarnya
berubah selama umur jembatan. Jembatan dianalisis harus mampu memikul beban tambahan
seperti :
1) Penambahan lapisan aspal (overlay) di kemudian hari,
2) 2) Genangan air hujan jika sistim drainase tidak bekerja dengan baik,
NO
JENIS
1
Lapisan Aspal
2
Air Hujan
Total Beban Mati Tambahan (QMA)
TEBAL (M)
0.05
0.05
BERAT (kN/M)
22.00
9.80
QMA
L
Tenaga Ahli Infrastruktur OSP 6 Kalimantan
BEBAN (kN/M)
1.10
0.49
1.59

3. BEBAN LALU - LINTAS

3.1. BEBAN LAJUR "D" (TD)
Faktor Beban Ultimit (KTD) = 2,0
Beban kendaraan yg berupa beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi rata (Uniformly Distributed Load), UDL
dan beban garis (Knife Edge Load), KEL seperti pd Gambar 1. UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang
besarnya tergantung pada panjang total L yg dibebani lalu-lintas seperti Gambar 2 atau dinyatakan dengan
rumus sebagai berikut :
q = 8.0
kPa
untuk L 30 m
q = 8.0 *( 0.5 + 15 / L )
kPa
untuk L > 30 m
Gambar 1. Beban lajur "D"
Gambar 2. Intensitas Uniformly Distributed Load (UDL)

Untuk panjang bentang,
5,00
KEL mempunyai intensitas,
8,00
kPa
44,00
kN/m
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut :
DLA = 0.4
untuk
L 50 m
DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50)
untuk
50 < L < 90 m
DLA = 0.3
untuk
L 90 m
Tenaga Ahli Infrastruktur OSP 6 Kalimantan Timu

Gambar 3. Faktor beban dinamis (DLA)

L = 5.50
Untuk harga,
DLA = 0.4
Beban hidup pada lantai,
Q
P
= (1 + DLA) x p
TD
TD
=
=
8,00 kN/m
61,60 kN

3.2. BEBAN TRUK "T" (TT)

Faktor Beban Ultimit (KTT) = 2,0
Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang besarnya, T = 100 kN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil (DLA)
Beban truk "T" (PTT)
( 1 + DLA ) x T =
PTT
0,40
140,00 kN
PTT
L
Akibat beban "D"
MTD = {(1/12 x QTD x L2) + (1/8 x PTD x L)}
55.17 kNm
Akibat beban "T"
MTT = 1/8 x PTT x L
87.5 kNm
Untuk pembebanan lalu-lintas, digunakan beban "T" yang memberikan pengaruh momen lebih
besar dibandingkan beban "D". MTD < MTT

4. GAYA REM (TB)

Faktor Beban Ultimit (KTB) = 2,0
Pengaruh percepatan dan pengereman lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah
memanjang jembatan dan dianggap bekerja pada permukaan lantai kendaraan. Besar gaya rem
diperhitungkan sebesar 5% dari beban "D" tanpa faktor beban dinamis.
Gaya rem per meter lebar (TTB)
5% x {( q x L) + p }
4,20 kN
TB
TB
L
5. TEKANAN TANAH (TA)
Faktor Beban Ultimit (KTA) = 1,25
Pada bagian tanah di belakang dinding abutment yang dibebani lalu-lintas, harus diperhitungkan adanya
beban tambahan yg setara dengan tanah setebal 0.60 m yang berupa beban merata ekivalen beban
kendaraan pada bagian tersebut.
Tekanan tanah lateral dihitung berdasarkan harga nominal dari berat tanah ws, sudut gesek dalam , dan
kohesi c dengan :
ws' = ws
=
=
dengan faktor reduksi untuk

dengan faktor reduksi untuk c'
0,70
1,00

KELURAHAN SEMPAJA UTARA, KOTA SAMARINDA
Koefisien tekanan tanah aktif,
(45
)
2
=
Sudut gesek dalam
Kohesi
Faktor reduksi untuk sudut gesek dalam
17,20 kN M
30
Berat tanah dipadatkan
=0,70 x 0,50 = 0,35 rad
=
( 45 )
2
= 0,60
Koefisien tekanan tanah aktif

Beban tekanan tanah pd plat dinding
=
+(
0 kPa
0,70
=
19,29
0,335241
3.460 kN/m
22.920 kN/m
TA1
TA1
TA2
TA2
6. BEBAN ANGIN (EW)

Faktor Beban Ultimit (KEW) = 1,20
Gaya angin tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat beban angin yang
meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan rumus :
= 0,0012
= 1,20
Kecepatan angin rencana

Beban angin tambahan yang meniup
= 0,0012
35
1,764

bidang samping kendaraan :
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping
kendaraan dengan tinggi 2.00 m di atas lantai jembatan.
Jarak antara roda kendaraan
1
h
= 2 x
x
Beban akibat transfer beban angin ke lantai

jembatan,
EW
2,00 m
1,75 m
1,008
h/2
EW
EW
EW
7. PENGARUH TEMPERATUR (ET)

Faktor Beban Ultimit (KET) = 1,20
Untuk memperhitungkan tegangan maupun deformasi struktur yang timbul akibat pengaruh
temperatur, diambil perbedaan temperatur yang besarnya setengah dari selisih antara temperatur
maksimum dan temperatur minimum rata-rata pada lantai jembatan.
Temperatur maksimum rata-rata
=
40 C

Temperatur minimum rata-rata
Koefisien muai panjang untuk beton

Modulus elastis beton
Perbedaan temperatur pada plat lantai
(T
T
2
15 C
1.0E-05 /C
17912 MP
12,50 C
8. BEBAN GEMPA (EQ)

8.1. BEBAN GEMPA STATIK EKIVALEN
Faktor Beban Ultimit (KET) = 1,20
Beban gempa rencana dihitung dengan rumus :
Dimana .
Gaya geser dasar total pada arah yang ditinjau (kN)
Koefisien beban gempa horisontal
Faktor kepentingan
Berat total struktur yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
=
=
Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar, dan kondisi tanah
Faktor tipe struktur yang berhubungan dengan kapasitas penyerapan energi gempa (daktilitas)
dari struktur jembatan.
Waktu getar struktur dihitung dengan rumus :

ABDUL ROZAK
= 2

=
=
percepatan gra itasi (= 9,80 mdet )

kekakuan struktur yang merupakan gaya horisontal yg diperlukan untuk menimbulkan satu
satuan lendutan (kN/m)
Lokasi di wilayah gempa 3.

Kondisi tanah dasar termasuk sedang (medium).
Koefisien geser dasar ( C = 0,18 )
Untuk struktur dg daerah sendi plastis beton bertulang, maka faktor jenis struktur S = 1.0 x F
dengan, F = 1.25 - 0.025 x n dan F harus diambil 1
F = faktor perangkaan
jumlah sendi plastis yang menahan deformasi arah lateral.
Untuk nilai n = 2 maka
F = 1.25 - 0.025 * n = 1,200

S = 1.0 * F = 1,200
Koefisien beban gempa horisontal,
Kh = C x S = 0,216
Untuk jembatan yang memuat > 2000 kendaraan / hari, jembatan pada jalan raya utama
atau arteri, dan jembatan dimana terdapat route alternatif, maka diambil factor
kepentingan,
I = 1,00
=
Gaya gempa
Gaya inersia akibat gempa didistribusikan pada joint pertemuan plat lantai dan plat dinding
sebagai berikut
+
2
42,100 kN
9,0936 kN

TEQ
TEQ
L
8.2. TEKANAN TANAH DINAMIS AKIBAT GEMPA
Gaya gempa arah lateral akibat tekanan tanah dinamis dihitung dengan menggunakan koefisien
tekanan tanah dinamis (RKaG) sebagai berikut :
)
( )
=
[
1 + (sin sin( )
]
cos
Tekanan tanah dinamis
=
=
3,00 m
0,35 rad
17,20 kN M
) = 0,21273178
=
0,216
0,335241
( ) =
0,98127549
1 + (sin sin( )
=
cos
1,02182838
( )
1 + (sin sin( )
[
]
cos
0.96031340
0,6250724
36,285

EQ
EQ
9. KOMBINASI PEMBEBANAN
NO
JENIS BEBAN
FAKTOR
BEBAN
KOMB -1
KOMB -2
KOMB -3
BEBAN TETAP
1.
Berat sendiri (MS)
KMS
1.30
1.30
1.30
2.
Beban mati tambahan (MA)
KMA
2.00
2.00
2.00
3.
Tekanan tanah (TA)
KTA
1.25
1.25
1.25
BEBAN KENDARAAN
4.
Beban truk "T" (TT)
KTT
2.00
1.00
5.
Gaya rem (TB)
KTB
2.00
1.00
BEBAN LINGKUNGAN
6.
Beban angin (EW)
KEW
1.00
1.20
7.
Pengaruh temperatur (ET)
KET
1.00
1.20
8.
Beban gempa statik (EQ)
KEQ
1.00
9.
Tekanan tanah dinamis (EQ)
KEQ
1.00
10. ANALISIS MEKANIKA STRUKTUR

Analisis mekanika struktur dilakukan dgn komputer menggunakan Program SAP2000 dengan pemodelan
Frame-2D untuk mendapatkan nilai momen, gaya aksial, dan gaya geser. Input data dan hasil analisis struktur
dengan SAP2000 dapat dilihat pada gambar berikut.

ABDUL ROZAK

Beban Mati (MS)
Beban Mati Tambahan (MA)

Beban Truk T (TT)
Gaya Rem (TB)

ABDUL ROZAK

Tekanan Tanah (TA)
Beban Angin (EW)

ABDUL ROZAK

Pengaruh Temperatus (ET)
Beban Gempa (EQ)

ABDUL ROZAK

Tekanan Tanah Dinamis Akibat Gempa
Proses Analisis Struktur Oleh SAP2000 Sukses

ABDUL ROZAK

Gambar Bidang Momen Akibat Kombinasi Pembebanan 1 (Komb. 1)

ABDUL ROZAK

Gambar Gaya Gesr Akibat Kombinasi Pembebanan 1 (Komb. 1)

ABDUL ROZAK


ABDUL ROZAK

Gambar Gaya Normal/Aksial Akibat Kombinasi Pembebanan 1 (Komb. 1)

ABDUL ROZAK

Modifikasi ACI ke SNI Untuk Perhitungan Beton Bertulang

ABDUL ROZAK

Jumlah Luas Tulangan Pada Masing Masing Elemen Box Culvert
Distribusi Tulangan Di Tiap Tiap Segmen Plat Lantai Box Culvert

ABDUL ROZAK

Jumlah Luas Tulangan Lapangan Pada Plat Lantai Box Culvert
Jumlah Luas Tulangan Tumpuan Pada Plat Lantai Box Culvert

ABDUL ROZAK

Distribusi Tulangan Di Tiap Tiap Segmen Plat Dinding Box Culvert
Jumlah Tulangan Dinding Dengan Gaya Geser Terbesar
PERHITUNGAN BETON SECARA MANUAL

ABDUL ROZAK

Acuan Normatif :
1. BMS 892 tentang Standar Gorong Gorong Persegi Beton Bertulang Departemen Pekerjaan Umum
2. Pedoman Gambar Standar Pekerjaan Jalan Dan Jembatan Departemen Pekerjaan Umum
3. Survai Dan Desain Jembatan (Modul 1) Tentang Beban & Kriteria Perencanaan Departemen Pekerjaan
Umum
4. Survai Dan Desain Jembatan (Modul 3) Tentang Desain Geometrik & Bangunan Atas Departemen Pekerjaan
Umum
5. Survai Dan Desain Jembatan (Modul 4) Tentang Bangunan Bawah Jembatan Departemen Pekerjaan Umum
6. Survai Dan Desain Jembatan (Modul 5) Tentang Oprit & Bangunan Pelengkap Departemen Pekerjaan
Umum
7. Survai Dan Desain Jembatan (Modul 6) Tentang Perkiraan Biaya Departemen Pekerjaan Umum
8. SK SNI T : 15 1991 03 Tentang Tata Cara Perhitungan Struktur Untuk Bangunan Gedung
9. N. I. : Perhitungan Struktur Box Culvert
10.

ABDUL ROZAK

Perhitungan Box Culvert

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Perhitungan Box Culvert

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

A.

DATA BOX CULVERT

Tebal Plat Lantai

Tebal Plat Dinding

Tebal Plat Pondasi

DIMENSI DINDING SAYAP

Panjang Dinding Sayap

Tinggi Dinding Sayap Bagian Ujung

Tebal Dinding Sayap

DIMENSI LAIN - LAIN

Tebal Plat Injak

Tebal Lapisan Aspal

Tinggi Genangan Air Hujan

Tenaga Ahli Infrastruktur OSP 6 Kalimantan Timur

PERHITUNGAN STRUKTUR BOX CULVERT

Kuat tekan beton

Koefisien muai panjang untuk beton,

Berat Jenis Bahan :

Berat beton tidak bertulang (beton rabat),

Berat aspal padat,

Berat jenis air,

Berat tanah dipadatkan

Tenaga Ahli Infrastruktur OSP 6 Kalimantan Timur

PERHITUNGAN STRUKTUR BOX CULVERT

Berat sendiri plat dinding,

Tenaga Ahli Infrastruktur OSP 6 Kalimantan Timur

PERHITUNGAN STRUKTUR BOX CULVERT

2. BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

PERHITUNGAN STRUKTUR BOX CULVERT

3. BEBAN LALU - LINTAS

Gambar 1. Beban lajur "D"

Gambar 2. Intensitas Uniformly Distributed Load (UDL)

KEL mempunyai intensitas,

DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50)

Tenaga Ahli Infrastruktur OSP 6 Kalimantan Timu

PERHITUNGAN STRUKTUR BOX CULVERT

Gambar 3. Faktor beban dinamis (DLA)

Beban hidup pada lantai,

PERHITUNGAN STRUKTUR BOX CULVERT

3.2. BEBAN TRUK "T" (TT)

Beban truk "T" (PTT)

MTD = {(1/12 x QTD x L2) + (1/8 x PTD x L)}

Akibat beban "T"

MTT = 1/8 x PTT x L

PERHITUNGAN STRUKTUR BOX CULVERT

4. GAYA REM (TB)

dengan faktor reduksi untuk

Tenaga Ahli Infrastruktur OSP 6 Kalimantan Timur

PERHITUNGAN STRUKTUR BOX CULVERT

Sudut gesek dalam

Berat tanah dipadatkan

=0,70 x 0,50 = 0,35 rad

Koefisien tekanan tanah aktif

6. BEBAN ANGIN (EW)

Kecepatan angin rencana

PERHITUNGAN STRUKTUR BOX CULVERT

Beban akibat transfer beban angin ke lantai

7. PENGARUH TEMPERATUR (ET)

PERHITUNGAN STRUKTUR BOX CULVERT

Koefisien muai panjang untuk beton

8. BEBAN GEMPA (EQ)

Gaya geser dasar total pada arah yang ditinjau (kN)

Koefisien beban gempa horisontal

Waktu getar struktur dihitung dengan rumus :